Činnosť, akou je kontrola zapaľovacej cievky pomocou multimetra, sa nevyžaduje veľmi často. Je spravodlivé povedať, že tento uzol veľmi zriedka zlyhá.

Akonáhle k takémuto nešťastiu napriek tomu dôjde, porucha je zvyčajne spôsobená dvoma dôvodmi:

• porucha zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťového vedenia, čo má za následok preťaženie a prasknutie vinutia cievky;
• poruchy izolácie spôsobené prepätím, silné vibrácie uzol alebo jeho silné zahrievanie a vedúce ku skratu vinutia.

Čo teda robiť, ak s plne nabitou batériou tvrdohlavo nechce naštartovať? Príčin porúch môže byť samozrejme viacero, ale našou radou je cievku okamžite vylúčiť. ako sa má? Kontrolou "na iskru" medzi sviečkou a karosériou auta to kategoricky neodporúčame. Tento staromódny spôsob môže momentálne zničiť všetku elektroniku.

Je lepšie použiť tester.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku pomocou multimetra doma?

Toto zariadenie je dobré v tom, že je schopné testovať odpor aj napätie. Najprv musíme zistiť, ako merať poruchu zariadenia pomocou multimetra. Pozrieme si krátke video o práci s prístrojom a následne rozoberieme konkrétne digitálne hodnoty.

Ako vidíte, práca s testerom nie je absolútne žiadny problém ani pre začiatočníka. Na aké čísla sa však pri práci s prístrojom zamerať? Problémom môže byť, že pri kontrole zapaľovacej cievky pomocou multimetra budú potrebné ďalšie údaje. Predovšetkým je žiaduce mať po ruke návod na obsluhu vášho auta, z ktorého môžete získať údaje týkajúce sa tohto modelu. Existuje však niekoľko spriemerovaných údajov, ktoré vám umožňujú vypočítať poruchu na cestách.

Algoritmus krok za krokom na kontrolu zapaľovacej cievky

1. 1. Najprv sa primárne vinutie skontroluje pomocou multimetra. So sondami sa musíte dotknúť kladných a záporných svoriek zariadenia (v režime odporu). Digitálna hodnota na displeji musí byť v rozsahu 0,4-2 ohmy. Nula na displeji indikuje skrat, uzol je chybný. Infinity diagnostikuje otvorený okruh.

1. Ďalej sa kontroluje sekundárne vinutie zapaľovacej cievky. Tentoraz by mali byť sondy multimetra pripojené k drôtovej svorke vysoké napätie a pozitívny kontakt. Pre dizajn so štrbinovým jadrom by sa čísla mali zmestiť do parametrov 6-8 kOhm, pre iné typy jednotiek - asi 15 kOhm (alebo ešte vyššie).

Zapaľovacia cievka je neoddeliteľnou súčasťou konštrukčný návrh auto. Keď začne pracovať nesprávne alebo z nejakého dôvodu zlyhá, potom v prevádzke pohonná jednotka objavujú sa dosť vážne poruchy a problémy. Poruchy v zapaľovacej cievke môžu viesť k zastaveniu motora alebo narušeniu rytmu jeho práce. Predmetný prvok je súčasťou distribútora. Aby sa vylúčila porucha zapaľovacej cievky, musí sa skontrolovať podľa plánu diagnostiky vozidla.

Všeobecné informácie

Zapaľovacie cievky sú široko používané v motoroch s karburátorom a vstrekovačom. Môžu byť vyrobené v rôznych variáciách: jednoduché, dvojité, samostatné, viaczávitové. Tiež konštrukčne môže byť cievka vyrobená rôznymi spôsobmi.

Stojí za zmienku, že takýto prvok ako zapaľovacia cievka je najbežnejším transformátorom. Má dve vinutia (primárne a sekundárne) a magnetický obvod (jadro). Sekundárne vinutie môže pozostávať z 5000-15000 závitov tenkého medeného drôtu. Primárne vinutie pozostáva zo 100-150 závitov hrubšieho medeného drôtu.

Ako funguje zapaľovací systém

Ak chcete zistiť hlavné body, kvôli ktorým cievka zlyhá, je potrebné objasniť základné princípy zapaľovacieho systému viazaného na distribútor. Samotný distribútor nie je nič iné ako distribútor. Na ňu sa aplikuje nízkonapäťový výboj, ktorý sa prenáša na výboj na vinutí veľká veľkosť. Pomocou ističa sa kontakt na cievke otvorí; v skutočnosti je v tomto momente privádzaný cez vysokonapäťové vodiče do každého valca.

Vo valci sa tento výboj prejavuje vo forme iskry na sviečke, v dôsledku čoho dochádza k zapáleniu. palivovej zmesi. Ak sa prívod prúdu do sviečky nevykoná včas alebo sa nevykoná vôbec, motor prestane fungovať.

Ako skontrolovať činnosť zapaľovacej cievky?

Ak máte problémy s motorom, konkrétne so zapálením paliva, potom pri hľadaní poruchy padajú vaše oči na špecifikovaný prvok. Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku? Najbežnejšou metódou na testovanie tohto mechanizmu je nasledujúca postupnosť akcií:

1. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku.
2. Odpojte vysokonapäťový vodič.
3. Teraz vezmeme drôt na stranu a vložíme do neho sviečku.
4. Pritlačíme ho ku karosérii auta.
5. Naštartujeme motor.
6. V tomto prípade by mala na karosérii preraziť iskra.
7. Ak nie je žiadna iskra, znamená to, že zapaľovacia cievka doslúžila, musí sa vymeniť.

Stojí za zmienku, že na niektorých strojoch sa neoplatí kontrolovať cievku týmto spôsobom. Takže napríklad na Honde sa po takejto kontrole mechanizmus okamžite zhorší.

Ako skontrolovať činnosť zapaľovacej cievky? Než sa pustíte do práce, mali by ste sa pevne uistiť, že je to ona, ktorá ovplyvňuje poruchu motora. Preto, aby sa auto opäť nepoškodilo, mala by sa vykonať dôkladná kontrola.

Pred kontrolou prívodu prúdu zapaľovacej cievky z nej je potrebné skontrolovať jej puzdro na čipy alebo poruchy. Keď sa dostanete k cievke, zistite, či došlo k poruche na tele. Aby ste to pochopili, stačí preskúmať priľahlé steny, aby ste identifikovali spálené body alebo čierny plak. Ak takáto skutočnosť nastane, znamená to prítomnosť poruchy. V tomto prípade by mala byť cievka vymenená za novú.

Podrobnejšia kontrola

Ako skontrolovať stav zapaľovacej cievky? Potom, čo ste vizuálne skontrolovali poruchu cievky a neodvážili ste sa prepichnúť telo iskrou, pristúpime k podrobnejším metódam vyhľadávania.

Ako teda skontrolovať zapaľovaciu cievku a čo je na to potrebné? Ak chcete vyriešiť problém so systémom zapaľovania, musíte vytvoriť malý okruh. Je potrebné pripraviť samotnú cievku, spínač, kondenzátor a nejaký druh batérie (zdroj energie).

Teraz zostavíme schému:

1. Jeden kontakt cievky pripojíme k batérii (k primárnemu vinutiu).
2. Druhý kontakt je prerušený cez kondenzátor a spínač (prepínaný medzi primárnym a sekundárnym vinutím).
3. Výstup zo sekundárneho vinutia je pripojený k spínaču a kondenzátoru. Na tomto kontakte urobíme medzeru (na prerušenie iskry).
4. Do medzery môžete vložiť sviečku.

Keď sa spínač zopne, v pripravenej kontaktnej medzere musí vzniknúť iskra. Pri kontrole musíte tiež preskúmať, akú farbu bude mať iskra. Ak má červenkastý odtieň, znamená to slabý výboj. Ak je takýto syndróm vysledovaný, potom je cievka beznádejne zlomená. Označuje tiež poruchu medzi jednotlivými závitmi vo vinutí.

Môžeme teda dospieť k záveru, že pred kontrolou stavu zapaľovacej cievky je potrebné vykonať niekoľko opatrení na vizuálnu identifikáciu poruchy systému.

Kontrola zapaľovacej cievky pomocou testera

Existuje veľké množstvo možností na overenie tohto druhu mechanizmu. Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku pomocou testera? Ak chcete vykonať tento postup, musíte si vziať zariadenie s funkciou merania odporu obvodu. Všetky práce sa robia rýchlo a jednoducho.

1. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či nie je iskra.
2. Konektor pripojený k spínaču je pripojený k cievke.
3. Pripojte voltmeter na svorky 1 a 2.
4. Zapneme zapaľovanie.
5. Zariadenie by malo ukazovať číslo, ktoré sa rovná napätiu na batérii.
6. Ak existujú digitálne nezrovnalosti, potom sa oplatí vymeniť cievku a znova ju overiť.

Kontrola cievky pomocou multimetra

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku pomocou multimetra:

1. Najprv vyhodnotíme primárne vinutie.
2. Na tomto vinutí, v závislosti od typu cievky, sa odpor môže pohybovať od 0,4 do 2 ohmov.
3. Ak je chyba vo vinutí, odpor bude mať tendenciu k nekonečnu.
4. Ak je na úrovni pod prahovou hodnotou (0,4 Ohm), cievky sú skratované.
5. Potom sekundárne vinutie prejde na test.
6. Kladieme plus na kladný kontakt cievky a mínus na výstup vysokonapäťový drôt.
7. Meranie na multimetri nastavíme na 22 kOhm.
8. Keďže hodnoty testera majú tendenciu k nekonečnej hodnote, dospeli sme k záveru, že došlo k prerušeniu.
9. Rozsah normálneho prevádzkového odporu sa pohybuje od 6 do 10 kOhm.

Preto sme opísali ďalší spôsob kontroly zapaľovacej cievky.

Ako skontrolovať integritu cievky na malom zariadení?

Na malých vozidlách je postup oveľa jednoduchší. Ako príklad zvážte otázku, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku skútra.

Na podrobné overenie potrebujete multimeter. Pri pripájaní sond ku kontaktom cievky by mal multimeter registrovať odpor v rozsahu od 0,5 do 5 ohmov. S takýmito hodnotami môžeme hovoriť o zdraví primárneho vinutia.

Skontrolujeme sekundárne vinutie: pripájame ho rovnakým spôsobom ako predtým, plus k plus, mínus k vysokému napätiu, pričom odpor by mal byť asi 2-3 kOhm. Pri akejkoľvek odchýlke tejto hodnoty je zrejmé, že cievka je mimo prevádzky.

Kontrola cievky na motocykloch

Zvážte teraz otázku, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku motocykla. Na vykonanie tohto postupu by ste mali odstrániť vysokonapäťový drôt zo sviečky. Potom z neho vyberte čip. Robíme drôt holý.

Teraz ho privedieme k telu motocykla (napríklad k motoru) vo vzdialenosti asi 5 mm. Nožičkou alebo štartérom otáčame kľukovým hriadeľom a zároveň medzi telom a drôtom prerazí iskra. Ak chýba, zapaľovacia cievka je nefunkčná.

Zapaľovacia cievka na motocykli sa môže zlomiť z niekoľkých dôvodov:

• zapaľovanie nie je zapnuté pri vypnutom motore;
• nízke napätie počas testu vinutia;
• vysoké napätie počas testu vinutia;
• prehriatie motora;
• medzera zapaľovacej sviečky je príliš veľká.

Kontrola cievky na domácom aute

Na Ruské auto ako skontrolovať zapaľovaciu cievku (napríklad VAZ)? V prvom rade realizujeme vizuálna kontrola na prítomnosť triesok, trhlín, šmúh transformátorového oleja. Teraz pomocou multimetra zmerajte hodnotu odporu. Ako už bolo popísané vyššie, najprv na primárnom a potom na sekundárnom vinutí. Primárny odpor vinutia technické riadenie by mala byť medzi 0,4 a 0,5 ohmu. Táto hodnota pre sekundárne vinutie sa bude pohybovať od 4,5 do 5,5 ohmov. Ak sa hodnoty odporu líšia od vyššie uvedených hodnôt, prvok sa musí vymeniť. Meriame aj ukazovatele pre telo cievky. Aby sme to dosiahli, privedieme jeden okraj k terminálu a druhý k telu. V tomto prípade by hodnoty nemali klesnúť pod 50 mΩ.

Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že kontrola zapaľovacích cievok na rôznych vozidlách má podobný postup. Najlepšou a najpresnejšou možnosťou je však kontrola pomocou multimetra, pretože v tomto prípade sa mechanizmus nezhorší a indikátory sú najpresnejšie. Vykonávanie tohto druhu práce si nevyžaduje žiadne vážne zručnosti a schopnosti. Kontrolu zapaľovacej cievky preto zvládne každý.

Vedieť, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku, je dnes čoraz dôležitejšie. Práve kvôli chybnému alebo tomuto zariadeniu môže na ceste dôjsť k nepredvídaným zastaveniam. Rozdeľovač s cievkou je jedným z životne dôležitých dôležité uzly aby bola zaistená plná funkčnosť vozidlo. Porucha zariadenia alebo jeho porucha môže viesť k úplnému zastaveniu motora alebo k iným závažným prerušeniam prevádzky vozidla.

Zapaľovacia cievka, musíte sa vyzbrojiť multimetrom, ktorý má dva režimy prevádzky: kontrola voltov a ohmov. Čo sa týka kontroly práce bežným „staromódnym“ spôsobom, detekciou iskry medzi sviečkou a karosériou auta, v niektorých prípadoch je nebezpečná a môže viesť k úplné uvoľnenie zariadenia mimo prevádzky.

Prečo potrebujete taký detail

Takže. Pozrime sa, kde sa nachádza a prečo je to potrebné? Rozdeľovač je namontovaný na hornej časti motora a je doň privádzaný nízkonapäťový prúd. Je jasné, že prúd preteká palubná sieť od batérie a keď sa dostane na zapaľovaciu cievku, premení sa na vysokonapäťový prúd. Je to tu, v rozdeľovači, že cez posúvač a kontakty na kryte zariadenia sa vysunie vysokonapäťový prúd k hlavnému vodiču vedúcemu k zapaľovacej sviečke.

Potom sa stane nasledovné: iskra sa privedie do spaľovacej komory palivovej zmesi, kde dôjde k zapáleniu. A v tomto prípade veľa závisí od kvality prúdu, jeho výkonu. Po prvé, rovnaký prúd musí byť dodávaný včas, inak nedôjde k zapáleniu, a po druhé, cievka musí poskytnúť potrebné „napätie“ prúdu.

Ak nie je prúd správne dodávaný, čo je spôsobené neefektívnym chodom cievky alebo celého zapaľovacieho systému, štartér intenzívne otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje. Okrem toho môže z tlmiča výfuku cítiť zápach benzínu, čo naznačuje problém so vznietením zmesi vzduchu a paliva.

Dôvody zlyhania

Čo môže spôsobiť zlyhanie prvku? A dôvodov môže byť viacero, ale tým najdôležitejším sú buď cievky, alebo narušenie obvodu pri zapaľovaní a iskra dorazí do požadovaného bodu. Príčinou môžu byť aj nekvalitné sviečky alebo zlomené drôty.

Známa a bežná metóda kontroly zapaľovacej cievky zahŕňa nasledujúce kroky:

• odskrutkovanie nejakého druhu sviečky a vysokonapäťového drôtu;
• navliekanie a nanášanie na karosériu auta za účelom analýzy iskry;
• motor sa naštartuje súčasne a ak medzi sviečkou a telom preskočí iskra, tak je všetko v poriadku (inak cievka nedáva prúd a treba ju opraviť alebo vymeniť).

Vyššie uvedená testovacia metóda je pomerne bežná medzi bežnými motoristami, ktorí nie sú príliš zbehlí v zložitosti celej činnosti zapaľovacieho systému, motora atď. A je nepravdepodobné, že by vedeli, že táto metóda nie je vhodná na kontrolu všetkých distribučných zapaľovacích systémov. Sú aj systémy, kde po takejto kontrole okamžite zlyhá aj pracovná cievka (napríklad na Honde 2001).

Motor sa môže zastaviť z iného dôvodu. Ako je uvedené vyššie, nemusí to súvisieť s cievkou. Preto predtým, ako na ňu všetko obviňujete, mali by ste starostlivo skontrolovať drôty, v ktorých môžu byť poruchy.

Začínajúci motoristi často kvôli zábudlivosti a neskúsenosti pri absencii paliva v nádrži pokračujú v kontrole výkonu sviečky alebo sa pokúšajú vymeniť cievku. Zároveň nevedia o kontrole plynovej nádrže. okrem toho skúsený vodič všetky tieto komponenty skontroluje vo svojej garáži, keďže v r terénne podmienky robiť toto všetko je veľmi nežiaduce.

Kompetentná kontrola cievky a kontrola pomocou multimetra

Po skontrolovaní všetkých komponentov, od ktorých závisí napájanie prúdu, a výsledok je rovnaký, mali by ste pokračovať v kontrole cievky. Na začiatok bude užitočné zvážiť, z čoho pozostáva. Je jasné, že každé zariadenie musí pozostávať z krytu, ktorý nesmie prechádzať prúdom. V našom prípade sa s touto záležitosťou úspešne vyrovná materiál ako ebonit.

Akákoľvek cievka je na vrchu korunovaná krytom, vo vnútri ktorého je centrálny terminál. Vo vnútri zariadenia je tiež centrálna svorková pružina, jadro, skrutky, izolačný materiál a ďalšie.

Zariadenie spravidla zlyhá v dôsledku nejakého vnútorného poškodenia. Ale tiež sa stáva, že prúd prerazí puzdro.

Na správnu kontrolu činnosti tohto prvku je potrebné ohnúť západku a odpojiť blok káblového zväzku od rozvádzača. Potom musíte vziať multimeter a nastaviť ho do režimu voltmetra a potom pripojiť jeden koniec k výstupu cievky a druhý k karosérii auta, to znamená k hmotnosti. V tomto prípade by napätie malo ukazovať 12 voltov.

Ak nie je vôbec žiadne napätie, potom je v tomto prípade chybný ECM alebo elektrický obvod distribútora.

Na videu - kontrola zapaľovacej cievky:

Pohni sa. Skontrolujeme primárne vinutie cievky, či nie je otvorený obvod. Za týmto účelom prepnite multimeter do režimu ohmmetra a nastavte ho na svorky cievky: najprv A / B a potom na B / C. V oboch prípadoch by odpor nemal klesnúť pod 2 ohmy. V opačnom prípade dôjde k prestávke a zariadenie už musí byť vymenené.

Rovnakým spôsobom sa kontroluje aj prerušenie sekundárneho vinutia. Iba v tomto prípade by hodnoty ohmmetra nemali klesnúť pod 5 ohmov.

Rozdeľovač je tiež potrebné skontrolovať na uzavretie dvoch vinutí. Opäť pripojíme vodiče multimetra v režime ohmmetra na jeden z vysokonapäťových výstupov a na výstup A cievky. V tomto prípade by mal odpor smerovať k nekonečnu, čo bude znamenať, že obvod je otvorený.

Bezkontaktný zapaľovací systém

Mali by ste vedieť, že okrem kontaktu existuje aj bezkontaktný systém zapálenie. V takomto systéme princíp činnosti predpokladá rotáciu magnetu, ktorého počet pólov sa musí rovnať počtu valcov. Keď sa magnet otáča, vo vinutí špeciálneho snímača sa objaví striedavý prúd.

Tento typ môže pracovať pri rôznych teplotách: od mínus 40 stupňov Celzia do plus 80. A umiestnite takýto systém do motorový priestor správny. Inštalácia snímača a zapaľovacej cievky sa však vykonáva na zemi pre štandardný konvenčný zapaľovací systém.

Netreba dodávať, že BSZ je oveľa efektívnejšia ako konvenčná kontaktné systémy zapaľovanie a predčí ich životnosťou.

Na videu - výmena zapaľovacej cievky v prípade jej poruchy:

Zapaľovanie v podstate zahŕňa kontrolu prerušenia vodičov medzi snímačom a spínačom. Táto schéma zapaľovacieho systému je navrhnutá tak, že porucha môže byť spojená aj s prerušením vodičov spájajúcich spínač so spínačom alebo samotnou cievkou.

Na záver by som chcel dať pár tipov, najmä pre začínajúcich motoristov. Opäť si pripomeňme, že skúšobná metóda, ktorá zahŕňa navlečenie sviečky do vysokonapäťového drôtu a analýzu vzhľadu iskry, nie je vhodná pre všetky zapaľovacie systémy a je lepšie ju neriskovať. Okrem toho by sa cievka mala skontrolovať pomocou multimetra. A zápach spáleného vinutia a bez akýchkoľvek kontrol vám povie, že sa stal nepoužiteľným.

Zapaľovacia cievka je navrhnutá tak, aby vytvárala vysoké napätie, ktoré potom sviečka využíva na generovanie iskry. Preto je jeho správna činnosť nevyhnutná pre normálne fungovanie zapaľovacieho systému. Cievka je v skutočnosti malý transformátor, ktorého primárne vinutie prijíma štandardných 12 V z batérie a vychádza napätie niekoľko kV. Používa sa vo všetkých zapaľovacích systémoch - bezkontaktných aj elektronických. Príčiny zlyhania cievky sú typické. Spravidla ide o prerušenie drôtu, poškodenie izolácie, mechanické deformácie. Ďalej zvážime príznaky poruchy a metódy diagnostiky zapaľovacej cievky.

Ak sú v motore nainštalované jednotlivé cievky, môžete ich skontrolovať preskupením na iné sviečky. V tomto prípade je lepšie nedotýkať sa vedenia, aby nedošlo k poškodeniu jeho celistvosti.

Modul zapaľovacej cievky

Test izolačného odporu

Druhou populárnou metódou overovania je meranie hodnoty izolačného odporu vodičov vo vinutiach cievky. Na to budete potrebovať multimeter, ktorý dokáže merať odpor. Je lepšie demontovať zapaľovaciu cievku z auta, aby bola práca pohodlnejšia. Postup merania je jednoduchý. Hlavná vec je vedieť, kde sú umiestnené svorky primárnej a sekundárnej cievky, pretože je potrebné zmerať odpor na oboch.

Pred začatím práce sa uistite, že multimeter funguje. Za týmto účelom zapnite režim merania odporu a skratujte sondy. Jeden by sa mal objaviť na obrazovke.

Dve multimetrové sondy sú pripojené v pároch (dotykové) na svorky primárneho vinutia. Hodnota odporu by mala byť v rozmedzí 0,5 ... 3,5 ohmov (niektoré cievky môžu mať viac, presné informácie nájdete v referenčnej literatúre). Podobný postup sa musí vykonať so sekundárnou cievkou. Tu sa však rozsah hodnôt bude líšiť - od 6 do 15 kOhm (podobne skontrolujte informácie v referenčnej literatúre).

Postup merania izolačného odporu zapaľovacej cievky

Ak je hodnota malá, potom bola poškodená izolácia vo vinutí a máte čo do činenia s krátkym, s najväčšou pravdepodobnosťou prerušovaným obvodom. Ak je odpor príliš vysoký, znamená to, že drôt vinutia sa zlomil a nedochádza k normálnemu kontaktu. V každom prípade je potrebné vykonať opravy, to znamená previnúť vinutie. Vo väčšine prípadov je však lepšie jednoducho vymeňte zapaľovaciu cievku, pretože tento spôsob vám ušetrí zbytočné problémy a náklady. Platí to pre takmer každé auto, pretože náklady na opravy presiahnu cenu samotnej cievky.

Ak máte čo do činenia s jednotlivými alebo dvojpólovými cievkami, potom je situácia trochu iná. Hodnota na primárnom vinutí by mala byť podobná. Pokiaľ ide o "sekundárny", hodnota odporu bude na oboch svorkách rovnaká. Ak má stroj cievku so štyrmi svorkami, potom sa test musí vykonať na všetkých svorkách.

Upozorňujeme tiež, že pri meraní sekundárneho odporu je dôležité zvážiť polaritu. Najmä čiernou sondou multimetra sa dotknite centrálnej svorky („uzemnenie“) a červenou sondou sa dotknite hrotu tyče.

Výsledky

Kontrola zapaľovacej cievky nie je vôbec náročná. Zvládne to každý, aj začiatočník, motorista. Najjednoduchšie a efektívna metóda- meranie izolačného odporu na primárnom a sekundárnom vinutí. Aby ste to dosiahli, je lepšie odstrániť cievku pre pohodlie práce.

Pamätajte, že keď sa zistí porucha, zriedka má zmysel vykonávať opravy, najmä prevíjanie jedného alebo druhého vinutia. Je oveľa jednoduchšie kúpiť a vymeniť úplne novú zapaľovaciu cievku.

Štartovanie benzínu elektráreň nemožné bez zapaľovania zmes paliva a vzduchu. Na to je navrhnutý zapaľovací systém motora, ktorého základom je zapaľovacia cievka. Niekedy nie je možné pre začiatočníka skontrolovať jeho použiteľnosť. Ak to chcete urobiť, použite naše tipy.

Princíp činnosti zapaľovacej cievky

Zapaľovacia cievka je najjednoduchší transformátor, ktorý premieňa prúd nízke napätie- 12 voltov, vysokonapäťový prúd - 35 000 voltov, čo je potrebné benzínový motor vnútorné spaľovanie na zapálenie horľavej zmesi. Z batérie tečie nízky prúd do primárneho vinutia, vo vnútri ktorého je sekundárne. V dôsledku rozdielu v počte závitov a hrúbke medeného drôtu vzniká vysokonapäťový prúd, ktorý cez vysokonapäťový drôt vstupuje do rozvádzača zapaľovania a odtiaľ podľa poradia činnosti valcov vstupuje do sviečok, kde vzniká iskra, ktorá zapáli horľavú zmes.

Zariadenie zapaľovacej cievky

Rozdiely v typoch

Neexistuje žiadny zvláštny rozdiel medzi domácimi a dovážanými zapaľovacími cievkami. Existuje rozdiel v typoch zariadení. Hlavné sú dvojiskrové a jednoiskrové. Jednotlivé zapaľovacie cievky sú inštalované nad zapaľovacou sviečkou, vyžadujú inštaláciu dodatočného snímača vačkový hriadeľ, ktorý určuje umiestnenie zvršku mŕtvy stred. Cievky s dvojitou iskrou sa predtým používali pre dvojvalcové motory a umožňovali opustiť rozdeľovač zapaľovania. Na moderné modely buď sú nainštalované dve cievky, alebo je niekoľko cievok kombinovaných v jednom kryte. Vhodné len pre motory s párnym počtom valcov. Príznaky porúch v cievkach sú úplne rovnaké.

Dôvody zlyhania mechanizmu

Neexistujú žiadne konkrétne dôvody zlyhania zapaľovacej cievky. Malo by to stačiť aspoň na 60-80 tisíc kilometrov. Cievka môže pracovať oveľa dlhšie, ako je obdobie deklarované výrobcom, alebo oveľa menej. Veľký význam má trvanie procesu štartovania vozidla a podmienky jeho používania. Cievka nemá rád dlhé zaťaženie, takže je nežiaduce zapnúť zapaľovanie bez naštartovania motora. Môže zlyhať, ak sa prehreje, voda sa dostane dovnútra alebo na puzdro.

Aká je zložitosť výkonnostného testu

Bez diagnostiky je veľmi ťažké s maximálnou presnosťou určiť, že príčinou poruchy je zapaľovacia cievka. Príznaky poruchy celého zapaľovacieho systému sú rovnaké. Na overenie nefunkčnosti konkrétnej časti je potrebné diagnostikovať celý systém. Príznaky poruchy zapaľovacej cievky sú úplne totožné s príznakmi poruchy rozdeľovača zapaľovania. Čo je príčinou, je možné zistiť až po hľadaní iskry.

Hlavné príznaky a symptómy rozpadu

Hlavné znaky, podľa ktorých možno predpokladať, že problém spočíva v systéme zapaľovania a konkrétne v cievke:

• motor sa nenaštartuje, hoci je batéria nabitá, štartér funguje;
• nestabilná prevádzka motora, "troit". Na tachometri sa to prejavuje obzvlášť zreteľne;
• pri tvrdé lisovanie motor sa začne dusiť plynovým pedálom, pocítia sa výrazné poruchy v práci;
• so zvýšenou vlhkosťou alebo dažďom je nerovnomerná prevádzka motora zreteľnejšia, „troit“ je oveľa silnejší;
• počas chladného počasia, kým sa motor nezahreje, sú pozorované poruchy v prevádzke motora, nestabilná prevádzka, po zahriatí príznaky nezmiznú, ale stávajú sa menej nápadnými;
• počas nestabilná práca motor zapnutý prístrojová doska rozsvieti sa signálne svetlo skontroluj motor, čo počas diagnostiky bude indikovať problémy s prevádzkou zapaľovacej cievky;
• po zrýchlení, pri preradení na vyššie prevodové stupne, sú cítiť poklesy;
• počas jazdy, keď stlačíte plynový pedál, sú cítiť hmatateľné trhnutia;
• pri jazde je cítiť, že auto niekto zozadu drží, bráni mu zrýchliť a vyvinúť potrebnú rýchlosť.

Vizuálne zisťovanie príčin poruchy

Bez ohľadu na zapaľovaciu cievku nainštalovanú na aute musí každá diagnostika začať vizuálnou kontrolou.

1. Telo cievky a kontakty podliehajú overeniu. Musíte sa uistiť, že telo je in dobrý stav, na ňom nie sú žiadne praskliny, triesky, čierne bodky a miesta čiastočného vyhorenia. Je potrebné utrieť karosériu, uistiť sa, že v karosérii nie sú žiadne stopy po úniku oleja alebo známky netesnosti. Ak sa zistí niektorá z uvedených porúch, ďalšia diagnostika nie je potrebná. Zapaľovacia cievka sa nedá opraviť. Práve ju nahrádzajú.
2. Potom musíte skontrolovať stav kontaktov. Zoxidované koncovky sa musia vyčistiť a vrátiť do normálneho stavu. pracovné podmienky. Zlý kontakt ovplyvňuje správna práca motora a viesť k poruche zapaľovacej cievky.

Ak by sa chyba dala zistiť vizuálne, nemá zmysel hľadať príčinu vo vnútri mechanizmu, bez váhania vymeňte cievku

Diagnostika vozidiel bez elektroniky

Ak vizuálna kontrola neodhalila chyby, potom môže byť skratované jedno z vinutí zapaľovacej cievky. Je potrebné skontrolovať integritu vinutia.

1. Za týmto účelom odstráňte uzáver rozdeľovača zapaľovania a otočte ho kľukový hriadeľ kým sa nezatvoria kontakty rozdeľovača.
2. Potom privedieme vysokonapäťový drôt zo zapaľovacej cievky do hmoty auta. Vzdialenosť od konca drôtu k zemi by mala byť 5-6 milimetrov.
3. Potom zapnite zapaľovanie. Ak zapaľovacia cievka funguje, potom v mieste, kde sa drôt blíži k zemi, preskočí jasná iskra. V prípade, že nie je žiadna iskra alebo sa objaví, ale je veľmi slabá, problém je v zapaľovacej cievke.

Tento spôsob je možný len pre autá, ktoré nemajú elektroniku. ovládacie bloky, elektronické vstrekovanie palivo, iné moduly a systémy môžu pri tejto testovacej metóde zlyhať!

Ako skontrolovať príklad VAZ (nápoveda pre video)

Kontrola zapaľovacej cievky pomocou multimetra

Zvyčajne je multimeter v garáži väčšiny motoristov

Ako zvoniť: všeobecné princípy práce + video

Pomocou multimetra skontrolujte skrat vo vinutí zapaľovacej cievky. Pri práci so zariadením je potrebné poznať technické charakteristiky zapaľovacej cievky, pretože mechanizmy rôznych výrobcov majú rôzne špecifikácie.

1. Prvým je kontrola primárneho okruhu na skrat v medzipriestore. Multimeter po nastavení na meranie odporu pripojíme na konce primárneho vinutia, teda na svorky zapaľovacej cievky. Získaný výsledok sa porovná s ukazovateľmi uvedenými v technických špecifikáciách. Ak zariadenie ukazuje nulu, potom určite došlo ku skratu v primárnom vinutí. Ak hodnoty zariadenia majú tendenciu k nekonečnu, potom sa obvod prerušil. Ak je kladný, skontrolujte sekundárne vinutie.
2. Za týmto účelom pripojte multimeter ku kladnej svorke cievky a druhý koniec pripojte k výstupnému bodu vysokonapäťového vodiča. Získané výsledky sa porovnajú s charakteristikami zapaľovacej cievky.

Zisťujeme zdravie jednotlivej cievky (pomocou video sprievodcu)

Princíp kontroly zapaľovacích cievok inštalovaných nad sviečkami je podobný všeobecnému, s výnimkou pripojovacích bodov multimetra. Pri pripájaní zariadenia na testovanie primárneho okruhu pripojte na kontakty konektorov 1 a 3. Na polarite nezáleží. Ďalšia technológia sa úplne zhoduje s testom na dvojiskrovej cievke.

Ak chcete skontrolovať sekundárne vinutie, pripojte zariadenie, pričom dbajte na polaritu. Červená sonda by mala byť v kontakte s pružinou vo vnútri hlavy gumového uzáveru a čierna sonda by mala byť pripojená k druhému kontaktu konektora, to znamená k strednému. Pri absencii nameraných hodnôt je potrebné overiť, či je pružina v dobrom stave, nie je znečistená, nezoxidovaná a či má normálny kontakt s cievkou. V prípade potreby môžete odstrániť gumený uzáver a pripojiť sondu priamo ku kontaktu zapaľovacej cievky. Ďalej skontrolujte s Technické špecifikácie podrobnosti.

Zapaľovacie cievky sa oplatí diagnostikovať multimetrom iba na studenom aute. Keď sa cievka zahrieva, hodnoty odporu sa menia.

Automatické testovanie zapaľovacieho systému

Niektoré vozidlá sú vybavené automatickým testom systému po zapnutí zapaľovania. Stroj sám detekuje vynechávanie zapaľovania v určitom valci a hlási problémy so zapaľovaním. Vodič musí klasifikovať kód chyby podľa technický popis a vymeňte správnu zapaľovaciu cievku.

Ako prebieha kontrola v podmienkach služby

Špeciálny tester

Ak nie je možné nezávisle zmerať odpor zapaľovacej cievky, musíte kontaktovať stanicu Údržba, kde špecialisti po pripojení testera k systému auta uvidia a nahlásia chybový kód, ktorý bude indikovať poruchu zapaľovacej cievky.

V stánku

Bench testovanie sa používa zriedka.

• Vyžaduje to odstránenie všetkých cievok z auta.
• Všetky štúdie sa vykonávajú iba v autoservise a vyžadujú špeciálne vybavenie.
• Veľké náklady.
• Zapaľovacia cievka sa nedá opraviť. Po piate, poruchu zapaľovacej cievky je možné určiť bez odstránenia cievky z auta.

Správna činnosť zapaľovacej cievky je kľúčom k životnosti motora. Chybný mechanizmus ovplyvňuje prevádzku vozidla ako celku. O nesprávna práca zapaľovacích cievok, je možné zlyhanie iných dôležité detaily autá, tak včasná diagnostika pomôže autu udržať si jazdné výkony po dlhú dobu.