In materialen over auto's worden vaak de uitdrukkingen "hoge toeren", "hoog koppel" gebruikt. Het bleek dat deze uitdrukkingen (evenals de relatie tussen deze parameters) niet voor iedereen duidelijk zijn. Daarom vertellen we je er meer over.

Laten we beginnen met het feit dat de motor interne verbranding het is een apparaat waarin de chemische energie van de brandstof die in het werkgebied wordt verbrand, wordt omgezet in mechanisch werk.

Schematisch ziet het er als volgt uit:

De ontsteking van brandstof in de cilinder (6) zorgt ervoor dat de zuiger (7) beweegt, wat op zijn beurt leidt tot het starten krukas.

Dat wil zeggen, de uitzettings- en samentrekkingscycli in de cilinders rijden krukmechanisme, die op zijn beurt de heen en weer gaande beweging van de zuiger omzet in een roterende beweging van de krukas:

Waar de motor uit bestaat en hoe hij werkt, zie hier:

Dus, hoofdkenmerken van de motor zijn het vermogen, koppel en toerental waarmee dit vermogen en koppel worden bereikt.

Motor snelheid

De veelgebruikte term "motortoerental" verwijst naar het aantal omwentelingen van de krukas per tijdseenheid (per minuut).

Zowel vermogen als koppel zijn geen constante waarden, ze zijn complex afhankelijk van het motortoerental. Deze relatie voor elke motor wordt uitgedrukt in grafieken die er als volgt uitzien:

Motorfabrikanten streven ernaar om het maximale koppel van de motor zoveel mogelijk te ontwikkelen wijde selectie omwentelingen ("de koppelplaat was breder"), en maximale kracht werd bereikt bij een toerental zo dicht mogelijk bij deze plank.

Motorkracht

Hoe hoger het vermogen, hoe goede snelheid ontwikkelt auto

Vermogen is de verhouding van het werk dat in een bepaalde tijdsperiode is gedaan tot die tijdsperiode. In roterende beweging wordt vermogen gedefinieerd als het product van koppel en hoeksnelheid rotatie.

Motorvermogen wordt de laatste tijd steeds vaker in kW aangegeven, en voorheen traditioneel in paardenkracht Oh.

Zoals u in de bovenstaande grafiek kunt zien, worden maximaal vermogen en maximaal koppel bereikt bij verschillende krukastoerentallen. Het maximale vermogen voor benzinemotoren wordt meestal bereikt bij 5-6 duizend tpm, voor dieselmotoren - bij 3-4 duizend tpm.

Vermogensgrafiek voor dieselmotor:

In praktische termen heeft macht invloed op: snelheidskenmerken: auto: hoe hoger het vermogen, hoe sneller het voertuig kan bereiken.

Koppel

Koppel verwijst naar het vermogen om te versnellen en obstakels te overwinnen.

Koppel (krachtmoment) is het product van kracht per arm van de hefboom. In het geval van een krukmechanisme is de gegeven kracht de kracht die wordt overgebracht door de drijfstang en is de hefboom de krukaskruk. De meeteenheid is Newtonmeter.

Met andere woorden, het koppel kenmerkt de kracht waarmee de krukas zal draaien en hoe goed deze de weerstand tegen rotatie zal overwinnen.

In de praktijk zal het hoge koppel van de motor vooral merkbaar zijn tijdens acceleratie en off-road rijden: op snelheid accelereert de auto gemakkelijker, en off-road is de motor bestand tegen belastingen en slaat niet af.

Meer voorbeelden

Voor een meer praktisch begrip van het belang van koppel zullen we verschillende voorbeelden geven van een hypothetische motor.

Zelfs zonder rekening te houden met het maximale vermogen, kunnen enkele conclusies worden getrokken uit de grafiek die het koppel weergeeft. Laten we het aantal omwentelingen van de krukas in drie delen verdelen - dit zijn lage, gemiddelde en hoge omwentelingen.

De grafiek aan de linkerkant toont een variant van de motor met een hoog koppel bij lage toeren(wat gelijk staat aan een hoog koppel bij lage snelheden) - met zo'n motor is het goed om off-road te rijden - hij "trekt" zich uit elk moeras. De grafiek aan de rechterkant toont een motor met een hoog koppel bij gemiddelde toerentallen (gemiddelde snelheden) - deze motor is ontworpen voor gebruik in de stad - hiermee kunt u snel accelereren van verkeerslichten naar verkeerslichten.

De volgende grafiek kenmerkt de engine die voorziet in: goede acceleratie zelfs bij hoge snelheden - met zo'n motor is het comfortabel op de baan. Sluit grafieken universele motor- met een brede plank - zo'n motor zal uit het moeras trekken, en in de stad kun je goed accelereren, en op de snelweg.

Bijvoorbeeld een 4,7 liter Gasmotor ontwikkelt een maximaal vermogen van 288 pk. bij 5400 tpm en een maximumkoppel van 445 Nm bij 3400 tpm. Een 4,5-liter dieselmotor die in dezelfde auto is geïnstalleerd, ontwikkelt een maximaal vermogen van 286 pk. bij 3600 tpm en het maximale koppel is 650 Nm met een "plank" van 1600-2800 tpm.

De 1,6-liter X-motor ontwikkelt een maximaal vermogen van 117 pk. bij 6100 tpm en het maximale koppel van 154 Nm wordt bereikt bij 4000 tpm.

De 2,0-liter motor levert een maximaal vermogen van 240 pk. bij 8300 tpm en een maximumkoppel van 208 Nm bij 7500 tpm, een voorbeeld van "sportiviteit".

Resultaat

Dus, zoals we al hebben gezien, is de relatie tussen vermogen, koppel en motortoerental behoorlijk complex. Samenvattend kunnen we het volgende zeggen:

• koppel verantwoordelijk voor het vermogen om te versnellen en obstakels te overwinnen,
• stroom verantwoordelijk voor de maximumsnelheid van het voertuig,
• een motor snelheid allemaal compliceren, omdat elke waarde van omwentelingen overeenkomt met zijn eigen waarde van vermogen en koppel.

In het algemeen ziet alles er als volgt uit:

• hoog koppel bij laag toerental geeft de auto tractie voor off-road rijden (een dergelijke verdeling van krachten kan bogen op) diesel motoren). In dit geval kan het vermogen smaller worden secundaire parameter- onthoud in ieder geval de T25-tractor met zijn 25 pk;
• hoog koppel(of beter - "koppelplaat) bij gemiddeld en hoog toerental maakt het mogelijk om scherp te accelereren in stadsverkeer of op de snelweg;
• hoge spanning motor biedt: hoge topsnelheid;
• laag koppel(zelfs met hoge spanning) laat de motor zijn potentieel niet bereiken: Met het vermogen om tot hoge snelheid te accelereren, zal de auto deze snelheid ongelooflijk lang bereiken.

13 september 2017

De bedrijfsmodus van de motor is een van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op de mate van slijtage van de onderdelen. Het is goed als de auto is uitgerust automatische transmissie ofwel een variator die zelfstandig het moment van overgang naar een hogere kiest, ofwel lage versnelling... Bij auto's met "mechanica" is de bestuurder bezig met schakelen, die de motor naar eigen inzicht "draait" en niet altijd correct is. Daarom moeten automobilisten zonder ervaring bestuderen met welke snelheid het beter is om te rijden om de levensduur van de aandrijfeenheid te maximaliseren.

Rijden met lage toerentallen met vroeg schakelen

Vaak raden rijschoolinstructeurs en oude chauffeurs beginners aan om "strak" te rijden - schakel over naar hoogste versnelling bij het bereiken van 1500-2000 tpm van de krukas. De eerste geven advies uit veiligheidsoverwegingen, de tweede - uit gewoonte, omdat de auto's vroeger motoren hadden met een laag toerental. Nu is zo'n modus alleen geschikt voor een dieselmotor, waarvan het maximumkoppel in een groter toerenbereik ligt dan dat van een benzinemotor.

Niet alle auto's zijn uitgerust met toerentellers, dus onervaren bestuurders met deze rijstijl moeten zich laten leiden door de bewegingssnelheid. Modus met vroeg overstappen ziet er als volgt uit: 1e versnelling - rijden vanuit stilstand, overgang naar II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Dit schakelpatroon is een teken van een zeer ontspannen rijstijl, wat een duidelijk voordeel geeft op het gebied van veiligheid. Het nadeel is dat de slijtage van onderdelen van de aandrijfeenheid toeneemt en dit is waarom:

1. De oliepomp bereikt zijn nominale capaciteit vanaf 2500 tpm. De belasting bij 1500-1800 tpm veroorzaakt olie honger vooral lijden drijfstanglagers glijdende (voeringen) en compressiezuigerveren.
2. Verbrandingsomstandigheden lucht-brandstof mengsel zijn verre van gunstig. Koolstofafzettingen worden zwaar afgezet in kamers, klepplaten en zuigerkronen. Tijdens bedrijf warmt dit roet op en ontsteekt de brandstof zonder vonk op de bougie (klopeffect).
3. Als u het motortoerental sterk moet verhogen tijdens het rijden vanaf de bodem, trapt u het gaspedaal in, maar de acceleratie blijft traag totdat de motor zijn koppel bereikt. Maar zodra dat gebeurt, schakel je in de hoogste versnelling en zakt het krukastoerental weer. De belasting is groot, er is onvoldoende smering, de pomp pompt de antivries slecht, waardoor oververhitting optreedt.
4. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is het besparen van benzine in deze modus missend. Wanneer je het gaspedaal indrukt, wordt het brandstofmengsel verrijkt, maar verbrandt het niet volledig, wat betekent dat het verspild wordt.

Voor autobezitters uitgerust met boordcomputer, is het gemakkelijk om overtuigd te worden van een oneconomische beweging "in krapte". Het is voldoende om de weergave van het momentane brandstofverbruik op het display in te schakelen.

Zo rijden verslijt krachtbron wanneer het voertuig wordt gebruikt in moeilijke omstandigheden- op onverharde en landwegen, met volle lading of een aanhanger. Eigenaren van auto's met krachtige motoren volume van 3 liter of meer, in staat om van onderaf sterk te versnellen. Inderdaad, voor intensieve smering van wrijvende motoronderdelen moet je minimaal 2000 toeren van de krukas aanhouden.

Waarom is een hoog krukastoerental schadelijk?

De manier om "een pantoffel op de grond" te rijden, houdt in dat de krukas constant wordt afgewikkeld tot 5-8 duizend omwentelingen per minuut en later schakelen, wanneer het geluid van de motor letterlijk in je oren klinkt. Waar deze rijstijl mee te maken heeft, behalve het creëren? noodsituaties op weg:

• alle componenten en samenstellingen van de auto, en niet alleen de motor, worden getest maximale belasting tijdens de levensduur, waardoor de totale hulpbron met 15-20% wordt verminderd;
• door de intense verhitting van de motor leidt de geringste storing van het koelsysteem tot: herziening door oververhitting;
• uitlaatpijpen verbranden veel sneller, en daarmee - een dure katalysator;
• transmissie-elementen verslijten;
• aangezien het krukastoerental het normale toerental overschrijdt, zo niet het dubbele, verdubbelt ook het brandstofverbruik.

Exploitatie van het voertuig heeft een bijkomend negatief effect op kwaliteit weg oppervlak... Beweging aan hoge snelheid op oneffen wegen doodt ophangingselementen letterlijk, en in zo spoedig mogelijk... Het is voldoende om het wiel in een diepe kuil te vliegen - en de A-stijl zal buigen of barsten.

Hoe correct rijden?

Als u geen autocoureur bent en geen aanhanger bent van "pull-back" rijden, die het moeilijk vindt om zich om te scholen en de rijstijl te veranderen, probeer dan om de aandrijfeenheid en de auto als geheel te redden de bedrijfstoerental van de motor in het bereik van 2000-4500 tpm. Welke bonussen krijg je:

1. De kilometerstand voor de revisie van de motor zal toenemen (de totale middelen zijn afhankelijk van het merk van de auto en het vermogen van de motor).
2. Door de verbranding van het lucht/brandstofmengsel te optimaliseren, kunt u brandstof besparen.
3. Snelle acceleratie is op elk moment beschikbaar, zodra u het gaspedaal indrukt. Als de omwentelingen niet genoeg zijn, schakelt u onderweg naar beneden. Herhaal dezelfde stappen bij het bergop rijden.
4. Het koelsysteem werkt in de werkmodus en voorkomt dat de voedingseenheid oververhit raakt.
5. Dienovereenkomstig gaan de ophangings- en overbrengingselementen langer mee.

Aanbeveling. op de meeste moderne auto's uitgerust met high-speed benzinemotoren, is het beter om te schakelen wanneer de drempel van 3000 ± 200 tpm is bereikt. Dit geldt ook voor de overgang van hoge naar lage snelheid.

Zoals hierboven vermeld, dashboards auto's hebben niet altijd toerentellers. Voor bestuurders met een korte rijervaring is dit een probleem, aangezien het krukastoerental onbekend is en de beginner niet weet hoe hij op geluid moet navigeren. Er zijn 2 opties om het probleem op te lossen: kopen en installeren op een dashboard elektronische toerenteller of gebruik de tabel waar optimale snelheid motor in relatie tot rijsnelheid in verschillende versnellingen.

Versnellingsbakpositie met 5 versnellingen	1	2	3	4	5
Optimale rotatiesnelheid van de krukas, rpm	3200–4000	3500–4000	niet minder dan 3000	> 2700	> 2500
Geschatte voertuigsnelheid, km / h	0–20	20–40	40–70	70–90	meer dan 90

Opmerking. overwegende dat verschillende merken en modificaties van machines verschillende correspondentie van de bewegingssnelheid en het aantal omwentelingen, de tabel toont gemiddelde indicatoren.

Een paar woorden over uitrollen vanaf een berg of na acceleratie. In elk brandstoftoevoersysteem is een geforceerde modus aanwezig. inactieve beweging, die onder bepaalde omstandigheden wordt geactiveerd: de auto rijdt uit, een van de versnellingen is ingeschakeld en het krukastoerental komt niet onder de 1700 tpm. Wanneer de modus is geactiveerd, wordt de toevoer van benzine naar de cilinders geblokkeerd. Zodat u veilig de motor kunt afremmen top snelheid zonder bang te zijn om tevergeefs brandstof te verbruiken.

DIY kettingzaag carburateur instelling

Voor een onafhankelijke carburateuroptie moet u vertrouwd raken met het apparaat en de procedure begrijpen voor het werk dat wordt uitgevoerd om de onderdelen af ​​te stellen die verantwoordelijk zijn voor de juiste werking onderdelen apparaat en onderdelen in de buurt.

Het is noodzakelijk om zorgvuldig om te gaan met de items voor de systeemoptie, en ook om te bepalen of de ingestelde kenmerken overeenkomen met zeer toelaatbare waarden.

Over het carburateurapparaat:

De carburateur dient om de brandbare consistentie met lucht te mengen, met inachtneming van de vooraf vastgestelde verhoudingen. Als duidelijke doses niet worden gevolgd, komt de goede werking van de motor in gevaar. Wanneer er een enorme hoeveelheid lucht binnenkomt tijdens het mengen van een component, en er is niet genoeg brandstof, dan een dergelijk mengsel wordt als "slecht" beschouwd.

Oververzadiging mag niet worden toegestaan, omdat bij een grote hoeveelheid brandstof, in vergelijking met lucht, ook storingen of motorslijtage waarschijnlijk zijn. Aanpassing van de carburateur is niet alleen nodig vóór de eerste introductie, maar ook wanneer eventuele verschillen in de werking worden onthuld. Vergeet niet om deze in te draaien voordat u met de kettingzaag gaat werken.

Onderdelen van de carburateur

Het ontwerp van de carburateur bevat een standaard set onderdelen, maar kan enigszins variëren, afhankelijk van de fabrikant. componenten:

1. de basis... Het is een speciale buis die visueel lijkt op een aerodynamische structuur. Er gaat lucht doorheen. In de dwarsrichting bevindt zich in het midden van de buis een demper. Zijn positie kan worden gewijzigd. Hoe meer het in de doorgang wordt geduwd, hoe minder lucht de motor binnenkomt.
2. Verdeler... Dit is het vernauwde deel van de buis. Met zijn hulp neemt het luchtdebiet precies toe in het segment waaruit de brandstof komt.
3. Kanalen voor brandstofvoorziening. Brandstofmengsel die zich in de vlotterkamer bevindt, gaat dan over in de spuitmond, van waaruit het in de veldspuit stroomt.
4. Vlotterkamer... Het is een apart structureel element, dat doet denken aan de vorm van een tank. Ontworpen voor constant onderhoud optimaal niveau brandstofvloeistof voordat u het luchtkanaal binnengaat.

Weet u niet zeker welke kettingzaag u moet kiezen? Lees ons artikel.

Op zoek naar modellen die goedkoper, maar betrouwbaar en beproefd zijn? Besteed aandacht aan kettingzagen van Russische makelij.

of studeren buitenlandse fabrikanten kettingzagen zoals Calm.

Wat je nodig hebt om in te stellen

Elke carburateur eigenaar moet hebben: noodzakelijke hulpmiddelen om dit systeem aan te passen. Er bevinden zich drie stelschroeven op de behuizing van het apparaat. Ze hebben hun eigen markeringen:

• L - schroef voor correctie bij lage snelheid.
• H - schroef voor het afstellen van hoge toeren.
• T - regelt het stationair toerental, in de meeste gevallen wordt het gebruikt voor experimenten.

Kettingzaag luchtfilter

Voordat u de carburateur afstelt, moet u het apparaat voorbereiden:

1. De motor warmt op, d.w.z. hij start ongeveer 10 minuten voor de reparatie en gaat uit wanneer u aan het werk gaat (zie hoe u de kettingzaag start).
2. Het luchtfilter wordt gecontroleerd en gewassen.
3. De ketting wordt gestopt door de schroef T zo ver mogelijk te draaien (zie kettingolie).

Om veilige reparaties uit te voeren, moet u een vlak oppervlak voorbereiden waar u het apparaat voorzichtig kunt plaatsen en de ketting losdraaien andere kant... We hebben een toerenteller nodig. Het bepaalt de aanwezigheid van een overtreding in de werking van de carburateur. Als de schroeven draaien, moet het geluid perfect en absoluut glad zijn. Als u piepende tonen opmerkt, is het mengsel oververzadigd.

Installatie-instructies

De afstelling van de carburateur is verdeeld in twee hoofdstappen. De eerste heet basis. Het wordt uitgevoerd met draaiende motor. De tweede wordt uitgevoerd wanneer de motor warm is.

Om de afstellingsprocedure van de carburateur met succes uit te voeren, u moet de gebruiksaanwijzing van tevoren lezen specifiek model om te identificeren extra functies apparaat instellingen.

eerste fase

De stelschroeven van de hoogste en laagste snelheid moeten met de klok mee worden bewogen totdat de hoogste weerstand wordt ondervonden. Wanneer de schroeven de aanslag bereiken, moet u ze vertalen in: achterkant en vertrek na het passeren van 1,5 bochten.

het hoofdpodium

Kettingzaag STIHL 180 controleert hoeveel omwentelingen de omwentelingen maken

In deze video geven we antwoord op de vraag hoe je de carburateur afstelt of afstelt. kettingzaag doe het zelf

Kettingzaag STIHL 230 controleert hoeveel omwentelingen

Carburateur afstelling kettingzaag Zelfbouwkampioen 254. Eerste afstelling van de carburateur weergegeven

De motor slaat aan met middelmatige snelheid en warmt zo ongeveer 10 minuten op. De stationairschroef moet met de klok mee bewegen. Het wordt alleen vrijgegeven wanneer de motor stabiel in bedrijf komt. Tijdens dit proces moet worden gecontroleerd of de ketting niet beweegt.

In de stationaire modus kan de motor afslaan (de reden is hier). Draai in dit geval de stelschroef onmiddellijk rechtsom tot hij niet verder kan. Soms begint de ketting te bewegen. Draai in dit geval de stelschroef in de tegenovergestelde richting.

Versnellingswerk controleren

Er moet een beetje onderzoek worden gedaan. Apparaatversnelling wordt gestart. De bruikbaarheid van de motor moet worden beoordeeld tijdens het maximale toerental. Als de motor goed werkt, betekent dit: wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, stijgt het toerental snel tot 15.000 tpm.

Als dit niet gebeurt of de snelheidsverhoging te langzaam gaat, moet u de schroef met de letter L gebruiken. Deze draait tegen de klok in. Gematigde bewegingen moeten in acht worden genomen, aangezien de draai niet meer dan 1/8 van een volledige cirkel kan zijn.

Maximaal aantal omwentelingen

Om deze waarde te beperken, moet u de schroef met de markering H gebruiken. Om het aantal omwentelingen te verhogen, draait u het met de klok mee en verlaagt u het in de tegenovergestelde richting. De maximale frequentie mag niet hoger zijn dan 15000 tpm.

Als u deze indicator verhoogt, zal de motor van het apparaat werken voor slijtage, wat zal leiden tot problemen in het ontstekingssysteem. Bij het draaien van deze schroef moet rekening worden gehouden met de ontstekingsprocessen van het apparaat. Als de minste storingen optreden, moet de maximale waarde van de omwentelingen worden verlaagd.

Laatste controle bij inactiviteit

Vóór deze procedure is het noodzakelijk om de componenten van de carburateur volledig af te stellen bij werkzaamheden aan maximum snelheid... Controleer vervolgens de werking van het apparaat in de inactieve koude modus. Wanneer de juiste parameters zijn bereikt tijdens de aanpassing, u kunt de exacte overeenstemming van het ontwerp van de carburateur met de volgende criteria zien:

1. Wanneer de inactieve koude modus is aangesloten, beweegt de ketting niet.

Kettingzaagversneller

1. Wanneer het gaspedaal ook maar een klein beetje wordt ingedrukt, komt de motor in een versneld tempo op snelheid. Met een geleidelijke verdieping van de druk zult u merken dat het motortoerental evenredig toeneemt en de maximaal toegestane waarden bereikt.
2. Als de motor draait, kun je het geluid vergelijken met een viertaktinstrument.

Als er overtredingen worden opgemerkt in de bovenstaande parameters of het apparaat is niet volledig afgesteld, moet u de hoofdconfiguratiestap opnieuw uitvoeren. Soms worden acties verkeerd uitgevoerd. In dit geval kan het apparaat defect raken door verlies van juiste instellingen knooppunt. In dit geval moet u contact opnemen met een specialist.

De carburateur demonteren als het nodig is om onderdelen te controleren of te repareren

Apparaat verschillende modellen carburateurs zijn bijna hetzelfde, dus als u ermee werkt, kunt u het standaardschema gebruiken. Alle elementen moeten voorzichtig worden verwijderd, en dan leg uit in de onderstaande volgorde: zodat u de items na voltooiing van de reparatie met succes kunt plaatsen.

Lezen:

De bovenklep verwijderen

1. Wordt gefilmd bovenklep... Draai hiervoor de 3 bouten los waarmee het in een cirkel is bevestigd.
2. Het schuimrubber is ook verwijderd, omdat het de bovenkant is deel van filter dat lucht geleidt.
3. De brandstofslang is verwijderd.
4. De aandrijfkracht wordt er rechtstreeks op uitgevoerd.
5. Het kabeluiteinde is losgekoppeld.
6. De benzineslang kan volledig worden verwijderd door deze systematisch van de fitting te trekken.

Om de carburateur eindelijk klaar te maken voor revisie of vervanging van de kleinste onderdelen, je moet het voorzichtig loskoppelen van het hoofdsysteem... Soms is verdere demontage nodig. losschroeven bestanddelen netjes en stapel bevestigingsmiddelen in groepen, omdat deze kleine onderdelen gemakkelijk verloren gaan.

Instructie voor Chinees

Om de carburateur van een Chinese kettingzaag correct te configureren, moet u eerst de fabrieksinstellingen van het apparaat onthouden en vervolgens de motor inschakelen. Vervolgens moet u het enkele uren laten werken om uw eigen parameters nauwkeurig in te stellen. Soms wordt het werk een keer uitgevoerd na tien minuten draaien van de motor, maar veel modellen gemaakt in China speciale behandeling vereisen.

Chinees kettingzaagmodel

Aanpassingsprocedure:

1. Activiteiten starten in inactieve modus... Met behulp van de stelschroeven moet u een systematische reeks omwentelingen door de motor bereiken, dus u moet deze eerst op lage snelheden laten draaien. De afwijking van de norm is de beweging van de ketting langs de band. In dit geval moet u de extreme schroeven in de optimale positie afstellen, zodat de ketting stil blijft staan.
2. De overgang naar revoluties is in volle gang gemiddelde snelheid ... Soms rookt de motor. Dit defect kan worden verholpen door de schroef voor toevoer van een armer brandstofmengsel aan te draaien.

In dit geval zal de rook verdwijnen, maar zal het motortoerental toenemen. Het is noodzakelijk om de instellingen aan te passen totdat het niveau is bereikt wanneer, wanneer u op het gaspedaal drukt, de motor soepel op snelheid komt, u kunt het niet horen scherpe schokken of onderbrekingen.

De motor van het apparaat wordt gecontroleerd... De kettingzaag wordt naar de minimale snelheid verplaatst en vervolgens wordt de hendel snel ingedrukt. Bij maximale druk wordt deze 3 seconden vastgehouden. Als er een afwijking is in de werking van de motor, draait u de schroef geleidelijk los totdat de optimale positie is bereikt.

De kettingzaag zou onder reële omstandigheden enkele uren moeten werken.... Het is noodzakelijk om hout te zagen en vervolgens alle elementen te inspecteren die bij dit evenement betrokken zijn. Als er afwijkingen zijn, moeten deze worden gecorrigeerd met behulp van stelinrichtingen. Wanneer alle defecten zijn verholpen en optimale instellingen zijn ingesteld voor het leveren van een goed geconcentreerde brandstof, kan het proces van het instellen van het apparaat als voltooid worden beschouwd.

Het selecteren van de juiste nokkenas moet beginnen met twee belangrijke beslissingen:

bepaling van het belangrijkste werkbereik van het motorvermogen;

hoe lang de nokkenas moet draaien.

Laten we eerst eens kijken hoe we het werktoerentalbereik definiëren en hoe de keuze van de nokkenas door deze keuze wordt bepaald. Het maximale motortoerental is meestal gemakkelijk te isoleren, omdat het de betrouwbaarheid rechtstreeks beïnvloedt, vooral wanneer de hoofdonderdelen van het blok gemeenschappelijk zijn.

Maximaal motortoerental en betrouwbaarheid voor de meeste motoren

Maximaal motortoerental	Geschatte arbeidsvoorwaarden	Levensverwachting met overeenkomstige onderdelen
4500/5000	Normale beweging	Meer dan 160.000 km
5500/6000	"Zacht" forceren	Meer dan 160.000 km
6000/6500		Circa 120.000-160.000 km
6200/7000	Forceren voor dagelijks rijden / "zacht" racen	Ongeveer 80.000 km
6500/7500	Zeer "hard" straat rijden of races van "zacht" naar "hard"	Minder dan 80.000 km bij straat rijden
7000/8000	Alleen "harde" races	Ongeveer 50-100 ritten

Houd er rekening mee dat deze richtlijnen algemeen zijn. De ene motor kan veel beter standhouden dan de andere in elke categorie. Hoe vaak de motor accelereert tot het maximale toerental is ook erg belangrijk. Echter, zoals algemene regel u moet zich door het volgende laten leiden: het maximale motortoerental moet lager zijn dan 6500 tpm als u een geforceerde motor maakt voor dagelijks rijden, en u hebt het nodig betrouwbaar werk... Deze RPM's zijn typerend voor de limieten van de meeste onderdelen en kunnen worden verkregen met: klepveren gemiddelde inspanning. Daarom, als betrouwbaarheid het belangrijkste doel is, zal het maximale toerental van 6000/6500 tpm een ​​praktische limiet zijn. Hoewel het bepalen van het vereiste maximale toerental een relatief eenvoudig proces kan zijn dat in principe op betrouwbaarheid (en misschien kosten) is gebaseerd, kan een onervaren motorontwerper het veel moeilijker en gevaarlijker vinden om het werktoerentalbereik van de motor te bepalen. Kleplift, slagtijden en nokkenasprofielen bepalen het vermogensbereik, en sommige onervaren monteurs kunnen in de verleiding komen om de "grootste" nokkenas te kiezen in een poging het motorvermogen te maximaliseren. Het is echter belangrijk om te weten dat maximaal vermogen slechts voor een korte tijd nodig is, wanneer de motor het maximale toerental bereikt. Het vereiste vermogen van de meeste krachtige motoren ligt ver onder het maximale vermogen en toerental; in feite kan een typische versterkte motor de volledige opening "zien" gas geven slechts een paar minuten of seconden in een volledige werkdag. Echter, sommige onervaren motorbouwers negeren dit voor de hand liggende feit en kiezen een nokkenas op intuïtie in plaats van geleid? Als u uw verlangens onderdrukt en zorgvuldige keuzes maakt op basis van echte feiten en mogelijkheden, kunt u een motor creëren die een indrukwekkend vermogen kan leveren. Houd er altijd rekening mee dat de nokkenas zo'n beetje een compromis is. Na een bepaald punt gaan alle verhogingen ten koste van het vermogen bij een laag toerental, verlies van gasrespons, efficiëntie, enz. Als het uw doel is om het aantal pk's te vergroten, breng dan eerst wijzigingen aan die maximaal vermogen toevoegen door de inlaatefficiëntie te verbeteren , aangezien deze veranderingen effect hebben op het vermogen bij lage toerentallen. Optimaliseer bijvoorbeeld de stroming in de cilinderkop en in het uitlaatsysteem, verminder de stromingsweerstand in het inlaatspruitstuk en in de carburateur en installeer vervolgens de nokkenas naast alle bovenstaande "kit". Als u deze technieken zorgvuldig toepast, zal de motor de bredere vermogenscurve leveren die mogelijk is voor uw investering van tijd en geld.

Kortom, als u een auto heeft met automatische transmissie, dan moet je terughoudend zijn bij het kiezen van de kleptiming van je nokkenas. Buitensporige klepopeningstijden beperken het motorvermogen en koppel bij lage toerentallen, die essentiële elementen zijn voor een goede acceleratie en wegtrekken. Als de koppelomvormer (omvormer) van uw voertuig stopt bij 1500 tpm (typisch voor veel standaardtransmissies), dan zal een nokkenas die een goed koppel levert, hoewel niet noodzakelijkerwijs het maximale vermogen, leveren bij 1500 tpm. goed overklokken... U kunt in de verleiding komen om een ​​koppelomvormer te gebruiken met: hoge omzet stopt en een nokkenas met een lange duur van klepopening in een poging om beter resultaat... Als u echter een van deze koppelomvormers gebruikt met: normaal verkeer dan zal hun efficiëntie bij een laag toerental erg laag zijn. Brandstofefficiëntie zal veel last hebben. Voor een auto die dagelijks wordt gebruikt, zijn er betere manieren om de acceleratie vanaf lage toerentallen te verbeteren.

Laten we de basiselementen van nokkenasselectie samenvatten. Ten eerste moet voor dagelijks rijden het maximale motortoerental op niet meer dan 6500 tpm worden gehouden. RPM's die deze limiet overschrijden, zullen de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten en de kosten van componenten verhogen. Hoewel een "conventionele" motor baat kan hebben bij zoveel mogelijk kleplichthoogte, zal te veel kleplichthoogte de betrouwbaarheid van de motor verminderen. Voor alle high-lift nokkenassen zijn bronzen klepgeleiders essentieel om een ​​lange levensduur van de bussen te garanderen, maar voor een kleplift van 14,0 mm of meer kunnen zelfs bronzen geleidebussen de slijtage niet verminderen tot niveaus die acceptabel zijn voor conventionele toepassingen.

Hoe langer de kleppen open worden gehouden, vooral: inlaatklep:, hoe meer maximaal vermogen de motor zal leveren. Vanwege de variabele aard van de timing van de nokkenas, als de duur van de klepopening of klepoverlap een bepaalde waarde overschrijdt, zal al het extra maximale vermogen worden verkregen ten koste van de kwaliteit van de werking bij lage toerentallen. Nokkenassen met een inlaatslag tot 2700, gemeten bij nul klepslag, zijn een goede vervanging voor standaard nokkenassen. Voor krachtige motoren is de bovengrens voor inlaatslagtijden van meer dan 2950 een puur racemotoraccessoire.

Klepoverlap veroorzaakt enig koppelverlies bij lage toerentallen, maar deze verliezen worden verminderd wanneer overlap zorgvuldig is geselecteerd voor de toepassing - vanaf ongeveer 400 voor nokkenassen standaard motoren tot 750 of meer voor speciale toepassingen.

Klepopeningstijden, klepoverlap, kleptiming en nokcentrumhoeken zijn allemaal gerelateerd.Het is niet mogelijk om elk van deze kenmerken afzonderlijk aan te passen bij motoren met enkele nokkenas.

Gelukkig hebben de meeste nokkenasspecialisten vele jaren besteed aan het maken van nokkenprofielen voor kracht en betrouwbaarheid, zodat ze een nokkenas kunnen bieden die goed aansluit bij uw behoeften. Neem echter niet blindelings wat de meesters je aanbieden; nu bezit je Nodige informatie voor een competente bespreking van de kenmerken van de nokkenassen met hun fabrikanten.

De nokkenas is immers een onderdeel van het inlaatsysteem. Het moet overeenkomen met de cilinderkop, het inlaatspruitstuk en uitlaatsysteem... Volume inlaatspruitstuk en pijpmaat: uitlaatspruitstuk moet worden gedimensioneerd om te passen bij de vermogenscurve van de motor. Daarnaast hebben de luchtstroomsnelheid van de carburateur, het aantal kamers, het type activering van de secundaire kamer, enz. ook een merkbaar effect op het vermogen.

Het kenmerk van de turbojetmotor in termen van het aantal omwentelingen wordt weergegeven door curven die de verandering in stuwkracht en specifiek brandstofverbruik weergeven met een verandering in het aantal omwentelingen (bij een constante snelheid en hoogte).

Het kenmerk voor het aantal omwentelingen wordt getoond in Fig. 41.

Wanneer de stuwkracht wordt gewijzigd in termen van omwentelingen, worden de volgende hoofdmodi van de motor genoteerd:

1. Laag gaspedaal of stationair toerental. Dit is het laagste toerental waarbij de motor stabiel en betrouwbaar loopt. Tegelijkertijd vindt een stabiele verbranding plaats in de verbrandingskamers en is het vermogen van de turbine voldoende om de compressor en de units te laten draaien.

Voor een turbostraalmotor met een centrifugaalcompressor is het stationair toerental 2400-2600 per minuut. De stationaire stuwkracht van de motor is niet groter dan 75-100 kg.

stationair toerental specifiek verbruik brandstof is geen karakteristieke hoeveelheid; dit is meestal het brandstofverbruik per uur.

Bij stationair toerental werkt de turbine onder zware temperatuuromstandigheden en is de olietoevoer naar de lagers erg laag. Daarom is de tijd van continu bedrijf op laag gas beperkt tot 10 minuten.

2. Vaarmodus - de motor werkt met een snelheid waarbij de stuwkracht ongeveer 0,8 R MAX is.

Rijst. 41. Kenmerken van de turbojetmotor door het aantal omwentelingen.

Bij deze snelheden is een continue en betrouwbare werking van de motor gegarandeerd gedurende de gespecificeerde levensduur (motorhulpbron).

De ontwerper kiest de parameters van de motor (ε, T , Efficiency) om het laagste specifieke brandstofverbruik tijdens het varen te verkrijgen.

De motor cruise-modus wordt gebruikt voor duur- en bereikvluchten.

3. Nominale modus - de motor werkt met snelheden waarbij de stuwkracht ongeveer 0,9 R MAX is.

Continu werken in deze modus is niet langer dan 1 uur toegestaan.

In de nominale modus worden klimmen en vluchten met hogere snelheden uitgevoerd.

Volgens de nominale modus worden de thermische berekening van de motor en de berekening van de sterkte van de onderdelen uitgevoerd.

4. Maximale (start)modus - de motor ontwikkelt zich Maximaal nummer omwentelingen waarbij de maximale stuwkracht wordt verkregen P MAX - in deze modus is continu gebruik niet langer dan 6-10 minuten toegestaan.

Maximale modus gebruikt voor opstijgen, klimmen en korte vluchten met maximale snelheid (wanneer het nodig is om de vijand in te halen en hem aan te vallen).

De snelheidskarakteristiek is uitgezet onder standaard atmosferische omstandigheden: luchtdruk Р О = 760 mm rt. Kunst. en temperatuur T 0 = 15 0 .

Rijst. 42. Verandering in specifiek brandstofverbruik door het aantal omwentelingen.

Met een toename van het motortoerental (bij constante hoogte en vliegsnelheid), het tweede luchtverbruik door de motor G SEC en de compressieverhouding van de compressor ε COMP. Hierdoor neemt de stuwkracht van de motor sterk toe en neemt het specifieke brandstofverbruik af, de turbojetmotor is zuiniger bij hoge snelheden. Als het specifieke brandstofverbruik bij maximale snelheid wordt aangenomen als 100%, dan is het specifieke brandstofverbruik bij stationair toerental 600-700% (Fig. 42). Daarom is het noodzakelijk om het werk van de turbojetmotor bij stationair toerental op alle mogelijke manieren te verminderen.

5. Fast and the furious. Voor motoren met een naverbrander geeft het kenmerk ook de stuwkracht, het specifieke brandstofverbruik en de duur van de werking van de motor aan wanneer de naverbrander is ingeschakeld - de naverbrander.

Wanneer de turbojetmotor wordt gestart, wordt de initiële asspin tot stationair toerental uitgevoerd door een hulpstartmotor.

Als start de motor gebruikt: elektrische starters, starter-generatoren, turbojet-starters.

De elektrische starter is een elektromotor Gelijkstroom aangedreven door stroom van vliegtuig- of vliegveldbatterijen tijdens de lancering. Het vermogen is ongeveer 15-20 liter. Met.

Op sommige turbojetmotoren is een startgenerator geïnstalleerd die, wanneer deze wordt gestart, werkt als een elektromotor, en wanneer de motor draait, werkt deze als een generator - deze levert stroom aan het vliegtuignetwerk.

De elektrische starter, of starter-generator, is inbegrepen in automatisch systeem lancering, en zijn werk wordt gecoördineerd met het werk van de launcher brandstof systeem en ontstekingssystemen.

De turbojetstarter is een hulp turbostraalmotor geïnstalleerd op krachtige turbojetmotoren.

Een kleine elektromotor start de turbojetstarter, die de hoofdmotor naar stationair toerental laat draaien en automatisch wordt uitgeschakeld.