Navrhnuté pre americký trh. Najskôr sa auto ponúkalo len v trojdverovej verzii, v roku 1989 malo päťdverovú verziu.

Nissan Pathfinder mal rámovú konštrukciu, závislé zavesenie zadnej nápravy a plug-in pohon všetkých kolies alebo zadných kolies. Na auto boli nainštalované benzínové motory 2.4 (106 k) a V6 3.0 s výkonom 143 k. od. V roku 1989 boli vylepšené pohonné jednotky, v dôsledku čoho trojlitrový „šesť“ dostal vstrekovanie paliva a stal sa výkonnejším - 153 k. od. Prevodovky - päťstupňová „mechanika“ alebo štvorstupňová „automatická“.

2. generácia (R50), 1995–2004

Druhá generácia SUV Nissan Pathfinder sa od svojho predchodcu výrazne líšila dizajnom: nosná karoséria namiesto rámu, automaticky pripojený pohon všetkých kolies (existovala aj verzia so zadným náhonom). Auto ponúkané len s päťdverovou karosériou dostalo solídnejší a modernejší vzhľad.

Jediná možnosť pre pohonnú jednotku - Plynový motor V6 3.3 s objemom 168-170 litrov. od. v kombinácii s päťstupňovou manuálnou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Po restylingu v roku 2000 jeho miesto zaujal nový motor- V6 3.5 s výkonom 250 alebo 240 koní od. (pri verziách s „mechanikou“, resp. „automatickou“).

Výroba druhého Pathfindera v závode v Japonsku bola ukončená v roku 2004. Na domácom trhu sa tento model stále volal ako predtým a jeho luxusná verzia sa predávala v USA pod značkou.

3. generácia (R51), 2005–2014

SUV tretej generácie modelu 2005 sa vrátilo k rámovej konštrukcii, auto vzniklo na spoločná platforma s pickupom, ale na rozdiel od neho mal Pathfinder nezávislú zadné odpruženie. Mal pohon všetkých štyroch kolies s automatickou spojkou v prednom náhone a redukčným prevodom. Interiér auta mohol mať päť alebo sedem sedadiel. S výmenou generácií sa Nissan Pathfinder stal globálnym modelom, predával sa po celom svete vrátane západnej Európy a Ruska.

do európskych a ruské autá bol nainštalovaný 2,5-litrový turbodiesel s výkonom 174 k. od. spárovaný so šesťstupňovou „mechanikou“ alebo päťstupňovým „automatom“. Alternatívou k nemu bol benzínový motor V6 4.0 (269 k), ktorý bol vybavený iba päťstupňovým automatická prevodovka ozubené kolesá. Nissan Pathfinder pre americký trh bol vybavený iba benzínovým motorom, mohol byť buď s pohonom zadných alebo všetkých kolies.

V roku 2008 bolo v USA predstavené prerobené SUV. Navonok sa prakticky nezmenil, ale prijal aktualizovaný interiér a rozšírený zoznam možností. Ponuka pohonných jednotiek bola doplnená o benzínový motor V8 s objemom 5,6 litra a výkonom 310 k. od. spárované s „automatickým“.

Európsky Nissan Pathfinder bol aktualizovaný v roku 2010. Benzínový motor V6 z ponuky zmizol, no modernizovaný bol 2,5-litrový naftový motor (jeho výkon vzrástol na 190 k) a okrem neho začali ponúkať nový turbodiesel V6 3.0 (231 k), ktorý bol vybavený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. v ruštine trh Nissan Pathfinder sa predal za cenu 1,6 milióna rubľov.

Uvoľňovanie strojov v americkom závode v Tennessee skončilo v roku 2012 z dôvodu nástupu novej generácie modelov, strojov pre európsky trh vyrábané v závode v Barcelone do roku 2014.

Tabuľka motorov automobilov Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder je auto s dlhou históriou. Prví zástupcovia tejto podtriedy SUV zo slávneho japonský koncern zišiel z montážnej linky pred 17 rokmi. Pôvodne bol vytvorený ako pracovný stroj pre lesníkov a poľovníkov. Demokratickejšie ako Nissan Patrol, menej pohodlné, ale s rovnakou dobrou bežkosťou a štruktúrou rámu. Okamžite obsadil výklenok, ktorý mu bol určený ako univerzálny džíp do mesta i na vidiek.

Testovacia jazda Nissan Pathfinder

Druhá a tretia generácia tohto auta sú najbežnejšie. Staré Pafiky prvej generácie sú amatérske auto a nové sa práve objavili na trhu a ešte si nezískali masovú popularitu medzi kupujúcimi. Preto bol pre jazdné testy vybraný Nissan Pathfinder 2010.

Máte záujem o spoľahlivé a štýlové crossovery? Venujte pozornosť tomu, ktorý vás príjemne prekvapí svojimi schopnosťami.

Keď sa ocitnete na sedadle vodiča tohto auta, prvý pocit, ktorý sa objaví, je: "Sedím vysoko, pozerám sa ďaleko." A v budúcnosti pri jazde viditeľnosť nesklame. Veľké okná, čelné sklo s primeraným uhlom sklonu, nie príliš široké bočné stĺpiky - to všetko vám umožňuje neotáčať hlavu o 360 ° pri manévroch. Zrkadlá, vrátane výhľadu zozadu, sú vhodne umiestnené, prakticky neexistujú žiadne „mŕtve zóny“. Ak potrebujete cúvať, vodič má k dispozícii spätnú kameru, ktorá štandardne zobrazuje obraz na monitore umiestnenom v strede prístrojová doska. Parktronics tiež zabezpečuje činnosť vodiča.

Bez nich môžete ľahko manévrovať akýmkoľvek smerom pomocné systémy, auto netlačí rozmermi, na jeho rozmery si veľmi rýchlo zvyknete.

Rozmery

Pathfinder je postavený na užšom rázvore ako jeho veľký brat Patrol. Prečo sa to stalo, história mlčí. Možno na zníženie výrobných nákladov a možno na prispôsobenie sa mestským podmienkam, pretože môže byť ťažké pretiahnuť širokú „búdku“ cez obrovské dopravné zápchy megamiest.

Dĺžka tohto vozidla je 4740 mm, šírka - 1850 mm. To znamená, že priečne rozmery sú porovnateľné s rozmermi šírky kapoty priemerného sedanu. Z tohto dôvodu je kabína trochu stiesnená. Cítite sa ako v prísnom saku. Zdá sa, že je šitý vo veľkosti, ale je lepšie nemávať rukami.

Turbo diesel

Podmienečne sa považuje za najslabší v rade motorov Pathfinder druhej generácie dieselová jednotka objem 2,5 litra. Táto modifikácia Dostupné s automatickým aj manuálna prevodovka. Najlepšou možnosťou je 2,5-litrový preplňovaný dieselový motor s automatickou prevodovkou. Do mesta aj na trať je už dostačujúca, jej výkonnejšie náprotivky sú už produkty pre fajnšmekrov a estétov.

Diesel s vysokým krútiacim momentom vám umožňuje s istotou prestavať v prúde metropoly pri rýchlostiach až 100 km / h. Mnohí majitelia porovnávajú tento Nissan so železom, v uliciach mesta sa správa tak sebaisto a predvídateľne, doslova intuitívne predpovedá pohyby volantu a vždy sa pohybuje po presne definovanej trajektórii. Keď si prvýkrát sadnete za volant tohto monštra, máte pocit, že šoférujete traktor – takto vrčí a stonanie auta. Ale zatvorené okná čiastočne zachraňujú situáciu. Zvuková izolácia tu samozrejme nie je ako v luxusnom aute, ale je celkom slušná a „zhasne“ takmer všetky zvuky zvonku.

Nissan Pathfinder je ťažké auto, ako sa na rámové SUV patrí. Pre tých, ktorí majú na prvom mieste plynulú jazdu a pohodlie, toto auto nebude fungovať. Nie, nehádže vodiča a pasažierov k stropu pri každom náraze, „nediskutuje“ s nimi po celej kabíne, ale na zlá cesta je cítiť trasenie.

Celkom pohodlné pomáha vyrovnať sa s tým. kožený interiér, s mäkkými sedadlami a citlivou bočnou oporou. Valček sedadlo vodiča tiež zabraňuje skĺznutiu po koži, čo vám umožňuje cítiť sa za volantom istejšie.

Pathfinder nešetrí pred záludnými čmáranicami mestských dvorov. Dokonca aj úzke priechody ostré zákruty jemu je to jedno. Vodič môže vždy správne posúdiť situáciu vďaka vysokej polohe sedenia. Citlivý volant reaguje na všetky pohyby okamžite, bez oneskorenia, čo vám umožňuje písať akrobaciu na tomto pomerne veľkom džípe.

Nissan Pathfinder na trati

Na trati sa toto auto podľa prvých pocitov cíti viac než sebavedomo. Jednotná výkonná sada rýchlosti vám umožňuje pokojne udržať auto v najvzdialenejšom ľavom jazdnom pruhu rýchlosťou 120 - 140 km / h. Ak však šípka na rýchlomere prekročí 100 km / h, Pathfinder sa počas zrýchľovania otupí, takže by ste na trati nemali hrať dámu, auto na to nie je určené.

Vo všeobecnosti sa toto SUV nepáči náhle pohyby. Štandardne ide do zadný pohon, a predný sa pripája podľa potreby, alebo pri zapnutom medzinápravovom zámku. Pre dráhu je výhodnejší režim „auto“, ktorý vykonáva všetky manipulácie s pohonmi sám. Takže tu to je medzinápravové blokovanie môže hrať nie príliš dobrý vtip s vodičom tohto auta.

Spočiatku je tento systém navrhnutý tak, aby poskytoval bezpečnosť. Ale v skutočnosti pri jazde na klzkej alebo mokrej vozovke chodník, dokáže dostať auto do nekontrolovaného šmyku, na ktorý sa sťažovalo mnoho majiteľov nových aj jazdených Pathfinderov. Mimochodom, vodiči tohto auta vo svojej celkovej hmotnosti nie sú ani zďaleka bezohľadní. Zvyčajne ide o serióznych mužov v strednom veku, ktorí si uvedomujú hodnotu svojho džípu a nechcú ho predčasne stratiť.

Takže so zlým poveternostné podmienky na diaľnici tento Nissan drží svojho vodiča v strehu, nenechá ho relaxovať. Musíte neustále taxíkovať a snažiť sa nedostať do koľají. Tu je viac široké SUV vezmite dlaň z pohodlného mestského džípu Pathfinder a s istotou ho predbehnite. Na tomto aute by ste nemali prudko brzdiť, hrozí veľké riziko „naplnenia“ auta, ak sa dostane do šmyku. Rýchle a plynulé brzdenie však tento Nissan zvláda dokonale. Ak ho odmeníte ľudskými vlastnosťami, je to veľmi sebavedomý subjekt, ktorý neriskuje kvôli maličkostiam. Zároveň, ak je to potrebné, môže "strieľať", a to s dobrou rýchlosťou.

Testovacia jazda Nissan Pathfinder v teréne (+ video)

Koncept tohto auta bol pôvodne určený pre použitie v teréne. Prečo stále potrebuje rám a štvrťmetrovú vôľu? Ale napriek tomu vysoká priepustnosť, s vozidlom treba zaobchádzať opatrne. o rýchla jazda na ťažkom teréne je vysoké riziko spálenia spojky (pri manuálnej prevodovke) aj na novom aute. No, stratiť časti zavesenia na výmoľoch.

V porovnaní so spolužiakmi bude z hľadiska bežeckých schopností lepšia ako Pajera, ale horšia ako Prado150. Nezabudnite, že Pathfinder, hoci je rám, nie je most, ale pohon. Svojho majiteľa vytiahne takmer z každej jamy či rokliny, no následky môžu byť nepredvídateľné, keďže tento svalnatý Japonec z európskeho zhromaždenia neznáša barbarské zaobchádzanie.

Možnosti a ceny Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder (R50) je sám osebe priekopníkom. Toto auto sa stalo zakladateľom celej dynastie SUV. Vyrábal sa s naftovými a benzínovými motormi s objemom od 2,7 do 3,3 litra. Kupujúcim boli ponúkané džípy s pohonom všetkých kolies s manuálnou a automatickou prevodovkou. Na svoju dobu to bolo celkom šťastné auto. Vynikajúce bežecké schopnosti, pohodlie, spoľahlivá konštrukcia rámu - prvý Pathfinder sa stal dobrým základom pre vytvorenie ďalších generácií.

Body R50 sa dá kúpiť dodnes. Napriek pribúdajúcim rokom (15-17 rokov) sa auto veľmi dobre drží a dá sa dobre využiť na svoj účel - ako dopravný prostriedok pre lesníkov a poľovníkov. Navyše, cena za to je porovnateľná s cenou Lada - od 150 000 rubľov za auto na cestách, na ktoré si však musíte dať ruky. Ale v dobrý stav Prvá generácia pathfinder bude stáť asi 250 000 - 300 000 rubľov - čistá, natretá (alebo s dobre zachovaným "natívnym" náterom) as kvalitne opraveným zavesením. Hardvér tohto Nissanu je silný a od dobrý hostiteľ môžete si vziať garážové auto prakticky bez korózie.

Prepracovaná verzia prvej generácie - Nissan Pathfinder R50 (2000). V roku 1999 inžinieri japonského automobilového koncernu mierne zmenili vzhľad automobilu, ktorý bol dokončený vnútorné vybavenie a rozšírila ponuku motorov. Objavil sa 3,5-litrový motor s maximálny výkon 253 l. od. Vydanie tejto modifikácie bolo dokončené v roku 2003. Maximálna cena tohto auta je 2003. - asi 400 000 rubľov. Pridaním ďalších 150 tisíc si môžete v „búdke“ druhej generácie zaobstarať modernejší Pathfinder.

Verzia Nissan Pathfinder R51 sa vyrábala 6 rokov, od roku 2004 do roku 2010, a stala sa pre automobilku nepochybným úspechom. Potom prešla niekoľkými zmenami, ktoré sa dotkli hlavne vzhľadu auta. V roku 2012 sa objavila tretia generácia Pathfindera v rovnakom tele, ale prešla pomerne výrazným restylingom. Japonci si uvedomili, že idú správnym smerom, a triumfálne upevnili svoj úspech vydaním a vylepšením auta, ktoré sa všetkým páčilo.

V roku 2004 riskovali, že dizajn tohto SUV bude výrazný a zapamätateľný. Potom vznikol brutálny obraz s jasnými sekanými líniami a ostrými kontúrami, ktorý sa odlišoval od konkurencie. Ako sa ukázalo, k lepšiemu, z pohľadu kupujúcich, strane. Desať rokov predaj tohto auta len rástol. Koncern Nissan dokázal potešiť každého.

Milovníkom sily a sily bol ponúknutý najväčší zdvihový objem motora v r modelový rad toto auto, ktoré malo 5,6 litra a pod kapotou malo 310 koní. Šetrní a hospodárni kupujúci - naftový motor 2,5L, ktorý obsahoval primeraných 170 litrov. od.

Páry milovali interiér tohto Pathfindera. Mohlo byť päť aj sedemmiestne a zároveň tam bolo ešte miesto na batožinu.

Odkedy sa táto verzia vyrába celých desať rokov, ceny úplne prvých áut sa stali veľmi dostupnými. Napríklad v roku 2004 stojí 520 000 rubľov. Môžete si kúpiť taký nádherný džíp za cenu nového sedanu ekonomickej triedy, dobre ho umyť, vyleštiť a jazdiť pre svoje potešenie. Nech si iní myslia, že toto auto stojí minimálne milión (horná cenová hranica za druhú karosériu je cca 1200000, za tretiu (ojazdenú) 2000000).

TO veľké auto sa k nám tradične správa s rešpektom. Na cestách sa starý Pathfinder seká menej často ako napr. nová kia Pikantné, za rovnaké peniaze. Len preto, že o veľké SUV môžete sa veľmi vážne zraniť a ak sa niečo pokazí, môžete hrať futbal s Pikantoyom.

Nový Nissan Pathfinder. Titáni odchádzajú

Tento rok vydali Japonci nový Pathfinder. Ak sa skôr automobilový koncern vydal vlastnou cestou a len z toho ťažil, teraz zrejme podľahol masovému trendu, ktorý vlnou zasypal väčšinu výrobcov áut.

Vyrobili očarujúce SUV. Možno v modernej realite bude jeho nový vzhľad aktívnym katalyzátorom predaja, ale kontingent kupujúcich sa výrazne zmení. Prvý dojem z Nová verzia Toto nie je Pathfinder. Auto sa stalo ako Murano, Qashqai, Kia Sorrento, ale nie brutálnym fešákom s mužným vzhľadom, pre ktorý ho všetci tak milovali.

Rozmery auta sa výrazne zmenili. Predĺžila sa o 26 cm a rozšírila o 9 cm. Je príjemné, že dizajnéri odviedli dobrú prácu. späť auto, ktoré v predchádzajúcej verzii nevyzeralo príliš organicky. Korma sa tiež zefektívnila, čo bude mať očividne pozitívny vplyv na ergonómiu vozidla. Štvrtá generácia pathfindera má úplne iné koncepčné zameranie ako jeho predchodcovia. Je to skôr veľký crossover než džíp. Rám už nie je, teraz sa nosičom stalo telo. Vôľa sa zmenšila o 6 cm a teraz je 19 cm.

Salón novej verzie je teraz oveľa pohodlnejší. V druhom a treťom rade bolo viac miesta na nohy pasažierov, trochu sa rozšíril.

Zmeny sa tiež dotkli motorový priestor. Prvé verzie dodávané do našej krajiny sú benzínové, s objemom motora 3,5 litra a výkonom 265 koní. Ak tancujeme okolo tejto hranice, tak pre náš trh stálo za to vyrobiť 249 koní milovaných všetkými. Mimochodom, predajcovia áut predávajúcich Nissan uvádzajú výkon tohto nového produktu na 249 koní.

Prekvapila ma aj krabica nového Pathfindera - je to bezstupňový variátor Xtronic CVT. Ale vzhľadom na skutočnosť, že toto auto sa rozlúčilo s off-roadom, možno ide o logické pokračovanie jeho premeny. A záverečnou strunou prechodu Nissanu Pathfinder do inej triedy bola zmena vedúceho pohonu. Teraz je to auto s predným náhonom. Existuje aj verzia 4x4.

Cena verzie Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT začína od 1930000 t.r a najdrahšia Top 3.5 CVT je 2244000.

Odolné SUV s výrazným aerodynamickým dizajnom, nový Nissan Pathfinder si preberá všetko najlepšie z predchádzajúcich generácií, ale zlepšuje ovládateľnosť nahradením rámu platformou Murano a monokokovou karosériou.

Popis a vlastnosti modelu

Nové SUV je dlhšie, o niečo nižšie a o niečo širšie ako predchádzajúce riešenia. Rázvor kolies zvýšená o 47 mm. Stroj je vybavený 3,5-litrovým benzínovým motorom, ktorého výkon je 249 Konská sila. K nemu bol zladený bezstupňový variátor modelu Xtronic CVT. Môžete si kúpiť Nissan Pathfinder s hybridná možnosť elektráreň, to je 2,5-litrový benzínový motor, elektromotor s výkonom 20 koní, súprava lítium-iónové batérie, Xtronic CVT, ktorá poskytuje celkový výkon 250 koní.

Výkonnostné charakteristiky

Spotreba paliva je 8,7 litra na 100 km, táto hodnota platí pre hybridná verzia so systémom štart-stop. Už v základná konfigurácia je tu audio systém s 13 reproduktormi, multimediálna jednotka, klimatizácia s 3 zónami, systém priestorového videa, vyhrievané sedadlá v druhom rade a volant. Pomoc s núdzové brzdenie vybavené špeciálnou funkcionalitou, pričom sa zvyšuje sila aplikovaná na brzdový systém, stroj možno rýchlo zastaviť. Premyslené a rozbehnuté do kopca a zo svahu: s ABS a vozidlo EBD vykoná tieto operácie bez problémov.

Pohodlie a pohodlie

Vnútri je priestranný a pohodlný zadných pasažierov K dispozícii sú samostatné monitory a vodič používa 4-palcový informačný displej. Všetky sedadlá vozidla sú vyhrievané, poskytuje široký výhľad do všetkých strán. Obrazovka multimediálneho systému je dotyková, veľmi jednoducho sa ovláda aj na cestách.

Bezpečnosť na cestách

systém pohon všetkých kolies ALL Mode 4x4 je analógový inteligentné ovládanie, auto si dobre poradí s náročnými oblasťami. Pôjde takmer všade. Pre lepšiu ovládateľnosť sú tu: systém stability výmenného kurzu, protiblokovacie brzdy, protišmykový systém a kompetentné rozloženie brzdnej sily. Bezpečnosť vodiča a pasažierov je dobre premyslená: k dispozícii je 6 airbagov, vrátane bočných, dodatočné bočné závesy pre bezpečnosť a upozornenie na nepripútanie sa.

Auto si nielen nárokovalo titul „“, ale vo všetkých ohľadoch mu zodpovedalo. Srdcom toho bol silný rám, prevodovka a zámok zadný diferenciál, neoddeliteľnou súčasťou Pasfayender tých rokov.

Druhá generácia, hlavným znakom je kombinácia nosnej karosérie a rámu.

Tretia generácia, osudové zmeny. Kúzlo sa objavilo v roku 2005. Základom auta zostal rám, pruženie je nezávislé so zosilnenými pružinami. Všetky režimy prevzaté z X-Trail a .

štvrtej generácie. Veľké zmeny. Pathfinder prestal byť skutočným SUV. Jasne tomu nasvedčoval vzhľad platformy FF-L, na ktorej sú založené iba crossovery, no, hrôza, aj tento japonský výrobca.

Poďme zistiť, ako takéto zmeny ovplyvnili Pathfinder a či mu treba dôverovať rovnako ako doteraz.

Keď ľudia počujú slovo „Pathfinder“, väčšina z nich si nevybaví autá prvej generácie, ale predchádzajúci model z roku 2005, ktorý sa stal v mnohých smeroch prechodným. Terénne schopnosti hádalo aj v vzhľad nehovoriac o jeho technických vlastnostiach. Jeho exteriér bol ale oveľa civilnejší ako pri predchádzajúcich dvoch generáciách SUV.

Nanešťastie pre nadšencov off-roadu sa Pathfinder posunul od skutočne terénneho vozidla k civilizovanejšiemu, civilnejšiemu modelu. Teraz je nový rad R52 schopný zdolať iba mestské obrubníky, ale plytké záveje v meste. Jasné mínus pre Nissan, ale neunáhlite sa so závermi.

Vďaka svojej platforme, ktorá sa používa v iných crossoveroch Nissan, vrátane ďalších drahé modely, Pathfinder nový generácie prešli na ďalší level pohodlie, priestrannosť, úspora paliva. Teraz mesto, to je jeho živel, zabudnite na nespútané jazdy v teréne.

Nastala v Nissane náhla zmena?

Skôr nie ako áno. Segment SUV prechádza pomerne vážnymi a dynamickými zmenami. Mnoho automobiliek postavilo do popredia používanie svojich SUV, pričom úplne alebo čiastočne ignorovalo ich pôvodné vlastnosti.

A tu je to, čo chcem povedať, nový Pathfinder sa stal lepším, teraz bude vyhovovať väčšine kupujúcich, ktorí potrebujú systém pohonu všetkých kolies, aby mohli jazdiť do domu cez brečku alebo doniesť zemiaky z chaty, a oni nie. dokonca sa odvážiť premýšľať o viac. Pre nich bolo toto auto stvorené. Mali by sa bližšie pozrieť na Pathfinder.

Popis súprav:

Stredný balík 3,5:

Vonkajšie

18" z ľahkej zliatiny disky kolies s pneumatikami 235/65 R18

Nárazníky vo farbe karosérie

Bočné lišty lakované vo farbe karosérie

zadný spojler

Spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním

Stierač čelného skla s prerušovaným chodom v závislosti od rýchlosti

Chrómová mriežka a kľučky dverí

Elektricky ovládané zadné dvere

Bezpečnosť

4 kanál protiblokovací systém(ABS)

Bočné airbagy pre vodiča a predný spolujazdec

Systém kontroly trakcie (TCS)

Systém ISOFIX (nižšie umiestnenie úchytov a pásov pre dieťa)

Systém tlaku v pneumatikách (TPMS) s indikáciou tlaku v každom kolese

systém dynamická stabilizácia vozidlo (VDC)

Asistent rozjazdu do kopca (HSA)

Asistent núdzového brzdenia (BA)

Predné airbagy pre vodiča a spolujazdca

Záclonové airbagy pre cestujúcich vpredu a vzadu a cestujúcich v 3. rade

Elektronický distribučný systém brzdná sila(EBD)

Interiér

2DIN AM / FM / 1CD rádio s podporou MP3/USB

7" farebný displej na stredovej konzole

7-miestna limuzína

Prémiový audio systém BOSE s 12 reproduktormi

Vetracie otvory v zadnej časti stredovej konzoly

Vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním

Vstavaný hudobný server 2 GB

Dvojité horné predné/zadné svetlá na čítanie

Dvojité predné a zadné držiaky nápojov

Zadná kamera

Mapové vrecká na operadlách zadných sedadiel

Kožou obšitý volant a hlavica radiacej páky

Kožené lemovanie

Mechanické nastavenie sklonu a dosahu stĺpika riadenia

sklopné stredová lakťová opierka zadné sedadlo s úložnou kapacitou

Predná lakťová opierka s úložným priestorom a 12V zásuvkou

Vyhrievané sedadlá v prednom rade

Vyhrievané sedadlá druhého radu, delené 60/40 sklápanie, posuvné

50/50 sedadiel v treťom rade

Slnečné clony so zrkadlom a svetlom

Trojzónová klimatizácia s automatický režim recirkulácia vzduchu

Tri opierky hlavy na zadných sedadlách

Jednodotykové funkcie a funkcie proti privretiu pre elektrické ovládanie okna vodiča

Centrálny displej s palubný počítač na palubnej doske

Čipový kľúč s tlačidlovým zapaľovaním

Vysoká výbava 3,5:

20" zliatinové disky s pneumatikami 235/55 R20

2DIN AM / FM / 1CD rádio s podporou MP3/DVD

8" farba dotyková obrazovka v stredovej konzole

Vstavaný hudobný server 9,3 GB

Zadné parkovacie senzory 4 ks

Priestorová kamera AVM

Navigačné systém Nissan Pripojte Premium k pevnému disku

Pri zaradení spiatočky sklopte zrkadlá

Vyhrievaný volant

Pamäťové zariadenie nastavení ovládača

Nastavenie stĺpika posilňovača riadenia pre sklon a dosah

Vybavenie High+ 3,5:

Elektrické strešné okno

transparentný strecha s panoramatickým výhľadom so slnečným tienidlom

Najlepší balík 3,5:

multimédiá zábavný systém pre cestujúcich v zadnom rade

Čo je nové v Nissan Pathfinder 2015

Po štvrté generácie Nissan Pathfinder debutoval v roku 2012 ako vozidlo modelového roku 2013.

Preč bola stará rámová konštrukcia Nissan F-Alpha, ktorú nahradila nosná karoséria. Nová platforma sa používa aj na modeloch ako . Toto hovorí priamo k nový Nissan bude veľmi pohodlné.

Nový Pathfinder v Rusku. 2,5 litrová hybridná pohonná jednotka s výkonom 250 k. a 3,5-litrový benzínový V6, s výkonom jeden hp. menej ako hybridný Pathfinder, 249 k Chápete, že 3,5-litrový motor nie je obzvlášť ekonomický, ale hybrid stojí o niečo viac.

V Ruskej federácii sú oba modely ponúkané s prevodovkami CVT. V roku 2015 dostal crossover upravenú prevodovku CVT s funkciou „D-Step“, vďaka ktorej je CVT v prevádzke viac podobná bežnej prevodovke. Nissan Pathfinder z roku 2015 dostane aj funkciu Hill Descent Control a niekoľko ďalších dôležitých vylepšení bezpečnostných prvkov. Inak rok 2015 nepriniesol žiadne veľké prekvapenia crossover Nissan ktorý debutoval pred tromi rokmi.

Zhrnutie Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder v Rusku prichádza v štyroch stupňoch výbavy: Mid, High, High+, Top. Navyše s menším motorom mu chýba lacný balík Mid, ktorý je zasa v 3,5-litrovej verzii.

Všetky konfigurácie sú dodávané s variátormi, hydraulický typ posilňovač riadenia (elektrohydraulický v roku 2015), nezávislé predné zavesenie MacPherson a viacprvkové zadné.

Výbava, dokonca aj vo verzii Mid, je v porovnaní s jej bohatosťou priaznivá: trojzónová klimatizácia, 18-palcové zliatinové disky, tlačidlo štart / stop, predné a bočné. V aute je množstvo elektronických asistentov.

Vo viac drahé úrovne výbavy pribudne ešte viac štandardných prvkov: 20-palcové zliatinové disky s pneumatikami 235/55 R20, 2DIN AM / FM / 1CD rádio s podporou MP3 / DVD, 8-palcový farebný dotykový displej v stredovej konzole, vstavaný hudobný server s 9,3 GB a ďalšie užitočné a príjemné „maličkosti“.

Jednoznačnou nevýhodou novej generácie Pathfindera je cena. V dôsledku krízy a globálneho redizajnu modelu je SUV Nissan v porovnaní so svojimi konkurentmi jednoznačne drahé. A rozdiel v cene od predchádzajúcej generácie Passfaender, keď bol ešte v predaji, sa vôbec vzpiera logickému vysvetleniu.

Dôležité fakty a špecifikácie pre Nissan Pathfinder 2014-2015:

Cena: od 2 290 000 do 2 880 000 rub

Objem kufra: od 453 litrov do 2 260 litrov

Typ paliva: AI-95

Prenos: Pohon s premenlivou rýchlosťou

motory: 2,5 litra, hybrid; 3,5 litra atmosférický

Pohonná jednotka: Plný

Pohotovostná hmotnosť: 1,932 kg - 2,105 kg

27.02.2017

Nissan Pathfinder- veľké rámové SUV s pohonom všetkých kolies známeho japonského výrobcu. Toto auto má veľmi dobrý dizajn, dobrú manévrovateľnosť a Pozitívna spätná väzba vlastníkov. Vďaka týmto faktorom je automobil jedným z najpredávanejších SUV na svete. sekundárnom trhu. Malo by sa však chápať, že vo väčšine prípadov sú autá tejto triedy prevádzkované v pomerne drsných podmienkach a pri kúpe takéhoto ojazdeného auta môžete naraziť na pomerne problematickú kópiu. Preto som sa dnes rozhodol napísať o problémoch, ktoré sú charakteristické pre toto auto, a na čo musíte venovať pozornosť pri kúpe Nissan Pathfinder 3 na sekundárnom trhu.

Trochu histórie:

nissan pathfinder je dosť starý model, ktorý sa začal vyrábať od roku 1985; bol vyvinutý špeciálne pre americký trh. IN Európe A Ázie auto sa objavilo neskôr a bolo predané pod názvom " Tirano". Pôvodne sa automobil vyrábal len v trojdverovej karosárskej verzii a až o štyri roky neskôr sa na trhu objavila aj päťdverová verzia. Debut druhej generácie Nissan Pathfinder sa uskutočnil v roku 1996. Novinka sa od svojho predchodcu radikálne líšila nielen vzhľadom, ale aj novinkou technické riešenia (jadrom dizajnu bola kombinácia nosnej karosérie a rámu). V roku 2005 mal Nissan Pathfinder 3 premiéru na severoamerickom medzinárodnom autosalóne ( od tejto generácie sa auto predávalo pod rovnakým názvom na všetkých trhoch). Novinka bola postavená na nová platforma a mal úplne nový dizajn exteriéru a interiéru.

Táto generácia sa oproti predchádzajúcim verziám výrazne zväčšila, vďaka čomu sa do kabíny zmestí aj tretí rad sedadiel a zabezpečí pohodlie všetkých pasažierov. S výmenou generácií sa Nissan Pathfinder stal globálnym modelom, predával sa po celom svete vrátane západná Európa A CIS. V roku 2008 bolo vozidlo preštylizované, navonok novinka zostala prakticky nezmenená, hlavné zmeny sa udiali v interiéri a zoznam sa tiež rozšíril. dostupné možnosti. Európska verzia Nissan Pathfinder bol aktualizovaný v roku 2010 a jeho vydanie pokračovalo až do roku 2014, zatiaľ čo montáž Americká verzia bola prerušená v roku 2012.

Výhody a nevýhody Nissan Pathfinder 3 s počtom najazdených kilometrov

Tradične pre väčšinu Japonské autá lakovanie nie on sám Vysoká kvalita Z tohto dôvodu sa v prvých rokoch prevádzky na karosérii objavia triesky a škrabance a v priebehu rokov sa farba začne napučať. Pokiaľ ide o odolnosť karosérie proti korózii, nie je tu všetko také zlé, ale stále existuje niekoľko slabých miest. Najčastejšie sa korózia objavuje na dverách batožinového priestoru v blízkosti čelné sklo, capote a oblúky kolies. Z problémov s vybavením tela možno identifikovať- prasknutie zasklenia svetlometov a malý zdroj ventilu potrubia ostrekovačov svetlometov.

motory

Nissan Pathfinder 3 bol vybavený tromi pohonnými jednotkami: benzín - 4,0 (261 k); diesel - 2,5 (174, 190 k) a 3,0 (231 k). Na našom trhu sú najčastejšie naftové motory pohonných jednotiek. Tento typ motory sú celkom spoľahlivé, ale podliehajú včasnej údržbe. Tiež stojí za zmienku, že kvôli nízkej kvalite motorovej nafty predčasne zlyhá. palivový systém. Na kópiách po roku 2010 sa majitelia stretávajú s poklesom trakcie, problém sa rieši kalibráciou turbíny a blikaním riadiacej jednotky motora, ak tento postup nepomôže, budete musieť vymeniť snímač turbíny ( zmeny len v zostave s turbínou). Ak hovoríme o spoľahlivosti turbíny, potom na ňu spravidla neexistujú žiadne sťažnosti. Vo väčšine prípadov má najazdených 300 - 350 000 km, ale iba pri použití kvalitných mazív.

Niektorí majitelia Pathfindera s naftovými motormi sa sťažujú predčasné opotrebovanie filter pevných častíc. Výmena filtra nie je lacným potešením, preto väčšina majiteľov, ktorí sa s týmto problémom niekoľkokrát stretli, filter vystrihli. Pri prehliadke auta s 2,5 motorom prvých rokov výroby je potrebné dôkladne skontrolovať hlavu valcov. Faktom je, že pri veľkom zaťažení sa motor veľmi zahrieva, z tohto dôvodu sa na bloku valcov môžu objaviť praskliny. Majitelia áut s motorom 3.0 sa často sťažujú na zaseknutý ventil EGR. Z menších problémov dieselových motorov možno rozlíšiť malý zdroj medzichladičových potrubí - 30 - 50 000 km.

Z nedostatkov benzínové motory problémy môžu byť zaznamenané v dôsledku zničenia keramického katalyzátorového plniva. Tento problém je nebezpečný v tom, že častice katalyzátora vstupujú do valca, v dôsledku čoho sa na stenách valca objavujú ryhy, čo vedie k výraznému zvýšeniu spotreby oleja. Na vozidlách starších ako 6 rokov je vysoká pravdepodobnosť zlyhania snímača hladiny paliva. Problém sa zdá byť frivolný, ak nie na jednu vec, snímač sa zmení ako zostava s palivovým čerpadlom a na jeho výmenu budete musieť odstrániť nádrž. Raz za 100 000 km sa musíte pripraviť na výmenu voľnobežky generátora alebo jeho ložiska. Potrebu opravy podnieti praskanie a škrípanie spod kapoty.

Prenos

Nissan Pathfinder 3 bol vybavený dvoma typmi prevodoviek – šesťstupňovou manuálnou a päť- a sedemstupňovou automatickou. Mechanika je inštalovaná v tandeme iba s turbom naftový motor 2,5 litra. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti tejto prevodovky, ale tu sa môže stať životnosť spojky a náklady na jej výmenu nepríjemné prekvapenie. Vo väčšine prípadov sa spojka musí meniť pri nájazde 70-100 000 km, napriek tomu, že za originálnu sadu pýtajú takmer 500 USD. Žiadne sťažnosti na spoľahlivosť automatická prevodovka, ale pri kúpe ojazdeného auta zvážte skutočnosť, že jeho zdroj je 250 - 300 000 km, po ktorom je potrebný drahé opravy. Táto prevodovka nemá rada časté preklzávanie a ak bolo auto často používané v teréne, dochádza k predčasnému opotrebovaniu chladiča ( úniky nemrznúcej zmesi), čo spôsobí, že sa nemrznúca zmes dostane do prevodového oleja. Ak bude box fungovať na takejto zmesi, nedá sa vyhnúť výmene telesa ventilu a spojok.

Z konštrukčných nedostatkov si možno všimnúť brúsenie olejovej chladiacej rúrky skrinky plastová skrutka upevňovacie prvky podšívky predný nárazník. Systém pohonu všetkých kolies je celkom spoľahlivý a včasný servis svojim majiteľom prakticky nespôsobuje problémy. Majitelia niekedy obviňujú prevodovku z predčasného opotrebovania, ale vo väčšine prípadov sa tento problém objaví, keď je systém pohonu všetkých kolies prevádzkovaný na tvrdých povrchoch a vysoké rýchlosti. Ak pri sťahovaní do vysoká rýchlosť je počuť bzučanie a vibrácie, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebná výmena krížov kardanové hriadele, tiež spôsobujú škrípanie pri pohybe naopak. Tesnenia rozvodného oleja majú v priemere najazdených 100 - 120 000 km.

Vlastnosti a nevýhody zavesenia Nissan Pathfinder 3 s počtom najazdených kilometrov

Nissan Pathfinder 3 je plne vybavený nezávislé zavesenie Vďaka tomu má auto dobrú úroveň komfortu a dobre sa ovláda. Pokiaľ ide o spoľahlivosť podvozku, všetko závisí od prevádzkových podmienok a kvality inštalovaných dielov. Ak má vozidlo originálne náhradné diely, potom sa pri priemernom zaťažení nevyžadujú opravy podvozku viac ako raz za 80 - 100 000 km. Zo slabých miest odpruženia možno rozlíšiť stabilizačné vzpery a puzdrá, žijú nie viac ako 40 000 km ( s neustálym útokom v teréne 10 - 15 000 km). guľové kĺby pri strednom zaťažení prejde 60 - 80 000 km, v prípade ich poruchy nebudú opravy lacné, pretože sa menia ako zostava s pákami. Raz za 100 - 120 000 kilometrov budete musieť vymeniť tlmiče, podporu a ložiská kolies. Silentbloky, riadiace tyče a hroty vydržia až 150 000 km.

TO slabé stránky podvozok možno pripísať hrebeň riadenia, je dosť ťažké určiť jeho presný zdroj práce, pretože tu všetko závisí od šťastia, pre niektorých to začne klepať po 20 000 km, zatiaľ čo pre iných - až po 100 000 km behu. Tiež vinník cudzie klopanie pri jazde po nerovnej vozovke môže byť kardan alebo drážky na krimpovacej konštrukcii v spodnej časti hriadeľa riadenia. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti brzdového systému, Brzdové doštičky slúžiť 40-50 tisíc km, disky - až 100 000 km.

Salón

Interiér Nissan Pathfinder 3 nemá vynikajúci dizajn a vzhľadom na skutočnosť, že väčšina dokončovacích materiálov má nízku kvalitu, je interiér v priebehu času naplnený ďalšími zvukmi ( škrípanie plastové prvky ). Majitelia Pathfinder často nachádzajú vlhkosť v interiéri auta, existuje niekoľko dôvodov pre jeho vzhľad. Najčastejšie sa na strope a stojane objavuje vlhkosť vo forme kondenzátu, vo väčšine prípadov je na odstránenie chyby potrebná výmena. tesniaca guma medzi strechu a koľajnice, môžete skúsiť utiahnuť aj ich upevnenie. Ak sa v nohách spolujazdca objavila voda, je potrebné skontrolovať stav hadičky ostrekovača zadné okno. Medzi nedostatky v elektrikárovi je možné zdôrazniť: problémy s kontaktmi tlačidiel elektrického ovládania okien, nastavením sedadla a vyhrievaním.

V niektorých prípadoch sa tiež zlomí slučka na volante, v dôsledku čoho prestanú fungovať zvukový signál a tlačidlá na ovládanie médií. Často sú majitelia povolaní na zavesenie navigačný systém, poruchy v činnosti servomotorov klapiek distribúcie vzduchu, pomalé vyhrievanie priestoru pre cestujúcich, hluk motora kúrenia ( potrebné mazanie). osobitnú pozornosť vyžadujú potrubia klimatizácie, faktom je, že sú pod dnom a ľahko korodujú. Tiež kvôli zlej polohe po 5 rokoch prevádzky hnijú elektrické zväzky, čo je plné neustálych chýb v systéme pohonu všetkých kolies a ABS.

výsledok:

Nie bez chýb a príliš sa nelíši od väčšiny spolužiakov. Ak však hľadáte pohodlný rám SUV s miernou spotrebou paliva, potom je v tomto komponente Nissan Pathfinder 3 s dieselovým motorom jednou z najlepších možností na sekundárnom trhu.

výhody:

• Priestranný salón.
• Pohodlný beh.
• Dobrý výkon v teréne.

Nevýhody:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Vysoké náklady na náhradné diely.
• Kvalita povrchových materiálov nezodpovedá triede automobilu