Mnoho začínajúcich motoristov, a dokonca ani skúsených motoristov, nie vždy vie, ako správne a bezpečne riadiť auto v náročných podmienkach na cestách, z ktorých hlavnou je jazda na ľade, silnom daždi, hmle (podmienky obmedzenej viditeľnosti) a tiež ako sneženie alebo na zimnej ceste.
Základný kameň bezpečné riadenie auto za každých podmienok na cestách, a najmä v ťažkých podmienkach, je dobré technický stav auto, správna činnosť stieračov a osvetľovacích zariadení, ako aj zhoda typu pneumatík s ročným obdobím a klimatickými vlastnosťami regiónu.
Hmla
Jazda v hmle, alebo za podmienok obmedzenej viditeľnosti, v povinné je potrebné znížiť rýchlosť pohybu na úroveň, ktorá umožní núdzové zabrzdenie auta pred prípadnou nečakanou prekážkou.
Okrem toho musíte povoliť ďalšie osvetľovacie zariadenia, alebo Hmlovky, a ako ďalší zdroj pritiahnutia pozornosti patrí alarm, ktorá upúta pozornosť ostatných účastníkov cestnej premávky a vytvorí dodatočnú bezpečnostnú zónu.
Pri jazde v podmienkach obmedzenej viditeľnosti sa dôrazne neodporúča používať diaľkové svetlo svetlomety ako zdroj dodatočného osvetlenia, pretože v tomto prípade diaľkové svetlá nielen zhoršujú viditeľnosť, ale vedú aj k zvýšenej únave očí vodiča vozidla.
Dážď
Silný dážď, vykonáva vlastné úpravy akéhokoľvek pohybu, takže pri jazde v daždivom počasí je potrebné znížiť rýchlosť pohybu a zvýšiť vzdialenosť od vozidla vpredu.
Vyhnite sa náhlym zmenám, zrýchleniu a brzdeniu, snažte sa riadiť auto čo najpriamejšie a v prípade aquaplaningového efektu spôsobeného prudkým zhoršením kontaktu. pneumatiky pre autá s povrchom vozovky je potrebné plynule a postupne uvoľňovať plynový pedál, a tým vykonávať mäkké brzdenie a obnovenie kontaktu pneumatík s povrchom.
Dobrým riešením by bolo zapnúť ďalšie svetelné zdroje a v prípade silného dažďa a alarmu.
Ľad
Pri jazde autom v ľadových podmienkach, a pri ťažkých snehových podmienkach by sa mala vziať do úvahy zvýšená brzdná dráha, preto by mala byť vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu čo najväčšia.
Ostré zrýchlenie, brzdenie a zmeny jazdných pruhov sú prísne zakázané, všetky tieto manévre vykonávané na ľade a snehu, dokonca aj na rovnej vozovke, nevyhnutne vedú k strate priľnavosti k povrchu a následnému rozpadu auta na šmyk.
Vysokorýchlostný režim pohybu musí byť zvolený nielen na základe celkovej rýchlosti toku dopravy, ale aj s prihliadnutím na jednotlivé vlastnosti automobilu a typ nainštalovaných automobilových pneumatík.
Je potrebné starostlivo monitorovať chod motora a spôsob pohybu, pričom je vhodné udržiavať otáčky motora na úrovni blízkej začiatku maximálnej úrovne ťahu motora, pretože v tomto prípade v prípade nečakaný šmyk, tvrdé lisovanie na plynovom pedáli môžete zvýšiť ťah motora na maximum a okamžite sa dostať zo začiatku šmyku.
TO Kategória:
Údržba auta
Vlastnosti prevádzky vozidiel v ťažkých klimatických podmienkach
Na rozsiahlom území našej krajiny sa prevádzka automobilov vykonáva v rôznych klimatických a cestných podmienkach. Takými podmienkami, výrazne odlišnými od stredného pásma našej krajiny, sú púštny piesočnatý terén, hornatý terén a oblasti s veľmi chladným a chladným podnebím.
Účinné používanie vozidla v rôznych klimatických podmienkach veľmi závisí od špeciálne školenie ich za týchto podmienok.
Púštno-piesočnatá oblasť. Medzi vlastnosti prevádzky automobilu v púštnej piesočnatej oblasti patria: malé percento ciest so zlepšeným pokrytím, nedostatok vody na veľkých plochách, teplo vzduch, jeho zvýšená suchosť, slnečné žiarenie, vysoká koncentrácia prachu vo vzduchu, odľahlosť sídiel.
-
V dôsledku zvýšeného obsahu prachu v okolitom ovzduší sa výrazne zvyšuje abrazívne opotrebovanie všetkých mechanizmov, zostáv a systémov automobilu.
So zvýšením teploty okolitého vzduchu na 40-45 ° C sa výkon motora zníži o 10-15% v dôsledku zníženia plniaceho faktora valca v dôsledku zníženia hustoty vzduchovej náplne.
Účinnosť chladiaceho systému klesá a teplota chladiacej kvapaliny môže dosiahnuť 110 = ~ 120 ° C, čo vedie k intenzívnej tvorbe uhlíka v spaľovacej komore a na ventiloch,
Intenzívne vyparovanie chladiacej kvapaliny a časté dopĺňanie vody vedú k rýchlej tvorbe vodného kameňa, ktorý zhoršuje odvod tepla a vedie k prehriatiu motora,
Vysoká teplota vzduchu v motorovom priestore spôsobuje deštrukciu elektroizolačných materiálov, zvýšené odparovanie elektrolytu v batérii a intenzívnu oxidáciu olejov.
Viskozita prevodových olejov výrazne klesá so zvyšujúcou sa teplotou, čo prispieva k ich úniku cez tesnenia.
Pružnosť pneumatík, olejových tesnení, brzdových membrán, manžiet, hnacích remeňov, poťahových materiálov, plastových dielov sa zhoršuje; vyblednutie farby a pod.
Pri príprave auta na prevádzku v púštnej piesočnatej oblasti je potrebné vyplniť zoznam prác ustanovený v návode na obsluhu tejto oblasti.
Horská krajina. Cestné a klimatické podmienky horského terénu výrazne ovplyvňujú výkonnosť vozidiel, ich jednotiek a mechanizmov. Takže výkon motora pri zdvíhaní auta na každých 1 000 m nad morom klesá o 10-13% v dôsledku poklesu pomeru plnenia valcov v dôsledku zriedenia vzduchu. Z rovnakého dôvodu je prevádzka chladiaceho systému motora sa prudko zhoršuje v dôsledku zníženia bodu varu chladiacej kvapaliny (v priemere o 5% na každých 1 500 m nadmorskej výšky), čím sa znižuje výkon ventilátora a prenos tepla z chladiča do okolia. Prehriatie chladiaceho systému vyžaduje časté dopĺňanie chladiacej kvapaliny, čo vedie k tvorbe vodného kameňa so všetkými negatívnymi dôsledkami,
Účinnosť bŕzd je znížená 1,5-2 krát v dôsledku zníženia výkonu kompresora, zvýšenia spotreby vzduchu na brzdenie pri dlhých zjazdoch, zníženia koeficientu trenia brzdové obloženia kvôli nárastu teploty brzdové bubny do 280-300 АС a brzdové obloženia do 350-400 ЕС pri dlhých zjazdoch,
Kľukatosť vozovky v pláne vedie k intenzívnemu opotrebovaniu častí riadenia, spojkového mechanizmu, prevodoviek a pneumatík,
Opotrebovanie pneumatík sa tiež výrazne zvyšuje v dôsledku prenosu veľkých krútiacich momentov na hnacie kolesá v kopcoch, častého brzdenia v zjazdoch, veľkého počtu zákrut s malými polomermi, zvýšenia teplotný režim práca s pneumatikami.
Pri príprave vozidiel na prevádzku v horských oblastiach je potrebné vyplniť zoznam prác, ktoré pre danú oblasť poskytuje návod na obsluhu,
Oblasti s veľmi chladným a chladným podnebím. Prevádzka vozidiel, keď nízke teploty ah je najťažšie a najťažšie. Oblasti s chladným a veľmi chladným podnebím pokrývajú veľkú časť územia krajiny (asi 56%). Minimálna teplota vzduchu tu dosahuje - 60 - 65 ° С. Trvanie zimného obdobia je 200-300 dní v roku. Rýchlosť vetra dosahuje 30 m / s. Toto podnebie je charakterizované častými silnými sneženiami a snehovými búrkami. Hĺbka snehovej pokrývky presahuje 50 cm Cestná sieť je slabo rozvinutá.
Nízke teploty okolia sťažujú štartovanie karburátorových motorov v dôsledku zvýšenia viskozity oleja pre motor, vyčerpania pracovnej zmesi v dôsledku zvýšenia viskozity hustoty paliva a vzduchu a zhoršenia tvorby iskier. Dieselové motory zhoršujú čerpateľnosť motorová nafta potrubím a cez filtre klesá spotreba energie batérií,
Výkon prevodových jednotiek vozidla je tiež výrazne znížený, čo výrazne závisí od viskozity olejov, ktoré sa v nich používajú, Často sa viskozita oleja zvyšuje natoľko, že výkon motora nie je dostatočný na otáčanie hriadeľov a prevodových stupňov v prevodovke Jednotky,
Pri nízkych teplotách sa tesnosť zhoršuje brzdový systém, zvyšuje sa tuhosť brzdových membrán, zvyšuje sa akumulácia kondenzátu vo filtri odlučovača vlhkosti a oleja, potrubí a vzduchových valcoch. Zamrznutie, kondenzácia vytvára ľadové sviečky, čo spôsobuje poruchu brzdy.
V dôsledku zvýšenia viskozity oleja v hydraulickom posilňovači, čo vedie k zníženiu jeho čerpateľnosti cez kalibrované otvory, filtračné prvky a potrubia a k zhoršeniu prevádzkových podmienok cievkového mechanizmu a ventilov, je účinnosť riadenia nízka. znížený.
Pri nízkych teplotách je spoľahlivosť prevádzky pneumatík a iných gumových výrobkov výrazne znížená kvôli ich strate pružnosti a tvorbe trhlín na ich povrchu. Mrazuvzdorná guma sa stáva krehkou pri teplote -50 ° C.
Výrobky z plastov strácajú svoju plasticitu, zvyšuje sa ich krehkosť a krehkosť.
V. zimné obdobie prevádzky, sa jazdné podmienky auta v dôsledku pôsobenia silného vetra a sneženia výrazne zhoršujú, viditeľnosť je výrazne znížená, jazda je náročná najmä na klzkých a hrboľatých cestách. Výsledkom je zníženie rýchlosti a produktivity vozového parku cestnej dopravy.
Aby bola zaistená spoľahlivosť vozidiel pri nízkych teplotách, musia byť starostlivo pripravené v súlade s odporúčaniami predpisov o údržbe a opravách vozového parku. Údržba autá, vrátane súboru prác na izolácii kapoty podlahy, stropu, dverí - pomocou plsti alebo penovej gumy, inštalácie druhých skiel (čelné sklá, dvere a zadné sklo),
Odoslanie dobrej práce do znalostnej základne je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Publikované na http://www.allbest.ru
pridané na http://www.allbest.ru
oddelenie vzdelávanie a veda na Primorskom území
Krajská štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia
stredné odborné vzdelanie
„Štátna humanitná a polytechnická škola Nakhodka“
TEST
Podľa disciplíny: Bezpečnostné pravidlá cestná premávka
Na tému: „Požiadavky na bezpečnosť cestnej premávky pri prevádzke na náročných cestách a poveternostné podmienky»
Študent Simonov Ruslan Vyacheslavovich
Skupina 132 s / b špecialita TORAT
Nakhodka 2016
Úvod
Asi 1/3 všetkých dopravných nehôd sa stane na mokrom, zľadovatenom alebo zasnežené cesty... Takéto cesty majú horšie adhézne podmienky. To znamená, že je zvýšená pravdepodobnosť preklzu kolies na povrchu vozovky, ako aj šmyku kolies. Za týchto podmienok sa auto často stáva neovládateľným.
Klzkosť vozovky sa vyznačuje koeficientom adhézie. Bežný koeficient adhézie asfaltobetónových vozoviek sa pohybuje od 0,6 do 0,8. Vplyvom meteorologických podmienok povrchy vozoviek strácajú kvalitu, koeficient adhézie klesá na nebezpečné hranice. Koeficient adhézie 0,4 je prijatý ako minimálny prípustný z hľadiska bezpečnosti premávky.
V závislosti od stavu povrchu vozovky sa brzdná dráha môže líšiť 3-4 krát. Brzdná dráha pri rýchlosti 60 km / h na suchom asfaltovom povrchu teda bude asi 37 m, na mokrom - 60, na zľadovatenej ceste - 152 m. Navyše, aj so suchým asfaltovým povrchom, v závislosti od stupeň jeho opotrebovania (leštené pneumatikami) sa koeficient adhézie môže líšiť 2 -krát alebo viac.
Cestovná rýchlosť má tiež vplyv na priľnavosť pneumatík, pretože pri vysokých rýchlostiach sa začína objavovať aerodynamický zdvih, ktorý znižuje silu vozidla na vozovku. Časopis „Som vodič“, 2012 č. 3
Cieľom tejto práce je na základe príslušnej literatúry zvážiť niekoľko náročných podmienok na ceste - študovať potrebné bezpečnostné opatrenia na predchádzanie nehodám v náročných podmienkach na cestách a v poveternostných podmienkach.
1. Klzká cesta
Klzké cesty sa neobmedzujú iba na zimu. Tento jav je pozorovaný na povrchu asfaltobetónová dlažba v horúcich dňoch sa objaví adstringent alebo sa v chladnom počasí ráno zráža vlhkosť zo vzduchu alebo mráz. Keď začne pršať, na vozovke sa vytvorí zmes vody, materiálu na opotrebovanie pneumatík a vozovky a ropných produktov. Výsledkom je vynikajúce mazanie. Preto pri mrholení slabého dažďa sa cesta ukáže byť klzkejšou ako prudký lejak.
Šmykľavá môže byť dláždená cesta, najmä v mokrom stave, cesta počas pádu lístia alebo obyčajná suchá cesta leštená tisíckami áut, ktoré sa po nej pohybujú.
Je dôležité, aby sa vodič naučil identifikovať (cítiť) takú nebezpečnú cestu pre jazdu a včas zmeniť režim a taktiku pohybu. Analýza nehôd s osobnými taxislužbami, ktorú vykonala spoločnosť NIIAT, odhalila, že 49,6% z nich sa stalo na mokrej, blatistej alebo klzkej ceste. Hlavnou chybou vodičov bolo nezohľadnenie klzkosti vozovky a nesprávna voľba rýchlosť.
Je zrejmé, že klzkým úsekom cesty by sa mali vyhýbať, kedykoľvek je to možné, pokúšať sa ich obísť alebo používať špeciálne jazdné techniky. Zoberme si podrobnejšie, akým nebezpečným oblastiam by ste sa mali snažiť vyhnúť.
Vyhnite sa oblastiam s únikmi ropy. Cesta je veľmi klzká, ak je mastná alebo pokrytá čerstvými pojivami (napr. Čerstvý asfalt, ktorý bol práve položený). Hľadaj každú príležitosť, ako takýto úsek obísť. V horúcom počasí je olejová škvrna na ceste dobre viditeľná, obehnite ju.
Je potrebné obísť úseky cesty skryté pod vodou. Pod vodou existujú rôzne nebezpečenstvá. Navyše, po jazde hlbokou mlákou môžu zvlhnúť. Brzdové doštičky a brzdy zlyhajú, motor sa môže zastaviť atď.
Musíte sa pohybovať po trati. Ak môžete jasne rozlíšiť trasu vytvorenú inými vozidlami, postupujte podľa nej. V jazde je priľnavosť pneumatiky lepšia.
Keď je cesta pokrytá topiacim sa ľadom, vyhnite sa jazde v silných dopravných pruhoch. V jazdných pruhoch s intenzívnejšou premávkou sa ľad topí rýchlejšie, a preto je premávka v týchto pruhoch bezpečnejšia než tam, kde je málo automobilov, preto ľadová kôra na povrchu vozovky vydrží dlhšie. Dávajte si tiež pozor na oblasti s neroztopeným ľadom, ktoré sa nachádzajú v tieni stromov alebo budov. Majte na pamäti, že ľad v takýchto oblastiach chránených pred slnkom sa topí pomalšie a večer opäť rýchlejšie zamrzne, aj keď počas dňa trochu rozmrzol.
Zvlášť opatrní buďte pri približovaní sa k mostom alebo nadjazdom. Tam sa ľadová kôra na ceste objaví skôr ako inde a neskôr zmizne. V týchto oblastiach zvýšeného nebezpečenstva sa vyhýbajte náhlym pohybom volantu, plynu, brzdy.
Nepredbiehajte, pokiaľ to nie je nevyhnutné. Zostaňte radšej vo svojom pruhu. Aj obyčajná zmena jazdného pruhu na klzkej vozovke hrozí problémom a predbiehanie ešte viac. Tento manéver je nebezpečný aj za dobrých podmienok na ceste a pri zlej priľnavosti sa stáva mimoriadne riskantným.
Vyhnite sa piesku, snehu, závejom, bahnu alebo vlhkému lístiu. Vlhké lístie robí povrch vozovky klzkým ako ľad. Ak sa, povedzme, pokúsite zabrzdiť na ceste pokrytej mokrým lístím, takmer určite stratíte kontrolu nad svojim autom.
Ak potrebujete zastaviť, vyhľadajte na ceste miesto, ktoré neobsahuje vyššie uvedené nebezpečenstvo: ľad, sneh, lístie, piesok. Ak také oblasti nie sú, povedzme, pri jazde v zime po vidieckej ceste, bolo by lepšie zastaviť na suchom, plnom snehu. Ak ste tam často bývali, sneh je možné vyleštiť na ľad. Na toto si dajte pozor. A zastaviť a ďalej sa vzďaľovať z tohto miesta bude veľmi ťažké.
Nezastavujte sa v stúpaniach. Je lepšie zastaviť sa pred alebo za výstupom. Nezabudnite, že štart do kopca so slabou trakciou je náročný a nebezpečný.
Keď stúpaniam a klesaniam nie je koniec, je lepšie zastaviť sa pri zostupe. Bude pre vás jednoduchšie dostať sa do cesty.
Ak sa nedá vyhnúť jazde na klzkej vozovke, skúste určiť stupeň jej klzkosti. Na to môžete použiť niekoľko spôsobov: vizuálne, brzdením, zmenou prívodu paliva, zošliapnutím plynového pedála. Osoba s normálnym zrakom takmer vždy uvidí klzký povrch, ale nie vždy dokáže posúdiť, aké je nebezpečné. Ak je cesta voľná, môžete sa pokúsiť posúdiť klzkosť prudkým stlačením brzdového pedála. Za iných podmienok skontrolujte priľnavosť kolesa silným stlačením plynového pedála. Ak sa hnacie kolesá dostanú do šmyku, potom je cesta dosť klzká a pri jazde na nej by ste mali dodržiavať nasledujúce odporúčania.
Jazdite zníženou rýchlosťou, čím zvyšujete bezpečnostnú rezervu na všetkých stranách vozidla. Vysoká miera bezpečnosti je potrebná kvôli tomu, že na takejto ceste potrebujete oveľa viac priestoru na včasné zastavenie. Predtým sme hovorili o potrebe udržať 2-sekundový odstup vo vzťahu k lídrovi. To však platí pre bežné podmienky na vozovke, suchý povrch. Čo keď prší? Pridajte 2 s, aby ste boli v bezpečí. Na snehu - ďalšie 2 sekundy, takže teraz je to 6 sekúnd. Na zľadovatenej ceste, kde je najdlhšia brzdné dráhy, pridajte ďalšie 2 s - získate 8 sekúnd.
Pokúste sa udržať konštantnú rýchlosť, pedál používajte veľmi opatrne, hladko, jemne. Žiadne zbytočné pohyby. Vopred znížte rýchlosť pred zákrutami a križovatkami. Križovatky, keď je cesta šmykľavá, sú nebezpečné najmä z dvoch dôvodov: hrozí zrážka s inými vozidlami, ktorých vodiči pohybujúci sa v priečnom smere nevypočítali rýchlosť a stratili kontrolu; chodníky v blízkosti križovatky môžu byť obzvlášť klzké kvôli neustálemu brzdeniu vozidiel.
Pri stúpaní udržujte konštantnú rýchlosť. Vopred je potrebné zvoliť príslušný prevodový stupeň a rýchlosť, aby ste ich nezmenili na samom stúpaní. Výpočet musí byť veľmi presný, aby počas výstupu nepridával plyn.
Na zľadovatených svahoch zabrzdite motor zaradením druhého prevodového stupňa v hornej časti. Ak stlačíte brzdu, auto dostane sane s bývalá hodnota niekoľko tisíc rubľov. To isté sa môže stať s prudkým otočením volantu: auto išlo rovno, takže pôjde.
Mať autá s pohonom predných kolies aj keď je to zriedkavé, stáva sa, že predné kolesá začnú šmyknúť na klzkom svahu; skúste obrátiť zdvih, často to pomôže. Na klzkom kopci je nebezpečné radenie rýchlostí a treba to urobiť pred vystúpením. Pri plyne si tiež musíte dávať pozor, inak sa začne šmýkať a dokonca aj kĺzať dozadu. Ak je cesta jasná a nikto nevidí „hanbu“, je lepšie, opatrne spomaliť, vrátiť sa dole a pokúsiť sa znova absolvovať výstup s prihliadnutím na chyby, ktoré ste urobili prvýkrát. V ostatných prípadoch opatrne späť na stranu obrubníka, zabrzdite, dajte dôraz pod akékoľvek koleso a premýšľajte, ako budete žiť. S najväčšou pravdepodobnosťou sa pokúste urobiť rutinu z piesku a suchého cementu, ktorého vrece ste od jesene šetrne vložili do kufra.
Čo robiť, ak potrebujete súrne zabrzdiť na ľade? Začiatočníci zvyčajne úplne stláčajú brzdový pedál: na ľade sú kolesá okamžite zaistené o šmyk a ... auto úspešne kĺže po ľade na zamrznutých kolesách, ako na korčuliach, a dokonca ani neposlúcha volant. Preto nie je možné na šmyku spomaliť.
Na núdzové zastavenie na klzkej vozovke môžete použiť tri spôsoby brzdenia: plynovú brzdu, prerušovanú a krokovú brzdu.
Neskoro ste si všimli prekážku, musíte zabrzdiť a pod kolesami je ľad. Vodičské skúsenosti sú minimálne. Pokúste sa plynulo, ale pevne stlačiť brzdu a plyn súčasne. Potom krútiaci moment dodávaný motorom na kolesá zabráni ich zablokovaniu a šmyku a brzdenie bude účinnejšie ako pri brzdení na šmyku. Pamätajte si však: ak sa motor začne brzdiť pred takýmto násilím, ktoré je proti nemu vedené, musíte oslabiť úsilie nohy o brzdu.
Kto má pevnejšie nervy a viac skúseností, v tej istej situácii jemne, ale pevne stlačte brzdu. Hneď ako pocítite, že sa kolesá začali šmýkať, so silou vôle sa prinútite na chvíľu uvoľniť pedál. Kolesá opäť „chytia“ cestu. Znovu (ale slabšie) zatlačte na brzdu a uvoľnite, keď sa kolesá zablokujú. A tak ďalej až do úplného zastavenia, zakaždým oslabenie tlaku. Vďaka tomuto triku zabránite neustálemu kĺzaniu kolies, takže brzdná dráha auta bude oveľa kratšia. Pri tomto spôsobe brzdenia nevyhnutné akcie volant musí byť vykonaný v štádiu „uvoľnenia“, keď nie je stlačený brzdový pedál a kolesá sa voľne otáčajú. Vodič má teda auto plne pod kontrolou, robí potrebné manévre a súčasne brzdí.
Ak prudko zabrzdíte, s úplne zablokovanými kolesami, okamžite stratíte kontrolu nad autom, pretože kolesá sa neotáčajú, auto neposlúcha volant a zotrvačnosťou sa rúti dopredu, kĺže ako sane po klzkom povrchu vozovky.
Brzdite teda bez úplného zablokovania kolies, používajte prerušované brzdenie a v okamihu, keď uvoľníte brzdový pedál, vykonajte potrebné činnosti s volantom. Pamätajte si: brzda - volant - brzda - volant je účinný spôsob zastavenia na klzkom povrchu v kombinácii so súčasným vyhýbaním sa nebezpečenstvu v kritická situácia... V tomto prípade sa brzdná dráha na klzkom povrchu, ako si pamätáte, výrazne zvyšuje. Pri brzdení by ste preto mali vždy zvoliť taký úsek cesty, na ktorom je vpredu veľa voľného miesta.
Pre trénovaných je najlepšia cesta stupňovitá. Od prerušovaného sa líši iba tým, že pri uvoľnení brzdy nie je pedál uvoľnený úplne, ale čiastočne. Noha je po celý čas na pedáloch, pripravená v prípade zablokovania trochu zmierniť tlak, aby potom znova zabrzdila. Je to veľmi chúlostivá práca. Ale bude vám k dispozícii po školení v bezpečných oblastiach. Porovnajme teda brzdné dráhy na ľade s rôznymi spôsobmi brzdenia (rýchlosť vozidla 60 km / h).
Pri prejazde zákrutou začne na auto pôsobiť bočná sila, ktorá má tendenciu oddialiť auto od rohu. Čím vyššia je rýchlosť a strmšia zákruta, tým je vyššia. Pred klzkou zákrutou preto musíte rýchlosť ešte trochu znížiť. V zákrutách je nebezpečné brzdiť!
Ak auto dostane šmyk, postupujte podľa neho dodržiavanie pravidiel správanie:
1. Nikdy nebrzdite. To nepomôže, ale iba zhorší šmyk. Je veľmi ťažké to neurobiť: neznáma sila nekontrolovateľne ťahá nohu na brzdu, ale musíte odolávať, inak stratíte poslednú šancu ...
2. Nestláčajte spojku. Stláčanie spojky je rovnako zbytočné, ako povedzme stláčanie tlačidla zapaľovača v šmyku.
3. Nedopustite plynový pedál. Pri páde na plynový pedál dôjde k zhoršeniu šmyku. Ale ak plynule znížite plyn o auto s pohonom zadných kolies, a pri pohone predných kolies mierne zvýšiť, to môže znížiť šmyk.
4. Otočte volantom do šmyku. Zadná časť auto išlo doľava, nasleduje aj volant a naopak. Toto je potrebné uviesť do automatiky, vykonávať bez trhania, ale rýchlo. Ruky otáčajú kolesom v bočnom sektore.
Predné kolesá vždy smerujú v smere jazdy. To je dôležité. Extra otočenie volantu v panike sa nemusí „upokojiť“, ale „bľabotať“ viac väčšie auto... Preto treba volantom otáčať v smere šmyku rýchlo, ale s mierou.
Keď zhrnieme naše odporúčania, pripomenieme vám, že každý pohyb, ktorý robíte na klzkej vozovke, by mal byť plynulejší, presnejší a kontrolovateľnejší ako na suchej vozovke. Vyhnite sa prudkým zákrutám volantu, prudkému brzdeniu, prudkým radeniam. Hladká, mäkká a meraná jazda jej poskytne väčšiu stabilitu a zníži pravdepodobnosť šmyku, ktorá vždy existuje na klzkom povrchu.
Svoju pozíciu na klzkých cestách môžete zlepšiť zvýšením priľnavosti pneumatík. Na tento účel môžete použiť špeciálne pneumatiky („snehové vločky“ s hrotmi alebo snehovými reťazami) a dodatočne zaťažiť hnacie kolesá.
Pneumatiky Snowflake, ako naznačuje ich názov, sú vhodné na jazdu na sypkom snehu. Pokiaľ ide o jazdu na ľade alebo snehu, nie sú na tom takmer o nič lepšie. konvenčné pneumatiky... Dobré „snehové vločky“ a pri jazde v blate. Treba poznamenať, že ak jazdíte na „snehových vločkách“, neznamená to, že ste in úplná bezpečnosť... Pri jazde na klzkej ceste musíte dodržiavať všetky pravidlá: nerobte náhle pohyby, myslite na rýchlosť. A nielen premýšľať, ale ani neprekračovať jeho rozumnú hranicu atď.
Pneumatiky s hrotmi uľahčujú štart a zastavenie na ľade alebo snehu. Nemalo by sa im však príliš dôverovať, najmä v zákrutách, najmä ak sa používajú iba na zadné kolesá.
Najlepšiu priľnavosť poskytujú snehové reťaze. Pri reťaziach sa brzdná dráha auta na ľade výrazne zníži. Reťaze však vyžadujú osobitnú starostlivosť: vždy by ste sa mali uistiť, že sú reťaze správne nasadené a správne nasadené. Mali by byť pravidelne kontrolované na brzdenie; ak existujú reťazce, pohybujte sa pomaly; Pri jazde po ceste bez ľadu alebo snehu musíte odstrániť reťaze. Na suchých povrchoch sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé - môžu poškodiť pneumatiky a povrchy vozoviek.
Vylepšiť trakčné vlastnosti na klzkej vozovke môžete zvýšiť zaťaženie hnacích kolies. Vykonáva sa to takto: ďalší náklad, ako je piesok a lopata (ktorý by ste mali mať v prípade vylúčenia preklzávania kolies), sa nachádza v kufri nad zadné kolesá(pre auto so zadnými hnacími kolesami).
Vo všeobecnosti by ste nemali auto preťažovať pri jazde na klzkých cestách - to len zhorší priľnavosť. A naša prvá rada sa netýka ani tak zvýšenia nákladu, ako správneho umiestnenia nákladu v aute. To všetko je skutočne veľmi dôležité. Je to dôležité na každej ceste, a obzvlášť na klzkej. Zvlášť nebezpečný je nezabezpečený náklad.
Čo nerobiť na klzkej ceste:
1. Nepreťažujte vozidlo. To neprispeje k lepšej priľnavosti pneumatík.
2. Neznižujte tlak v pneumatikách, aby ste zlepšili trakciu na klzkom povrchu. Niektorí vodiči si myslia, že zníženie tlaku údajne zlepšuje trakciu. To nie je pravda. Vaše pneumatiky sa jednoducho rýchlo opotrebujú.
3. Pneumatiky s hrotmi, pneumatiky so snehovými vločkami, snehové reťaze pomáhajú zlepšiť trakciu, ale neposkytujú rovnaké jazdné podmienky ako na suchom povrchu. Nestrácajte preto výhody získané vďaka takýmto pneumatikám, ktoré vyvíjajú vysokú rýchlosť. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Academy, 2013. Strana 95
2. Pohyb na vode
Ak voda zaplaví vozovku do hĺbky väčšej, ako je hĺbka dezénu pneumatík automobilu, potom pri vysoká rýchlosť pneumatiky sa môžu začať kĺzať po hladine vody bez toho, aby sa dotkli povrchu vozovky. Toto „plávanie“ auta na vode sa nazýva „aquaplaning“. Keď k tomuto javu dôjde, auto sa stane neovládateľným, pričom neposlúcha volant.
Aquaplaning je nepríjemný, nežiaduci a veľmi nebezpečný jav. Môže k tomu dôjsť vtedy, ak je na povrchu vozovky vrstva vody hrubá iba 1 cm. Ak je v kalužiach, na mokrom povrchu vozovky jasne viditeľný odraz okolitých predmetov, potom hrozí nebezpečenstvo aquaplaningu. Ďalším znakom nebezpečenstva tohto javu je, že auto idúce vpredu za sebou nenecháva stopy. Tieto znaky by vás mali vyzvať k akcii, a to k okamžitému zníženiu rýchlosti. Všeobecne povedané, výskyt fenoménu aquaplaningu závisí od niekoľkých podmienok:
1. O rýchlosti vášho vozidla. Pri rýchlostiach pod 80 km / h sa tento jav najčastejšie nevyskytuje. V každom prípade je plný aquaplaning nepravdepodobný a čiastočný aquaplaning sa za určitých podmienok môže vyskytnúť aj pri rýchlosti nižšej ako 40 km / h.
2. Z hrúbky vodnej vrstvy na ceste. Čím je voda hlbšia, tým je väčšia pravdepodobnosť, že kolesá spadnú z povrchu vozovky.
3. Z typu dezénu pneumatiky, jej hĺbky, tlaku v pneumatikách, zarovnania kolies.
Najlepším spôsobom, ako sa vyhnúť aquaplaningu, je spomaliť včas, jazdiť pomaly. Akonáhle uvidíte vo vode cestu, snažte sa do nej vôbec nedostať, pokiaľ je to možné, tento úsek obíďte. Ak to nie je možné, okamžite znížte rýchlosť a pomaly jazdite oblasťou vody.
V neposlednom rade si dajte pozor na pneumatiky. Vyhnite sa nadmernému opotrebovaniu, neustále kontrolujte tlak - neodchyľujte sa od stanovenej rýchlosti.
3. Jazda na zlej ceste
Tí, ktorí si idú kúpiť auto, často snívajú o tom, ako budú chodiť na daču, loviť ryby, loviť a zbierať huby. Zvukové ticho lesa, zákruta rieky, ani duša, len auto v tieni stromov ... Nie je to idylka? Potom všetky tieto sny pre mnohých rozbije tvrdá realita: z cesty nie je východ, a ak existuje, potom nemôžete ísť dole bez padáka alebo takej diery, hliny, snehu, piesku, močiaru atď. atď.
Dávaj pozor na technické možnosti auto, a to schopnosť bežkovať. Automobily (z domácich) „Zaporozhets“, „Zhiguli“, „Moskvich“, „Volga“ sú v zásade určené na pohyb po dobré cesty... A iba LuAZ, UAZ a Niva sa môžu pohybovať v teréne. Pamätáte si tajomný vzorec 4x4? To znamená, že obe nápravy vedú. Toto je hlavná vec pri zvyšovaní schopnosti cross-country. Pozrime sa na obr. 63. Ukazuje to obyčajné autá ruinuje nízku svetlú výšku, dlhú základňu a veľké previsy, najmä v karosériách typu sedan. Ľahko narážajú na prekážky. Preto prvý princíp jazdy v teréne: merajte sedemkrát.
Vieme, že na prekonanie prekážky musíte použiť veľkú silu. Na aute je to trakčná sila, čím väčšia, tým nižší prevodový stupeň. Preto druhý princíp: cez prekážky - na najnižšom prevodovom stupni.
Na prašných a lepkavých cestách musíte v koľajach pevne držať volant, aby nedošlo k jeho vyrazeniu. Treťou zásadou je teda držať volant oboma rukami, palce von.
Špinavé cesty. Pokúste sa radiť menej často, pretože rozjazd na takýchto cestách je často problémom. Aby to urobil, musí vodič vozovku starostlivejšie vyhodnotiť, aby plynule reguloval premávku. Niekedy dokonca musíte dať pod sedadlo vankúš, aby ste zlepšili viditeľnosť. Na klzkej antuke nemusí auto poslúchnuť volant a ísť rovno. Nebojte sa. Po prvé, auto na takej pôde dokonale brzdí a za druhé, po 10-15 m sa stále zdráha, ale začne sa otáčať. Ak je teda takýto jav pozorovaný, je potrebné začať s otáčaním skôr, s rezervou na kĺzanie.
Na ceste. Všetko závisí od hĺbky trate. Ťažkosti často vznikajú pri pokuse dostať sa z koľaje - auto to odhodí. Je potrebné vyvinúť kyvadlový pohyb volantom s ostrým otočením smerom k východu a stlačiť plyn. Trať je lepšie šikmo prechádzať pod uhlom 45-60 °. Ak sa trať dostane do kaluže, blata, potom je zvláštne, že je lepšie ísť do blata, pretože spodok trate je zhutnený. Možnosti sú tu však možné. Palicou musíte skontrolovať hĺbku a zem. Potom opatrne vchádzajte do kaluže iba s prednými kolesami. Ak sa začal úplný ponor, rýchlo cúvajte a hľadajte obchádzku. Odporúčanie platí pre vozidlá s pohonom zadných a všetkých štyroch kolies.
Pri jazde v koľajach dochádza k silným bočným nárazom, preto musí byť rýchlosť nízka, inak sa môže auto prevrátiť. Cestujúci sa lepšie chytia elastických úchytiek nad dverami.
Na ceste sú kamene. Väčšie je lepšie obísť. Ak to nie je možné, „vyskúšajte“ nárazník a priblížte sa k prekážke. Pamätajte si, že kameň môže poškodiť nielen pneumatiky, tiahla, pohon, brzdové hadice, ale aj preraziť jímku motora. A je v nej olej. Preto je lepšie neleniť a odstrániť kameň z cesty. Nezabudnite, že lenivý robí dvojitú prácu.
Na blate je to lepšie so zrýchlením, ale čo je najdôležitejšie - bez zastavenia, pretože druhýkrát sa nemusíte pohnúť - kolesá dostanú šmyk. A aby sa tomu zabránilo, nedávajte príliš veľa vysoká rýchlosť... Ak sa to napriek tomu stane, nemali by ste šmyknúť, kým dym spod kolies. Kolesá sú zakopané ešte hlbšie, a potom je už určite nemožné vystúpiť sami. Je lepšie pokúsiť sa vrátiť sa po vlastných stopách. Ak sa vám to nepodarí, budete musieť kolesá vykopať a vytvoriť pre ne umelú koľajnicu, a dať kroviny, dosky, podložku pod nohy. -Niektorí dali poťahy zo sedadiel a oblečenie. Niekedy pomôže dostať pasažierov na zadné sedadlo alebo na kapotu (ak má auto pohon predných kolies). Ak to nepomôže, zostáva vziať ťažné lano.
Vodiči v úplnej frustrácii často prilepujú kábel k nárazníku namiesto špeciálnych hákov. To je veľmi frivolné. Nárazník bude určite pokrčený a krídla budú chytené. Tyče riadenia, stabilizátor, ramená zavesenia kolies, zadná náprava tiež je lepšie sa ho nedotýkať. Len zadná pružina (to je pre Volhu a Moskvič) je stále vhodná na zavedenie kábla a najpresnejšie - štandardné upevňovacie body.
Pred odtiahnutím do vleku sa musia obaja vodiči dohodnúť na signáloch. Napríklad jedno dlhé pípnutie - pomalé, dve krátke - zastávka. V zákrutách buďte obzvlášť opatrní, aby kábel nepreťažoval a nepoškodil podšívku.
Jazda z kopca nie je zábavná. Zdá sa, že teraz sa auto prevráti. Ale pre autá je to nepravdepodobné, skôr sa auto bude kĺzať. Ak je svah mokrý, je lepšie nejazdiť, auto sa šmýka.
Môžete sa pohybovať po rieke s mäkkými a nie strmými brehmi. Najprv však musíte zmerať hĺbku a určiť, či je dno viskózne. Na obvyklé osobný automobil prípustná hĺbka - nie viac ako polovica výšky kolesa. Pozrite sa pozorne na protiľahlý breh, aby ste zistili, či to auto unesie. Pre vozidlá s pohonom predných kolies táto úloha je jednoduchšia. Opatrne zostúpime k vode a hladko, zvýšeným plynom (aby sa voda nedostala do tlmiča) zdoláme brod. Niektorí ľudia to skúšajú s pretaktovaním. V dôsledku toho stúpa vysoká vlna, ktorá tlmí motor. Jeho opätovné vloženie do vody je spravidla strata času.
V. hlboký sneh ako v piesku, auto uviazne, kolesá sa ľahko šmýkajú. Je dobré, ak existuje trasa, a pohybovať sa takto - bez reťazí na kolesách a dokonca aj na bežných pneumatikách (nie „snehových vločkách“) - je beznádejné a nebezpečné podnikanie. Tŕne tu nemajú veľký účinok. Mimochodom, o pneumatikách. Skúsení vodiči zvyšujú výkonnosť svojich vozidiel v teréne znížením tlaku v pneumatikách na polovicu (alebo viac). Sploštia sa a podobne ako lyže nedovolia autu utopiť sa v snehu a piesku. Môžete to teda skúsiť aj týmto starým spôsobom.
4. Dlhá cesta
Jazda na vidieckej ceste sa líši od jazdy v meste. Tu je rýchlosť vyššia, je tu menej automobilov a chodci sú vzácni. Vodič to často uvoľní. Nie všetci vodiči vedia, že dlhá rovná cesta, desiatky kilometrov tiahnuca sa monotónnou krajinou, je veľmi nebezpečná. Vodič veľmi uspáva. Oči sú otvorené a myšlienky sú ďaleko, ďaleko ... Spasenie je počúvanie veselej hudby alebo spievanie si, rozprávanie sa so spolucestujúcimi. Je nevyhnutné zastaviť sa na 3-5 minút každé 2-3 hodiny pohybu: vystúpte z auta, zohrejte sa, 4-krát choďte okolo auta, súčasne kontrolujte pneumatiky atď., Umyte sa studená voda atď.
Uvedomte si možné skryté poruchy vozovky. Pozdĺžne brázdy s dĺžkou 30-80 m alebo priečne („hrebeňové“) zvlnenie môžu z cesty odhodiť vodiča, ktorý myslí na outsidera. Spása je vopred znížiť rýchlosť. Úzka priekopa, zďaleka neviditeľná, môže zrazu prejsť cez cestu. Chybou mnohých vodičov je, že keď si neskoro všimnú prekážku, zúfalo zabrzdia. V tomto prípade koleso s pružinou predného zavesenia stlačené na doraz (kopnutie tela pri brzdení) bez tlmenia nárazov narazí na obmedzovače páky tak, aby sa na krídlach objavili charakteristické poklesy (obr. 64). A páky sa skutočne presne ohýbajú. Skúsený vodič tiež spomaľuje, ale tesne pred prekážkou dáva silný plyn... Stroj „drepuje“ ďalej zadné kolesá, predné pružiny a tlmiče sú natiahnuté, pripravené na pružinu a úder. V tomto prípade bude poškodenie zavesenia menšie. Nezabudnite však: skôr, ako prudko zabrzdíte, sa pozrite do zrkadla. V opačnom prípade môže dôjsť k zrážke s iným autom zozadu.
Podobnej chyby sa dopúšťajú vodiči, ktorí zrazu spadli do hladkej poruchy vozovky. Zdá sa, že auto letí do priepasti, noha reflexne tlačí na brzdu, predné pružiny sú stlačené a ... potom už viete. Aby ste „nevzlietli“ na vzostupe, ako z odrazového mostíka, v hornej časti spomaľte.
Cesta ide z kopca, v spodnej časti je most s vysokým obrubníkom, pred dlhým stúpaním ... Akcelerovať viac, aby ste výstup ľahšie zvládli, je typická chyba. Napokon, most nie je len most, ale aj zúženie cesty, aj keď sa to na prvý pohľad zdá byť rovnaké. Ukazuje sa, že vysoké obrubníky, parapety, rozpätia, ako keby, zužujú cestu o 1,5, dokonca 2 m. Most v nížine má navyše často zlomené plátno (blato, kaluže, ľad atď.). To je ďalší dôvod nie príliš silného zrýchlenia pri zjazde. Pri klesaní nezaškodí častejšie sa pozerať do spätných zrkadiel. Možno budete musieť preradiť doprava, aby smolný vodič prešiel, ktorý sa nepoučil a rúti sa smerom k dobrodružstvu so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Nechcel venovať pozornosť vašim výstražným zábleskom semaforov.
Pred dlhou cestou zvyčajne vymyslia trasu a uprene hľadia na Atlas diaľniciach“. Po ktorej ceste by ste sa mali vybrať? Pozdĺž tejto odvážnej červenej čiary na mape - diaľnice alebo tenkej siete miestnych komunikácií, ktorých je celkovo o 200 km menej ako v hlavnej trati? .. Áno, problém ... Skúsme načrtnúť spôsoby, ako ho vyriešiť. Obvykle je účel cesty pre všetkých rovnaký - dostať sa tam bezpečne, rýchlo a pohodlne. Námet na zamyslenie:
1. Bezpečné. Viac ako 34% všetkých nehôd sa stane na cestách republikového, regionálneho a regionálneho významu, na diaľniciach - do 10, rovnaké množstvo na regionálnych a vidieckych a 5% na miestnych komunikáciách.
2. Rýchlo. Diaľnice vám často umožňujú pohybovať sa rýchlosťou až 110 km / h (aj keď pre tých, ktorí jazdia viac ako 2 roky). Preto je v niektorých prípadoch rýchlejšie prejsť 100 km po diaľnici ako 50 km po miestnych komunikáciách.
3. Pohodlné. Štátne cesty majú spravidla lepšie pokrytie ako ostatné. Bežnejšie sú tu čerpacie stanice, autoservisy, umývačky áut, kaviarne atď. Kedy by som mal odísť? Stredu a piatok je lepšie vylúčiť: tieto dva dni sú podľa štatistík dopravných nehôd neúspešné. Pondelok je ťažký deň. Nie je to vtip: mnoho vodičov má veľmi násilný víkend. V sobotu sú všetky cesty upchaté letnými obyvateľmi. Zostáva utorok, štvrtok a nedeľa. V nedeľu do 16.00 - 17.00 je cesta najpríjemnejšia: takmer žiadne nákladné autá, letní obyvatelia sú stále vo svojich záhradách. Aj keď veľa ľudí má rád štvrtok: obchody sú otvorené, víkend sa blíži ... Vo všeobecnosti sa rozhodnite sami, kedy odísť. Toto je individuálne. Existuje však príslovie: Kto vstane skoro, toho mu Boh dá. Horská cesta sa vyznačuje veľkým počtom stúpaní a klesaní, ako aj zákrut. Zvlášť nebezpečné sú prudké uzavreté zákruty. Existuje iba jedno východisko - znížiť rýchlosť na 5-10 km / h. Upúšťajú od váľania sa v horách: brzdy môžu zlyhať. Brzdí ich hlavne motor. Pred dlhým stúpaním zaraďujú druhý prevodový stupeň, aby neriskovali a nezapli stúpanie. V horách sú zjazdy nebezpečnejšie ako stúpania, stáva sa na nich viac nehôd. V prípade poruchy brzdy signalizujte svetlom a klaksónom varovaním ostatných vodičov. Ak je zostup nebezpečný a môže dochádzať k rušeniu, je lepšie, keď rýchlosť nie je vysoká, obetovať pravú stranu auta a jemne ho trieť o skalu. Cestujúcich vpravo treba najskôr požiadať, aby sa posunuli doľava (pre každý prípad).
Boli časy, keď v takom nepríjemná situácia nasledujúci vodiči, keď videli z okna zúfalé gestá vodiča, pochopili, že brzdy vedúceho auta zlyhali. V núdzi predbehli auto a mierne spomalili, nahradili ich zadný nárazník... Nejde o vymyslený príbeh. Ak cestujete v chladnom počasí, pokúste sa to zaistiť palivová nádrž nezostal dlho poloprázdny. Naplnenie nádrže zabráni tvorbe kondenzátu, ktorý môže vo veľmi chladnom počasí zamrznúť, zamrznúť a zablokovať palivové potrubia. Ak teda necháte auto v chlade s poloprázdnou nádržou, riskujete, že sa vôbec nepohybujete alebo budete mať ďalšie problémy; odstráňte vlhkosť zo všetkých okien vo vnútri auta. Zapnite kúrenie alebo mierne otvorte okná, aby sa zvnútra zahmlené sklá vysušili. Sklo neutierajte rukou. Nebudete čistiť rukou a čo je najdôležitejšie, sklo nevysušte, ale iba rozptýli nečistoty a zhorší viditeľnosť. Nezačnite jazdiť, pokiaľ nie je zo skla úplne odstránená kondenzácia; vyhnite sa použitiu parkovacej brzdy. Keď parkujete auto, nie je lepšie použiť parkovaciu brzdu, ale zaradiť prvý prevodový stupeň. Faktom je, že keď je auto nasadené ručná brzda, potom v prípade silného mrazu môžu brzdové doštičky zamrznúť k bubnom; zľahka zošliapnite brzdový pedál a pravidelne kontrolujte, ako brzdy fungujú. Prečo? Na zistenie, či sú brzdové platničky mokré. Ak áno, potom to pocítite - auto „pôjde“. Podložky môžete vysušiť rýchlym a ľahkým stlačením brzdového pedála. To sa musí vykonať napríklad po prekonaní nebezpečenstva vody. Silný vietor vám sťažuje udržiavať požadovaný smer jazdy vášho vozidla. Ak pocítite toto nežiaduce rušenie, musíte sa s ním vyrovnať znížením rýchlosti a nápravnými opatreniami na volante. Najťažšie je zvládnuť silný bočný vietor. Potrebujeme držať volant pevnejšie. A nápravné opatrenia na volante musia byť overené a presné, to si vyžaduje značnú zručnosť a obratnosť. Dopravné zákony. - M.: Academy, 2012. Strana 23
Záver
klzká bezpečnosť na ceste
V tejto práci sme zvážili najzákladnejšie požiadavky na bezpečnosť na cestách v náročných podmienkach na cestách. A na záver by som rád uviedol niekoľko užitočné rady na dlhé cesty a nielen:
1. Nezabudnite na pracovné obdobie. Podľa štatistík sa za prvé dve hodiny pohybu stane takmer 50% nehôd. Dvojitá diskrétnosť v prvých hodinách pohybu!
2. Po 7 hodinách nepretržitého pohybu vodiči zaspávajú počas jazdy 2 krát častejšie. Vyhnite sa jazde viac ako 7 hodín denne!
3. Po 2-3 hodinách pohybu je potrebné zariadiť 5-10 minútové prestávky, pomocou nich kontrolovať podvozok a cvičiť. Pred odchodom a na ceste odmietnite ťažké jedlo: reakcia je nudná a dochádza k ospalosti. Nájdite si čas na krátke zastávky - oplatí sa!
4. Depresívna nálada je najnebezpečnejším spoločníkom dlhá cesta... Štúdie v USA ukázali, že rodinné boje boli zodpovedné za smrť 60% vodičov pri diaľkových letoch. Hádajte sa iba po návrate!
5. Nedobrovoľné sklopenie volantu alebo naopak opieranie sa o sedadlo, uvoľnenie rúk na volante, ich zasunutie do spodnej časti volantu, rušivé myšlienky z cesty sú istými znakmi únavy. S únavou v aute môžete bojovať, ale znížením rýchlosti na nulu!
6. Cesta bola dlhá. Zostávajú posledné kilometre. Čoskoro doma ... odpočinok ... Zastavte sa! Neuvoľnite sa! Práve v posledných kilometroch často dochádza k veľkým problémom. Relaxovať môžete iba vytiahnutím kľúča zo zapaľovania!
Zoznam použitej literatúry
1. Časopis „Som vodič“, 2012 č. 3
2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Jazda bez nehôd. - Minsk.: Bielorusko, 2011- 159 s.
3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Akadémia, 2013.
4. Lukyanov V.V. Bezpečnosť na cestách. - M .: Doprava, 2013.- 245 s.
5. Dopravné pravidlá. - M.: Akadémia, 2012.
Publikované na Allbest.ru
Podobné dokumenty
Charakteristika auta z pohľadu nevyhnutnosti. Odporúčania na prevádzkovanie dopravy pre bezpečnosť dopravy. Štýl jazdy a pohodlie sedenia vodiča, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť. Pravidlá prevádzky automobilu, keď každodenné cestovanie a odchody.
abstrakt, pridané 16. 4. 2011
Psychologické faktory pôsobiace v systéme bezpečnosti cestnej premávky, ich odôvodnenie. Psychológia personálu orgánov dohľadu nad premávkou ako hlavný aspekt zaistenia bezpečnosti. Psychológia začínajúceho vodiča a účastníkov cestnej premávky.
abstrakt, pridané 16. 2. 2009
Analýza cestných nehôd v obci Remontnoye. Geometrické parametre a stav pokrytia vozovky vozového parku skúmaného územia. Zabezpečenie pohodlia a bezpečnosti pešej premávky. Značenie a montáž dopravných značiek.
práca, pridané 14. 9. 2012
Druhy škôd spôsobených dopravnými nehodami. Zranenie na ulici, pravidlá prevencie. Opatrenia aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Vplyv stavby cesty na pravdepodobnosť nehody a závažnosť následkov. Dopravné zákony.
test, pridané 12. 8. 2011
Oddelenie chodníka od vozovky. Pešia premávka na uliciach a cestách. Pravidlá prechodu ulice pre skupiny detí. Nástup do nákladného auta. Prejazd cyklistu na neregulovanom priesečníku cyklochodníka s cestou.
prezentácia pridaná 13. apríla 2014
Hlavné opatrenia na riešenie problému bezpečnosti cestnej premávky na základe schémy „vodič - vozidlo - cesta - životné prostredie“. Ciele a ciele, ktoré je potrebné vyriešiť technická služba na prevenciu dopravných nehôd.
test, pridané 20.2.2014
Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky ako dôležitej podmienky posilnenia národnej bezpečnosti krajiny: zahraničné skúsenosti, stav bezpečnosti na cestách v Rusku. Analýza systému riadenia bezpečnosti cestnej premávky na území formácie „Mestská časť Nižnekamsk“.
práca, pridané 29. 12. 2010
Vlastnosti školského kurzu o základoch bezpečnosti života v sekcii „ Bezpečnosť na cestách". Správanie sa na ceste dieťaťa v predškolskom veku, mladších školákov a mladistvých. Opatrenia na predchádzanie zraneniam detí na cestách."
práca, pridané 27.10.2017
Analýza, hodnotenie a zdôvodnenie opatrení na zlepšenie organizácie a zvýšenie bezpečnosti dopravy na sieti miestnych komunikácií regiónu Charkov na príklade diaľnice Charkov-Liptsy-Borisovka s identifikáciou oblastí a miest koncentrácie dopravných nehôd.
práca, pridané 10.10.2011
Analýza kolízie s chodcom za podmienok neobmedzenej viditeľnosti a viditeľnosti (spomalený pohyb). Vplyv klzkosti povrchu na bezpečnosť premávky. Skúmanie pravidelnosti pohybu vozidiel pri predbiehaní. Viditeľná vzdialenosť na križovatkách.
V tomto článku sa pozrieme na vlastnosti riadenia auta v ťažkých podmienkach vozovky, presnejšie v podmienkach obmedzenej viditeľnosti.
Aké podmienky na ceste sú náročné? Napríklad jasný deň, viditeľnosť je až za horizontom, na ceste je málo áut, nie sú tam chodci. Sú tieto podmienky normálne alebo ťažké? Alebo v ten istý deň, ale na ceste je hustá premávka a veľa ťažkých vozidiel.
Alebo sa to všetko napríklad deje buď počas dažďa alebo v hmle. Alebo ešte horšie, na snehu. Na to sa nedá jednoznačne odpovedať. Navyše, bežná situácia pre ostrieľaného vodiča sa môže zdať ťažká pre niekoho, kto si nedávno sadol za volant. A to je v poriadku.
Ťažké podmienky na cestách sú vo všeobecnosti kombináciou faktorov, v dôsledku ktorých môže dôjsť k nedostatočnej viditeľnosti alebo zhoršeniu ovládania vozidla.
Tie obsahujú
- poveternostné podmienky (dážď, hmla, sneženie, jasné slnko, ľad);
- podmienky cestnej dopravy (veľké vozidlá: nákladné autá, ťahače s návesmi, autobusy; križovatky a cestné oblasti s obmedzenou viditeľnosťou; uzavreté zákruty, stúpania; predmety v blízkosti cesty: stromy, kríky, stojace vozidlá, budovy atď.)
- v skutočnosti samotné auto (všetko vo vnútri kabíny môže zasahovať do výhľadu, ako aj do výkonu jednotlivých jednotiek, ako napríklad ostrekovač čelného skla, stierač čelného skla, vyhrievanie interiéru, vyhrievanie skiel atď.).
Všetky tieto faktory majú jedno spoločné: v takýchto situáciách je z rôznych dôvodov vždy ťažké vidieť dopravnú situáciu, t.j. pokojne môžeme povedať, že viditeľnosť je obmedzená alebo nedostatočná. Tieto dve frázy majú rôzne definície(na riešenie si ich treba pamätať), ale v živote sú vo vzťahu k situáciám na cestách jedno a to isté.
Ďalšou nepríjemnosťou počas dažďa je mláka. Jeho prefíkanosť spočíva v tom, že môže byť plytký aj hlboký, skrývať pod sebou dieru, všetky druhy nerovností, kamienkov atď. A čím bližšie je táto mláka k okraju cesty, tým viac tam bude byť vrstvou bahna na jej dne. Nikdy sa nepokúšajte prekonať kaluž vysokou rýchlosťou - riskujete stratu kontroly nad kontrolou. Okrem toho je možné, aby sa voda dostala do motorového priestoru, a to je spojené s problémami v elektrike a elektronike, až do okamihu, keď sa motor môže zastaviť.
Pred vstupom do tejto kaluže je potrebné vopred znížiť rýchlosť. A po opustení kaluže, najmä ak sa ukázalo, že je hlboká, musíte pamätať na kontrolu bŕzd a v prípade potreby niekoľkokrát vysušiť brzdové doštičky počas jazdy.
Keď často a silne prší, zdá sa, že všetko okolo je ponorené do hmly. Ak sa to stane v noci, potom je viditeľnosť ďalej komplikovaná odrazom protiidúcich svetlometov od mokrej vozovky. Jazda v silnom daždi by mala byť rovnako opatrná ako jazda v hmle. Je pravda, že v prípade dažďa prídu na pomoc správne fungujúce stierače čelného skla.
Stierače by mali tesne priliehať k sklu, aby na povrchu neboli žiadne slepé miesta, ale dobre fungujú iba na čistom skle s dostatkom dažďovej vody alebo kvapaliny do ostrekovačov. Preto ak na čelné sklo existujú stopy zaschnutej špiny (napríklad od hmyzu, ak vták nechýbal atď.), Potom by bolo lepšie túto nečistotu odstrániť ručne. Buď vodou, alebo čističmi. Ak sú kefy opotrebované a nevyrovnávajú sa s prácou, mali by byť vymenené.
Jazda v silnom snehu
Keď husto sneží, vytvára sa rovnaký pocit ako pri silnom daždi - vpredu je biela stena, najmä ak sneh už pokryl zem a neroztopí sa. Čo môžete vidieť v okolí? Tiene, obrysy, svetlá. Všetko je ako v hmle. Keď je sneh hustý, jediná vec, ktorú môžete vidieť, je pravá strana cesty, môže byť viditeľná stredová čiara, parkovacie svetlá predné autá, ktoré sa mimochodom pravidelne stratia v snehovej pokrývke. Viditeľnosť je opäť slabá.
Čo je možné urobiť pre zlepšenie viditeľnosti výberom pohybovej taktiky? Opäť - Spomaľ! Pohybujte sa tak, aby bolo možné v prípade nebezpečenstva zastaviť vo vašom zornom poli. Zväčšite vzdialenosť... Nezabudnite, že za zníženej viditeľnosti potrebujete viac času a priestoru na akékoľvek manévrovanie a zastavenie.
Ak je viditeľnosť taká obmedzená, že nedokážete správne určiť polohu ostatných účastníkov cestnej premávky na vozovke, je najlepšie neriskovať - neohrozovať seba ani ostatných. Je lepšie opustiť cestu, nájsť pre to vhodné miesto a počkať tam na zlepšenie podmienok viditeľnosti. Žiadne naliehavé podnikanie nestojí za riziko. A keď prestanete, nezabudnite si zapnúť alarm.
V nasledujúcom článku sa pozrieme na funkcie.
Prechádzanie sériou článkov
Aby bola zaistená bezpečnosť premávky, musí vodič počas jazdy uplatňovať nasledujúce opatrenia.
Jazda z auta
Predtým, ako sa začne pohybovať, musí sa vodič presvedčiť, či je cesta pred ním voľná a či na boku a za ním nie sú žiadne vozidlá, ktoré by mohli brániť premávke. Pred odchodom zapnite smerové svetlo. Na začiatku pohybu musíte ísť na určitú vzdialenosť rovno, vedľa chodníka alebo ramena a potom plynulo, bez toho, aby ste prekážali iným vozidlám, zaradiť jazdný pruh a vypnúť ukazovateľ smeru.
Cestovná rýchlosť a vzdialenosť. Rýchlosť povolená pre dané podmienky vozovky závisí od mnohých faktorov, medzi ktoré patrí:
- viditeľnosť na ceste a o nedbalosť;
- šírka vozovky a stav vozovky;
- intenzita premávky vozidiel a chodcov na tomto úseku cesty;
- usporiadanie cesty so semaformi, dopravné značky, značenie;
- vzdialenosť od idúceho vozidla k vozidlám idúcim vpredu a pod.
V mestách a obciach by rýchlosť pohybu nemala prekročiť 60 km / h. Mimo miest a obcí by rýchlosť nemala presiahnuť 70 km / h.
V závislosti od rýchlosti pohybu musí vodič zvoliť vzdialenosť, ktorá zaručuje nemožnosť kolízie v prípade zabrzdenia vozidla idúceho vpredu.
Predbiehanie vyžaduje zručný výpočet a dôsledné dodržiavanie pravidiel vykonávania tohto manévru od vodiča. Predbiehanie je povolené na ľavej strane vozidla idúceho vpredu, ak je dobre viditeľná cesta. S pravá strana je dovolené predbehnúť vozidlo, ktorého vodič dal smerové svetlo vľavo a pristúpil k jeho realizácii.
Pred predbiehaním musí vodič zapnúť smerové svetlá a upozorniť na predbiehajúce sa vozidlo zvukovým signálom (mimo obce), a v noci prepnutím svetlometov.
Vodič si musí predstaviť, či sa v prípade potreby dokáže rozlúčiť s protiidúcou premávkou, ktorá sa náhodou nachádzala v zóne predbiehania. Rýchlosť predbiehajúceho vozidla nesmie prekročiť prijateľné pravidlá podmienky premávky alebo vozovky. Pred zmenou jazdného pruhu vo svojom pruhu na konci predbiehania musíte zapnúť pravé smerové svetlo a zaujať miesto vo svojom jazdnom pruhu, aby predbiehané vozidlo nespomalilo a nezmenilo smer pohybu. Predbiehanie nie je dovolené na križovatkách (okrem regulovaných), na konci stúpania a na úsekoch ciest s obmedzenou viditeľnosťou s výjazdom do protiidúceho jazdného pruhu, na úrovňové priecestia, ako aj vozidlá, ktoré predbiehajú alebo obchádzajú.
Brzdenie
Rozlišujte medzi prevádzkovým a núdzovým brzdením vozidla. Proces núdzového brzdenia je rozdelený do troch fáz:
1) cesta, prejazdné autom počas reakčného času vodiča (bez brzdenia);
2) dráha, ktorou auto prejde počas brzdového pohonu;
3) úplné zabrzdenie auta.
Brzdná dráha pri núdzovom brzdení je teda vzdialenosť, ktorú auto prejde od okamihu, keď vodič zistí nebezpečenstvo, až do úplného zastavenia.
Časť brzdnej dráhy od okamihu, keď vodič vyvinie silu na brzdový pedál, až kým sa vozidlo nezastaví, sa nazýva brzdná dráha. Hlavný vplyv na brzdnú dráhu má rýchlosť vozidla. Veľkosť brzdnej dráhy je navyše ovplyvnená stavom povrchu vozovky, hodnotou sklonu vozovky, stavom pneumatík automobilu atď.
Stav povrchu vozovky je hodnotený koeficientom trenia, ktorý charakterizuje treciu silu medzi pneumatikou a vozovkou. Hodnota súčiniteľa adhézie závisí od kvality povrchu vozovky, ako aj od ďalších faktorov (vlhkosť, námraza atď.). Trecia sila medzi pneumatikou a vozovkou na mokrom asfaltovom betóne sa zníži na polovicu a na zľadovatenom povrchu - asi 10 -krát v porovnaní s trecou silou na suchom povrchu.
Stupeň opotrebovania dezénu pneumatiky, rozdiel v tlaku vzduchu v pneumatikách jednej nápravy a nerovnomerné zaťaženie pneumatík majú tiež významný vplyv na treciu silu medzi pneumatikou a vozovkou. Jedným z dôvodov zhoršenia brzdného účinku automobilu je zníženie brzdného momentu v dôsledku zahrievania trecích obložení a brzdových bubnov s častým používaním bŕzd alebo ich nesprávnym nastavením.
Blokovanie kolies (šmyk) pri brzdení, najmä pri jazde na mokrej a zľadovatenej vozovke, má za následok opotrebovanie pneumatík, predĺženie brzdnej dráhy a stratu kontroly.
Aby bola zaistená bezpečnosť cestnej premávky pri práci na trati, musí vodič vziať do úvahy vyššie uvedené faktory ovplyvňujúce brzdnú dráhu vozidla.
V prípade úmyselného zastavenia alebo zníženia rýchlosti by malo byť vozidlo zabrzdené v niekoľkých krokoch s plynulým zošliapnutím brzdového pedála. Tým sa zníži zahrievanie bŕzd a zníži sa pravdepodobnosť zablokovania kolies. Na klzkých vozovkách sa musí pracovné brzdenie automobilu s manuálnou prevodovkou vykonávať pomocou motora bez vypnutia spojky.
Cúvanie vyžaduje od vodiča zvýšenú pozornosť a opatrnosť. Pred jazdou sa musí vodič presvedčiť, či je cesta za ním voľná a či podmienky na ceste umožňujú vozidlu bez prekážok jazdiť vzad. V podmienkach obmedzenej viditeľnosti, ako aj pri cúvaní, by ste mali použiť pomoc sprievodcu alebo inej osoby.
Pri jazde na svahoch a v zákrutách musí vodič viesť vozidlo rýchlosťou, ktorá sa v prípade potreby okamžite zastaví a dá prednosť vozidlám idúcim do kopca. Na dlhých svahoch nie je dovolené jazdiť s vypnutým prevodovým stupňom alebo spojkou a na horských cestách - tiež ťahať za pružný záves.
Jazda v náročných poveternostných podmienkach
Jazda v náročných poveternostných podmienkach (dážď, sneženie, hmla) sa stáva oveľa ťažšou kvôli obmedzenej viditeľnosti situácie na vozovke z pracoviska vodiča a zníženiu trecej sily medzi kolesami a vozovkou. Aby bola zaistená bezpečnosť jazdy v nepriaznivom počasí, vodič by mal počas jazdy vykonať nasledujúce opatrenia.
Pri jazde v daždivom počasí zhodnoťte klzkosť vozovky a podľa toho zvoľte bezpečnú rýchlosť. Za týmto účelom uistite sa, že za vami v nízkej rýchlosti nejdú žiadne autá, prudko zabrzdte a spomalením vozidla vyhodnotte klzkosť povrchu vozovky.
Pre viditeľnosť cez čelné sklo V prípade mrznúceho dažďa zapnite stierače čelného skla v kabínach, pričom ste predtým sklo navlhčili vodou z ostrekovača čelného skla. V prípade silného dažďa alebo sneženia, keď stierače predného skla nestihnú vyčistiť predné okno kabíny, jazdite nízkou rýchlosťou na najbližšie odpočívadlo, vyjdite na vedľajšiu cestu alebo na bočné rozšírenie a počkajte na zlé počasie.
V prípade silného dažďa alebo snehovej búrky nezastavujte na okraji strmých svahov cesty alebo v nížinách.
Po jazde cez hlboké kaluže osušte brzdy. Aby ste to urobili, pri prvom prevodovom stupni urobte niekoľko bŕzd pred začiatkom zvýšenia odporu voči pohybu.
Pri jazde v hmle v prípade prudký pokles viditeľnosť dopravnej situácie, ako aj strata orientácie, zídite mimo vozovku a počkajte, kým sa hmla nerozjasní. V prípade naliehavej potreby pokračujte v jazde rýchlosťou, ktorá zaisťuje okamžité zastavenie.
Pri jazde v hmle používajte ako vodidlo stredovú čiaru vozovky alebo pozdĺžne značkovacie čiary. Pri jazde v daždi, hmle, snehu musí vodič zapnúť zvonku osvetlenie- obrysové svetlá a stretávacie svetlá.
Jazda v noci
Vlastnosti ľudského zrakového vnímania v noci. V noci, pri zlom osvetlení, sú porušené hlavné funkcie oka: zraková ostrosť, farba a hĺbkové videnie; viditeľnosť sa zhoršuje v dôsledku porušenia kontrastu vnímania. Pri prechode z jasného osvetlenia do tmy človek najskôr nič nevidí a až po chvíli začne v tme rozlišovať predmety. Opačný jav, to znamená prispôsobenie oka svetlu po zotmení, je spojený aj s dočasnou stratou zrakového vnímania. Najväčším nebezpečenstvom pre vodiča je dočasné zaslepenie svetlometov protiidúceho vozidla. Oslepený vodič nemusí mať pri prejazde čas znížiť rýchlosť, čo vedie k núdzovej situácii.
Použitie externých osvetľovacích zariadení
S nástupom súmraku, v podmienkach nedostatočná viditeľnosť počas dňa pri jazde v tuneloch musí vodič zapnúť obrysové svetlá. V mestách a obciach na osvetlených úsekoch ciest je povolené používanie stretávacích svetiel a na neosvetlených cestách tiež diaľkové svetlo svetlomety pri absencii protiidúcej premávky.
Pri použití diaľkových svetlometov musí vodič prepnúť diaľkové svetlo na stretávacie svetlo najmenej 150 m od protiidúcich vozidiel. Prepnutie diaľkových a stretávacích svetiel je povinné aj v tých prípadoch, keď môže oslepiť ostatných účastníkov cestnej premávky v rovnakom smere.
V prípade oslepnutia musí vodič spomaliť a zastaviť v pruhu, v ktorom sa pohybuje.
Pri nepretržitej protismernej premávke v noci by ste za účelom zníženia oslnenia svetlometov mali bez zmeny polohy hlavy mierne otočiť oči doprava a orientovať sa pri jazde na kraj cesty.
Na zastávkach alebo parkoviskách za neprítomnosti osvetlenia vozovky v tme alebo počas dňa za nedostatočnej viditeľnosti musí vodič zapnúť parkovacie alebo parkovacie svetlá. V prípade poruchy týchto svetiel je vodič povinný nainštalovať za vozidlo vo vzdialenosti 25-30 m značku núdzového zastavenia (trojuholník) alebo červené svetlo s blikajúcim svetlom.
Prekonávanie stúpaní
Prudké stúpania treba zdolať na nízkom prevodovom stupni. Prípad prevodu... Je potrebné vopred určiť strmosť stúpania a zaradiť prevodový stupeň do prevodovky, ktorá na kolesách poskytuje potrebnú ťažnú silu, aby sa pri stúpaní nemenilo. V závislosti od stavu pôdy vopred znížte tlak vzduchu v pneumatikách. Odporúča sa prekonávať stúpania v priamom smere, pretože šikmé prekonávanie s valením spôsobuje skĺznutie vyložených kolies a otočenie auta. Je dovolené otáčať sa iba na miernych svahoch. Ak nie je možné svah prekonať sám, mal by sa použiť navijak.
Za dobrých podmienok na ceste je možné krátke stúpanie prekonať zrýchlením na druhom prevodovom stupni prevodovky a ďalej najvyššie prevody prevodovky.
Prekonávanie zjazdov
Pri prepínaní na dlhý svah (dlhý viac ako 50 m) musí vodič vyhodnotiť jeho strmosť a zahrnúť prevody prevodovky a prevodovky, na ktorých by začal prekonávať stúpanie v takej strmosti; v tomto prípade je prísne zakázané vypnúť motor, pretože to môže viesť k použitiu prívodu vzduchu na pohon bŕzd a vypnutiu zosilňovača riadenia, čo znižuje bezpečnosť vozidla. Pri jazde z kopca vždy používajte brzdenie motorom. Zostupovanie s brzdami s vypnutou prevodovkou alebo prevodovkou alebo s vypnutou spojkou nie je dovolené.
Ak rýchlosť pri zjazde stúpa kľukový hriadeľ je potrebné auto pravidelne spomaľovať a znižovať jeho rýchlosť.
Prekonávanie jarkov, jarkov pri cestách a jarkov
Tieto prekážky by ste mali prekonávať vždy, keď je to možné, pri jazde nízkou rýchlosťou. V takom prípade by sa mali vziať do úvahy rozmery vozidla. Priekopy je potrebné prekonávať, najmä na mokrej zemi, v pravom uhle, inak sa auto môže pošmyknúť, nakloniť pozdĺž priekopy alebo priekopy a potom jednostranné prerozdelenie zaťaženia kolies spôsobí skĺznutie vyložených kolies , čo povedie k potrebe použiť remorkér alebo navijak.
Jazda na blatistých vidieckych cestách a profilovaných cestách na hlinených a čiernozemských pôdach
Pri jazde na hlinených a čiernozemských pôdach po silnom daždi môže dôjsť k šmyku vozidla nabok, preto by mal byť vodič pri výbere smeru veľmi opatrný. Pri jazde je potrebné zvoliť relatívne vodorovné úseky cesty, je potrebné šikovne využiť už položenú stopu, ktorá zabraňuje šmyku auta nabok.
Vodič je obzvlášť náročný na príliš mokrých vozovkách so strmými profilmi a hlbokými cestnými priekopami. Na takýchto cestách jazdite opatrne po hrebeni nízkou rýchlosťou.
Pri prevádzke automobilu počas obdobia rozmrazovania je potrebné namiesto zástrčky so závlačkou zaskrutkovanou do telesa spojky zabaliť utesnenú zátku zo sady náhradných dielov.
Zníženie tlaku v pneumatikách
Pri zdolávaní náročných úsekov trate s mäkkým podkladom môžete znížiť tlak vzduchu v pneumatikách v závislosti od charakteru terénu. Zníženie tlaku by sa nemalo zneužívať tým, že sa nastaví oveľa nižšie, ako je nevyhnutné pre podmienky premávky. Malo by sa tiež pamätať na to, že počet kilometrov pri zníženom tlaku je obmedzený, a preto by sa tlak mal znižovať iba v núdzových prípadoch.
Pri jazde po spevnených cestách neznižujte tlak, aby ste zvýšili jazdný komfort.
Pri opustení ťažko prejazdného úseku na ceste s tvrdým povrchom je potrebné zastaviť auto a zvýšiť tlak vzduchu v diagonálnych pneumatikách na 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), v radiálnych pneumatikách-až 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Ďalšie zvýšenie tlaku na normál je dovolené vykonávať za pohybu rýchlosťou maximálne 40 km / h.
Ak najazdené kilometre so zníženým tlakom prekročia stanovený počet najazdených kilometrov, celková životnosť pneumatík sa zníži.
Pri jazde s nákladom 5 000 kg je zakázané znižovať tlak v pneumatikách.
Keď je vozidlo dlhodobo vedené vysokou rýchlosťou, teplota vzduchu v pneumatikách stúpa, čo spôsobuje zvýšenie tlaku; tlak v pneumatikách však nie je potrebné znižovať.
Pri jazde musia byť žeriavy na kolesách otvorené bez ohľadu na stav vozovky. To vám umožní neustále monitorovať tlak v pneumatikách na manometri, ako aj včas odhaliť poškodenie systému a defekty pneumatík.
O fungujúci systém regulácia tlaku v pneumatikách je dovolené pokračovať v jazde aj po defekte pneumatiky za podmienok neustáleho udržiavania normálneho tlaku v pneumatikách. Čo najskôr vymeňte prepichnuté koleso za náhradné koleso alebo dajte opraviť dušu.
Zdolávanie mokradí, piesočnatých oblastí a panenského snehu
Mokrade by mali prechádzať na prvom prevodovom stupni prevodovej skrine rýchlosťou maximálne 15 km / h, čím sa zníži predbežný tlak vzduchu v pneumatikách.
Po bažinatej lúke sa musíte pohybovať bez zastavenia, aby ste sa vyhli preklzu kolies; mali by ste sa začať pohybovať hladko, bez trhania. Ak kolesá začnú preklzávať, musíte okamžite vypnúť spojku a zaradením prevodového stupňa obrátiť, vráť sa. Musíte sa pohybovať po priamke bez toho, aby ste robili ostré zákruty. V prípade potreby by mala byť zákruta plynulá pozdĺž krivky s veľkým polomerom. Takáto zákruta takmer nezvyšuje odpor voči pohybu auta, čo eliminuje možnosť lámania drna a pošmyknutia kolies, ktoré sú na ostré zákruty... Vyhnite sa sledovaniu stopy vozidla idúceho vpredu.
Piesočnaté oblasti musí sa jazdiť aj so zníženým tlakom v pneumatikách, v závislosti od hustoty piesku a jazdných podmienok. V obzvlášť ťažkých oblastiach nie je dovolené šmýkanie. Ak sa pošmyknutie začalo, musíte ísť späť, aby ste zrýchlili a získali väčšiu rýchlosť... Pri jazde v kolóne musíte sledovať stopu vozidla idúceho vpredu.
Sneh až do hĺbky 500 mm zvládne auto bez zníženia tlaku vzduchu v pneumatikách. Zapnutia na panenskom snehu by sa mali vykonávať rovnakým spôsobom ako pri jazde na bažinatej lúke. Ak je snehová pokrývka dostatočne hrubá, aby bránila pohybu vozidla, tlak by sa mal znížiť v závislosti od hustoty snehu. Pri jazde na hlbokom sypkom snehu dodržiavajte rovnaké pravidlá jazdy ako pri jazde na piesku.
