Перераховуємо «слабкі місця» одного з найпростіших і надійніших японських позашляховиків, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.
Чесний пройдисвіт
Suzuki Grand Vitara другого покоління – один із найбільш яскравих зразків простого, надійного та досить якісного автомобіля, рік у рік чесно відпрацьовує сплачені нього гроші. Сукупність таких важливих для покупців кросоверів та позашляховиків якостей, як висока прохідність, надійність, невибагливість та адекватна вартість, зробили цю повнопривідну модельбестселером марки Suzuki в Україні.
А завдяки наявності знижувальної передачі та жорсткого блокування міжосьового диференціала за відсутності класичної рами Grand Vitara є унікальним за конструкцією автомобілем серед сучасних кросоверів. «Гранд Вітари», що поставляються на російський ринок виключно із заводу японському містіІвата в префектурі Сідзуока протягом усіх 11 років продажів користувалися стабільним попитом.
Щороку модель розходилася у нас тиражем від 10 до 15 тисяч одиниць. А іноді й більше. Не розгубивши з віком своїх споживчих якостей, Suzuki Grand Vitara продовжує вірою та правдою служити часом далеко не першим власникам. А запас міцності цього пройдисвіта у поєднанні з невисокою ціноюобслуговування та ремонту робить його досить привабливою пропозицією на вторинному ринку.
Найкраще - ворог хорошого
«Друга» Grand Vitara прийшла на зміну однойменній попередниці у 2005 році. Її прототип під назвою Suzuki Concept-X2 був представлений на міжнародному мотор-шоу в Нью-Йорку. П'ятидверний концепт чорного кольору, створений у дусі нової корпоративної філософії «Спосіб життя», був багато в чому схожий на результат, що вийшов у результаті. серійну машину. Під капотом прототипу стояв 185-сильний бензиновий двигун 2.7 V6 від минулого покоління в парі з 5-ступінчастим автоматом. Але на відміну від попередниці, у новинки був постійний повний привідта інтегрована в несучий кузов рама замість традиційного сходового типу.
У новому поколінні моделі вперше поєднувалися особливості конструкції кузова, властиві безрамним кросоверам, а також трансмісія з блокуванням міжосьового диференціалу та знижкою, як у повноцінних позашляховиків. До речі, "другу" Grand Vitara японці розробили, використовуючи деякі компоненти платформи GM Theta. Але при цьому їх модифікували, тож побудовану на американському «візку» японську модель назвати не можна. Однак через пару років на цій «джіемівській» платформі все ж таки випустили Suzuki XL7. Її збирали на ринку Північної Америкина заводі CAMI Automotive в Канаді пліч-о-пліч з спорідненими Chevrolet Equinox і Pontiac Torrent. Але це вже зовсім інша машина, яка до нашої «Гранд Вітари» не має відношення.
У Росії Suzuki Grand Vitara офіційно продавалася з 3- та 5-дверними кузовами і тільки з атмосферними бензиновими двигунами. Спочатку це були рядні "четвірки" 1.6 (106 к.с.) для короткої і 2.0 (140 к.с.) для довгобазної версії паркетника. Перший агрегатувався тільки з 5-ступінчастою механікою та спрощеною повнопривідною трансмісією без знижування та блокування міжосьового диференціала. А другий на додачу до механіки ще й з 4-діапазонним автоматом. У Європі модель пропонувалася також зі 129-сильним дизелем 1.9 фірми Renault і зі 106-сильним 1.6 (для трьохдверей до 2008 року), а в Америці її продавали як Grand Vitara V6 зі 185-сильною "шісткою" від XL-7 минулого покоління.
У 2008 році разом із невеликим зовнішнім оновленнямбамперів, радіаторної решітки і світлотехніки, а також з новими кольорами кузова, посиленою шумоізоляцією і поворотниками Grand Vitara, що переїхали в корпуси дзеркал, отримали ще два двигуни: рядну «четвірку» 2.4 і V-подібну «шістку» 3.2. Перший розвивав 166 сил на тридверці і 169 сил на п'ятидверці, а другий потужністю 233 сили був доступний тільки з 5-ступінчастим автоматом на довгобозна варіанті кросовера і продавався в Росії лише з 2008 по 2009 рік. 2012 року модель оновили ще раз. Кросовер отримав колісні дискинового дизайну, інші радіаторні грати та модифікований бампер. Усередині з'явилася інша оббивка сидінь та навігація Garmin у топових версіях.
Після виходу в 2015 році сучасного наступника (вже без приставки Grand), що втрачає популярність «Гранд Вітару» російські дилери пропонували клієнтам ще близько року. Останню нову машинувони продали у жовтні 2016 року. Усього за 11 років у Росії було реалізовано 110 607 кросоверів цього покоління. Найбільш затребуваними були п'ятидверки з двигуном 2.0 та автоматом (44 520 одиниць продано з 2005 по 2016 рр.). Другою за популярністю виявилася Grand Vitara 2.0 з механікою (26 106 штук), на третьому рядку – кросовер з найпотужнішою «четвіркою» 2.4 та АКП (25 587 машин). Найменше було продано машин з американським двигуном 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara другого покоління офіційно знято з виробництва у всьому світі з 2017 року.
Статистика продажів Suzuki Grand Vitara в Росії з 2005 по 2016 рік
Мало хто з усіх
На вторинному ринку в Росії Suzuki Grand Vitara можна знайти у всіх можливих комбінаціях практично з будь-яким двигуном та парою коробок передач, доступних для цього покоління моделі. Включаючи ввезені приватно з Північної Америки машини з 2.7 V6 і з дизелем 1.9 з МКП з Європи. Але найбільша кількість пропозицій в інтернеті на сьогоднішній день представлена за п'ятидверками ( 87% ) і, головним чином, з двигуном 2.0 ( 58% ). Дещо менший вибір кросоверів з «четвіркою» 2.4 ( 28% ). Вживаних 3-дверних машин з молодшим двигуном 1.6 ( 12% ) ще приблизно вдвічі менше. А привезених зі Старого Світу та «американок» майже не знайти (по 1% ). Найгірше представлені кросовери з топовим 3.2 V6 (менше 0,5% ). Вони продавалися в Росії недовго і були недешеві.
Кузовні дрібниці
Відверто іржаву "другу" Grand Vitara ви навряд чи зустрінете навіть у 10-річному віці. Якщо вона не побувала в ДТП. У кросовера цього покоління загалом усе гаразд із корозійною стійкістю. Принаймні якихось слабких місць у захисті від «рудої чуми» у моделі не помічено. Занепокоєння може спричинити хіба що стан фарби. Вона легко дряпається, оголюючи ґрунтовку, а ще сильно страждає від каміння, що летить з-під коліс. Особливо схильна до сколів передня, майже вертикальна кромка капота. Якщо своєчасно пошкодження до металу не підфарбовувати, незабаром на них з'явиться поверхневий рудий наліт. Загалом це все не критично, але не красиво!
Також зовнішній виглядпсують облізаючий хром з пластикових деталейі злазить з повідків двірників фарбою. А гумові ущільнювачідверей протирають до ґрунту і навіть до металу слабке ЛКП у дверних отворах. Провисання дверцят багажника під вагою запаски можна усунути простим регулюванням петель. А ось її ручку, що тріснула, від 700 рублів доведеться міняти. Втім, як і вітрове скло, що покрилося тріщинами, від 5000 рублів. Воно, до речі, могло стати таким через захоплення минулого господаря поїздками поза дорогами. Все ж таки кузов у машини несе і може згодом від навантажень втомитися і ослабнути. Такі «Гранд Вітари» – не найкращий вибір. У них можуть бути сильніше зношені вузли та агрегати.
Двигуни
Найбільш відомі проблеми двигунів, з якими модель продавалася офіційно, пов'язані з бензином. Ні, кросовер нормально перетравлює дев'яносто п'ятий і навіть дев'яносто другий. Але від поганої якості палива менш ніж за 30 000 км «вмирають» свічки запалювання та кисневі датчикивід 9200 рублів, швидко може забитися паливний фільтр вартістю 27 300 рублів у зборі з бензонасосом. А за 60 000 - 80 000 км може "полетіти" каталітичний нейтралізатор за 77 400 рублів. Типові симптомийого кончини – зниження потужності та погіршення динаміки, утруднений (довгий) запуск двигуна, дзвін та брязкіт від системи випуску, CheckEngine на приладці, різкий неприємний запах вихлопу та велика витратапалива.
Втім, кросовер славиться добрим апетитом, і найчастіше це вважається нормальним. А ще мотори «Гранд Вітари» з віком починають під'їдати масло через знос. поршневої групи. Особливо на «масложор» страждають агрегати 2.0 і 2.4, які можуть «випивати» до 350 мл на 1000 км. Деякі відтягують капітальний двигун, використовуючи масло з більш високою в'язкістю. Тому добре б дізнатися у власника обраного кросовера, яка олія залита в двигун, і яка його витрата, щоб зрозуміти, чи скоро має бути капремонт. До речі, низький рівеньмасла може вдвічі-втричі скоротити ресурс ланцюга приводу ГРМ від 2700 рублів, якому належить відходити 150 000 км.
А ще у всіх моторів через 60 000 - 70 000 км може знадобитися заміна лівої опори за 5100 рублів. На поздовжньо розташованих під капотом двигунах вона раніше зношується, більше працюючи на розрив при натисканні газу. Про швидку кончину опори підкажуть вібрації кузова при неодруженому ходідвигуна. В іншому силові агрегати кросовера досить надійні та невибагливі. Молодший двигун 1.6 (M16A) вважається одним із найживіших у «Гранд Вітари», оскільки працює зі спрощеною трансмісією і на більш легкій тридверці. Найпопулярніший 2.0 (JB420) при правильному доглядіцілком може пройти до капіталу 400 000 км. Більш потужна «четвірка» 2.4 (JB424) теж загалом безвідмовна, але ненажерлива.
Про рідко зустрічаються у продажу дизельних кросоверахслід знати, що з появою зносу та поломок їх двигуни вже не такі вигідні, як на нових машинах. Пошук та вибір паркетника з 2.7 V6 (Н27А) – лотерея. З віком, за відсутності належного догляду та своєчасного обслуговування, «шістка» може завдати багато клопоту і вимагати грошових вкладень через знос механізму приводу ланцюга ГРМ, а також підтікання сальників, прокладок і ущільнювачів. Про це не з чуток знають власники минулої Grand Vitara XL-7. А топовий 3.2 V6 (N32A), як у Opel Antaraі Chevrolet Captiva, ненажерливий, але в цілому непоганий. Коли справний. Запчастини для американського агрегату можливо доведеться довше чекати, та й коштувати вони можуть дорожче.
Трансмісія
Скарги на 5-ступінчасту механіку "Гранд Вітари" рідкісні через надійність цієї коробки. Якщо масло в ній змінювали кожні 45 000 км, а машину не ганяли бездоріжжям, то проблем з МКП бути не повинно. Проте під час тест-драйву переконайтеся, що всі передачі включаються чітко та без зайвого зусилля, а також з коробки не долинають гули, сторонні шуми та хрустки. Легкого тремтіння важеля КПП не варто лякатися - це особливість механіки на Grand Vitara. Зчеплення за 16 000 рублів служить в середньому 110 000 - 120 000 км і раніше вимагає заміни лише на машинах, що часто залишали асфальт або буксирували причепи.
Чотирьохступінчастий автомат, який ставився з «четвірками», та 5-ступінчастий з V6 – надійні агрегативід японської фірми Aisin, що виходжують по 200 000 - 250 000 км. Вони неквапливі у роботі, але виконують її сумлінно – плавно. Олію в них слід міняти не рідше 60 000 км, а краще через 45 000 км, як при важких умовахексплуатації. Варто дізнатись у власника, з якою періодичністю це робилося на його машині. Перевірте роботу АКП у всіх режимах. Вона не повинна смикатися, пробуксовувати під час перемикань, і від неї не повинні виходити сторонні шуми. Наявність цих симптомів – привід пошукати іншу машину. Ремонт автомата і тим більше заміна - не дешеве та клопітне заняття.
Роздавальна коробка не завдасть клопоту, якщо стежити за рівнем масла в ній, і змінювати його одночасно із заміною масла в двигуні. Загляньте під машину і переконайтеся, що сальники – особливо між КПП та роздаткою – цілі і не підтікають, а трансмісія чиста та суха. До уваги вимагає передній редуктор вартістю 25 000 рублів. Від впливу вологи через низьке розташування сапуна вентиляції він може вимагати ремонту через 60 000 - 70 000 км пробігу, не прослуживши належні 200 000 - 250 000 км. А на машинах, випущених до першого рестайлінгу, під час руху накатом на 80-90 км/год у ньому може завивати головна пара. Змусити вузол замовкнути допоможе лише його заміна на модифікований.
Решта
Ходова кросовера, розрахована на значні навантаження, гідно пручається поганим дорогамі рідко турбує власника поломками раніше ніж 80 000 – 100 000 км пробігу. На машинах, що не залишали асфальт, ступичні підшипники за 9300 рублів у зборі зі маточкою ходять до 150 000 км, а при виїздах у багнюку вони можуть «померти» вже через 70 000 км. Приблизно через 80 000 км можуть попросити заміни амортизатори і сайлентблоки, що зносилися, а також передні важелі по 8900 рублів через конструктивно єдиних з ними «кінчилися» кульових. Найчастіше – через 15 000 – 25 000 км – міняти доведеться хіба що заскрипілі недорогі втулки стабілізатора.
Оглядаючи вподобану машину, переконайтеся у справності кліматичної системи. Перевірте її роботу у всіх режимах. У зоні ризику - вентилятор за 3200 рублів, двигун якого може згоріти разом з реле управління, а також приводи заслінок пічки, регулювання температури і рециркуляції. Все це можна відремонтувати, але витративши час і гроші. А ще через труби, що згнили, під капотом може не працювати кондиціонер, хоча компресор чесно «молотитиме», створюючи шум і споживаючи відведену йому на це енергію.
Оглядаючи автомобіль зовні, перевірте, чи цілий кожух запасного колеса на двері багажника. Якщо він пошкоджений, просіть знижку у продавця. Новий не дешевий і коштує 27 400 рублів. А ще перевірте роботу фар, якщо на машині стоїть ксенон. Причиною форсунок, що не працюють, часто стають згнілі контакти моторчика вартістю 4100 рублів, розташованого внизу бачка омивача за переднім бампером.
Чим?
Розкид цін на "другу" Suzuki Grand Vitara великий - від 350 000 рублів до 1 250 000 рублів. Це тривалим терміном випуску цього покоління кросовера. Адже вік перших машин вже перевалив за 11 років, а найсвіжішим ще не виповнилося і двох. Незалежно від року випуску та пробігу майже всі представлені на вторинному ринку «Гранд Вітари» доглянуті та виглядають дуже привабливо. Та й стан їх найчастіше може відповідати виду. Непогані тридверки можна знайти за ціною до 440 000 рублів. П'ятидверки зустрічаються від 460 000 - 480 000 рублів. Ціни на машини другого рестайлінгу (молодші за 2012 рік) починаються від 750 000 рублів.
Наш вибір
Найбільш цікавим варіантом покупки Suzuki Grand Vitara, на думку редакції Am.ru, стане найпопулярніша і широко представлена на ринку п'ятидверна версія зі 140-сильною 2-літровою «четвіркою» та автоматом. Це найбільш надійний, хоч і не найдинамічніший варіант кросовера. Втім, основні покупці цієї моделі – консервативні водії у віці. Вони більше цінують довговічність та безвідмовність машини, а не час її розгону до сотні. Найкраще розглядати кросовери, випущені після рестайлінгу 2008 року. У хорошому стані такі автомобілі сьогодні цілком можна знайти від 600 000 рублів.
Історія торгової марки Vitara досить цікава. Вперше машину з такою назвою було представлено у 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври засновника нового класу. компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість з абревіатури оскаржити складно, то з технічного погляду японці запізнилися на 11 років – з 1977 року вітчизняний ВАЗвже випускав «Ниву» та постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом, що підключається, без міжосьового диференціала була ближча до класичним позашляховикам. В результаті вийшов одночасно не дуже хороший кросоверта досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і загубило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася на кузов, що несе, а підключення передка стало відбуватися через постійно працюючий міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздавальної коробкивиглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4, Honda CR-V та Mitsubishi Outlander.
Хто на старенького?
Нова Grand Vitara слідом за ними теж ставала сучаснішою, комфортнішою та екологічнішою, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних із грандами цього класу, Suzuki додатково приваблювала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005-2014 роки) цікавий варіантвибору на ринку вживаних автомобілів у цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри недавно продавалися в межах 400-900 тис. руб. залежно від апетитів власників та стану авто.
Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткоподібних версій з трьома дверима в багатьох країнах Grand Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно з родичами було мало спільного. Єдиним "близьким" родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І дуже рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. 2006 року по всьому світу продали 175 тис. машин.
Інтер'єр Suzuki Grand Vitara
Лінійка силових агрегатівбула досить широка. До 2008 року базовим для довгих версійслужив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 к.с. Для американського ринкупропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 л.с.), але на російських дорогахвін так і залишився великою рідкістю.
Власними силами Suzuki дизельні двигуни не виробляла, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 л.с.). На короткі версії до 2008 року також ставився дизельний мотор М16 (1,6 л, 106 л.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не постачалися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто – давно відомо, що сучасні дизеліекономлять гроші лише першому власнику.
У ювілейному для марки 2008 року (20 років з початку випуску) Grand Vitara зазнала першого рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 л.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 л.с. та 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли у старий турбодизель 1,9 л (він прописався під капотом багатьох марок, наприклад, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).
Рекламні буклети на автовиставках та в салонах дилерів бравурно випинали оновлення: «3-дверна модифікація стала доступна з двигуном об'ємом 2,4 л автоматичною коробкоюпередач. У оновлену версіюбуло впроваджено систему утримання автомобіля на підйомі та спуску (для бензинового двигуна об'ємом 3,2 л), покращено шумоізоляцію, змінився дизайн решітки радіатора та бампера, з'явилися нові кольори забарвлення кузова, загальна довжина та довжина переднього звисуавтомобіля збільшилися на 30 мм, бокові дзеркалаоснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими всім модифікацій».
Саме цей набір став важливим фактором, що посприяв деякому відновленню популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV з кузовом, що несе, і зниженим поруч у роздавальній коробці. Наступні модернізації у 2011 та 2012 роках торкалися стилістичних рішень, техніка ж більше не змінювалася.
Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara
Болюча натура
Але у трансмісії є і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли та агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто та вимагають більш частого обслуговування. Найбільш вразливе місцеу трансмісії – передній редуктор, який може вимагати переборки вже до 60–70 тис. км пробігу. Через низьке розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зносувсього вузла. Відновлення коштуватиме суму від 60 тис. крб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі брод, здатне спричинити поломку.
Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальній трубці під капот, що дозволить редуктору пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, достатньо стежити за цілісністю ущільнень та рівнем трансмісійної олії. Після пробігу в 50–60 тис. км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки та КП щодо появи протікань чи запотівань. Заміна зношених ущільнень виллється щонайменше 14 тис. крб. через великий обсяг робіт з демонтажу агрегатів.
Механічні КП і роздавальні коробки досить надійні і при регулярній замініолії (з інтервалом 60 тис. та 45 тис. км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzukiдля поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давність конструкції агрегат має всього чотири ступені), достатньо стежити за станом сальників і рівнем масла. Термін служби цих агрегатів сягає 200-250 тис. км, обов'язкову замінумасла, слідуючи накопиченому досвіду, слід робити не рідше ніж раз на 100 тис. км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроциклами, гідроциклами тощо) і зовсім зменшити пробіг між замінами до 60 -80 тис. км.
Найпопулярніший силовий агрегат на Grand Vitara – JB420 (2 л, 140 л.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92-му бензині, але для ваги авто в 1,6 т його силові характеристикиявно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60–80 тис. км. жор олії може досягати 2–3 л на 10 тис. км пробігу). При недостатньому мастилі першим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самого ланцюга, а й зірочок із вузлом натягувача - інакше ресурс і новий ланцюг буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150–160 тис. км, а сам двигун до першої заміни кілець – 250–300 тис. км.
При активній міській їзді споживання палива може досягти позначки в 15-16 л/100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 л.с.) загалом аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздкахтрасами не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрову потужність і вдалу компоновку моторного відсікудвигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі бездоріжжям (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації значно вищою витратою палива, що багато в чому спричинило падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - у поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л/100 км!
Ще одне Больне місце - каталітичні нейтралізатори. У Grand Vitara вони втрачають потрібну ефективність на порозі 60-80 тис. км. Самостійний ремонтобійдеться приблизно 40 тис. руб. При встановленні неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колекторомдозволяє легко підібрати підходящу за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж начинки каталізатора починають розвалюватися - це явна вказівка на зайву економію дорогоцінних металів у вузлі.
Підвіска у Suzuki Grand Vitara чинить опір російським реаліям гідно і раніше 80–100 тис. км рідко потребує серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізаторадо важелів підвіски та кузова, які при частій їзді бездоріжжям здаються кожні 20–25 тис. км навіть за умови замін тільки на оригінальні. Ресурс ступичних підшипниківсильно залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. км далеко не межа, а за частої експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. км. Підшипник змінюється у зборі зі маточкою, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. руб. На рубежі 80-90 тис. км ревізії вимагатимуть і передні важелі, у яких, як правило, стають непридатними сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, виконаних єдиною деталлю з важелями.
Тюнінг для «пройдисвіта»
Головна перевага Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхів. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є маса пропозицій щодо позашляховий доопрацювання. Найпростіші – комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3–4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвіту не тягне за собою критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок і деталей підвіски. Вартість таких доробок - 30-50 тис. руб.
Зовсім прості рішення, що укладаються в установці проставок над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміну ходу підвіски та нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод у групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздатковій коробці (14 тис. руб.), І тут підводять не дуже якісні ущільнення.
В цілому ж у місті позашляхові здібності автомобіля явно надмірні (хоча впевненість на слизьких покриттяхсхоже повнопривідним седанампреміум-класу), а для справжнього бездоріжжя – недостатні.
При покупці основний пріоритет розумніше віддати екземплярам, проданим через мережу офіційних дилерів, які мають підтверджену історію технічного обслуговуванняі з залишками гарантії - такі машини не мають проблем з «кривим» митним оформленням, А загальна можливість нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - через специфічну нішу шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску викрадень можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.
Всім привіт!
Ось вирішив відгук написати спонтанно. Зізнаюся чесно – рік на автомаркет навіть не заходив.
Ось перестали машини цікавити і тут).
Вітару купили несподівано. 2 роки володів SX-4 і продав, накатавши 92 тисячі. Машина цілком влаштовувала. Не влаштовувала лише прохідність. Хотів SX -4 повнопривідний і гуму агресивніше взути. Джиповоди посміхнуться, звісно). Чудес не чекав - треба було просто на дачу після дощу проїжджати путівцем і чорноземом 700 метрів у гірку і все. В останній вечір перед замовленням просто вирішили з дружиною, що фінанси начебто дозволяють - спробуємо купити машину цікавіше. Тим більше, поглядали на неї ще студентами будучи.
Прийшла вітра через 2 тижні з білим салоном) Менеджер якось невпевнено цей факт нам повідомив, а ми вирішили - та фіг з ним - відмиємо, якщо що))).
Перші враження - вона реально більша, важча і лінивіше легковика. Навіть запис бортового комп'ютера: «запас ХОДА 300 км» спочатку веселив. ЗАПАС ХОДУ. Як у пароплава). Ми не плаваємо - ми ходимо).
Вітара мене здивувала. Був у мене паджеро міні праворукий. Лазив, до речі, краще. Прикол в іншому – вітра універсальний автомобіль. Саме Універсальний – з великої літери. Не такий мегатехнологічний і мегауніверсальний, як багато інших, хто має сервіс через 3 вулиці. З купою кнопочок, підігрівів та іншої фігні. Просто зручний він і живучий. І простий. Без турбін та віскомуфт.
Ми з дружиною полюбили рибалки, вилазки за грибами та подорожі нашою Раше.
Якось стимулює вітра з'їхати на пікнік у найближчий ліс.
Я думаю, багато хто ловив себе на думці: «не буду я цю машину продавати.» Так гадаєш, коли авто подобається. Перша машина, яка викликала такі думки, була вітра.
Якщо комусь потрібні ТТХ – шукайте їх на яндексавто або автомаркеті. А я намагаюся відчуття від володіння автомобілем написати.
Плюси вітра:
Можна КУПИТИ по БУДЬ-ЯКІЙ дорозі свої 120. Перша посмішка- чому 120? Тому, що сальники роздатки у нас слабкі і розганятися швидше не рекомендується. На обгонах буває і швидше, але цього правила намагаюся дотримуватися. А ось рельєф дороги-реально пофіг. Рятує енергоємність підвіски та 70 профіль при 16 радіусі та 225 ширині. Гриж за рік немає і диски не правили, амортизатори цілі.
Є 92 і 95 АІ. Заправляємось на перевірених заправках 95м, як на лючці написано, по можливості
Дуже хороші властивості по прохідності. Набагато гірше професійно підготовлених позашляховиків і навіть… 3х дверей ниви. Це не стеб, просто прохідність у вітра- річ цікава. Вона закінчується раптово. Без натяків. Їхав і, раптом, підвівся. До певного моменту вщент рве всі кросовери, приємно їде, але почуття впевненості не дає - норовить зісковзнути в будь-яку мокру колію від уазика і там заночувати до ранку. Ну не ображайтеся фанати)
Хороший багажник для перевезення габаритних предметів, тільки габарити предмета не повинні перевищувати 1*1*1 м – сидіння у нас розкладаються. З довгим негабаритом - проблема-сидіння другого ряду розкладаються, розділяючи вітрару навпіл. Відповідно рулон сітки рабітца, довжиною 1,5 метра влазить вже впритул.
Пережила важкий ремонт - возила суміші в мішках, плитку, баритову штукатурку. 350-400 кг легко за 100 км. Я думаю це дуже впевнений плюс у рейтингу. Меблі всякі в коробках з ікеї теж добре і щільно їздили. Природно машина так по ям не лупила і їхала спокійно. Але доїхала без проблем та подальших сервісів.
Зараз у сім'ї 2 машини: соляріс дружини (я про нього окремо напишу, оскільки здивував) та моя вітра. Так ось планується взимку поїздка до Карелії. Яке авто поїде, гадаю, пояснювати не треба. Саме її стихія має бути, тому дамо їй шанс і напишемо огляд пізніше (якщо комусь цікаво)
Динаміка по трасі - 2 літри 140 коней, механіка - як звичайний легковик. . Кого цифри цікавлять: 5 передача 100 км/година-3000 оборотів. У місті зі світлофорів дуже туго і повільно. Ну не її ці навантаження)
Про мінуси.
Їх небагато, але зазначити доведеться.
Бензин. Все пізнається порівняно, особливо коли подивимося на ціну $ останнім часом.
Чекаємо на відповідні ціни на 95, як було останні 2 роки. Вітара їсть бензин із гарним апетитом. Цього не помічаєш, поки вона одна в сім'ї. Коли соляріс з'явився, несподівано частіше почали їздити на ньому. І річ не лише у витраті, хоча різниця відсотків 50 мінімум.
Різниця просто у відчуттях від водіння. Соляріс легкий. Він легковий автомобіль. Ця коробка, яка включається на будь-якій передачі та на будь-якій швидкості. У вітри коробка, як у будь-який сузукі-туга і невиразна. Натомість надійна.
Якщо є можливість – беру соляріс для міста. Трасою - тільки вітра.
Які мінуси у вітрарі я бачу. Бенза-перший, але не головний. Можливо дуже значущий для багатьох користувачів. Друга- ну не відповідає вона розмовам про мегапрохідність. Я б навіть сказав, що лазити вона може набагато краще, але заважають три ВЕЛИКІ конструктивні недоліки:
Невеликий кліренс. Неповних 200 мм із захистом - це дуже мало
Передній бампер із захистом – пластиковою шторкою, яка відгороджує радіатор – ну не можна так робити 4 ВД! Будь-яка купина на путівці в резонансі – і у нас зламаний радіатор і ми далі не їдемо. ФІНІШ. 2 рази чіпляв купини – просто пощастило. А повільніше проходити ділянки не можна – сяде.
Силуміновий задній редукторзі шрусами-це взагалі без коментарів. Чомусь ніхто не приділяє цьому уваги, але я 2 рази ловив у колії купини цим редуктором. Коли трапиться камінь – вітра поїде додому на евакуаторі.
І все одно я її кохаю. Вона багато може в стоку. Зірок з неба не вистачає, але й по сервісах не їздить постійно. Відгук доповню пізніше. Нині 63 000 км пробігу. Машину знято з гарантії, проблем немає, обслуговується через 10000 км. за мануалом.
Дуже радий, якщо комусь знадобилася інформація. Успіхів на дорогах!
Японська позашляховик Suzuki Grand Vitara у своїй останньої версії(кузов JT рестайлінг) продавався на російському ринкуз 2012 року, а, взагалі, друге покоління автомобіля дебютувало 2005-го, у ході життєвого циклу переживши відразу кілька оновлень. У листопаді 2016 року виробник заявив про припинення випуску моделі та згортання продажів у всіх країнах. Як таким наступником автомобіль не обзавівся, тому що компанія робить ставку на кросовери Vitaraта SX4.
З моменту появи в Росії рестайлінговий Сузукі Гранд Вітара пропонувався у двох варіантах кузова – три- та п'ятидверний. Більш компактна та маневрена модифікація 3d розрахована на перевезення 4-х пасажирів, за спинами яких вміститься не надто габаритний вантаж(Базовий об'єм багажника складає всього 184 літри). П'ятидверний варіант позашляховика перевершує свого тридверного побратима у величині колісної бази (+200 мм) та загальної довжини кузова (+440 мм). Такого збільшення виявилося достатньо для формування 5-ти повноцінних посадкових місцьта місткого багажного відділенняємністю 398 літрів (збільшується до 1386 літрів).
Якщо на зорі свого існування Гранд Вітара була «чесним» рамний позашляховик, то в Останніми рокамиконфігурацію кузова було переглянуто. Тепер рама сходового типу інтегрувалася до основного силового каркасу, завдяки чому вдалося збільшити дорожній просвіт. В іншому «позашляхові» можливості автомобіля майже не постраждали. Головне зберігся постійний повний привід з майже рівномірним розподілом тяги між осями (пропорція 47/53), блокуванням центрального диференціала та понижувальною передачею. До цього додається непробивна підвіска з потужними важелями (спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль). З такою архітектурою ходової Сузукі Гранд Вітара може форсувати навіть досить серйозний оффроуд, благо і геометрія кузова не чинить цьому перешкод.
У лінійці моторів автомобіля лише перевірені часом атмосферні агрегати, що не балують технічними характеристиками. Тридверний Grand Vitara оснащується двигунами 1.6 літра (106 л.с.) та 2.4 літра (166 л.с.) «Молодший» мотор із заводським індексом M16A агрегатується з 5-ступінчастою механічною коробкою, «Старший» J24B - з 4-ступінчастим «автоматом», який впритул наблизився до пенсійного віку. Модифікація з 1.6-літровим двигуном, до речі, єдина, позбавлена понижувальної передачі.
П'ятидверна версія Гранд Вітари має в своєму розпорядженні також дві атмосферні «четвірки»: 2.0 J20A (140 к.с.) та 2.4 J24B (169 к.с.) Кожна з них може поєднуватися з «механікою» або «автоматом».
Використання не «найсвіжіших» силових агрегатів і трансмісій не дозволяє будь-якої модифікації відзначитися в спурті з місця. Навіть версії з топовим 2.4-літровим двигуном виглядають важкуватими, розганяючись без особливого ентузіазму. Найкращий результат – 11.5 секунд показує Сузукі Гранд Вітара 3д з 4АКПП. Трохи гірше прискорюється п'ятидверний позашляховик із 5МКПП – 11.7 секунди. Втім, надмірно активна їзда автомобілю протипоказана також через налаштування рульового керування та гальма, що не відрізняються високою інформативністю.
Витрата палива Suzuki Grand Vitara 2.0 коливається близько 8.4 літрів (МКПП) або 8.9 літрів (АКПП). Більш об'ємний агрегат 2.4 169 л. споживає ще більше – 9.0 та 9.7 літра (відповідно «механіка» та «автомат»)
Повні технічні характеристики Сузукі Гранд Вітара в кузові JT (2012-2016 рестайлінг)
| Параметр | Сузукі Гранд Вітара 2.0 140 к.с. | Сузукі Гранд Вітара 2.4 169 к.с. | ||
|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||
| Код двигуна | J20A | J24B | ||
| Тип двигуна | бензиновий | |||
| Тип упорскування | розподілений | |||
| Наддув | ні | |||
| Кількість циліндрів | 4 | |||
| Розташування циліндрів | рядне | |||
| 4 | ||||
| Об'єм, куб. див. | 1995 | 2393 | ||
| 84.0 х 90.0 | 92.0 х 90.0 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Трансмісія | ||||
| Привід | постійний повний | |||
| Коробка передач | 5МКПП | 4АКПП | 5МКПП | 4АКПП |
| Підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | |||
| Гальмівна система | ||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||
| Задні гальма | дискові вентильовані | |||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |||
| Шини | ||||
| Розмір шин | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Розмір дисків | 6.5Jx16/6.5Jx17 | |||
| Паливо | ||||
| Тип палива | АІ-95 | |||
| Екологічний клас | Євро-4 | |||
| Об'єм бака, л | 66 | |||
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л/100 км | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Заміський цикл, л/100 км | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Кількість дверей | 5 | |||
| Довжина, мм | 4500 | |||
| Ширина, мм | 1810 | |||
| Висота, мм | 1695 | |||
| Колісна база, мм | 2640 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1540 | |||
| Колія задніх коліс, мм | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Маса | ||||
| Споряджена (мін/макс), кг | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Повна, кг | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Параметр | Сузукі Гранд Вітара 1.6 106 к.с. | Сузукі Гранд Вітара 2.4 166 к.с. |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Код двигуна | M16A | J24B |
| Тип двигуна | бензиновий | |
| Тип упорскування | розподілений | |
| Наддув | ні | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 1586 | 2393 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 78.0 х 83.0 | 92.0 х 90.0 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Трансмісія | ||
| Привід | постійний повний | |
| Коробка передач | 5МКПП | 4АКПП |
| Підвіска | ||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | |
| Гальмівна система | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | барабанні | дискові вентильовані |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |
| Шини | ||
| Розмір шин | 225/70 R16 | |
| Розмір дисків | 6.5Jx16 | |
| Паливо | ||
| Тип палива | АІ-95 | |
| Екологічний клас | Євро-4 | |
| Об'єм бака, л | 55 | |
| Витрати палива | ||
| Міський цикл, л/100 км | 10.2 | 11.9 |
| Заміський цикл, л/100 км | 7.1 | 8.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 8.2 | 9.4 |
| габаритні розміри | ||
| Кількість місць | 4 | |
| Кількість дверей | 3 | |
| Довжина, мм | 4060 | |
| Ширина, мм | 1810 | |
| Висота, мм | 1695 | |
| Колісна база, мм | 2440 | |
| Колія передніх коліс, мм | 1540 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1570 | |
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 184/964 | |
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 200 | |
| Маса | ||
| Споряджена (мін/макс), кг | 1407 | 1461 |
| Повна, кг | 1830 | 1890 |
| Динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 160 | 170 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 14.4 | 11.5 |
Не кожен позашляховик поєднує в собі відразу три якості: відмінну прохідність, висока якістьскладання та доступну ціну. Одним із таких був Сузукі Гранд Вітара, але, на жаль, машина більше не випускається. Водій, який вибирав цей позашляховик замість таких конкурентів, як Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V, міг не лише заощадити кілька тисяч доларів, а й отримати справжній джип із відмінними ходовими агрегатами – підвіскою, двигуном та трансмісією.
На зміну легендарному поколінню прийде нове, яке не має нічого спільного з попереднім. З 2015 Сузукі Гранд Вітару можна знайти тільки .
Історія Сузукі Гранд Вітара
Вперше лінійка Vitara була представлена у 1988 році. Випустивши цю модель, виробники хотіли стати родоначальниками нового класу автомобілів – компактних SUV. Їм справді вдалося першими запровадити таку класифікацію, але з технічного погляду АвтоВАЗ зробили це раніше зі своєю Нивою. Конструктивні особливостіВітари наближають її до звичайних позашляховиків: окрема рама і передній привід, що підключається. Перший час нову модельСузукі можна було класифікувати або як поганий кросоверабо як пародію на позашляховик.
Приблизно через чверть століття Гранд Вітара була перероблена під тиском конкурентів, які були готові витіснити автомобіль з ринку. Виробники зробили кузов несучим, а передній привід підключили через міжосьовий диференціал, який працював постійно. До того ж, знижена низка передач трансмісії виявилася дуже вигідним рішенням на тлі інших - Гранд Вітара стала дуже конкурентоспроможною.
У різних країнах автомобіль відомий як Suzuki XL7, Grand Nomade та Grand Escudo (при цьому версії з трьома дверима та коротким кузовом не мали приставки "grand"). Так він випускався із 2005 року. Примітно, що Вітара мала загальне шасі з деякими автомобілями General Motors, але з конструктивного погляду ці машини сильно відрізнялися.
Властивості вживаної Сузукі Гранд Вітари
Слід враховувати, що конкретні залежать від його історії експлуатації. Неможливо знайти дві однакові моделі. Кожна Гранд-Вітара матиме свої наслідки використання минулим господарем. Так чи інакше, автомобіль має ряд загальних рис, які об'єднують усю лінійку Гранд Вітари
Наразі найбільший попит існує на третє покоління позашляховика від Сузукі. Саме воно поєднує у собі відмінні ходові властивості та високу якість, при цьому маючи доступну ціну. Таким чином, екземпляри Гранд Вітари, які вироблялися з 2005 по 2014 рік, є найбільш бажаними серед усієї серії. Автомобілі 5-7-річної давності на вторинному ринку можна знайти за ціною від 400 до 900 тисяч рублів.
На російському ринку вживаних автомобілів найчастіше зустрічаються американські та російські версії Гранд Вітари. Європейські варіанти, як правило, трапляються рідко, але й обходяться вони дорожче, що зводить нанівець доступність моделі. На користь європейських комплектацій каже їхній стан. Російський варіант, Який експлуатувався у нас, зазвичай має якість нижче, що обумовлено постійним впливом солі на дорогах взимку. У той же час, американцям у більшості характерний недбалий стиль експлуатації - вони заливають у Гранд Вітару. дешева олія, після чого їздять ним кілька років. Через таке використання стан автомобіля погіршується. До того ж, така недуга не може бути виправлена промиванням двигуна.
Двигун
Під час продажу Гранд Вітара комплектувалася чотирма бензиновими та двома турбодизельними двигунами. Найслабший з усіх мав об'єм 1,6 літра та 94 кінських сили(найчастіше встановлювався на тридверну версію), тоді як найдинамічніший мотор мав об'єм 2,7 літра і потужність 173 л. с. (Встановлювався тільки на п'ятидверну версію). Слід враховувати, що при покупці Гранд Вітари на вторинному ринку водій буде позбавлений можливості вибрати двигун, тому доведеться задовольнятися наявним.
Більше потужні двигуниСузукі дозволяють швидко набрати швидкість зі старту, але й палива при цьому витрачають чимало. Однією з властивостей ходової системиГранд Вітари є те, що при їзді по слизькій дорозі потужний мотор разом із короткою колісною базою змушує автомобіль ковзати. Особливо це неприємно для позашляховика.
Що стосується експлуатації, то всі двигуни Гранд Вітари відрізняються надійністю та витривалістю. Зрозуміло, їхній стан потрібно підтримувати кваліфікованим та своєчасним обслуговуванням. Як правило, чистити радіатор і міняти антифриз водій Сузукі змушений тоді, коли лічильник пробігу «накрутить» чергові 60 000 кілометрів.
Найчастіше на ринку можна зустріти Гранд Вітару, оснащену бензиновим двигуномоб'ємом два літри та потужністю 140 л. с. Мотор відрізняється відносною невибагливістю і може харчуватися 92 паливом, але його явно не вистачає для того, щоб розвинути повну швидкістьнапівторатонного позашляховика. При динамічних поїздках містом становить приблизно 15 літрів на 100 км.
Трансмісія
Незалежно від двигуна Гранд Вітара оснащувалась як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Це означає, що на вторинному ринку можна зустріти будь-яке поєднання двигуна та трансмісії. Механічній версії властиво «туге» перемикання на задню передачу - доводиться робити невелику паузу, перш ніж система, що не має синхронізатора, дозволить переключитися. Автоматична ж коробка передач нарікань у перемиканні не має і добре справляється не тільки з пересуванням, але й з перевезенням великих причепів.
Недоліком трансмісії Гранд Вітари є система "парт-тайм". Передній міст у ній підключається жорстко, що дозволяє використовувати повний привід лише на слизькій дорозі та нетривалий час. Так, передній містСузукі повинен постійно перебувати у відключеному стані. При виборі уживаної моделі варто звернути на це увагу – якщо включений привід супроводжується ударами, значить, редуктор «убитий» і автомобіль краще не купувати.
Підвіска
Підвіска Сузукі Гранд Вітари відмінно підходить для експлуатації. російських умовах. Навіть на вживаному автомобілі вона потребує ремонту не частіше, ніж кожні 80 000 кілометрів пробігу. При цьому невеликий недолік все ж таки є - кріплення переднього стабілізатора потрібно міняти кожні 25000 кілометрів. Їхню тривалість життя не можна збільшити навіть встановленням оригінальних агрегатів.
Кузов
У п'ятидверних версіях Гранд Вітари зрідка провисають двері багажника. Причиною цього є важке запасне колесо. Цю неполадку можна виправити простим регулюванням. Також згодом виходить з ладу вентилятор двигуна. Його можна або відремонтувати, або купити новий - такі витрати відбуваються не частіше ніж раз на 2 роки. Ці невеликі недоліки є критичними, тому кузов Сузукі має високу надійність.
