Režim prevádzky motora je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich rýchlosť opotrebovania jeho častí. Dobré, keď je auto vybavené automatický box buď variatorom, nezávisle voľbou momentu prechodu na najvyššiu alebo nízky stupeň. Na strojoch s "mechanikou" je vodič zapojený do spínača, ktorý "Spins" motor v jeho inteligencii nie je vždy správny. Mali by sa preto preskúmať motoristi bez skúseností, na ktorých revolúcie je lepšie jazdiť s cieľom maximalizovať zdroj agregátu sily.
Pohyb na malé myšlienky s skorým prepínaním
Často inštruktor vedúce školy a starí vodiči odporúčajú nováčikom, aby riadili "v napätí" - aby sa pokračovali vyšší prenos Po dosiahnutí 1500-2000 rpm kľukový hriadeľ. Prvý poradenstvo poradenstvo z bezpečnostných dôvodov, druhý - v zvyku, pretože tam boli nízkoortové motory na autách. Teraz je tento režim vhodný s výnimkou skúmavého, ktorého maximálny krútiaci moment je viac Široký okruh otočí ako benzínový motor.
Nie všetky vozidlá sú vybavené tachometre, takže v nízko-extrémnych vodičoch s touto štýlmi stojí za to navigácie rýchlosť pohybu. MODE S. skoré spínanie Vyzerá to takto: 1. Prenos - pohyb z miesta, prechod na II - 10 km / h, na III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Podobný spínací algoritmus je znakom veľmi pokojného štýlu jazdy, ktorý dáva nepochybnú bezpečnostnú výhodu. Mínus - zvýšiť mieru opotrebovania detailov elektrickej jednotky a to je dôvod:
- Olejové čerpadlo dosahuje hodnotený výkon od 2500 ot / min. Zaťaženie na 1500-1800 otáčky ropné hladovanie, najmä trpia pripojovacie tyčové ložiská Snímky (vložky) a kompresné piestové krúžky.
- Podmienky horenia zmes paliva a vzduchu ďaleko od priaznivého. V komorách, na doskách ventilov a dna piestov je zapojený Nagarom. V procese práce sa tento sadzí otáča a flamedifikuje palivo bez iskry na zapaľovacej sviečke (účinok detonácie).
- Ak potrebujete dramaticky zvýšiť otáčky motora, keď hrany veľmi "dno", kliknete na urýchľovač, ale zrýchlenie zostáva pomaly, kým motor nedosiahne moment. Akonáhle sa to stane, zapnite najvyšší prenos a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa opäť klesá. Zaťaženie veľké, mazivo nestačí, čerpadlo sa slabo čerpá nemrznúca zmes, prehriatie dochádza.
- Na rozdiel od populárnej viery, úspory benzínu tento režim neprítomný. Lisovanie plynového pedálu zmes paliva Je obohatený, ale horí nie úplne, to znamená, že sa spotrebuje.
Auto vlastníci vybavené na palubeJe ľahké vidieť v neekonomike pohybu "v napätí". Stačí zapnúť zobrazenie okamžitej spotreby paliva.
Podobný jazda rýchlo nosia elektrickú jednotku, keď je auto prevádzkované v Ťažké podmienky - na pozemných a krajinných cestách, s plný náklad buď prívesom. Nie je potrebné relaxovať a majitelia auta výkonné motory Objem 3 l a viac schopný ostro sa zrýchlil z "dna". Koniec koncov, pre intenzívne mazanie hnacích častí motora, musíte držať minimálne 2000 otáčok kľukového hriadeľa.
Čo je škodlivé pre vysokú rýchlosť kľukového hriadeľa?
Jazda na teniskách na Pavlovú jazdu znamená konštantný výtok kľukového hriadeľa na 5-8 tisíc otáčok za minútu a neskôr prepínanie rýchlosti, keď je motor doslova prstene v ušiach. Čo je plnené štýlom jazdy, s výnimkou vytvorenia núdzové situácie na ceste:
- všetky uzly a agregáty auta, a nie len motor, test maximálne zaťaženie počas života, ktorý znižuje celkový zdroj o 15-20%;
- vzhľadom na intenzívne vykurovanie motora, najmenšie zlyhanie chladiaceho systému vedie k generálnej opravy v dôsledku prehriatia;
- rúry výfukovej cesty idú oveľa rýchlejšie a spolu s nimi - drahý katalyzátor;
- prevodové prvky sa urýchľujú;
- pretože rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa presahuje normálne otáčky, bez dvojnásobku sa spotreba paliva zvýši aj o 2-krát.
Prevádzka vozidla "na medzere" má ďalší negatívny vplyv spojený s kvalitou cestný kabát. Pohyb vysoká rýchlosť na nerovnomerných cestách doslova zabíja prvky pozastavenia a v čo najskôr. Stačí sa lietať koleso do hlbokého potlesania - a predný stojan sa ohýba alebo plazí.
Ako jazdiť?
Ak nie ste vodiči automobilov a priľnavosť "Lantya" jazda, ktorá je ťažké hlasovať a zmeniť štýl jazdy, potom uložiť elektrickú jednotku a auto ako celok, skúste udržať otáčky motora v rozsahu 2000 -4500 RPM. Aké bonusy dostanete:
- Najazdených kilometrov reorganizácia Motor sa zvýši (celý zdroj závisí od značky vozidla a motora).
- Vďaka spaľovaniu zmesi paliva a vzduchu môžete ušetriť palivo.
- Rýchle zrýchlenie je k dispozícii kedykoľvek, je potrebné len kliknúť na pedál urýchľovač. Ak revolúcie nestačia, prepnite na najnižšie zariadenie. Rovnaké akcie sa opakujú pri pohybe do kopca.
- Chladiaci systém bude fungovať v prevádzke a udržiava elektrickú jednotku pred prehriatím.
- Pozastavenie a prenosové prvky budú preto trvať dlhšie.
Odporúčanie. Najviac moderné autáVybavené vysokou rýchlosťou benzínové motory, Je lepšie prepínať prenos, keď sa prah dosiahne 3000 ± 200 ot / min. Týka sa to aj prechodu z najvyššej rýchlosti.
Ako je spomenuté vyššie dashboardy Auto nemá vždy tachometre. Pre ovládače s malým zážitkom z jazdy je to problém, pretože rýchlosť kľukového hriadeľa nie je známa a nováčik nie je schopný navigovať zvuk. Existuje 2 voliteľné riešenie: Kúpiť a nainštalovať na torpédo elektronický tachometer Použite buď tabuľku, kde je optimálny obrat motora označený vzhľadom na rýchlosť pohybu na rôznych prevodovkách.
| Poloha 5-stupňová prevodovka | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimálna rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, RPM | 3200–4000 | 3500–4000 | najmenej 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Približná rýchlosť vozidla, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | viac ako 90 rokov. |
Poznámka. Zvažujem to rôzne značky a strojové úpravy Rôzne korešpondencie rýchlosti pohybu a počet otáčok, tabuľka zobrazuje spriemerované ukazovatele.
Niekoľko slov o jazdeckej jazde z hory buď po pretaktovaní. V každom systéme palivového kŕmenia sa poskytuje režim núteného nečinnosti, aktivovaný za určitých podmienok: vozidlo sa pohybuje valcovaním, jedným z ozubených kolies je zahrnutý a otočenie kľukového hriadeľa nie sú znížené pod 1700 otáčok za minútu. Keď je režim aktivovaný, blok benzínu do valcov je zablokovaný. Takže môžete bezpečne spomaliť motor pri najvyššej rýchlosti, bez toho, aby sa obávali márne, aby ste mohli stráviť palivo.
Výber požadovaného vačkového hriadeľa by sa mal začať s prijatím dvoch dôležitých rozhodnutí:
Po prvé, skontrolujme, ako definujeme pracovný rozsah otáčok, a ako je výber vačkového hriadeľa určená touto voľbou. Maximálne otáčky motora je zvyčajne ľahko ovládateľné, pretože priamo ovplyvňujú spoľahlivosť, najmä, keď sú hlavné časti bloku obvyklé.
Maximálne otáčky motora a spoľahlivosť pre väčšinu motorov
| Maximálne otáčky motora | Odhadované pracovné podmienky | Očakávaná životnosť s príslušnými údajmi |
| 4500/5000 | Normálny pohyb | Viac ako 160 000 km |
| 5500/6000 | "Mäkké" nútiť | Viac ako 160 000 km |
| 6000/6500 | Približne 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Nútiť pre každodennú jazdu / mäkké preteky | Asi 80.000 km |
| 6500/7500 | Veľmi "tvrdé" street na koni alebo pretekanie z "mäkkého" na "tvrdé" | Menej ako 80 000 km jazda na ulici |
| 7000/8000 | Iba "tvrdé" preteky | Približne 50-100 kontrol |
Majte na pamäti, že tieto odporúčania sú spoločné. Jeden motor môže mať oveľa lepšie ako ostatné v akomkoľvek kategórii. Ako často sa motor zrýchľuje na maximálne otáčky, je tiež veľmi dôležité. Avšak v kvalite všeobecné pravidlá Musíte sa riadiť nasledovným: Maximálne otáčky motora musia byť pod 6 500 ot / min, ak vytvoríte nútený motor pre každodennú jazdu a je potrebná spoľahlivé práce. Tieto otáčky motora sú spoločné pre väčšinu detailov a môžu byť získané ventilové pružiny Stredné úsilie. Preto, ak je hlavným cieľom spoľahlivosť, potom maximálne otáčky 6000/6500 RPM bude praktickým limitom. Hoci rozhodnutie o maximálnych požadovaných revíziách môže byť relatívne jednoduchým procesom, v zásade, založený na spoľahlivosti (a možno aj v cene nákladov), neskúsený dizajnér motorov môže zvážiť definíciu rozsahu otáčok motora oveľa zložitejšie a nebezpečnej úlohy. Zdvíhacie ventily, trvanie hodín a vačkových profilov distribúcia Vala Určuje sa rozsah výkonu a niektoré neskúsené mechaniky môžu byť zvádzané na výber najviac "veľké" z možných vačkových hriadeľov v pokusoch o zvýšenie maximálneho výkonu motora. Je však dôležité vedieť maximálny výkon Je potrebné len na krátku dobu, keď motor vyvíja maximálne otáčky. Výkon potrebný od väčšiny nútených motorov je oveľa nižší ako maximálny výkon a počet otáčok; V skutočnosti, typický nútený motor môže "vidieť" plné otvorenie Škrtový ventil Len niekoľko minút alebo sekundy pre celý deň práce. Niektoré neskúsené motory však ignorujú túto zjavnú skutočnosť a vyberte si vačkový hriadeľ viac intuíciou, než je vedený? Ak potláčate svoje túžby a urobíte dôkladnú voľbu na základe skutočných faktov a príležitostí, potom môžete vytvoriť motor schopný vydávať impozantnú silu. Vždy majte na pamäti, že vačkový hriadeľ je do značnej miery kompromisný detail. Po určitom bode sú všetky zvýšenia dané cenou napájania nízke otáčky, Strata vyzdvihnutia, efektívnosti atď. Ak je váš cieľ zvýšiť číslo konská silaPo prvé, vykonajte modifikácie, ktoré pridávajú maximálny výkon zlepšením účinnosti príjmu, pretože tieto zmeny majú menší vplyv na výkon pri nízkych otáčkach. Napríklad, optimalizovať prúdy v hlave valca av výfukovom systéme, znížte odolnosť voči prúdom v sacom potrubia av karburátore, potom nainštalujte vačkový hriadeľ navyše k všetkému nad zadanou "Set". Ak používate tieto techniky zamyslene, motor vytvorí širšiu sieťovú krivku, čo je možné pre váš čas a peniaze investície.
Na záver, - ak máte auto automatická prevodovkaPri výbere fáz distribúcie plynu vačkového hriadeľa musíte byť konzervatívny. Príliš veľa trvania otvárania ventilu obmedzí výkon a krútiaci moment motora pri nízkych otáčkach, ktoré sú nevyhnutné prvky pri zabezpečovaní dobrého pretaktovania a dotyku auta. Ak je krútiaci momentový konvertor (hydrotransformer) vášho auta zastaví pri 1500 ot / min (typická hodnota pre mnoho štandardných prevodoviek), potom vačkový hriadeľ, ktorý je vynikajúci krútiaci moment, hoci nie nevyhnutne maximálny výkon, pri 1500 ot / min dobré pretaktovanie. Môžete uviesť v pokušení použiť hydrotransformer s vysokou stopou a tvarohom s veľkým trvaním otvoru ventilu v pokusoch na dosiahnutie lepšie výsledky. Avšak, ak používate jeden z týchto meničov krútiaceho momentu, keď riadny pohyb Ich účinnosť na nízkych otáčkach bude veľmi nízka. Účinnosť paliva trpí pomerne silne. Pre každodenné auto existujú účinnejšie spôsoby, ako zlepšiť zrýchlenie z nízkych otáčok.
Zhrmeníme základné prvky výberu vačkového hriadeľa. Po prvé, pre každodennú jazdu by sa mali maximálne rýchlosti motora udržiavať na úrovni nepresahujúcej 6500 ot / min. Prekročenie tohto limitu bude výrazne znížiť životnosť motora a zvýšiť náklady na diely. Hoci "obyčajný" motor môže mať prospech z väčšieho ventilu, čo je možné, hodnota zdvihnutia ventilu zníži spoľahlivosť motora. Pre všetky výškové vačkové hriadele sú bronzové vodiace lišty ventilov nevyhnutným prvkom na zabezpečenie dlhej životnosti puzdra, ale na zdvíhacie ventily 14,0 mm a ešte viac bronzových vodiacich puzdier nemôžu znížiť opotrebenie na úroveň prijateľnú pre bežné aplikácie .
Čím dlhšie sú ventily otvorené, najmä vstupný ventilVäčší maximálny výkon vytvorí motor. Avšak vďaka zmenenej povahe fáz distribúcie hriadeľa s vačkovým hriadelom, ak sa trvanie otvárania ventilu alebo prekrytie ventilov prepne na určitú hodnotu, bude všetka dodatočná maximálna energia získaná kvalitou kvality pracovať na nízkych otáčkach. Vačkové hriadele s trvaním prívodu TACT až do 2700, merané pri stúpaní nulového ventilu, sú dobrou náhradou za štandardné vačkové hriadele. Pre motory s vysokou päsťou je horná hranica trvania doby nasávania viac ako 2950, \u200b\u200bje príslušnosť čisto pretekárskeho motora.
Prekrývanie ventilov spôsobuje určitú stratu krútiaceho momentu na nízkych otáčkach, avšak tieto straty sa znižujú, keď sa prekrytie starostlivo vybraní pre konkrétnu aplikáciu - od približne 400 pre vačkové hriadele Štandardné motory Až 750 alebo viac pre špeciálne aplikácie.
Trvanie otvoru ventilov, prekrytie ventilov, fáz distribúcie plynu a rohov medzi centier vačiek súvisia s ostatnými, nie je možné konfigurovať každú z týchto vlastností nezávisle na motoroch s jedným vačkovým hriadelom .
Našťastie väčšina špecialistov na spracovanie vačkového hriadeľa strávila mnoho rokov na vytvorenie vačkových profilov na poskytovanie výkonu a spoľahlivosti, takže môžu ponúknuť vačkový hriadeľ dobre vyhovujúci vašim požiadavkám. Avšak, nevnímajte slepo, čo vám majstri ponúkajú; Teraz máte potrebné informácie Pre kompetentnú diskusiu o vlastnostiach vačkových hriadeľov so svojimi výrobcami.
Na konci je vačkový hriadeľ jedným z častí vstupného systému. Mal by sa kombinovať s hlavou bloku valca, sacieho potrubia a maturitný systém. Objem prívodné potrubie a veľkosť potrubia promócie Musí byť vybratý tak, aby zodpovedal krivke výkonu motora. Okrem toho, prietok vzduchu v karburátore, počet fotoaparátov, typ aktivácie sekundárnej komory atď. Tiež majú výrazný účinok na výkon.
Predtým, keď automatické práčky boli len časťou použitia, odstraňovanie bielizne bolo veľmi spokojné s majiteľmi. Vtip Lee - technika ich oslobodila od takéhoto únavného procesu. Potom nikto nepremýšľal o tom, ako frekvencia otáča bubon. Auto stále stlačilo oveľa lepšie ako osoba. Teraz sa výrobcovia snažia urobiť práčka Spodná bielizeň by mohla takmer okamžite visieť do skrine. TRUE, zvýšenie rýchlosti otáčania bubna - metóda, na ktorú sa snažia dosiahnuť, podľa nášho názoru je veľmi pochybné. Pokúsme sa zistiť, či je práčka potrebná "kozmické" rýchlosti?
Spin v práčke: Dodržujte režim rýchlosti!
Konečná fáza umývania - točenie bolo vždy jedným z jeho najťažších etáp. Ako hovorí príslovie, "posledný boj je najťažšia vec." Ženy, ktoré v našej krajine, spravidla, boli zapojení do umývania, bolo to v tejto fáze, že oni vyzvali na pomoc jej manželom a deťom: jeden silny duvet kryt nestlačil.
Našťastie sa časy zmenili. Teraz umývanie v dome, v podstate žiadny z rodinných príslušníkov nerobí. Príprava a triedenie bielizne - nepočíta sa. Samotný proces je uvedený vkladu automatizácie - moderná práčka usadená v našich apartmánoch.
Môžete hovoriť dlho o tom, aké programy a funkcie majú práčky rôznych cenové kategórie a výrobcovia, pokiaľ sa líšia od seba alebo naopak - podobne. Niekedy, na špecializovaných internetových fórach alebo dokonca len v metre, vznikajú spory o tom, aké programy sú potrebné práčkou, a bez toho, čo je celkom možné. Všetky spory však konvergujú v jednom - bez stlačenia automatickej práčky by okamžite stratili svoje odvolanie.
Tlačové triedy a technológie
Práčky triedou tlačových tried sú rozdelené do 7 kategórií, ktoré sú označené latinskými písmenami A, B, C, D, E, F, G. Udelenie jednej alebo inej kategórie závisí od reziduálnej vlhkosti bielizne, ktorá sa meria ako percento. Jednoducho sa určí - pred praním je vážená suchá spodná bielizeň a po tom, čo je vážené (mokré). Hmotnosť mokra sa odpočíta hmotnosť suchého a výsledný rozdiel je rozdelený do hmotnosti suchej bielizne. Súkromné \u200b\u200bvynásobené o 100% - vypne to požadovaný výsledok.
Zvyšková vlhkosť spodnej bielizne v triede predpisov a nesmie prekročiť 45%. Trieda umožňuje zvyškovú vlhkosť na 54%, c - až 63 a D - až 72. Modely, ktoré sú stlačené horšie, sa prakticky nenachádzajú na predaji.
Musí tiež povedať, že nestojí za "strach" práčky, ktorí majú tlakovú triedu nižšiu ako A (Mimochodom, väčšina) rozdiel medzi triedami A a B alebo dokonca s - aj keď to vyzerá významné v percentách v praxi nie je taká veľká. Samozrejme, keď si vyberiete triedu C, budete potrebovať o niečo dlhšie na sušení bielizeň, ale kvalita umývania (čo, pre ktoré je vlastne potrebná práčka) v rovnakom čase to nebude horšie.
Trieda predpisov však závisí nielen od stupňa zvyškovej vlhkosti bielizne. Jedným z jeho kritérií je tiež počet otáčok, ktoré môžu vykonávať bubnovú práčku za minútu. Čím sú viac, tým vyššie je šance na výrobcu hrdo hlásiť, že trieda secesie ich agregátu - A. Vo väčšine modelov ponúkaných na trhu dnes, počet rýchlostí 1000 - 1200 za minútu. Existujú však agregáty, ktoré "urýchľujú" na 1600, 1800 a dokonca aj 2000 revolúcií (napríklad model Gorenje WA 65205).
Je to dobré alebo zlé? Potrebujete také "vesmír" obete alebo dostatok obyčajného, \u200b\u200b"Zem"? Ak chcete reagovať na tieto otázky, je potrebné začať, pochopiť, ako sa samotný proces spriadania skutočne stane.
V zásade nie je vôbec zložitá. Po skončení oplachu sa použitá voda zlúčí s čerpadlom. Potom začína tobráca samotná. Rýchlosť otáčania bubna sa postupne zvyšuje, voda z ľanu, poslušnosti centrifugánProstredníctvom otvorov v bubne vstupuje do nádrže, zatiaľ čo čerpadlo pravidelne zapne a je odstránený do kanalizácie. Maximálne revolúcie Motor (a teda bubon) dosahuje na konci prepisu a len niekoľko minút (zvyčajne nie viac ako dve).
Názor na špecialistu
Návrat k otázke potreby "vysokých rýchlostí" rotácie bubna je potrebné poznamenať, že až do nedávnej doby v Rusku došlo k trvalo udržateľnému stanovisku viac otáčok Za minútu, počas žíhania, bubon práčky je schopný urobiť bubon, tým lepšie je celá jednotka ako celok spoľahlivá. V skutočnosti to nie je. Aby sme neboli nedôvodné, sme sa rozhodli požiadať o postupy - špecialisti z jednej z najväčších sietí Moskvy na opravu domácich spotrebičov "A-Iceberg". Manažér opráv veľkých domácich spotrebičov Andrei Belyaev odpovedal na naše otázky, ktorých skúsenosti v tejto oblasti je 11 rokov.
-Andrei Viktorovich môže byť argumentovaný, že počet otáčok bubnovej práčky počas žíhania nepriamo je indikátorom technická dokonalosť, spoľahlivosť modely, čo znamená viac dlho Jej služby?
- Nie, neexistuje priamy vzťah medzi počtom revolúcií bubna, životnosť a spoľahlivosť stroja neexistuje. Každý model má svoj vlastný životnosť inštalovaný výrobcom, tiež predpokladá povinnosti záručný servis Jeho vybavenie, uvoľňuje náhradné diely. A dokonca aj autá so 400 - 600 valcovaným bubnom za minútu (teraz je to zvyčajne úzke a kompaktné modely) Môže to fungovať viac ako desať rokov. TRUE, TELELS SERVISY, KTORÉ SA TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCE SA PREDPISUJÚCEHO PRIJATIE. Napríklad spoločnosť "Ariston" Servisná životnosť sa znížila z 10 rokov na 7. Zároveň výrobca neposkytol žiadne oficiálne vysvetlenia. Ale mnohí odborníci sa domnievajú, že je to kvôli zvýšeniu počtu sťažností na prácu agregátov tejto značky, av podstate označuje zníženie kvality výrobku a výrobcu "Bezpečnosť". Stojí za zmienku, že takáto tendencia (zníženie kvality) je teraz v mnohých firmách produkujúcich domáce prístroje. Môžete to vysvetliť túžbou niektorých spoločností, aby ste znížili svoje výrobky, urobte z neho cenovo dostupný široký okruh kupujúcich. Z tohto dôvodu sa mnohí sa uchyľujú k nákupu lacnejších komponentov - v dôsledku toho trpí kvalita.
Nie je to umiestnené na jednotky s vysokou rotáciou obvolaní bubna, napríklad vystužených ložísk a iných špeciálne vyškolených zložiek?
- Dali, ale s vážnym zvýšením pracovného zdroja rovnakých ložísk, to, atas, nevedie. V zásade môže byť schválený aj inverzný - ten menší počet otáčok, tým dlhšie niektoré uzly práčky môžu fungovať, čo sa odráža na životnosti celého agregátu ako celku. Ale stále zdôrazňujeme, že v priamom trvaní služby práčky a počet otáčok bubna počas žíhania nie sú pripojené. Skôr, koľko rokov bude vaše "Automatické cvičenie" pracovať viac v závislosti od kvality komponentov. Napríklad, pretože sme hovorili o ložiskách, niektoré firmy si ich objednali v Poľsku, ale kvalita ložísk z tejto krajiny je horšia ako napríklad zo Švédska, SKF. Takže je žiaduce vybrať si auto konfiguráciou, a nie počet revolúcií bubna počas žíhania.
Aké množstvo zmení auto do kategórie "vysokorýchlostné" agregáty?
- Dnes sú tieto modely schopné stlačiť frekvenciu otáčania bubna viac ako 900 otáčok za minútu.
Sú v práčkach vysoká rýchlosť Rotácia bubna Špeciálne zariadenia Zníženie nevyhnutného hluku a vibrácií? A vo všeobecnosti sa "vysokorýchlostné" auto líši od zvyčajného, \u200b\u200bokrem, vlastne, rýchlosť otáčania bubna?
- Líši sa napríklad prítomnosť procesorovej dosky, ktorá umožňuje užívateľovi nezávisle zmeniť počet otáčok bubna počas nastavenia pracieho programu. Okrem toho - prítomnosť vystužených tlmičov a prívesných pružín. Takéto modely sú spravidla nainštalované a modernejšie asynchrónne motory. V poslednej dobe, autá s novým typom motora sa objavujú všeobecne - je to "priamo" pripojené k bubne. To vám umožní vyhnúť sa prenosu pásu, jeden z hlavných zdrojov hluku počas žíhania. Takéto stroje majú napríklad LG.
A napriek tomu existuje priamy vzťah medzi maximálnym počtom revolúcií bubna a triedou odstreďovania práčky. Čím rýchlejšie je bubon spinning, pôda v dôsledku spodného prádla, menej ako jeho zvyšková vlhkosť, čo znamená nad triedou predpisov. Kde je limit, pretože inak môžete zvýšiť rýchlosť rotácie - 1600, 1800, 2000, môže 2500 otáčok za minútu dokonalá možnosť?
- Nie je možné rázne zvýšiť rýchlosť otáčok bubna nekonečne. Ak to urobíte, potom sa spodná bielizeň bude jednoducho ponáhľať: mikroskopické otvory sa zmenia na malé, malé, zložité záhyby na syntetike sa môžu stať výzvami.
Aký je optimálny počet otáčok?
- Viac ako 1000 otáčok nie je potrebných za minútu. Mimochodom pre umývaciu vlnu, hodvábne, tenké tkaniny limit 500 otáčok. Syntetický nie je možné stlačiť rýchlosťou viac ako 900 otáčok (toto je maximum!). Niektoré veci sú v niektorých veciach kontraindikované. A že pred notoricky známym zvyškovým spodným prádlom vlhkosť, potom, ak ho porovnáte na 500 a 1000 otočení za minútu - rozdiel bude významný, a pri 1000 a 1200 otáčkach - takmer nie je viditeľný. Zvyšková vlhkosť 45% a menej (to, čo niektorí výrobcovia sa snažia) sa dosahuje komplexnými a drahými technickými riešeniami.
V ktorom type vozidiel je ľahšie "organizovať" vysokú expresnú rýchlosť: s čelným alebo vertikálnym zaťažením?
- Na jednej strane je spoľahlivosť "vertikálnych" práčok teoreticky vyššia ako "frontálna". To je vysvetlené skutočnosťou, že bubon je upevnený na oboch stranách, a nie s jedným, rovnako ako zariadenia s predným nakladaním. Samozrejme, že to ovplyvňuje životnosť a ďalšie detaily, ako sú ložiská, ktoré v "vertikálnych" zariadeniach "oddelení" na rôznych smeroch (v súlade s uzávermi bubna). Ale na druhej strane, úroveň vibrácií počas žíhania v takýchto práčkach, vo všeobecnosti, viac kvôli dizajnové funkcie. Preto teraz existuje špeciálny rozdiel medzi typmi, v ktorých je zľava vhodnejší na žíhanie na vysokých rýchlostiach - č.
A tam je lož alternatívne metódy Lisovacie oblečenie?
- Alternatíva k tomu, aby im zavolala, skôr táto symbióza metód, v ktorej môžete stlačiť spodnú bielizeň na "zdravej" obvod s obvodmi bubna, a potom ho vysušte sušiacim strojom alebo práčkou s sušením. Existuje však jeho nevýhody. Napríklad inštalácia sušiaceho stroja môže jednoducho nemajú dostatok miesta. Koniec koncov, kúpeľne a kuchyne v apartmánoch v mnohých ľuďoch nie sú veľmi vysoké, ale nie každý chce dať takúto montáž do chodby alebo v obývacej izbe. Práčky so sušením sa vyznačujú ich malou kapacitou. Môžete sa do nich vyschnúť, spravidla nemôžete viac ako 3 kilogramy posteľnej bielizne, ale vzhľadom na to, že je to zvyčajne možné umývať 5-6 kilogramov - Ukazuje sa, že proces sušenia sa šíri do dvoch stupňov, a to je čas navyše a spotreba elektriny. Mimochodom, mnohé sušiace stroje všeobecne konzumovať elektrinu nie je príliš ekonomická. V podstate je trieda spotreby energie vyššia ako C. Okrem toho je potrebné vedieť, že spodná bielizeň, ktorá je neustále vysušená "strojom" rýchlejšie je nosenie. To sa stane, pretože výrobcovia sa nepokúšali, bez ohľadu na to, ako nie je proces sušenia - tkaniny vlákien rovnomerne zahreje. Na niektorých miestach je banálny prehriatie, vec je rezaná a tkanivo je riedené.
Výkon
No, zdá sa nám, že teraz všetko, čo sa nazýva, sa stalo na svojom mieste. Túžba výrobcu zasiahla predstavivosť kupujúceho je pochopiteľná. Koniec koncov, musí byť technika predávaná na dosiahnutie zisku. Ale snag je, že v procese automatizácie umývania teraz, snáď, takmer všetko, čo umožnilo moderný rozvoj Technika. Prielom a revolúcie by sa nemali očakávať. Takže musím "chudobné" firmy, ktoré produkujú domáce zariadenie, aby si niečo vymýšľali, aby prilákali kupcov na svoje nové modely. "Vysoká rýchlosť" točiť len z tejto série.
Dúfame, že tí, ktorí skôr, pri nákupe práčky, venovali pozornosť tomuto parametrovi - expresnú rýchlosť, po tom, čo náš materiál bude revidovaný svojím prístupom. Samozrejme, nepodporujeme vôbec, ktorí sa nezaujímajú o to, ako je auto stlačené. Ale určite to nestojí za to pre "Centrum hektárov" - veľký počet otáčok bubna počas žíhania. Byť si istý - 1000, maximálne 1200 otáčok za minútu je dosť pre kvalitné tlače froté župany, listy a uteráky. Všetko ostatné, lisovanie pri takýchto rýchlostiach neodporúčame.
Samozrejme, ďalšia koncepcia ako prestíž. Pre niektorých je dôležité, aby všetci mali lepšie ako iné. Ale verte mi, ak si kúpite švajčiarsku práčku Schultress (napríklad Duch XL 1800 CH), pre 75.000 rubľov, potom to zasiahne predstavivosť susedov a priateľov sám s hodnotou a možno aj dizajn. Stlačte niečo zbytočné, rýchlosťou 1800 otáčok za minútu, môžete, samozrejme, môže, ale len ak to nie je pre vás naozaj potrebné.
Všeobecne platí, že výber, ako vždy, je tvoja. Radi by sme chceli byť zmysluplný.
Takmer každý vodič je dobre známy, že motor a ostatní predajcovia vozidla priamo závisia od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnoho majiteľov automobilov, najmä začiatočníkov, často premýšľajú o tom, čo reviduje lepšie jazdiť. Ďalej sa pozrieme na to, aké rotácie motora je potrebné mať na pamäti pravidlá Počas prevádzky vozidla.
Prečítajte si v tomto článku
Zdroj motora a obratu pri jazde
Začnime so skutočnosťou, že kompetentná prevádzka a neustála údržba optimálne revolúcie Motor vám umožňuje dosiahnuť zvýšenie životnosti motora. Inými slovami, existujú spôsoby práce, keď je motor opotrebovaný. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič môže podmienečne "regulovať" tento parameter. Všimnite si, že táto téma je predmetom diskusií a sporov. Konkrétnejšie sú vodiči rozdelené do troch hlavných skupín:
- prvá zahŕňajú tých, ktorí využívajú motor pri nízkych otáčkach, neustále sa pohybujú "šírku".
- na druhú, takáto vodiči by sa mali pripísať, čo pravidelne otáčajú svoj motor až po otáčky nadpriemerné;
- tretia skupina je vo vlastníctve vlastníkov automobilov, ktoré neustále podporujú výkonovú jednotku v režime nad priemerom a vysokým otáčkam motora, často poháňajú šípku tachometra do červenej zóny.
Zaoberáme sa viac. Začnime s jazdu na "Nizakh". Takýto režim znamená, že vodič nevyvoláva revolúcie nad 2,5 tis. RPM. Na benzínových motoroch a udržuje asi 1100-1200 ot / min. na nafte. Takýto spôsob jazdy je uložený mnohými od času vodičskej školy. Inštruktori autoritatívne tvrdia, že je potrebné jazdiť na najnižších otáčkach, pretože v tomto režime je dosiahnuté najväčšie úspory paliva, motor je zaťažený menej a tak ďalej.
Všimnite si, že počas jazierkových kurzov sa neodporúča, aby sa jednotka nezmenil, pretože jedna z hlavných úloh je maximálna bezpečnosť. Je to celkom logické, že v tomto prípade nízke otáčky sú neoddeliteľne spojené s jazdou pri nízkych rýchlostiach. Logika je, že ako pomalý a meraný pohyb umožňuje rýchlo sa naučiť, ako jazdiť bez trhlín pri prepínaní prevodov na autá s manuálnou prevodovkou, učí nováčik vodiča, aby sa pohyboval v pokojnom a hladkom režime, poskytuje viac istú kontrolu nad vozidlom , atď.
Samozrejme, po prijatí vodičský preukaz Takýto jazda sa ďalej aktívne praktizuje vlastné autá, prach v zvyku. Vodiči tento typ Začnite nervózny, keď zvuk podporovaného motora začne počúvať v kabíne. Zdá sa im, že zvýšenie hluku znamená výrazné zvýšenie zaťaženia motora.
Pokiaľ ide o samotný motor a jeho zdroj, nepridáva to tiež "jemné" vykorisťovanie. Navyše sa všetko deje naopak. Prezentovať situáciu, keď sa stroj pohybuje rýchlosťou 60-km / h na 4. prevodovom stupni na úrovni asfaltu, obrat, napríklad na približne 2 tisíc v tomto režime v tomto režime motora takmer nemôže ani počuť rozpočtové vozidláPalivo sa spotrebuje minimálne. V rovnakej dobe, hlavné minesy v takej jazde dva:
- takmer úplne neprítomné je schopnosť ostro sa zrýchliť bez prechodu na znížený prenos, najmä na "".
- po zmene reliéfu cesty, napríklad na tratiach, vodič sa neprenáša na znížený prenos. Namiesto prepínania len stlačí plynový pedál.
V prvom prípade je motor často umiestnený mimo "regálov", ktorý vám nedovoľuje rýchlo dispergovať auto v takej nutnosti. Výsledkom je, že takýto spôsob jazdy ovplyvňuje celková bezpečnosť Pohyb. Druhý odsek priamo ovplyvňuje motor. Po prvé, pohyb na nízkych otáčkach pod zaťažením s výrazným lisovaným plynom pedál vedie k detonácii motora. Špecifikovaná detonácia v literálnom zmysle slova rozdeľuje elektrickú jednotku zvnútra.
Pokiaľ ide o spotrebu, úspory sú takmer úplne neprítomné, pretože najsilnejší tlak na plynný pedál zvýšený prenos Pri zaťažení spôsobuje obohatenie zmes paliva. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba spaľovania.
Tiež jazda "Wnatag" zvyšuje opotrebovanie motora aj v neprítomnosti detonácii. Faktom je, že pri nízkych otáčkach naložených detaily paliva motora nie sú dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť produktivity ropného čerpadla a tlaku generovaného motorový olej Od všetkých rovnakých otáčok motora. Inými slovami, ložiská kĺzania sú určené na prácu pod hydrodynamickým mazaním. Takýto režim znamená prívod oleja pod tlakom v medzerách medzi vložkami a hriadeľom. Takto sa vytvorí požadovaný olejový film, ktorý zabraňuje opotrebeniu konjugovaných prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania má priamu závislosť od otáčok motora, tým viac otočí, tým vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že s veľkým zaťažením motora, berúc do úvahy nízky počet otáčok existuje veľké riziko silného poškodenia opotrebenia a vložky.
Ďalším argumentom proti nízkym otáčkam je zosilnený motor. Jednoduché slováS množstvom otáčok sa zaťaženie motora rastie a teplota vo valci sa výrazne zvýši. V dôsledku toho časť Nagar sa jednoducho vyhorenia, ktorá sa nevyskytuje počas trvalej prevádzky na Nizachh.
Vysoké otáčky motora
No, poviete, odpoveď je zrejmá. Motor musí byť spinnte presnejšie, pretože stroj bude s istotou reagovať na plynový pedál, je ľahko prejsť na predbiehanie, motor sa bude čistiť, spotreba paliva nebude tak silná a tak ďalej. Je to tak, ale len čiastočne. Faktom je, že trvalá jazda na vysokých otáčkach má tiež svoje vlastné mínusy.
Vysoké revolúcie možno považovať za také, ktoré presahujú približný ukazovateľ približne 70% celkového počtu dostupného na benzínový motor. S mierne odlišnou situáciou, pretože agregáty tohto typu sú spočiatku menej spojené, ale majú vyšší krútiaci moment. Ukazuje sa na vysoké obraty pre motory tohto typu, môžete zvážiť tie, ktoré sú za "poličkou" krútiaceho momentu diesel.
Teraz o zdroji motora s takýmto jazdným štýlom. Silný točenie motora znamená, že záťaž na všetky jej časti a mazací systém výrazne zvyšuje. Zvyšuje aj indikátor teploty, navyše načítanie. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a riziko prehriatia motora sa zvyšuje.
Treba tiež pripomenúť, že v režimoch vysokých otáčok sa zvyšuje kvalita kvality motorového oleja. Lubrikant musí poskytnúť spoľahlivú ochranu, To znamená, že zodpovedajú uvedeným charakteristikám pre viskozitu, stabilitu ropného filmu atď.
Ignorovanie tohto vyhlásenia vedie k tomu, že kanály mazania trvalá jazda Pri vysokých rýchlostiach môže skórovať. Zvlášť často sa to deje pri použití lacného polosyntetického alebo minerálny olej. Faktom je, že mnoho vodičov menia olej nie skôr a striktne podľa predpisov alebo dokonca neskôr. V dôsledku toho zničenie vložiek porušuje prácu kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.
Aké otáčky sa považujú za optimálne pre motor
Na udržanie zdroja motora je najlepšie jazdiť na takéto revolúcie, ktoré možno považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak na tachometri "zelená" zóna znamená 6 tisíc otáčok, potom je najviac racionálne udržať od 2,5 do 4,5 tis.
V prípade atmosférických DVS sa dizajnéri pokúšajú namontovať poličku momentu v tomto rozsahu. Moderné turbodúchadlé jednotky poskytujú istú chuť na spodných otáčkach motora (momentom momentu je širší), ale motor je stále lepší točenie.
Odborníci tvrdia, že optimálne spôsoby práce pre väčšinu motorov je indikátorom od 30 do 70% maximálny počet revolúcie pri jazde. Za takýchto podmienok výkonový agregát Použije sa minimálne poškodenie.
Nakoniec pridajte, že je tematika prefed na točenie dobre horúceho a pracovného motora vysoko kvalitný olej 80-90% pri jazde na plochej ceste. V tomto režime to bude stačiť na jazdu 10-15 km. Všimnite si, že táto akcia sa nemusí často opakovať.
Skúsení motoristi odporúčajú rozprestredú motora takmer na maximálne 4-5 tisíc kilometrov. To je potrebné z rôznych dôvodov, napríklad, že steny valcov opotrebovávajú rovnomernejšie, pretože s konštantnou jazdou len na médiu, tzv.
Tiež
Nastavenie rýchlosti voľnobehu na karburátore a injektorový motor.. Vlastnosti nastavenia karburátora XX, nečinnosti na injektore.
