Takmer každý vodič je dobre známy, že motor a ostatní predajcovia vozidla priamo závisia od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnoho majiteľov automobilov, najmä začiatočníkov, často premýšľajú o tom, čo reviduje lepšie jazdiť. Ďalej sa pozrieme na to, aké rotácie motora je potrebné mať na pamäti pravidlá Počas prevádzky vozidla.
Prečítajte si v tomto článku
Zdroj motora a obratu pri jazde
Začnime so skutočnosťou, že kompetentná prevádzka a neustála údržba optimálne revolúcie Motor vám umožňuje dosiahnuť zvýšenie životnosti motora. Inými slovami, existujú spôsoby práce, keď je motor opotrebovaný. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič môže podmienečne "regulovať" tento parameter. Všimnite si, že táto téma je predmetom diskusií a sporov. Konkrétnejšie sú vodiči rozdelené do troch hlavných skupín:
- prvé zahŕňajú tých, ktorí využívajú motor nízke otáčky, Neustále sa pohybuje "pomlčka".
- na druhú, takáto vodiči by sa mali pripísať, čo pravidelne otáčajú svoj motor až po otáčky nadpriemerné;
- tretia skupina je vo vlastníctve vlastníkov automobilov, ktoré neustále podporujú výkonovú jednotku v režime nad priemerom a vysokým otáčkam motora, často poháňajú šípku tachometra do červenej zóny.
Zaoberáme sa viac. Začnime s jazdu na "Nizakh". Takýto režim znamená, že vodič nevyvoláva revolúcie nad 2,5 tis. RPM. Na benzínových motoroch a udržuje asi 1100-1200 ot / min. na nafte. Takýto spôsob jazdy je uložený mnohými od času vodičskej školy. Inštruktori autoritatívne tvrdia, že je potrebné jazdiť na najnižšej REVS, as tento režim Najväčšia palivová ekonomika je dosiahnutá, motor je zaťažený menej a tak ďalej.
Všimnite si, že počas jazierkových kurzov sa neodporúča, aby sa jednotka nezmenil, pretože jedna z hlavných úloh je maximálna bezpečnosť. Je to celkom logické, že v tomto prípade nízke otáčky sú neoddeliteľne spojené s jazdou pri nízkych rýchlostiach. Logika je, že ako pomalý a meraný pohyb umožňuje rýchlo sa naučiť, ako jazdiť bez trhlín pri prepínaní prevodov na autá s manuálnou prevodovkou, učí nováčik vodiča, aby sa pohyboval v pokojnom a hladkom režime, poskytuje viac istú kontrolu nad vozidlom , atď.
Samozrejme, po prijatí vodičský preukaz Takýto jazda sa ďalej aktívne praktizuje vlastné autá, prach v zvyku. Vodiči tento typ Začnite nervózny, keď zvuk podporovaného motora začne počúvať v kabíne. Zdá sa im, že zvýšenie hluku znamená výrazné zvýšenie zaťaženia motora.
Pokiaľ ide o samotný motor a jeho zdroj, nepridáva to tiež "jemné" vykorisťovanie. Navyše sa všetko deje naopak. Prezentovať situáciu, keď sa stroj pohybuje rýchlosťou 60-km / h na 4. prevodovom stupni na úrovni asfaltu, obrat, napríklad na približne 2 tisíc v tomto režime v tomto režime motora takmer nemôže ani počuť rozpočtové vozidláPalivo sa spotrebuje minimálne. V rovnakej dobe, hlavné minesy v takej jazde dva:
- takmer úplne neprítomné je schopnosť ostro sa zrýchliť bez prechodu na znížený prenos, najmä na "".
- po zmene reliéfu cesty, napríklad na tratiach, vodič sa neprenáša na znížený prenos. Namiesto prepínania len stlačí plynový pedál.
V prvom prípade je motor často umiestnený mimo "regálov", ktorý vám nedovoľuje rýchlo dispergovať auto v takej nutnosti. Výsledkom je, že takýto spôsob jazdy ovplyvňuje celková bezpečnosť Pohyb. Druhý odsek priamo ovplyvňuje motor. Po prvé, pohyb na nízkych otáčkach pod zaťažením s výrazným lisovaným plynom pedál vedie k detonácii motora. Špecifikovaná detonácia v literálnom zmysle slova rozdeľuje elektrickú jednotku zvnútra.
Pokiaľ ide o spotrebu, úspory sú takmer úplne neprítomné, pretože silnejší tlak na plynný pedál na zvýšenej prevodovke pri zaťažení spôsobuje obohatenie zmes paliva. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba spaľovania.
Tiež jazda "Wnatag" zvyšuje opotrebovanie motora aj v neprítomnosti detonácii. Faktom je, že pri nízkych otáčkach naložených detaily paliva motora nie sú dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť produktivity ropného čerpadla a tlaku generovaného motorový olej Od všetkých rovnakých otáčok motora. Inými slovami, ložiská kĺzania sú určené na prácu pod hydrodynamickým mazaním. Takýto režim znamená prívod oleja pod tlakom v medzerách medzi vložkami a hriadeľom. Takto sa vytvorí požadovaný olejový film, ktorý zabraňuje opotrebeniu konjugovaných prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania má priamu závislosť od otáčok motora, to znamená viac otáčokČím vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že s veľkým zaťažením motora, berúc do úvahy nízky počet otáčok existuje veľké riziko silného poškodenia opotrebenia a vložky.
Ďalším argumentom proti nízkym otáčkam je zosilnený motor. Jednoduché slováS množstvom otáčok sa zaťaženie motora rastie a teplota vo valci sa výrazne zvýši. V dôsledku toho časť Nagar sa jednoducho vyhorenia, ktorá sa nevyskytuje počas trvalej prevádzky na Nizachh.
Vysoké otáčky motora
No, poviete, odpoveď je zrejmá. Motor musí byť spinnte presnejšie, pretože stroj bude s istotou reagovať na plynový pedál, je ľahko prejsť na predbiehanie, motor sa bude čistiť, spotreba paliva nebude tak silná a tak ďalej. Je to tak, ale len čiastočne. Faktom je, že trvalá jazda na vysokých otáčkach má tiež svoje vlastné mínusy.
Vysoké revolúcie možno považovať za také, ktoré presahujú približný ukazovateľ približne 70% celkového počtu dostupného na benzínový motor. S mierne odlišnou situáciou, pretože agregáty tohto typu sú spočiatku menej spojené, ale majú vyšší krútiaci moment. Ukazuje sa na vysoké obraty pre motory tohto typu, môžete zvážiť tie, ktoré sú za "poličkou" krútiaceho momentu diesel.
Teraz o zdroji motora s takýmto jazdným štýlom. Silný točenie motora znamená, že záťaž na všetky jej časti a mazací systém výrazne zvyšuje. Zvyšuje aj indikátor teploty, navyše načítanie. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a riziko prehriatia motora sa zvyšuje.
Treba tiež pripomenúť, že v režimoch vysokých otáčok sa zvyšuje kvalita kvality motorového oleja. Lubrikant musí poskytnúť spoľahlivú ochranu, To znamená, že zodpovedajú uvedeným charakteristikám pre viskozitu, stabilitu ropného filmu atď.
Ignorovanie tohto vyhlásenia vedie k tomu, že kanály mazania trvalá jazda Pri vysokých rýchlostiach môže skórovať. Zvlášť často sa to deje pri použití lacného polosyntetického alebo minerálny olej. Faktom je, že mnoho vodičov menia olej nie skôr a striktne podľa predpisov alebo dokonca neskôr. V dôsledku toho zničenie vložiek porušuje prácu kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.
Aké otáčky sa považujú za optimálne pre motor
Na udržanie zdroja motora je najlepšie jazdiť na takéto revolúcie, ktoré možno považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak na tachometri "zelená" zóna znamená 6 tisíc otáčok, potom je najviac racionálne udržať od 2,5 do 4,5 tis.
V prípade atmosférických DVS sa dizajnéri pokúšajú namontovať poličku momentu v tomto rozsahu. Moderné turbodúchadlé jednotky poskytujú istú chuť na spodných otáčkach motora (momentom momentu je širší), ale motor je stále lepší točenie.
Odborníci tvrdia, že optimálne spôsoby práce pre väčšinu motorov je indikátor od 30 do 70% maximálnej rýchlosti pri jazde. Za takýchto podmienok výkonový agregát Použije sa minimálne poškodenie.
Nakoniec pridajte, že je tematika prefed na točenie dobre horúceho a pracovného motora vysoko kvalitný olej 80-90% pri jazde na plochej ceste. V tomto režime to bude stačiť na jazdu 10-15 km. Všimnite si, že táto akcia sa nemusí často opakovať.
Skúsení motoristi odporúčajú rozprestredú motora takmer na maximálne 4-5 tisíc kilometrov. To je potrebné z rôznych dôvodov, napríklad, že steny valcov opotrebovávajú rovnomernejšie, pretože s konštantnou jazdou len na médiu, tzv.
Tiež
Nastavenie rýchlosti voľnobehu na karburátore a injektorový motor.. Vlastnosti nastavenia XX karburátora, nastavenie nečinnosť na injektore.
Charakteristika TRD počtom otáčok je krivky, ktoré ukazujú zmenu v ťahu a špecifickej spotrebe paliva pri zmene počtu otáčok (v konštantnej rýchlosti a výške letu).
Charakteristika počtu otáčok je znázornená na obr. 41.
Pri výmene trakcie revolúciami sú uvedené nasledujúce hlavné spôsoby prevádzky motora:
1. malý plyn alebo počet voľnobežných otáčok. Toto je najmenší počet otáčok, v ktorých motor beží neustále a bezpečne. Súčasne sa stabilné spaľovanie vyskytuje v spaľovacích komorách a výkon turbíny je dosť dostatočný na otáčanie kompresora a jednotiek.
Pre TRD s odstredivým kompresorom je počet dýz 2400-2600 za minútu. Motorový ťah na nečinnosti nepresahuje 75-100 kg.
Vložená voľnobežná rýchlosť Špecifická spotreba palivo nie je charakteristická hodnota; Zvyčajne je tu spotreba paliva.
V počte voľnobehu, turbína pracuje v ťažkých teplotných podmienkach, navyše, dodávka oleja k ložiskám je veľmi malý. Preto je čas nepretržitej prevádzky na malom plyne obmedzený na 10 minút.
2. CURISTICKÝ MODE - Motor pracuje v rýchlostiach, pri ktorých je ťah približne 0,8 R00.
Obr. 41. Charakteristiky TRD počtom revolúcií.
S týmito otáčkami sú zaručené nepretržité a spoľahlivé práce Motor počas zavedeného servisného života (motorový zdroj).
Dizajnér je nasledujúci parametre motora (ε, t , Efektívnosť) získať najmenšiu špecifickú spotrebu paliva v cestovnom režime.
Kurisový režim prevádzky motora sa používa pri lietaní po dobu trvania a rozsahu.
3. Menovitý režim - motor pracuje v rýchlostiach, pri ktorých je ťah približne 0,9 R00.
Nepretržitá práca v tomto režime je povolená maximálne 1 hodinu.
V menovitom režime sa vyrába súbor výšky a letov pri zvýšených rýchlostiach.
Podľa nominálneho režimu je vyrobený tepelný výpočet motora a výpočet častí na pevnosť.
4. Maximálny režim (vzlet) - Motor vyvíja maximálnu rýchlosť otáčok, v ktorých sa získa maximálny ťah R00 - V tomto režime je nepretržitá prevádzka povolená nie viac ako 6-10 minút.
Maximálny režim Používa sa na vzlietnutie, súbor výšky a krátkodobého letu pri maximálnej rýchlosti (keď potrebujete dohnať nepriateľa a zaútočiť).
Charakteristika počtu otáčok je postavená v štandardných atmosférických podmienkach: tlak vzduchu r o \u003d 760 mm.rT. Umenie. a teplota T 0 \u003d 15 0 S.
Obr. 42. Zmena špecifickej spotreby paliva počtom otáčok.
S nárastom počtu otáčok motora (pri konštantnej výške a rýchlosti letu), druhý prietok vzduchu cez motora s a kompresný pomer kompresora je ε comp. Výsledkom je, že motor prudko rastie a zníži sa špecifická spotreba paliva, TRD je ekonomickejší na veľkom počte otáčok. Ak sa konkrétna spotreba paliva pri maximálnom obrate prevezme na 100%, potom špecifická spotreba paliva na obrat s voľnoblím bude 600-700% (obr. 42). Preto je potrebné úplne znížiť prácu TRD na voľnobežný obrat.
5. Rýchle a zúrivé. Pre motory s nútenou komorou, charakteristika tiež špecifikuje ťah, špecifickú spotrebu paliva a trvanie motora, keď je podlahy zapnuté - preletej komory.
Keď sa spustí TRD, počiatočná propagácia vlny na voľnobežnú rýchlosť je vyrobená pomocným štartovým motorom.
Ako Štartovací motor Použité: Elektrické štartéry, Štartovacie generátory, Turbojet Starters.
Elektrický štartér je elektromotor priamy prúdPrivádzanie prúdu z lietadla alebo batérií lietadiel alebo lietadiel. Sila je asi 15-20 litrov. z.
Na niektorých TRD je inštalovaný štartér generátora, ktorý beží ako elektromotor pri spustení, a počas prevádzky motora, funguje ako generátor - vyživuje sieť lietadla.
Elektrický štartér alebo generátor štartéra, zapne automatický systém a jeho práca je v súlade s prácou spustenia palivový systém a zapaľovacie systémy.
Turbojet Starter predstavuje pomocný motorový motornainštalované na výkonných TRD.
Malý elektrický motor spustí štartér TurboJet, ktorý spúšťa hlavný motor na voľnobehové otáčky a automaticky sa vypne.
Výber požadovaného vačkového hriadeľa by sa mal začať s prijatím dvoch dôležitých rozhodnutí:
Po prvé, skontrolujme, ako definujeme pracovný rozsah otáčok, a ako je výber vačkového hriadeľa určená touto voľbou. Maximálne otáčky motora je zvyčajne ľahko ovládateľné, pretože priamo ovplyvňujú spoľahlivosť, najmä, keď sú hlavné časti bloku obvyklé.
Maximálne otáčky motora a spoľahlivosť pre väčšinu motorov
| Maximálne otáčky motora | Odhadované pracovné podmienky | Očakávaná životnosť s príslušnými údajmi |
| 4500/5000 | Normálny pohyb | Viac ako 160 000 km |
| 5500/6000 | "Mäkké" nútiť | Viac ako 160 000 km |
| 6000/6500 | Približne 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Nútiť pre každodennú jazdu / mäkké preteky | Asi 80.000 km |
| 6500/7500 | Veľmi "tvrdé" street na koni alebo pretekanie z "mäkkého" na "tvrdé" | Menej ako 80 000 km jazda na ulici |
| 7000/8000 | Iba "tvrdé" preteky | Približne 50-100 kontrol |
Majte na pamäti, že tieto odporúčania sú spoločné. Jeden motor môže mať oveľa lepšie ako ostatné v akomkoľvek kategórii. Ako často sa motor zrýchľuje na maximálne otáčky, je tiež veľmi dôležité. Avšak v kvalite všeobecné pravidlá Je potrebné sa riadiť nasledovným: Maximálne otáčky motora by mali byť pod 6500 ot / min, ak vytvoríte nútený motor pre každodennú jazdu a je potrebná jeho spoľahlivá prevádzka. Tieto otáčky motora sú spoločné pre väčšinu detailov a môžu byť získané ventilové pružiny Stredné úsilie. Preto, ak je hlavným cieľom spoľahlivosť, potom maximálne otáčky 6000/6500 RPM bude praktickým limitom. Hoci rozhodnutie o maximálnych požadovaných revíziách môže byť relatívne jednoduchým procesom, v zásade, založený na spoľahlivosti (a možno aj v cene nákladov), neskúsený dizajnér motorov môže zvážiť definíciu rozsahu otáčok motora oveľa zložitejšie a nebezpečnej úlohy. Zdvíhacie ventily, trvanie hodín a vačkových profilov distribúcia Vala. Rozsah výkonu bude určený a niektorí neskúsená mechanika môžu podľahnúť vybrať si najviac "veľký" z možných vačkových hriadeľov v pokusoch o zvýšenie maximálny výkon Motora. Je však dôležité vedieť, že maximálny výkon je nevyhnutný len na krátky čas, keď motor vyvinie maximálne otáčky. Výkon potrebný od väčšiny nútených motorov je oveľa nižší ako maximálny výkon a počet otáčok; V skutočnosti, typický nútený motor môže "vidieť" plné otvorenie Škrtový ventil Len niekoľko minút alebo sekundy pre celý deň práce. Niektoré neskúsené motory však ignorujú túto zjavnú skutočnosť a vyberte si vačkový hriadeľ viac intuíciou, než je vedený? Ak potláčate svoje túžby a urobíte dôkladnú voľbu na základe skutočných faktov a príležitostí, potom môžete vytvoriť motor schopný vydávať impozantnú silu. Vždy majte na pamäti, že vačkový hriadeľ je do značnej miery kompromisný detail. Po určitom okamihu, všetky zvýšenia sú dané cenou cenou pri nízkych otáčkach, strate z pictupu, ekonomiky atď. Ak je váš cieľ zvýšiť číslo konská silaPo prvé, vykonajte modifikácie, ktoré pridávajú maximálny výkon zlepšením účinnosti príjmu, pretože tieto zmeny majú menší vplyv na výkon pri nízkych otáčkach. Napríklad, optimalizovať prúdy v hlave valca av výfukovom systéme, znížte odolnosť voči prúdom v sacom potrubia av karburátore, potom nainštalujte vačkový hriadeľ navyše k všetkému nad zadanou "Set". Ak používate tieto techniky zamyslene, motor vytvorí širšiu sieťovú krivku, čo je možné pre váš čas a peniaze investície.
Na záver, - ak máte auto automatická prevodovkaPri výbere fáz distribúcie plynu vačkového hriadeľa musíte byť konzervatívny. Príliš veľa trvania otvárania ventilu obmedzí výkon a krútiaci moment motora pri nízkych otáčkach, ktoré sú nevyhnutné prvky pri zabezpečovaní dobrého pretaktovania a dotyku auta. Ak je krútiaci momentový konvertor (hydrotransformer) vášho auta zastaví pri 1500 ot / min (typická hodnota pre mnoho štandardných prevodoviek), potom vačkový hriadeľ, ktorý je vynikajúci krútiaci moment, hoci nie nevyhnutne maximálny výkon, pri 1500 ot / min dobré pretaktovanie. Môžete uviesť v pokušení použiť hydrotransformer s vysokou stopou a tvarohom s veľkým trvaním otvoru ventilu v pokusoch na dosiahnutie lepšie výsledky. Avšak, ak používate jeden z týchto meničov krútiaceho momentu, keď riadny pohyb Ich účinnosť na nízkych otáčkach bude veľmi nízka. Účinnosť paliva trpí pomerne silne. Pre každodenné auto existujú účinnejšie spôsoby, ako zlepšiť zrýchlenie z nízkych otáčok.
Zhrmeníme základné prvky výberu vačkového hriadeľa. Po prvé, pre každodennú jazdu by sa mali maximálne rýchlosti motora udržiavať na úrovni nepresahujúcej 6500 ot / min. Prekročenie tohto limitu bude výrazne znížiť životnosť motora a zvýšiť náklady na diely. Hoci "obyčajný" motor môže mať prospech z väčšieho ventilu, čo je možné, hodnota zdvihnutia ventilu zníži spoľahlivosť motora. Pre všetky výškové vačkové hriadele sú bronzové vodiace lišty ventilov nevyhnutným prvkom na zabezpečenie dlhej životnosti puzdra, ale na zdvíhacie ventily 14,0 mm a ešte viac bronzových vodiacich puzdier nemôžu znížiť opotrebenie na úroveň prijateľnú pre bežné aplikácie .
Čím dlhšie sú ventily otvorené, najmä vstupný ventilVäčší maximálny výkon vytvorí motor. Avšak vďaka zmenenej povahe fáz distribúcie hriadeľa s vačkovým hriadelom, ak sa trvanie otvárania ventilu alebo prekrytie ventilov prepne na určitú hodnotu, bude všetka dodatočná maximálna energia získaná kvalitou kvality pracovať na nízkych otáčkach. Vačkové hriadele s trvaním prívodu TACT až do 2700, merané pri stúpaní nulového ventilu, sú dobrou náhradou za štandardné vačkové hriadele. Pre motory s vysokou päsťou je horná hranica trvania doby nasávania viac ako 2950, \u200b\u200bje príslušnosť čisto pretekárskeho motora.
Prekrývanie ventilov spôsobuje určitú stratu krútiaceho momentu na nízkych otáčkach, avšak tieto straty sa znižujú, keď sa prekrytie starostlivo vybraní pre konkrétnu aplikáciu - od približne 400 pre vačkové hriadele Štandardné motory Až 750 alebo viac pre špeciálne aplikácie.
Trvanie otvoru ventilov, prekrytie ventilov, fáz distribúcie plynu a rohov medzi centier vačiek súvisia s ostatnými, nie je možné konfigurovať každú z týchto vlastností nezávisle na motoroch s jedným vačkovým hriadelom .
Našťastie väčšina špecialistov na spracovanie vačkového hriadeľa strávila mnoho rokov na vytvorenie vačkových profilov na poskytovanie výkonu a spoľahlivosti, takže môžu ponúknuť vačkový hriadeľ dobre vyhovujúci vašim požiadavkám. Avšak, nevnímajte slepo, čo vám majstri ponúkajú; Teraz máte potrebné informácie Pre kompetentnú diskusiu o vlastnostiach vačkových hriadeľov so svojimi výrobcami.
Na konci je vačkový hriadeľ jedným z častí vstupného systému. Mal by sa kombinovať s hlavou bloku valca, sacieho potrubia a maturitný systém. Objem prívodné potrubie a veľkosť potrubia promócie Musí byť vybratý tak, aby zodpovedal krivke výkonu motora. Okrem toho, prietok vzduchu v karburátore, počet fotoaparátov, typ aktivácie sekundárnej komory atď. Tiež majú výrazný účinok na výkon.
Predtým, keď automatické práčky boli len časťou použitia, odstraňovanie bielizne bolo veľmi spokojné s majiteľmi. Vtip Lee - technika ich oslobodila od takéhoto únavného procesu. Potom nikto nepremýšľal o tom, ako frekvencia otáča bubon. Auto stále stlačilo oveľa lepšie ako osoba. Teraz sa výrobcovia snažia urobiť práčka Spodná bielizeň by mohla takmer okamžite visieť do skrine. TRUE, zvýšenie rýchlosti otáčania bubna - metóda, na ktorú sa snažia dosiahnuť, podľa nášho názoru je veľmi pochybné. Pokúsme sa zistiť, či je práčka potrebná "kozmické" rýchlosti?
Spin v práčke: Dodržujte režim rýchlosti!
Konečná fáza umývania - točenie bolo vždy jedným z jeho najťažších etáp. Ako hovorí príslovie, "posledný boj je najťažšia vec." Ženy, ktoré v našej krajine, spravidla, boli zapojení do umývania, bolo to v tejto fáze, že oni vyzvali na pomoc jej manželom a deťom: jeden silny duvet kryt nestlačil.
Našťastie sa časy zmenili. Teraz umývanie v dome, v podstate žiadny z rodinných príslušníkov nerobí. Príprava a triedenie bielizne - nepočíta sa. Samotný proces je uvedený vkladu automatizácie - moderná práčka usadená v našich apartmánoch.
Môžete hovoriť dlho o tom, aké programy a funkcie majú práčky rôznych cenové kategórie a výrobcovia, pokiaľ sa líšia od seba alebo naopak - podobne. Niekedy, na špecializovaných internetových fórach alebo dokonca len v metre, vznikajú spory o tom, aké programy sú potrebné práčkou, a bez toho, čo je celkom možné. Všetky spory však konvergujú v jednom - bez stlačenia automatickej práčky by okamžite stratili svoje odvolanie.
Tlačové triedy a technológie
Práčky triedou tlačových tried sú rozdelené do 7 kategórií, ktoré sú označené latinskými písmenami A, B, C, D, E, F, G. Udelenie jednej alebo inej kategórie závisí od reziduálnej vlhkosti bielizne, ktorá sa meria ako percento. Jednoducho sa určí - pred praním je vážená suchá spodná bielizeň a po tom, čo je vážené (mokré). Hmotnosť mokra sa odpočíta hmotnosť suchého a výsledný rozdiel je rozdelený do hmotnosti suchej bielizne. Súkromné \u200b\u200bvynásobené o 100% - vypne to požadovaný výsledok.
Zvyšková vlhkosť spodnej bielizne v triede predpisov a nesmie prekročiť 45%. Trieda umožňuje zvyškovú vlhkosť na 54%, c - až 63 a D - až 72. Modely, ktoré sú stlačené horšie, sa prakticky nenachádzajú na predaji.
Musí tiež povedať, že nestojí za "strach" práčky, ktorí majú tlakovú triedu nižšiu ako A (Mimochodom, väčšina) rozdiel medzi triedami A a B alebo dokonca s - aj keď to vyzerá významné v percentách v praxi nie je taká veľká. Samozrejme, keď si vyberiete triedu C, budete potrebovať o niečo dlhšie na sušení bielizeň, ale kvalita umývania (čo, pre ktoré je vlastne potrebná práčka) v rovnakom čase to nebude horšie.
Trieda predpisov však závisí nielen od stupňa zvyškovej vlhkosti bielizne. Jedným z jeho kritérií je tiež počet otáčok, ktoré môžu vykonávať bubnovú práčku za minútu. Čím sú viac, tým vyššie je šance na výrobcu hrdo hlásiť, že trieda secesie ich agregátu - A. Vo väčšine modelov ponúkaných na trhu dnes, počet rýchlostí 1000 - 1200 za minútu. Existujú však agregáty, ktoré "urýchľujú" na 1600, 1800 a dokonca aj 2000 revolúcií (napríklad model Gorenje WA 65205).
Je to dobré alebo zlé? Potrebujete také "vesmír" obete alebo dostatok obyčajného, \u200b\u200b"Zem"? Ak chcete reagovať na tieto otázky, je potrebné začať, pochopiť, ako sa samotný proces spriadania skutočne stane.
V zásade nie je vôbec zložitá. Po skončení oplachu sa použitá voda zlúčí s čerpadlom. Potom začína tobráca samotná. Rýchlosť otáčania bubna sa postupne zvyšuje, voda z ľanu, poslušnosti centrifugánProstredníctvom otvorov v bubne vstupuje do nádrže, zatiaľ čo čerpadlo pravidelne zapne a je odstránený do kanalizácie. Maximálne revolúcie Motor (a teda bubon) dosahuje na konci prepisu a len niekoľko minút (zvyčajne nie viac ako dve).
Názor na špecialistu
Návrat k otázke potreby "vysokých rýchlostí" otáčania bubna je potrebné poznamenať, že až do nedávnej doby v Rusku došlo k trvalo udržateľnému stanovisku, že viac otáčok za minútu počas žíhania je schopný urobiť bubon práčky, Čím lepšia je celá jednotka ako celok. V skutočnosti to nie je. Aby sme neboli nedôvodné, sme sa rozhodli požiadať o postupy - špecialisti z jednej z najväčších sietí Moskvy na opravu domácich spotrebičov "A-Iceberg". Manažér opráv veľkých domácich spotrebičov Andrei Belyaev odpovedal na naše otázky, ktorých skúsenosti v tejto oblasti je 11 rokov.
-Andrei Viktorovich môže byť argumentovaný, že počet otáčok bubnovej práčky počas žíhania nepriamo je indikátorom technická dokonalosť, spoľahlivosť modely, čo znamená viac dlho Jej služby?
- Nie, neexistuje priamy vzťah medzi počtom revolúcií bubna, životnosť a spoľahlivosť stroja neexistuje. Každý model má svoj vlastný životnosť inštalovaný výrobcom, tiež predpokladá povinnosti záručný servis Jeho vybavenie, uvoľňuje náhradné diely. A dokonca aj autá so 400 - 600 valcovaným bubnom za minútu (teraz je to zvyčajne úzke a kompaktné modely) Môže to fungovať viac ako desať rokov. TRUE, TELELS SERVISY, KTORÉ SA TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCE SA PREDPISUJÚCEHO PRIJATIE. Napríklad spoločnosť "Ariston" Servisná životnosť sa znížila z 10 rokov na 7. Zároveň výrobca neposkytol žiadne oficiálne vysvetlenia. Ale mnohí odborníci sa domnievajú, že je to kvôli zvýšeniu počtu sťažností na prácu agregátov tejto značky, av podstate označuje zníženie kvality výrobku a výrobcu "Bezpečnosť". Stojí za zmienku, že takáto tendencia (zníženie kvality) je teraz v mnohých firmách produkujúcich domáce prístroje. Môžete to vysvetliť túžbou niektorých spoločností, aby ste znížili svoje výrobky, urobte z neho cenovo dostupný široký okruh kupujúcich. Z tohto dôvodu sa mnohí sa uchyľujú k nákupu lacnejších komponentov - v dôsledku toho trpí kvalita.
Nie je to umiestnené na jednotky s vysokou rotáciou obvolaní bubna, napríklad vystužených ložísk a iných špeciálne vyškolených zložiek?
- Dali, ale s vážnym zvýšením pracovného zdroja rovnakých ložísk, to, atas, nevedie. V zásade môže byť schválený aj inverzný - ten menší počet otáčok, tým dlhšie niektoré uzly práčky môžu fungovať, čo sa odráža na životnosti celého agregátu ako celku. Ale stále zdôrazňujeme, že v priamom trvaní služby práčky a počet otáčok bubna počas žíhania nie sú pripojené. Skôr, koľko rokov bude vaše "Automatické cvičenie" pracovať viac v závislosti od kvality komponentov. Napríklad, pretože sme hovorili o ložiskách, niektoré firmy si ich objednali v Poľsku, ale kvalita ložísk z tejto krajiny je horšia ako napríklad zo Švédska, SKF. Takže je žiaduce vybrať si auto konfiguráciou, a nie počet revolúcií bubna počas žíhania.
Aké množstvo zmení auto do kategórie "vysokorýchlostné" agregáty?
- Dnes sú tieto modely schopné stlačiť frekvenciu otáčania bubna viac ako 900 otáčok za minútu.
Sú v práčkách pri vysokorýchlostnej rotácii bubna Špeciálne zariadenia Zníženie nevyhnutného hluku a vibrácií? A vo všeobecnosti sa "vysokorýchlostné" auto líši od zvyčajného, \u200b\u200bokrem, vlastne, rýchlosť otáčania bubna?
- Líši sa napríklad prítomnosť procesorovej dosky, ktorá umožňuje užívateľovi nezávisle zmeniť počet otáčok bubna počas nastavenia pracieho programu. Okrem toho - prítomnosť vystužených tlmičov a prívesných pružín. Takéto modely sú spravidla nainštalované a modernejšie asynchrónne motory. V poslednej dobe, autá s novým typom motora sa objavujú všeobecne - je to "priamo" pripojené k bubne. To vám umožní vyhnúť sa prenosu pásu, jeden z hlavných zdrojov hluku počas žíhania. Takéto stroje majú napríklad LG.
A napriek tomu existuje priamy vzťah maximálny počet Revolúcie bubna a trieda čistenia práčky. Čím rýchlejšie je bubon spinning, pôda v dôsledku spodného prádla, menej ako jeho zvyšková vlhkosť, čo znamená nad triedou predpisov. Kde je limit, pretože inak môžete zvýšiť rýchlosť rotácie - 1600, 1800, 2000, môže 2500 otáčok za minútu dokonalá možnosť?
- Nie je možné rázne zvýšiť rýchlosť otáčok bubna nekonečne. Ak to urobíte, potom sa spodná bielizeň bude jednoducho ponáhľať: mikroskopické otvory sa zmenia na malé, malé, zložité záhyby na syntetike sa môžu stať výzvami.
Aký je optimálny počet otáčok?
- Viac ako 1000 otáčok nie je potrebných za minútu. Mimochodom pre umývaciu vlnu, hodvábne, tenké tkaniny limit 500 otáčok. Syntetický nie je možné stlačiť rýchlosťou viac ako 900 otáčok (toto je maximum!). Niektoré veci sú v niektorých veciach kontraindikované. A že pred notoricky známym zvyškovým spodným prádlom vlhkosť, potom, ak ho porovnáte na 500 a 1000 otočení za minútu - rozdiel bude významný, a pri 1000 a 1200 otáčkach - takmer nie je viditeľný. Zvyšková vlhkosť 45% a menej (to, čo niektorí výrobcovia sa snažia) sa dosahuje komplexnými a drahými technickými riešeniami.
V ktorom type automobilov je jednoduchšie "organizovať" vysoká rev Stlačte: s čelným alebo vertikálnym zaťažením?
- Na jednej strane je spoľahlivosť "vertikálnych" práčok teoreticky vyššia ako "frontálna". To je vysvetlené skutočnosťou, že bubon je upevnený na oboch stranách, a nie s jedným, rovnako ako zariadenia s predným nakladaním. Samozrejme, že to ovplyvňuje životnosť a ďalšie detaily, ako sú ložiská, ktoré v "vertikálnych" zariadeniach "oddelení" na rôznych smeroch (v súlade s uzávermi bubna). Ale na druhej strane, úroveň vibrácií počas žíhania v takýchto práčkach, vo všeobecnosti, viac kvôli dizajnové funkcie. Preto teraz existuje špeciálny rozdiel medzi typmi, v ktorých je zľava vhodnejší na žíhanie na vysokých rýchlostiach - č.
A tam je lož alternatívne metódy Lisovacie oblečenie?
- Alternatíva k tomu, aby im zavolala, skôr táto symbióza metód, v ktorej môžete stlačiť spodnú bielizeň na "zdravej" obvod s obvodmi bubna, a potom ho vysušte sušiacim strojom alebo práčkou s sušením. Existuje však jeho nevýhody. Napríklad inštalácia sušiaceho stroja môže jednoducho nemajú dostatok miesta. Koniec koncov, kúpeľne a kuchyne v apartmánoch v mnohých ľuďoch nie sú veľmi vysoké, ale nie každý chce dať takúto montáž do chodby alebo v obývacej izbe. Práčky so sušením sa vyznačujú ich malou kapacitou. Môžete sa do nich vyschnúť, spravidla nemôžete viac ako 3 kilogramy posteľnej bielizne, ale vzhľadom na to, že je to zvyčajne možné umývať 5-6 kilogramov - Ukazuje sa, že proces sušenia sa šíri do dvoch stupňov, a to je čas navyše a spotreba elektriny. Mimochodom, mnohé sušiace stroje všeobecne konzumovať elektrinu nie je príliš ekonomická. V podstate je trieda spotreby energie vyššia ako C. Okrem toho je potrebné vedieť, že spodná bielizeň, ktorá je neustále vysušená "strojom" rýchlejšie je nosenie. To sa stane, pretože výrobcovia sa nepokúšali, bez ohľadu na to, ako nie je proces sušenia - tkaniny vlákien rovnomerne zahreje. Na niektorých miestach je banálny prehriatie, vec je rezaná a tkanivo je riedené.
Výkon
No, zdá sa nám, že teraz všetko, čo sa nazýva, sa stalo na svojom mieste. Túžba výrobcu zasiahla predstavivosť kupujúceho je pochopiteľná. Koniec koncov, musí byť technika predávaná na dosiahnutie zisku. Ale snag je, že v procese automatizácie umývania teraz, snáď, takmer všetko, čo umožnilo moderný rozvoj Technika. Prielom a revolúcie by sa nemali očakávať. Takže musím "chudobné" firmy, ktoré produkujú domáce zariadenie, aby si niečo vymýšľali, aby prilákali kupcov na svoje nové modely. "Vysoká rýchlosť" točiť len z tejto série.
Dúfame, že tí, ktorí skôr, pri nákupe práčky, venovali pozornosť tomuto parametrovi - expresnú rýchlosť, po tom, čo náš materiál bude revidovaný svojím prístupom. Samozrejme, nepodporujeme vôbec, ktorí sa nezaujímajú o to, ako je auto stlačené. Ale určite to nestojí za to pre "Centrum hektárov" - veľký počet otáčok bubna počas žíhania. Byť si istý - 1000, maximálne 1200 otáčok za minútu je dosť pre kvalitné tlače froté župany, listy a uteráky. Všetko ostatné, lisovanie pri takýchto rýchlostiach neodporúčame.
Samozrejme, ďalšia koncepcia ako prestíž. Pre niektorých je dôležité, aby všetci mali lepšie ako iné. Ale verte mi, ak si kúpite švajčiarsku práčku Schultress (napríklad Duch XL 1800 CH), pre 75.000 rubľov, potom to zasiahne predstavivosť susedov a priateľov sám s hodnotou a možno aj dizajn. Stlačte niečo zbytočné, rýchlosťou 1800 otáčok za minútu, môžete, samozrejme, môže, ale len ak to nie je pre vás naozaj potrebné.
Všeobecne platí, že výber, ako vždy, je tvoja. Radi by sme chceli byť zmysluplné.
V materiáloch o autách sa často používa výrazy "Vysoké otáčky", "veľký krútiaci moment". Ako sa ukázalo, tieto výrazy (ako aj spojenie medzi týmito parametrami) nie sú jasné. Preto o nich to podrobnejšie povieme.
Začnime s tým, že motor vnútorné spaľovanie Toto je zariadenie, v ktorom je chemická energia spaľovania paliva v pracovnej oblasti premenená na mechanické práce.
Schematicky to vyzerá takto:
Spaľovanie paliva vo valci (6) vedie k pohybu piestu (7), ktorý zase vedie k otáčaniu kľukový hriadeľ.
To znamená, že cykly expanzie a lisovania v valcov sú poháňané kľukový mechanizmusKtorý, zase, transformuje návrat-translačný pohyb piestu v rotačnom pohybe kľukového hriadeľa:
Aký je motor a ako to funguje tu:
Tak, najdôležitejšie vlastnosti Motor je jeho výkon, krútiaci moment a obrat, na ktorom sa dosiahne tento výkon a krútiaci moment.
Otáčky motora
Pod širokým spotrebným výrazom "obrat motora" znamená počet otáčok kľukového hriadeľa za jednotku času (za minútu).
Silový a krútiaci moment - žiadne trvalé hodnoty, majú komplexnú závislosť od otáčok motora. Táto závislosť pre každého motora je vyjadrená grafmi podobnými nasledovným:
Výrobcovia motora bojujú za maximálny momentový motor vyvinul čo najviac Široký okruh Revolutions ("The Torque Stofk bol širší") a maximálny výkon sa dosiahol, keď sa revolúcie, čo najbližšie k tejto polici.
Výkon motora
Čím vyššia je sila, rýchlosť Rozvoj automobilov
Sila je pomer práce vykonanej na určité časové obdobie, do tejto doby. S rotačným pohybom je výkon definovaný ako kus krútiaceho momentu uhlová rýchlosť Rotácia.
Napájanie motora nedávno je čoraz viac indikované v KW, a skôr tradične indikované v konských silách.
Ako je možné vidieť na vyššie uvedenom grafe, maximálny výkon a maximálny krútiaci moment sa dosiahne rôznymi kľukovým hriadeľom. Maximálny výkon v benzínových motoroch sa zvyčajne dosahuje pri 5-6 tisíc otáčkach za minútu, naftu na 3-4 tisíc otáčok za minútu.
Plán výkonu pre motorový motor:
V praktickom lietadle - energia ovplyvňuje vlastnosti rýchlosti AUTO: Čím vyššia je napájanie, tým väčšia je rýchlosť môže vyvinúť auto.
Krútiaci moment
Krútiaci moment charakterizuje schopnosť urýchliť a prekonať prekážky
Krútiaci moment (moment sily) je práca sily na ramene páky. V prípade mechanizmu pripojenia kľuku je táto sila sila prenášaná cez spojovaciu tyč, a páka je kľuka kľukového hriadeľa. Jednotka merania - newton meter.
Inými slovami, krútiaci moment charakterizuje silu, s ktorým sa kľukový hriadeľ otáča, a ako úspešné bude prekonať odolnosť voči otáčaniu.
V praxi bude vysoký krútiaci moment motora obzvlášť viditeľný pri pretaktovaní a pohybe na off-road: pri rýchlosti je stroj ľahšie urýchliť, a mimo cestách - motor odoláva zaťaženiu a nezastaví.
Viac príkladov
Pre väčšie praktické pochopenie dôležitosti krútiaceho momentu dávame niekoľko príkladov na hypotetickom motore.
Aj bez toho, aby sa zohľadnil maximálny výkon, na grafe odrážajúci krútiaci moment, môžete vykonať nejaké závery. Rozdeľujeme počet otáčok kľukového hriadeľa do troch častí je nízka rýchlosť, stredná a vysoká.
Na ľavej strane je motor prezentovaný na motore, ktorý má vysoký krútiaci moment na nízkych otáčkách (čo je ekvivalentné vysokému krútiacemu momentu pri nízkych rýchlostiach) - s takýmto motorom na jazdu z cesty - to bude "vytiahnuť" akýkoľvek quagger. Na grafe vpravo - motor, ktorý má vysoký krútiaci moment na médiu (priemerné rýchlosti) - tento motor je určený na použitie v meste - to umožňuje rýchlo zrýchliť z semaforu na semafor.
Nasledujúci graf charakterizuje motor, ktorý poskytuje dobré zrýchlenie Dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, s takýmto motorom pohodlne na trati. Zatvorí grafy univerzálny motor - So širokým poličkou - tento motor a močiare vytiahnu, a v meste vám umožní dobre urýchliť a na trati.
Napríklad 4,7 litra plynový motor Vyvíja maximálny výkon 288 HP Pri 5400 ot / min a maximálny krútiaci moment 445 nm pri 3400 ot / min. Motor na naftu 4,5-litrový nainštalovaný na rovnakom automobile vyvíja maximálny výkon 286 HP S 3600 RPM a maximálny krútiaci moment je 650 nm s "poličkou" v 1600-2800 ot / min.
1,6-litrový motor x vyvíja maximálny výkon 117 hp Pri 6100 ot / min a maximálny krútiaci moment v 154 nm sa dosiahne pri 4000 otáčkach za minútu.
Motor 2,0 litra poskytuje maximálny výkon v 240 hp. S 8300 RPM a maximálnym krútiacim momentom 208 nm pri 7500 ot / min, je príkladom "športovosti".
Výsledok
Takže, ako sme videli, spojenie medzi výkonom, krútiacim momentom a motora je pomerne komplikovaný. Summing, môžete povedať nasledovné:
- krútiaci moment zodpovedný za schopnosť urýchliť a prekonať prekážky, \\ t
- moczodpovedný za maximálna rýchlosť auto
- ale otáčky motora Každý komplikuje, pretože každé hodnoty otáčok zodpovedajú jeho hodnotám výkonu a krútiaceho momentu.
A celok vyzerá takto:
- vysoký krútiaci moment na nízke otáčkyposkytuje jazdu na cestu pre cestu mimo cesty (takáto distribúcia sa môže pochváliť dieselové motory). Zároveň môže byť energia sekundárny parameter - Pripomeňme, aspoň T25 traktora s jeho 25 HP;
- vysoký krútiaci moment (a lepší - "krútiaci momentový pluk) na strednom a vysokom revumožňuje prudko zrýchliť v mestskom prúde alebo na trati;
- veľká sila Motor poskytuje vysoká maximálna rýchlosť;
- nízky krútiaci moment (Aj keď veľká sila) neumožňuje potenciál motora: Majú možnosť zrýchliť vysoká rýchlosťAuto sa dostane do tejto rýchlosti neuveriteľne dlho.
