Prečo vás zaujíma odpoveď na otázku, čo je lepšie: Ford Kuga alebo Nissan Qashqai? Je to preto, že cenovky týchto áut sú približne podobné? Aby som bol úprimný, osobne by som tieto autá nikdy nepovažoval za konkurentov, pretože... podla mna su uplne ine. Kuga podľa mňa vyzerá ako crossover. Ale Qashqai 2018 je hatchback s vysokou svetlou výškou.

V tejto recenzii porovnáme exteriér a interiér týchto dvoch áut. Môžete sa zoznámiť a porovnať technické vlastnosti motora, dynamiku, terénne schopnosti a ovládateľnosť prečítaním podobných recenzií, na ktorých sa tieto autá zúčastňujú v porovnaní s ostatnými spolužiakmi. Odkazy na tieto recenzie sú na konci článku.

Historický odkaz

Porovnávané autá sú preštylizované modely druhej generácie (dúfam, že som sa vyjadril jasne).

Prvá generácia Ford Kuga sa objavil na jar 2008. Subkompaktný crossover bol postavený na rovnakej platforme ako Focus a C-Max. V podstate trieda C. Spoločnosť zjavne cítila potrebu vytvoriť vozidlo s pohonom všetkých kolies tejto triedy, aby uspokojila rastúci dopyt potenciálnych spotrebiteľov.

Druhá generácia Kuga bola vydaná v roku 2011. V roku 2012 sa model dostal do Európy a Ruska. Dostal sa nielen do Ruska, ale začal sa vyrábať aj v Yelabuge v Tatarstane. V roku 2016 prešlo „dieťa“ restylingom.

Nissan Qashqai prvá generácia bol spotrebiteľom predstavený koncom roka 2006 a do predaja sa dostal začiatkom roka 2007. Podvozok je založený na už osvedčenej platforme Nissan C, ako je zrejmé už z jeho názvu, ide tiež o triedu C. Mimochodom, od roku 2003 už Nissan aj Renault vydali na tejto platforme množstvo modelov.

Druhá generácia Qashqai sa objavil v roku 2014. Od roku 2015 sa model (na radosť ruských spotrebiteľov) montuje v Petrohrade. V roku 2017 prešlo auto restylingom.

Pozorný čitateľ si určite všimol, že rozdiel medzi generáciami Japoncov trval 2-krát dlhšie ako medzi Američanmi. Modely druhej generácie však boli aktualizované s rozdielom iba jedného roka. Porovnáme preto autá, ktoré sú si novosťou približne podobné.

Vonku

Aby som bol úprimný, Kuga nebol vôbec ohromený. Nejaký druh priemernosti. Nie je tu nič, čo by upútalo oko. Formy nespôsobujú len skľúčenosť, ale neprinášajú ani radosť do nášho fádneho života. Zdá sa, že Ford v poslednej dobe dizajnovo „horí“. Nie je jasné, prečo sa Kuga ukázala ako príliš jednoduchá. Čo viedlo firmu pri rozhodovaní, či dať alebo nedá peniaze za dizajn, koľko dať atď. - Nerozumiem. Pochybujem, že dizajnéri do toho dali všetko.

Qashqai je iná vec. Obnovená verzia je len „cukrík“. A súdiac podľa toho, čo hovoria štatistiky predaja, nie som jediný, kto si to myslí. Pozdravujú vás na základe oblečenia. Predsa len... Je jasné, že dizajnéri urobili maximum. Pridať k vzhľad nič - len to pokazíš. Jedným slovom - cool! Skóre je jasné.

Porovnanie rozmerov

Ford Kuga 2017 je o 13 cm dlhší, myslím si - aby som ich mohol navzájom porovnať. Takmer rovnaký rozdiel vo výške: 11 cm v prospech Kugy. Šírka modelu Ford je len o 3 cm väčšia ale v kombinácii s dĺžkou a výškou by mal byť objem rádovo väčší.

Podľa základu Nissan Qashqai 2017 je o 4 cm menší (hneď si vieme predstaviť, koľko miesta tam bude zadných pasažierov). Svetlá výška je takmer rovnaká.

Vo všeobecnosti, aj teraz, bez toho, aby sme sa pozreli do auta, môžeme s istotou povedať, že je nepravdepodobné, že by boli spolužiakmi a ich porovnanie je vhodné. Je jasné, že Nissan Qashqai je oveľa menší ako Ford Kuga. Mimochodom, geometria Qashqaia je zaujímavá: s výškou o 11 cm menšou je svetlá výška podobná ako pri Kuge. Ukázalo sa, že samotné telo je o 11 cm nižšie, pretože svetlá výška je rovnaká. Zaujímalo by ma, aké je tam pristátie? No čoskoro sa k tomu dostaneme.

Vnútri

Vnútri porovnávané autá pokračujú vo svojej línii. Qashqai naďalej poteší, Kuga naďalej vyvoláva melanchóliu. Nie, vyvolávanie melanchólie vôbec neznamená, že je tu všetko zlé (vrátane výberu materiálov). Všetko je len akési priemerné.

Predné

americký

Začnime s „Američanom“ (aj keď je veľmi ťažké ho nazvať „Američanom“, aby som bol úprimný). Ford Kuga má z pohľadu nie príliš náročného spotrebiteľa celkom dobrý interiér. V zásade je tam všetko. Použité materiály sú vysokej kvality. Týka sa to plastov aj čalúnenia sedadiel a dverí. V tomto smere je všetko v poriadku.

Ergonómia sedadla vodiča v zásade nespôsobuje žiadne sťažnosti. Na všetko sa dá zvyknúť. Podľa recenzií od videoblogerov a majiteľov neboli zistené žiadne zásadné chyby zo strany ergonomických špecialistov. Všetko je na svojom mieste.

Jediným citeľným (ale opäť podľa koho) mínusom je horizontálny multimediálny ovládací panel umiestnený pred obrazovkou. Obrazovka je dotyková a pri práci s ňou si chcete oprieť dlaň o poličku, no sú tam tlačidlá. Neustále sa ich dotýkate a stláčate nejaké tlačidlo.

Trochu ma zarazilo umiestnenie „zákrutov“ centrálnych deflektorov pre prúdenie vzduchu v kabíne. Hodili to hore. Musíme si na to zvyknúť. V zásade na tom nie je nič zlé. Koľkí z nás ich každý deň roztočia?

Prístrojový panel sa podľa mňa ukázal ako celkom znesiteľný: je dobre čitateľný, navyše zaujímavé riešenie s modrými šípkami. Mne osobne sa to páči.

Volant je tiež normálny. Existuje mierny počet tlačidiel. nemám ich rada. Klaksón, ako má byť, je stredom volantu. klasické.

Vo všeobecnosti sa predná časť kabíny Kuga ukázala ako kvalitná. Aj keď bez akýchkoľvek ozdôb.

japončina

Prvá vec, ktorú si na Nissane Qashqai všimnete, sú sedadlá. Nemôžem z nich spustiť oči. A la „hviezdna loď“. Husté. Rovnaké som hneď chcela aj pre seba. Myslím, že veľa ľudí tomu prepadne. Veľmi správny marketingový ťah.

Pri pohľade na tieto sedačky vám ani nenapadnú také archaické veci, ako je kvalita poťahových materiálov. Jedným slovom vizuálny orgazmus.

Všetky materiály (plasty aj čalúnenie) sú celkom kvalitné. Zdá sa, že neexistujú žiadne sťažnosti. Všetko bolo urobené na dobrej úrovni. Za svoju cenu, samozrejme.

Pozitívne emócie vyvoláva aj prístrojový panel a stredová konzola. Všetko vyzerá veľmi organicky.

Ergonómia sedadla vodiča je dobre vyvinutá. Všetko je po ruke, nič nespôsobuje nepohodlie.

Mínusom je prístrojový panel a volant. Hodnoty sa čítajú horšie ako Kuga. Nebolo potrebné robiť ďalšie delenia na váhe, stačili by hlavné značky. Len pridali trochu lepivosti.

Geometria riadenia je výborná. Nepáči sa mi dominancia gombíkov. Klaksón je tiež v strede. Aspoň to bolo dobre urobené.

Ak zhrnieme prednú časť interiéru Qashqaia, môžeme zhrnúť, že všetko dopadlo veľmi krásne a dobre, no existuje niekoľko pripomienok.

vzadu

Amerika

Za Fordom Kuga pokračuje vláda pokoja. Oko sa tiež (a to je celkom logické) nemá čoho chytiť. Všetko je urobené tak, ako má byť: tu sú sedadlá, tu je lakťová opierka s držiakmi na poháre. Tu sú vrecká na zadnej strane predných sedadiel k vašim službám.

Potešila ma prítomnosť deflektorov systému klimatizácie pre zadných pasažierov a nabíjacej zásuvky. Poteší aj možnosť sklonu operadiel zadnej pohovky.

Japonsko

Zadná pohovka Nissanu Qashqai je rovnako krásna ako predné sedadlá - rovnaký vzor čalúnenia v štýle „vesmírnej lode“. Chcem si na to sadnúť.

V ruskej verzii Qashqai (na rozdiel od európskej verzie) sú k dispozícii deflektory prúdenia vzduchu pre cestujúcich vzadu. Uhol operadla sedadla sa však nemení. Jednoznačne mínus. Operadlá predných sedadiel sú však chránené plastom - čalúnenie nie je chránené a ľahšie sa čistí od nečistôt.

Rozmery

Po prvé, suché čísla.

Priestor na hlavu vo Forde Kuga je o 0,7 cm väčší vpredu a o 1,8 cm vzadu v Kuge je o 0,8 cm väčší vpredu a 9,9 cm vzadu! Zaujímavosťou je, že základňa modelu Ford je väčšia len o 4 cm a priestor na nohy vzadu je väčší o takmer 10 cm Zázraky ergonómie, a to je všetko... Interiér Kashkai je ale širší v úrovni ramien vpredu o 1,8 cm. a vzadu - o 1,3 cm, a to so šírkou tela, ktorá je o 3 cm menšia ako u Kugy.

Vo všeobecnosti nechápem, ako môžete zabiť voľné miesto. Hovorím o Kuge. Výška auta je o 10 cm väčšia ako pri Qashqai, no v konečnom dôsledku je tu len o 0,7 až 1,8 cm viac miesta nad hlavou.

Ak k porovnaniu pristúpime subjektívne, tak podľa recenzií budú veľmi pohodlní vodiči do 180 cm. Na zadnom sedadle to bude celkom bežné pre pasažierov rovnakej výšky. A to hovorím o „Američanoch“ aj „Japoncoch“. Preto som prekvapený, koľko úsilia treba na to, aby pri nižšej telesnej výške neklesol strop oveľa nižšie ako u konkurencie. Musíme vzdať hold dizajnérom a ergonomickým špecialistom japonskej značky.

Cestujúcim vyšším ako 180 cm bude vzadu jednoznačne chýbať priestor na nohy. Najmä v Nissane Qashqai. Komfort zadných pasažierov v Qashqai navyše zhoršuje aj to, že operadlá zadných sedadiel nedokážu meniť uhol sklonu. Zvyknite si na to, čo je, ako sa hovorí.

Záver

Ak potrebujete dobrý subkompaktný crossover a ste muž, tak určite zvoľte Ford Kuga. Klasický dizajn, viac komfortných funkcií. Ak ste inovátor alebo dušou kreatívny človek, prípadne zástupca slabšej polovice ľudstva, tak určite zvoľte Nissan Qashqai. V každom prípade sa vaše postrehy a závery môžu líšiť od mojich. Vyberte si, čo sa vám najviac páči!

V našej aktuálnej recenzii sme sa rozhodli porovnať spotrebiteľov Kvalita Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai a VW Tiguan. Ak si chcete kúpiť niektorý z týchto modelov, musíte mať k dispozícii aspoň 12 tisíc dolárov (toľko najviac stará Sportage a Qashqai) do 25 tisíc dolárov (takto je cenovo dostupný Tiguan z posledných rokov výroby). Po porovnaní nákladov na takéto autá na sekundárnom trhu sme zistili: najdrahší je VW a najdostupnejší je Kia, preto napríklad takmer nový Sportage(od roku 2015) bude stáť oveľa menej ako najnovší Tiguan (od roku 2012). Aby ste však urobili konečnú voľbu, musíte pochopiť, čo je každý z týchto modelov.

Väčšina týchto crossoverov sú kombi s piatimi sedadlami. Výnimkou je Qashqai: v jeho arzenáli sú okrem štandardných verzií aj priestrannejšie 7-miestne modifikácie Qashqai+2 s karosériou predĺženou o 211 mm a rázvorom zvýšeným o 135 mm. Verzia „plus dva“ je praktickejšia – má väčšiu kapacitu pre cestujúcich a väčší nákladný priestor. Takáto možnosť je však v priemere o dvetisíc dolárov drahšia ako bežný Qashqai a tento cenový rozdiel neumožnil, aby sa tieto autá stali tak rozšírenými ako päťmiestne, takže Qashqai+2 je na sekundárnom trhu oveľa menej bežný.

Pohon je pripojiteľný, ale iný

Všetci hrdinovia nášho materiálu sú prezentovaní v dvoch verziách: základná, kde sú poháňané predné kolesá, a drahšia pohon všetkých kolies. Zároveň je väčšina vozidiel Kuga a Tiguan prevádzkovaných na Ukrajine vybavená prevodovkou 4x4, zatiaľ čo medzi Sportage a Qashqai sú pomerne často verzie s pohonom jedného kolesa.

Všetky tieto autá majú pohon všetkých kolies pripojený pomocou elektronicky ovládanej stredovej spojky. Ich prevody sú však konštrukčne odlišné. Kuga to má najjednoduchšie: keď sa predné kolesá prešmyknú, spojka jednoducho spojí zadné kolesá, čím sa krútiaci moment prerozdelí na kolesá, ktoré majú lepšiu trakciu.

Prevodovka Tiguan je navyše vybavená off-roadovým systémom, v ktorom spojka začne rýchlejšie meniť pomer krútiaceho momentu pozdĺž osí, čím sa znižuje možnosť zahrabať sa do sypkého piesku, blata alebo snehu. A v režime off-road sa aktivuje systém Hill Descent Control (HDC) – ovládajúci zjazd z kopca, čo vám umožní s istotou ísť dole bez zrýchlenia o viac ako 16 km/h.

Stredová spojka je v Sportage navyše vybavená núteným blokovaním, pri ktorom sa krútiaci moment rozdelí medzi nápravy v rovnakom pomere 50:50. Pri rýchlostiach nad 40 km/h sa blokovanie automaticky deaktivuje. Verzie „kórejského“ s pohonom všetkých štyroch kolies sú tiež vybavené asistentom zjazdu z kopca a systémami stabilizácie pohybu.

Má však najviac prevádzkových režimov prevodovka pohonu všetkých kolies Qashqai. Existujú tri z nich: pohon predných kolies (2WD) - pre úsporu paliva sa odporúča používať ho v bežných jazdných režimoch, automatický (Auto) - pre jazdu na mokrej, prašnej alebo zasneženej vozovke a pohon všetkých kolies, keď je spojka zablokovaná, rozdeľuje krútiaci moment v pomere 50:50 (Lock) – na zdolávanie náročných úsekov ciest. Pri rýchlostiach nad 30 km/h sa prevodovka automaticky prepne do režimu Auto.

Okrem pohonu všetkých kolies k nim prispieva istá jazda na crossoveroch mimo diaľnic vysoká svetlá výška. Najväčší má Qashqai – 200 mm a najmenší Sportage – iba 172 mm. Na rozdiel od iných modelov má arzenál Tiguan verzie s off-roadovým balíkom Track&Field, ktorý umožňuje inštaláciu lisovaného dna predný nárazník, poskytujúci väčší nájazdový uhol v strmých stúpaniach ako štandardné modifikácie – 28 oproti 18 stupňom.

Bez ohľadu na to, aké vlastnosti sa tieto autá líšia, v každom prípade by ste si mali pamätať: nejde o SUV, ale o crossovery, ktoré jednoducho poskytujú väčšie možnosti jazdy mimo asfaltu a umožňujú vám cítiť sa istejšie na klzkých, zasnežených a piesočnatých cestách. než bežné osobné autá, takže sa v nich neoplatí dobyť terénne podmienky.

Ford Kuga

Interiér Kugy nie je príliš priestranný a na zadných sedadlách budú troch priemerne veľkých pasažierov trochu stiesnené. Aj keď miesta na nohy a hlavu je dosť aj pre vysokých ľudí. Ani kufor nie je veľmi objemný. Benzínové verzie sú nenásytné: s automatickou prevodovkou v mestskom cykle spotrebujú asi 14 litrov na sto. Dieselové motory sú oveľa úspornejšie: ich spotreba je asi 8 litrov. Menšie problémy boli zistené v oboch motoroch, ale na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Mnohé autá majú pohon všetkých kolies. Jediná poznámka k prevodovke 4x4 je, že kĺb CV kardanu môže rušiť. Crossover má dobré jazdné vlastnosti. Odpruženie je odolné. Stabilizačné vzpery vydržia 60 - 80 000 km a zostávajúci spotrebný materiál prednej časti 200 000 km alebo viac. Silentbloky zadného viacprvku vydržia cca 3 roky bez ohľadu na najazdené kilometre. V tomto prípade sa môžu tesne prilepiť upevňovacie prvky zadných priečnych ramien, pomocou ktorých sa nastavuje zbiehavosť kolies, preto sa odporúča aspoň raz za rok ich premazať. Riadenie je odolné.

Ford Kuga 2008-2012 od 15 500 do 23 500 USD

Interiér, veľkoryso zdobený striebornými ozdobnými detailmi, pôsobí atraktívne. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa izolácie hluku a viditeľnosti, existujú však pripomienky týkajúce sa kvality povrchovej úpravy a spoľahlivosti niektorých zariadení.

klady

Mínusy

Expresívny vzhľad a veľkolepý dizajn interiéru. Samostatné prevedenie krytu piatych dverí. Celkovo sú motory spoľahlivé. Dobrá dynamika benzínovej verzie (8,8 s až stovky s automatickou prevodovkou). Bezproblémové kontrolné body. Dobrá kvalita jazdy. Dlhá životnosť odpruženia a riadenia.

Vysoká trhová hodnota. Nie príliš priestranný interiér. Kufor je príliš malý. Na starších autách sa opotrebuje lak na venci volantu a na tlačidle výstrahy pred nebezpečenstvom. Cudzie zvuky v kabíne môže spôsobovať opotrebovaný ventilátor systému regulácie teploty vzduchu v interiéri a plastové puzdrá na upevnenie operadiel zadných sedadiel. Poruchy systému bezkľúčového vstupu a štartovania motora. Značná spotreba benzínovej verzie. Znečistenie systému vetrania kľukovej skrine (2,5 l benzínu). Možné problémy s turbínami pri silné mrazy(2,0 l nafty). Nedajú sa vylúčiť problémy s tankovaním naftových verzií. Pri veľkom počte najazdených kilometrov sa môže kĺb CV opotrebovať. kardanový hriadeľ(klikne pri pripájaní zadné kolesá). Drahé opravy závesov (veľa spotrebného materiálu spolu s pákami). Ak sa údržba nevykonáva správne, držiaky zadného strmeňa hrkajú.

Obnoviť "AC"
Ford Kuga je kontraindikovaný pre pragmatických a praktických motoristov: je drahý a jeho interiér a kufor nie sú obzvlášť priestranné. Vďaka svojmu výraznému dizajnu a dobrým jazdným výkonom je vhodný pre emocionálnych ľudí, ktorí vedú aktívny životný štýl. Dôležitým tromfom je vysoká spoľahlivosť.

Kia Sportage

Sportage má pripomienky týkajúce sa stavu niektorých častí tela. Bohaté verzie vás môžu prekvapiť možnosťami, ktoré sa predtým nachádzali len v prestížnejších modeloch. Spoľahlivejší benzínové motory a najlepšiu dynamiku poskytuje 2,0-litrový dieselový agregát s „mechanikou“ - 9,8 s až stovky. Vo všeobecnosti sú prevodovky bezproblémové, čo sa o prevodovke 4x4 povedať nedá. Zvlášť spoľahlivé nie je ani odpruženie. Tlmiče vydržia 70-80 000 km a pri zmenách teploty klepú. Stabilizačné vzpery (40–50 tis. km), nosné ložiská predných vzpier (30–60 tis. km) a plávajúce silentbloky priečnych ramien zadného viacprvkového (40–60 tis. km) sú krátke. žil. Zadné pružiny často klesajú. Aj keď zvyšok spotrebného materiálu podvozku vydrží 80–150 tisíc km. Verzie so systémom monitorovania tlaku v pneumatikách majú problémy so snímačmi. Nespoľahlivé riadenie (krehkosť nosnej objímky hrebeňa, kardan hriadeľa riadenia, záber elektromotora a hriadeľa).

Kia Sportage od roku 2010 od 15 000 do 22 500 USD

Dizajn interiéru je moderný. Plastová úprava je kvalitná, vytknúť sa dá len úprava volantu a rukoväte prevodovky. Vo všeobecnosti je zariadenie spoľahlivé, s výnimkou zlyhania ovládacích tlačidiel „hudby“.

klady

Mínusy

Štýlový dizajn. Nezvyčajné možnosti drahých verzií. Dobrá dynamika a účinnosť 2,0-litrového turbodieselu. Bezproblémová benzínová jednotka s objemom 2,0 litra. Možnosť výberu predného a verzie s pohonom všetkých kolies. Dobrá bežkárska schopnosť. Vo všeobecnosti sú manuálne prevodovky a automatické prevodovky spoľahlivé. Dobrá kvalita jazdy.

Tesnenia v rohoch predných dverí sa zlomia. Svetlá v zadnom nárazníku praskajú. Porucha zadných parkovacích senzorov a tlačidiel ovládania hudby na volante. Olúpe sa farba na obložení volantu, rukoväti radiacej páky a strešných lyžinách. Široké A-stĺpiky obmedzujú viditeľnosť. Predný kryt motora a olejová vaňa môžu vytekať. Palivový systém je citlivý na kvalitu motorovej nafty (vozy 1,7 CRDI z prvých rokov výroby). Porucha turbíny v dôsledku znečistenia snímača tlaku v palivová koľajnica(2.0 CRDI). Nízka svetlá výška (172 mm). Neúspech vonkajšie ložisko kardan a medzipodpera hriadeľa pravej nápravy. Tesnenia na hriadeli pravej nápravy a drieku rozdeľovacej prevodovky sú netesné. Porucha elektromotora spojky zadnej nápravy. Klepanie a krátka životnosť tlmičov. Krehkosť riadiaceho radu častí zavesenia. Previsnuté zadné pružiny. Problémy so snímačmi monitorovania tlaku v pneumatikách.

Obnoviť "AC"
Hlavnými tromfami modelu Kia Sportage je jeho dostupnejšia cena v porovnaní s ostatnými hrdinami nášho materiálu, dobré vybavenie veľa áut a nezvyčajné možnosti drahých verzií, dobrá bežkárska schopnosť pre crossover. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, toto auto je výrazne horšie ako iné modely.

Nissan Qashqai

Qashqai by mal kritizovať kvalitu vnútorného vybavenia. Sťažnosti sú aj na ergonómiu galérie 5-miestnych verzií: vystupovanie sťažujú v dolnej časti zúžené dvere, a preto sa pridržiavate nohou karty dverí a koberca. Uvádzame len benzínové verzie. Vážne problémy sa v nich nenachádza. Prevodovka a manuálna prevodovka SUV nerobia problémy, ale bežnejšia CVT môže spôsobiť problémy. Charakteristickou poznámkou o podvozku je klepavý zvuk v zadnom zavesení, spôsobený špecifickým chodom tvrdých tlmičov. Podporné ložiská pre predné vzpery Qashqai a silentbloky predný pomocný rám môže zlyhať aj pri krátkom nájazde kilometrov. Spotrebný materiál stabilizátora sa mení každých 40–50 000 km. Pri jazde do 100 000 km často vyžadujú výmenu ložísk kolies. Ale zvyšok častí zavesenia môže vydržať až 150 tisíc km. Vo volante môže vŕzgať manžeta hriadeľa volantu, čo môže byť ošetrené aerosólovými mazivami.

Nissan Qashqai 2007-2014 od 12 000 do 22 800 USD

Kritiku si zaslúži kvalita vnútorného obloženia: časom vŕzgajú plastové diely, chrastí zámok veka kufra, opotrebúvajú sa vnútorné diely. kľučky dverí a čalúnenie volantu.

klady

Mínusy

Prítomnosť 5- a 7-miestnej verzie poskytuje skvelé možnosti pri výbere auta. Moderný dizajn. Dobrá viditeľnosť. Vysoká svetlá výška (200 mm). Výber rozširuje dostupnosť modifikácií pohonu predných a všetkých kolies. Bezproblémová mechanika a prevodovka pohonu všetkých kolies. Spoľahlivý posilňovač riadenia a bŕzd.

Existujú pripomienky ku kvalite vnútorného obloženia a ergonómii zadnej časti 5-miestnych verzií. Galéria je trochu úzka. Ekonomickejšie naftové verzie na trhu nie sú. Možné zlyhanie palivové čerpadlo, strata tesnosti predného krytu motora. Ukazovateľ hladiny paliva môže začať ležať. V CVT boli zaznamenané problémy s voličom páky prevodovky (zlyhal koncový spínač parkovacej polohy) a v niektorých prípadoch bolo príliš skoro pozorované opotrebovanie ložísk. Klepanie zadných tlmičov. Krátka životnosť silentblokov predného pomocného rámu, ložísk nábojov a nosné ložiská predné stĺpiky. Vŕzganie pätky hriadeľa riadenia.

Obnoviť "AC"
Dôležitou výhodou Qashqaia oproti iným modelom je prítomnosť priestrannejšej 7-miestnej verzie a funkčnejšej prevodovky 4x4. Qashqai je vcelku spoľahlivý a hlavné výčitky sa týkajú krehkosti niektorých podvozkových dielov a jednoduchej výbavy mnohých verzií.

Volkswagen Tiguan

A interiér Tiguanu je prísny a pevný. Galéria bude pohodlná pre troch cestujúcich priemernej postavy. Zadné sedadlá vybavené posuvným dizajnom (posúvajú sa dopredu/dozadu o 16 cm), čo vám umožňuje zmeniť prioritu priestoru pre nohy alebo veľkosti kufra. Najspoľahlivejšie motory sú 2,0 litra. Väčšina Tiguanov má pohon všetkých kolies. Slabosť Prevodovka 4Motion – ložisko vonkajšieho hnacieho hriadeľa. Prevodovky však spravidla nespôsobujú problémy. Tiguan má dobré jazdné vlastnosti. Podvozok je odolný. V prednom zavesení sa najrýchlejšie opotrebúvajú zadné silentbloky predných pák (po 80 tis. km). Zvyšok spotrebného materiálu vydrží od 100 do 200 tisíc km. V zadnom viacprvku sa o 90 000 km opotrebujú gumičky zadných odklonov a o 100 000 km sa opotrebúvajú gumičky stabilizátora a dorazy zadných tlmičov. Zvyšné časti slúžia na 200 tisíc km. Slabším miestom bŕzd je elektrická ručná brzda.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 od 16 000 do 25 000 USD

Interiér Tiguanu je veľmi pekný, detaily povrchovej úpravy sú vysoko kvalitné (plast je mäkký a čalúnenie má dobrú odolnosť proti opotrebovaniu). Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti alebo zvukovej izolácie. Možné problémy s centrálne zamykanie a ovládanie klimatizácie.

klady

Mínusy

Veľký predný nájazdový uhol pre terénne verzie Track&Field (280). Pekný a dobre urobený interiér. Dobrá viditeľnosť a zvuková izolácia. Dostatok miesta na nohy a hlavu. Posuvná konštrukcia zadných sedadiel umožňuje zmeniť prioritu priestoru pre nohy alebo veľkosti kufra. Nákladový priestor patrí medzi svojich spolužiakov k najväčším. Vynikajúce vlastnosti pohonných jednotiek. 2,0 litrové motory sú bezproblémové. Na crossover to nie je zlé bežecké schopnosti. Spoľahlivý CP. Rozbité a energeticky náročné odpruženie. Dobrá kvalita jazdy. Odolné odpruženie. Bezproblémové riadenie.

Trhová hodnota je jedna z najvyšších medzi konkurentmi. Problémy s centrálnym zamykaním (kvôli poruche poistky) a klimatizácii (porucha kompresora klimatizácie). Nespoľahlivý továrenský napínač rozvodovej reťaze (1,4 l TSI) Malá životnosť vonkajšieho ložiska hriadeľa vrtule (po 60 000 km sa môže stať nepoužiteľným). Môžu sa vyskytnúť problémy s elektrickým pohonom ručnej brzdy (vyžaduje sa opätovné zablikanie alebo výmena riadiacej jednotky).

Obnoviť "AC" Výberom VW Tiguan si kupujete vozidlo so statusom. Tento imidž podporuje vysoká kvalita spracovania, dobrá výbava, spoľahlivosť mnohých komponentov a zostáv a vynikajúce jazdné vlastnosti. Hoci ak ste pragmatický človek, odporúčame vám pozrieť sa bližšie na menej známych konkurentov.

Celková informácia	Ford Kuga	Kia Sportage	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Typ tela	kombi	kombi	kombi	kombi
Dvere/sedadlá	5/5	5/5	5/5 alebo 5/7	5/5
Rozmery, d/š/v, mm	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 a 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
Základňa, mm	2690	2640	2630 a 2765	2605
Svetlá výška, mm	190	172	200	195
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg	1500/2060	1469/2030	1440/1960 a 1545/2110	1560/2200
Objem kufra, l	60/1405	564/1353	410/1515 a 130/550/1520	470/1510
Objem nádrže, l	66	58	65	64
motory
Benzínový 4-valec:	2,5 l 20 V Turbo (200 k)	2,0 l 16V (154/166 k)	1,6 l 16V (115 k), 2,0 l 16V (140 k)	1,4 l 16V TSI (150 k), 2,0 l 16V TSI (170 k), 2,0 l 16V TSI (200 k)
Dieselový 4-valec:	2,0 l 16V Turbo (136 k)	1,7 L 16V Turbo (115 HP), 2,0 L 16V Turbo (184 HP)	–	2,0 l 16V Turbo (140 k), 2,0 l 16V Turbo (170 k)
Prenos
typ pohonu	pripojiť plný	predná časť alebo konektor plný	predné alebo plné	pripojiť plný
KP	6-st. mechanický, 5-rýchlostný stroj. alebo 6-st. robota. mechanik	5- alebo 6-st. mechanik a 6-st. stroj	5- alebo 6-st. srsť. alebo plynule. CVT variátor	6-st. mechanická, 6-st stroj.
Podvozok
Predné/zadné brzdy	disk. ventilátor/disk	disk. ventilátor/disk	disk. ventilátor/disk	disk. ventilátor/disk
Odpruženie vpredu/vzadu	nezávislý/nezávislý	nezávislý/nezávislý	nezávislý/nezávislý	nezávislý/nezávislý
Pneumatiky	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17	215/65 R16

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Ford Kuga 2.0 TDCi a Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT na špeciálnych cestách cvičiska Dmitrovsky

Trieda kompaktných crossoverov je podľa mňa skôr produktom marketérov ako odpoveďou na ašpirácie zákazníkov. "Pripojiť" k nástupište pre cestujúcich karoséria v štýle športového SUV dnes nie je nijako zvlášť náročná a vo výsledku pri nákladoch porovnateľných s výrobou osobnej verzie má výrobca šancu získať väčší zisk. A kto by si bol pomyslel, že na tomto pragmatickom pozadí sa zrodia nezvyčajne obľúbené autá. Charakteristický detail: počas nášho testu sa okolo oboch (so zaujatosťou voči Kuge) testovacích vozidiel zhromaždili doslova davy záujemcov! Navyše tí, ktorí majú záujem, zďaleka nezaháľajú. Najčastejšia otázka sa týkala ceny...

Priznám sa, veľmi rád začínam články o testoch malými historickými exkurziami, no v tomto prípade, žiaľ, nech som sa akokoľvek snažil, akokoľvek som brázdil internet, nič také nebolo možné. Dôvod je banálny: máme pred sebou klasický prípad takzvaných áut „bez histórie“. Posúďte sami: kombi s pohonom všetkých kolies tak malých rozmerov, ktoré kombinujú výkonové vlastnosti SUV vybaveného priestranným a pohodlným interiérom a honosným športový vzhľad, sa objavil doslova pred siedmimi alebo ôsmimi rokmi. Aj keď, samozrejme, ak chcete, môžete začať kopať smerom k Toyota Previa alebo, horšie ako to, Volkswagen Golf Country, no aj tak sa nám nepodarí naplno vžiť do kvalít, ktoré nám Ford Kuga, Nissan Qashqai a ich pár spolužiakov ponúka v žiadnom aute z minulosti. A preto, z nedostatku ničoho lepšieho, venujem celý „historický“ úvod... tajomným názvom testovaných áut.

Zaujímavá etymológia

Takže, Ford Kuga...Toto nie je nič iné ako súhlasné hláskovanie mena Cougar (čítaj [Ku'-ga] a znamená v skutočnosti druh pumy). Od konca 60. rokov dvadsiateho storočia sa nazývajú športové modely Merkúr. Potom sa názov presunul na samotné produkty Ford, ale v akejkoľvek verzii sa toto meno vždy spájalo s výkonnými kupé pre cestujúcich. Preto by bolo nesprávne ho jednoducho vziať a použiť na crossover. Po krátkom premýšľaní obchodníci Fordu vydali... Kuga, ktorá mala podľa ich plánu zdôrazniť „športovosť“ nového modelu.

Ale s Nissanom Qashqai je všetko trochu komplikovanejšie. Pri hľadaní významu tohto slova som vykopal veľa rôznych zdrojov a ako výsledok sa zrodili dve hypotézy. Po prvé, Kashkai alebo Qashqay je meno iránskych Turkov - nomádov. Po druhé, toto slovo je podobné austrálskemu „Cash Cow“ (niečo ako naša „hus, ktorá znáša zlaté vajcia“). Veľmi úspešná, musím povedať, kombinácia hypotéz. Koniec koncov, je to známe už od staroveku: akokoľvek pomenujete loď, taká sa potom... potopí. Myslím, že bude dobre plávať, ak to dobre pomenujete. No a dosť o menách. Poďme sa radšej porozprávať o tom, na čom sú v skutočnosti obe tieto slová napísané.

Módny trend

Áno, presne v móde... Ak totiž Qashqai stále ťahá k umierajúcemu „bioštýlu“, zdá sa, že Kuga vychádza z čistá bridlica. Pravda, na to, že je originálny a čerstvý, zabúdate už po prvom podrobnom preskúmaní. Ako by som to povedal presnejšie... Ak je spredu jasne rozpoznateľný ako Ford (tu sú „vykorisťované“ formy a prvky nového Mondea), tak zboku a zozadu je jasne viditeľný cudzí vplyv. Už len samotné zadné svetlá v štýle Subaru Tribeca stoja za to. Čo sa deje: keď sa na auto stále pozeráte, občas narazíte na prvky, ktoré už boli „testované“ na iných autách. Na druhej strane sa ukázalo, že obraz je taký ostrý, fazetový a integrálny, že všetky dizajnové sofistikovanosti a pôžičky sú vnímané nielen pokojne, ale dokonca aj s neskrývaným potešením.

Qashqai je však iný. Nie, je tiež celkom roztomilý, ale akosi príliš japonský. Hladké línie karosérie, akoby nečakane narážali do ostrých hrán predných svetlometov, pôsobia originálne, no nezostanú v pamäti ako jeden celok. Aj keď stojí za to vzdať hold, auto získalo mimoriadny vzhľad a je to dôležitý krok k uznaniu verejnosti. Ak totiž stojíte dvadsať minút na rušnej moskovskej ulici, Qashqai určite prejde. Takže sa to ľuďom páči. Inak by to nekúpili. Zaujímalo by ma, či bude Kuga taká populárna? Peniaze totiž platia nielen za vzhľad. Najprv si musíte sadnúť dovnútra, stláčať tlačidlá, vrtieť sa v sedadle...

Ošívanie sa na našich sedadlách

Interiér Kugy je pevný a štýlový zároveň. Istým jemným spôsobom dokonca pripomína starý štýl Volva, keď mnohé rôzne tlačidlá vôbec nevyzerali „preplnené“. Aj keď popravde, vo vnútri tohto Fordu je pofaceliftové Mondeo opäť jasne prítomné vo všetkých jeho prejavoch. Prístrojový panel, stredová konzola, radiaca páka... Čo chcete: je to lacnejšie. Na druhej strane je cítiť, že do ergonómie auta sa investovalo veľa peňazí. Aj také nezvyčajné veci, ako je ovládanie menu z „kolesa“ na ľavom prepínači pod volantom, sa na prvý pohľad zdajú divoké, no po 20 minútach komunikácie... akoby som to robil celý život. A samotné prístroje, aj keď sú veľmi malé, sa dajú výborne čítať. Plast je mäkký, drahý a príjemný na dotyk. Gombíky sa stláčajú elasticky a chutne.

Na úrovni je aj premena interiéru. Ak sa ale rozhodnete pre kúpu Kugy, radím vám, aby ste na elektrickom nastavovaní sedadla spolujazdca nešetrili. Ten manuálny je taký nepohodlný, že by ste o ňom chceli napísať hanebnú pesničku. Zvážte hlúpe, tesné „krútenie“ nastavenia operadla, ako na VAZ-2108. Yato si myslel, že také veci sú minulosťou. No dobre, ale v hĺbke nastaviteľnej lakťovej opierky bol slot pre iPod s prídavným USB výstupom. Tzn., že teoreticky (nemám odskúšané) je možné pripojiť USB Flash disk s MP3 skladbami. Veľmi vzácna a veľmi milá drobnosť. Niečo si treba povedať aj o antialergénnych vlastnostiach interiérových materiálov. Poviem toto: zjavne existujú. Nemôžem to skontrolovať, pretože netrpím alergiami. A bol som nakoniec prekvapený, keď som v menu našiel nastavenie... režimu posilňovača riadenia: športový, normálny a pohodlný. Nuž, náš odborník na pohon sa bude mať čoho „dotýkať“...

A teraz o najdôležitejšom prvku interiéru. Nehádali ste správne – je to... strecha! Samozrejme, je to možnosť, ktorú však treba cítiť. Neviem ako, ale odporní dizajnéri presvedčili technológov a výsledkom bolo, že miesto ľahkého kovu nad ich hlavami zaujalo ťažké sklo. Sklo bolo navyše nad hlavami všetkých cestujúcich, lebo... lebo... „Ostap sa umelecky poklonil pani domu a oznámil jej taký dlhý a dvojzmyselný kompliment, že ho ani nemohol priniesť koniec...“ (I. Ilf, E . Petrov. „12 stoličiek“).

Je toho dosť, prejdime ku Qashqaiu. Veď aj on má čo prezentovať ako závažné argumenty. Nie, toto auto, bohužiaľ, nemá presklenú strechu, ale je tu niečo viac. Totiž pokoj. Áno, áno, ak je interiér Fordu štýlový, ale veľmi ostrý, potom interiér Nissanu nenúti oči lipnúť na rohoch. Nie je o nič menej štýlový, no má viac elegancie a prekvapivo aj športovosti. „Kokpit“ usporiadaný okolo vodiča vytvára pocit jednoty s autom. Tu sa vôbec nekladie dôraz na priestor, ale práve naopak. A zároveň ako mimozemský detail vyčnievajúci štvorcový monitor navigačného multimediálneho centra dojem nekazí, ale naopak, dodáva mu isté čaro. Štýlový, chladný, mladistvý a zároveň pokojný. Je nemožné utriediť pocity, ale všetky pocity sú pozitívne. Možno nás pristátie trochu sklamalo, ale nie každý je zdravý ako autor. Ach, skoro som zabudol: Lakťová opierka Nissanu je tiež nastaviteľná. Je to však trend!

Vo vnútri kartón

Čo by to bol za crossover test bez našich obľúbených testovacích boxov? Teda bez porovnávacieho, síce subjektívneho a pseudovedeckého, no predsa len hodnotenia objemu batožinových priestorov? Presne tak, žiadne. Preto pozývame autá do „nakladacieho“ priestoru, ktorý sa nachádza v blízkosti bežkárskej trate Dmitrovského automobilového testovacieho miesta. Na prvý pohľad je jasné, že Kuga je vyššia, aj dĺžka auta je takmer totožná. Odtiaľ sa okamžite rodí technika merania. Batožinové priestory v normálnej polohe zadných sedadiel sú takmer rovnaké a výrazný výškový rozdiel začína niekde v oblasti ich chrbta. Posúdenie preto urobíme tak, že najskôr zložíme zadný rad. A záver je okamžitý: to, že sa do Kugy zmestí oveľa viac (viď foto), nie je zásluhou len vysokej strechy. K „kartónovému víťazstvu“ prispel aj algoritmus sklápania zadných sedadiel. Faktom je, že v Qashqai sa vankúše neskláňajú, ale transformujú zadný rad končí v štádiu sklápania operadiel. Užitočný objem preto nepreteká z priestoru pre nohy spolujazdca vzadu batožinový priestor. A tu by sa zmestilo len pár krabičiek. V skutočnosti máme to, čo máme: Qashqai prehral s veľkým náskokom.

Tech Ego

Než začnete hľadať technickú stránku autá, musíme ešte raz pripomenúť úprimne „asfaltový“ pôvod nástupíšť oboch subjektov. Z toho plynie logická otázka: je možné na základe banálneho „osobného auta“ vytvoriť auto schopné zdolať terén, aj keď frivolné z hľadiska „výletov do extrémnej prírody“. Koniec koncov, čokoľvek si človek povie, jediný kompaktný crossover schopný off-road exploity, bol ešte Land Rover Freelander. A jeho prvenstvo v tomto parametri mohol napadnúť len Ford Escape/Maverick alebo jeho bratia na platforme CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Ceny sú ale v tomto prípade úplne iné a s osobnými autami je toho spoločného veľmi málo.

A potom na scénu vstupuje Kuga, ktorú ohlásil Ford ako náhradu za zastaraný Útek. Ale tu je jeho hlavný technický vrchol: systém pohonu všetkých kolies je implementovaný v aute pomocou toho istého technické riešenia a jednotky ako Freelander! A to aj napriek tomu, že doteraz sa na platforme s názvom C1 vyrábali len osobné autá s predným náhonom ako Mazda3 a Volvo C30... Ide o zaujímavé prekvapenie natoľko, že sme sa rozhodli venovať samostatnú bočnú lištu tento bod. Pravda, tento príjemný fakt po detailnej prehliadke auta zdola pominie. Po prvé, plastové „ochranné kryty“ nič nechránia, ale sú to vlastne aerodynamické prvky. Po druhé, 200 mm svetlej výšky je takmer bez stopy pohltených nízko uloženými závesmi.

Pod kapotou Kugy žije malý, no dosť nahnevaný diesel Duratorq TDCi 2.0 s výkonom 136 koní, ktorý mal pôvodne francúzske „občianstvo“ (vyvinuté PSA, na autách Citroen a Peugeot nazývané Hdi). Motor je zaujímavý predovšetkým tým, že má turbínu s variabilnou geometriou s režimom Overboost, ktorý umožňuje realizovať krútiaci moment blízko hodnoty maxima a v širokom rozsahu otáčok a prakticky sa zbaviť efektu „turbo lag“. A 340 Nm práve v tomto momente je hodná hodnota. V praxi to má za následok nízku citlivosť vozidla na zaťaženie. Či je tam päť ľudí alebo jeden, dynamika sa prakticky nemení. A keď je spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou, pohonná jednotka umožňuje túto dynamiku pocítiť a vyhodnotiť ako viac než dostatočnú.

Aj o Qashqai sa dá niečo povedať. Najviac sme mali možnosť hodnotiť drahé vybavenie auto, a preto sa objavil motor MR20DE. Zdá sa, že nejde o žiadnu novinku, no dokáže vyprodukovať 140 koní. pri 5100 ot./min je vďaka CVT X-Tronic schopný, ako sa hovorí, nonstop. Ale najzaujímavejšie je to európsky trh Qashqai bude čoskoro dostupný s rovnakým motorom, aký teraz vidíme pod kapotou Fordu. Takto dopadá globalizácia...

Odpruženia auta sú takmer totožné, s výnimkou niektorých nuancií. Ale, ako to už býva, tu sú hlavné rozdiely. Kuga napríklad používa pomerne originálnu schému Control Blade (podľa Fordu výrazne znižuje hluk prenášaný do kabíny od povrchu vozovky). Toto zavesenie dokonca získalo striebornú cenu od Spoločnosti automobilových inžinierov Ázie a Austrálie v roku 2002. Ani pre Qashqai to nie je jednoduché. Nissan rád vyzdvihuje najmä svoju výnimočnú kompaktnosť. zadné odpruženie, čím sa šetrí miesto v kabíne. Toto asi niečo znamená. Zatiaľ sa však zdržíme vyvodzovania záverov – budeme to musieť ešte skontrolovať. Najprv však zmerajte.

Technické vlastnosti testovaných vozidiel (údaje výrobcov)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Typ tela	"univerzálny"
Počet miest na sedenie	5
Motor: model, typ	Common Rail diesel s variabilnou geometriou turbíny Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzín MR20DE, L4 16V
Motor: objem, l	2,0	2,0
Maximálny výkon, hp@rpm	136@4000	140@5100
Krútiaci moment, Nm@ot./min	340@2000	193@4800
Prenos	6-stupňová prevodovka	Variátor klinového remeňa CVT
Typ pohonu všetkých kolies	Predná časť s automatickým pripojením zadnej časti cez riadenú treciu spojku
Predné odpruženie	Nezávislá pružina typu MacPherson
Zadné odpruženie	Viacprvková nezávislá pružina Control Blade	Viacprvková nezávislá pružina
Polomer otáčania, m	10,6	12,6
Zrýchlenie na 100 km/h, s	11,3	10,5
Maximálna rýchlosť, km/h	180	178
Udávaná spotreba paliva: mesto/diaľnica, l na 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Objem palivovej nádrže, l	56	65
Maximálna výkonová rezerva, km	1100	940
Cena, USD	od 37 330	od 32 419

Dva malé rozdiely

S veľkosťami našich predmetov je všetko úplne jasné. Na prvý ani na druhý pohľad nebude Qashqai vyšší ako Kuga. Rozdiel 120 mm je viditeľný z akéhokoľvek uhla. A s nájazdovými a odjazdovými uhlami sa tiež zdá byť všetko jasné: Nissan by teoreticky mal ukázať najlepšie výsledky. Ale nie, v skutočnosti existuje takmer rovnosť. Ford je lepší v nájazdovom uhle a Nissan je lepší v uhle nájazdu. Ale na kĺbovom stojane začínajú rozdiely, ktoré nie sú okamžite viditeľné okom. Zdvih odpruženia Kugy je o 25 mm dlhší. To všetko je však rétorika, no v skutočnosti je dva a pol centimetra extrémne malá hodnota a v reálnych terénnych podmienkach sa rozdiel prakticky neprejaví. Takže v terénnych disciplínach, geometricky aj všeobecne, je opäť parita.

Test prevrátenia priniesol oveľa neočakávanejšie výsledky. Stojí za to začať tým, že Kuga klesla skôr o takmer jeden a pol stupňa. A to je veľa! Tento ukazovateľ je však dôležitý iba v kritických režimoch jazdy. Ale „prefíkané“ odpruženie modelu Kuga v kombinácii s vysokým stredom nakláňania karosérie poskytuje veľmi zaujímavý efekt. Pri uhloch plošiny do približne 35–37° (v praxi sú tieto uhly presne „zodpovedné“ za pohyb v bežných „diaľničných“ režimoch) sa vytvára efekt žiadneho nakláňania. To znamená, že zavesenie vnútornej aj vonkajšej strany vo vzťahu k sklonu plošín funguje takmer paralelne. Veľmi zaujímavé... Najmä ak vezmeme do úvahy fakt, že pri uhloch platformy blízko maxima (čítaj: vysoké uhlové zrýchlenia na ceste) je efekt úplne rovnaký ako pri Qashqai! Takéto pozorovania v nás jednoducho museli vzbudiť značnú zvedavosť, na uspokojenie ktorej sme sa vybrali po špeciálnych cestách.

Ak sa neumyjeme, budeme jazdiť

A potom sa stalo nečakané: kým sme postavili kužele, začalo pršať. Nevylial toľko, ale dôkladne zmáčal povlak. Kaluže takmer okamžite začali vysychať, no podarilo sa nám urobiť dve veci: po prvé zašpiniť autá a po druhé pochopiť fungovanie stabilizačných systémov.

Takže „preskupenie“. Najprv je na cvičenie vyslaný Ford Kuga. Po ceste, keď sme zistili, že úpravy riadenia, ktoré som našiel v ponuke, skutočne ovplyvňujú výkon čerpadla posilňovača riadenia, nastavili sme hodnotu na maximum (to znamená do režimu „komfort“). V skutočnosti som chcel predovšetkým pochopiť, či (a ak „áno“, tak do akej miery) systém prevencie prevratu zasahuje do kontroly v kritických režimoch. Povedzme fakt: zasahuje, a to celkom aktívne. Navyše efekt tohto zásahu je mierne povedané nepríjemný. Pri vstupe do prvej fázy „preusporiadania“ sa auto jasne ovláda, ale už pri vstupe do fázy číslo dva (to znamená pri spätnom riadení) posilňovač riadenia obmedzuje jeho výkon a schopnosť ovládať prudko klesá. Systém si navyše aktívne pomáha brzdami a vo veľmi kritických režimoch (pri rýchlosti „preusporiadania“ 75 km/h) úplne blokuje predok. pravé koleso. Navyše „vypnutie“ stabilizačného systému výrazne uľahčuje vyhýbanie sa imaginárnej prekážke, no stále zasahuje ASC.

Qashqai to má s touto záležitosťou jednoduchšie. Auto je náchylné na šmyk v prvej aj druhej fáze a systém mu opatrne bráni. Ale keď je vypnutý (systém sa „úprimne“ vypne), šmyk sa stáva veľmi silným a trajektóriu je možné korigovať iba aktívnou prácou vpred. Zdá sa, že je všetko jasné: Nissan predviedol najlepší výsledok pri „prestavbe“, ale... nabalili sme naň ďalšie kužele. Všetko je akosi nejednoznačné...

Jevgenij SPERANSKY
Drive expert magazínu ORD

Pri „preusporiadaní“ sa nepozoruje vplyv pohonu všetkých kolies

Pri aktívnom vyhýbaní sa prekážkam Nissan Qashqai veľmi prehľadne spolupracuje so svojim stabilizačným systémom. Aktívne zasahuje už pri prvom otočení volantom. Pribrzdenie kolies trochu znižuje odozvu na otáčanie volantom, ale trajektória zostáva podľa očakávania. Systém nepredstavuje žiadne prekvapenia: trajektória je zachovaná a korekcia sa vyskytuje iba pozdĺž uhla. V druhej fáze spomaľuje, čím bráni ísť do šmyku, v dôsledku toho je maximálna rýchlosť obmedzená oneskorením reakcie; Keď je stabilizačný systém vypnutý, auto sa stáva ostrejším. No pri prudkom riadení v rýchlostiach blízko limitu dochádza ku šmyku, ktorého náprava vyžaduje úplne iné ovládacie schopnosti. Prepnutie pohonu všetkých kolies na automatický režim alebo jeho vypnutie v režime 2WD nijako neovplyvňuje ovládanie. Správanie Fordu Kuga je veľmi odlišné od Nissanu Qashqai, ale iba v režimoch blízkych kritickým. Pri jazde okolo prekážky v najvyšších možných rýchlostiach veľmi aktívne zasahuje stabilizačný systém smerová stabilita, v prvej fáze ešte viac ako v Nissane, zníženie odozvy na natočenie volantu, no proces brzdenia je oveľa aktívnejší, trvá dlhšie a stabilizácia nastáva skôr. Tým pádom máme veľké odchýlky od trajektórie a rozdiel v rýchlosti absolvovania cvičenia cca 5 km/h nie je v prospech Kugy. Čo však výkon tohto testu skutočne ovplyvňuje, je sila na volante. Je pozoruhodné, že pri pokuse o manévrovanie sa sily potrebné na riadenie veľmi prudko zvyšujú, čo znižuje presnosť ovládania. Trochu sa to mení so systémom aj bez neho (bez systému je to trochu jednoduchšie), ale stále je to nepríjemný moment. Za zmienku stojí aj to, že vo vypnutom režime stabilizačného systému na Kuge stále prekáža v ovládaní, aj keď oveľa mäkšie a trochu neskôr. A to som si, podobne ako na Nissane, počas testu nevšimol pripojenie pohonu všetkých kolies.

chveješ sa?

Dláždená ulica bola v našom programe prítomná v dvoch podobách. Najprv sme autá skontrolovali na hluk na relatívne rovnej ceste a potom sme ich poslali na rozbité dlažobné kocky, aby sme zhodnotili plynulosť jazdy. Počas „hlukových“ testov sme si teda všimli zaujímavú vec. Pri rýchlostiach do 40 km/h je Kuga neuveriteľne tichá, no za tým sa ozýva nepríjemný dunenie, ktoré pripomína zvuk vzlietajúceho bombardéra.

„Rozumný“ systém pohonu všetkých kolies používaný na Ford Kuga bol svojho času vyvinutý v spolupráci s firmou Haldex a bol „testovaný“ na inom modeli Ford, Land Rover Freelander 2. O niečo skôr, počas testu Ford Explorer, ktorý preukázali excelentný výkon zámkov elektronického simulačného systému, upozornili sme na podobnosť ich prevádzkových algoritmov so systémom Terrain Response Disco3 (Explorer má s ním dizajnovo veľa spoločného). Potom sme predpokladali, že nie nadarmo Ford pripojil územie Land Roveru k svojmu majetku. A tu je systém pohonu všetkých kolies najnovšie správy Ford je toho ďalším potvrdením. Ako funguje ten klasický? Haldex spojka? Hydraulické čerpadlo, ktoré je poháňané rozdielom otáčok medzi vstupom (gimbal) a výstupom ( zadný diferenciál) hriadele (to znamená pri kĺzaní medzi prednou a zadnou nápravou) vytvára vysoký (až 100 atm) tlak, stláčajúc lamelovú spojku, ktorá v skutočnosti prenáša krútiaci moment na zadné kolesá.

Na Freelander 2 bol prvýkrát použitý nový produkt: elektricky poháňané vysokotlakové axiálne piestové plniace čerpadlo (napĺňa hydraulický systém a akumulátor hneď, ako sa motor rozbehne). Vďaka tomu bolo na Freelanderi 2, jedinom crossoveri v tom čase s prevodovkou tohto typu, možné predradiť zadné kolesá pred rozjazdom, a nie až po otočení predných kolies. Ford Kuga teda predviedol podobné schopnosti. A ak to Qashqai aj napriek všeobecne adekvátnejšej činnosti systému kontroly trakcie pri rozjazde s vyveseným predným kolesom najprv roztočil vo vzduchu a až potom prišla do akcie zadná náprava, tak sme neboli schopní vidieť túto prestávku „naživo“ v Kuge.

Vyššie uvedený systém navyše dokáže prenášať nezvyčajne vysoký krútiaci moment (až 1500 Nm), čo autu poskytuje veľmi uspokojivé off-roadové kvality. Nie je náhoda, že počas nášho testu nebolo nikdy pozorované vypnutie pohonu z dôvodu prehriatia. Pre zvýšenie rýchlosti systému je súčasťou dodávky tlakový akumulátor. Výsledkom bolo, že konštruktéri boli schopní zmenšiť uhol potrebný na začatie prenosu krútiaceho momentu po zistení preklzu kolesa z obvyklých 60° na 15° a prenos maximálneho krútiaceho momentu bol možný už po 150 milisekúndách.

Ďalšou vlastnosťou systému je, že vám umožňuje rýchlo vypnúť spojku počas jazdy, aby nedošlo k narušeniu činnosti systémov kontroly stability a ABS. Najmä na tento účel dizajn používa elektricky ovládanú škrtiacu klapku. Tento dizajn sám o sebe nie je nový, ale poskytuje čas zníženia krútiaceho momentu z 300 Nm na 0 v priebehu 10 ms! A to umožňuje zvýšiť účinnosť stabilizačného systému.

Integrovaná aktívna riadiaca jednotka spojky je prepojená so zvyškom elektroniky cez vysokorýchlostný autobus MÔCŤ. softvér spojka využíva informácie o otáčkach motora, krútiacom momente motora, rýchlosti vozidla, činnosti protiblokovacieho brzdového systému a dynamická stabilizácia. Získané informácie v kombinácii s údajmi o teplote oleja umožňujú vypočítať a získať relatívnu polohu ihly v riadiacom ventile požadovaná hodnota krútiaci moment prenášaný cez spojku, ktorá naopak poskytuje vysoký stupeň bezpečnosť pri jazde na cestách a schopnosť bežkosti mimo nich. Z vyššie uvedeného vyplýva, že vlastnosti správania na ceste Ford Kuga, ako väčšina ostatných moderné autá, sú určené programami zabudovanými v elektronických „mozgoch“.

Tu začínajú výrazné rozdiely medzi vyššie spomínanými „príbuznými“. Ako viete, elektronickí „asistenti“ Freelander 2 pracujú aj v podmienkach normálny pohyb(zaistenie bezpečnosti) a off-road (zodpovedný za bežecké schopnosti). Na základe výsledkov nášho testu sa teda zdalo, že Ford Kuga má na programe celú off-roadovú časť... chýba! Výsledkom bolo, že systém sa ukázal byť „šitý na mieru“ iba pre aktívnu jazdu na asfalte a v teréne auto výrazne stratilo práve kvôli jeho neadekvátnym činnostiam. Napríklad pri rozjazde s rovnými prednými kolesami sa Ford, podobne ako Land Rover, okamžite pripojil zadná náprava, no s vytočenými kolesami (v tomto prípade vo Freelander 2 proces riadi Terrain Response) Kuga naopak najskôr odobrala krútiaci moment zadným kolesám! Na asfalte je to logické (na zníženie prevodových strát), ale na zemi je to neprijateľné, pretože to vedie k veľkému sklzu.

Situácia s prevádzkou elektronickej simulácie medzikolesových zámkov je podobná. Nadobudol som dojem, že pri vytváraní Fordu Kuga bol umelo „vychovaný“ do trhových výklenkov z Freelandera. A ešte niečo by som chcel povedať: jedným z dôsledkov aktívneho boja o bezpečnosť bolo správanie sa Fordu Kuga v extrémnych podmienkach. Aj keď je stabilizačný systém neaktívny, auto ukazuje skutočný charakter vodiča, čo vám umožňuje prechádzať zákruty s ľahkým kĺzaním. Akonáhle však prekročíte určitú hranicu, systém vypne pohon zadnej nápravy a začne pribrzďovať kolesá, čím vyrovnáva trajektóriu, a to veľmi aktívne až po zablokovanie predného vonkajšieho kolesa. Za volantom je to cítiť ako prudká zmena charakteru doteraz poslušného auta. Zrazu sa začne vzpierať, jazdiť rovno, odmieta sa podriadiť bežným manipuláciám s volantom a plynom. Vo všeobecnosti som mal dojem, že boj proti prevratom opäť zašiel príliš ďaleko a teraz vedie k nesúladu v správaní Kugy v normálnych a potenciálne nebezpečných režimoch.

text: Dmitrij LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexej VASILIEV

Kríza je čas na kompromisy. Teraz pri kúpe auta zdravý rozum má prednosť pred ambíciami, hoci požiadavky zostávajú rovnaké: každý potrebuje čo najväčšie auto za málo peňazí. Crossovery podľa správy AEB stratili menej kupujúcich ako autá z iných segmentov. SUV sú na sekundárnom trhu zvýhodnené vysokou likviditou – v posledných mesiacoch ojazdené crossovery len zdraželi. Kúpa napríklad Nissanu Qashqai je teda len jedným z tých kompromisných rozhodnutí. V ťažkých časoch je zvyčajne v móde konzervativizmus, takže pre tých, ktorí si vyberajú crossover na každý deň, je teraz vhodný Ford Kuga, postavený na veľmi spoľahlivých komponentoch a zostavách.

Interiéru Fordu Kuga aj v najdrahšej verzii chýbajú senzory a veľká multimediálna obrazovka. V strede panelu je blok ovládacích tlačidiel mediálneho systému a primitívnych deflektorov. Niečo zaujímavejšie nezoženiete ani za príplatok, no všetko funguje bez porúch a výčitiek. A aj keď je centrálna obrazovka malá a nie je farebná, na ceste neruší a prekonfigurovanie systému je veľmi jednoduché.

Nissan Qashqai je pravý opak. Japonci si nemôžu dovoliť zaostávať za konkurentmi z Kórey, a tak všetky ich nové prístrojové dosky dostávajú nielen farebný dotykový displej z Infiniti Q50, ale aj lesklé vložky v interiéri. Medzi užitočné možnosti je tu aj zadná kamera a parkovacia brzda je tu poháňaná elektricky, na rozdiel od klasickej na Kuge. Napriek všetkým inováciám druhého Qashqaia je jasne vidieť kontinuitu generácií - známe „zákruty“, tlačidlá a páka automatickej prevodovky. Len to všetko bolo urobené lepšie ako predtým. Tvrdý plast v kabíne takmer nenájdete a top verzie ponúkajú kožené sedadlá a plné balenie bezpečnostné systémy. Na paneli ovládača sa tiež zobrazujú farebné ikony a výzvy. Sedadlo vodiča je možné výškovo nastaviť aj volant. Palubná doska Fordu je oveľa monotónnejšia. Jediné, čo dodáva kontrast, sú jasne modré šípky rýchlomera a otáčkomera. Zároveň je pohodlnejšie sedieť v konzervatívnej Kuge: tu je sedadlo vodiča priestrannejšie a sedadlo a volant sú nastaviteľné takmer vo všetkých smeroch.

„Japonec“ má vo svojom arzenáli nové turbomotory, no polovicu jeho predajov tvoria klasiky – starý 2,0-litrový atmosférický motor s výkonom 144 koní. s., ktorý je známy z predchádzajúcej generácie. Na výber sú dve prevodovky: šesťstupňová manuálna a Xtronic CVT so športovým a manuálnym režimom. Ten je trénovaný na simuláciu radenia prevodových stupňov a brzdenia motorom. Systém pohonu všetkých kolies sa ponúka iba s CVT - zadná náprava sa pripája elektromagnetická spojka, ktoré je možné pri nízkej rýchlosti násilne zablokovať.

V mestskom režime jazdí Nissan Qashqai, ako predtým, veľmi plynulo, ale výčitky týkajúce sa dynamiky zostávajú rovnaké - príliš ľahký volant a nadmerná tendencia k driftovaniu prednej nápravy v ostré zákruty. Vo všeobecnosti obľúbený crossover presne opakuje zvyky svojho predchodcu, takže ani tu nebudú konzervatívci sklamaní. Okrem toho má Qashqai v porovnaní so spolužiakmi slušný terénny potenciál: pohon všetkých kolies a svetlá výška 21 centimetrov.

Americký crossover Ford Kuga sa správa úplne inak. Nemali by ste očakávať extrémne plynulú jazdu: rokmi overená kombinácia atmosférického motora a jednoduchej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu dodáva autu chvenie. Každé stlačenie plynového pedálu reaguje rýchlou odozvou motora aj v nízkych otáčkach, no prevodovka nie vždy drží krok s motorom. Samotná automatická prevodovka funguje hladko, ale na prepnutie podradenie robí divadelnú pauzu. Auto má dostatok ťahu a výkonu v meste aj mimo neho - 2,5-litrový motor nedáva vodičovi dôvod na rozrušenie minimálne do 100 kilometrov za hodinu. Odpruženie Fordu Kuga je mäkšie ako japonské, no je príliš hlasné. Za svoju lásku k atmosférickému motoru budete musieť zaplatiť nedostatkom niektorých možností. Vrátane proprietárneho systému automatického otvárania piatych dverí. Auto s 2,5-litrovým motorom nebude mať automatický brzdový systém. nízke rýchlosti, ako aj sledovanie mŕtveho uhla, parkovací asistent a pohon všetkých kolies.

Existujú iba dve konzervatívne verzie auta s motorom 2,5 a automatickou prevodovkou - Trend a TrendPlus. V prvom prípade bude auto stáť najmenej 1 349 000 rubľov. V tejto cene je sedem airbagov, štandardný audiosystém, štartovanie motora tlačidlom a asistent jazdy do kopca. Za 29 800 rubľov si môžete kúpiť balík s dvojzónovou klimatizáciou, parkovacími senzormi a vyhrievanými sedadlami. Testovali sme verziu Trend Plus, ktorá teraz stojí od 1 429 000 rubľov. Zahŕňa všetko, čo je uvedené vyššie, vrátane balíčkov doplnkov. Za dodatočnú platbu 14 500 rubľov sa ponúka Bluetooth a za ďalších 30 000 tisíc - Webasto.

Menší, ale modernejší Nissan Voľba Qashqai Existujú oveľa širšie rozsahy úrovní výbavy s atmosférickými motormi a CVT. Crossover v konfigurácii SE (2,0 litra a CVT) s pohonom predných kolies stojí od 1 243 000 rubľov. Za tieto peniaze klient dostane 6 airbagov, klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, asistenčný systém rozjazdu do kopca, tempomat a zliatinové kolesá. Za systém pohonu všetkých kolies vás predajcovia požiadajú o zaplatenie ďalších 80 000 rubľov. Špičková verzia crossoveru bude stáť najmenej 1 647 000 rubľov. Tu je Qashqai už vybavený panoramatickou strechou a zadnou kamerou.

Láska ku konzervativizmu a kompromisu v tomto spore ustupuje praktickosti, a tak sa cenovka stále dostáva do popredia. Za približne rovnaké peniaze sa dá kúpiť Qashqai pohon všetkých kolies a dobrá sada možností, zatiaľ čo o niečo väčšia a veľmi spoľahlivá Kuga dostupné v jednej z počiatočných verzií.

Jekaterina Rzyanina
Foto: Polina Avdeeva

Radi by sme vyjadrili vďaku spoločnosti RED Development za pomoc pri natáčaní

Aby som bol úprimný, pôvodne som chcel vziať Kugu...
Po absolvovaní testovacej jazdy môžem Kugu približne ohodnotiť podľa bodov, ktorým som venoval pozornosť (na 5-bodovej stupnici):
Exteriér - 5: vzhľad a dizajn sú veľmi dobré a pôsobivé, hneď sa mi to páčilo.
Interiér - 4: všetko vo vnútri je v poriadku, okrem panelu. Od 3. Focusu na mňa nezapôsobila a vôbec sa mi nepáči.
Pohodlie - 4,5: hneď ako som si sadol na sedadlo vodiča, vybuchol som do úsmevu s potešením a pohodlím, až keď môj brat videl moju tvár, povedal, že sme našli to, čo sme hľadali. Zadné sedadlá sú tiež pohodlné a majú nastavenie sklonu operadla. Pol boda som odklepol za zvukovú izoláciu – motor v kabíne slušne počuť, ale inak je všetko celkom dobré.
Podvozok - 4,5: všetky výmoly a nerovnosti zvláda veľmi dobre, relatívne mäkký, pasažieri v zadnom rade sedadiel sú potešení, ale počul som pár porúch v predných stĺpikoch.
Motor (1,6 EB) - 5: testovacia jazda bola 1,6 EcoBoost, ktorá na svoj objem a veľkosť auta ukázala veľmi dobrú dynamiku.
Prevodovka (AT) -3: na testovacej jazde bola AT, ktorá podľa mňa preraďovala prevody v nesprávny čas, trhavo, čo spôsobilo hukot motora vo vysokých otáčkach.
Ovládanie - 5: auto sa ovláda perfektne, náklon v zákrutách nie je výrazný, čakal som, že bude viac.

Vo všeobecnosti to vyšlo dobré auto, ktoré som okamžite nezobral z niekoľkých dôvodov:
- na konvenčnej manuálnej prevodovke nie je žiadna úprava s konvenčným atmosférickým motorom a to je pre mňa jeden z kľúčových ukazovateľov výberu auta
- no a panel, ktorý sa mi veľmi nepáči.

Teraz Qashqai v rovnakých bodoch pre mňa:
Exteriér - 5: Nový dizajn Qashqaia sa mi veľmi páčil, hoci ten predchádzajúci ma nezaujal.
Interiér – 5: interiér nového Qashqaia je rovnako krásny ako exteriér, páčilo sa mi všetko
Komfort - 4,5: Zvuková izolácia je lepšia ako Kuga. Pohodlne sa sedí vpredu aj vzadu, ale sedadlo vodiča nie je tu taký slastný pocit pohodlia ako v Kugi a ešte by bolo fajn upraviť sklon operadiel zadných sedadiel.
Podvozok - 4,5: funguje dobre, nevyskytli sa žiadne poruchy, ale je tuhší ako Kuga
Motor (2.0) - 5: Testovacia jazda bola 2.0, ktorá fungovala presne tak, ako sa od nej na takomto aute očakávalo.
Prevodovka (CVT) -5: Prvýkrát som jazdil s CVT, veľmi ma zaujala mäkkosť jazdy, dobrá odozva a dynamika, ktorá ma aj prekvapila. Na rozdiel od recenzií o hluku CVT z neho neboli počuť žiadne zvuky.
Ovládanie - 4,5: ovládanie je dobré, ale trochu horšie ako Kuga. Neviem presne povedať, čo to je, ale taký je všeobecný pocit.

V dôsledku toho som si objednal Qashqai, napriek tomu, že som bol okamžite upozornený, že možno budem musieť počkať až do októbra (skúšobná jazda a kontrola prebehla v prvej polovici júna).
Táto voľba bola urobená z nasledujúcich dôvodov:
- existuje úprava s nasávanou manuálnou prevodovkou, ktorá, ako som už poznamenal, je pre mňa jedným z najdôležitejších faktorov pri výbere auta,
- S autom som bol vo všetkých ostatných ohľadoch úplne spokojný, množstvo možností v základnej konfigurácii bolo pôsobivé a potešil ma aj jeho dizajn zvnútra aj zvonku.
- Zo všetkých áut, ktoré som pozeral, sa mojej žene najviac páčilo toto.

Skvelé porovnanie! Mimochodom, mal som Kugiho otestovať kamaráta, nepáčilo sa mu, že medzery boli veľmi krivé... no, len nebolo všetko rovné, možno som na túto možnosť samozrejme narazil, alebo možno je, Osobne som toto auto nevidel. A áno, panel na Fordoch je hrozný)