Nehody možno vyhnúť, ak sú kompetentne plánované svoje činy a premýšľajte vopred, ako sa môžete dostať preč od čelnej kolízie jedným alebo iným.

Spôsobuje, ku ktorým sa vyskytujú nehody a čelné kolízie

Hlavným dôvodom, prečo sa deje čelná kolízia - jedna z dvoch áut havaruje nakonfigurovaný pruh. Dôvody z toho sú nasledovné:

1. Predbiehanie. Nesprávny odhad rýchlosti presunu smerom k preprave, situácii na ceste, nadmernej sebadôvery, optické účinky v hmle a daždi, ktoré narúšajú vizuálne vnímanie vzdialenosti, príčiny čelnej kolízie počas predbiehania.
2. Spánok ovládače pultu car. To sa deje s ovládačmi ťažkých nákladných vozidiel, truckerov. Motorista je priamo zakázaný počas kontroly stroja. Charakteristické značky: Dlhý pobyt v blížiaccom jazdnom pruhu, keď nie sú žiadne prekážky návratu do svojho jazdného pruhu, neistú trajektória pohybu - vozidlo je. Ak vodič nereaguje na svetlo a zvukové signály, mali by ste sa spoľahnúť len na vlastné silyPripojením trajektórie pohybu stroja.
3. Strata riadenia - Keď vozidlo prináša na ceste, a on letí do blížiaceho sa jazdného pruhu. Ak chcete predpovedať trajektóriu pohybu auta v tomto prípade, je preto ťažké, preto si vyberie akciu, zostáva len nádej na šťastie.
4. Iné dôvody.

Čo robiť, ak sa stretne auto

Ako správne vyhnúť čelnú kolíziu závisí od špecifických podmienok:

• povrchové podmienky - asfalt, špinavá cesta alebo sutiny;
• Časový rok - Správajte sa inak, okrem toho záleží na tom, či bola cesta liečená, alebo prší alebo sneh;
• z počtu účastníkov na ceste;
• z rýchlosti, s ktorými sa autá približujú, a rýchlosť súvisiaceho toku.

Hrajte významný, ak nie je hlavnou úlohou a schopnosť vodiča rýchlo reagovať a robiť rozhodnutia, schopnosť cítiť auto a manévrovanie v transportnom toku.

Ak sa vykonáva predbiehanie

Vodič, ktorý jazdí na jeho jazdnom pruhu, by mal vyhodnotiť rýchlosť pultových vozidiel, ktoré robia predbiehanie, odchádzajú na jeho prúžku.

V žiadnom prípade nemôže kritická situácia V panike, aby sa udržali v blížiaccom pruhu bez posúdenia situácie, pretože tam bude kolízia s autom, ktorú ste sa pokúsili predbehnúť.

Ak sa vozidlo rýchlo približuje k blížiacemu sa pruhu a nemá čas na dokončenie manévrovania, to znamená, že sa vráti k jeho pásu, vodič, ktorý cestuje smerom k vozidlu, by mal začať brzdiť jeho pás. Ostro alebo závisí nielen na rýchlosti počítadla vozidla, ale aj z dostupnosti vozidiel po vzadu. S ostrým brzdením je pravdepodobnosť, že vodič ďalšie auto Nebude mať čas rýchlo reagovať. A nebezpečenstvo už nie je, že sa zasiahne do oblasti trupu, ale v skutočnosti, že tento úder vyvoláva auto drift a stratu kontroly. Odstránenie automobilu do blížiaceho sa jazdného pruhu.

Niektorí ovládače plná rýchlosť Okamžite ísť na stranu cesty. Brzdnenie na ceste je však plná dôsledkov z dôvodu nevhodného dôvodu pre túto cestu pokrývajúcu menší koeficient spojky. V dôsledku nečistôt, snehu, drveného kameňa, ktorý padol pod kolesá pri vysokej rýchlosti, môžete stratiť kontrolu.

Mal by byť pozorný, keď sa vozidlo pristupuje, čo obmedzí preskúmanie. Kvôli jednému z nich môže auto ostro vyskočiť a výsledok situácie bude závislý od rýchlosti reakcie vodiča.

Pohyb o blížiacom jazdnom pruhu bez viditeľných dôvodov

Ak sa vodič pohybuje smerom k stretnutiu, je príležitosť vrátiť sa k jeho pásu, ale z nejakého dôvodu je pomalý, mal by sa spomaliť, dať mu signál Ďaleko Svetlomety a pípnutia, čím sa pozornosť obracia na predodúdržbu situácie. Vodič nesmie vidieť blížiace sa auto alebo zaspávať. Tieto opatrenia by mali pomôcť.

Ak motorista nereaguje, pravdepodobne nemôže kontrolovať kontrolu z akéhokoľvek dôvodu. Je potrebné vziať priamo alebo doľava, nechať brzdový pedál. Ak je stav obrubníka dobrý, odporúča sa ho minimalizovať. V zime av neprítomnosti prichádzajúcich strojov najlepšia cesta - opačný jazdný pruh. Nesmieme zabudnúť na ťahový signál, pretože auto, ktoré vytvorilo kritickú situáciu, môže vykonávať podobný manéver, tiež sa snaží ísť na stranu blížiaceho sa pásu. Potom sa kolízia stále stane, ale už na strane cesty.

Môžete sa vrátiť na stranu ľavého, keď to neurobí, neinterferuje s motorovými vozidlami, a pravá strana je obsadená ľuďmi alebo dopravou.

Mnohí vodiči idú do blížiaceho sa jazdného pruhu, snaží sa vyhnúť kolíziám, aj keď nie je viditeľná v dostatočnej vzdialenosti, napríklad ,. Potom existuje riziko, že sa dostanete pod pultovým autom.

Ak po kritickej situácii sa vodič začal vrátiť k svojmu pásu, odporúča sa ticho bližšie k okrajom.

Auto bolo uvedené

Ak vozidlo vodiča stráca kontrolu kvôli jazde, potom musíte okamžite spomaliť a pokúsiť sa dostať preč od kolízie pomocou manévrovania. Hlavnou vecou nie je podľahnúť panike a nepremeniť vozidlo do blížiacich sa strojov alebo v čele riadenia vozidiel.

Šialený chyba Vodiči v kritickej situácii - zvýšenie rýchlosti v nádeji na pošmyknutie, takéto správanie je odôvodnené len vo výnimočných prípadoch.

DÔLEŽITÉ!Musíte správne spomaliť. Po prvé, spomaľujú, ale až potom urobia požadovaný manéver. Môžete otáčať volantu, keď stlačíte brzdu - auto pôjde do šmyku.

Nezabudnite na bezpečnosť zozadu. Stojí za to varovať o nebezpečenstve pred núdzovým signálom, ak je dosť času na jeho zaradenie.

Ak nemáte čas na dokončenie predjednávania

V prvom rade je potrebné prilákať pozornosť vodiča, ktorý cestuje smerom k vozidlu s vzdialenými svetelnými svetlometmi, bliká 1 - 2 krát, čím mu dávame pochopiť, že je potrebné spomaliť. Pomôže to vyhrať čas Ďalšia akcia. Potom existujú dve možnosti rozvoja udalostí:

1. Úplné predbiehanie, kŕmenie signál signálu a rýchlo, ale bez ostrých pohybov,. Je logické, aby tak urobili, keď je predbiehanie takmer dokončené. Napríklad dlhý vozeň a auto už bolo preč z kabíny vodiča.
2. OPATRENIA. V tomto prípade je zapnutý ľavý ťahový signál, inhibuje preskočenie vonkajšieho vozidla dopredu a vrátiť sa do svojho jazdného pruhu. na to najlepšia cestaAby sa zabránilo čelnej kolízii, ak existuje viac ako polovica kola predbiehania. Vyhnite sa zvýšeniu rýchlosti, nepomôže to zabrániť nárazu.

Činnosti by nemali byť fussy a chaotické. Vrátenie sa do svojho jazdného pruhu, je dôležité nepretržať prechádzajúce auto.

Na ľavej strane vozidla môže byť zameraná vo výnimočných prípadoch, pretože je určený na prichádzajúce autá a existuje vysoká pravdepodobnosťŽe auto cestujúcej smerom k nechajú kolíziu presne.

Skúsení motoristi poradia, aby začali predbiehať, mierne zvýšiť vzdialenosť medzi vlastným a cestovaním. Je lepšie vidieť situáciu v blížiaccom pruhu, a môžete sa urýchliť, aby sa predbiehali na opačnom páse pri vyššej rýchlosti.

Musíte obmedziť počet predbiehajúcich:

• so zlou viditeľnosťou: v hmle, snežení;
• s nedostatkom vysokokvalitného povrchu vozovky;
• pri vysokej rýchlosti pridruženého dopravného toku a skromného technické možnosti vlastniť auto.

Štartovanie prekonania, mali by ste hodnotiť hustotu pohybu pred autami a možnosť rýchleho prestavby vo vašom riadku. Stáva sa to, že auto je vpredu hustého stĺpca, a musíte predbehnúť nie sám, ale niekoľko áut naraz.

Čo robiť, ak sa nezrážajú kolízie

Keď čas na manévrí nezostane, musíte spomaliť pohyb auta. Odborníci sa domnievajú, že zmena smeru pohybu tak, že rana na dotyčnicu nestojí za to, pretože dôsledky bezprostrednej čelnej kolízie môžu byť vážnejšie. Pre predná kolízia Vodič a cestujúci ukladajú popruhy a airbagy. Keď zasiahnete dotyčnicu, auto môže skočiť cez zem a obrátiť sa, niekedy viac ako raz. Možno bude lietať na Cuceet. Zranenia môžu byť výraznejšie.

Hlavná vec je zoskupovať pred kolíziou: laklami chráni hrudník, dlane pokrývajú svoje oči a oči, nohy sú odstránené z pedálov, aby sa nedostali škoda na frinkingovom tele a nie uviaznutí medzi sedadlom a prednou časťou panel.

Nočná mora akéhokoľvek vodiča - iné auto letí smerom k. Ešte horšie, ak je to kamión. Len aby ste pokojne išli pozdĺž nášho pruhy a stará žena sa neočakávane objavila s kosou. Ale ak viete niekoľko jednoduché pravidlá A byť schopný spravovať vaše auto v abnormálnych situáciách, môžete sa vyhnúť čelnej kolízii alebo aspoň znížiť jeho následky.

Brzda

Väčšina globálnych pravidiel cestnej premávky obsahuje jednu a tú istú myšlienku - keď dôjde k nebezpečnej situácii, vodič je povinný prijať opatrenia na zníženie rýchlosti pohybu až do zastavenia. To znamená, že pravidlo je jednoduché - v akejkoľvek nezrozumiteľnej situácii Brambos.

Áno nie je to dokonalé riešenie Pre sto percent prípadov. Niekedy by bolo naozaj lepšie skĺznuť rýchlosťou alebo lineling nejako inak. Ale doteraz vypočítate všetko, máte čas zomrieť trikrát. S čím menej rýchlostiDôsledky nehody. Preto s nebezpečenstvom - brzdový pedál na podlahu, kolesá priamo.

Riadiaci inštruktor odporúča pravidelne vypracovať núdzové brzdenie, aspoň raz za pár mesiacov, usporiadanie seba a šek. Na prázdnej ceste sa pokúste zasiahnuť brzdy rýchlosťou najprv 60, potom 90 km / h. To ukáže správanie auta, keď núdzové brzdenie a výkonnosť systému. V neštandardná situácia Po takomto prípravku bude ľahšie.

Manéver po brzdení

Prvá myšlienka, ktorá príde na hlavu mnohých vodičov pri pohľade na nebezpečenstvo - ostro otočte volant a odišiel z nebezpečenstva. Toto správanie je podložené emóciami, inštinktmi, ale nie logickými. S zriedkavými výnimkami. Faktom je, že sme stále menej schopní riadiť priamo, ale manévrovanie pri rýchlosti je oveľa zložitejšie. Pre ostré pohyby Koleso pri rýchlosti je auto veľmi ľahko ísť do šmyku a stáva sa neslušným. To je presne to, čo vedie k najzávažnejším konfliktom.

Preto je vhodnejšie najprv odmietnuť a len manéver. Je to: prvé brzdenie, potom manévrovanie, nie súčasne. Bežnou chybou je otáčanie volantu s brzdovým pedálom. Blokované kolesá ľahko chodia do sklzu a stroj sa stáva nezvládnym. Preto sa čo najviac odmietli, brzdový pedál bol prepustený a potom sa snažíme opustiť nebezpečenstvo.

Často sa stáva, že čas, aby sa dostal od nebezpečenstva. Ale v tomto prípade bude miera kolízie oveľa nižšia, a preto budú následky jednoduchšie. Zvlášť ak bude konať druhý účastník nehody. Druhým bodom v tejto situácii je čelná kolízia s plným prekrývaním oveľa bezpečnejšieho tangentačných šokov.

Pozrite sa na výsledky testov havárie. Keď zasiahnete celú frontu väčšiny áut, salón zostáva nedotknutý, a cestujúci chránia vankúše a opasky. A keď útočí na tangentné dôsledky, je zvyčajne ťažšie. Ale práve taká rana často a stane sa pri snahe dispergovať. Preto je záver jednoduchý - najprv brzda, potom volant, ak je miesto pre manévrovanie.

Odchádzame pre vašu stranu

Príbehy o ukladateľskom manévrovaní na prichádzajúcej žene sú podobné príbehom prežívania nepochybných vodičov. Ale toto je, ako víťazstvo v lotérii - to sa deje veľmi zriedka a nestojí za to spol. S najväčšou pravdepodobnosťou bude niekto na blížiaccom jazdnom pruhu a nebude s ním nefungovať. Okrem toho, rýchlosť tohto vozidla môže byť vyššia ako to, čo nútení manévrovať.

Preto, ak je to možné, zostávame vo vašom jazdnom pruhu, brzdite na rovných kolesách a ísť na ceste, ak je slobodná. Je však dôležité vziať do úvahy akcie vodiča, ktorý išiel do čela. Môže sa tiež pokúsiť sa dostať od kolízie na vašej strane a potom sa tam stane čelná kolízia. Preto zapnite signál otáčania nebude zbytočný. Samozrejme, to znie smiešne, ale v prípade núdze sú všetky prostriedky dobré. Problém je len ten čas na nich často chýba.

To dáva zmysel ísť do blížiaceho sa jazdného pruhu alebo na ľavej strane cesty len vtedy, ak je zjavne voľná alebo na pravej strane, nie je možné opustiť - ľudia idú, tam je štiepkovač alebo niečo iné. Potom, ak máte čas, mali by ste riskovať a vziať doľava.

Pripomenúť si

Možno jednoducho nevidíte. Zapnúť Ďaleko A slúžiť pípnutiu. Potom bude mať opekačný ovládač možnosť reagovať skôr. Pípnutie môže tiež zobudiť ovládač spánku. Stáva sa to, v prípade núdze, ľudia padnú do hlúposti a jednoducho stratia schopnosť konať. Hlasný zvuk Pípnutie je schopné vrátiť jasnosť mysle. Rovnako ako blikanie s vzdialeným svetlom. Tiež zapnúť alarmAby ste zabránili nebezpečenstvu svojich ovládačov.

Takže je možné vyhnúť sa takejto nepríjemnej udalosti alebo je to stále nevyhnutné? Tu na tejto, veľmi nejednoznačnej otázke a pokúsiť sa odpovedať. Prinajmenšom sa pokúsime zistiť, ako pravdepodobnosť tejto menej.
Takže, ak si myslíte, že štatistiky, príčiny nehody, môžeme dospieť k záveru, že je možné vyhnúť sa tomu v ohrozovacej väčšine prípadov. Podľa tejto veľmi presnej vedy, len v 3% prípadov z ich celkového počtu by nebolo možné pre žiadne opatrenia.
Súhlasí s tým, že sa to páči. Takže v 97% prípadov je stále možné robiť čokoľvek. Ale ako pochopíte, vyššie uvedené štatistiky vymedzuje dve skupiny, ktoré už splnili nehody. Horšie s iným - žiadne údaje, koľko nehôd sa stále podarilo vyhnúť. Vysvetlím. Na prvý pohľad, povzbudzujúce štatistiky, hovorí, že veľmi málo nevyhnutných nehôd, to nie je tak dobré. Pretože Z akéhokoľvek iného dôvodu sa tieto nehody vyskytli. A aj naopak, ukazuje, že v 97% prípadov bolo možné vyhnúť sa smutným dôsledkom, ale toto, bohužiaľ sa nestalo. Možno nie je dostatok zručností pre vodičov, možno viedli zariadenie.
Otázka je teda rozvetvená do dvoch smerov:

1. ako zabrániť takýmto prípadom;
2. ako sa vyhnúť kolízii.

Zdá sa, že olej olej, ale nie je to tak. Faktom je, že môžete robiť inak. Možno predpovedať situácia na ceste A prijať vhodné opatrenia vopred a môžete sa spoľahnúť na vašu rýchlu reakciu. TRUE, môžete sa spoľahnúť na reakciu súpera, ale nemôžete to predpokladať, takže by ste sa na to nemali spoľahnúť. Ale v každom prípade je tiež potrebné vyhodnotiť vlastnosti vášho vozidla a jeho súčasný technický stav.

Celá vec v technike!

Možno to vyzerá tak kategoricky, rovnako ako v skutočnosti, ale je to však dôležitý bezpečnostný aspekt. A tu je mnoho možností. Samozrejme, nebudeme ísť do detailov a zvážiť všetky možnosti dopadu. technický stav Automatická nehoda v pohybe. Najmä preto, že mnohé poruchy nemajú vplyv, ako napríklad toxicita výfukových plynov. Chcem povedať čitateľom Mirsovetov na najzreteľnejších a významných z nich.
Je ľahké uhádnuť to najväčší vplyv Poskytuje prácu brzdového systému.
Pozrime sa na ňu trochu širšie, než je to v hnacej škole.
Pri vystavení vodičovi na brzdovom pedáli, podložky spomaľujú kolesá a druhé pomocou pneumatík cestný povlak - Všetky auto. Každý prvok v tomto reťazci je mimoriadne dôležitý. Či hlavné práce brzdový valec, Lož je v poriadku brzdové hadiceČi už pracujú pracovné valce pracujú, práca brzdy závisí od všetkého. Ale nie ich účinnosť, ktorá závisí najmä od iných faktorov. A to z tesnosti hydraulického systému a použitého brzdová kvapalinaZo štátu brzdové čeľuste a disky (bubny), ako aj z stavu pneumatiky. Tieto sú najdôležitejšie prvky Aktívne bezpečnostné vozidlá.
A čo vlastne znamená "prvok aktívnej bezpečnosti"? Jednoducho povedané, je to prvok, ktorý pomôže priamo vyhnúť nebezpečenstvu. "Element pasívna bezpečnosť"Toto je prvok, ktorý chráni ľudí v prípade kolízie. Napríklad. Prvky aktívnej bezpečnosti: pneumatiky brzdový systém, suspenzia (prvky podvozku), gur (posilňovač riadenia) a ďalší posilňovač riadenia; anti-Lock System Brzdy (ABS); systém elektronická distribúcia brzdové úsilie atď. Pasívna bezpečnosť - Predpovedané miesta deformácie tela (telo absorbujúce energiu); Airbagy (airbag); Prešiene bezpečnostných pásov; Trauma bezpečný dizajn dekorácie interiéru atď.
Takže pneumatiky by nemali nielen nosiť a nemajú žiadne chyby, ale tiež byť rovnaké na všetkých kolesách. A okrem toho, že zápas sezónu.

Brzdové metódy sa líšia v závislosti od času roka, súčasného stavu cesty a prítomnosť alebo neprítomnosť ABS. Je dôležité pochopiť jednu vec - neprimerane ostré brzdenie, ako aj oneskorenie v brzdení sa môže objaviť príčiny nehôd. Okrem toho, inhibícia Yuz bez ABS, spravidla vedie k driftu auta.
Bez abs skĺznutie cesty Je potrebné prerušiť prerušovane. S týmto systémom - neopakujte rovnaký zážitok. ABS preberá jeden a silný vplyv na brzdu.
Podivne, ale stresované auto tiež zdrojom zvýšenej nehody. Prečo? Všetky neočakávané a neočakávané akcie na ceste sú potenciálnym nebezpečenstvom. Ak auto zrazu zastavilo, vytvorí neočakávanú a veľmi núdzovú situáciu. Preto sa za opravou motora musí starostlivo sledovať. Nehovoriac o pochopiteľných vecí, ako je starostlivosť podvozok a optika. Mimochodom, aj čistota okuliarov, zrkadiel, lucerny a svetlometov sú tiež veľmi dôležité Čas deň. Okrem toho je užitočné zahrnúť stredné svetlo svetlometov aj v svetlo s dobrou viditeľnosťou. To vám umožní určiť auto, ktoré sa stáva viditeľným (je to rýchlejšie) a detekčná vzdialenosť sa výrazne zvyšuje, t.j. Auto s ľahkými svetlometmi sú zrejmé.
Zvážte farbu svojho priateľa Iron. Najlepšie vnímanie dvoch farieb je biela a červená (žltá). Biela sa v zime zhoršuje, pretože spája snehom. Ak ste vlastníkom "temného koňa", potom rýchlosť detekcie vášho auta, najmä keď je tmavá, výrazne nižšia ako svetlá kolega. TRUE, ak už máte auto, potom sa nič nedá urobiť, stačí ju vziať do úvahy.
Veľmi nebezpečný moment, keď len jeden svetlomet horí. Potom iní je ťažké určiť, či je to motocykel, alebo auto. A ak je posledný, potom pre ktorý smer je "pokračovanie", pretože Nie je známe, čo je svetlomet, alebo vpravo. Musíme sa báť "one-eyed" a prijať čo najbližšie. A samozrejme, nie priznať "jednooky" zo svojho "koňa".
Najdôležitejšie spôsobuje faktor vo väčšine situácií, ako rozumiete, je, samozrejme, vodič. A závisí od jeho rozhodnutí, nebudem sa báť tohto slova, všetko! Takže poďme hovoriť o tom, čo môže vodič urobiť.

Vaše správanie jazdy

Sedí za volantom, berieme zodpovednosť nielen pre seba, ale aj pre okolitý cestujúci, ostatní účastníci cestnej premávky vrátane chodcov. Tieto povinnosti vyplývajú z určenia auta ako zdroja zvýšeného nebezpečenstva.
Preto je potrebné zaobchádzať so všetkými starostlivo a triasť. A musíte začať od samého začiatku - s tým, ako sa dostanete za volantom. A mali by ste sedieť v zdravom stave, odpočívali a pokojne. Vaše správanie na ceste, kvalite a reakcii závisí od toho. Dúfam, že vám to hovorí, že nie je možné užívať alkoholické nápoje (dokonca slabé, pretože si tiež dôrazne znižujú reakciu), nie je potrebný rad liekov atď.
Druhý - ako si sadnete. A je potrebné to urobiť, na jednej strane, aby boli pohodlné. Nedovoľuje, aby svalové prepätia a znižuje celkovú únavu. Ale na druhej strane, a nie veľmi impulz, takže neexistuje žiadny prepočet. Len pravé pristátie Umožňuje správne vidieť cestnú atmosféru a je tiež správna hodnotiť ju. Ide o to, že vestibulárne prístroje osoby funguje správne len s vertikálnym miestom tela.
No, posadil sa. Nezabudnite utiecť do seba a sledovať cestujúcich. Verte mi, že nielen šetrí sankcie, ale tiež výrazne zvyšuje vašu bezpečnosť.
A tu ste v zvyku dať hudbu tak, že zvyšok je celkom možné len s ním a obsahom. Bod je samozrejme váš. Ale toto, prvé, načíta vašu psychiku, a po druhé, zbavuje vás z niektorých informácií. Napríklad, nebudete počuť hluk blížiaceho sa auta v susedstve, ale je možné, že nebudete počuť výstražné signály. Snažte sa manipulovať všetko pomocné systémy Pri zastavení na semaforoch atď.
Tiež môžu nepriaznivo ovplyvniť psychiku a niektoré vône "vôní". Snažte sa vyhnúť ostrému a spôsobujúcemu zápachu v aute - to môže viesť k únave a (alebo) na alergické reakcie. Bude to extrémne nepríjemné, ak budete napríklad neustále kýchať.
Všetko, šiel! Ale zastavte, ako si držať ruky na volante? A vo všeobecnosti si na to držte ruky? Je to tiež mimoriadne dôležité! Ruky, s výnimkou prípadov manipulácií s ovládacími prvkami, by mali byť vždy na volante. Ak chcete vrátiť aj jednu ruku na volante, rozdelenie sekundy. Edunda, povieš, a budete sa mýliť! V prípade potreby vykonajte núdzový manévrovanie týchto frakcií sekundy nemusí stačiť. A otočte volant s jednou rukou do požadovaného uhla a rýchlo, nie reálne.
Nehovoriac o úplnom uvoľnení riadenia z rúk pri jazde. Predné koleso To môže prísť na prekážku (kameň, jamy atď.) A volant sa spontánne zmení na určitý roh, auto neočakávané pre vás a okolie zmení smer pohybu. A Boh zakázal vypnutie kolesa! Potom jediná spása je spoľahlivá fixácia volantu s dvoma rukami. To platí najmä pre tých, ktorí nemajú posilňovač riadenia (GUR). Gur si presaje seba, ušetrí ruky z poranení.
Pri pohybe sa nesmiete neustále sledovať na jednom mieste. Toto, po prvé, veľmi únavné zrak, po druhé, zbavuje vás užitočná informácia. Okrem toho je potrebné nielen viesť, ale aj hlavu. Pozrite sa do zrkadla, príležitostne palubná doska. Zhrnutie nádoba prostredníctvom čelné skloAk je to možné, zachytávanie oboch obrubníkoch. Iba bez fanatizmu! Nevypracujte sa v zrkadle, na nástroje a na cestách - môžete chýbať moment brzdenia pred skrytím Tc alebo moment zaradenia pred vami. V prípade nehody sa ocitnete vinný za nedodržanie bezpečnej vzdialenosti.
Aj pred opustením parkovania skontrolujte stav brzdy a kvalitu spojky kolies potiahnutých. Čo? Nasadený? To znamená, že brzdy pracujú, a cesta je klzká (ak nie je ABS, pretože nevstupuje do stroja). Byť mimoriadne ostražití. Zvážte, že studené brzdy sú neúčinné a studené pneumatiky musia bežať. Áno, áno, je to v run-in, pretože Počas parkoviska sa deformuje spodná časť pneumatiky.
Najväčším nebezpečenstvom je klzká cesta. A nielen ľadová cesta môže byť klzká. Mokrá cesta je oveľa viac šmyk ako suché. Nenoste na pneumatikách a hrotoch, len pre seba! Udržujte slušnú vzdialenosť pred skrývaním Tc. Pozrite sa za milenci mrknutý. Udržujte dostatočné intervaly (vzdialenosť medzi stranami). Najmä na križovatkách, kde je pozemok vytvorený (valcovaný) v dôsledku brzdenia / urýchľovania.
Pri dotyku alebo brzdení kĺzanie povlaku Môže sa vyskytnúť drift. Okrem toho sa šmyka vyskytuje najčastejšie pri spustení a na prednej strane pri brzdení (ak prudko pokles plynu). Okrem toho, že šmyk môže nastať nielen s vami, ale aj v "susedoch".
A najdôležitejšia vec. Razno Vyberte si rýchlosť! Napríklad, na zasnežené spech alebo na holý ľad, žiadne hroty zabraňujú kolízii, keď je vzdialenosť skrátená, ktorá sa vyskytuje príliš vysoká rýchlosť a nízka brzdná dynamika.
S klzkou cestou je potrebné stať sa stratégom, t.j. Naučte sa predpovedať situáciu. A pre to musíte vidieť dobre a vlastniť svoje skúsenosti. Ale skúsenosť, rovnako ako dobre poznamenal známy básnik, syn chýb ťažkých. Boh zakazuje, že tieto chyby nemajú vklady. A najzaujímavejšie. A ako hromadiť túto skúsenosť? Odpoveď je jediná prax! Ale tu začína najzaujímavejšie. Vyzývame na pomoc matematiku, konkrétne teóriu pravdepodobností. Tak to hovorí, že čím viac pokusov, tým vyššia je pravdepodobnosť výskytu udalosti. Umiestníme ho na našu tému. Čím viac výletov robíme, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa dostane do nepríjemnej situácie. Ale na druhej strane, aj nepríjemné situácie sú tiež skúsenosti. A potom sa stáva opakom - tým viac skúseností, tým menej sa dostane do nehody. A čo je najzaujímavejšia vec, že \u200b\u200bnáhodné nehody závisí od spôsobu, ako je uvedené v grafe.

Novinky (bod 1 na grafe) spadajú do grilu kvôli nedostatku skúseností, ale ísť, spravidla opatrne a opatrne. Potom nehoda padá, pretože Objaví sa skúsenosť (Bod 2). Ale "prebytok" skúseností môže byť tiež škodlivý, ak sa osoba považuje za popol, stráca ostražitosť a opatrnosť (bod 3). Preto nie je možné relaxovať a spoliehať sa len na vaše skúsenosti. Existujú iní, vr. Mimoriadne nevýkonné ovládače. Pamätajte - neexistuje žiadny limit na zlepšenie! Je potrebné sa pokúsiť konvertovať vyššie uvedený harmonogram v nasledujúcom formulári.

Neváhajte rozpoznať svoje chyby a pracovať na nich. V žiadnom prípade sa nezapojte do sebakológie a spokojnosti.
Opakujem, najnebezpečnejší čas je mimo sezóna a zima, keď je počasie premenlivé a rovnako premenlivý spojka pneumatiky s povrchu vozovky.

Núdzové nebezpečné situácie na ceste

V problémoch mimo sezóny cestná doprava Hoci debut. A ďaleko od každého vie, ako sa im prispôsobiť. Niekto ešte nebol "Pereobulsya", niekto nevie, ako sa prispôsobiť na ceste, meteom podmienkam. A vy, ako Motley Ride, už viete a viete, ako to urobiť pre vás. Je to škoda, ale tieto vedomosti a zručnosti nie vždy ušetria od iných neskúsených kolegov na ceste. Preto rady: ak nie je extrémna nevyhnutnosť, potom takéto obdobia je lepšie čakať, bez ohľadu na to, aké budú vaše skúsenosti. Nech sa skúsenosti účastníkov zvyknú na nastavenie. Aspoň je žiaduce znížiť počet ciest. Mimochodom, z toho istého dôvodu je nežiaduce jazdiť na väčšine núdzového dňa v týždni - pondelok. Mnoho po víkende sa odohrali od auta, a ruské špecifikáMnohé sú v náročnom zdraví.
Trochu rozptyľoval, pokračujeme. A keď konečne skončí dostatočne zdĺhavé "Tinsmith Day", potom môžete bezpečne odísť na dobytie cestnej krajiny. Zastaviť! Ale potom sa ocitnete nízko pripravené, pretože, čo by zažilo, stále si vyžaduje čas na zapamätanie a zvyknúť si. Ale toto, našťastie, je jednoduchšie a oveľa rýchlejšie. Pripomeňme si príslovie: "Je lepšie byť RAM medzi múdrymi mužmi ako šalvie medzi RAM." Je tu, akoby to bola nemožná.
Pri jazde na ceste s obojstranným pohybom v ľade, ak je to možné, pokúste sa pohybovať pozdĺž ľavého radu. Existuje extrém nepríjemná situácia. Auto sa zrúti od tých, jednoducho vykĺzol, ale stretávate sa s čelom. V každom prípade, s takýmto kolíziou, ťažké dôsledky sú zaručené a možno smrteľný výsledok. A NEPOUŽÍVAJTE, ŽE NEBEZPEČATEĽA, ŽE REAKCIA, KTORÁ POTREBUJETE, NEBUDETE ČASŤ NIEKTORÉ. A s "populáciou" pár metrov od vás, nebudete mať ani čas, aby ste o niečom uvažovali, nehovoriac o niečo, čo niečo urobiť. Táto situácia je presne počet nevyhnutných nehôd. Je možné sa vyhnúť len v jednom prípade - ako som už povedal, nevyliezť do ľavého rady bez potreby. Možno príde z bodu "A" do bodu "B" o niečo neskôr, ale pravdepodobnosť, že musíte ísť oveľa vyššie.
Voľný riadok vo všeobecnosti na núdzový, pretože Vyššia rýchlosť a číslo stredu - zvážte túto skutočnosť. TRUE, extrémny pravý riadok tiež nesie skryté nebezpečenstvo. Hoci nie sú na pravej strane žiadne autá av tomto pláne je jednoduchšie, pretože Nesledujte pravú stranu (takmer nie je potrebná), ale tam môže vyskakovať chodcov ako Saigas z lesa. Preto tu odporúčam čitateľom Mirsovetov, aby priľnali "Golden Mid" - Middle Rows, ak existuje.
Na základe vyššie uvedeného som si všimol, že obojsmerné dvojstranné pohybové cesty sú najnebezpečnejšie (jeden pásik na boku). Na nich ste v tom istom čase v extrémnom ľavom a v extrémnych správnych hodnostiach. Ak môžete ísť okolo širšej ulice alebo jednosmerného pohybu, urobte to!
Dvojpásmové príjazdové cesty sú stále nebezpečné predaja, ktoré sú prirodzene možné v tomto prípade len v blížiaccom jazdnom pruhu.
Poďme hovoriť o nadtakovateľoch. V tento prípad Nebojíme sa o samotnú koncepciu predbiehania. V rámci tohto článku, v rámci predbiehania, budeme pochopiť akúkoľvek zálohu pred bežiacimi vozidlami. Samozrejme, najnebezpečnejší manévrovanie - predbiehanie na blížiaccom jazdnom pruhu. Je dôležité pochopiť, čo mám ísť na taký nebezpečný manéver, by mal nasledovať iba, ako dobre je všetko premýšľané a vypočítané. Nie je potrebné ísť na predbiehanie na predbiehanie, najmä v zime.
Začnime s odhadom vzdialenosti k najbližšiemu blížiacemu sa TC. V tomto prípade Boh zakázal niekomu sa tiež zúčastní takejto udalosti! Ak stále, zodpovedá schopnosti zrýchlenia vášho auta a rýchlosť priblíženia k blížiacemu sa TC, zvážiť, že existuje dostatok vzdialeností a marže, potom dopredu. Ale ako to najlepšie urobiť? Vyhodnoťte vzdialenosť a predbiehanie, lepšie "kŕmenie" predbiehanie, t.j. Je potrebné, aby som za ním trochu spadol. Potom dostanete pole pre pretaktovanie na svojom pruhu, čo nie je tak výkonné TC, ktoré nemajú dynamiku elegancie. Ako aj viac dobrá recenzia, posledný je veľmi relevantný pre "pravotočivé" autá. Zapamätajte si hlavný vládcu predjednávania - musí sa preto vykonať čo najrýchlejšie, musíte vytočiť vysoká rýchlosť. Táto rýchlosť je presnejšia povedať, že nadradenosť nad predbiehaním by mala byť najmenej 20 ... 30 km / h.
Ďalšie predbiehanie poradenstva. NIKDY NEPOUŽÍVAJTE PREHRÁVANIE! Po prvé, už takmer už nie je kontrolovať, čo je za sebou, pretože nie je čas na to. A vaše miesto by už mohlo obsadiť a vrátiť sa nikde. Po druhé, mohli by ste ísť na predbiehanie a iné autá, ktoré sa nazýva "vlak", a to sa často stáva, a vaše brzdenie povedie k "akordeónu". V týchto prípadoch nebude možné obnoviť rýchlosť. Rýchlosť, ak existuje malý priestor vľavo pred pultom, či sa zrýchlite, aby ste sa dostali do "nožnice", t.j. V konvergentnom priestore medzi pultom a nadbytok vozidiel. Nie? Potom ukážte ľavý signál (ak je to možné, aby ste vylúčili rovnaký manéver z pultového vozidla) a nechajte na cestu, ak nie sú ľudia. Ak je - potom inhibovať, pretože Neexistuje žiadny iný výjazd, a pripravte sa na vplyv. Dúfam, že ste nezabudli, aby ste sa pred cestou nezabudli?
Obggon, nie je spojený s odchodom do blížiaceho sa jazdného pruhu je menej nebezpečný, ale stále je šanca, že niekto bude reštrukturalizovať z iného riadku a stretnete sa počas prestavby (ten, kto je ponechaný) bude viniť.
Preto je predbiehanie jedným z najnebezpečnejších manévrov na ceste. Musíme premýšľať o desaťkrát pred rozhodnutím tohto zákona. Táto rada je obzvlášť dôležitá, ak nie ste sami v aute - nevinní ľudia môžu trpieť.
V akýchkoľvek situáciách je lepšie vyhnúť sa čelným kolíziám. Ako je uvedené vyššie, často prichádzajú fatálne.
Opatrne a starostlivo riadiť križovatku, najmä neregulované. Neďaleko, že budete poskytovať legitímnu výhodu v pohybe. Pozrite si všetky pokyny, okamžite to urobte. Nikdy nekĺznite! Ak sa vám blíži križovatke, uvidíte, že "Zelené" horí pre vás a robí to už dlho, potom sa nezrýchlite v nádeji "EH, trvalé!", A začnem spomaliť hladko. Začať hladko uvoľniť plynový pedál. Lepšie sa rozsvieti aspoň dlhé zastavenia signálov, aby informovali ostatných o vašom úmysle spomaliť. Je tiež žiaduce zdržať sa cestovania na križovatku k blikajúcemu "zelenej", pretože sú tí, ktorí sa chceli odbočiť doľava, a môžu to urobiť na dopravných pravidlách, alebo v neprítomnosti rušenia, alebo na konci spaľovania signálu "zeleného". Zdôrazňujem, že na dopravných pravidlách musia dokončiť manévrovanie (uvoľniť križovatku) aj na zakázaný signál semaforu. "Leto" len "chytiť".
Snažte sa tiež neovoliť "falsers" (akonáhle "žlté" svetlo otočí) z tých istých dôvodov.
Tu, možno, dvaja najviac nebezpečný manéver - Predbiehanie a prechádzanie križovatkou.

Núdzové kroky pred nehodou

Ale čo robiť, ak je nehoda už nevyhnutná? Prirodzene, prvá vec, ktorú potrebujete, aby ste sa pokúsili dostať sa z čelnej kolízie a čo najviac znížiť rýchlosť. Ale tu potrebujete pamätať na techniku. Ak je auto s abs, potom je všetko relatívne jednoduché - brzda, ako je to možné, ako je to možné a otáčanie volantu v správnom smere. ABS umožňuje uložiť manipuláciu. Bez ABS bude musieť kombinovať. Je nepravdepodobné, že v takejto situácii môžete prerušiť brzdu. Bude lepšie spomaliť (pred blokovaním kolies) a otočte volant.
K dispozícii je tiež malý trik - ručná brzda. Rýchlo upravte smer pohybu auta na akomkoľvek povlaku (aj na nahovom ľade) môže používať ručnú brzdu. Všetko jednoduché! Najprv otočte volant do smeru, ktorý potrebujete (najlepšie nie na bonigingovom zázname), potom ostro utiahnite ručnú brzdu. Zadné kolesá Blokované a auto začína vstúpiť. Akonáhle sa zvrátil v požadovanom uhle, pustil ručnú brzdu.
Pred kolíziou si vezmite správnu polohu, ako si môžete silnejší, darujte a stlačte sedadlo späť a ľavú nohu na podlahu. Snažte sa nechať chodiť volant! To pomôže šetriť kontrolu k tejto triede, pretože Auto môže zlikvidovať. Prirodzene, s vážnymi nehodami, to bude zlikvidovať bez ohľadu na to, pretože auto prvé vrhá, a potom kvapky do jedného smeru alebo druhého.
Veľa závisí od značky automobilov a jej výrobcu. Vo väčšine prípadov sú zahraničné autá výrazne bezpečnejšie domáce autá A umožňujú bez vážnych dôsledkov pre ľudí v nich, aby prežili väčšinu nehôd. Existuje však neúspešné modely, napríklad, Daewoo Nexiačo je veľmi nebezpečné.
Alas, ale naše autá sú oveľa nebezpečnejšie. To platí najmä pre takzvané "klasiku", kde môžeme povedať, že neexistujú žiadne prvky pasívnej bezpečnosti, ale aktívne zabezpečenie Veľmi skromný. Telo s vážnou nehodou stráca svoju štrukturálnu integritu a sleduje svojich obyvateľov. Bohužiaľ, ale majitelia týchto vozidiel sú v zóne zvýšeného rizika. A tu musíte urobiť všetko možné a nemožné vyhnúť sa čelným kolíziám.
Veľa závisí od tela auta. Skôr povedať z jeho hmoty. Čím vyššia je hmotnosť, tým väčšia je moment zotrvačnosti. Keď sa zrúti ťažké auto s jednoduchšou, prvá "submisívna" druhá a najväčšia škoda dostane ľahké vozidlo. Blow z vyššieho auta môže mať na zasklievacej zóne a spôsobiť zranenia oveľa ťažšie ako s kolíziou "rovesníkov". Ale vysoké vozidlá majú zraniteľnosť - sú menej stabilné, čo vedie k zvýšeniu rizika vyklápania.
A Boh zakazuje čeliť nákladným vozidlám - môžu veľmi rozpustiť.
Ak sa stalo aj kolízia, potom sa pokúsite urobiť veľa do tranže, aby ste zhodnotili závažnosť situácie, ak je to potrebné, poskytnúť prvej pomoci a spôsobiť špeciálne služby, nájsť svedkov. Nemáte paniku, urobte všetko úhľadne a opatrne.
Ale o tom, čo robiť po nehode, povieme čitateľom Mirsovets v nasledujúcom článku. Zapamätajte si jednoduchú pravdu - bezpečnostný pedál je plyn, a nie tak, ako je to akceptované, brzda. Veľmi si vyberiete rýchlosť, zbavujete sa seba z mnohých problémov na ceste. Ako sa hovorí, idete ticho - pôjdete ďalej!
Veľa šťastia vám v dobývaní ciest automobilového priemyslu a života! Vidíme sa!

Dopravná polícia uverejnila štatistiku nehody v prvej polovici roka 2013. Hlavnými typmi nehôd sú kolízie a pády. Venujte pozornosť odporúčaniam, ako konať a správať sa za volantom v prípadoch, keď je úder nevyhnutný.

(Iba 7 fotografií a video)

Zrážka sa spravidla stane, keď sa stroj stane nespravovanou a ľudskou reakciou, aby sa zabránilo nehodu nestačí. Mnohí vodiči v stresovej situácii si najprv myslia, ako minimalizovať škody na auto, a preto to trvá chybné riešenia, ktoré sú niekedy fatálne.

Najdôležitejšou vecou v núdzi je zachrániť život a zdravie ľudí!

V prípade nevyhnutnej nehody musí byť vyriešený vodič pre minimálne časové obdobie najdôležitejšia úloha: Ako zachrániť život a zdravie.

1. V prvom rade, ak je to možné, stojí za to varovať ostatných účastníkov pohybu nebezpečenstva, kŕmenie zvukového alebo svetelného signálu.

2. S nevyhnutnosťou čelnej kolízie, ak ste cestujúci a upevnený bezpečnostný pásrýchlo zatvorte svoju tvár, najmä oči. Áno, áno, toto nie je vtip! To je to, čo vám pomáha chrániť svoju tvár a oči pred zraneniami.

3. Ak nie ste v kritickej situácii upevnený bezpečnostným pásom, musíte okamžite ľahnúť na stranu sedadla spolujazdca: Toto sa vyhnete zasiahnutiu položiek na lietanie. Mnoho hrobových a smrteľných zranení ľudí sa dostanú v dôsledku boku bočných častí.

4. Ak ste vodičom - pokúste sa odstrániť nohy mimo pedálov: môžete trpieť vážnymi zlomeninami nôh a zastaviť.

5. Ak ste ohrozený bočnou kolíziou, silne držte za volantom alebo zábradlím, inak vás môžete vyhodiť na dverách alebo sklo. Zároveň sa pripravte potrebné akcie V závislosti od situácie: Možno, po kolízii, auto bude musieť byť zarovnané s volantom, kliknite na brzdu alebo iné.

V médiu začínajúcich vodičov je názor, že fúka za sebou sú takmer nebezpečné, ale to je vážna chyba. Je obzvlášť ťažké v takejto situácii sú tí, ktorí v aute neexistujú žiadne opierky hlavy: V dôsledku ranu sa hlava osoby zlikviduje, ale keďže jeho telo zostane na mieste, môže viesť na vystrelené krčité stavce.

6. V prípade, že si všimnete, že vozidlo sa blíži zozadu a uvedomil si, že kolízia je nevyhnutná (neexistuje žiadny spôsob, ako obnoviť, nie je možné pohybovať sa na strane cesty a podobne), prevziať ruky v riadení koleso a byť pripravený na zmenu smeru pohybu ihneď po náraze, ako aj používanie brzdového pedálu. Môžete sa vyhnúť kolízii prudkým zvýšením rýchlosti (ak umožňuje cestnú situáciu).

7. Ak stojíte na križovatke a zistite, že úder je nevyhnutný, pustil brzdový pedál (bude zjemniť ranu), ale ihneď po nehode, aby ste zabránili odchodu k priesečniku ( prechod pre chodcov) alebo kolíziou vozidloNachádza sa pred vami. So všetkými mojimi by ste mohli prevziať ruky vo volante, chrbtom - v zadnej časti sedadla a stlačiť späť na opierku hlavy.

8. V tomto prípade stlačte tlačidlo. zvukový signál a zapnúť núdzové situácie Ľahký alarmInformovať okolité nehody o bezprostrednej nehode.

Dúfame, že tieto tipy vám pomôžu a vašim príbuzným, aby zostali v bezpečí a neohraničené v kritickej situácii v ceste.