Všetci majitelia vozidiel chápu, čo je prepichnutie kolesa v aute nebezpečné. Denné desiatky tisíc ľudí sú neskoro na lietadlo, obchodné stretnutie, dátum atď. Kvôli poškodeniu pneumatiky.

Od tohto vynálezu auto, Presne pneumatikanajviac testov, ktoré patria z charakteristík poveternostných podmienok a končiace vadami cestný kabát a rôzne položky na vozovke.

Výrobcovia pneumatiky pre autá Pravidelne zlepšil dizajn, takže je odolnejší voči opotrebeniu a relatívne nedávno, automobilové pneumatiky sa objavili v bezplatnom predaji, čo umožnilo stroj plne pohybovať aj po prepichnutí. Tento vynález sa vracia vlastníkom vozidiel slobody voľby - vymeňte koleso teraz alebo to neskôr.

Rovnako ako pravidlo, hmotnosť stroja nie je na samotných pneumatikách, ale na vzduchu (alebo dusíku). Stupeň záťaže závisí od faktorov, ako je objem vzduchu medzi diskom a gumeným, schopnosť pneumatiky udržiavať tlak, úroveň tlaku vzduchu v pneumatike. Prenechanie vzduchu sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku mikropro -ols a poškodenia, ktoré sa neobjavujú okamžite. Zodpovedným krokom by malo byť nepretržité monitorovanie monitorovania tlaku v pneumatikách a konečné víťazstvo je vynález pneumatík, ktoré by mali možnosť pohybu, vrátane aj po úplnej odtlačku.

Dnes je vývoj technológií v troch smeroch, ktoré umožňujú, aby auto nestratilo výzva Po poškodení pneumatiky: 1. Samonosný systém, 2. Samonosný systém a 3. Podporný systém. Prvé dva sú pomerne široko používané a tieto stále existuje len v experimentálnych verziách.

1. Pneumatiky schopné self-mesation.

Vlastnosti tejto technológie umožňujú pneumatikou nezávisle vyrovnať sa s partiou, bez toho, aby ho nútili akékoľvek kroky. Dizajn týchto pneumatiky Identické so zvyškom, s výnimkou tesniacej vrstvy pod ochranným prostriedkom, ktorý môže nezávisle dotiahnuť prepichnutie, s priemerom na 5 mm. Najprv po preniknutí cudzieho objektu v autobuse, tmel ho obklopuje a po extrakcii sa vytvorí tvarovaná dutina. Keďže všetky akcie sa vyskytujú s kolesom bezprostredne po zlyhaní, vodič si ani nevšimne, čo sa stalo. Avšak v prípadoch závažnejšieho poškodenia, s ktorým tmel nemôže vyrovnať nezávisle, pneumatika sa správa rovnakým spôsobom ako obvyklé dierovanie koleso. Systém prevencie tlaku v tomto prípade sa preto nevyžaduje.
Príklad produktov: Kontinentálny kontiseal.

2. Samotné pneumatiky.

Tieto pneumatiky majú zosilnený dizajn, ktorý im umožňuje odolávať zaťaženiu aj s úplnou absenciou tlaku. Ich zvláštnosťou je, že v bočných steniach takýchto kolies je gumová vrstva, ktorá neumožňuje "prácu" pneumatiku a nebude dať bočnú stenu, aby sa zlomil. Jedinečná forma referenčného krúžku vám umožňuje inštalovať pneumatiky na akomkoľvek štandarde disky A nedávajú koleso Ihneď po fúkaní. Počet najazdených kilometrov takejto pneumatiky je asi 80 km rýchlosťou nie je vyššia ako 90 km / h. Vzhľadom na to sa musí použiť systém kontroly tlaku, pretože Ak sa problém nevyrieši včas, pneumatika bude konečne poškodený.

Prekvapujúci : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, YOKOHAME RUNT, PIRELLLI RFT (RUN TECHNOLOGY), Goodyear EMT (rozšírená technológia mobility), Kumho XRP, Michelin ZP (nulový tlak).

3. Pneumatiky s dodatočnou podporou.

Tento systém vyžaduje použitie neštandardných, špeciálnych pneumatika a kotúčTo by malo byť povinným kompletným súborom automobilov budúcnosti. V prípade straty tlaku vzduchu v takejto pneumatike je absolútne celé zaťaženie vozidla priradené takzvaným "krúžkom", ktorý je pripojený k disku. Hlavnou výhodou tohto riadiaceho systému punktúry je posunúť funkciu nosiča z pneumatiky na disk. Preto je pneumatika opotrebovaná oveľa pomalšie a prakticky nevyžaduje výmenu, ako aj nosného disku.

K dnešnému dňu, systém vyvinutý na tejto technológii Michelin Pax Používané v spoločnostiach Honda. a Rolls-royce, Pirelli. Rozvíjať svoju vlastnú technológiu, Bridgestone. a Kontinentálny Tiež zapojený do vlastného vývoja. Nevýhodou tohto systému je nekompatibilita disku Discovery Discovery s štandardnými pneumatikami, ktoré spolu s nízkymi objemami výroby neznižuje cenu výrobkov.

Ak musí bicykel jazdiť štrk, sklo, chrbtice, nechty a iné prekážky, výrazne zvyšuje riziko prepichnutia kolies. Keďže došlo k takémuto problému autorovi domáceho, bolo rozhodnuté mierne upgrade pneumatiky znížiť šancu na prepichnutie kamery. Revízia je pomerne jednoduchá, ale účinná.

Materiály a nástroje pre domáce:
- Kľúč o 15 mm;
- nová alebo použitá pneumatika;
- stará pneumatika;
- nová kamera;
- nôž (vhodný jeden, kto rezaný sadrokartón);
- dve skrutkovače pod skrutkami s plochou hlavou alebo nožom;
- Čerpadlo.

Proces rafinácie bicyklov:

Krok jedna. Odstráňte koleso
Najprv musíte odstrániť koleso z bicykla, ktoré chcete upraviť. Najčastejšie prepichne zadné koleso, pretože predstavuje najväčšiu váhu. Ak chcete odstrániť koleso, budete musieť odskrutkovať dve matice, najmodernejšie bicykle používajú orechy na kľúč o 15 mm. Na starších bicykloch potrebujete kľúč do 17. Musíte sa uistiť, že manuálne brzdy sú vypnuté.

Krok druhý. Odstráňte fotoaparát
Ak chcete odstrániť pneumatiku a získajte fotoaparát, potrebujete dva ploché skrutkovače. Môžete tiež použiť dve polievkové lyžice alebo vidlice. Obe skrutkovače sa vložia medzi ráfik a pneumatiku vo vzdialenosti 5 cm a potom chované v rôznych smeroch. Ak je skrutkovač ostrý, musíte byť opatrní, inak môžete ľahko poškodiť fotoaparát, ak je to potrebné, samozrejme.

Tri. Pripravujeme starú pneumatiku
Teraz musíte mať starú pneumatiku. Musí byť vyrezaný takým spôsobom, že sa zmestí do nového (vonkajšieho) pneumatiky kolesa. Výsledkom je, že sa vytvorí dvojitá pneumatika, ktorá bude veľmi ťažká prelomiť fotoaparát. Okraje starej pneumatiky musia byť odstránené pomocou ostrého noža. V dôsledku toho by mal zostať len plochý úsek zo starej pneumatiky.

Ak je pneumatika príliš dlhá, bude potrebné ju znížiť na optimálnu dĺžku. Konečná medzera po umiestnení pásu v zbernici musí byť minimálna.

Štvrtý krok. Inštalácia novej kamery
Keďže koleso bude teraz bezpečne chránené pred prepichnutím, môžete ho bezpečne nainštalovať nová kamera. Na tento účel musí byť pre-brúsenie, aby sa čerpadlo čerpadlo tak, aby sa jeho tvar. No, potom je fotoaparát umiestnený v pneumatike bicyklov. Pri pokládke je potrebné zabezpečiť, aby vyrobené brnenie bolo v kruhu pneumatiky.

Pätina. Zber kolies
Po položení fotoaparátu môže byť pneumatika umiestnená na okraj. Najprv, v diere ráfika, musíte vložiť ventil na čerpanie kolesa. No, potom to všetko závisí od zručnosti cyklistu. Pri montáži by ste mali používať ostré skrutkovače a iné podobné predmety, pretože môžu ľahko prepichnúť fotoaparát a dokonca aj pneumatiku. Na tieto účely sú vhodné dve klasické kovové lyžice alebo vidlice.

Šesť. Konečnej fázy. Prejdite koleso a nainštalujte na bicykli
Pred inštaláciou kolesa ho potrebujete na čerpanie. Najprv musíte pumpovať fotoaparát nie je príliš a potom s rukami na zahriatie autobusu v kruhu, takže fotoaparát svieti dobre. No, potom sa koleso čerpá na pracovný tlak.

Potom môže byť koleso inštalované na bicykli a vykonať skúšobnú registráciu. Nesmie sa pozorovať významné zmeny dynamiky bicykla.

Podľa autora, teraz bude koleso stabilne pre punktbu, a to je veľmi dôležité pri jazde na dlhé vzdialenosti. Okrem iného, \u200b\u200baj keď sa deje prepichnutie kolesa, vďaka dvojitej pneumatike na prenájom, bude možné pomaly dostať do cieľa alebo najbližšej dielne, kde môže byť koleso opraviť. Tiež pre takéto koleso vyžaduje menej tlak vzduchu, pretože nainštalovaná karta zaberá vnútorný objem kolesa.

Ak potrebujete chrániť koleso bicykla ešte viac, takéto karty môžu byť vyrobené niekoľko, hoci to bude ovplyvniť hmotnosť a možno dynamiku bicykla. Ak váha zohráva kľúčovú úlohu v tejto veci, potom môžete hľadať ľahšie materiály na takéto účely. Ak potrebujete všeobecne získať nekompletné pneumatiky, môžete byť vyrobený z nezmyselného, \u200b\u200bto znamená, že vo vnútri budú len niektoré pneumatiky. Tento prístup bude dobrý pre domáce vozíky,

Nie je možné 100% pneumatiky na bicykli pred poškodením. Ale môžete použiť množstvo tipov na webe, takže pneumatiky vás umožnia vám toľko čo najviac - budete menej znepokojení integrita pneumatík a zvýšiť na ne.

Tlak pneumatiky

Najdôležitejšou vecou je uistiť sa, že pneumatiky sú optimálne pre tlak na bicykli.

Každá pneumatika má výhodný rozsah tlaku vzduchu, ktorý sa meria v librách na štvorcový palec: zvyčajne je táto hodnota indikovaná na strane pneumatiky..

• Tlak diaľnice - od 100 do 140 libier na štvorcový palec.
• Tlak pneumatiky pre horské bicykle - od 30 do 50 libier na štvorcový palec.
• Tlak v detských bicykloch a bicykloch pre amatérske športy - od 60 do 80 libier na štvorcový palec.

Nedostatočné pneumatiky už nie sú poškodené, jedným z najčastejších poškodení tohto druhu je "mikrotrváci". Zdá sa, že keď bežíte na bump, napríklad a slabo čerpaná pneumatika pod hmotnosťou je stlačená takmer do okraja, v dôsledku čoho sa objavujú 2 malé otvory, ktoré sa podobajú hadi. Nie je to stojí za to, aby sa pneumatiky čerpadlo buď okrem tých prípadov, keď potrebujete skontrolovať integritu fotoaparátu.

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať tlak v pneumatikách, môže byť používanie čerpadla. Ak máte viac skorý model Použiť, odporúčame vám zakúpiť samostatný senzor. Uistite sa, či je váš ventilový model Presta alebo SCHRADER (musí sa uvoľniť viac ťažkopádnych ventilov Presta horná matica Pred kontrolou tlaku).

Starostlivosť o pneumatiky: Hlavné body

Jedným z najdôležitejších pravidiel je pravidelne kontrolovať pneumatiky na poškodenie pobočiek, sklenených fragmentov, zošitých kameňov, najmä ak vaša trasa prešla cez hrubý terén. Takéto malé predmety nebudú okamžite poškodiť pneumatiku, ale časom budú preniknúť do všetkého hlbšieho a hlbšie do neho, kým sa fotoaparát nevyskúša. Odstráňte odpadkové kúsky prstami alebo pinzetami, kým nespôsobili veľa škody.

Je tiež potrebné skontrolovať stranu pneumatiky pre trhliny alebo opotrebovanie. Pneumatika s ktorýmkoľvek z týchto problémov zvyšuje riziko, že sa odfúkne na najviac inopportune moment. Ak si nie ste istý na bicykli, kontakt najbližšie opravy Bicykel na kontrolu pneumatík.

Tesniace tmely pre fotoaparát

Sú veľmi pohodlné, pretože ho môžete obnoviť cez fotoaparát alebo ho použiť ako preventívne opatrenieVyhnúť sa praskaniu v budúcnosti.

Koncept Jednoduchý: Stlačte trochu tesniaceho prostriedku do ventilovej tyče na pokrytie interiér Kamery.

V prípade malého punkcie alebo rezu, tesniace materiály rýchlo vyplní poškodenie a vytvára zástrčku, ktorá často slúži tak dlho, ako trubice alebo pneumatiky okolo neho.

Nevýhody tmelov: Niektoré z nich sú pomerne komplexné, a samozrejme, tesniace materiály sami nerovnú pred veľkými rezmi alebo prestávkami.

Tesnenia pneumatík (vložky)

Pneumatika je tenký pás vytláčaného plastu, ktorý je umiestnený medzi zbernicou a potrubím. Táto ďalšia vrstva výrazne znižuje pravdepodobnosť prepichnutí vedenia, sklenenými fragmentmi alebo inými ostrými predmetmi. Vložky sú populárne a dobre fungujú, ale pridávajú hmotnosť do pneumatík, čo ovplyvní odpor pneumatiky pri čerpaní (zvýšenie). Avšak, ak pôjdete z cesty alebo zle zatiahnuteľných ulíc, vložky poskytnú pneumatiky na dlhšiu službu.

Pri inštalácii vložiek posuňte zbernicu na okraji, ako zvyčajne robíte, aby ste komoru vložili do pneumatiky. Nainštalujte fotoaparát. Čerpajte fotoaparát, kým sa nezačne dotýkať vnútornej strany pneumatiky (neberie veľa času). Potom nasuňte tesnenie medzi komorou (mierne čerpanie) a zbernicou. Tlak nafúknutého fotoaparátu umožní, aby sa vložka držala na mieste vnútorný Pneumatiky, zabránenie posunu vložky, ak je autobus mrazený (pri prekonávaní prekážok - pri inštalácii nikdy nemá posunutie tesnenia).

Ak po inštalácii vložky nemôžete vložiť autobus späť do okraja, je pravdepodobné, že fotoaparát je veľmi čerpaný - mierne nižší vzduch, vložte pneumatiku na okraj a čerpá koleso do odporúčaného alebo požadovaného tlaku.

Pneumatiky a fotoaparáty odolné a prepichnutie

Ďalšou možnosťou je nahradiť pneumatiky na tých, ktoré sú špeciálne navrhnuté na odolnosť proti poškodeniu. Tieto pneumatiky mierne znižujú rýchlosť v porovnaní so štandardnými cyklistickými pneumatikami, ale ľudia, ktorí ich používajú, povedali, praskliny pneumatík sa javia oveľa menej často.

Ako fungujú? Mnohé spoločnosti sa používajú pri výrobe pneumatík trvanlivým aramidovým vláknom popruh (napríklad dobre známy značku Kevlar®) odolať prepichnutiam; Iní jednoducho zvyšujú hrúbku behúňa. Tieto pneumatiky predávajú rôzne firemné mená: Systém Serfas - Ochrana proti trhlín, bezpečnostné systémy Kontinentálne, Michelin Protek Continect System a tak ďalej. Nevýhodou týchto pneumatík je, že sú dosť ťažké, čo znižuje čas nastavený. A nakoniec zvážte použitie diskontinuita komôr. Sú to len hustšia (a ťažká) verzia zvyčajného.

Ako odstrániť prepichnutie na bicykli fotoaparátu - video

Dôležité ukazovatele spoľahlivosti pneumatiky sú udržiavateľnosť a zdrojom. Podľa predpovedí v blízkej budúcnosti dvesto kilometre Dosiahnutie vedomostí pneumatikysv kilometre - Pneumatiky pre cestujúcich a 70-80% - ich udržateľnosť. Od požiadaviek K. pneumatiky pneumatík Je stále viac sprísnené, mali by sme očakávať nárast o 15-20% ich pevnostných vlastností a odolnosť voči opotrebeniu a pokles o 10-15% stratách hysterézie. Trvanlivosť pneumatík závisí od podmienok ich prevádzky, pričom viac ako 73% deštrukcie spadne na nosenie behúňa v dôsledku nedostatočnej kvality gumovej gumy behúňa. Materiály pre pneumatiku sú zvolené v závislosti od spôsobu prevádzky jeho prvkov, jeho konštrukčných a prevádzkových podmienok a hlavným materiálom je gumová guma všeobecný účel schopný pracovať od -50 do +150 oC. Zlepšenie recepcie gumy pneumatiky je v smere zníženia plnenia uhlíkom a olejom, zvýšiť stupeň zosieťovania, s použitím spôsobov viacstupňového miešania, použitie zmesí polymérov a modifikovaných kaučukov. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY NA TECHNYCHÁDZA SÚ VYŠETROVANÝM PODNIKOMNÝMI ZOZNAMOVANÍM A MALÉHO TELEBÓNIU.

Vytrvalosť b (únava) je vyjadrená v zmene tuhosti, pevnosti, odolnosti proti opotrebeniu a iných gumových vlastností, keď sú vystavené pneumatike viacerých cyklických zaťažení, čo vedie k zníženiu jej životnosti. Viaceré cyklické rozdiely v zaťažení vo forme deformácie, veľkosti amplitúdy (najväčšie) napätie, frekvenciu zaťaženia, formy cyklov (závislosť napätia) a trvanie prerušenia medzi nimi. Odolnosť únavy je hodnotený podľa čísla N. Cykly periodického zaťaženia s daným amplitúdovým napätím U na zničenie materiálu v dôsledku tepelného rozpadu chemických väzieb aktivovaných mechanickým poľom. Únavová sila je napätie N. v ktorom zničenie ide po danom počte cyklov. Závislosť medzi N. a u N. V režime \u003d CONST, expresniť graficky vo forme krivky únavy alebo analyticky: N. \u003d W. 1 N. - 1 / B.kde si 1 -Reading Napätie pri jednom cykle zaťaženia vzorky (počiatočná pevnosť z gumy), B \u003d 2-10 je empirická rýchlosť výstavy gumy. Vzorec zahŕňa lineárnu závislosť únavovej odstraňovacej krivky viacvrstvového kaučuku a gumových tavenia materiálov pred peelingom v lgových súradniciach N. - lg. N..

Tvorba tepla (zvýšenie teploty) je spôsobené vysokým vnútorným trením vo naplnenej gume a sa prejavuje pri prechode významnej časti mechanickej energie deformácie na teplo, nazývané straty hysterézie. Vďaka viacerým cyklickým zaťažením kvôli nízkej vodivosti tepla k nemu vedú s vysokou hysterézou samo-židovský a tepelnú deštrukciu, ktorá znižuje vytrvalosť únavy. V rovnakej dobe, vnútorné trenie prispieva k zoslabeniu voľných oscilácií v gume, tým silnejšie, čím viac straty hysterézie. Preto sa kaučuk s vysokým vnútorným trením zastaví a fúka, t.j. sú dobré tlmiče.

Gumový behúň Okrem všeobecných požiadaviek na pneumatiky pneumatík by mali existovať vysoké hodnoty odolnosti proti opotrebeniu a odolnosť proti poveternostným vplyvom, pevnosti v ťahu a odolnosť voči roztrhnutiu. Existujú tri typy gumových opotrebovaní, ktoré sa ľahko určujú vizuálne a výrazne ovplyvňujú závislosť jeho intenzity z koeficientu trenia:

• · Hádzanie (sekvenčné roztrhanie) tenkej povrchovej vrstvy;
• · Abrazívne poškriabanie na pevných výčnelkoch povrchu abrazívy;
• · deštrukcia únavy Z mechanických strát a výroby tepla pri posuvní a valcovaní cez nezrovnalosti povrchu pevného počítadla. Požiadavky na pneumatiky chráničov sú protichodné, a tie, ktoré sú uvedené vyššie, sa nezhodujú s požiadavkami poskytnutia dobrých technologických vlastností, vysokého koeficientu trenia a vytrvalosti únavy. V každom prípade sú tieto požiadavky diferencované v závislosti od typu a veľkosti pneumatík a podmienok ich prevádzky. Zvýšiť odolnosť radiálne pneumatiky Odporúča sa použiť viac tuhého kaučuku na mechanické poškodenie. S rastúcou veľkosťou pneumatiky, účinok výroby tepla na ich výkon a spoľahlivosť a v ťažkých pneumatikách sa stáva rozhodujúcim. Pri práci v baniach by mal byť chránič odolný voči prepichnutiu a rezaniu rezných hrán skál a na cestách, odolnosť proti opotrebeniu sa stanoví elastickými vlastnosťami.

Funkcia domáceho priemyslu pneumatík je použitie 100% SC, preto používajú svoje kombinácie, ktoré kompenzujú nevýhody jednotlivých kaučukov av niektorých prípadoch zabezpečujúce zlepšenie vlastností kompozícií (tabuľka 1.3). Ski a SKD kaučuky zvyšujú únavu vytrvalosť behúňa. Prídavky BSK na lyže zvyšujú odolnosť zmesi na reverziu a gumu na termo-oxidačné starnutie a zlepšiť priľnavosť s cestou. Lyžiarske a 3 prísady do BSK a SCD zvyšujú cukrárne zmesi zmesí, silu ich spojenia s ističom a pevnosťou behúňa a aditíva až do 40 mas CCD - odolnosť proti opotrebeniu, odolnosť voči praskaniu a mrazu odolnosť behúňa. Plasticita zmesí zvyšuje pridanie zmäkčovadla ASMG-1 - produktu oxidačný produkt po priamom destilácii oleja, na povrchu, z ktorých 6-8% uhlíka sa aplikuje. Obsah vozidiel a zmäkčovadiel je určený požiadavmi na spracovateľnosť zmesí a elastických ťažkých vlastností vulkanizátov.

Tabuľka 1.3.

Typické recepty na zmesi gumových behúňov (Mac H)

Názov komponentov	Top pneumatiky	Náklad	Cestujúci	Bočné steny r. TYPOVÉ PNEUMATIKY
	NK alebo Ski 3	30,0-
Accelerátory vulkanizácie
Oxid zinočnatý
Technický
Spomaľovače
Modifikujúca skupina
Antioxidanty
Mikrokryštalický vosk
Mäkké diably
Simers Asmg-1 alebo X
Aktívny technický uhlík
Poloafektívna karbónová čierna

Guma na telo Musí mať najvyššiu elasticitu, ktorá sa dosahuje používaním priemyselnej činnosti strednej aktivity a štruktúry a zníženie jeho počtu. Guma pre istič Musí mať malé hysterézy straty a dobrú tepelnú odolnosť, pretože v tejto zóne teplota pneumatiky dosiahne maximálne hodnoty. Získanie zmesí gumy Musí mať vysoký lepiaci kontakt medzi duplicitnými prvkami pri výrobe polotovarov, montáž a vulkanizácie pneumatík, ako aj s vysokou plasticitou, lepivosťou, silou súdržnosti a dlhé, aby zostali vo viskóznom stave na začiatku vulkanizácie . Guma by mala mať vysokú pevnosť a nízke straty hysterézie a izoprentné kaučuky (tabuľka 1.4) sú pre nich vhodnejšie. Rámová guma pre diagonálne pneumatiky Vyrobené z kombinácie ski-3 s SCS-30Arcm-15 v pomere 1: 1 alebo kombinácií izoprénových kaučukov z CCC na zvýšenie odolnosti proti mrazu a dynamickej vytrvalosti gumových rockových systémov alebo s BSK na zníženie nákladov . Technologické vlastnosti zmesí zlepšujú až 5 mas Aromatické zmäkčovadlá (plastové 37) a adhézne vlastnosti - termoplastické zmäkčovadlá (Rózín, uhľovodíkové živice). Na ochranu gumy zo starnutia sa používajú kombinácie diapane FP s naftam-2 alebo acetonanylp v pomere 1: 1.

Tabuľka 1.4.

Typický recept na zmesi shell gumových zmesí (Mac H)

Názov komponentov	Top pneumatiky	Truck Pneumatiky typu R	Pneumatiky pre cestujúcich typu P
NK kaučuky, ski-3 alebo ski-3-01
Accelerátory vulkanizácie
Oxid zinočnatý
Technický
Modifikátory
Spomaľovače
Rómsky
Samostatná definícia Asmg alebo X
Antioxidanty, anti-stratifikátory
Aktívny technický uhlík
Poloafektívna karbónová čierna
Biely predaj

Izolačná guma sú polodoniky s tvrdosťou 65-70 druhý A ísť na výrobu plniaceho kábla a izolácie drôtu alebo vrkôčok, takže musí existovať dobrá spojka gumy s kovom a pevne spájajú vodiče. Gumové zmesi sa pripravia na základe kombinácií ski-3 a SCMS-30ARCM-15 (3: 1) s aditívou do 40 wt.ch. Regenerovať s vyvýšeným obsah síry (do 6 mas) a uhlík (až 70) mas). Vysoká plnenie gumy určuje potrebu zvýšiť obsah bahna a adhézne vlastnosti zmesi zvyšujú zavedenie modifikačného systému z kombinácie RU-1 a hexolu v pomere 1: 1 (tabuľka 1.5). Zmesi gumových gumov Na rezanie krídlových a palubných páskových tkanív (CEFEA a BOSYA) by mala existovať veľká plasticita a dobrá lepkavosť, nie je od nich potrebná žiadna vysokopevnostná guma a tepelná odolnosť by mala byť vysoká. Gumové zmesi pripravené na základe cis-1,4-polyizoprénov (častejšie ako NK) alebo kombinácia NK s SCMS-30ARCM-15, spĺňajú tieto požiadavky. Rubbers uhľovodík znižuje úvod do 60 mas Regenerovať a znaky plnenia zmesi - až 40 mas Minerálne plnivá s malým pridaním poloautomatických uhlíkov a veľkých množstiev (až 30 mas) Zmäkčovadlá.

Tabuľka 1.5.

Typická formulácia izolačných a prerušovacích zmesí (Mac H)

Názov komponentov	Izolačná zmes	Póza
Regenerovať
Akcelerátory
Oxid zinočnatý
Technický
Spomaľovač
Antioxidanty
Modifikátory
Mäkké zariadenia
Bitúmenový petroleum
Rómsky
Minerálne výplne
Aktívny technický uhlík
Poloafektívna karbónová čierna

Guma pre hnacie komory a tesniace vrstvy neúnavné pneumatiky Musí mať nízku priepustnosť plynu, aby sa zachoval vnútorný tlak v autobuse a bol odolný voči členeniu a tepelným starnutiu. Komorama by mala mať vysokú elasticitu a nízke hodnoty modulu a zvyškovú deformáciu na zníženie ich rozlišovania, ako aj vysokú životnosť spoja, odolnosť voči prepichnutiu a praskaniu trhlín. Komory Mixy by mali byť dobre dohodnuté a majú malé zmršťovanie. V zahraničí vyrába nákladné komory z BK (tabuľka 1.6). Domáce zmesi na profilovanie cestujúcich a nákladných komôr masového sortimentu, výrobu päty ventilu a lepidla pripravuje na základe kombinácií ski-3 s SCMS-30ARK alebo 100% BK-1675T s pridaním dvoch mas Hbk. Pre pneumatiky s nastaviteľným tlakom a odolným odolným voči mrazu sa odporúča komorová gumová zmes založená na ski-3, SCMS-30ank a CCD. Sila súdržnosti zmesí zvyšuje zavedenie promótorov a technologické vlastnosti sa zlepšujú veľkým sortimentom technologických prísad. Tesniaca vrstva pneumatík v tesniach sa vykonáva s použitím halogénovaných BC, napríklad: HBC - 75, epichlórhydrín gumy - 25, technický uhlík N762 - 50, kyselina stearová - 1, alkylfenol formaldehydová živica - 3,3; Dibutyl-ditiokarbamát Nikel - 1, oxid horečnatý - 0,625; oxid zinočnatý - 2,25; Di- (2-benztiazo-lil) disulfid - 2, síra - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-thiodiasis-5-benzoát - 0,7. Guma bola vyvinutá na základe kombinácie HBC a ski-3 v pomere 1: 1.

Tabuľka 1.6.

Recepty zmesí komorných gumových zmesí na základe BC zahraničných firiem (Mac H)

Názov komponentov
Esso Butyl 268
Polisar-butyl 301
Technológia N762 / N550
Technológia N660
Technológia N330
Parafínový olej
Parafín-naften olej
Technický
Zliatina ambol St-137x s Stearinom (60:40)
Oxid zinočnatý
Sere / Tiram.
Altaaks / kapaks.

Zmesi celé gumy Choďte na prípravu 20% benzínového lepidla, ktorý, keď je gumová príruba meradla vytvorená s vysokou lepiacou fóliou a malým zmrštiteľom, ktorý je schopný spoľahlivo pripojiť k povrchu komory a spĺňať duplicitné gumy. Domáce adhezívna zmes sa pripraví na základe 100 masbC-2244 Brbouthylovej gumy s účinnou vulkanizujúcou skupinou síry, tiazolu a Tiurama D a 60 maspoloafektívny technik. Spoločnosť "ESSO" odporúča podobné zloženie adhéznej zmesi na báze BC ( mas): Butyl 218 - 100, technológie N762 - 40, Technológia N550 - 20, Parafínový olej - 20, Zinok-5 Oxid, živica ST-137x - 20, síra - 2, Tiurura D - 2, Mercaptobenztiazol - 0,5. Živica ST-137X zvyšuje výpadok lepidla.

Guma - Vysoký modul so zvýšenou tvrdosťou, sa používajú na izoláciu päty ventilu, ktorý poskytuje trvanlivé spojenie s mosadzným telesom ventilu a spojizáciou duplicitnej gumy s zmesou gumovej gumy. Kaučuk na domácnosti sa pripravuje na základe ski-3 a chlorobutylovej gumy v pomere 3: 1 a cudzí - na základe BC (tabuľka 1.7).

Tabuľka 1.7.

Recepty gumových zmesí ventilov (hmoty)

Membrána Musí mať vysoké hodnoty pevnosti v ťahu a rojko pri vysokých teplotách, pružnosti, tepelnej vodivosti a únavovej vlastnosti. Pre nich berú BC s nízkou viskozitou a zvýšeným postihnutím (BK-2045, BC-2055) so zavedením 10 mas Chloroprénová guma (Niriap A) ako aktivátor vulkanizácie alkylfenol-formaldehydovej živice (SP-1045, USA). Gumové zmesi pre ráfiky Vyrobené na základe 100 masguma SCMS-30ARCM-27, a znížiť náklady na náklady na recykláciu opotrebovaných pneumatík: regeneruje a elastické plnivá - gumové strúhanky a bábiky.

Technologické vlastnosti zmesí gumy pneumatiky Zahrnúť reologický K ktorých by sa mala pripísať aj ich scotbilitabilita a lepidlo Vlastnosti a ich správanie v tvarovaní sa hodnotí pomerom plastových a vysoko elastických častí všeobecnej deformácie. Plastový charakterizuje jednoduchosť deformácie gumových zmesí a schopnosť udržiavať formu po odstránení deformovacej zaťaženia a elastické oživenie (Reverzibilná časť deformácie) - odolnosť voči nezvratnej zmene v dôsledku ich viskozity. Zmena plasticity materiálu v závislosti od teploty určuje jeho termoplasticita a tvarovateľnosť. Úplný pohľad na O. playstroistické vlastnosti Zmesi sa získavajú z ich závislostí na teplote a rýchlosť deformácie.

Pri vulkanizácii gumových zmesí Zníženie plastov a vysoké elastické vlastnosti rastú vulkanizovateľnosť A vyhodnotené zmenou ich pri zahrievaní. Pri spracovaní na technologické zariadenia a skladovanie, nežiaduce zmeny v ich plastových elastických vlastnostiach, nazývaných subwoocanizácia alebo predčasná vulkanizácia . Tendencia k subwoocanizácii je charakterizovaná časom, počas ktorej zmes pri 100 ° C oC nezmení plastochelastické vlastnosti a vyhodnotí:

• · Zmenou výšky vzorky počas kompresie medzi rovinným paralelnými doskami v podmienkach testovania na plustometri v tlaku;
• · Podľa odporu vzorky, posunu medzi pohyblivými a pevnými povrchmi pri testovaní na viskozimeter Muni na 100 alebo 120 oZ;
• · Tým, že sa miera vypršania tlaku cez kalibrované otvory;
• · Stlačením rýchlosti pod zaťažením pevného hrotu.

Reologické vlastnosti gumových zmesí Odhaduje sa, že pri vykonávaní vedeckých štúdií ich viskozity pri rôznych teplotách, namáhaní a rýchlostiach posunu. Na toto použitie spôsob kapilárnej viskomerymetrie a určiť rýchlosť expirácie pod tlakom cez kalibrované otvory. Prietok taveniny (PTR) charakterizuje hmotnosť polymérneho materiálu v gramoch, ktorá je extrudovaná na 10 min. cez kapilárny otvor s priemerom 2 095 mm. a 8 dĺžky mm. Štandardný spotrebič nastavená teplota (170-300 oC) a zaťaženie (od 300 g. Až 21,6 kg). Aby sa posúdili tendencia gumárenských zmesí na subwoocanizáciu rotačné viskoméry MUNI. a pre Rokokinetické štúdie - vibračná Riometria . Vysoko elastické vlastnosti pred, počas a po vulkanizácii jednej vzorky zmesi študujú recyklačný analyzátor gumy RPA-2000, vyvinutý spoločnosťou Alpha Technologies.

Zmesi nákladných vozidiel - adhézny majetok charakterizujúci schopnosť pevnej zlúčeniny dvoch vzoriek, ktoré je potrebné pri výrobe výrobkov z jednotlivých nekalovakovaných častí ( produkt Conflexles ). Externé lepiace schopnosti spôsobené silou, ktorými sú spojené heterogénne telesá adhézia . S rôznou povahou kontaktných povrchov oUTGEEZIA. a spojoch makromolekuly jednej povahy podľa pôsobenia atrakčných síl - o kegezia . Sleposť sa vyhodnocuje s výkonom potrebným na oddeľovanie vzoriek duplikovaných pod určitým zaťažením na určený čas.

Dôležitým rysom mechanických vlastností gumy je stres Relaxácia sa prejavuje pri znižovaní napätia vo vzorke v čase s konštantnou hodnotou deformácie na konečnú hodnotu - rovnovážne napätie w. ? ktorý je určený hrúbkou sopečnej mriežky. Rýchlosť relaxácie napätia je určená pomerom energie intermolekulárnej interakcie v kaučuku a energii tepelného pohybu segmentov makromolekuly. Čím vyššia je teplota, najvýkonnejší tepelný pohyb segmentov makromolekúl a rýchlejšie relaxačné procesy v deformovanej gumovej farbe. Pretože rovnováha medzi deformáciou a napätím sa nastavuje pomaly, guma zvyčajne pracuje ne-rovnovážny stav a napätie vo svojej deformácii s konštantnou rýchlosťou budú závisieť od rýchlosti deformácie.

Gumová deformácia s nekonečne nízkou rýchlosťou Na ktorých relaxačné procesy majú čas na prechod, opisuje lineárnu závislosť skutočného napätia z hodnoty deformácie. Nazýva sa koeficient proporcionality medzi pravým napätím a relatívnou deformáciou rovnovážny modul (Vysoký elasticitný modul), ktorý nezávisí od času: E. ? =P. \\ t e. o / S. o (e. -e. o - počiatočná prierezová plocha vzorky; e. o - počiatočná dĺžka vzorky; e. - dĺžka deformovanej vzorky. Rovnovážny gumový modul charakterizuje hrúbku vulkanizačného mechu: E. ? =3SRT / M. c. kde M. c. - molekulová hmotnosť segmentu makromolekuly, uzavretá medzi uzlami priestorovej mriežky; z - Hustota polyméru; R. - konštanta plynu; T. - Absolútna teplota. Zriadiť skutočnú rovnováhu v kaučuku vyžaduje dlhú dobu. Preto určené podmienečne rovnovážny modul meraním napätia v danom stupni deformácie po ukončení hlavných relaxačných procesov (po 1 c. na 70. oC) alebo meranie deformácie vzorky pri danej zaťažení po skončení tečenia (po 15 ° C min. Po naložení).

Gumové testy stráviť Štandardná metóda Jednorazové strečing Vzorky vo forme obojstranných čepelí s konštantnou rýchlosťou (500 mm / min) Pred roztrhnutím pri danej teplote pre vizuálne hodnotenie svojich špecifických vlastností. Závislosť stresu z deformácie s konštantnou rýchlosťou je zložitá a znižuje sa počas re-deformácie, ukazuje jeho druh "zmäkčenie" - účinok Patrikeev-MalNet. Pevnosť v ťahu f. p. \\ t Vypočítajte ako pomer zaťaženia Ročník ročník Kto spôsobil vzorkovú medzeru do pôvodnej oblasti S. o. Prierez v mieste medzery: f. p. \\ t \u003d R. ročník /S. o. . Relatívne rozšírenie na Break L ročník Vyjadrite postoj percentuálneho podielu pracovného priestoru v čase prestávky ( e. ročník -E. o) do počiatočnej dĺžky e. o : l. ročník =[(e. ročník -e. o )/e. o ] . 100% , ale relatívne reziduálne predĺženie po medzere - Pomer zmeny dĺžky pracovného úseku vzorky po medzere do počiatočnej dĺžky.

Podmienené napätie s daným predĺžením f. e. Charakterizácia tuhosti gumy, keď napätie vyjadrilo hodnotu zaťaženia v tomto predĺžení Ročník e. Odvolávacie námestia S. o. Počiatočný prierez vzorky: f. e. \u003d R. e. / S. o. . Typicky vypočítajte podmienené namáhania počas deformácií 100, 200, 300 a 500% a nazývané gumové moduly Pre dané predĺženia. Ďalšia funkcia gumový skutočná pevnosť v ťahu , vypočítané s prihliadnutím na zmenu v oblasti prierezu vzorky v čase prestávky za predpokladu, že deformovateľná vzorka sa nezmenila. Vyhodnocuje sa účinok teploty pomer ukazovateľov silový so zvýšenou alebo zníženou a pri izbovej teplote, ktorá sa nazýva koeficient tepelnej odolnosti a odolnosť proti mrazu . Koeficient tepelnej odolnosti je určený pomerom indikátorov pevnosti v ťahu a relatívnym predĺžením a odolnosťou proti mrazu - pomer indikátorov napínania pri rovnakom zaťažení.

Deformácia práce Je meria sa oblasťou pod krivkou zaťaženia vzorky a zmení sa na energiu pružnosti gumy, ktorej časť, ktorej časť uvoľňuje a je ireverzibilne rozptýlený ako teplo vnútorného trenia. Preto bude práca pri vykladaní vzorky nižšia ako práca vynaložená na jeho deformácii. Vzťah práce vrátenej deformovanou vzorkou, na prácu strávenú na jeho deformácii, určuje užitočná elasticita gumy a postoj rozptýlenej energie na prácu deformácie - strata energie o hysterézii ktoré sú úmerné oblasti hysterézie slučky. Pre rôzny gumový Straty hysterézie sa môžu líšiť od 20 do 95%. Schopnosť absorbovať a vrátiť mechanickú energiu je jedným z rozlišovacích vlastností gumy. Hysterézy Straty častejšie hodnotí hodnotu elasticita odskočkom ktorý predstavuje pomer energie vrátenej vzorkou po štrajku na to špeciálny útočník, na energiu strávenú na ranu. Dopravná energia je určená hmotnosťou a výškou inštalácie trénera kyvadla vo vzťahu k vzorke a vratná energia sa meria výškou odrazu mosta po náraze.

Odpor Gumový zvonenie charakterizuje vplyv na jeho zničenie miestnym poškodením a je diskontinuálne zaťaženie rýchlosťou deformácie 500 mm / minSúvisiace s hrúbkou odľahlej vzorky štandardizovanej hrúbky, tvarov a hlbín rezov.

Posuvný guma Charakterizuje svoju schopnosť odolať zavedeniu pevného vstupu v rámci pôsobenia daného úsilia. Najbežnejšia metóda spočívajúca v oddávaní štandardnej ihly hardwerker Shora. ALE V hrúbke gumy vzorky najmenej 6 mm. Pod pôsobením jari určeného na určité úsilie. Výsledky testov sú vyjadrené na stupnici v podmienených jednotkách od nuly do 100. S vysokou tvrdosťou (indikátor 100), ihla nie je ponorená do vzorky a tuhosť gumových kolísajúcich limitov: 15-30 - veľmi mäkké, \\ t 30-50 - mäkký, 50-70 - priemer, 70-90 - tuhý a viac ako 90 - veľmi pevný kaučuk. Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO) odporučil metódu, ktorá berie do úvahy relaxačné procesy a trenie, v ktorom je tvrdosť hodnotená rozdielom v hĺbke ponorenia v guľovej vzorke s priemerom 2,5 mm. Podľa činnosti kontaktu (0,3 N.) A hlavné (5.5 N.) Zaťaženie. Hĺbka ponorenia sa meria v medzinárodných IRHD jednotkách alebo stotinách mm. Od nuly, ktorý zodpovedá pevnosti gumy s mladým modulom (hodnota v blízkosti rovnovážneho modulu), rovná nule, a až 100, s modulom mladého, rovný nekonečno. Indikátory tvrdosti sú blízko podmienených jednotiek tvrdosti pre breh ALE. Tvrdosť sa rýchlo meraje a jeho ukazovatele sú veľmi citlivé na zmenu a zloženie a výrobnú technológiu gumy.

Dynamické vlastnosti gumy Určiť ich správanie s variabilnými externými mechanickými vplyvmi. Dôležitým ukazovateľom pásikov stuhy s periodickým harmonickým zaťažením je dynamický modul E. dekan - Pomer amplitúdy napätia f. o K amplitúde deformácie e. o (E. dekan =f. o /e. o). Určiť tiež relatívna hysteréziaG. - Podiel celkovej energie W. pre deformáciu q. za cyklus roztrúsený vo forme mechanických stratách: R \u003d. q./ W \u003d 2 q./ E. dekan e. o 2 . Straty hysterézie gumy v podmienkach harmonických periodických deformácií charakterizujú modul vnútorného trenia Na. Toto je dvojitá hodnota mechanických strát na cyklus s dynamickou deformačnou amplitúdenou, rovnosť. K \u003d 2. q./e. o 2 , potom R \u003d k / e dekan .

Mastnota (dynamická únava ) Zavolajte ireverzibilné zmeny v štruktúre a vlastnostiach gumy pod pôsobením mechanických deformácií v spojení s nemechanickými faktormi (svetlo, teplo, kyslík), čo vedie k ich zničeniu. V kaučuku, podrobené konštantnej statickej deformácii alebo zaťažení, akumuluje zvyšková deformácia E. okázalosť . Určite ho kompresiou o 20% vzoriek valcového tvaru a excerot v stlačenom stave s normálnym alebo zvýšená teplota Nastavte čas: e. okázalosť \u003d (H. o. -h. 2 / H. o. -h. 1 ) . 100% kde h. o. - počiatočná výška vzorky; h. 1 - Výška stlačenej vzorky; h. 2 - Výška po odstránení zaťaženia alebo kmeňa a odpočinku.

Únava (dynamická) vytrvalosť N. Vyznačuje sa počtom cyklov viacerých deformácií vzoriek k ich zničeniu. Variabilné podmienky počas testu môžu byť amplitúda deformácie, amplitúdu zaťaženia a frekvenciu deformácie. Pre vytrvalosť sa vyvinula veľký počet testovacích metód. Široko používajte testy viacnásobné strečing Pred zničením vzoriek gumy vo forme obojstranných čepelí. Štandardizovaná skúšobná metóda pre viacnásobná kompresia pred zničením vzoriek vo forme masívnych valcov, v ktorých sa teplota meraje, charakterizuje tvorba tepla Kvôli stratám hysterézie a ťažkosti s odstraňovaním tepla v prostredie. Často vykonávame testy na odolnosť voči formáciám a rastúcim trhliny vo vzorkách vystavených viacnásobným ohýbaniu a majú zóny zvýšeného napätia, v ktorých dochádza k ich zničeniu. Pri testovaní odolnosť voči rastúcim trhlinám Dodržiavajte rast poškodenia určitého limitu, ktorý sa aplikuje na skúšobnú vzorku podľa prepichnutia alebo vypúšťania a pri testovaní na odolnosť voči tvorbe trhlín Určite počet deformačných cyklov pred začiatkom zničenia vzorky - vzhľad primárnych trhlín.

Odolnosť proti opotrebeniu charakterizovať oderu ktorý je zníženie objemu trením na pevnom povrchu v dôsledku nosiť Oddelením malých častíc materiálu na jednotku trecej prevádzky v danom spôsobe ich testov. Oderu Je to komplexný proces, ktorého mechanizmus závisí v podstate na vlastnostiach gumy, trecích povrchov a podmienok ich interakcie. V miestach kontaktu nezrovnalostí povrchov materiálu sa vyskytujú miestne napätie a deformácia. S trením gumy na povrchu, ktoré majú veľmi ostrú a tvrdú tvár, dochádza abrazívne oblečenie (Otrhier "Microsonia " ). S šmýkačkou z gumy na drsnom brúsnom povrchu bez ostrých rezacích výstupov nastane opakované zaťaženie kontaktných zón, čo vedie k únava najviac charakteristické pre gumové výrobky. S trením na relatívne hladké povrchy s vysokou hodnotou koeficientu trenia medzi kaučukom a chybným povrchom, keď kontaktné napätie dosiahnu hodnoty gumovej pevnosti, intenzívne súdržnosť (oteru "valcovanie"). Ak chcete odhadnúť zrútenie, guma používa rôzne zariadenia, v ktorých sa skúška vzoriek testovali striktne definovaný tvar za podmienok trenia posuvného alebo valcovania s preklzávaním. Vzorky sú oderu na brúsnej brúsenej sukni (abrazívne oblečenie) alebo na kovovej mriežke (opotrebenia únavy). Trvalé hodnoty počas testu sú rýchlosť posuvu a zaťaženia na vzorke. Zmena objemu vzoriek sa odhaduje na chudnutie a vypočíta sa trecie práce, pozná silu trenia a dĺžku cesty, ktorá je vykonateľná vzorkou počas testu. Existujú ďalšie špecifickejšie metódy laboratórnych a lavičkových testov.

Laboratórne testy umožňujú prísne reguláciu a zjednodušenie podmienok deformácie a prijímať dobre reprodukované výsledky na rozdiel od výsledkov prevádzkových testov. Preto sú prvé a hlavné fázy procesu rozvoja novej alebo kvality kontroly. existujúci druh Gumové výrobky.

Akonáhle príde na pneumatiky, ktoré nie sú hrozné prepichnutie, to znamená, že auto dokonca, "chytanie nechtu", je schopný ľahko sa pohybovať bez ťažkostí, v každom prípade, kým príde na najbližšiu službu. Aktívne sa používajú tri technológie, ktoré umožňujú vozidlu udržať schopnosť riadiť aj s prepichnutou pneumatikou.

Self-mesation;
seba-podpory;
Podporných systémov.

Každý výrobca automobilový guma Uvoľňuje "lepenie" produkty pod vlastným označením: Bridgestone RFT-Runflattire, Dunlop DSST-DUNLOP Samonosná technológia, Pirelli RFT-RUN-RUN TECHNIKA. Ak sú tieto technológie zovšeobecnené, potom bude vhodné použitie pojmu "runtflat".

Goodyear Runonflat.

Goodyear viedol rozvoj technológie pneumatík, ktorý sa nebál o prepichnutí viac ako 70 rokov. Počnúc prvými bezpečnými kamerami v roku 1934 pred spustením technológie EMT v roku 1992 a na revolučnú technológiu Runonflat dnes.

GOODYEAR RUNONFLAT pneumatika je pneumatika s výrazným prídavným vlastnosťou: v prípade potreby si zachováva svoje vlastnosti pri pohybe na 80 km rýchlosťou až do výšky 80 km / h pri veľmi nízkej úrovni alebo nulovej úrovni tlaku v pneumatikách. Preto aj v prípade úplnej straty tlaku, runonflat autobus umožní vodičovi pokračovať v ceste bezpečné miestokde je možné preskúmať autobus.

Technológia RunonFlat je založená na koncepte vystužených bicyklových bicyklov. Keď je obvyklá pneumatika vyhodená, jednoducho sa usadí pod hmotnosť vozidla, strana odchádza z disku a bočné steny splošili na ceste. Hmotnosť vozidla úplne zničí pneumatiku po niekoľkých kilometroch pohybu. Zosilnené bočnice Runonflat Tire Sidewardy ho držia na disku a úspešne udržiavajte hmotnosť auta viac 80 kilometrov po prepichnutí a plnej tlakovej strate.

Keďže vaše pneumatiky naďalej pracujú po strate tlaku, technológia Runonflat vyžaduje prítomnosť tlak-TPMS tlaku inštalovaného v systéme tlaku v pneumatikách (systém monitorovania tlaku v pneumatikách), ktorý bude informovať o potrebe pneumatiky. Bez takéhoto systému sa nebudete môcť dozvedieť o prepichnutí alebo strate tlaku v pneumatike.

Systém monitorovania pneumatík TPMS odporúčaný všetkými vozidlami je absolútnou požiadavkou pre vozidlá vybavené pneumatikami RunonFlat. Existujú dva odlišné typy TPMS Systems: Nepriamy systém TPMS nemeraje tlak v pneumatikách, ale považuje ho na základe signálov prijatých od ABS / ESP. Vzhľadom k tomu, že nie je potrebné ďalšie snímače, je to veľmi úsporné riešenie, ktoré poskytuje hlavný a funkčný systém monitorovanie. Nevýhodou tohto systému je nízka presnosť. Priame systémy majú snímače v pneumatikách, ktoré prenášajú rádiový obrys auta. Tento presný I. spoľahlivý systém Slúži tiež teplotu pneumatiky a poskytuje podrobné informácie o tlaku v nich.

Goodyear EMT.

S pneumatikami EMT Goodyear nesmie vodič nespí taký nepríjemný fenomén ako prepichnutie. Dokonca aj keď je prepichnutý, keď všetok vzduch vyšiel z pneumatiky, je možné riadiť ďalších 80 km. Systém funguje, vďaka posilnenému rámu, zvýšeniu podpory bočnej steny, takže pneumatika odoláva hmotnosť vozidla, dokonca aj pri úplnej strate vzduchu. Takéto pneumatiky sa môžu používať len v prítomnosti systému riadenia tlaku v pneumatikách.

Je pozoruhodné, že pneumatiky EMT môžu byť namontované na akomkoľvek štandardnom disku a nie je potrebné rezervné koleso, ktoré zvyšuje užitočný objem trupu a šetrí palivo v dôsledku zníženia hmotnosti auta.

Samostatná bočná stena a vrstva na odstránenie vysokej teploty odoláva hmotnosti vozidla a znižuje zvýšenie teploty v kvapke tlaku v pneumatike, umožňuje pokračovať v pohybe po strate vzduchu z pneumatiky. Upevnenie oblakov pevne drží pneumatiku na okraji disku, umožňuje vodičovi kontrolovať kontrolu vozidlo Pri pokračovaní pohybu.

DunLOP DSST (Dunlop Samonosná technológia)

V 70. rokoch minulého storočia, Dunlop vytvoril Denovo-prvý bezpečný po prvole autobusu. Demonštrácia možností nových položiek, Fiat Mirafiori išiel z Dalleopu do Turínu s navalizovanými zadnými pneumatikami a CHEVROLET Corvettes-od Boston do Los Angeles.

V súčasnosti na základe vytvorenej technológie moderný systém DSST, vďaka ktorej pneumatika s stratou tlaku môže riadiť až 80 km rýchlosťou 80 km / h. Pneumatiky sú jednoduché a ľahko použiteľné, môžu byť inštalované na všetkých štandardných kolesách bez Špeciálne nástroje alebo zariadenia, a zároveň sú vhodné pre akékoľvek typy automobilov.

Technológia DSST umožňuje, aby sa zbernica pokračovala v pohybe aj po strate tlaku, vďaka špeciálnym posilňovacím prvkom bočných stien. Ak sa zbernica DSST stráca tlak, vodič sa nemusí cítiť a pokračovať v pohybe pri vysokej rýchlosti a na väčšiu vzdialenosť, ktorú môže poškodiť pneumatiky. Aby sa zabránilo takejto situácii, musí byť inštalovaný na kolesách Špeciálny systém Kontrola tlaku v pneumatikách. Tlakové snímače budú varovať vodiča o strate tlaku a že rýchlosť sa musí znížiť. Takýto riadiaci systém môže byť vytvorený ako primárna konfigurácia nové auto A vybavené navyše.

Pneumatiky DSST majú nasledujúci zoznam výhod:

Patentovaný dizajn bočnej steny odoláva hmotnosť vozidla, aj keď je pneumatika úplne spustená;
Špeciálny dizajn a aplikácia nových gumových zmesí pomáhajú, aby sa zabránilo poškodeniu pneumatiky spôsobené významnými zaťaženiami;
Aj pri plnom tlaku straty - zrýchlenie, brzdenie a riadenie automobilov zostáva spoľahlivé po prepichnutí, môžete pokračovať v pohybe asi 80 km;
DSST zbernica môže byť inštalovaná na akomkoľvek štandardnom ráfiku a akéhokoľvek auta.

Bridgestone RFT (spustiť plochú pneumatiku)

Technológia RFT sa bude naďalej pohybovať po prvolnom autobuse. Vodič môže automobil do služby aj po prepichnutí autobusu. RTP eliminuje potrebu rezervného kolesa, ktorý sa zvyšuje voľné miesto V kufri auta.

Použitie RFT pneumatiky vám umožní pokračovať v pohybe najmenej 80 km aj s nulovým vnútorným tlakom v pneumatikách.

Kumho XRP (rozšírený výkon runflat)

Bezpečné po prepichnutí XRP zbernice má pokročilý výkon vďaka jedinečným a inovatívne technológie Kumho. Technológia XRP (rozšírené zväčšené charakteristiky výkonu RUNFLAT ZOZNÁMENIE PNEUMENTU) Umožňuje pokračovať v pohybe na poškodenej zbernici bez straty pohodlia a spoľahlivosti. Pri vytváraní týchto pneumatík sa spoločnosť pokúšala dosiahnuť vysoký komfort pohybu, pretože je to zvyčajne obetovanie bezpečia po prepichnutí pneumatiky.

Kumho XRP pneumatiky zaručujú schopnosť viesť vzdialenosť 80 km rýchlosťou 80 km / h dokonca na úplne zníženej pneumatike. Vývojári technológie znížili maximálny pohyb pohybu na zvýšenie komfortu s ním spojeným. Pneumatiky KUMHO XRP sú navrhnuté tak, aby hustota bočnej steny bola štandardná za normálnych podmienok a zvýšená podmienkami tlakovej straty.

Špeciálne inklúzie B. gumový mix a komponent proti reverzii, spevnená zlúčenina, má charakteristický znak vysokej tepelnej odolnosti, ktorý zlepšuje prevádzku bezpečného po prvole pneumatiky. Okrem toho sa v pneumatikách Kumho XRP používa nový, environmentálne šetrný tkanina. Je navrhnutý na základe vysoké technológie a zvyšuje stabilitu vysoké rýchlosti. Tento LIOCELL sa líši od bežných tkaninových šnúr, ktorých výroba znečisťuje životné prostredie.

Board pneumatiky sú navrhnuté tak, aby optimalizovali distribúciu kontaktného tlaku, keď sa pneumatika stráca vzduch, ako aj na zjednodušenie procesu inštalácie a posunu pneumatík.

Pneumatiky jeden z nebezpečných faktorov na cestách. Bezpečné po prepichnutí pneumatiky Kumho. XRP poskytujú maximálnu bezpečnosť a pohodlie pohybu. Bezpečnosť vodiča je hlavnou úlohou Kumho a jej nová technológia Výroba bezpečného po prolque Shin-XRP.

Pirelli SWS (bezpečnostný systém)

Pirelli SWS-technológia výroby pneumatík, ktoré sami produkujú Podcock. Tento bezpečnostný systém bol navrhnutý pre motocyklové pneumatiky v roku 2004, ale len nedávno sa začalo žiadať o pneumatiky cestujúcich a silnejšie, off-cestné vozidlá.

Systém Pirelli SWS pracuje so špeciálnou nádržou stlačený vzduchzapustené do okraja kolesa a umožnenie "čerpania" prepichnutej zbernice automaticky. Pagingový systém aktivuje ventil nádrže, keď je snímač hlásený pri strate tlaku vzduchu v zbernici.

Tento systém sa môže aplikovať nielen na špeciálne pneumatiky, ale aj na bežné, rozšírené.

Výhody systému Pirelli SWS:

Prírodný recyklický vzduch: Systém neustále a nepretržite kompenzuje prirodzenú stratu tlaku, čím sa zabezpečí, že pneumatika zostáva správne čerpaná a bezpečná na použitie. Nádrže podporuje optimálny tlak do 9-12 mesiacov;

V prípade prepichnutia: systém sa čerpal z autobusu, drží úplnú stratu vzduchu. To zvyšuje bezpečnosť, znižuje riziko nehôd spôsobených prepichnutím pneumatík a umožňuje motoristovi dostať sa do technickej stanice Apposor.

SWS technológia pracuje v komplexe s technológiou Pirelli K-Tlak (systém monitorovania tlaku v pneumatikách). Nižšie môžete vidieť schematický obraz bezpečnostného systému pneumatiky pneumatiky. Na rezu kolesák označil nádrž vzduchom.

Tento článok obsahuje, že nie všetci výrobcovia, ktorí používajú a univerzálne zavádzajú technológiu bublín pneumatík. Avšak, tie, ktoré ich používajú a materiály, sú podobné navzájom, takže sa sotva odporúča spomenúť každý z nich.