Antarktický snehový krížnik. SNOW CRUISE THOMAS POLATER SÚVISIACE RÁMA

Armor Institute of Technology) V meste pre ďalšiu expedíciu Richarda Berda do Antarktídy. Jeho dizajnér bol spoločníkom Berd Thomas Poulter.

Snehový krížnik

Tvorca
Náklad	300 000 $
Hmotnosť	34 000 kg
Motora	naftový motor
Landily autonómny pohyb	8 046 720 m
Dizajnér	Thomas Poulter. [d]
Kapacita	5
Dĺžka	17 M.
Výška / Rost.	4.9 M.
Šírka	6,06 M.
Rýchlosť	13 m / s

Popis

Na zvýšenie chybnosti špecifických antarktických krajiniek, dizajnéri používali dve základné riešenia. Po prvé, "Cruiser" bol umiestnený na štyri obrovské kolesá - priemer 120 palcov (viac ako 3 m). Boli poháňané elektrickými motormi, ktoré sú umiestnené v ich nábreží, privádzané z dvoch dieselových generátorov 150 litrov. z. Po druhé, karosérie vozidla malo 17-metrovú dĺžku a lyžiarske dno, vo výške 3,7 až 5 m (v závislosti od polohy suspenzie) a šírky 6,06 m. Cez trhliny až 4,5 m široké je vyplnený arantarktickým ľadovcovým ľadovcovým, snežným skútrom mal "dopredu", ako lyžovať, tlačiť kolesá; Mal tiež prekonať a firmy (zrnitý ľad). Na streche všetkých terénnych nákladov by mali umiestniť malý dvojlôžko na inteligenciu.

technické údaje

Žiadosť

V januári 1940 bola v ANTARCTICKOM a Thomas Poulter sa zúčastnil sám o expedícii. "Snehový krížnik" mal dvakrát prekročiť Antarktiku, priečne, keď prejde takmer celé pobrežie a dvakrát navštevovali pól. Zásoby paliva v nádržiach by sa malo prijať na 8000 km.

Ukázalo sa však, že "Sneh Cruiser" sa nemôže pohybovať pozdĺž snehu, pretože kolesá sa pohybujú do snehu na merači a bezmocne otáčať, nie je schopný presunúť "cruiser". V snahe opraviť situáciu, tím sa pripojil k náhradným kolesám na prednej strane, čím sa zvýšila posledná dvojnásobná šírka a ďalej zadné kolesá Položila na reťaz. V dôsledku toho bolo auto schopné pohybovať sa aspoň na pohyb. A ukázalo sa, že pri jazde zvrátiť Chví sa oveľa istá. Ale rovnako, motory všetkých terénnych vozidiel sú tiež prehriaté.

Celý terénny plavidlo bolo schopné jazdiť na Antarktíde dva týždne len 148 kilometrov, po ktorých musel ho zastaviť a posádka krížnika zostala v ňom žijú ako vedecký pracovník polárnej stanice. Po niekoľkých mesiacoch, polárne prieskumníci opustili "Sneh Cruiser" kvôli tomu, že projektové financovanie bolo prerušené - Verejná pozornosť sa prešla na druhú svetovú vojnu.

Nabudúce sa polárne prieskumníci našli auto na konci 40. rokov a zistili, že auto auto vyžaduje len malé opravy a čerpanie pneumatík. V roku 1958 nastúpila medzinárodná expedícia "Snehový krížnik". Už 18 rokov, auto prinieslo niekoľko snehových meračov, ale jeho umiestnenie sa zvýšilo vysoký bambusový pól na povrchu, obozretne nainštalovaný posádkou. Po zmene počtu snehu zo spodnej časti kolies boli polárne explózie schopné zistiť množstvo zrážok počas tohto obdobia. Odvtedy nikto nevidel všetky terénne vozidlá. Podľa jednej verzie to bolo konečne priniesol snehom. Na druhej strane sa ocitol na jednom z obrovských ľadovcov, ktoré sú znecitlivené z ľadovej police Antarktídy a potom sa potopili v oceáne.

Čo by malo existovať auto "prežitie", pričom sa zohľadní operácia v roku 2006. \\ T tvrdé podmienky Zima, so súčasnými chladiacimi a snehovými prístrojmi? Minimálne, veľmi teplé alebo aspoň vybavené teplými spálňami, ktoré majú dostatok voľné miesto Pre rôzne zásoby, s vysoká pasiteľnosť A maximálna autonómna v pláne paliva.

Moderné technológie vám umožňujú vybudovať také auto, aj keď to bude veľmi drahé. Zaujímavé je však skutočnosť, že takéto auto bolo postavené v USA v diaľke v roku 1939. Sue sami, auto pre extrémne podmienky "Sneh Cruiser" mal obrovský palivové nádržev ktorom bolo umiestnených 9463 litrov dieselových faulov. To malo byť dosť na 8 000 kilometrov ľadu mimo cesty. Ostatné zásoby, predovšetkým výrobky, boli vypočítané na 1 rok autonómie v najviac extrémne podmienky. Posádka piatich vďaka veľmi Účinný systém Vykurovanie sa cítila výborne aj pri teplote -50 stupňov.Chladiacu motora, ktorá cirkulovala cez celý obývací priestor pohodlná teplotalen počas spánku bol použitý Svetlé prikrývky.

"Snehový krížnik" v kontexte

Priestranná kabína s vodičom a navigátorom bola umiestnená cez motorovú miestnosť. V kabíne, s výnimkou riadenia automobilov, tam boli rôzne rádiové zariadenia a výskumné zariadenia. Strojové oddelenie nemôže byť povedané, že skvelé, ale napriek tomu umožnilo slúžiť bez problémov elektrická inštalácia A dokonca mal malú dielňu so zváracím zariadením. Ale zvyšok vnútorného priestoru "Creiser" bol na flotile kompaktný a asketický, ale napriek tomu bolo miesto pre kabínu-spoločnosť s kreslám, päťmiestne spálňu, kuchyňu s umývadlom a kachľou na 4 horákoch a Špeciálna miestnosť pre fotografické fotografie. Skladové vybavenie a rezervy a špeciálne oddelenie na ukladanie 2 náhradných kolies, zrejme nemali vlastný vykurovací okruh.

"Snehový krížnik" v kontexte

Ale to nie je všetko! Na streche alebo hornej palube (Cruiser je stále), bol vybavený pravidelné miesto Pod malým lietadlom a 4 tony paliva. Toto päťmiestny dvojplotové bukcraft bolo určené najmä na prieskum trasy a leteckej fotografie. Aj prostredníctvom špeciálnych poklopov, žeriavových lúčov s navijakmi, navrhnuté tak, aby zostúpili a zdvihli lietadlo a nahradiť kolesá, mohli byť umiestnené na strechu all-terasy.

Konštruktívne funkcie

Myšlienka vytvárania podobného auta sa narodila od amerického vedca a arktickej štúdie Thomas Poulter (Thomas Poulter).

Thomas

V roku 1934 sa zúčastnil antarktickej expedície, ktorá bola takmer stála za jeho život na hlavu - Admirál Berdu. Poulter len s tretím pokusom bol schopný preniknúť do uzamknutej Bardy Sneh Bardu pásové traktory A uložiť ho. Zrejme potom Dr. Poulter a premýšľal o myšlienke budovania osobitnej antarktickej dopravy.

Ako supervízor výskumného založenia Ústavu šípok v Chicagu, Polater zozbieral tím a vyvinul dizajn na dva roky ŠPECIÁLNA DOPRAVA "Tučniak". Poulter sám často nazval jeho BrainChild "Antarktický snehový krížnik" a to bolo pod týmto názvom zariadenia a vstúpil do príbehu. Pravdepodobne prototyp "Cruiser" slúžil ako fantastická loď "Electric Snow Cutter" z knihy "Cross The Frozen Sea" Spisovateľ Frank Reed, ktorý bol publikovaný v roku 1891. Táto kniha popisuje loď na gigantickom lyžovaní pre dobytie pólu. Bol poháňaný žongdovým veslovým kolesom, ktorý pracoval z elektromotora na batériách.

Elektrické snehové rezačky.

Všeobecne platí, že v tomto období myšlienka prinútiť lodí bojovať nielen mora, ale aj sushi, len vitala vo vzduchu. Napríklad, v roku 1915, jeden ruský vynálezca vážne navrhnutý na dodanie čiernej morskej flotily na húseniciach.

Náčrt armadapsorov na húseniciach

Neskôr sa koncepcia Landkraizer vyvinula vo fašistických Nemecka. Projekt inžinierov Grotte a Gakker bol monštrum s hmotnosťou 1500 ton s loďami 800 mm. O niečo neskôr Hitler schválil Super Tank R-1000 RASTTE (RAT) a spoločnosť Krupp začala pracovať na svojom stvorení. Tento perfektnejší model tých istých inžinierov vážil 1000 ton, ale Armor pri 25 cm, dve 283 mm sklzkových lodiach a dieselové motory z ponoriek nepochybne poukázali na krížnik, ktorý sa stal húsenicami. Čo sa skutočne prejavilo v celom mene: "Land Cruiser s hmotnosťou 1000 ton" potkanov ".

"Rat" inžinieri Grotte a Gakker

Avšak, späť do našich pobočiek, mám na mysli tučniaky. Dizajn vozidlo Bol priestorový rúrkový rámec, pokrytý plechov s viacvrstvou izoláciou. Telo má dĺžku 17 metrov a šírka 6,06 metra. Kompletná rezná hmotnosť vozidla bola 34 ton.

Pullman Pracovníci zbierajú rámec "Cruiser"

Špeciálne vytvorené pneumatiky Goodyear s priemerom o niečo viac ako 3 metre a šírka 85 cm pozostávala z 12-vrstvovej gumy odolnej proti mrazu. Moderný človek okamžite skrýva skutočnosť, že pneumatiky nevyvinuli primrates. Stojí však za zváženie skutočnosti, že technológie tohto času neumožnili vytvoriť dokonca rozvinutý vzorec behúňa a "zimné" pneumatiky, ako trieda, všeobecne sa objavili o niečo neskôr.

Štyri obrie kolesá boli presunuté do pohybu zabudované do každého kolesa s elektrickými motormi 75 litrov. z. Táto skutočnosť umožnila skryť všetky zariadenia a mechanizmy vo vnútri trupu a mohli by byť opravené bez zanechania mrazu. Okrem toho sa všetky štyri kolesá mohli otočiť, takže "Cruiser" by sa mohol pohybovať nielen dopredu alebo dozadu, ale aj v uhle.

Maľovanie trup " Snehový krížnik.»

Viac kolesá by sa mohlo natiahnuť do oblúkov na 1,2 m. Preto sa výška "krížnika" môže líšiť od 3,7 metra do 4,9 metra. Vďaka takejto nastaviteľnej vzdialenosti, po prvé, bolo možné zahriať gumu a vyčistiť ho z údajného ľadu, pre ktorý výklenky kolies Podávané horúce dopravné fumy z dieselových motorov. A po druhé, podobný spôsob Mal to prekonať trhliny. A to bola hlavná obtiažnosť cestovania Antarktídy, ak sa to nepovažuje nízke teploty, nedostatok kyslíka a komplexného snow-ľadového povlaku. Trhliny v ľadovec sú často nezdvorilo pod vrstvou snehu, a preto sú obzvlášť nebezpečné.

Na prekonanie kolies boli posunuté do stredu bývania, a preto "Cruiser" mal dlhé ponožky vpredu a vzadu. Predpokladalo sa, že snehový krížnik, zasiahnutie trhliny, predné skeo spočíva na opačnom okraji, potom vytiahne predné kolesá v tele, a pomocou iba zadných kolies, tlačí prednú nápravu na opačný okraj. Predné kolesá sú spustené a vzadu sa naopak, naopak do tela. Teraz musí predná náprava vytiahnuť auto. Vzhľadom k tomu, všetky opatrenia potrebné vykonať manuálne, potom sa tento postup uskutočnil v 20 recepciách a obsadil asi jeden a pol hodiny.

Metodika prekonávajúcich trhliny ľadu

Pre elektráreň, konštruktéry aplikovali naftový elektrický obvod. Pred prednou osou boli dve šesťvalcové dieselové motory s kapacitou 11 litrov a kapacitou 150 hp. V pohybe išli dva elektrické generátor a už piate štyri elektrické motory General Electric (75 hp), každý v ich nábreží. Tak, "cruiser" použil známe nám, ale stále dosť zriedkavé, hybridné elektrárne. A v tých dňoch nebol tento dizajn odhalil, ale nebol prakticky nepoužitý.

Z projektu k realite

29. apríla 1939, Polater prezentoval projekt "SNOW CRUISER" v Kongrese USA. Páčilo sa mi našim úradníkom z Washingtonu a rozhodol sa, že sa rozhodol financovať expedíciu na dodávku stroja Antarktída. Prostriedky na výstavbu "Cruiser" (projekt bol odhadnutý na 300 000 USD, to naozaj sa stalo 320 000 USD) - Polater bol schopný zhromaždiť v niektorých súkromných investorov. Ak niekto nepôsobil sumu, potom vám pripomínam, to bolo 1939, keď dolár mal hodnotu desaťkrát drahšie. Napríklad, priemerná cena Prenájom bývanie v New Yorku bolo $ 39, a priemer v Amerike je $ 29.

Získalo sa teda schválenie Kongresu a expedícia bola vymenovaná do Antarktického jarnika - 15. novembra 1939. Medzitým bol dvor 8. augusta. Unikátne auto muselo stavať a doručiť loď na 11 týždňov!

Slávnostný výjazd "Snehový krížnik" z územia závodu

Výstavba "Land Cruiser" bola dokončená rekordným mesiacom a pol! Pracovníci a majstri pullmanskej rastliny, inšpirované myšlienkami rozvoja Antarktídy, rýchlo a efektívne sledované kolosálnou prácou. S iným politickým striktne by sa mohli stať Američanom "Stakhanov", ale v Rotten Bourgeois Society, nikto z nich nedostal ani honorárny titul Hrdina kapitalistickej práce

Každopádne, ale dňa 24. októbra 1939, "Cruiser" prvýkrát začal, a v ten istý deň odišiel z Chicaga do Bostonského vojenského prístavu do svojho pohybu, kde čakala loď Severná hviezda. Bolo potrebné ponáhľať sa, v prípade neskorého, loď by sa bez neho plávať. To bolo spôsobené tým, že expedícia na pól bol už vytvorený, a preto bolo potrebné vyložiť na pobreží Antarktídy polárna noc. Najneskôr do polovice januára 1940.

Cesta 1700 km. Sprevádzané policajnými vozidlami prešiel pod bližšou pozornosťou verejnosti. Na ceste, celé nákladné vozidlá motoristov, ktorí chcú vidieť tento zázrak technológie, boli pripojené k takýmto čestným konvojom. V každom vyrovnanie Obrovské davy zhromaždili a prepuknutia kamier boli lesklé a raz časy. Maľované v jasnej červenej (aby sme boli zrejmé na snehu z Antarktídy) "Cruiser" bol v zameraní pozornosti všetkých Američanov a jeho vlastnej existencie "nažive" dôkaz o oslave technického pokroku.

Maximálna rýchlosť krížnika bola pomerne hodná 48 km / h, ale nestiahol sa do niektorých otáčok na jeden vezmú, a nie všetky mosty boli schopní odolať hmotnosti 34 ton - museli cestovať okolo nich s "dnom" , pozdĺž cesty, prinútiť malé rieky. V jednom z nich, snehový krížnik poškodil zosilňovač riadenia, v dôsledku čoho strávil tri dni pod mostom v opravách. Všeobecne platí, že pri jazde pozdĺž diaľnice sa auto ukázalo nie je zlé. Off-Road, vrátane voľného piesku, ona sa tiež presunula.

12. novembra, tri dni pred plavbou, Sneh Cruiser úspešne prišiel do Bostonského vojenského prístavu. Aby bolo obrovské auto, aby sa zmestili cez palubu "Severná hviezda", zadný koniec (Zásoby) bol odstránený. Poultter nezávisle išiel pozdĺž paluby na palube. 15. novembra 1939, loď išla do brehov Antarktídy.

Oops ...

Dňa 11. januára 1940, plavidlo kotviace na brehu šiesteho kontinentu v zálive veľryby, kde bola základňa "malá Amerika" už vybavená. Podľa schémy trasy, ktorým sa nakreslil Poulter pre Kongres, mal sneh Cruiser jazdiť okolo takmer všetkého pobrežia a dvakrát navštevuje pól. Rezervácia paliva v nádržiach mala byť dosť na 8000 km!

Pre zostup "Cruiser" na zemi, bol postavený špeciálne drevo. Počas zostupu sa nestala katastrofa: jedno koleso sa rozpadlo. Ale Poulter dal na čas na plyn a sneh Cruiser sa úspešne presťahoval na sneh.

Thomas Pollík pre správu snehových krížnikov.

Ale skutočná katastrofa sa vyskytuje hneď po tom. Ukázalo sa, že "Snehový krížnik" nie je určený na pohyb v snehu!

Hladké kolesá sa vlečili do snehu takmer metra a otočili sa bezmocne, nemohli presunúť "cruiser".
Pri pokuse o opravu situácie, tím priložený náhradné kolesá na prednej strane, čím sa zvýšila posledná dvojnásobná šírka a zadné kolesá oblečené v reťazci. V dôsledku toho bolo auto schopné aspoň nejakým spôsobom presunúť dopredu.

Po niekoľkých pokusoch, Polater zistil, že pri pohybe s obrátením sa sneh Cruiser správa oveľa viac istí - nerovnomerné rozloženie hmotnosti na osi ovplyvnilo.

Na turné z Antarktídy, tím snívajúcich Poultherov išiel s ročným reverzným. Okrem toho kolesá bez behúňa neustále zastavili, otvorili sa ďalšie problémy. Takže, gigantické prasnice, ktoré v teórii pomohli prekonať trhliny, v praxi boli prekážkou. Nie, aj tie najmenšie telo auta nemohlo ani prekonať horná poloha Prívesky, odpočíva v snehu s nosom alebo krmivom.

Okrem toho, motory, napriek teplotám v desiatkach stupňov pod nulou, boli neustále prehriaté.

Po dvoch týždňoch Tourment, Poulter hodil jeho stvorenie v snehu z Antarktídy, šíri sa do sna, aby som riadil okolo celého kontinentu a šiel do Spojených štátov. V čase, keď snehový krížnik mohol riadiť iba 148 kilometrov.
Zvyšok posádky "Cruiser" zostal v ňom bývanie ako vedecký pracovník polárnej stanice. Sneh Cruiser sa ukázal ako nechutný SUV, ale dobrý domov. Vykurovací systém salónu bol dobre premyslený. Chladiaca kvapalina a výfukové plyny dieselových motorov boli rozoslané v špeciálnych kanáloch, čo poskytuje prakticky izbovú teplotu vo vozidle, ako aj roztavený sneh v špeciálnom kotle. Dodávka dieselových motorov pre dieselové motory a ustanovenia v sklade "Creiser" bolo dosť na celý rok autonómnej existencie.
Posádka zatvorila "Cruiser" s drevenými štítmi, konečne ho otočil do domu a zaoberá sa vedeckým výskumom - merania kozmického žiarenia, ktoré vykonáva seizmologické experimenty atď. Po niekoľkých mesiacoch, pred začiatkom Antarktickej zimy, Sneh Cruiser bol nakoniec zanechaný ľuďmi.

Ďalší osud

Nabudúce sa polárne explózie našli auto na konci roku 1940. Skúmaním ho dospeli k záveru, že je absolútne efektívne - potrebujete čerpať kolesá a rozmazanie mechanizmov. Spojené štáty sa však už pripojili k druhému svetová vojna A romantické dobrodružstvo neboli v prioritnom.

V roku 1958, medzinárodná expedícia opäť našiel snehový krížnik. Už 18 rokov, auto bolo uvedené niekoľkými snehovými meraciami, ale jeho umiestnenie vydalo vysoký bambusový pól na povrchu, obozretne nainštalovaný posádkou. Po zmene počtu snehu zo spodnej časti kolies boli polárne explózie schopné zistiť množstvo zrážok počas tohto obdobia. V kabíne "CREISER" stále ležali cigarety zanechané Američanmi.

Odvtedy, Land Cruiser nikto nevidel. Podľa jednej verzie to bolo konečne priniesol snehom. Na druhej strane sa ocitol na jednom z obrovských ľadovcov, ktoré ročne desiatky Antarktídy ľadovej police a potom sa potopil niekde v južnom oceáne.

Nakoniec, podľa milovaných Američanov, sneh Cruiser vracil Polar Explorers z KGB a prevzal do Sibíri na výskum.

Príbeh držal názov snehového krížnika pre auto postavené American Thomas PoOZER. V roku 1934 sa polater zúčastnil arantarktickej expedície, ktorá ju takmer stála jej vodcu - Admirál Berdu. Poulter s tretím pokusom bol schopný preniknúť do uzamknutej snehovej brady Bardu na pásových traktoroch a zachrániť ho. Potom Dr. Poulter a chytil požiar myšlienku budovania špeciálnej antarktickej dopravy.

Snehové krížniky Designer Thomas Pollík (Thomas C. Poulter). V USA, Polater pracoval ako supervízor výskumného fondu Ústavu Arfrem v Chicagu. Bol schopný presvedčiť riaditeľa nadácie v uskutočniteľnosti jeho projektu a tím tejto organizácie na dva roky vyvinul dizajn "Antarktický Snehový krížnik", pretože Poulter nazval jeho BrainChild. Ak nezapočítate nízke teploty, nedostatok kyslíka a komplexný povlak snehu-ľad, hlavné nebezpečenstvo cestovania cez antarktídy, boli praskliny v ľadovom kryte kontinentu, ktorý bol často neviditeľný pod vrstvou snehu alebo firiem, A preto boli obzvlášť hrozné. Poulter sa rozhodol tento problém v kavalérii: je to dosť na to, aby auto tak dlho, a umývadlá sú tak veľké, aby nosom lode už prekonal trhliny v čase, keď spadne do neho predné koleso. Prečo sa Poulter rozhodol vybrať si predstavu o pohybe na štyroch kolesách, nie je známe - pravdepodobne zvažované pohybové pohyby Nadmerné a príliš nenávistné. V roku 1939 bol Polater schopný "ľahčiť" americkými senátormi s jeho myšlienkou a súhlasili s financovaním expedície, aby doručil auto Antarktídy. Prostriedky na výstavbu "Cruiser" - bez malých 150 000 USD - Poulter bol schopný zhromaždiť od niektorých súkromných investorov.

Rozloženie "Creiser"

Štyri kolesá boli posunuté do stredu tela - základňa bola len asi polovica celkovej dĺžky stroja. Pneumatiky s priemerom 120 palcov (viac ako 3 m) a šírku 33 palcov boli vyrobené spoločnosťou Goodyear od 12-vrstvovej frostistentnej gumy. SNOW CRUISER bol dieselovým elektrickým hybridom: pred prednou nápravou boli dve šesťvalcové dieselové motory s kapacitou 11 litrov a kapacitou 150 hp. Oni išli dva elektrické generátor v pohybe, a už piate štyri elektrické motory General Electric (každá 75 HP), každý v ich rozbočovači - dobré, miesta v dvojvodných rozbočovačoch boli zneužívanie. Suspenzia auta bola tiež nezvyčajná. Mal, tak hovoriť, nastaviteľnú vôľu. Presnejšie, kolesá by sa mohli v oblúkoch čerpať 1,2 m. Po prvé, bolo možné zahriať kaučuk a vyčistiť ho z údajného ľadu (horúce výfukové plyny z dieselových motorov boli podávané v kolesových výklenkoch), a po druhé, takýto spôsob, ako prekonať trhliny. Okrem toho, na streche mal umiestniť malý dvojlôžko, ktorý by vykonal úlohu GPS Navigator pre "Cruiser". Na streche bola stále uložená 4000 litrov paliva pre lietadlo. Na zníženie dvojplatne a zdvihnite ho späť a tiež zmeňte kolesá pomocou špeciálneho navijaku, ktorý sa predloží od strechy.

24. októbra 1939 sa auto začalo najprv a v ten istý deň išla k svojmu presunu z Chicaga do vojenského prístavu Bostonu, kde čakala loď Severná hviezda. Rozmery Sneh Cruiser skutočne umožnil zvážiť nešťastie. Dĺžka 17 m, šírka viac ako 6 a výšky od 3,7 do 5 m (v závislosti od polohy suspenzie), sa prehrabil nad davom vždy v okolí svojho ZOOAK, ako nosič lietadla v prístave nad Zvyšok súdov. Maľované v jasnej červenej farbe (aby ste boli viditeľnejší v snehu z Antarktídy), musel riadiť sprevádzané policajnými vozidlami 1700 km.

V každom meste nevolalo "Snehul Cruiser", bolo pre neho ťažké prelomiť dav Zewak

Cesta k Bostonu bola úspešne prekonaná a 12. novembra, tri dni pred plachtením, Sneh Cruiser prišiel do armádneho prístavu.
15. november 1939 Loď išla do brehov Antarktídy. 11. januára 1940, plavidlo ochotné na brehu šiesteho kontinentu v zálive veľryby. Podľa schémy trasy, ktorá bola vytiahnutá Poulterom pre Kongres, mal Sneh Cruiser prekročiť Antarktiku dvakrát, priečne, po tom, čo prejdeli takmer celé pobrežie a dvakrát navštevoval pól. Rezervácia paliva v nádržiach mala byť dosť na 8000 km!

Pre zostup "Cruiser" na pozemku bola postavená špeciálna rampa dreva. Počas zostupu sa nestala katastrofa: jedno koleso sa rozpadlo. Ale Poulter dal na čas na plyn a sneh Cruiser sa úspešne presťahoval na sneh. Ale skutočná katastrofa sa vyskytuje hneď po tom. Ukázalo sa, že "Sneh Cruiser" nie je určený na pohyb v snehu! 34-ton Mahina pri štyroch absolútne hladkých kolesách okamžite leží na dne. Kolesá sa vstúpili do snehu na merači a otočili sa bezmocne, nemohli presunúť "cruiser". Pri pokuse o opravu situácie, tím priložený náhradné kolesá na prednej strane, čím sa zvýšila posledná dvojnásobná šírka a zadné kolesá oblečené v reťazci. V dôsledku toho bolo auto schopné aspoň nejakým spôsobom presunúť dopredu.

Thomas Poltry Z. riadenie snehu Cruisers.

Po sérii zbytočných pokusov sa zistil, že sa zistil, že pri pohybe s reverzným kurzom sa Sneh Cruiser chová oveľa istí - "krivka" bola ovplyvnená hmotnostnou distribúciou na osiach. Na turné z Antarktídy, tím snívajúcich Poultherov išiel s ročným reverzným. Okrem toho kolesá bez behúňa neustále zastavili, otvorili sa ďalšie problémy. Takže, gigantické prasnice, ktoré sú dobré pre airfield traktory, v Antarktíde, bola prekážka - žiadne malé viditeľné povrchové auto Oohl nemohlo byť dokonca prekonané v veľmi hornej polohe suspenzie, odpočíva v snehu s nosom alebo chvostom. Okrem toho, motory, napriek teplotám v desiatkach stupňov pod nulou, boli neustále prehriaté. Po dvoch týždňoch Tourment, Poulter hodil jeho stvorenie v snehu z Antarktídy, šíri sa do sna, aby som riadil okolo celého kontinentu a šiel do Spojených štátov. V čase, keď snehový krížnik mohol riadiť iba 148 kilometrov. Zvyšok posádky "Cruiser" zostal v ňom bývanie ako vedecký pracovník polárnej stanice. Sneh Cruiser sa ukázal ako nechutný SUV, ale dobrý domov. Vykurovací systém salónu bol dobre premyslený. Chladiaca kvapalina a výfukové plyny dieselových motorov boli rozoslané v špeciálnych kanáloch, čo poskytuje prakticky izbovú teplotu vo vozidle, ako aj roztavený sneh v špeciálnom kotle. Dodávka dieselových motorov pre dieselové motory a ustanovenia v sklade "Creiser" bolo dosť na celý rok autonómnej existencie.

Posádka zatvorila "Cruiser" s drevenými štítmi, konečne ho otočil do domu a zaoberá sa vedeckým výskumom - merania kozmického žiarenia, ktoré vykonáva seizmologické experimenty atď. Po niekoľkých mesiacoch, pred začiatkom Antarktickej zimy, Sneh Cruiser bol nakoniec zanechaný ľuďmi. Nabudúce sa polárne explózie našli auto na konci roku 1940. Skúmaním ho dospeli k záveru, že je absolútne efektívne - potrebujete čerpať kolesá a rozmazanie mechanizmov. Spojené štáty však už vstúpili do druhej svetovej vojny a romantické dobrodružstvo neboli prioritou. V roku 1958 bola medzinárodná expedícia naposledy navštívená na snehu Cruiser.
Odvtedy, Land Cruiser nikto nevidel.

Existuje šialená myšlienka pozemného krížnika medzi globálnymi mysľami mysliach mnohých vojenských inžinierov. Späť v roku 1915, ruský vynálezca vážne navrhnutý, aby dal čierneho morského vozového parku na húsenice. Neskôr sa koncepcia Landkraizer vyvinula vo fašistických Nemecka. Hitler schválil projekt a spoločnosť Kruppová začala pracovať na vytváraní Tank R-1000 RASTTE (RAT) - Monster s hmotnosťou 1000 ton s brnenie v 25 cm, lodných zbraniach a dieselových motoroch z ponoriek. "Potkany" nebol predurčený, aby sa narodil, ale jeden pozemný krížnik bol ešte vytvorený v roku 1939, len na druhej strane Atlantiku.

Antarktický rojko

Príbeh držal názov snehového krížnika pre auto postavené American Thomas PoOZER. Poulter bol tiež rojko. V roku 1934 sa zúčastnil antarktickej expedície, ktorá bola takmer stála za jeho život na hlavu - Admirál Berdu. Poulter s tretím pokusom bol schopný preniknúť do uzamknutej snehovej brady Bardu na pásových traktoroch a zachrániť ho. Potom Dr. Poulter a chytil požiar myšlienku budovania špeciálnej antarktickej dopravy.

Ak nezapočítate nízke teploty, nedostatok kyslíka a komplexný povlak snehu-ľad, hlavné nebezpečenstvo cestovania cez antarktídy, boli praskliny v ľadovom kryte kontinentu, ktorý bol často neviditeľný pod vrstvou snehu alebo firiem, A preto boli obzvlášť hrozné.

Hlavným nebezpečenstvom cestovania cez antarktídy boli praskliny v ľadovom kryte kontinentu.

Poulter sa rozhodol tento problém v kavalérii: je dosť na to, aby auto tak dlho, a umývadlá sú také veľké, že nos lode už prekonal trhliny v čase, keď do neho padne predné koleso. Áno, áno, Cruiser sa presunul na štyri kolesá! Prečo sa Poulter rozhodol zvoliť takýto systém, nie je známy - pravdepodobne považovaný za húsenice návrhy s nadbytočným a príliš nenávistným.

V roku 1939 bol Polater schopný "ľahčiť" americkými senátormi s jeho myšlienkou a súhlasili s financovaním expedície, aby doručil auto Antarktídy.

V roku 1939 prezentoval Polater projekt "Snehul Cruiser" v Americkom kongrese, takže bol schopný "zapáliť" senátori k tejto myšlienke, a súhlasili s financovaním expedície, aby doručili auto An Antarktída. Prostriedky na výstavbu "Creiser" - bez malých 150 000 USD (a dolár bol potom asi 10 krát "ťažší") - Polater bol schopný zhromaždiť v niektorých súkromných investoroch.

Technológie 30. rokov.

Konštruktívne "Cruiser" Clate dnes vyzerá veľmi zaujímavé. Bol to priestorový rúrkový rámec, pokrytý kovovými plechmi s viacvrstvou izoláciou.

Unikátne auto muselo stavať a doručiť loď na 11 týždňov!

Pred prednou osou boli dve šesťvalcové dieselové motory s kapacitou 11 litrov a kapacitou 150 hp. Oni išli dva elektrické generátor v pohybe, a už piate štyri elektrické motory General Electric (každá 75 HP), každý v ich rozbočovači - dobré, miesta v dvojvodných rozbočovačoch boli zneužívanie.

SNOW CRUISER bol dieselovým elektrickým hybridom: Dva šesťvalcové dieselové motory Cummins viedli dva elektrické generátor v pohybe, a tie už piate všeobecné elektrické elektromotory, ktoré stoja v ich náboji.

Takže snehový krížnik bol dieselovým elektrickým hybridom. Podľa takejto schémy sa teraz vykonávajú nákladné vozidlá kariéry.

Suspenzia auta bola tiež nezvyčajná. Mal, tak hovoriť, nastaviteľnú vôľu. Presnejšie, kolesá by sa mohli v oblúkoch čerpať 1,2 m. Po prvé, bolo možné zahriať kaučuk a vyčistiť ho z údajného ľadu (horúce výfukové plyny z dieselových motorov boli podávané v kolesových výklenkoch), a po druhé, takýto spôsob, ako prekonať trhliny.

Suspenzia auta bola tiež nezvyčajná: kolesá by sa mohli v oblúku čerpať 1,2 m.

Najprv sa snehový krížnik vytiahne predný skel na opačný okraj trhliny, potom vytiahne predné kolesá v tele, a "veslovanie" len so zadným, tlačí prednú nápravu na "breh". Predné kolesá sú spustené a vzadu sa naopak, naopak do tela. Teraz musí predná náprava vytiahnuť auto. Plánovalo sa, že tento postup prechádza 20 recepciami (po tom všetkom, všetky akcie sa museli vykonať manuálne) a trvá asi hodinu a pol. Okrem toho boli všetky štyri kolesá zvládnuteľné - bolo možné pohybovať sa bokom alebo rozvinúť "na patch".

Pneumatiky s priemerom 120 palcov (viac ako 3 m) a šírku 33 palcov boli vyrobené spoločnosťou Goodyear od 12-vrstvovej frostistentnej gumy.

Vnútri prípadu bol dostatok miesta nielen pre strojové oddelenie, trojnásobné ťažby, tvorené a palivovými nádržami na 9463 litrov dieselových palivových nádrží, ale aj pre päťmiestny spálňa, kabína spoločnosti s kreslami, kuchyne s umývaním a kachľovým Na štyroch horákoch, workshopu so zváracím strojom a miestnosťou pre techniku \u200b\u200bfotografií, skladu rezerv a vybavenia a dve náhradné kolesá (boli umiestnené v špeciálnom priestore v zadnom dychu).

Vnútri prípadu bol dostatok miesta pre kuchyňu s umývadlom a kachľovým na štyroch horákoch, workshopu, skladu rezerv a výstroj ...

Okrem toho, na streche mal umiestniť malý dvojlôžko, ktorý by vykonal úlohu GPS Navigator pre "Cruiser". Na streche bola stále uložená 4000 litrov paliva pre lietadlo. Na zníženie dvojplatne a zdvihnite ho späť a tiež zmeňte kolesá pomocou špeciálneho navijaku, ktorý sa predloží od strechy.

Cesty do prístavu.

História je tichá, či už zamestnanci pullmanovej rastliny z pracovných miest a ako dlho spadajú. V každom prípade bola ukončená výstavba "Land Cruiser" po mesiaci a pol!

Konštruktívny "krížnik" z Poulter bol priestorový rúrkový rámec, pokrytý kovovými plechmi s viacvrstvou izoláciou.

24. októbra 1939 sa auto začalo najprv a v ten istý deň išla k svojmu presunu z Chicaga do vojenského prístavu Bostonu, kde čakala loď Severná hviezda.

Rozmery Sneh Cruiser skutočne umožnil zvážiť nešťastie. Dĺžka 17 m, šírka viac ako 6 a výšky od 3,7 do 5 m (v závislosti od polohy suspenzie), sa prehrabil nad davom vždy v okolí svojho ZOOAK, ako nosič lietadla v prístave nad Zvyšok súdov.

24. októbra 1939, auto najprv začalo, a v ten istý deň išla do svojho pohybu z Chicaga do vojenského prístavu Bostonu.

Maľované v jasnej červenej farbe (aby ste boli viditeľnejší v snehu z Antarktídy), musel riadiť sprevádzané policajnými vozidlami 1700 km.

Snehový cruiser "musel riadiť sprevádzané policajnými vozidlami 1700 km.

Maximálna rýchlosť krížnika bola pomerne hodná 48 km / h.

V jednom z nich, snehový krížnik poškodil zosilňovač riadenia, v dôsledku čoho strávil tri dni pod mostom v opravách. Všeobecne platí, že pri jazde pozdĺž diaľnice sa auto ukázalo nie je zlé. Off-Road, vrátane voľného piesku, ona sa tiež presunula.

Nie všetky mosty boli schopní odolať hmotnosti 34 ton - museli sme okolo nich cestovať s "dnom", pozdĺž cesty, priniesli malé rieky.

Avšak, ťažký off-roud "cruiser" nebol testovaný, pretože hlavnou úlohou bolo včas. Ak sa pýtnica neskoro na nakladanie, loď by išla bez neho.

Ak sa pýtnica neskoro na nakladanie, loď by išla bez neho.

Avšak, cesta k Bostonu bola nakoniec úspešne prekonaná a 12. novembra, tri dni pred plavbou, prišiel Sneh Cruiser na prístav Army. Aby bolo obrovské gigantické auto, aby sa zmestili na palubu Severnej hviezdy, bola odstránená zadná časť (zásoby).

Cesta k Bostonu bola úspešne prekonaná a 12. novembra, tri dni pred plachtením, Sneh Cruiser prišiel do armádneho prístavu.

Poultter nezávisle išiel pozdĺž paluby na palube. 15. novembra 1939, loď išla do brehov Antarktídy.

FIASCO POLOTE

11. januára 1940, plavidlo ochotné na brehu šiesteho kontinentu v zálive veľryby. Podľa schémy trasy, ktorá bola vytiahnutá Poulterom pre Kongres, mal Sneh Cruiser prekročiť Antarktiku dvakrát, priečne, po tom, čo prejdeli takmer celé pobrežie a dvakrát navštevoval pól. Rezervácia paliva v nádržiach mala byť dosť na 8000 km!

Podľa schémy trasy, Sneh Cruiser mal prekročiť Antarktiku dvakrát, priečne, keď prejdeli takmer celé pobrežie a dvakrát navštívi pól.

Počas zostupu sa nestala katastrofa: jedno koleso sa rozpadlo.

Ale Poulter dal na čas na plyn a sneh Cruiser sa úspešne presťahoval na sneh.

Ale skutočná katastrofa sa vyskytuje hneď po tom. Ukázalo sa, že "Sneh Cruiser" nie je určený na pohyb v snehu! 34-ton Mahina pri štyroch absolútne hladkých kolesách okamžite leží na dne. Kolesá sa vstúpili do snehu na merači a otočili sa bezmocne, nemohli presunúť "cruiser".

Pri pokuse o opravu situácie, tím priložený náhradné kolesá na prednej strane, čím sa zvýšila posledná dvojnásobná šírka a zadné kolesá oblečené v reťazci. V dôsledku toho bolo auto schopné aspoň nejakým spôsobom presunúť dopredu.

"Snehový krížnik" nebol prispôsobený na sneh!

Náhradné kolesá pripevnené k prednej časti, zadné oblečené v reťazci, — auto aspoň nejako bolo schopné pohnúť sa dopredu.

Po sérii zbytočných pokusov sa zistil, že sa zistil, že pri pohybe s reverzným kurzom sa Sneh Cruiser chová oveľa istí - "krivka" bola ovplyvnená hmotnostnou distribúciou na osiach.

Obrie podrážky ukázalo byť prekážkou - nie málo, auto nemohlo prekonať tok povrchu.

Okrem toho, motory, napriek teplotám v desiatkach stupňov pod nulou, boli neustále prehriaté. Po dvoch týždňoch Tourment, Poulter hodil jeho stvorenie v snehu z Antarktídy, šíri sa do sna, aby som riadil okolo celého kontinentu a šiel do Spojených štátov. V čase, keď snehový krížnik mohol riadiť iba 148 kilometrov.

Zvyšok posádky "Cruiser" zostal v ňom bývanie ako vedecký pracovník polárnej stanice. Sneh Cruiser sa ukázal ako nechutný SUV, ale dobrý domov. Vykurovací systém salónu bol dobre premyslený. Chladiaca kvapalina a výfukové plyny dieselových motorov boli rozoslané v špeciálnych kanáloch, čo poskytuje prakticky izbovú teplotu vo vozidle, ako aj roztavený sneh v špeciálnom kotle. Dodávka dieselových motorov pre dieselové motory a ustanovenia v sklade "Creiser" bolo dosť na celý rok autonómnej existencie.

Po dvoch týždňoch trápenia, Poulter hodil jeho stvorenie v snehu z Antarktídy, ktorý prešiel len 148 kilometrov. Posádka "Creiser" zostala v ňom žije ako vedecký pracovník polárnej stanice.

Nabudúce sa polárne explózie našli auto na konci roku 1940. Skúmaním ho dospeli k záveru, že je absolútne efektívne - potrebujete čerpať kolesá a rozmazanie mechanizmov. Spojené štáty však už vstúpili do druhej svetovej vojny a romantické dobrodružstvo neboli prioritou.

V roku 1958 sa medzinárodná expedícia našla snehový krížnik.

Odvtedy, Land Cruiser nikto nevidel.

Podľa jednej verzie to bolo uvedené v snehu. Na druhej strane sa ocitol na jednom z obrovských ľadovcov, ktoré ročne desiatky Antarktídy ľadovej police a potom sa potopil niekde v južnom oceáne.

Nakoniec, podľa milovaných Američanov, sneh Cruiser vracil Polar Explorers z KGB a prevzal do Sibíri na výskum. Bude vhodné spomenúť, že v tom istom 30. roku v Antarktíde bol vytvorený tajný podzemné mesto "New Shvabiya", v ktorom po vojne bol Hitler prešiel na ponorkovým lodi s vrchom Wehrmacht. V roku 1947 do štvrtej antarktickej expedície Admiral Richard Berd vstúpil do bitky s lietajúcimi doskami cudzincov, ktorí stratili jednu loď a 13 lietadiel. A v roku 1955 sa rovnaký bard stretol na póle s civilizáciou Atlanta žijúceho vo vnútri Globe ...

Nechajte tieto špekulácie na svedomie žltých novín. Aspoň začiatok histórie Land Cruiser, hoci to vyzerá ako fantázia, bola absolútne reálna. Potom bol taký čas - snívatelia.

Mimoriadne poradí, aby sa s ním stretol. Nájdete tu mnoho nových priateľov. Okrem toho je to najrýchlejší a efektívny spôsob, ako kontaktovať administrátorov projektu. Sekcia Antivirusovej aktualizácie pokračuje v práci - vždy aktuálne bezplatné aktualizácie pre DR WEB a NOD. Nemali čas čítať niečo? Plný obsah bežiacej linky nájdete na tomto odkaze.

SNOW CRUISER (ENG. SNOW CRUISER) je jedinečným terénnym vozidlom, ktorý bol vytvorený v roku 1939 pre ďalšiu expedíciu Richarda Berda do Antarktídy Illinois Institute of Technology (Armor Institute of Technology) v Chicagu. Jeho dizajnér bol spoločníkom Berd Thomas Poulter.

Príbeh držal názov snehového krížnika pre auto postavené American Thomas PoOZER. V roku 1934 sa zúčastnil antarktickej expedície, ktorá bola takmer stála za jeho život na hlavu - Admirál Berdu. Poulter s tretím pokusom bol schopný preniknúť do uzamknutej snehovej brady Bardu na pásových traktoroch a zachrániť ho. Potom Dr. Poulter a chytil požiar myšlienku budovania špeciálnej antarktickej dopravy.

V USA, Polater pracoval ako supervízor výskumného fondu Ústavu Arfrem v Chicagu. Bol schopný presvedčiť riaditeľa nadácie v uskutočniteľnosti jeho projektu a tím tejto organizácie na dva roky vyvinul dizajn "Antarktický Snehový krížnik", pretože Poulter nazval jeho BrainChild. Ak nezapočítate nízke teploty, nedostatok kyslíka a komplexný povlak snehu-ľad, hlavné nebezpečenstvo cestovania cez antarktídy, boli praskliny v ľadovom kryte kontinentu, ktorý bol často neviditeľný pod vrstvou snehu alebo firiem, A preto boli obzvlášť hrozné.

Poulter sa rozhodol tento problém v kavalérii: je dosť na to, aby auto tak dlho, a umývadlá sú také veľké, že nos lode už prekonal trhliny v čase, keď do neho padne predné koleso.

Rám priestorových rúrok

Konštruktívne "Cruiser" Clate dnes vyzerá veľmi zaujímavé. Bol to priestorový rúrkový rámec, pokrytý kovovými plechmi s viacvrstvou izoláciou.

Do stredu tela boli posunuté štyri kolesá - základňa bola len asi polovica celkovej dĺžky auta. Pneumatiky s priemerom 120 palcov (viac ako 3 m) a šírku 33 palcov boli vyrobené spoločnosťou Goodyear od 12-vrstvovej frostistentnej gumy. Pred prednou osou boli dve šesťvalcové dieselové motory s kapacitou 11 litrov a kapacitou 150 hp. Oni išli dva elektrické generátor v pohybe, a už piate štyri elektrické motory General Electric (každá 75 HP), každý v ich rozbočovači - dobré, miesta v dvojvodných rozbočovačoch boli zneužívanie.

Takže snehový krížnik bol dieselovým elektrickým hybridom. Podľa takejto schémy sa teraz vykonávajú nákladné vozidlá kariéry.

Cesty do prístavu.

História je tichá, či už zamestnanci pullmanovej rastliny z pracovných miest a ako dlho spadajú. V každom prípade bola ukončená výstavba "Land Cruiser" po mesiaci a pol!

24. októbra 1939 sa auto začalo najprv a v ten istý deň išla k svojmu presunu z Chicaga do vojenského prístavu Bostonu, kde čakala loď Severná hviezda.

Tieto informácie boli prepojené médiami času:

"Obrie snowwalk, špeciálne navrhnutý tak, aby sa pohyboval cez obrovské trhliny a ozubené hrebene, sa môže stať hlavným vybavením berdy expedície. Plavidlo All-Terrain bol vyvinutý Dr. Thomasom S. Puitrom z Chicaga, zástupca vtáka na expedícii 1933-35.

V jeho nedávnom prejave poznamenal, že tento neobvyklý mechanizmus môže prepravovať vybavenie dostatočné na rok práce výskumných pracovníkov.

Vo svojej budove, lekár zaznamenal, auto môže niesť stíhač-interceptor námorníctva, ktorý, čo robí krátke lety do polomeru 300 míľ, by pomohlo študovať asi 5000 km2 kilometrov neznámeho územia pre jedno antarktické leto. "

Poďme sa zastaviť a premýšľať. "Zariadenie dostatočné na prácu výskumných pracovníkov"! 5000 km2 kilometrov neznámeho miesta ...

Naozaj veľa ľadu a snehu, aby nehovorili viac. Približne sto výlety z Anchorage na Aljaške v Jacksonville na Floride autom! Niekto plánoval expedíciu, ktorá v tom čase sa zdá, že súťažiť s prvým letom človeka na Mesiaci.

Samozrejme, že udalosť takejto stupnice bola určená na záchranu záujmu tlače a občanov Ameriky, takže postupné vytvorenie tohto snehu All-terén bol netrpezlivo odrazený v médiu času.

BERD využíva vojenské tanky v polárnej expedícii

"Boston, 14. júla - Counter-Admiral Richard E. BERD, vyjadrujúci plány na jeho expedíciu do Antarktídy, uviedol dnes, že 6 vojenských tankov a 45 000 libier Unikátne snowwalks sa bude používať na pohyb na ľade prázdnych pólov.

Snowwalk bude trvať ... štyri osoby a lietadlo a budú extrémne mobilné a pohodlné pod kontrolou v ťažkých podmienkach, s ktorými bude musieť čeliť v Antarktíde ... "

Nasledujúca významná zmienka o snowwalk bola nájdená v novom York Times Release 2. augusta 1939, v časti "Spoločnosť":

Obrie pneumatiky na výlet do Antarktídy bude čoskoro pripravený

Budú vážiť 1 900 libier

"Chicago, 1. august - Technologický ústav pre Armor dnes oznámil, že prvý z obrovského zbrojného autobusu pre expedíciu vlády do Arktídy bude zadržaná z formulára na The Goodyear Tire a Gumová rastlina 9. augusta.

Harold Raftborg, riaditeľ nadácie tela, povedal, že 10-stopové pneumatiky, z ktorých každý váži 1900 kilogramov, sa stane najväčším od veterinára ... "

Aby sme nezostali cez palubu, mnoho obľúbených časopisov krajiny tejto doby tiež uverejnili svoje vlastné články, ktoré ich dopĺňajú s výkresmi a grafmi obrovského vozidla. Vedecký Američan vydal svoj článok v otázke januára 1940.

Avšak, oni boli rozbité v PÚ a prachu populárnej mechaniky, ktorých článok "Sneh Armcare pre štúdium Antarktídy" bola publikovaná v októbri 1939. Podľa ich správy, obrovské monstrózne auto určené na "lezenie po polárnych horách a prechodu cez Gigantické trhliny "boli päťdesiat päť stôp a pätnásť šírky.

Energie budú poskytované dvomi 200-silné dieselové motoryktorý bude pripojený k generátorom "poskytovať energiu riadiť, rádio, elektronické pece, vykurovanie a dielňa." Gigantické vozidlo All-Terrain bude kontrolované jednou osobou z kabíny na druhom poschodí.

Populárna mechanika naďalej popisovala auto.

"Pod [Driver] je opravovňa, za - navigačná mapa, kuchyňa, ktorá je tiež fotografickým foto laboratóriom, kabínou, skladom a chvostom pre dve náhradné pneumatiky ...

Polomer všetkých terénnych vozidiel je 5000 míľ a bude jazdiť rýchlosťou desiatich až tridsať míľ za hodinu za akýchkoľvek podmienok, okrem silný blizzard. Autopilot môže vykonávať všetky-terénne vozidlá podľa akéhokoľvek špecifikovaného kurzu. Predné a zadné kolesá sú riadené nezávisle, takže táto antarktická zbernica sa môže rozvinúť v uhle tridsať stupňov alebo presunúť na dvadsaťpäť stupňov.

Vedci budú merať hrúbku ľadu geofyzikálnym seizmografom, merajú úroveň gravitácie a vykonávať meteorologické pozorovania, skúmať neznáme krajiny Antarktídy a študovať Aurora, pozemský magnetizmus, meteory a iné javy. Všetky terénne vozidlá a zariadenia budú stáť 150 000 USD. "

Populárna mechanika tiež povedala, že dvojbodenina námorníctva, ktorý je "vybavený semienkovanou kartografickou komorou," bol nainštalovaný na prípad všetkých terénnych vozidiel takým spôsobom, že by to mohlo byť "zvýšiť s pomocou navijak a pokles v snehu desať minút. "

Maľované v jasnej červenej farbe (aby ste boli viditeľnejší v snehu z Antarktídy), musel riadiť sprevádzané policajnými vozidlami 1700 km.

Avšak, ťažký off-roud "cruiser" nebol testovaný, pretože hlavnou úlohou bolo včas. Ak sa pýtnica neskoro na nakladanie, loď by išla bez neho. Avšak, cesta k Bostonu bola nakoniec úspešne prekonaná a 12. novembra, tri dni pred plavbou, prišiel Sneh Cruiser na prístav Army. Aby bolo obrovské gigantické auto, aby sa zmestili na palubu Severnej hviezdy, bola odstránená zadná časť (zásoby). Poultter nezávisle išiel pozdĺž paluby na palube. 15. novembra 1939, loď išla do brehov Antarktídy.

Po sérii zbytočných pokusov sa zistil, že sa zistil, že pri pohybe s reverzným kurzom sa Sneh Cruiser chová oveľa istí - "krivka" bola ovplyvnená hmotnostnou distribúciou na osiach.

Na turné z Antarktídy, tím snívajúcich Poultherov išiel s ročným reverzným. Okrem toho kolesá bez behúňa neustále zastavili, otvorili sa ďalšie problémy. Takže, gigantické prasnice, ktoré sú dobré pre airfield traktory, v Antarktíde, bola prekážka - žiadne malé viditeľné povrchové auto Oohl nemohlo byť dokonca prekonané v veľmi hornej polohe suspenzie, odpočíva v snehu s nosom alebo chvostom. Okrem toho, motory, napriek teplotám v desiatkach stupňov pod nulou, boli neustále prehriaté. Po dvoch týždňoch Tourment, Poulter hodil jeho stvorenie v snehu z Antarktídy, šíri sa do sna, aby som riadil okolo celého kontinentu a šiel do Spojených štátov. V čase, keď snehový krížnik mohol riadiť iba 148 kilometrov.

Vlastníctvo

Nabudúce sa polárne explózie našli auto na konci roku 1940. Skúmaním ho dospeli k záveru, že je absolútne efektívne - potrebujete čerpať kolesá a rozmazanie mechanizmov. Spojené štáty však už vstúpili do druhej svetovej vojny a romantické dobrodružstvo neboli prioritou.

Nakoniec, podľa milovaných Američanov, sneh Cruiser vracil Polar Explorers z KGB a prevzal do Sibíri na výskum.

Nechajte tieto špekulácie na svedomie žltých novín. Aspoň začiatok histórie Land Cruiser, hoci to vyzerá ako fantázia, bola absolútne reálna. Potom bol taký čas - snívatelia.

No, pre milovníkov "teórie sprisahania" existujú tieto informácie:

Američania pre mnoho mesiacov čítali každú maličkosť o výrobe šelmy. Jeho príchod sa podobal cirkusovej prehliadky a tí, ktorí boli dosť blízko alebo šťastie, aby videli auto, postavené pozdĺž cesty, keď slávny mechanizmus jazdy okolo. V skutočnosti bola všestranná plavba uvedená v každom názve novinov na prípravu antarktickej expedície.

Ale po "základnej ploche na kolesách", ako sa uvádza, bezpečne dosiahol tajomný kontinent ... Všetko sa skrýva pod krytom tajomstva ... Z tohto bodu sa na vozidlo all-terén nikdy neuviedlo. Zdalo sa, že nikdy neexistoval vôbec. Čo sa stalo so strojom a údajmi, zbierať, ktoré bolo vytvorené? Mohol by vybraná posádka po vyložení ísť na vašu vlastnú úlohu? Úloha je taká tajná, že nehovoria o ňom na tento deň.

Dňa 15. mája bol dlhý článok publikovaný s podrobnou správou admirálneho vtáka na základe výsledkov antarktickej expedície z roku 1939. Admiral uviedol, že expedícia "dosiahla oveľa viac, než očakáva, vrátane otvorenia neznámej 900-míľové pobrežie, ktoré výskumníci hľadali viac ako sto rokov."

V rozsiahlom rozhovore nikdy neuviedol zasnežené all-terénne vozidlo. Ešte viac zvláštne bolo, že to bolo samozrejme, nikto sa nepýtal. Obriektorý bol každý na perách pred plavbou vtáka, akoby sa ponáhľala do lietania. Uviedol tiež, že 59 ľudí zostalo pokračovať v prieskume.

Sú tieto pavučiny ponechané na tajnú misiu mocného terénneho vozidla na štúdium "krajiny pre pól"?

Tento článok tiež hovorí, že "Admiral zdôraznil, že to nebola" jedna ďalšia expedícia vtáka ", a projekt financovaný vládou Spojených štátov amerických ... Inými slovami, John D. Rockefeller a jeho chuť neplatia nič ... to bolo vykonané strýkom Sam. Berd dokončil rozhovor s vyhlásením, ktoré odteraz vedie expedíciu z Washingtonu. "

Uveďte tieto malé výzvy, že mnohí vždy tvrdili? Že Admiral Berd venoval svoj život štúdiu akéhokoľvek tajného projektu