S nástupom zimy sa napätie na cestách výrazne zvyšuje, keďže po zasneženej a miestami zľadovatenej ceste sa už nedá jazdiť v „letnom“ režime a nie každý majiteľ auta dokáže rýchlo zmeniť štýl jazdy. V dôsledku nedostatku stálej a kvalitnej priľnavosti kolies k povrchu vozovky môže brzdenie, najmä v núdzových situáciách, viesť k strate kontroly nad vozidlom. S nástupom chladného počasia by ste preto mali zmeniť aspoň agresívny štýl jazdy na uvoľnenejší.

Skúsení majitelia áut s dlhoročnou praxou to robia, zatiaľ čo začiatočníci sa učia na vlastných chybách. Aby ste sa cítili istejšie na klzkej a zľadovatenej ceste, je potrebné neustále cvičiť, pretože všetky teoretické rady dohromady vám neumožnia získať potrebné skúsenosti, cítiť auto a intuitívne cítiť blížiace sa nebezpečenstvo. Malo by byť zrejmé, že napriek tomu, že moderné autá sú vybavené rôznymi systémami, ktoré pomáhajú pri ovládaní, napríklad ABS, nemali by ste sa na ne slepo spoliehať.

ABS - pomoc alebo prekážka na ľade

Vybavenie áut asistenčnými jazdnými systémami viedlo k tomu, že mnohí, najmä neskúsení vodiči, jej začali príliš dôverovať a zabúdali na mnohé body. bezpečná jazda... Na to by sa nemalo zabúdať s nástupom mrazov by sa mala guma vymeniť za verzie s hrotmi- tým sa výrazne zníži brzdný tlak o šmikľavá cesta... Aby ste vedeli, ako správne brzdiť s ABS, mali by ste sa oboznámiť s princípom fungovania tohto systému, ktorý má zabrániť zablokovaniu kolies pri brzdení a strate kontroly nad vozidlom.

Keď vyskúšate prudké brzdenie na štandardnom aute bez ABS, kolesá sa jednoducho zablokujú, čo vedie k prudký pokles manipuláciu a šmyk vozidla. Stojí za zmienku, že medzi zablokovanou pneumatikou a povrchom vozovky bude trecia sila dosť slabá, takže rýchle zastavenie auta je na klzkej vozovke takmer nemožné. Brzdenie, ktoré sa vykonáva bez blokovania, je iné väčšiu efektivitu namiesto šmýkania sa na zľadovatenom povrchu vozovky. Navyše zabraňuje nekontrolovanému šmyku a šmyku vozidla. Výhody a nevýhody ABS sú podrobne popísané vo videu:

Aby ste vedeli, ako brzdiť s ABS s maximálnou účinnosťou, musíte pochopiť princíp fungovania tohto systému, ktorý je celkom jednoduchý. Na každom z nábojov auta s ABS sú špeciálne výstupky ako zuby ozubeného kolesa. Pri pohybe auta sa pohybujú pod indukčnými snímačmi, ktoré prenášajú impulzy do riadiaceho systému auta. Senzorov je viacero a keď sa koleso pri brzdení prestane točiť, zastaví sa prenos impulzov, spustia sa obtokové ventily a brzdná sila oslabuje. V tomto momente vodič začuje charakteristický praskavý zvuk. Systém ABS teda zabraňuje zablokovaniu kolies a umožňuje vodičovi kontrolovať priebeh jazdy.

Ako správne brzdiť na aute vybavenom ABS

Predtým, ako sa začnete zaoberať otázkou - ako správne brzdiť v zime na prednom kolese, mali by ste si spomenúť na jednoduché pravidlá "zimného" správania na ceste, ktoré sú často zanedbávané moderné vodiče:

• dodržujte odstup, ktorý sa od letného líši o trochu väčší odstup;
• Pneumatiky musia byť vhodné pre sezónu – nemusia byť nevyhnutne s hrotmi, ale musia na aute pokračovať v prevádzke letné pneumatiky v zime je to neprijateľné;
• vyhýbajte sa náhlemu brzdeniu pri vykonávaní manévrov, najmä pri vjazde do zákrut;
• Nevyvíjajte nadmerný tlak na brzdový pedál, keď vozidlo prekonáva prekážky / hrbole na povrchu vozovky.

Posledný bod je obzvlášť dôležitý pre vozidlá s ABS. Neverte naivne, že ak je auto nové a drahé, všetky v ňom dostupné bezpečnostné systémy a asistencia vodiča pomôžu udržať ovládateľnosť v kritickej situácii, keď sám vodič neprejavuje elementárnu pozornosť. dopravná situácia... Okrem toho existujú niektoré funkcie, okrem vyššie uvedených, ktoré umožnia správnejšie brzdenie na ľade s ABS. Patria sem nasledujúce položky:

Pozor! Absolútna účinnosť ABS prudko klesá na povrchoch, ako je piesok, ľad, výrazné nerovnosti - brzdenie na nich by sa malo vykonávať s prihliadnutím na skutočnosť, že ABS môže fungovať nesprávne.

Ako správne brzdiť v zime na mechanike

Pri brzdení v zimný čas keď je cesta zľadovatená alebo zasnežená, musíte to pochopiť brzdné dráhy výrazne zvyšuje a opatrenia na zastavenie vozidla by sa mali začať vopred. Najoptimálnejšie je použiť kombinovaný spôsob brzdenia, to znamená, že okrem brzdového pedála treba použiť aj prevodovku, najmä ak to vzdialenosť dovoľuje. Takéto brzdenie zahŕňa nielen stláčanie brzdového pedálu, ale aj podraďovanie.

Malo by sa však chápať, že prevodové stupne by sa mali znižovať postupne so zodpovedajúcimi indikátormi na rýchlomere - ak náhle prepnete na nízky prevodový stupeň keď je rýchlosť auta vysoká, existuje možnosť "zraziť" motor, čo povedie k úplnej strate kontroly. V zime je potrebné úplne zabudnúť na takú techniku ​​brzdenia, akou je „šliapanie do podlahy“. To je nielen neúčinné, ale aj nebezpečné, pretože keď sú kolesá zablokované, jazda je takmer nemožná.

Aby ste vedeli, ako brzdiť na ľade, ak auto nie je vybavené ABS, mali by ste si pamätať, ako tento systém funguje. Brzdu používajte často a prerušovane, keď potrebujete rýchlo znížiť rýchlosť, aby ste predišli strate kontroly a brzdenia. Na klzkej vozovke je veľmi dôležité zachovať pokoj a vyhýbať sa tvrdé kliknutia pohyby brzdového pedálu a volantu, pričom treba pamätať na to, že takéto činnosti vo väčšine prípadov prispievajú k strate kontroly nad vozidlom.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať náročným úsekom ciest

Ak premávka prebieha prevažne v mestských oblastiach, na križovatkách si treba dávať obzvlášť pozor. Zvýšené nebezpečenstvo predstavujú aj v lete, kým v zime sa tu riziko úrazu mnohonásobne zvyšuje. Na správne brzdenie s ABS v zime treba proces spustiť niekoľko desiatok metrov pred samotnou križovatkou. Stačí zľahka stlačiť brzdový pedál a o zvyšok sa postará ABS.

Dôležité! Ak auto trhne, neprepadajte panike - je to normálny jav a akékoľvek kroky vodiča v tejto chvíli môžu zabrániť rýchlemu zastaveniu.

Na križovatkách si treba dávať obzvlášť pozor nielen v čase zastavovania. Nemali by ste sa snažiť spustiť jeden z prvých, hneď ako začne blikať červená. Ďalší prispievatelia cestnej premávke môžu ľahko nedokončiť manéver a úplne sa zastaviť, najmä ak ich auto nie je vybavené ABS.

Keď začneme diskutovať o téme brzdenia v zime, v prvom rade treba poznamenať, že prakticky najdôležitejšou podmienkou správneho brzdenia v období poľadovice je vodičova voľba „zimnej“ rýchlosti. Väčšinou vodiči s dostatočnými vodičskými skúsenosťami s nástupom zimy automaticky prejdú na uvoľnenejší spôsob jazdy. Táto metóda nie je len o redukcii priemerná rýchlosť pohybe, ale aj pri zvyšovaní vzdialenosti so susednými autami, ako aj pri prechode do špeciálne vybavenie ovládanie stroja.

Vodiči s malými skúsenosťami postupne získavajú skúsenosti, učia sa na vlastných chybách a analyzujú všetky dočasné nedostatky. vlastný štýlšoférovanie. To znamená, že aby ste sa naučili cítiť sebaisto na ceste pokrytej ľadom, mali by ste neustále zdokonaľovať svoju vlastnú techniku ​​jazdy, bez ohľadu na to, ako dlho jazdíte autom.

Brzdenie bez ABS

Ak vaše auto nie je vybavené samosvorným systémom kolies a vy sami ste vodič začiatočník, budete potrebovať zvýšenú pozornosť a schopnosť „načúvať“ správaniu svojho auta. Tu treba poznamenať schopnosť rozlíšiť charakteristický zvuk zablokovaných kolies pri stlačení brzdového pedálu. Tento zvuk má slúžiť ako signál pre vodiča, že aj pre auto bude ťažké zastaviť – na princípe kotúľania detských sánok z kopca, až kým im v ceste nebude stáť prekážka.

Aby nedošlo k stretnutiu situácie s prekážkou, keď sa objaví charakteristický zvuk, uvoľnite brzdný pedál na odblokovanie kolies - potom ovládanie riadenia opäť prejde na vodiča, vďaka sile zotrvačnosti. Aby sa takáto nebezpečná situácia v budúcnosti neopakovala, mal by si vodič nacvičiť špeciálnu techniku ​​takzvaného prerušovaného brzdenia, ktoré sa dosahuje častým, no krátkym stláčaním brzdového pedálu. V tomto prípade bude brzdenie na ľade pohodlné, pretože auto sa spomalí, ale kolesá sa nezablokujú - to umožní vozidlu nielen správne brzdiť, ale aj neodchýliť sa od zvolenej trajektórie.

Pozor je častá chyba!

Vo všeobecnosti je brzdenie na ľade metódou „na podlahu“. najväčšia chyba vodičov. Akékoľvek náhle pohyby - s volantom alebo s brzdovým a plynovým pedálom - sú vo všeobecnosti kategorické, keď je koeficient priľnavosti pneumatiky k vozovke extrémne nízky. Pri náhlych pohyboch na klzkej vozovke sa kolesá nevyhnutne zablokujú, čo vedie k šmyku zadnej alebo prednej nápravy auta. Preto, ako už bolo spomenuté vyššie, musíte brzdiť prerušovane alebo postupne - potom bude auto schopné spomaliť ešte pred zablokovaním kolies a tým sa vyhnete šmyku.

Ak máte dostatok miesta na brzdenie, môžete v zime využiť takzvaný kombinovaný spôsob brzdenia, ktorý spočíva v zaradení podraďovania súčasne s brzdením. Pri použití tejto metódy je hlavnou vecou nezraziť motor - na to je potrebné zaradiť prevodové stupne iba v zodpovedajúcom rozsahu otáčok, aby nadmerná trakcia smerujúca na hnacie kolesá nenarušila stabilitu stroja. .

Brzdenie s ABS

Žiaľ, nie vždy dokonalé – najmä jeho prvé variácie. Majitelia áut vybavených ABS by si mali pamätať, že brzdná dráha ich áut môže byť za určitých okolností ešte dlhšia ako u áut bez protiblokovacieho systému.

Počítačový „mozog“ ABS je navrhnutý tak, aby čítal a analyzoval impulzy bŕzd kolies, aby systém mohol vyvážiť kolesá, ak sa jedno z nich začne blokovať. Všetko by bolo v poriadku, ale na klzkých plochách ABS „nerozumie“, ako má konať - to je presne dôvod nadmernej dĺžky brzdnej dráhy. ABS samozrejme posledné roky uvoľnenie takéto problémy zvyčajne nemajú a vďaka práci systému v pohotovostna situacia môžete včas zastaviť a tiež nejaký čas „vydržať“ na odomknutých kolesách, aby ste minuli prekážku.

Správne vykonávať brzdenie v zime na vozidle vybavenom protiblokovací brzdový systém, úplne stlačte brzdový pedál a stlačte spojku. V takom prípade začne ABS impulzívne brzdiť samo, ale kolesá sa nezablokujú. To treba dotiahnuť do dokonalosti na tréningoch, aby ste si dôkladne naštudovali správanie svojho auta pri núdzovom brzdení na ľadovom „klzisku“.

Spôsob brzdenia motorom

Brzdenie motorom v zime je jednou z najužitočnejších preventívnych zručností vodiča, aby sa vyhol šmyku na zľadovatených cestách. Ak chcete vykonať takéto brzdenie, uvoľnite pedál plynu, keď je spojka zaradená na určitom prevodovom stupni. V tomto prípade sa zastaví prívod horľavej zmesi do motora, ale dostane krútiaci moment cez prevodovku. To znamená, že motor, ktorý spotrebuje energiu, spomalí prevodovku a v dôsledku toho pribrzdí aj kolesá. Predné kolesá dostanú dodatočnú hmotnosť v dôsledku zotrvačnej sily, a teda zvýšenú stabilitu vozidlo všeobecne.

Kolesá nebudú zablokované brzdovými doštičkami, na rozdiel od nárazu na ne pracovný systém brzdy. Brzdná sila je pomocou diferenciálu rozdelená medzi všetky hnacie kolesá stroja. Preto je brzdenie motorom v zime medzi vodičmi také obľúbené preventívne opatrenia bezpečnosť na klzkom alebo mokrom povrchu vozovky.

Vo všeobecnosti by sa brzdenie motorom malo vykonávať podľa určitého vzoru, aby sa predišlo možným poruchám a / alebo rýchle opotrebovaniečasti synchronizátorov. Potrebný postup by mal dôkladne poznať každý vodič – najmä začiatočník.

Takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je uvoľniť plynový pedál. Potom vodič zošliapne pedál spojky a potom. Keď je prevodový stupeň vyradený, musíte uvoľniť spojku (nezaraďovať!). Potom stlačíme spojku, zapneme podradenie A ako Záverečná fáza- uvoľnite pedál spojky. Ak budete pozorne dodržiavať tieto pokyny, môžete sa vyhnúť možnému poškodeniu synchronizátorov a navyše výrazne zvýšiť úroveň bezpečnosti pri brzdení motorom.

Tento spôsob brzdenia je najlepšie vypilovať najskôr na mieste tréningu a na ceste ho začať používať až po dôkladnom zvládnutí. Mimochodom, táto metóda je užitočná okrem iného aj v tom, že vodič sa bude môcť lepšie zoznámiť so správaním svojho auta a získať jasnejšiu predstavu o jeho brzdnej dráhe.

Na záver je potrebné povedať pár slov o rôzne situácie zimné brzdenie.

Napríklad pri brzdení prechody pre chodcov, na to by mal vodič vždy pamätať povrch vozovky tieto úseky bývajú oveľa šmykľavejšie ako zvyšok cesty. Je to spôsobené tým, že v týchto miestach sú najčastejšie spomaľované rôzne vozidlá. Na semaforoch sa odporúča brzdiť impulzívne alebo kombinovane – a to treba urobiť vopred. Tiež je lepšie vyraziť z miesta, nezačať hneď, pretože ostatní vodiči v tomto momente nemusia stihnúť prejsť cez križovatku, aj keď svieti červená. Pozor si treba dávať najmä na priechodoch pre chodcov – môže hroziť pád chodca, ktorý predstavuje vážne nebezpečenstvo aj na zimnej ceste.

V zápchach a prietokoch si tiež treba dávať veľký pozor a brzdiť prerušovane, stupňovito alebo kombinovane. Sledujte perspektívu a začnite brzdiť, keď začnú brzdiť autá, ktoré sú ďaleko pred vami (tretie – piate auto pred vami). Tieto opatrenia v prípade potreby zvýšia bezpečnú brzdnú dráhu.

Jazdite na zľadovatených svahoch so zapnutou spojkou, aby ste predišli strate stability vozidla.

Video - brzdenie na aute s a bez ABS

Záver!

Ak na ceste pokrytej ľadom nečakane narazíte na prekážku - impulzívne brzdite. Aj keď sa v závislosti od situácie môžete pokúsiť obísť náhle objavený objekt, hlavnou vecou v tomto prípade je starostlivo sa rozhliadnuť pomocou spätných zrkadiel.

Všetkým vodičom prajeme bezpečná jazda na zimné cesty!

• správy
• Dielňa

Parkovanie v Moskve je možné zaplatiť kartou Troika

Plastové karty "Trojka" používané na platbu verejná doprava, dostane toto leto funkciu užitočnú pre motoristov. S ich pomocou bude možné v zóne platiť za parkovanie platené parkovisko... Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom pre spracovanie dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jedinou open source informácie o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu Cortege. Potom si namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska auta“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...

Acura NSX: nové verzie sa pripravujú

V máji tohto roku bola v závode Hondy v americkom meste Marrisville uvedená na trh druhá generácia superšportu Acura NSX. Japoncom trvalo niekoľko rokov, kým sa rozhodli pre typ elektráreň Acura NSX a nakoniec padla voľba v prospech šesťvalcového 3,5-litrového benzínu preplňovaný motor, s ktorými spolupracujú...

Video dňa: elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi švajčiarskej vysokej školy technická škola Zürich a Univerzita aplikovaných vied v Luzerne. Auto je vyrobené tak, aby sa mohlo zúčastniť...

V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy

Podľa Fontanka.ru políciu kontaktoval podnikateľ s tým, že z dvora jeho domu na triede Energetikov bol ukradnutý zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol vyrobený ešte v roku 1957. Sovietske čísla... Podľa poškodeného auto nemalo vôbec motor so strechou a bolo určené na reštaurovanie. Kto potreboval auto...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance sa vždy preslávila schopnosťou „napumpovaného“ auta veľkoryso pridať ďalšie kone, no tentokrát sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že 6,2-litrový „osem“ vám to umožňuje, ale starci z Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ zvyšujúci výkon motora ...

ruské zhromaždenie Mazd: teraz budú fungovať aj motory

Odvolanie výroby autá značky Mazda v zariadeniach Mazda Sollers JV vo Vladivostoku bola spustená na jeseň roku 2012. Prvým modelom, ktorý závod zvládol, bol crossover Mazda CX-5 a potom sa na dopravník dostali sedany Mazda 6. Do konca roka 2015 sa vyrobilo 24 185 áut. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Na dopravné zápchy v Moskve upozornia týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, uvádza oficiálny portál primátora a vlády hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné toky v centrálnej administratívnej oblasti. zapnuté tento moment na cestách v centre sú problémy, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Nový Arbat. V tlačovej službe oddelenia ...

Počet najazdených kilometrov Magadan-Lisabon: existuje svetový rekord

Precestovali Euráziu z Magadanu do Lisabonu za 6 dní, 9 hodín 38 minút a 12 sekúnd. Tento pretek bol organizovaný nielen kvôli minútam a sekundám. Bol nositeľom kultúrneho, charitatívneho a dokonca, možno povedať, vedeckého poslania. Po prvé, 10 eurocentov z každého prejdeného kilometra bolo prevedených organizácii ...

Profesor Moskovskej štátnej univerzity bude hviezdou v novom kalendári Pirelli

Zúčastnili sa nakrúcania kultového kalendára Hollywoodske hviezdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright a špeciálne pozvaným hosťom bola podľa Mashable profesorka Moskovskej štátnej univerzity Anastasia Ignatova. Fotenie kalendára prebieha v Berlíne, Londýne, Los Angeles a francúzskom meste Le Touquet. ako...

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, pociťovať odpor, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú len pomníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v plnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že keď ...

Hodnotenie spoľahlivých áut 2018-2019

Spoľahlivosť určite áno prvoradá požiadavka do auta. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto ultramódne triky v miere dôležitosti nevyhnutne miznú, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nie mu spôsobovať problémy s jeho ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžby kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Prehľad najpopulárnejších crossoverov a ich porovnanie

Dnes sa pozrieme na šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Veľká vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, takže testovacia jazda crossoverov z roku 2017 bola viac ...

KDE sa dá kúpiť nové auto v Moskve?, kde rýchlo predať auto v Moskve.

Kde si môžete kúpiť nové auto v Moskve? Počet predajcov áut v Moskve čoskoro dosiahne tisícku. Teraz si v hlavnom meste môžete kúpiť takmer akékoľvek auto, dokonca aj Ferrari alebo Lamborghini. V boji o klienta idú salóny na všelijaké triky. Ale tvoja úloha...

VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.

Výber auta: „európske“ alebo „japonské“ nové auto, bude automobilový nadšenec nepochybne stáť pred otázkou, čo uprednostniť: ľavý volant "Japonca" alebo pravý - legálny - "európsky". ...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technické vlastnosti budúce auto, zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a obľúbené autá v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jasným faktom sú Rusi...

Ktoré autá sú najbezpečnejšie

Pri rozhodovaní o kúpe automobilu mnohí kupujúci v prvom rade venujú pozornosť prevádzkovým a technické vlastnosti autá, ich dizajn a ďalšie príslušenstvo. Nie všetci však myslia na bezpečnosť budúceho auta. Samozrejme, je to smutné, pretože často ...

Autá pre skutočných mužov

Aké auto môže spôsobiť, že sa muž bude cítiť nadradený a hrdý. Na túto otázku sa pokúsilo odpovedať jedno z najviac nazvaných printových vydaní, finančný a ekonomický magazín Forbes. Táto tlačená publikácia sa snažila určiť najviac mužské auto podľa hodnotenia ich predaja. Podľa redakcie...

Najviac kradnutých áut v Moskve v rokoch 2018-2019

Hodnotenie najviac kradnutých áut v Moskve sa už niekoľko rokov takmer nemení. V hlavnom meste sa denne ukradne asi 35 áut, z toho 26 zahraničných áut. Najviac kradnuté značky Podľa portálu Prime Insurance sú najviac kradnuté autá roku 2017 v ...

• Diskusia
• V kontakte s

Mnohí to už počuli v šmyku zadný pohon plyn musí byť vypustený a na prednej strane musí byť pridaný. A tiež otáčať volantom v smere šmyku a nikdy nebrzdiť. Ale tieto „prikázania“ boli relevantné pred 15 rokmi a teraz môžu byť jednoducho nebezpečné.

Ako sa hovorí, armáda sa vždy pripravuje na poslednú vojnu. Väčšina autorov „cenných“ rád na obsluhu stroja robí presne to isté. Knihy sú zastarané a úpravy v dotlačoch nedokážu odrážať celú podstatu zmien, ku ktorým došlo.

Pár slov o moderných elektronických asistentoch

Za posledných desať rokov nezostali na cestách takmer žiadne autá bez ABS a pohon všetkých kolies u väčšiny áut sa automaticky spojil s elektronické ovládanie... ESP je dnes čoraz viac súčasťou základná konfigurácia, a automatická prevodovka postupne nahrádza „mechaniku“. Áno a aktívne systémy ovládacie prvky riadenia pomaly prenikajú do našich životov - jedno Infiniti Q50 bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami stojí za to ...

Na pozadí týchto zmien rady ako „Stlačte spojku a otočte volantom ku šmyku“ ani nevyzerajú anachronicky – v praxi sú jednoducho nepoužiteľné. Čo sa týka rád guru športovej jazdy, tak opäť platia len pre pripravené autá, bez „chytrej“ elektroniky, s výkonné motory a "správne" riadenie.

Niektoré „zažité“ rady už dávno stratili na aktuálnosti a sú blízko k tomu, aby sa stali nebezpečnými. Najmasívnejšou možnosťou, ktorá sa objavila na autách, bol protiblokovací brzdový systém - ABS. Podstatou jeho práce je zabrániť blokovaniu otáčania kolies, a tým skrátiť brzdnú dráhu na tvrdom povrchu a udržať kontrolu pri brzdení.

V Európe a Spojených štátoch sa autá bez neho už dávno nevyrábajú, v zásade je u nás predaj áut bez tohto systému stále legálne povolený, no v podstate sú ním vybavené takmer všetky nové autá. Mnohí to vnímajú ako nepríjemnú prekážku a úprimne veria, že bez nej by zastavili skôr a bolo by pohodlnejšie riadiť auto. Ale v skutočnosti je auto s vypnutým ABS vlastne neovládateľné auto.

Od konca 90. rokov ABS prebralo funkcie rozdeľovača brzdnej sily – systému, ktorý zabraňuje zablokovaniu kolies. zadná náprava skôr ako vpredu, a tým zachováva stabilitu stroja pri brzdení. Bez nej aj skúsený vodič riskuje, že pri brzdení a zjazde bokom do priekopy úplne stratí smerovú stabilitu. A protiblokovací systém sa stará aj o udržanie stability auta pri brzdení na nerovnostiach, napríklad keď je jedno koleso na kraji vozovky a druhé na asfalte. Systém jednoducho inak odbrzdí pravé a ľavé koleso a auto v konečnom dôsledku ide rovno. Predtým sa tento problém riešil iba nastavením zavesenia, ale nie veľmi efektívne.

Niektorí ľudia, samozrejme, zvládajú lepšie brzdenie bez ABS ako s ním. Na nespevnených povrchoch môžu byť protiblokovacie brzdové systémy skutočne menej účinné ako brzdenie so zablokovanými kolesami alebo špeciálnymi technikami spomalenia, no nie vždy môže vodič túto výhodu využiť a aspoň nechať auto na želanej trajektórii.

Navyše, elektronika vie nastaviť brzdnú silu na každom z kolies individuálne a auto so štyrmi brzdovými pedálmi som ešte nevidel. Žiaľ, existujú aj príklady naozaj zlá práca systémov. Každý počul o chybách vo firmvéri blokov ABS na strojoch koncernu Volkswagen, ktoré odhalili novinári "Autoreview" počas testov Volkswagen tiguan a niekoľko ďalších modelov VW a Škoda. Systém bol príliš usilovný na to, aby brzdil kolesá na nerovnom povrchu a pri brzdení v zákrutách, v dôsledku čoho auto spomaľovalo oveľa menej efektívne ako iné autá s ABS.

Okrem toho výrobcovia v žiadnom prípade neuvoľnili aktualizovaný firmvér blokov a žiadny z modelov strojov nebol stiahnutý na nútenú výmenu. Na druhej strane niektoré nové systémy rozpoznávajú nespevnené povrchy a menia algoritmus činnosti, aby sa maximalizovala brzdná dráha. O výhodách a nevýhodách systému sa dá hovoriť dlho, ale teraz sa hovorí o tom, aké techniky ovládania sa zmenili s príchodom elektroniky v brzdovom pohone.

Brzdenie je povolené, ale buďte opatrní

Jedna z mála rád, ktorú si každý pamätá: "V zákrute nebrzdiť." Na autách bez ABS je rada úplne správna. Závodné autoškoly sú vo všeobecnosti v tejto veci solidárne s inštruktormi základných škôl, ale poskytujú výcvik v špeciálnych technikách brzdenia, ktoré vám stále umožňujú spomaliť na oblúku.

A takmer všetci jazdci konajú korektným a pretekárskym spôsobom a snažia sa dokončiť brzdenie pred zákrutou. Ale iba v kritickej situácii, keď je rýchlosť príliš vysoká, náhle sa objaví prekážka alebo niečo iné, tiež nebrzdia, hoci v prítomnosti ABS by mohli celkom bezpečne použiť brzdy, čím by zabránili nehode alebo znížili závažnosť následkov.

Predné kolesá majú často priľnavosť a vy môžete brzdiť a otáčať súčasne a bez rizika úplnej straty kontroly. Ak máte „čerstvé“ auto s ABS – spomaľte, nič strašné sa nestane. Auto spomalí a nižšia rýchlosť znamená lepšiu priľnavosť a viac času na ovládanie.

A tu je rada „B núdzový len spomaliť na podlahe "uveďte už pravidlá cestnej premávky, nie" obíďte "tam sa neposkytuje. A väčšina vodičov poctivo brzdí, nesnaží sa prekážku obísť. Všetko je tu o niečo menej priamočiare. Pri rolovaní sa brzdná dráha nevyhnutne zvyšuje, aspoň mierne. A kvôli chybám v činnosti protiblokovacieho brzdového systému, ktoré už boli spomenuté vyššie, sa brzdná dráha môže takmer zdvojnásobiť.

A ak sa nehode nedalo vyhnúť, dobrý inšpektor dopravnej polície si bude istý, že ak by ste jednoducho spomalili bez akýchkoľvek trikov, stálo by to náklady, a ak by ste šoférovali, potom ste na vine... Ale ak sú šance vyhýbanie sa prekážke je skvelé a následky kolízie môžu byť aj tak ťažké, najlepšie je vyskúšať. Aby ste sa však rozhodli správne, je lepšie si auto otestovať vopred pri brzdení pri „prearanžovaní“ alebo vyhľadať testy na webe. A potom zrazu má vaše auto „nesprávny“ firmvér, ktorý vám v zásade nedovolí spomaliť ...

Čo robiť s rytmickým driftom?

Ďalšia nebezpečná situácia je rytmický drift... Je obzvlášť nepríjemný na auto s pohonom predných kolies... Na stabilizáciu trajektórie, keď zadné kolesá dostal šmyk, ako všetci vieme, treba pridať trakciu. Ale nie vždy sa dá šmyk korigovať a ak zároveň „krútite“ volantom, meškať s korekciou, tak sa šmyk zrytmizuje. Zadná časť sa chveje jedným smerom, potom druhým, amplitúda narastá... Následky vyletenia auta z trate tu budú ťažšie, ako keby vodič jednoducho nechal všetko ísť od samého začiatku samo.

Často je dôležité udržať si kontrolu nad vozidlom a vyhnúť sa nastupovaniu protismerný pruh pod rútiacim sa kamiónom. Žiaľ, väčšina vodičov má veľmi nízku úroveň protihavarijného výcviku a ich počínanie v takejto situácii pripomína známu anekdotu o Carusovi, ktorú Rabinovič spieval cez telefón.

Zdá sa, že potrebujete otočiť volantom v smere šmyku a pridať trakciu, ale rýchlosť riadenia a relevantnosť ovládacích úkonov nie sú žiadne. A samozrejme, takmer každý si je istý, že nie je možné stlačiť brzdy a auto sa okamžite dostane do nekontrolovanej rotácie.

V tomto nebezpečnú situáciu stojí za to pripomenúť, že elektronickí asistenti fungujú lepšie ako väčšina vodičov. Áno, áno, človek nemôže stlačiť päť ton, aby vymenil bezpečnostné pásy, a desaťkrát za sekundu stlačiť štyri brzdové pedály, aby vymenil systémy ABS a ESP – s tým sa jednoducho musíte zmieriť.

Všetka mohutná ľudská inteligencia (v jej existencii však pri sledovaní videí o nehode existujú aj pochybnosti) jednoznačne stráca na najjednoduchšej motorike jednoduchej elektroniky a pyrotechniky. Bez elektroniky sa pri brzdení zablokujú kolesá a auto sa naozaj bude otáčať bez toho, aby reagovalo na otáčanie volantu, no často to tiež nie je najhorší vývoj situácie - rýchlosť klesne.

Ale ak existuje ABS, situácia sa dramaticky zmení na opak. Dokonca uhlová rýchlosť Ak je vozidlo dostatočne veľké, systém sa pri spustení pokúsi zabrániť vozidlu v otáčaní. Všetky algoritmy systému sú „vybrúsené“, aby sa zachovala stabilita pri brzdení. A, samozrejme, auto spomalí, takže aj keď sa nemôžete udržať na ceste, následky nebudú také hrozné.

A ovládateľnosť auta v takýchto podmienkach je plne zachovaná – rovnako efektívne môžete ovládať aj volant. Zadná náprava je samozrejme nezaťažená, ale rozdiel v adhéznej hmotnosti prednej a zadnej nápravy je dokonale vyrovnaný riadením rýchlosti otáčania pravého a ľavého predného kolesa.

Nenabádam vás, aby ste pri najmenšom náznaku šmyku stlačili brzdový pedál až na doraz - napriek tomu práca s volantom a trakciou dokonale pomáha korigovať šmyk a skúsenosti nebudú zbytočné. Ak však dôjde k nahromadeniu, potom by bolo lepšie zabudnúť na rady starého otca inštruktora a pokúsiť sa využiť šancu, ktorú technologický pokrok dáva.

Pamätajte: v akejkoľvek pochybnej situácii by systém ABS nemal len zabrániť zablokovaniu kolies, ale jednoducho musí udržiavať vozidlo v priamom smere. Túto funkciu bude vykonávať nielen v prípade, že sa auto pohybovalo rovno, ale v prípade šmyku sa pokúsi narovnať trajektóriu, čím vyrovná rýchlosť otáčania kolies. A ak má systém snímač polohy riadenia, čo platí pre moderné systémy, bude sa snažiť pomôcť riadeniu brzdami.

Aký je základ?

Urobme krátky záver: na moderných autách s ABS sa dá brzdiť v zákrute aj v šmyku. Ale iba ak tradičnými spôsobmi dostať sa z núdzových situácií nepomôže.

Čím ďalej, tým viac sa budú rozchádzať cesty športových autoškôl bez „asistentov“ a spôsobov riadenia moderné autá... A iba úplné pochopenie procesov prebiehajúcich so strojom, prevádzka jeho komponentov a zostáv a prax vám skutočne poskytnú nová úroveň bezpečnosť cestnej premávky. Prečítajte si moderné publikácie a nespoliehajte sa v takých dôležitých veciach na názor starých autorít. A zostaň s nami.

A okrem toho si nájdite čas a choďte na veľkú prázdnu zasneženú plochu, aby ste svojmu autu „porozumeli“. Nie sú potrební inštruktori. Pokojne zrýchľujte cez sneh, brzdite až na podlahu, otočte volantom... Urobte všetko pre to, aby ste autu rozumeli na úrovni reflexov. Koniec koncov, v núdzi nebude čas na reflexiu.

V zime musí každý vodič prejsť z agresívneho štýlu jazdy na uvoľnenejší a šetrnejší.

Aj skúsení jazdci by mali byť na ceste opatrní, aby sa vyhli kolíziám s inými vozidlami. Toto pravidlo platí aj pre vodičov, ktorí riadia auto s ABS (protiblokovacím systémom bŕzd).

Ako funguje ABS

Na zľadovatenej vozovke (rovnako ako po daždi) sa stáva brzdenie pre vodičov problémom. Pri prudkom zabrzdení sa kolesá zablokujú a auto sa začne šmýkať. Ako doplnok - nedostatok kontroly nad autom. Kolesá sú zablokované, čo znamená, že nebude fungovať otáčanie a manévrovanie. A ak je zapnuté obyčajná cesta hrozí len nárazom do prekážky vpredu alebo v stoji, vtedy je šmyk na klzkom povrchu nevyhnutný.

ABS je uzamykací systém. Funguje len pri prudkom brzdení a odstraňuje blokovanie z kolies. To vám umožní ovládať vozidlo a bezpečne ho riadiť preč od prekážok. Aby však systém fungoval, musia byť súčasne splnené dve podmienky:

1. Zošliapnutý brzdový pedál.
2. Aspoň jedno zablokované koleso.

Po splnení týchto podmienok sa spustí ABS, ktoré sa mierne zníži Brzdové doštičky pri zachovaní ovládateľnosti vozidla.

Systém má však aj nevýhody, ktoré treba zvážiť:

• Zníženie výkonu systému na nerovných cestách s výmoľmi a kameňmi, čo vedie k zvýšeniu brzdnej dráhy vozidla. Je to spôsobené tým, že keď sa kolesá prilepia na kameň a odskočia, v tomto momente sa spustí ABS. A keď je koleso opäť na ceste, priľnavosť k povrchu sa zvýši a brzdná sila sa už zníži. Preto sa odporúča prekonávať takéto prekážky zníženou rýchlosťou.
• Systém je schopný rozpoznať typ pokrytia, ale na zmiešaných cestách sa neprestavuje. Napríklad, ak auto najprv narazí na ľad, potom na asfalt a potom na mláku, systém bude fungovať, ako keby bol ľad všade. To znižuje účinnosť ABS.
• Zníženie účinnosti systému na úsekoch vozovky pokrytých snehom.
• ABS prestane fungovať, keď rýchlosť klesne na 5 km/h. A ak sa auto ocitne na klzkom svahu, po ktorom sa auto s istotou valí dole, nebude možné zabrzdiť. V takom prípade budete musieť hľadať iný spôsob brzdenia – ručnú brzdu resp neutrálna rýchlosť na automatickej prevodovke.

Ale najviac hlavná nevýhoda systém mu príliš dôveruje. Pamätajte, že ABS je automatická funkcia, ktorá, ako každý program, má tendenciu byť zmätená a rozbitá. Dôverujte predovšetkým svojim jazdným inštinktom a majte vždy so sebou záložný plán núdzového brzdenia. A nikdy neprekračujte povolenú rýchlosť na klzkej vozovke.

Ako správne brzdiť s ABS?

Technika núdzového brzdenia auta s a bez ABS je odlišná. Ak vaše auto nemá systém odomykania kolies, potom na klzkom povrchu musíte rýchlo a rýchlo stlačiť brzdový pedál, aby ste zastavili. Nestláčajte brzdu do podlahy, pretože by ste stratili kontrolu nad vozidlom.

Ale s nainštalovaný systém technológia núdzového brzdenia je iná. Je potrebné plynulo stlačiť brzdový pedál (a prípadne spojku) až na doraz a držať ho, kým sa úplne nezastaví. A pamätajte na niekoľko nuancií:

• Počas núdzového brzdenia budete počuť škrípanie - to je normálne, takto funguje ABS. Netreba sa zľaknúť tohto zvuku a navyše nesmiete pustiť brzdový pedál.
• Nepúšťajte plynový pedál, kým sa úplne nezastaví. Aj keď rýchlosť auta výrazne klesla, počkajte, kým auto nezabrzdí, potom môžete tlak uvoľniť.
• Ovládajte auto. Pamätajte, že ABS vám dáva možnosť riadiť auto, nie jazdiť jedným smerom. Snažte sa vyhnúť kolíziám s inými autami.
• Dôverujte v prvom rade sebe a svojej intuícii. Nezabudnite, že systém môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu.
• Pred zatáčaním začnite brzdiť vo vzdialenosti 20-30 metrov pomalým zošliapnutím brzdového pedálu. Na križovatke systém zabezpečí hladký manéver bez šmyku.

Pamätajte tiež na základné pravidlá jazdy v zime:

• Udržujte vzdialenosť medzi autami čo najdlhšiu.Nespoliehajte sa na to, že ABS skráti brzdnú dráhu. Nemusí sa tak stať, čo povedie ku kolízii s iným účastníkom pohybu.
• Neprekračujte povolenú rýchlosť, najmä na šmykľavých a zlých cestách poveternostné podmienky... Je lepšie prísť do cieľa o niečo neskôr ako vôbec.
• Pozorne si všímajte situáciu na ceste, nenechajte sa rozptyľovať. Mnoho ľudí ignoruje nebezpečenstvo prekročením rýchlosti, čo vedie k šmyku. Buďte pripravení na každú situáciu a urobte si vopred akčný plán.
• Okamžite vymeňte pneumatiky. V zime na letné pneumatikyšoférovanie je veľmi nebezpečné.

Sledujte cestu a buďte obzvlášť opatrní počas zimnej sezóny!

Systém ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení. Zdá sa, že výhody sú zrejmé. Každoročne, akonáhle však cesty zasneží, prichádzajú sťažnosti, že systém ABS zhoršuje správanie auta na snehu, v dôsledku čoho auto buď vôbec nereaguje na stlačenie pedálu, alebo výrazne predlžuje brzdnú dráhu. V tomto prípade nie je možné vypnúť ABS.

Pokúsme sa pochopiť, či ABS naozaj prináša zasnežené cesty len škoda.

Podľa zástancov deaktivácie ABS "v podmienkach obmedzenej trakcie, ako je sneh, ľad alebo blato, je ABS skutočne škodlivé pre vašu bezpečnosť, pretože výrazne predlžuje brzdnú dráhu."

Odporcovia protiblokovacieho systému hlásia asi nasledovné: „Ak je systém ABS zapnutý a pochopíte to tak, že brzdový pedál dopadne na nohu vodiča, brzdná dráha na ľade alebo sypkom snehu sa predĺži zvyčajne." Ďalší vodič dodáva: "Nepáči sa mi, keď sa moje auto rozhodne zabrzdiť alebo nie." Niektorí dokonca ponúkajú vlastné riešenia problému: „Rád by som nakonfiguroval ABS tak, aby sa systém aktivoval silnejším stlačením pedálu, potom to bude fungovať lepšie ako teraz. Budem si môcť vybrať, kedy použijem protiblokovací brzdový systém."

Medzitým sa automobilky domnievajú, že deaktivácia protiblokovacích bŕzd na snehu je mimoriadne zlý nápad. Takže Mike Rizzo, technický riaditeľ Všeobecné motory ktorý je zodpovedný za chod podvozku, je sebavedomý: "ak jazdím a nechám zablokovať prednú nápravu skôr ako zadnú, ocitnem sa v situácii, že auto nebude plne poslúchať volant."

Upozorňujeme, že deaktiváciou protiblokovacieho brzdového systému sa vypne aj kontrola trakcie. Podľa amerického bezpečnostného regulátora NHTSA prítomnosť ABS znižuje pravdepodobnosť nehody s smrteľné 30 % pre sedany a 63 % pre crossovery.

Medzitým, ako poznamenal ten istý Mike Rizzo, myšlienka deaktivácie ABS nie je úplne neopodstatnená. Na sypkých alebo štrkových povrchoch sa brzdná dráha predĺži. V tomto prípade môže byť brzdenie na krátku vzdialenosť zbytočné. Auto jednoducho nemá čas zastaviť, čo výrazne zvyšuje pravdepodobnosť nehody. Vozidlo bez ABS však bude pokračovať v jazde, zatiaľ čo vodič vozidla s ABS bude pokračovať v manévrovaní. Pre bezpečnosť jazdy v zimné obdobie odporúča sa zväčšiť vzdialenosť medzi autami jazdiacimi pred vami aj za vami.

„Asi pred 20 alebo 30 rokmi sa vodiči začali učiť, ako sa správať na ľade. Odporúča sa prerušovane stláčať pedál: zablokujte a uvoľnite koleso, aby rýchlo nabralo predchádzajúcu rýchlosť otáčania potrebnú na udržanie danej rýchlosti vozidla. Toto robí protiblokovací brzdový systém – a robí to oveľa rýchlejšie: počítač má čas nájsť optimálne riešenie zložitá situácia rýchlejšie ako vodič, “povedal Mike Rizzo. Kolesá sa zamykajú a odomykajú až niekoľko desiatok krát za sekundu. Zopakovať tento trik je pre človeka fyzicky nemožné. V tomto prípade je obzvlášť dôležité, aby auto zostalo ovládateľné, a tak vodič zvládol manévrovanie v smere, ktorý potrebuje.

Povedal tiež, že spoločnosť často dostáva listy, v ktorých sa automobilka pýta, či inžinieri dokážu naprogramovať ovládač ABS tak, aby rozpoznal, keď sú kolesá v rovnej polohe, a zablokoval ich.

V testovacích podmienkach je toto riešenie optimálne, - pozn Technický špecialista, - v živote to však nie je vždy použiteľné. Zablokovanie kolies v skutočnosti spôsobí, že auto nebude ovládateľné, keď narazíte na veľmi klzký povrch. ABS na chvíľu zablokuje kolesá, potom sa pokúsia opäť vytočiť na rýchlosť auta. Na roztopenie ľadu bude stačiť trenie, vrstva vody medzi kolesom a povrchom zníži trakciu, zníži ovládateľnosť a predĺži brzdnú dráhu. Ani pneumatiky s hrotmi tento problém úplne nevyriešia.

Na ľade, najmä ak ide o výstup alebo zostup, sa odporúča nerobiť prudké pohyby... Snažte sa udržiavať motor v stredných otáčkach, vyhýbajte sa náhlym výkyvom otáčok, z nízkych na vysoké a naopak. Nárast chuti do jedla by sa mal podávať postupne, v malých porciách. Pomôže aj zaradiť presilovku.

Stlačenie brzdového pedálu vo vozidlách vybavených ABS by malo byť sebavedomé. Vodiči, ktorí zacítili „tlkot“ pedálu, ho často uvoľnili. Je potrebné s istotou stlačiť brzdový pedál a držať ho, kým sa vozidlo nezastaví. Prerušované alebo nestále stláčanie iba predĺži čas do úplného zastavenia.

Neskúseným vodičom, ktorí najprv jazdia v zasneženom počasí, sa odporúča, aby si našli čas a najskôr si zacvičili na prázdnej ceste alebo parkovisku, aby pochopili, ako sa auto správa rozdielne podmienky na klzkom povrchu a tiež vyskúšajte rôzne metódy ovládanie brzdový systém v takejto situácii.