Nicolas Maure, prezident spoločnosti, pre tlačovú agentúru povedal: „Samozrejme, pracujeme na nástupcovi existujúceho Modely Lada 4x4 a hľadáme potenciálne synergie s alianciou Renault-Nissan, vrátane možné použitie spoločná platforma“.
Šéf zároveň zdôraznil, že spoločnosť nechce z SUV urobiť crossover, ktorý je vynikajúci off-roadové kvality bude zachránený.
Taktiež domáca automobilka, ktorej veľký podiel už niekoľko rokov vlastní aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi, čoskoro dokončí „pracuje na štúdii uskutočniteľnosti prispôsobenia globálnej platformy aliancie (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS pre automobil Lada 4x4 na míľnik Concept Freeze („konečné schválenie konceptu“)“. Pokračujúce práce nám umožnia preštudovať uskutočniteľnosť použitia zahraničnej platformy, vypočítať finančné prostriedky vynaložené na jej implementáciu a vyvodiť záver, či je to potrebné na tomto aute.
Platforma Common Module Family (skrátene CMF) dostane tri varianty pre autá rôzne triedy:
CMF-A - pre segment kompaktných subkompaktných modelov
CMF-B - pre strednú triedu
CMF -C / D - pre autá tried C a D.
Platforma CMFB-LS je modulárna platforma pre autá triedy B (podobná architektúre B0 nainštalovaná na Logan, ale modernejšia). Možnosť inštalácie moderná elektronika.
Predpona „LS“ znamená nízke špecifikácie – „jednoduchá špecifikácia“. Existuje aj verzia „HS“ High špecifikácií (komplexná špecifikácia), ktorá zahŕňa inštaláciu ďalšej elektroniky pre modely ako a.
Mimochodom, ako už bolo známe, AvtoVAZ mal v úmysle vziať nový podvozok Duster na revíziu, aby sám vykonal úpravy a zvýšil priechodnosť budúceho crossoveru na obvyklý Nivovský. Pripomína prístup použitý pri úprave prvého modelu VAZ v histórii -.
Za zmienku tiež stojí, že podľa Nicolasa Morea by sa novinka mala stať globálnym projektom, ktorý je možné realizovať nielen na ruský trh ale po celom svete. Takéto globálne plány môžu ľahko nakloniť misku váh v prospech zahraničného analógu ruskej platformy. Navyše, francúzsky model CMFB sa dokonale ukázal na SUV, crossovery Kadjar, japonský Qashqai a X-Trail.
Všimnite si, že klebety o zmene platformy na zahraničný analóg očakávané SUV novej generácie Lada Niva, ktorého vzhľad bol odložený na neurčito (legenda mala byť už dávno zmenená a 40 rokov nemarinovať prakticky nezmenená), putuje od jednej rešpektovanej ruskej publikácie k druhej už polovicu rok. Platforma je z Dusteru, motor na nej je priečny.
Ako už bolo uvedené, nová Niva bude tiež používať zahraničné náhradné diely (prevodovka variátor a systém pohonu všetkých kolies od Renault Duster), počítajúc do toho cudzie motory, ktorý nájdeme pod kapotou spolu s domácimi motormi.
Na MIAS-2016 sa toto auto ukázalo ako „demonštrácia možného vývoja modelového radu“, no v skutočnosti Lada Xcode- niečo viac. Chápeme, čo môže tento koncept očakávať v budúcnosti.
Nedávno nás AVTOVAZ naučil, že zastupuje koncepčné autá z nejakého dôvodu. Áno, prvé koncepčné auto Nová éra zobrazené v roku 2012 ročník Lada Xray sa nestal sériovým autom – skutočný X-Ray, ako vieme, vyzerá inak – ale jasne stanovil novú firemnú identitu, ktorú bude Lada v blízkej budúcnosti nasledovať. XCODE je druhým krokom vo vývoji tohto štýlu. Čo je však dôležitejšie, vyzerá to oveľa bližšie výrobné auto než prvý koncept.
Pozrite sa bližšie, v XCODE naozaj nie je jediný zámerne „koncepčný“ prvok, ktorý bol prítomný v Xray-2012 (stačí si spomenúť na jeho interiér) a takmer všetko, až na malé výnimky, vyzerá tak, že ho netreba upravovať do masová výroba. Okrem toho sa na oficiálnej webovej stránke AVTOVAZ objavila sekcia „Koncepty“, kde je prítomných všetkých šesť koncepčných vozidiel predstavených na MIAS-2016 a X-Code získal prvé miesto v zozname.
Podľa tradície, ktorá prebieha u iných výrobcov, autá zo sekcie „Koncepty“ veľmi často časom migrujú do hlavnej zostavy. Okrem X-Code má Lada v tejto sekcii také autá, ktoré sa určite stanú sériovými - športovými a "cross" Úpravy Vesta a röntgen.
 |
 |
V skutočnosti väčšinu pochybností rozptýlil Nicolas Maure, ktorý koncom augusta 2016 novinárom povedal, že Lada XCODE sa v sérii objaví o päť rokov alebo ešte o niečo skôr a v r. modelový rad sa uskutoční medzi "SUV" Kalina Cross a práve prezentované Röntgenový kríž. Mimochodom, pred príchodom X-Code má tento X-Code za úlohu konkurovať autám v rýchlo rastúcom segmente - Hyundai Creta A Renault Captur. O niečo neskôr, v septembri, Harold Grubel rozvinul túto myšlienku a vyslovil predpoveď: v najbližších rokoch môžu až 50 % trhu zaberať crossovery a SUV, SUV a SUV. Takže Lada XCODE má určite budúcnosť.
Od vyjadreného technické riešenia- tak dlho očakávaný fanúšikmi značky. Čo sa týka systému 4x4 pre nové automobily Lada, stále nie je jasné – či pôjde o prevodovku požičanú od Renault-Nissan, alebo vyvinutú na vlastnú päsť AVTOVAZ. ale pohon všetkých štyroch kolies určite bude - aj pre Xray Cross aj sériová verzia xcode.
Zaujímavá situácia s turbomotorom: ako viete, AVTOVAZ má vývoj na 1,4-litrovom benzínovom turbomotore a navyše je súčasťou toho, ktorý bol testovaný na Lada Granta. Je pravdepodobné, že jedna z verzií sériovej Lady XCODE sa ukáže ako dobíjateľný hybrid schopný pohybu po čisto elektrickej trakcii.
Väčšina hlavná otázka na tento moment je platformou budúceho crossoveru. AvtoVAZ tvrdí, že projekt je v štádiu skúmania záujmu spotrebiteľov, platforma ešte nie je určená, a preto dokonca presné rozmery budúce auto. To však nie je úplne pravda, vzhľadom na ohlásené načasovanie vzhľadu modelu na montážnej linke. Prinajmenšom už existuje niekoľko možností. Pokúsme sa pochopiť, ktoré z nich.
Prvou možnosťou je požičaná nová platforma CMF Aliancia Renault-Nissan. Koncept tejto platformy (alebo skôr architektúry) rozdeľuje celé auto do piatich zón – elektráreň, predná časť podvozku, zadný koniec, kokpit (salón) a elektro/elektronika. Pre každú takúto zónu existuje určitý súbor vhodných riešení. Podľa „stavu“ týchto riešení sa platforma delí na tri poddruhy – CMF-A, CMF-B a CMF-CD. Nicolas Maur po prvýkrát nepriamo naznačil použitie CMF, keď hovoril o kompaktnom aute pre Rusko, ako - pamätajte, Quid je založený na CMF-A. A presnejšie, prezident AVTOVAZ poukázal na novú architektúru Aliancie už v rámci rozhovoru o Lade XCODE s tým, že namiesto doterajšej požičanej platformy B0 značka Lada postupne prejde na CMF-B.
Na tejto platforme, mimochodom, sú založené crossovery Nissan Juke a Renault Duster druhej generácie, ktoré vstúpia na trh v roku 2017. Možnosť platformy CMF na novom crossoveri Lada je možná, pretože spĺňa princíp „ekonomického inžinierstva“, ktorý vyhlásil Carlos Ghosn pri uvedení Renaultu Kwid a platformy CMF.
Druhou možnosťou je využitie vlastných zdrojov AVTOVAZ. V septembri zaznela z úst Grubela zaujímavá veta: "V priebehu nasledujúcich piatich rokov spojíme platformy Granta / Kalina a Vesta." Čo je za tým, zatiaľ nie je jasné (podľa jednej z verzií - XCODE dostane rám tela Kalina, no s „implantovanou“ prednou časťou platformy Vesta), ale to je plne v súlade s politikou znižovania počtu platforiem – teraz ich má Lada štyri, nerátajúc požičanú B0, plánuje sa odchod. dve alebo tri. To je v skutočnosti to isté „štíhle inžinierstvo“ – nevyvíjať sa nová platforma, míňajúc na to inžinierske zdroje, ale využívajúc kombinácie a vylepšenia toho, čo už existuje. Čo je napodiv veľmi podobné modulárnemu prístupu používanému v architektúre CMF.
Je možné, že v skutočnosti uvidíme nejakú kombináciu týchto prístupov - povedzme, jednotlivé časti Lada platformy B (Vesta) zadať CMF "konštruktor" set? To by zodpovedalo princípom načrtnutým vyššie a postup smerom k maximálnej možnej lokalizácii, ktorý zvolil Nicolas Maure a ktorý už realizuje Harald Grubel, by bol celkom konzistentný. Avšak, zatiaľ čo takéto predpoklady vyzerajú príliš fantasticky.
Mimochodom, samotný názov XCODE je stále celkom fantastický a špekulatívny: vôbec nie je pravda, že sa tak bude auto volať v sérii. Pripomeňme, že ešte v júni 2016 AVTOVAZ zaregistroval názov „Xray X“ a čo sa za ním skrýva, je v súčasnosti nejasné – možno verzia s pohonom všetkých kolies Xray Cross a možno len sériová verzia XCODE.
Je však isté, že nový crossover bude implementovaný Lada systém Connect, ktorý integruje multimediálny systém vozidla a smartfón, prepája informačné, navigačné a zábavné služby, ako aj asistenčné systémy vodiča: automatické núdzové brzdenie, automatické parkovanie, aktívny tempomat a dokonca diaľkové ovládanie autom.
Nakoniec treba poznamenať, že Harold Grubel vyzdvihuje tri technológie, ktoré značka Lada vyvinie v nasledujúcich rokoch: sú to nové motory, systémy pohonu všetkých kolies a… automatické prevodovky. Podľa neho vyvinuté a už aplikované ďalej Autá Lada prevodovka AMT prejde vylepšeniami a okrem toho sa môže objaviť určitá verzia klasického „automatického stroja“, navyše lokalizovaná v regióne Volga.
Už na to existujú predpoklady: ako viete, Togliatti FEZ už vyrába mechanizmus radenia automatickej prevodovky Jatco, ktorý je inštalovaný na Granta, Kalina a pár Modely Datsun, montované aj na dopravníku VAZ a v budúcnosti, a ako sa lokalita dozvedela, nejde len o lisovanie plastových komponentov.
Takže, patriace do najpopulárnejšieho segmentu v budúcnosti, nová (akákoľvek) platforma, dobre vyvinutý „x-style“, hybridná elektráreň s benzínovým turbomotorom a schopnosťou jazdiť na čisto elektrickú trakciu, všetko- pohon kolies, automatická prevodovka, agregácia systémov vozidla so smartfónom a najnovšie systémy aktívna asistencia vodiča... Znie to dobre, takže čakáme na vás, sériový XCODE!
Svet áut sa dosť dynamicky mení. Požiadavky na vyrábané stroje sa neustále menia, objavuje sa stále viac a viac rôznych technológií, a to akékoľvek, dokonca aj tie najväčšie moderný dizajn veľmi rýchlo zastaráva. V takýchto podmienkach, aby výrobcovia udržali krok s konkurenciou a včasné modely, ktoré sú zaujímavé pre kupujúcich, musia vyriešiť problém rýchleho vývoja a uvedenia nového produktu na trh.
Prvým krokom v tomto smere bolo použitie . Stratégia používania základného súboru dizajnu a inžinierske riešenia na výrobu automobilov rôzne triedy a značky sa ukázali byť pre výrobcov celkom úspešné, ale nie ideálne.
Čo je podstatou modulárnej platformy?
Ďalšou etapou vývoja stratégie platformy pre výrobu automobilov bola modulárna platforma. Teraz ho aktívne vyvíja mnoho výrobcov automobilov, ale vo všeobecnosti je stále vo fáze vývoja, takže na tomto type platformy nie je vyrobených toľko áut.
Modulárny Podvozok Toyota TNGA
Podstata modulárnej platformy spočíva v tom, že na vytváranie automobilov rôznych tried sa používajú jednotné komponenty a diely - moduly. Podobá sa na konštruktor, ktorý umožňuje z toho istého základné prvky tvoriť dokonale rôzne modely– od kompaktných mestských áut až po veľké crossovery.
Komponenty platformy - moduly, sú:
- Power Point
- Prenos
- Pozastavenie
- Riadenie
- elektrické zariadenie
V skutočnosti modulárna platforma vyzerá asi takto - výrobca uvoľňuje rad elektrárne s veľmi odlišnými výkonnostnými charakteristikami, ale s rovnakými upevňovacími bodmi. Urobte to isté s ostatnými modulmi. A potom sa už len komponenty zmontujú, aby sa na výstupe dostal „vozík“ s požadovanými ukazovateľmi a charakteristikami. A potom môže byť výsledný „vozík“ vybavený všetkým chýbajúcim a auto je pripravené.
MQB - prvá platforma modulov
Všimnite si, že každá automobilka má svoj vlastný prístup k vytvoreniu modulárnej platformy. Považuje sa za priekopníka v jeho používaní koncern VAG, ktorá už začala vyrábať niektoré svoje modely (Audi A3) pomocou modulov. Výrobca zároveň avizoval kompletný prechod na takúto konštrukciu áut v blízkej budúcnosti.
VAG označil svoju prvú modulárnu platformu ako MQB. Platí pre vozidlá s priečnym pohonom. Je pozoruhodné, že sa dá použiť aj na tvorbu hybridné verzie ako aj elektromobily.
Hlavnou črtou MQB je schopnosť meniť sa celkové parametre vozíkov dosť veľký rozsah, ktorý vám umožňuje vytvárať autá rôznych tried. Takže rozmery kabíny, rázvor, šírka medzi kolesami, predná a zadná časť karosérie sa dá jednoducho meniť. Ale je tu jeden parameter, ktorý sa nemení - vzdialenosť od prednej nápravy k bloku pedálov. Je to spôsobené tým, že konštrukcia počíta s jednotnou polohou elektrárne pre všetky autá postavené z modulov.
Ale MQB nie je vhodný pre autá s inými typmi usporiadania. Nemožno ho použiť pre stroje s pozdĺžnou polohou pohonnej jednotky, ako aj verzie s zadný pohon. Pre takéto autá VAG vytvára vlastné modulárne platformy – MLB a MSB.
Výhody a nevýhody
Pre výrobcov prináša zavedenie modulárnej platformy mnoho výhod:
- zníženie nákladov na vývoj nových verzií automobilov;
- rýchlosť nastavenia výroby modelov;
- možnosť rýchleho presunu výroby medzi závodmi;
- zjednotenie základné časti;
- zníženie sortimentu dielov.
To všetko umožňuje optimalizovať a znižovať náklady na výrobu automobilov, ale zároveň to prakticky neovplyvňuje náklady na konečný produkt. Vývoj modulárnej platformy je totiž veľmi nákladný a takéto náklady si môžu dovoliť len najväčšie koncerny.
Takáto konštrukcia automobilu má tiež nevýhody:
- keďže sa platforma používa na stavbu rôznych tried automobilov, spočiatku je v nej položená značná miera bezpečnosti, čo nie je zvlášť potrebné pre niektoré modely (malá a stredná trieda), ale to ovplyvňuje náklady;
- nemožnosť používania technológií a vývoja, ktoré sa objavili po začatí výroby automobilu;
- zjednotenie uzlov znižuje individualitu automobilu;
- z dôvodu odhalenia technologickej chyby v dizajne platformy budú všetky autá na nej postavené a podarilo sa im opustiť montážnu linku predmetom stiahnutia.
Vo všeobecnosti, aby mohli automobilky zaviesť modulárnu platformu do výroby automobilov, mali by jej vývoj brať veľmi vážne, pretože by mala dobre fungovať ako na malých mestských autách, tak aj na 7-miestnych crossoveroch. Akékoľvek chyby pre výrobcov budú mať za následok veľmi vážne náklady.
Vývoj od iných výrobcov
Ale aj tak, existujúce riziká neprestávajte s obavami. Rozhodnutie prejsť na modulárne platformy už bolo oznámené:
- Aliancia Reno-Nissan (platforma CMF);
- Fuji Heavy Industries, ktorá vyrába Subaru (SGP);
- Koncern PSA, vyrábajúci Peugeot a Citroen (EMP2);
- Volvo (platforma SPA pre veľké a CMA pre menšie vozidlá);
- Toyota (s platformou TNGA);
- Mercedes-Benz (s balíkom modulárnych platforiem MFA, MRA, MHA, MSA);
- GM Corporation (E2XX, s variáciami P2XX, C2XX, D2XX);
- Honda so svojou kompaktnou globálnou platformou.
Koncept Reno-Nissan CMF
A každý z výrobcov má na modulárnu architektúru stavby auta svoj vlastný názor. Napríklad pre Reno-Nissan platforma CMF predpokladá použitie 5 modulov ( motorový priestor, interiér, predné a zadné komponenty podvozku, elektrika a elektronika), z ktorých každý bude obsahovať niekoľko variácií. Všetky moduly sú navzájom plne kompatibilné, čo vám umožňuje vytvárať autá rôznych tried.
Čo bude ďalej?
Pokračovaním modulárneho konceptu stavby automobilov je vývoj elektrární podľa rovnakého princípu. Maximálne zjednotenie komponentov pohonných jednotiek výrazne zníži náklady na ich výrobu. Zároveň sa predpokladá, že použitie modulov nepovedie k zníženiu rozsahu ponúkaných elektrární pre konkrétny model.
V modulárnom vývoji elektrární vedie aj koncern VAG. Zároveň pôsobí v dvoch smeroch naraz - vytvorenie modulárne benzínové motory(MOB) a diesely (MDB). BMW tiež pracuje na využití modulov na výrobu pohonných jednotiek.
Rozvoj koncernu VAG
Všetko vo všetkom, modulárna architektúra stavba automobilov je nový smer, ktorý aktívne rozvíjali výrobcovia automobilov, hoci má veľa odtieňov a negatívnych aspektov. Okrem toho sa všetky výhody týkajú skôr samotných výrobcov, kupujúci z toho skutočne nemajú prospech.
Tretia generácia rodiny Logan sa očakáva v roku 2020, podľa tradície sa narodí prvá európske verzie pod miestnou značkou Dacia. A podľa francúzskeho vydania L "argus sa rozlúčia so súčasnou platformou B0 (aka Global Access).
Firmu k tomu tlačí čoraz prísnejšia európska legislatíva – ekonormy Euro-6, ktoré vstúpili do platnosti a potreba vybaviť autá prostriedkami aktívna bezpečnosť ako systémy automatické brzdenie. Preto budú nový Logan a Sandero postavené na rovnakej modulárnej platforme CMF-B ako pripravované Renault hatchback Clio piatej generácie (jeho premiéra sa uskutoční túto jeseň). Architektonicky bude tento vozík opakovať B0, ale inžinieri v ňom spočiatku spočívali v zjednotení s inými verziami platformy CMF a možnosti inštalácie modernej elektroniky. Podľa predbežných údajov bude nový Logan vybavený benzínovým turbomotorom 1,3 TCe a naftovým motorom 1,5 dCi.
Ale toto všetko platí len pre európske autá pod značkou Dacia. Logany pre menej náročné trhy (Rusko, Južná Amerika, India) nevyžadujú Euro-6 a pokročilú elektroniku, preto má Renault dve verzie platformy CMF-B. Európske autá dostanú drahá verzia HS (Vysoké špecifikácie v diagrame) a zvyšok - zjednodušená verzia LS (Nízke špecifikácie), ktorá má zjavne minimálne rozdiely od už zvládnutého podvozku B0.
Podobná stratégia dvoch platforiem Renault už jazdia na crossoveroch: európsky Captur je postavený na podvozku Clio a Kaptur pre Rusko, Južnú Ameriku a Indiu je založený na jednoduchšej a pokročilejšej platforme Duster. Predtým podobný trik urobila sesterská spoločnosť Nissan, keď pod sedanom Sylphy vrazila vozík Logan a nakoniec získala Togliatti Almera. Tomu všetkému bude slúžiť Logan/Sandero tretej generácie rôznych trhoch budú vytvorené rovnakým spôsobom.
Navyše, podľa L "argusa sa oddelenie platforiem dotkne aj triedy C, ktorá bude debutovať v auguste na autosalóne v Moskve. Pre Rusko, Brazíliu a Čínu spoločnosť vyvíja verziu na lacnom vozíku B0 a pre Južná Kórea- na drahšej platforme. Mimochodom, v Európe nový model sa neobjaví z dôvodu nebezpečenstva konkurencie so súčasným SUV Renault Kadjar (podobne ako modely Nissan Qashqai). Na základe tohto tvrdenia sa dá ľahko odhadnúť, že nás čaká istý “zjednodušený Kadjar”, teda crossover o niečo väčší ako Qashqai.
