Predny nahon, hybridy, kompaktná dodávka ... Ak ste na tejto planéte chýbali posledných pätnásť rokov, budete jednoducho šokovaní tým, že pôjdete Predajca BMW... Kam bude bavorský závod na výrobu motorov nakoniec viesť krivkou hľadania nových medzier a kompromisov na trhu, nikto nevie. Ale je známe, ako to všetko začalo. Áno, áno, od prvého crossoveru a najnovšie bmw s rovnakým milovaným (alebo nenávideným, je potrebné zdôrazniť) medzi ľuďmi obraz temperamentného gangsta mobilu. Samozrejme, toto je ono – BMW X5 E53.

Vonku

Tak nejako, X6 tiež nie je miss. Ale na každé macho jazdiace na čiernej „X-šestke“ pripadá tucet instagramových blondínok v jednom aute. A to v konečnom dôsledku posúva mužské publikum do otvorenej náruče tuningových majstrov. Prvá X5 sa na tento zmätok pozerá so blahosklonnosťou priekopníka. Potrebuje vychytávky tretích strán ako hipsterské tenisky a šortky pre Jasona Stathama.

Tento hrdina cestných zúčtovaní v preštylizovanej podobe je obzvlášť dobrý. Nozdry sú širšie, oči drzejšie a svaly, svaly, svaly... V podstate úctyhodné päťdverové telo sa vydúva od tlaku vyčnievajúcich svalov. Narodil sa, aby vládol mestu a predbiehal na diaľnici, je mu cudzia falošná skromnosť.

Vnútri

Béžová koža, hojnosť dreva – na želanie prvého majiteľa mohla E53 vyžarovať neskromný šarm buržoázie. Medzi univerzálne na vodiča orientovanými kokpitmi ostatných BMW vyzeral symetrický interiér X5 v čase debutu prinajmenšom nezvyčajne. Ale bavorský duch stúpa, stúpa na viacvrstvovom prednom paneli, posiatom známym kovaním E39! Ergonómia benchmarku je jasná a známa každému, kto narazil na BMW pred érou iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Predné sedadlá z kategórie pohodlných (podľa klasifikácie BMW) budú jednoducho dávať prednosť iným športovým konkurentom. Skvelý profil, hustá výplň, množstvo úprav a pamäť – čo viac si priať? Pokiaľ ide o konfiguráciu, rozhodne neexistuje nič: okrem panoramatická strecha sú tam takmer všetky položky z konfigurátora. Vzadu sa X5 s priestrannou vyhrievanou pohovkou a samostatnou klimatizačnou jednotkou snaží predstierať, že je rodinným autom. Ale živočíšna podstata sa nedá skryť.

V pohybe

Keď začal boom crossoverov v prémiovom segmente, preteky v zbrojení boli nevyhnutné. Ale tu je ten paradox. Zabudli ste, že ML, Touareg a dokonca aj Cayenne sú SUV (Sports Utility Vehicle)? Prečo vlastne výkonný motor ideológia rodinného auta? Bavori si počínali prefíkanejšie. X5 nie je SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Takže tu je 4,4-litrový V8 s výkonom 320 koní. A žiadne paradoxy.

Motor

V8, 4,4 L, 320 koní

Po necelých piatich minútach od začiatku cesty sa mi podarilo dostať pokutu za rýchlosť. Najmenší dotyk plynového pedálu X5 vníma ako signál pre okamžitý a zúrivý útok. Zároveň stojíte na semafore alebo sa už rútite pred potok - nezmyselné detaily. Motor, ktorý sa dobre osvedčil na „päťkách“, „šestkách“ a „sedmičkách“, sa najlepšie hodí k výraznému imidžu X5. Má všetko, vrátane obrovskej pružnosti a hrozivého nízkeho dunenia, pri ktorom crossover zrýchľuje mohutne a suverénne, ako trojlitrový „treshka“. Druhým vinníkom je adaptívny šesťstupňový automat ZF výborná dynamika... Rýchla streľba ako guľomet aj v normálnom režime, s kickdownom hneď skočí o pár krokov nižšie. Spínače sú zároveň nepostrehnuteľné ako vrátnik päťhviezdičkového hotela a zachytiť ich môže len kývavá šípka otáčkomera.

BMW X5 E53
Deklarovaná spotreba na 100 km

Teoreticky v porovnaní s predchodcom nový strojšetrí aj palivo, ale toto nie je možné skontrolovať. Na pochopenie stačí ľahký pohyb volantom: kdesi v útrobách tela, doteraz cudzej ideológii modro-bielej vrtule, žije duch E34, E46 a tak ďalej, podľa zoznamu fanúšikov. Napriek hmotnosti viac ako dvoch ton, napriek vysokému ťažisku, bez akýchkoľvek elektronicky riadených tlmičov, sa s X5 jazdí horšie ako s akýmkoľvek iným športovým automobilom. V neposlednom rade vďaka inteligentnému pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý udržuje všetky kolesá pod neustálou kontrolou a okamžite nasmeruje moment tam, kde je to potrebné. V prípade potreby sa dá predná náprava predať od 32 do 50 % trakcie. Riadenie poteší vysokou citlivosťou a dobre spätná väzba... Neochvejná stabilita v priamom smere sa spája s minimálnym prejazdom zákrut, ktorý čierny bruiser pohltí s nadšením a zručnosťou profesionála.

Energeticky náročné odpruženie je vyladené najlepšie tradície BMW. X5 pružne zvláda malé a stredné nerovnosti, pričom kombinuje vynikajúcu ovládateľnosť a ušľachtilú chôdzu aj na štrkovom asfalte. Pri spomalení si rýchlo všimnete, že sa nedávny agresor môže správať inteligentne, stačí iba dávkované použitie akcelerátora. Vďaka dlhému zdvihu a poriadne tuhému plynovému pedálu to nie je ťažké. Ukazuje sa, že táto pokuta je úplne moja chyba a zdá sa, že X5 s tým nemá nič spoločné. Neverím však tomuto drzému bavorskému náhubku: zviedol príliš veľa ľudí na scestie.

História úhrad

Ideál charizmatického auta je pre každého iný. Maxim to videl ako Hummer H3 alebo BMW X5. Od nájdenia živej kópie preštylizovaného Americké SUV nepodarilo, všetky sily sa vrhli do hľadania bavorského crossoveru. Keď mal Maxim možnosť kúpiť si druhú generáciu X5, vybral si zo živých E53. Záležitosť skomplikoval fakt, že mal záujem len o verzie so 4,4-litrovým V8, najlepšie preštylizované. O nájdení nepoužitého exempláru s motorom 4,6 alebo 4,8 nemohla byť ani reč. V dobrý stav sú zriedkavé aj v Európe.

Výsledkom bolo, že hľadanie trvalo takmer rok. Počas tejto doby sa Maximovi podarilo nadviazať veľa užitočných kontaktov, ktoré pomohli nájsť dôstojnú kópiu, ktorá dorazila na výmenu do jedného z petrohradských salónov zo vzdialeného Naryan-Maru. Kópia z roku 2005 kúpená z autorizovaný predajca, mal jedného majiteľa pre TCP a 134 000 km natívneho behu. Cena bola priemerným trhom podľa noriem roku 2015 650 000 rubľov.

Oprava

Napriek nízkemu počtu najazdených kilometrov a prítomnosti značného počtu továrenských dielov sa predchádzajúci majitelia neobťažovali kompetentnou údržbou auta. Preto sa v prvých mesiacoch záležitosť neobmedzovala len na výmenu všetkých olejov (vrátane distribútora), filtrov, sviečok a podložiek v kruhu spolu so snímačmi opotrebenia. Všetky radiátory boli opláchnuté, vyčistené palivová koľajnica s prechodnou výmenou všetkých gumičiek. Vymenené riadiace tyče, vodné čerpadlo, tesnenia (tesnenie hlavy valcov, kryt ventilov, vstrekovače), horné a spodné chladiace potrubie, poly-klinové remene chladiča a klimatizácie, spodný guľový kĺb predného zavesenia a vonkajšie kĺby CV, ložisko predného náboja, olejové tesnenie diferenciálu . DFID čistenie, bývanie kabínový filter, klimatizácia a sporák. V zime sa musel meniť motorček ostrekovačov svetlometov a motorček zadného stierača, ktorého karoséria sa rozpadla na dve časti.

Po najazdení asi 5000 kilometrov po krajských cestách za mesiac požiadala X5 o servis. Klipy vyleteli na kartách zadných dverí, v blatníkoch a na spodnej časti prahov a klepali guľové kĺby spodné predné páky. Spolu s výmenou netesného ľavého tesnenia hnacieho oleja bol vymenený aj olej v prevodovke. Radiátory, na ktorých bola vrstva prachu hrubá ako prst, boli dôkladne umyté.

Keď vibrácie motora začali prekážať v polohe Jazda a pri brzdení, bolo potrebné vymeniť uloženia motora, rozvodovky, remenice vodného čerpadla a kryt ventilu... Potom už zostávalo len odstrániť netesnosti snímačov vačkového hriadeľa a servis predných a zadné odpruženie vrátane výmeny uchytenia pomocného rámu a uchytenia prevodovky.

Málo vylepšení a všetko je v téme. Maxim nainštaloval prístrojovú dosku od verzie 4.8 is (12 000 rubľov) a vymenil volant a upravil jeho geometriu.

Vykorisťovanie

Maxim zvýšil počet najazdených kilometrov svojej X5 o 50 000 km. Auto mu úplne vyhovuje a veľa robí aj sám. Rovnaká náhrada kľučky dverí(boľavé miesto X5) vykoná v priebehu niekoľkých minút. Nešetrí na náhradných dieloch, radšej dáva originál. Nedávno, keď začali prúdiť hadice a chladič posilňovača riadenia, bolo rozhodnuté vymeniť celý systém posilňovača riadenia spolu s nádržou, ktorá stála takmer 90 000 rubľov.

Výdavky:

• Pravidelná údržba s výmenou oleja (Mobil1 0W40 (USA)) a olejovy filter- každých 8 000 km
• Spotreba paliva v mestskom cykle - 22,5 l / 100 km
• Spotreba paliva na diaľnici - 11/100 km
• Spotreba paliva v zmiešaný cyklus- 17 l / 100 km
• Palivo - AI -98

Plány

Maxim plánuje komplexný Hamann tuning. V krídlach už čaká originálny výfuk s katalyzátormi a rezonátormi, do motora je zakúpený firmvér. Na ceste vpred a zadné nárazníky, hľadá - podšívka na oblúkoch. Všetko sa robí pre seba, pomaly a efektívne.

História modelu

Prvá generácia crossover bmw sa objavil v roku 1999, po šiestich rokoch usilovnej práce. Vývoj Land rover v tom čase patriace Bavorom. Technicky mala prvá X5 (karoséria E53) veľa spoločného Range Rover, vtedajšej „päťke“ E39 a „sedmičke“ E38.

Na obrázku: BMW (E39) ‘1995-2000 a BMW (E38)’ 1999-2001

Najmenej, s čím mohol kupujúci pri výbere motora počítať – trojlitrovú radovú „šestku“ v benzínovej (231 k) alebo naftovej (184 k) verzii. S V8 boli dve možnosti: civilný 4,4 l (286 k) a športový 4,6 je (347 k). Prevodovky sú vzácnou päťstupňovou mechanikou a automatom s rovnakým počtom prevodových stupňov. Pohon je permanentne plný.

Na snímke: Pod kapotou BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Po restylingu v roku 2003 sa exteriér stal ešte agresívnejším a motory sú výkonnejšie. Naftový motor začal produkovať 218 koní a „osmičky“ - 320 a 360 koní. Zodpovedne. Automat bol nahradený šesťstupňovým, pohon všetkých kolies s názvom xDrive sa stal plug-in a v triede B4 / VR4 sa objavila obrnená verzia Security. V tejto podobe sa X5 E53 vyrábal do roku 2006, kedy ho nahradil crossover druhej generácie s indexom E70.

"); w.show ();" alt = "(! JAZYK: bmw x5 e53 4.4 a 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 a 4.8iS"> !} BMW X5 v zadnej časti E53 je úplne prvá generácia X5, ktorá bola uvedená na trh v roku 1999. Auto sa okamžite stalo veľmi populárnym a to nie je prekvapujúce, pretože keď vysoká svetlá výška v porovnaní s bežnými sedanmi, prítomnosťou stáleho pohonu všetkých kolies, BMW dokázalo udržať vynikajúcu rovnováhu a ovládateľnosť na úrovni bežného sedanu.

Zároveň by ste nemali predpokladať, že BMW X5 je SUV. Áno, ide o skvelé mestské auto, ktoré vás neomrzí na snehu, ani keď trochu vybehnete z cesty, ale očakávať od crossovera na 20 diskoch nereálny crossover by bolo veľmi zvláštne.

Motory BMW X5 E53

"); w.show ();" alt = "(! JAZYK: BMW X5 E53 4.4i Športový balík"title =" (! JAZYK: BMW X5 E53 4.4i Športový balík"> !} X5 bola predstavená s benzínovými a naftovými motormi. Najmladší model X5 3.0i mal pod kapotou 3-litrový motor M54, ktorý dával výkon 231 a bol agregovaný s automatickou 5-stupňovou alebo manuálnou prevodovkou.

Bol to jeden z najjednoduchších modelov X5. Dieselové motory boli predstavené s 3-litrovým M57 v dorestylingu s výkonom 193 síl a v restylingu 217-218. Diesel je na ruskom sekundárnom trhu oceňovaný predovšetkým vďaka rozumnej dynamike a zároveň schopnosti ľahko zvýšiť výkon pomocou ladenia čipov. Taktiež dieselový motor je zdanený až 250 silami, čo sa nedá povedať o 4,4 m62, ktoré vyprodukovali 286 síl.

Stojí za zmienku, že krátko po vydaní X5 vydalo BMW špičkovú verziu X5 4.6iS, v skutočnosti je to predchodca X5M, ale potom BMW častejšie použil predponu iS namiesto zavesenia štítku M. 4.6iS - to je X5 v športovom balíku, s unikátnym bodykitom a motorom pri vývoji, na ktorom sa Alpina podieľala. Potom sa objem motora zo 4,4 litra zdvihol na 4,6 a motor začal produkovať 347 síl. 4.6iS vďačí za svoj vzhľad prototypu X5 Le Mans, ktorý bol v tom čase najrýchlejším crossoverom na svete.

Restyling BMW X5

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !} V roku 2004 bol vyrobený prestavba BMW X5 E53, čo to dalo? Vzhľad sa mierne zmenil, objavili sa priehľadnejšie svetlá, vpredu sa zmenila kapota nárazníka a svetlomety. Objavil sa poklop na zamyslenie. Zadné dvere sa stali bližšie. Pre verziu 4.4 bol aktualizovaný motor: namiesto M62 sa začal inštalovať N62, ktorý vyprodukoval 320 síl, a pre 3,0d dieselový motor boli nainštalované aktualizované sily M57N 218, ktoré sa ku koncu roka mierne zmenili. uvoľniť. Na všetky motory, s výnimkou benzínového 3-litrového M54, začali inštalovať 6-stupňový automat namiesto 5-stupňového. Čo malo pozitívny vplyv na výdavky. A 4,6iS bol nahradený 4,8iS. Chcel by som sa podrobnejšie venovať 4,8iS, motor bol tiež vyvinutý alpským na základe N62 a mal označenie N62 / S. V tomto ohľade 4,8iS vydal 360 síl. Tiež na všetkých 4.8iS bol nainštalovaný pneumatické odpruženie ktorý mal 3 úrovne prispôsobenia s manuálne nastavenie a pri rýchlosti sa presunul do najnižšej polohy.

Salón E53

"); w.show ();" alt = "(! JAZYK: BMW X5 E53 Salon" title="BMW X5 E53 Salon"> !} Salón sa nijako zvlášť nelíšil od e46 alebo e53, na prerobených modeloch bol nainštalovaný športový volant ako na e83 X3, na verziách 4.6 a 4.8 bola palubná doska nainštalovaná ako na M3 e46 alebo M5 e39. Sedadlá boli normálne ako
"); w.show ();" alt = "(! JAZYK: interiér BMW x5 e53 4,8 s uprataným" title="bmw x5 e53 interiér 4.8 s m upratané"> !} a pohodlné s lámaním chrbta. Tiež dostupný športové sedadlá ako na e46.

Operadlá zadné sedadlá voliteľne mohli presunúť elektrické pohony z priestoru pre cestujúcich aj z kufra, aby sa zväčšil objem kufra.

Nevýhody BMW X5

"); w.show ();" alt = "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport a 4.8iS" title="X5 E53 4,4i Sport a 4,8iS"> !} Mnoho nevýhod X5 je spojených s dizajnový prvok, poďme na to v poradí:
často v zime kľučky zamrznú a pri pokuse o otvorenie sa zlomia, zlomia zadná časť panorámy pri restylingu, odtoky poklopov sú upchaté, čo v konečnom dôsledku vedie k smrti riadiacich jednotiek, sú zaplavené, ľavá lampa vyteká. Pri dorestaylingu sa 5. dvere tesne nezatvoria a rachotia na nerovnostiach. Kontakty v osvetľovacom paneli miestnosti sú zaplavené a zhnité, a preto otváranie 5. dverí prestane fungovať alebo sa začnú samovoľne otvárať.

Pri motoroch s motorom 4,4 M62 často v zime odumiera ventilačný systém kľukovej skrine. Na H62 sa rýchlo stali nepoužiteľnými tesnenia drieku ventilu kvôli vysoká teplota motora. Na m62 časom hrmí vanos a pri nájazdoch 250+ hrozí, že sa dostanú k výmene rozvodových reťazí napínačov a bypassových líšt. Diesel za 180 tisíc najazdených kilometrov chytá smrť tlmiča, ktorý si vyžaduje výmenu. Obnovený dieselový motor má často problémy s výfukovým potrubím, ktoré začali vyrábať z ocele. Ak sa vám do kabíny dostane smrad nafty a trakcia na spodku je preč, kľudne vymeňte rozvod. Často sú problémy s EGR ventilom, keď vysoký kilometrový výkon, kde sú vírové klapky, môžu sa drobiť do motora. Riadiaca jednotka žeraviacej sviečky často zomiera.

Smrť snímača uhla volantu nie je nezvyčajná, čo vedie k zlyhaniu stabilizačného systému a vzhľadu girlandy na prístrojovej doske.

Na dorestalingovej verzii je distribučný reťazec natiahnutý. Keď sa v prevodovke objaví vôľa, olizuje drážky predného kardanového kĺbu. Automatická prevodovka často kope, aj keď ak sa budete riadiť prevodovkou, nebudete mať žiadne problémy. Krabice idú do 200 tisíc bez opravy.

Veľmi citlivý na vyjazdené koľaje na veľkých kotúčoch.

Voľba X5

X5 skvelé auto teraz sa ceny za živé exempláre pohybujú od 500 do 700 tisíc rubľov, ale je veľmi ťažké nájsť rozbalenú X5. A unavené kópie neprinesú potešenie, ktoré toto auto môže poskytnúť a môže vysať celý váš rozpočet.

Recenzia videa BMW X5 E53

Stroj s indexom E53 je crossover s pohonom všetkých kolies prvá generácia modelu X5 uvedená na trh v roku 1999. „Prvá kópia“, ako je zvykom v automobilový svet, bol predstavený na autosalóne v Detroite, čím sa začal úplne nový prístup k modelom áut v tejto triede. Mnohí majitelia áut ho umiestnili ako SUV, hoci samotní tvorcovia BMW X5 E53 toto auto nazvali crossover s zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania a vlastnosti športovej triedy.

Nemci, ktorí vytvorili „prvé x-piate“, neskrývali, že chcú „predbehnúť“ Range Rover, keď dostali rovnaké výkonné a slušné, ale modernizovanejšie auto. Pôvodne sa X5 vyrábal vo vlastnej továrni v Bavorsku. Potom, po prevzatí BMW Továreň Rover, výroba áut pre Americký trh... Toto auto triedy SAV teda súčasne ovládlo dve územia: Európu a Ameriku.

Nemecký automobilový gigant BMW v zásade nemohol vydať zlé auto... Vychvaľovaný Nemecka kvalita, precíznosť prevedenia elektroniky a všetkých mechanizmov novej rady boli navrhnuté tak, aby pozdvihli nemeckú značku na nová úroveň... BMW X5 (E53) bolo navrhnuté na cestovanie po akomkoľvek povrchu vozovky a ľahký off-road, navyše tomuto autu bola pridelená trieda „športiakov“.

Stroj prvej generácie dostal platformu v podobe karosérie nosnej konštrukcie. Bol „napchatý“ elektronikou, obdarený pohon všetkých štyroch kolies, zvýšená svetlá výška a nezávislé zavesenie.
Model X5 E53 sa tiež vyznačoval priestranným a štýlovým interiérom bez zbytočných nuancií, zároveň luxusným, zodpovedajúcim cene auta. Klasické BMW vložky z dreva a bavorskej kože, nastavenie volantu, ortopedické sedadlá, vysoká poloha sedenia, klimatizácia, elektrické strešné okno, veľký kufor navrhnuté pre slušné zaťaženie - to všetko bolo súčasťou štandardnej výbavy.

Nemcom sa v mnohých ohľadoch podarilo dohnať a predbehnúť Range Rover: solídny pôsobivý exteriér auta, zliatinové kolesá, zadné dvere z dvoch dverí boli jasne vylízané z SUV. Z rovnakého miesta v X5 E53 prišli nejaké užitočné funkcie napr. nastavenie a udržiavanie rýchlosti pri zjazde z kopca. Toto je podobnosť s legendárne auto ukončený.

Technické údaje. Prvá generácia tohto crossoveru prešla niekoľkými zmenami, napr vzhľad a stavebníctvo. Zdá sa, že Nemecký výrobca Neustále som chcel auto doviesť k dokonalosti, bez ohľadu na už dosiahnuté výsledky. BMW X5 pôvodne vstúpilo na trh v troch variantoch:

• s benzínovým radovým motorom (6 valcov);
• s hliníkovým motorom v tvare V (8 valcov), ktorý má výkonný vylepšený samoregulačný chladiaci systém, režim kontinuálneho vstrekovania, digitálnu elektroniku; vďaka výkonný motor, zrýchlenie na prvú stovku bolo tesne nad 7 sekúnd. Výkon motora dosiahol 286 koní. Motor bol vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožňuje motoru vydať zo seba to najlepšie pri akejkoľvek rýchlosti. BMW dostalo hydromechanickú prevodovku Steptronic s 5 stupňami;
• s dieselovou pohonnou jednotkou (6 valcov).

Potom tu boli nové, oveľa výkonnejšie možnosti motora.

Prvá generácia automobilu bola vybavená nezávislým zavesením kolies a pohonom všetkých kolies elektronická distribúcia krútiaci moment. Mechanici veľmi šikovne zariadili systém: keď sa koleso prešmykne, „spomalí“ ho a zároveň dodá viac krútiaceho momentu zvyšku kolies. Toto vysvetľuje dobré bežecké schopnosti auto.
Zadná náprava bola vybavená špecializovanými elastické prvky na báze pneumatiky. Elektronika umožňuje dodržať svetlú výšku aj pri výraznom pôsobení statických zaťažovacích síl.
Brzdový systém má tiež významné rozdiely od " jednoduché autá". Výrazne sa zväčšila veľkosť brzdové kotúče plus systém ovládania bŕzd v núdzové situácie umožňuje zvýšiť brzdná sila... Systém sa spustí, keď je pedál úplne zošliapnutý. Aj toto terénne vozidlo má doplnkový systém udržiavanie rýchlosti v oblasti 11 km/h pri opustení naklonenej roviny.

BMW X5 E53 bolo doslova „nadupané“ elektronickými systémami:

• Dynamic Stability - kontrola dynamickej stabilizácie;
• Cornering Brake - kontrola brzdenia v prudkých zákrutách;
• Dynamic Brake - kontrola dynamiky brzdenia;
• Automatic Stability - kontrola smerovej stability.

Umožnilo toto všetko dostať SUV z crossoveru? Podľa odborníkov možno nie. BMW X5 E53, ktoré dostalo veľa dobré vlastnosti, napriek tomu sa nedostalo na „plnohodnotný terénny automobil“. Konštruktéri naplánovali namiesto rámu nosnú karosériu, čo sa prirodzene odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci „zašli priďaleko“ aj s automatickou výbavou: pri nájazde do kopca alebo vjazde do koľají neumožňuje prepnutie na podradenie, a pri ostrých zákrutách môže byť auto privedené do požadovaného kurzu iba riadením, plynový pedál v tomto prípade „upadne do stuporov“.

Od roku 2003, v súlade so zákonmi trhu, Nemci vykonali významný restyling E53.

• Pohon všetkých kolies bol úplne prepracovaný. Nový systém xDrive bol vylepšený na neuveriteľné: elektronika sa „naučila“ analyzovať stav v reálnom čase povrch vozovky, strmosť zákrut a porovnaním údajov s jazdným režimom nezávisle prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy. Výsledkom je automatické nastavenie bočného nakláňania a tlmenia.
• V tvare V Plynový motor vybavený systémom Valvetronic určeným na reguláciu pohybu ventilov, navyše bol pridaný hladký sací systém. Výsledkom bolo, že prípustný výkon vozidla dosiahol 320 koní a štart na 100 km za hodinu sa skrátil na iba 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť auta priamo závisí od vlastností pneumatík a pohybuje sa od 210 do 240 km/h. Na novom aute bola 5-rýchlostná skrinka nahradená 6-stupňovou.
• Crossover dostal nový naftový motor s výkonom 218 k, krútiacim momentom až 500 Nm, rýchlosťou zrýchlenia na stovky 8,3 s. Maximálna rýchlosť, pri prekročení ktorej „neutečie“ elektronický systém, - 210 km/h. S týmto motorom E53 slušne zdolávala aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky.
• Karoséria bola vylepšená zmenou tvaru a dizajnu kapoty, ktorá dostala elegantnú masku chladiča. Už tak pôsobivé auto začalo vyzerať ešte slušnejšie. Dizajnéri zapracovali na nárazníku a svetlometoch. Rozmery auta sa trochu zmenili. Dĺžka tela sa teda zvýšila o 20 cm, čo je vo všeobecnosti významné. V súlade s tým sa objem kabíny zväčšil, čo umožnilo urobiť X5 sedemmiestnym s prítomnosťou tretieho radu. Z priestoru pre cestujúcich boli odstránené niektoré „extra“ zvončeky a píšťalky, vymenená bola palubná doska. Exteriér auta sa stal o niečo mäkším vďaka plastovej súprave karosérie.
• V aerodynamickom výkone X5 E53 dosiahol dobrý výkon, koeficient Cx je 0,33, čo je takmer ideálny výsledok. Do elektroniky pribudli nové senzory a systémy. Veľkou novinkou sa tak stal elektronický mechanizmus Active Steering: s jeho pomocou nemusí manévrovanie pri parkovaní zasahovať do volantu. Parkovanie je uľahčené prítomnosťou dvoch kamier.
• Brzdy sú vybavené systémom na odvádzanie vlhkosti z kotúčov. Systém je dostatočne inteligentný, aby reagoval na náhle odstránenie nohy vodiča z plynu. Tento pohyb berie ako znamenie prípravy na núdzové brzdenie.

To všetko, oblečené v elegantnej škrupine, je plne v súlade s triedou „Luxe“, ktorá majiteľom prináša dosť vážne „problémy“. Neuveriteľne drahé náhradné diely ako aj šialená spotreba paliva (pri deklarovaných 10 litroch pri testovacej jazde spotreba dvojnásobne prekročila normu) - platba za „luxus“ a eleganciu auta, automaticky preraďujúca majiteľa do kategórie úspešných podnikateľov.

Nech je to akokoľvek, bolo to BMW X5, ktoré bolo v roku 2002 uznané za najlepšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies v Austrálii. A po ďalších 3 rokoch bol tento titul potvrdený a zasiahnutý Top Gear... Príklad BMW nasledovali ďalší veľké značky vyúsťujúce do Porsche cayenne, Rozsah Roverský šport, Volkswagen Touareg.

BMW X5 je v poslednej dobe snom mnohých mladých (nielen) vodičov. Zapnuté tento moment sekundárnom trhu plný návrhov pre X5 v zadnej časti E53. Keďže sa auto vyrába už viac ako 15 rokov, potom sú ceny jeho prvých modelov celkom prijateľné, ale nájsť „nezabité“ zariadenie je veľmi, veľmi problematické. Existuje tiež populárny názor, že toto auto vyžaduje od svojho majiteľa značné finančné náklady. Skúsme si odpovedať na otázku: "Je to naozaj tak?"

Prvýkrát sa BMW X5 ukázalo širokej verejnosti v roku 1999 a okamžite sa začalo predávať v r Severná Amerika... O rok neskôr sa spustil jeho predaj a v r európske krajiny... V roku 2003 došlo k miernemu faceliftu modelu a mierne sa zmenila línia jeho pohonných jednotiek. V roku 2006 vyšla ďalšia generácia BMW X5 a karoséria už mala index E70. Zaujímavosťou je, že spočiatku sa X-fifth montoval v americkom meste Spartanberg pre celý svet, no teraz sa montuje aj v Rusku.

BMW X5 rok výroby 2000

Prvé modely E53 boli vybavené dvoma benzínové jednotky: radový šesťvalec 3 litre (index M54 - 231 síl) a V8 4,4 litra (index M62 - 286 síl). V roku 2001 bol pridaný rad motorov naftový šesťvalec 184-koní 3,0 s indexom M57 a benzínový V8 s objemom 4,6 (346 síl). V roku 2003 bol model prestavaný a nafta bola nahradená rovnakým trojlitrovým, ale výkonnejším - 218 Konská sila... Benzínová 4.4 sa zmenila na N62 s výkonom 320 koní. A namiesto 4,6 začali inštalovať motory 4,8 (360 k).

Úpravy motory BMW X5 E53

Najbežnejším motorom v X5 je atmosférický benzín 3 litre - M54B30... Tento motor je spoľahlivý a nenáročný, môže sa ľahko rozbehnúť takmer 300 000 km bez nutnosti opravy. Ale v 4,4-litrových motoroch bolo zaznamenané pretáčanie vložiek a výskyt ryhovania na stenách valcov bližšie k 250 000 km. Generálna oprava motora často prevyšuje náklady na „ojazdený“ motor v dobrom stave (niektorí špecialisti však môžu upchať poškodený valec, čo výrazne zníži náklady na opravy). Toto je potrebné vziať do úvahy, ak sa chystáte "kapitálovať" motor X-päťky.




BMW X5 rok výroby 2000

Všetky benzínové motory X-5 sú neodmysliteľné charakteristické problémy... Prvým z nich je porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine. Kanály ventilov sa postupne upchávajú, v zimný čas hromadí sa v nich aj kondenzát, ktorý v chladnom počasí zamrzne a olej sa začne vytláčať cez otvor na mierku. A ak tento problém nezistíte včas, motor zažije ropný hlad... Neskôr výrobca tento ventil upravil, ale problém nebolo možné úplne vyriešiť. Jediným východiskom je pravidelná výmena ventilu a trubíc.

Uzáver nádržky chladiacej kvapaliny X5 je spotrebný materiál. Kryt má zabudovaný ventil, ktorý monitoruje pracovný tlak v chladiacom systéme. Ale ventil má určitý zdroj a časom sa zasekne, čo sa môže dokonca zlomiť expanzná nádoba... Je tiež vhodné pravidelne monitorovať a včas meniť termostat automatickej prevodovky, ktorý sa nachádza v plastovom obale, ktorý sa časom zrúti.

Bližšie k 250-tisícovej jazde je počuť výrazný hluk, ktorý vydáva rozvodový systém Vanos. Zapnuté studený motor vydáva rev a po naštartovaní sa zvuk pracovného benzínového motora podobá naftovému motoru, objavia sa určité vibrácie.




BMW X5 4.6 rok výroby 2001

Hydraulické kompenzátory a snímače polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa, DMRV , termostat a vodné čerpadlo vydrží viac ako 250 000 km.

Po cca 150 tisíc km nájazdu začne motor zvyšovať spotrebu oleja. Jedným z dôvodov sú opotrebované tesnenia drieku ventilov, ktoré je potrebné pri tomto chode vymeniť.




Katalyzátor odumiera po 150 000 kilometroch. Trojlitrové americké X5 obsahujú systém čistenia Katalyzátor... Takže jej motor zlyhá po 100 000 kilometroch. V tomto prípade je lacnejšie demontovať systém a preflashovať ECU motora.

Po 250-300 000 kilometroch zvyčajne vyžaduje výmenu palivové čerpadlo, a "diesel", možno bude potrebné zmeniť a hlavné vedenie.

Trojlitrový preplňovaný diesel je menej spoľahlivý ako benzínový 3.0, ale prekonáva motory 4.4 a 4.6. Turbína bez problémov prežije 150 000 km, kým bude opravená. Menič tlaku turbodúchadla žije približne rovnako ako turbína. Ak motor vášho dieselového X5 začne pracovať prerušovane, potom môže byť snímač plniaceho tlaku nefunkčný alebo zmizla tesnosť potrubí vedúcich k medzichladiču.

Na trojlitrovú X5, naftu aj benzín, mohla byť nainštalovaná manuálna prevodovka. Takáto kompletná sada je veľmi zriedkavá, ale "mechanika" na nich je celkom spoľahlivá.

Prvá generácia X5 bola vybavená prevodovkou GM pre 3-litrové motory a prevodovkou ZF pre 4,4-litrové motory a veľké objemy. Automatické stroje zvládnu až 300 tisíc km jazdy, ale pri výkonných 4,8 sa box prenajíma oveľa skôr. Prvé príznaky umierajúca krabica sú otrasy, ktoré vznikajú pri radení prevodových stupňov. Oprava skrinky pozostáva z výmeny solenoidov a oleja. Približne 90% takýchto opráv automatickej prevodovky poskytuje pozitívny výsledok. Ak výmena solenoidov nepomohla a otrasy stále zostali, je potrebné vymeniť spojky automatickej prevodovky.




BMW X5 4.8is 2004

Menič krútiaceho momentu môže zlyhať bližšie k 300 000 km. Dá sa buď vymeniť, alebo opraviť. Oprava bude stáť 4-5 krát lacnejšie ako výmena. Prevodovka od GM môže vyžadovať výmenu olejova pumpa... Nové sa už ale nevyrábajú – použité budete musieť hľadať. Tiež tieto prevodovky môžu prepúšťať hadice medzi skriňou a chladičom.

Prvé problémy s Prípad prevodu sa môže vyskytnúť pri najazdených kilometroch takmer 250 000 km. Väčšinou ich spôsobuje predĺžená retiazka a prejavuje sa to ofinou. S výmenou reťaze sa neoplatí uťahovať, inak bude potrebné vymeniť aj kardan (jeho drážky sa rýchlo opotrebujú).

Na dieselovom X5 je často zaznamenaný problém zlyhania prednej prevodovky. Nedá sa opraviť. Majitelia áut väčšinou hľadajú ojazdené.

Postupom času začne kardan hrať, čo sa prejavuje v podobe trhnutia, keď sa volič automatickej prevodovky presunie z polohy „jazda“ do polohy „parkovanie“. Lieči sa výmenou krížikov.

Častým problémom je porucha predných hnacích hriadeľov. Ložiská predného náboja bežia takmer 200 000.

Na X5 bol nainštalovaný okrem bežných a vzduchové odpruženie... Vzduchové pruženie mohlo byť na oboch nápravách alebo len na zadnej. Airbagy slúžia takmer 200 000 km a zlyhávajú najmä kvôli neustále padajúcim nečistotám. Ak sa pravidelne dôkladne umýva pneumatické prvky, potom sa ich zdroje výrazne zvýšia. Predné pneumatické vzpery sú neoddeliteľné, vankúš je potrebné vymeniť spolu s nosičom. Na zadnej strane sa dajú vankúše samostatne meniť. Slabé stránky Za takéto odpruženie sa považuje blok ventilov prijímača, riadiaca jednotka odpruženia a snímače polohy karosérie.

Zdroj pák je asi 150 tisíc km. Opotrebenie horných priečnych ramien vystaví kolesá vášho X5 „domu“, kolesá sa stanú rovnakým „domom“ v dôsledku opotrebovania plávajúcich silentblokov a silentblokov spodných ramien.

Hrebeň riadenia je vo všeobecnosti spoľahlivý, vôľa je zriedkavá. Gumové vŕzganie, ktoré sa objavuje pri otáčaní volantu, je spôsobené opotrebovaním kardanových závesov. Je ošetrený výdatným mazaním.

Bližšie k 300 000 km môže zlyhať ABS senzory, samotná jednotka ABS má oveľa menšiu pravdepodobnosť zlyhania. Predné brzdové hadičky slúžiť asi 250 tisíc km.

Karoséria BMW X5 je pomerne pevná a dobre odoláva korózii. Lakovanie auta skôr hustý a nebojí sa agresívnych účinkov životné prostredie... Na autách so slušným počtom najazdených kilometrov nájdete čipy na kapote, na predný nárazník a na mriežke. Prvú koróziu možno nájsť na vozidlách starších ako 10 rokov pod tesnením v spodnej časti dverí.

Bližšie k 10 rokom prevádzky sa vyskytujú prípady zlyhania pohonu vonkajších zrkadiel. Špecializované služby poskytujú služby pre ich obnovu, ktorá je oveľa lacnejšia ako kúpa nového disku. Časté sú prípady odtrhnutia vonkajších rukovätí v mrazoch po umytí auta. Dôvod je zmrazený zámok na dverách a slabý plastový rám rukoväte. Ako preventívne opatrenie je možné odporučiť ošetrenie zámkov a držadlových mechanizmov silikónovým mazivom.




BMW X5 4.8is 2004

Panoramatické strešné okno môže prestať fungovať po 5-7 rokoch prevádzky. Je to spôsobené zošikmením a zlomením zadného krídla. Opotrebenie vedenia strešného okna môže tiež spôsobiť klepanie v priestore pre cestujúcich. Odvodnenie poklopu sa musí pravidelne čistiť, inak voda začne časom prenikať do kabíny. Mechanizmy na zdvíhanie okenných skiel v takýchto rokoch tiež začínajú trpieť opotrebovaním káblov, vodidiel a poruchou hnacieho motora.

Osvetlenie poznávacej značky po čase prestane fungovať v dôsledku zhnitých kontaktov bližšie k siedmim rokom prevádzky. Z tohto dôvodu prestane fungovať tlačidlo otvárania kufra. Oxidované kontakty môžu tiež spôsobiť prevádzkové problémy. zadné svetlá... Ošetruje sa vo všetkých prípadoch spájkovaním alebo výmenou.

Interiér auta je veľmi solídny, nič v ňom nevŕzga. Ale nie všetko je také hladké. Na autách starších ako 6 rokov sa látkové čalúnenie na A-stĺpikoch začína odlupovať. Rieši sa to buď výmenou alebo nalepením čalúnenia na regáloch.

Ak sa pixely na displeji palubnej dosky začnú strácať, je potrebné znova spájkovať príslušný kábel. Príčinou poruchy zvuku môže byť vyhorený rádiový modul alebo zosilňovač (oba umiestnené v kufri).

Niekedy sa môže potrápiť ventilátor klimatizácie, ktorý je potrebné vymeniť (pomerne drahá vec - v skrinke je zabudovaná riadiaca doska). Niekedy môže prasknúť chladič procesora na doske klimatizácie. V takom prípade ho stačí namazať. Ak rýchlosť ventilátora kachlí začne plávať, potom je potrebné vymeniť zodpovedajúci odpor - ľudovo povedané "ježko". Treba mať na pamäti, že k rýchlemu vybitiu batérie môže dôjsť aj v dôsledku chybného "ježka".

Pri používaní X5 je dôležité sledovať úroveň nabitia batérie. jej nízky level v čase štartovania motora dokáže na displeji zobraziť rôzne chyby. Ak sa batéria prestane nabíjať, kefy generátora sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované. Pri výmene kief bude užitočné vymeniť dve ložiská generátora.




Vo všeobecnosti X5 v 53. karosérii nie je taká hrozná, ako je namaľovaná. Ak máte dostatočne rovné ruky, ak viete, kde a ako hľadať relevantné informácie na internete, môžete si toto auto plne servisovať sami, čím sa vyhnete mnohým zbytočným nákladom. Na opravu tohto auta nie je vôbec potrebné kupovať iba originálne drahé náhradné diely a spotrebný materiál. Predajne automobilov sú teraz plné hodných kvalitné analógy... Auto bolo študované motoristami hore-dole, takže informácií o jeho údržbe a opravách je na špecializovaných fórach a stránkach viac než dosť.

Je jasné, že oprava u „úradníkov“ si vyžaduje značné finančné náklady, z čoho vznikajú fámy o extrémne vysokých nákladoch na údržbu a opravu X5. Nekupujte auto za posledné peniaze a nekúpte auto od niekoho, kto ho kúpil za posledné peniaze. Takíto súdruhovia spravidla nemilosrdne vykorisťovali X5, pričom sa o to vôbec nestarali a nemíňali peniaze (koniec koncov, nebolo čo míňať). Údržba a včasná oprava, čo viedlo k „zadrhnutiu“ kópie. Pred kúpou takéhoto auta ho vždy miňte komplexná diagnostika... Zistené nedostatky sú dôvodom na výrazné zníženie ceny a výkon tohto stroja sa po ďalších investíciách spravidla obnoví.

Na záver je potrebné povedať, že toto auto je veľmi spoľahlivé a s primeranými vysokokvalitnými službami môže svojho majiteľa dlho potešiť. Ak nevyužívate služby oficiálnych služieb a buďte opatrní pri výbere náhradných dielov a spotrebný materiál na neho - potom si nevyprázdni vrecko, ako o tom všetci hovoria.

Výber recenzií, videorecenzií a testov BMW jazdí X5 prvá generácia:

Rozdrviť test BMW X5 E53: