Sklolaminát je medzi fanúšikmi veľmi obľúbený tuning auta, ide o pomerne známy materiál, ktorý sa skvele hodí na tuning áut. Na výrobu dielov z tohto materiálu nepotrebujete špeciálne vybavenie ani žiadnu špeciálnu miestnosť.

Navyše, výroba takýchto dielov si od vás nebude vyžadovať žiadne významné investície. Samotný materiál je impregnovaný sklolaminátom so živicou. Rozmanitosť živíc môže byť rôzna, niektoré druhy tvrdnú pri izbovej teplote, zatiaľ čo iné potrebujú viac teplo. Živica sa zmieša s tvrdidlom v určitých pomeroch, potom sa sklolaminátový kus látky impregnuje touto zmesou.

Sklolaminát sa dodáva v dvoch typoch: sklolaminát a sklenená rohož. Prvá možnosť má najlepšiu pevnosť, zatiaľ čo proces výroby dielov pre druhú možnosť je jednoduchší, pretože sklenená rohož sa ľahšie spracováva a okrem toho dokáže lepšie zopakovať požadovaný tvar. Sklolaminát môže mať širokú škálu hrúbok, preto sa dobre hodí na pridanie hrúbky alebo objemu, ako aj pevnosti hotového výrobku.

sklenená podložka

Sklenená rohož, rovnako ako sklolaminát, môže mať rôznu hrúbku a hustotu. Tenšie vrstvy sú ideálne na výrobu častí zložitých tvarov, ktoré majú veľa: ohybov, hrán a prechodov. S cieľom poskytnúť výrobkom s veľkými povrchmi čo najväčšiu pevnosť pri znížení hmotnosti sa často používa polycor. Spravidla sa lepí medzi vrstvy sklenenej rohože s malými výstužnými pásikmi.

sklolaminát

Pred vytvorením časti zo sklenených vlákien musíte zostaviť rozloženie. Niekedy odborníci používajú prefíkanejšie možnosti. Napríklad vyrobiť nový panel, sklolaminátový základ sa vytvorí priamo na samotných dverách, ale predtým sa prelepí (pre ochranu) voskom resp. papierová páska, alebo niečo iné. Ako rozloženie je možné použiť aj iné alternatívne materiály: polystyrénová pena, preglejka, plastelína atď.

Ďalšou etapou je výroba matrice, ktorá sa vytvára podľa rozloženia. Na tento účel sa rozloženie pokryje voskom a ako druhá vrstva sa nanesie matricový gelcoat. Táto vrstva je založená na epoxidovej vinylesterovej živici. Vďaka tomuto náteru sa povrch matrice stáva hladkým a lesklým.

Potom sa v tenkej vrstve položí sklenená rohož, čo umožní zopakovať všetky existujúce obrysy a ohyby rozloženia. Po zaschnutí prvej vrstvy môžete začať pridávať hrubšie vrstvy.

Existuje niekoľko základných technológií výroby dielov zo sklenených vlákien.

Najprv navrhujem zvážiť ručné formovanie. Ručné tvarovanie je pomerne lacné a nie veľmi náročné. Sklolaminát upevnený na šablóne je impregnovaný živicou pomocou valčeka alebo štetca. Valcovací valec napomáha k vyvaľovaniu sklolaminátu pri vytláčaní existujúcich vzduchových bublín, ako aj k rovnomernému rozloženiu živice po celom obvode. Jednou z najväčších výhod tejto metódy je jej nízka cena a jednoduchá výroba. Kvalita a výsledok práce však priamo závisí od profesionality ľudí, ktorí sa podieľajú na realizácii týchto prác.

Materiály na stavbu auta alebo jeho tuning. Je to spôsobené tým, že kelvarové, sklolaminátové, polyesterové a epoxidové živice uľahčujú nadšencom vytvárať akýkoľvek, aj veľmi zložitý tvar častí tela. Kompozitné materiály a najčastejšie zo svojej rodiny, výrobcovia áut používajú sklolaminát, ktoré sú v porovnaní s kovom pevné a ľahké. Napríklad sklolaminátová kapota vyrobená pre štandardný plnohodnotný sedan váži 7 kg, veko kufra 5 kg, dvere 6 kg a blatník 3 kg. Všetky tieto detaily vyrobené z kovu vážia dvakrát alebo dokonca trikrát viac. Sklolaminát pre mnohých je tiež prijateľnejší na výrobu dielov, opravy a ladenie karosérie. ešte jeden veľké plus sklolaminát nie je korózia.

E Ak sa výrobca automobilov rozhodne postaviť karosériu zo sklolaminátu, musí si vybrať, ktorú živicu použije. Sklolaminát sa totiž získava impregnáciou sklolaminátu epoxidovou, fenolformaldehydovou alebo polyesterovou živicou. Všetky tri živice sú odlišné chemické zloženie a majú rôzne vlastnosti. Najväčšiu pevnosť má na báze sklolaminátu epoxidová živica, ale jeho cena je vyššia. Pri použití fenolformaldehydovej živice sa diel získa s vysokou tepelnou odolnosťou a mechanickou pevnosťou a náklady na sklolaminát na báze tejto živice sú najnižšie. Sklolaminát na báze polyesterovej živice nie je dostatočne tepelne odolný a rýchlejšie sa vznieti, je však lacnejší a má dobré mechanické vlastnosti.

DĎalej vyberte výstužné materiály. Existuje veľa spoločností, ktoré vyrábajú tieto materiály. Existujú tri typy takýchto materiálov: sklenený závoj, sklenená rohož a prášková sklenená rohož, ktorá sa tiež nazýva polycor.

S bude potrebný textilný závoj s hustotou 30 až 100 g / m2. Používa sa na vonkajšie vrstvy vyrobeného sklolaminátu. Vďaka sklenenému závoju je možné vyrábať diely s veľmi zložitým povrchom.

S teclomat je vybraná emulzia s hustotou 300 až 450 g/m 2 . Umožňuje, aby vyrobený diel dobre ukázal mechanické vlastnosti a vysoká odolnosť voči poveternostným vplyvom.

P prášková sklenená rohož je vybraná s hustotou 300 g/m 2, je vlepená medzi niekoľko vrstiev emulznej sklenenej rohože, čo dodáva produktu ešte väčšiu pevnosť.

T Nadšenec si tiež potrebuje vybrať gélový kabát. Tento materiál pokrýva matricu a časti tela, chráni a zlepšuje kvalitu povrchu. Nanáša sa prvou vrstvou, nechá sa zaschnúť a potom sa výrobok lepí.

D Aby bolo možné ľahko vytiahnuť hotový diel bez chýb, je potrebné zakúpiť uvoľňovací prostriedok. Môžu to byť leštidlo na parkety, parafín, stearín, mastnota a mydlo alebo tenký potravinový film. Separačná kompozícia sa nanáša na povrch výkresu alebo matrice v závislosti od toho, ktorá možnosť výroby dielov sa použije.

E budete potrebovať aj tmel, môže byť viacerých druhov a rôznych vlastností. Pomôže vám to zvládnuť malé defekty, ako aj užitočný tekutý tmel na konečnú úpravu dielu. Vrstvy tmelu sa vyrábajú nie viac ako 3 mm.

P sú potrebné rôzne nástroje a prípravky: kovové pravítko, súprava kief, valčeky, kancelársky nôž, krajčírske nožnice, vŕtačka, brúska, kladivá, brúsny blok, tabuľa skla alebo plastu do veľkosti 50x50 cm (na impregnáciu sklolaminát so živicou), sada špachtlí, nádoba na živicu, skladačka, pílka na železo, skrutkovač so samoreznými skrutkami, brúsny papier rôzne čísla, riedidlo, acetón, odmasťovač, handry a pod. atď. Všetko závisí od zručností a praktickej zručnosti automobilky.

A nadšenec si teda vybral potrebné komponenty na výrobu karosérie súpravy zo sklenených vlákien. Teraz sa vráťme k usporiadaniu budúceho auta, skontrolujte všetky čiary a všetky povrchy, ak je všetko vykonané podľa plánu, nie sú žiadne chyby, potom môžete začať vyrábať karosériu. Predtým je však potrebné nosiť rukavice a oblečenie s dlhými rukávmi, aby sa chemické materiály nedostali na pokožku. Práce by sa mali vykonávať v dobre vetranom priestore, ak je priestor zle vetraný, noste respirátor.

P V prvom rade je potrebné rozhodnúť, ako budú diely vyrobené: lepením dielov podľa rozloženia alebo vytvorením matrice podľa rozloženia a následným zhotovením dielu vo vnútri matrice.

R Najprv zvážime prvú, jednoduchšiu možnosť - lepenie dielov podľa rozloženia.

AT Na začiatku je rozloženie pokryté tenkou vrstvou separačného prostriedku. To sa vykonáva pomocou špeciálnych leštiacich handričiek alebo vlnenej tkaniny. Po zaschnutí vrstvy je potrebné ju preleštiť. Leštidlo sa lepšie zahreje a prenikne do pórov povrchu modelu pri leštení plochy maximálne 10x10 cm. Alebo namiesto tekutého separátora sa použije tenký potravinový film. Potom sa povrch prelepí tenkou sklenenou rohožou, potom sa výrobok opatrne vyberie a zvnútra sa vystuží niekoľkými vrstvami hrubšieho výstužného materiálu. Ďalej sa všetok prebytok odreže a povrch sa brúsi a potom sa tmel. Najprv sa použije tmel so sklolaminátom, potom obyčajný a opäť po zaschnutí sa všetko dôkladne prebrúsi. Potom je diel pokrytý tekutým tmelom, vysušený, brúsený a potom je diel natretý základným náterom. Potom je diel brúsený, natieraný, lakovaný a leštený. Nakoniec je diel pripravený.

T Teraz zvážte zložitejšiu a nákladnejšiu možnosť - výroba matrice podľa modelu auta, a potom vytvorenie časti vo vnútri matrice.

P Po nanesení separačnej vrstvy na model auta naneste štetcom vrstvu gelcoatu. Po vytvrdnutí gélového povlaku sa nanesie rovnomerná, veľkorysá vrstva živice. Ďalej narežeme sklolaminát na vzory, ktoré lepia obrobok bez vrások. Potom je prvá vrstva pevne stlačená a zhutnená valčekom alebo štetcom, čo umožňuje živici impregnovať sklenenú rohož a lepšie upevniť vlákna rozloženia, v dôsledku čoho výstužný materiál získa tvar rozloženie. Keď je prvá vrstva sklenenej rohože úplne impregnovaná, v prípade potreby sa pred aplikáciou ďalších vrstiev výstužného materiálu pridá ďalšia živica.

D Na impregnáciu výstužného materiálu sa používa valček z mohérového alebo polyesterového vlákna alebo štetec. Ak sa použije kefa, je potrebné vykonať bodové pohyby a nie v bočnom smere, aby sa zabránilo posunutiu vlákien. Ale použitie valčekov je efektívnejšie. Navyše, najúčinnejší kovový valček s priečnym rebrom, dobre odstraňuje vzduchové bubliny zachytené v živici.

D Aby matrica lepšie držala tvar, sú na ňu pripevnené rebrá z preglejky, dreva atď. Čakáme na úplné vysušenie živice. Pred odstránením matrice z rozloženia je potrebné vyvŕtať otvory v ohyboch matrice pre uťahovacie skrutky. To pomôže správnemu usporiadaniu častí matrice pri lepení produktu. Ak je dielom kus, potom môžete matricu jednoducho odrezať brúskou pozdĺž osi symetrie a odstrániť produkt.

P pri výrobe veľkých a zložité detaily matrica tela, a teda aj časť, nie je vyrobená z jedného kusu, ale z niekoľkých segmentov.

A takže matrica je pripravená a môžete pokračovať prilepenie detailov na matricu.

H chyby, ktoré treba opraviť vnútri matricu a potom ju zakryte uvoľňovacím prostriedkom. Nasleduje dôkladné vyleštenie a potom ho prekryjeme vrstvou gelcoatu, ale s gelcoatom by ste sa nemali nechať uniesť, pretože časom môže prasknúť a dielec bude treba prelakovať.

Dďalej, ako pri výrobe matrice, čakáme na vytvrdnutie gelcoatu a nanesieme bohatú vrstvu živice, a to čo najrovnomernejšie.

P Potom sklenený závoj pevne pritlačíme a utesníme štetcom alebo valčekom. Po impregnácii prvej vrstvy sklenenej rohože je možné v prípade potreby pridať živicu pred aplikáciou ďalších vrstiev výstužného materiálu. Najdôležitejšie je, aby bol prvý náter bez vzduchových bublín, pretože vzduch zachytený medzi gélovým náterom a ďalšou vrstvou môže spôsobiť vydutie povrchu.

S Nasledujúce vrstvy výstužného materiálu a živice sa nanášajú, kým sa nedosiahne požadovaná hrúbka dielu. Je potrebné zabezpečiť správne utesnenie a dôkladnú impregnáciu každej vrstvy. Sklolaminátový materiál je odolný a preto by ste nemali robiť diely príliš hrubé, stačí hrúbka 5-8 mm.

T Nezabudnite tiež, že pri výrobe sklolaminátu dochádza k chemickej reakcii, v dôsledku ktorej sa vyrobený diel zahrieva. Preto po aplikácii štyri vrstvy je potrebné počkať, kým výrobok prestane vyžarovať teplo a až po vychladnutí pokračovať v nanášaní ďalších vrstiev. V opačnom prípade prehriatie zničí separačnú vrstvu a všetka práca bude stratená.

Aživica teda konečne vytvrdla a hotový výrobok môžete z matrice odstrániť, ale veľmi opatrne. Potom časť napenetrujeme. Potom je diel brúsený, natieraný, lakovaný a leštený. Všetko, detail je pripravený.

H tu, na vo všeobecných podmienkach, sú opísané dve možnosti výroby častí karosérie zo sklolaminátu. Keď sú všetky diely pripravené, výrobca auta začne s montážou karosérie – upevňovaním dielov karosérie k rámu. Potom sa vykoná maľovanie, ale toto bude samostatný článok.

D Aby bola časť pevnejšia, niektorí remeselníci vystužujú časti pásikmi kovu. Stále existujú možnosti, keď sú nárazníky vystužené tenkou mosadznou sieťkou a veká kufra a kapoty sú vystužené tenkým penovým plastom prelepeným sklenenými vláknami. Tiež upevňovacie prvky pre nárazníky, dvere, kapoty a veká kufra musia byť vyrobené z kovu, z ktorých časť bude vo vnútri vrstiev dielu a časť zvonku, napríklad pánty dverí.

H a týmto končí popis výroby telesa zo sklolaminátu. Nasledujúce články sa budú písať o ráme auta, lakovaní auta, motore atď.

Podomácky vyrobené autá (čo dnes nazývame homemade) sa začali stavať ešte s príchodom prvých fabrických modelov. Použitie jednotlivých sériové jednotky, a celé karosérie bez vonkajších panelov umožňuje stavať autá s originálnym dizajnom a neštandardnými spotrebiteľskými vlastnosťami. Zmeňte sériový volant na volant s tuningom (anatómia + koža)

navyše technická náplň darca poskytuje podomácky vyrobené auto moderné vlastnosti pohyb a pohodlie.

Replika auta Morgan Aero-8 je postavená na podvozku japonského manažéra Toyota sedan koruna. Atraktivita tohto darcu je v jeho dizajne. Karoséria modelu Crown spočíva na plnohodnotnom pomocnom ráme (hoci nie tuhom), na ktorom sú umiestnené všetky prvky motora, prevodovky, zavesenia a palivový systém. Pri výrobe domáceho auta na jeho základe môžete úplne opustiť používanie pôvodných prvkov karosérie.

Rozloženie podvozku zostalo nezmenené, motor sa nepohol, ale chladič sa presunul za motor.

Panely novej karosérie sú vyrobené zo sklolaminátu a osadené na trojrozmernom trubkovom ráme. V streche je zapustený sklenený poklop. Samotná strecha je odnímateľná a ku karosérii a rámu čelného skla je pripevnená štyrmi skrutkami. Spätné zrkadlá od Crown sú namontované na domácich držiakoch. Rovnako ako prototyp, aj replika má svetlomety z r Volkswagen Nový Chrobák. Maska chladiča je vyrobená z mosadze a pochrómovaná. Kľučky dverí od Alfa Romeo, spotrebiče od Crown.

Detaily interiéru sú vyrobené zo sklolaminátu a čalúnené kožou a Alcantarou.

Na výstave Autoexotica v Tushine v roku 1999 sme s mojím priateľom, inšpirátorom pre stavbu exkluzívnych áut, vystavovali naše prvé domáce auto Agáta. Prišiel za nami mladý chalan a spýtal sa, či by sme nemohli vyrobiť auto podľa jeho projektu. Súhlasíme. Môj priateľ sa zaviazal riadiť túto stavbu a ja som sľúbil, že na darcovskom ráme vyformujem, prilepím a zmontujem diely karosérie.

Najprv sa našiel darca: v dobrom stave, relatívne čerstvý Toyota Crown.

Rozloženie prototypu bolo prevzaté z obchodu s hračkami. zmenšený model automobilu Morgan Aero-8 slúžil ako vodítko pre zostavenie proporcií a plastov karosérie.

Na nosidlách darcov som odskrutkoval rám z drevotriesky, trámov a pretiahol cezň sololit.

Rám v miestach, kde mal tvar karosérie zaoblené plochy, som vyplnil plastelínou a dal tvar plastu podobný prototypu. Vo všeobecnosti sa proporcie a rozmery tela líšia od anglického Morgana. Naša replika je širšia, dlhšia a vyššia ako originál.

Podľa plastelíny som vytvaroval sklolaminát a vyrobil matricu. Bol to môj rekord, keď som sám nalepil matricu tela za jeden týždeň ...

Matricové šupky už boli odstránené spoločne. Ich čistenie od plastelíny a brúsenie bola asi najťažšia a najšpinavšia práca. Časť rozloženia pri odstraňovaní matrice sa samozrejme zrútila.

Zaskrutkovali sme obrúsené úlomky matrice a nainštalovali zostavenú matricu na tvarovanie panelov karosérie. V tejto miske som musel postaviť formu v negatíve vnútorné povrchyčasti tela.

Postupne som v poradí usporiadania dielov v karosérii postavil a vyrezal z plastelíny bočné steny dverí, dverové otvory, klopy-odtoky kapoty a otvorov kufra, odnímateľné strešné príruby, výklenky pre poznávacie značky, svetlomety, svetlá. a kryty palivová nádrž. Tieto debnenia sme tiež postupne formovali zo sklolaminátu.

Priamo v matrici sme zvarili a zmontovali svetlo rúrkový rám pozdĺž obrysu už hotových dielov zo sklenených vlákien. Tento rám sme nalepili na panely karosérie pozdĺž prírub dverí, odkvapov a prahov.

V dôsledku toho sme po odstránení matrice dostali tvrdú hornú časť tela s dverami, odnímateľnou strechou, kapotou a vekom kufra.

Veľa času sa venovalo inštalácii hornej časti tela na rám darcu a výrobe podlahy. Podlahové panely, štít motora, dno kufra a podbehy kolies sme lepili zo sklolaminátu. Sklolaminát tiež zlepil hornú časť karosérie a podlahy. Ukázalo sa, že je to dosť tuhá konštrukcia, najmä preto, že sme podlahu vystužili aj kovovým rámom. Rám podlahy bol upevnený na ráme Crown na natívnych vankúšoch.

Pod kapotou bol vyrobený rám a na ňom bol upevnený chladič s výfukovými ventilátormi za motorom. V prednej časti karosérie sme nalepili štít motora, na ktorý sme upevnili zvyšok dielov. Keďže Toyota Crown má pravostranné riadenie, prevodovka riadenia sa musela presunúť na ľavú stranu.

Žiaľ, čas na výrobu karosérie pred lakovaním bol obmedzený na šesť mesiacov a počet účinkujúcich limitovaný rozpočtom, takže v mnohých prípadoch bolo potrebné podľahnúť kompromisným riešeniam. K dodržaniu termínov nám pomohlo najmä zjednodušené konštrukčné a technologické riešenie digestora. Kapotu sme skombinovali s nárazníkom a blatníkmi, aj keď ju značne odťažili. Celá táto kôra stúpa na dvoch rúrkových sklopných konzolách pripevnených k rámu karosérie nad prístrojovým panelom. Samotný sklolaminátový panel kapoty má oceľový pomocný rám a kovový falošný panel, ktorý je umiestnený v blízkosti motora. V spustenej polohe je celá konštrukcia pripevnená z bokov a spredu k rámu karosérie. Veko kufra je tiež vystužené rámom z oceľového profilu a namontované na konzolách - pántoch k rámu karosérie. Pre svetlomety a svietidlá sú výklenky vylisované zo sklenených vlákien, ktoré chránia zadnú stranu osvetľovacieho zariadenia.

Do tela repliky sme hneď položili konštrukciu odnímateľnej tvrdej strechy. Zospodu sa cez príruby opiera o policu za sebou zadné sedadlá a je pripevnený k rámu karosérie a spredu k rámu rámu čelné sklo. Zadné sklo na odnímateľnú strechu, čelné sklo a bočné okná ploché, vyrobené na mieru. Bolo ťažké nájsť vhodné tesnenia pre naše bezrámové sklá dverí. Tento problém sme teda na tomto tele nedokázali vyriešiť až do konca. Odteraz sme sa rozhodli, ak je to možné, použiť sklo s tmelom od vhodného darcu.

Vnútri zárubní som namontoval napínače kovového profilu na montáž vodítok skla, inštaláciu pántov, zámkov a kľučiek. Dvere som zavesil na pánty do otvorov a upravil medzery. Potom boli z kovového profilu a sklolaminátu vyrobené konzoly pre bežné zrkadlá a priskrutkované k dverám. Kľučky z Alfy Romeo zapadli na dvere.

Kreslá boli umiestnené v kabíne a pripevnené cez podlahu k rámu karosérie. Montovaná konzola s pákou ručná brzda a hlavica radiacej páky, zostava pedálu a stĺpik riadenia s volantom v pohodlnej vzdialenosti od sedadla. Podľa sedadiel, parapetov, obloženia a kľučiek dverí, panelov prístrojových dosiek a krytov konzol boli navrhnuté a vyrobené zo sklolaminátu. Po lakovaní karosérie boli všetky detaily interiéru potiahnuté kožou a Alcantarou.

Auto bolo prevádzkované niekoľko rokov v suchom a teplom počasí.

Ďakujeme všetkým, ktorí sa podieľali na výrobe auta.

Články o ladení vlastnými rukami.

Pri kopírovaní článku vložte odkaz na môj blog.

Sklolaminát je materiál získaný tavením skla a vytváraním pevných zväzkov z neho. Výsledné cievky majú rôzne pevné vlákna, ktoré majú dobrú ohybnosť a odolnosť voči vode.

Materiál sa nazýva sklolaminát a plátno z jeho niekoľkých vrstiev sa nazýva sklenená rohož. Oba produkty zohrávajú veľkú úlohu pri stavbe rôznych objektov. Sklolaminát sa používa aj pri opravách áut.

Materiál impregnovaný živicou sa stáva odolnejším a flexibilnejším, takže môže ľahko nahradiť niektoré časti stroja. Kompetentná oprava pomocou sklenených vlákien umožňuje namontovať nové a vysokokvalitné prvky.

Druhy sklolaminátu

Sklolaminát pre automobily je zvyčajne prezentovaný v dvoch formách:

1. Sklolaminátová rohož je hustá viacvrstvová tkanina, ktorá sa skladá zo zmesi jednotlivých kusov sklolaminátu a spojiva. Rozdielom tejto sklenenej rohože je nižšie množstvo skla v pomere k živici. Tento prístup vytvára silný vodotesný náter, ktorý dokonale nahrádza niektoré diely pri stavbe lodí. Sklenená rohož sa tiež používa na obnovu schátraných panelov.
2. Sklolaminát pre auto je pevnejší ako predchádzajúci materiál. Jeho vlákna sú na rozdiel od chaotickej sklenenej rohože usporiadané v rovnomerných radoch. Toto je jediná výhoda tejto tkaniny, pretože rohož sa ľahšie nanáša na matricu.
3. Sklenený závoj je najtenší materiál na báze roztaveného skla. Približná hmotnosť - 32 g na meter štvorcový. To poskytuje široké pole pre rôzne experimenty, pri ktorých je potrebný veľmi flexibilný materiál.

„Aby bol výrobok odolný, je sklenená rohož doplnená niekoľkými vrstvami na požadovanú hrúbku. Podľa technológie sú sklenené tabule spojené a ponechané na chvíľu. Ak je hrúbka nedostatočná, postup sa opakuje.

V tejto fáze je dôležité byť trpezlivý, pretože k spájaniu vrstiev by malo dochádzať postupne. Ak vezmete príliš veľa sklenenej podložky a pokúsite sa ich spojiť, v dôsledku toho sa plátno ukáže ako krivé a nevhodné na akúkoľvek prácu.

Vlastnosti matrice zo sklenených vlákien

Pre auto je potrebné kúpiť sklolaminát, pretože všetky diely sú vyrobené zo sklolaminátu.

Na tento účel sa používa špeciálna matrica, ktorú je možné vyrobiť na základe rozloženia z improvizovaných vecí - preglejky, polystyrénu. Model niektorého autodielu je vhodný aj na reštaurátorské práce so sklolaminátom. Ako najjednoduchšie vyrobiť matricu zo sklenených vlákien?

• Rozloženie automatického prvku musí mať dokonale hladký povrch, až potom bude výrobok vysoko kvalitný.
• Na vytvorenie matrice musí byť rozloženie pokryté voskom. Je to potrebné, aby sa sklolaminát nelepil na rozloženie.
• Ak je potrebná oddeliteľná matica, je možné postaviť nízke priečky, ktoré rozdelia rozloženie na niekoľko častí.
• Na získanie sklolaminátu by sa mala epoxidová živica zmiešať s tvrdidlom. Pomer je uvedený v návode na zloženie. Hlavná vec je nepreháňať to a nepreháňať to s konzistenciou.
• Výsledná zmes musí byť impregnovaná sklenenými vláknami.
• V ďalšom kroku musí byť sklolaminát nanesený na plán, vrstva po vrstve, až kým sa nedosiahne požadovaná hrúbka. Je dôležité zabezpečiť, aby materiál veľmi tesne priliehal k forme.
• Po zaschnutí dielca ho treba zatmeliť a všetky nerovnosti prebrúsiť. Potom musí byť povrch vyleštený.
• Ak nie je diel dokonale hladký, mal by sa voskovať, kým sa nevytvorí požadovaný stupeň rovnomernosti.
• Posledným krokom je aplikácia gelcoatu. Toto zloženie dodáva matrici zrkadlový lesk a chráni ju pred menším poškodením.

Spôsoby výroby dielov zo sklenených vlákien

Okrem predchádzajúceho spôsobu vytvorenia časti zo sklenených vlákien existujú tri ďalšie možnosti:

1. Nasekaný rovingový postrek. Táto metóda je oveľa jednoduchšia, pretože obsahuje hotové prípravky. V tomto prípade musíte pracovať nie so samotným sklolaminátom, ale s jednotlivými vláknami. AT špeciálne zariadenie, familiárne nazývaná pištoľ, dostane sklenenú niť. Vo vnútri mlynčeka sa nasekaná niť zmieša so živicou a katalyzátorom. Na výstupe musí byť látka okamžite položená na formulári.

Napriek tomu, že metóda sa zdá byť pomerne jednoduchá, má aj nevýhody. Nádoba pištole obsahuje príliš veľa živice, takže hotový výrobok je príliš ťažký.

A kvôli drvenému sklolaminátu sa na rozdiel od použitia pevného materiálu stráca pevnosť formy. nakoniec hlavná nevýhoda rovingové striekanie - škodlivé výpary hotového materiálu.

1. Navíjanie - táto metóda je relevantná v prípadoch, keď potrebujete vytvoriť okrúhly predmet, napríklad kus rúry, rám bicykla, stožiar, rybárske prúty atď. Najprv sa sklolaminát namočí do živicovej nádrže. Zmes potom vstupuje do napínacích valcov, kde sa prebytočná živica vytlačí a sieť zostane. Potom materiál vstupuje do navíjacieho centra. Zariadenie sa otáča rýchlosťou, ktorú riadi master. Navíjanie sa vykonáva rýchlo a hladko.
2. Predimpregnované lamináty sú predlisky vyrobené zo sklených vlákien impregnovaných živicou. To však nestačí, preto sa predimpregnované lamináty spolu s matricou umiestnia do vákuovej priehradky. Vo vnútri sa živica zahrieva tak, aby získala potrebný tvar. Po požadovaný parameter dochádza k opätovnému ohrevu, ale už k jeho stuhnutiu. Táto metóda Veľmi ekonomický vďaka nízkej spotrebe živice.

Sklolaminát je vo všeobecnosti výnimočný materiál, ktorý dokáže nahradiť celé autodiely. Hrúbku sklenených vlákien je možné zväčšiť nanesením vrstiev na špecifikované parametre.

Ak je poškodenie menšie, nie je potrebné vymieňať celý diel. V takýchto prípadoch sa na trhlinu nanesie živica a prekryje sa sklolaminátom. Hotové sklolaminát sa ľahko brúsi.

Kde kúpiť sklolaminát do auta?

Veľa majiteľov áut s tým experimentuje rôzne detaily sklolaminát, vytvárať nové identické predmety. Je takmer nemožné vytvoriť sklolaminát vlastnými rukami, ale je ľahké vyrobiť akékoľvek predmety pomocou sklenenej rohože.

Sklolaminát na ladenie si môžete kúpiť v každom železiarstve.

Stredná Trhová hodnota produktov je 100 rubľov. za meter štvorcový. Pomocou sklenených vlákien musíte zásobiť gélový lak, ktorého cena zvyčajne nepresahuje 400 rubľov za kilogram. Gélcoat sa naleje na produkt a narovná sa štetcom, ale ak je kompozícia dostatočne tekutá, môžete použiť striekaciu pištoľ.

Dôležité! pri miešaní urýchľovača a tužidla s gélovým lakom to robte postupne. V žiadnom prípade by sa tieto dve látky nemali kombinovať oddelene, pretože konzistencia povedie k výbuchu.

Inovatívne technológie sú v modernom stavebníctve čoraz populárnejšie Čo je sklolaminát pre autá a prečo je taký rozšírený? Tieto otázky sú v súčasnosti dosť aktuálne.

Moderný kompozit je materiál, ktorý sa skladá z množstva komponentov. Jednoducho povedané, nejde o monolitickú látku, ale o zmes najrôznejších prvkov. Kompozit pozostáva z matrice, čo je plastový základ vyplnený vrstvami veľkého množstva materiálov.

Aká je výhoda sklolaminátu pre autá oproti všetkým ostatným moderným materiálom? V prvom rade je to veľmi pevný a tuhý, no zároveň celkom ľahký a elastický materiál. Sklolaminát kvantitatívne a kvalitatívne prevyšuje každú zo zložiek. Ak sa použijú kompozity v automobilový priemysel, potom konštrukcia nadobudne vynikajúce mechanické vlastnosti a to nijako neovplyvní jej hmotnosť.

Sklolaminát a epoxid

Pri kombinácii vyššie uvedených komponentov sa získa jeden z najlepších moderných kompozitov - sklolaminát. V súčasnosti je to najpopulárnejší a najrozšírenejší materiál, ktorý sa používa v automobilové systémy.

Pred časom bola väčšina najrozmanitejších častí vyrobená z kovu alebo plastu. Ako však ukazuje prax, ani jeden, ani druhý materiál neobstál v skúške času a kritiky. Akékoľvek výrobky vyrobené z kovu boli dosť ťažké a často zlyhali v dôsledku výskytu koróznych procesov, ale sklolaminátové telo sa osvedčilo iba pri pozitívna stránka aj pri dlhšom používaní je výskyt hrdze úplne eliminovaný.

Pokiaľ ide o plast, naopak, je príliš krehký, krehký a nie je schopný vydržať značné zaťaženie, ale vyznačuje sa nízkou hmotnosťou. Objav sklolaminátu všetko drasticky zmenil.

Vnútorná štruktúra zo sklolaminátu

Moderným sklolaminátovým materiálom je epoxidové sklolaminát, ktorého základ tvorí živicou upravená tkanina. Práve vlákno vytvára kostru materiálu, čo je zodpovedné aj za úroveň kvality dielu vyrobeného zo sklolaminátu. Hlavnými kritériami pre túto látku sú stupeň odolnosti voči ohybu alebo roztrhnutiu a úroveň pevnosti.

Spojivom je epoxidová živica. To ona určuje prevádzkové vlastnosti sklolaminát, ako je odolnosť proti korózii, tepelná vodivosť, elasticita a dielektrické vlastnosti. Sklolaminát a epoxid tvoria jedinečnú štruktúru, ktorá vám umožňuje mať toľko výhod oproti všetkým ostatným materiálom.

Technológia výroby epoxidových sklenených vlákien

Priemyselná výroba sklolaminátu sa uskutočňuje buď v jednej alebo v dvoch etapách. Pri dirigovaní technologický postup sklolaminát sa ťahá priamo z roztavenej sklenenej hmoty. Ak sa výroba materiálu uskutočňuje v dvoch etapách, potom sa najskôr vyrobia malé kúsky roztaveného skla alebo originálne sklenené guľôčky. Roztavia sa a potom sa do výsledného skleneného vlákna pridá živica. Vďaka tejto technológii je sklolaminátový nárazník oveľa pevnejší ako plast.

Materiálne výhody

Sklolaminát má pomerne málo dôležité výhody pred všetkými ostatnými podobnými materiálmi. Zvážte ich:

• odolnosť proti vlhkosti;
• nízka hmotnosť;
• jednoduchosť inštalácie;
• odolnosť voči životnému prostrediu;
• náklady (výberom sklenených vlákien, ktorých cena je asi 100 rubľov za 1 meter štvorcový, výrazne znížite náklady;
• vysoký stupeň tepelná izolácia;
• dlhá životnosť - až 50 rokov;
• nízky stupeň tepelnej vodivosti;
• rýchlosť inštalácie.

Sklolaminát je široko používaný v rôznych oblastiach. Tento materiál však našiel svoje hlavné uplatnenie v automobilových systémoch. Tu sa z neho vyrába karoséria, nárazník a ďalšie diely.

Technológia opravy

Sklolaminát pre auto - najviac vhodný materiál, najmä ak potrebujete vykonať opravy karosérie. Pre túto prácu je hlavnou vecou presné dodržiavanie technológie.

1. Telo musí byť očistené od farby, na to môžete použiť špeciálne umývanie.
2. Potom sa vyreže kus sklolaminátu, ktorého rozmery by mali zodpovedať poškodenej oblasti.
3. Ďalším krokom je príprava epoxidovej živice. Je potrebné zvoliť špeciálnu nádobu, pridať tvrdidlo a dobre premiešať.
4. Poškodené miesto na tele je ošetrené živicou.
5. Potom sa sklolaminát nalepí a opäť potiahne živicou. Tento proces je veľmi dlhý, pretože je potrebné starostlivo spracovať celý povrch.
6. Posledným dotykom je finálna impregnácia živicou pomocou valčeka s chaotickými pohybmi.

Možnosti sklolaminátu

Mnohí vodiči radšej experimentujú so sklenenými vláknami sami a vyrábajú z nich nové diely. Je však dosť ťažké ho vytvoriť. Na tento účel sa odporúča použiť sklenené rohože. Takýto proces si nevyžaduje veľké investície. Sklolaminát (cena, opakujeme, je od 100 rubľov) sa najčastejšie ošetruje gélovým náterom, ktorého cena nepresahuje 400 rubľov. za jeden kilogram. Nanáša sa štetcom alebo striekacou pištoľou a potom sa vytvorí potrebná rovina.

Prečo sklolaminát?

V súčasnosti väčšina výrobcov ponúka spotrebiteľom sklolaminát pre automobily. rôzne značky na základe ich funkčného účelu. Na modernom stavebnom trhu tento materiál konkuruje iným typom, ktoré donedávna pevne zaujímali popredné miesta, napríklad sklo, betón, kovy a ich zliatiny, keramika a drevo. Podľa jeho hlavných charakteristík a vlastností nemožno žiadny z týchto materiálov porovnávať so sklenenými vláknami.

Vďaka jeho použitiu získavajú autodiely vysokú pevnosť: ak sa auto neustále používa v zime, potom jeho diely vyrobené zo sklenených vlákien ľahko odolajú rôznym klimatické podmienky. Je potrebné dodať, že tento materiál, podobne ako nehrdzavejúca oceľ, vôbec nepodlieha hnilobe alebo korózii. Bolo to vďaka jeho vynálezu jedinečná príležitosť predĺžiť životnosť áut o niekoľko desaťročí, keďže takéto diely nevyžadujú dlhodobú antikoróznu úpravu.