Модернізація підвіски Соляріса в домашніх умовах цікавить багатьох автовласників. Як це зробити своїми руками, які інструменти для цього потрібні і які запчастини докладно розберемося в даному матеріалі.

Майже кожен власник Хендай Соляріс через деякий час експлуатації машини запитує: як модернізувати підвіску? Зробити це неважко, але важливо відповідально та грамотно підходити до вирішення задачі. Проблеми з ходовою частиною Hyundai Solarisзазвичай виникають при їзді нерівностями, яких у нашій країні дуже багато. Зміни у підвісці можуть бути різними і залежать вони зазвичай від можливостей та вимог власника до власного автомобіля.

Існуючі проблеми

На всіх форумах, присвячених Хендай Соляріс, автовласники обговорюють конструктивні недоробки задньої підвіски. Автовиробник запевняє, що після

Підвіска Hyundai Solaris

дних моделях враховані побажання автомобілістів і все виправлено, проте моделі ранніх років випуску вимагають певних змін. Особливо багато претензій власники пред'являють до нишпорення авто при русі на швидкості понад 80 км/год. Фахівці визначили, що це пов'язано із невдалою конструкцією кріплення задніх амортизаторів.

Всі ми усвідомлюємо, що ідеального у всіх сенсах автомобіля не існує, але кожному хочеться мати автомобіль із мінімальною кількістю недоліків. Після певного експлуатаційного періоду може виявитися слабкість підшипників маточини, а також може загудіти. рульова рейка. Згодом почне бити кермо, а наконечники швидше зношуватимуться. Щоб уникнути проблеми, необхідно доопрацювати певні елементи.

Як виявляються недоробки?

Багато власників корейських автомобілівприступають до модернізації підвіски Хендай Соляріс з метою підвищення стійкості високих швидкостях. Особливо багато нарікань викликає нишпорення задньої осі, відведення в сторони при бічному вітрі або при проїзді назустріч великовантажному транспорту. Все це наслідок конструктивного недороблення, яке можна власноруч виправити. Пов'язана проблема із неправильно підібраним кутом установки задніх амортизаційних стояків.

Причина виникнення проблем

Встановлені амортизатори під певним кутом, що викликає неминуче підвищення навантажень та сил інерції. Монтаж амортизаторів строго вертикально зменшить хід підвіски, але зменшить навантаження та інерційні моменти. Ці нескладні ситуації зазвичай і передбачають модернізацію підвіски Соляріса автовласниками.

Як доопрацювати підвіску Hyundai Solaris?

Необхідно перенести кріплення амортизатора, виготовивши для цього нові елементи кріплення для вузла. Їх виготовляють так, щоб отримати чотири точки для кріплення нижньої точкиамортизатор. Це дозволить підібрати оптимальну геометрію підвіски для конкретних експлуатаційних умов. Зазначимо, що подібна модернізація підвіски Хендай Соляріса підвищує шанси пробити підвіску. Виключити це можна, встановивши інші пружини.

Спочатку, щоб уникнути пробою власники автомобілів робили вставки з щільної гуми, вставляючи їх між витками штатних пружин, але це рішення не вирізнялося ефективністю. Після експериментів із пружинами різних мароквід інших авто оптимальних результатів вдалося досягти за допомогою пружин від ВАЗ 2108 та 2110. Їх слід злегка укоротити, відрізавши приблизно 2,7 частини витка та підігнувши зовнішню частину обрізаного витка.

Ця модернізація дає добрі результати, але важливо встановити нижні відбійники для пружин, які стануть центром для них. монтаж циліндричних пружин для Хендай Соляріс штатних бочкоподібних суттєво покращує технічні характеристики ходової частини. Залежно від необхідного дорожнього просвіту, обрізати пружини можна трохи більше або менше.

Ми вчимося розуміти одне одного. Але для цього треба розмовляти, ділиться. Час замкнутості минає. Настає час спілкування та прояви себе в житті! Ми такі, які є. Але не можна стояти дома нескінченно. Треба бути кращим! подолати себе! Повірити у себе! Ставити високу планку для себе та досягати поставленої мети! Тільки так можна покращити своє життя та життя близьких людей!

Не дивіться на те, що коїться в світ. Загляньте у себе! Спробуйте зрозуміти себе! Спробуйте зрозуміти що вами рухає і якщо те, що вами рухає вам не подобається зміните це. Налаштуйте себе так щоб ви були двигуном вашого життя, а не ваше оточення. Тоді ви станете особистістю і вас поважатимуть.

Шляхетна ціль, це робота над собою! Адже працюючи над собою, ви змінюєте світ навколо себе. Що б стало краще, на краще треба прагнути. Не бажати, але мріяти, не потурати, а любити. Знайти своє місце в житті і приносити користь суспільству, приносити користь людям, які вас оточують.

Навіщо потрібна модернізація підвіски? Ось уже понад п'ять років випускають автомобіль, що завоював величезну популярність серед автовласників. Це "Хендаї Соляріс"

і не менш популярний Кіа Ріо.

Корейські автомобілі, які хвилею захлиснули наш ринок. Ці марки стали популярними за дуже короткий час. І це не прості слова. Девіз цих автомобілів це насамперед новаторський дизайн, безперечно прекрасні гармонійні форми. Екстер'єр та інтер'єр, який оживив весь спектр легкових машин, задавши високу планку. І за часом ми бачимо як зручний дизайн впроваджується на інші марки в тому чи іншому вигляді є слід. Тож хід був правильний. Але базова платформа як на Солярісі так і на Ріо виявилася не такою вдалою. І триразова модернізація не виправила основні хвороби підвіски. І тому купуючи машину більш ніж за півмільйона хотілося б мати автомобіль із адекватною підвіскою. На жаль у Росії дві біди. Про першу говорити не буду, а ось друга це наші дороги. І тут радість від покупки минає швидко. Але ж машина хороша. Чи можна її настроїти під себе? Чому ні? Можна, звичайно, і потрібно. Адже ми купуємо різні пабрекушки для краси або зручності, іноді віддаючи за це не малі гроші. Чому не можна покращити свою машину за показниками поведінки на дорозі? Хіба це найголовніше?

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це собі. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто наважився переробити підвіску. Минуло понад три роки. Рік 2015. Наразічи вирішено проблему на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так кажу що і в попередніх змінах було мало результату, а остання реінкарнація взагалі погіршила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгукивласників на сайтах, листи, які я отримую у великій кількості, мають подібні скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км/год. точне управлінняпід час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така тема Я вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша тема Я вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127 а у другій 123 а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія" Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А також тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія" Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є. Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.

У мене автомобіль із цієї партії. Ще при покупці та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машиназ чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на самому початку на форумах почали висловлювати своє обурення підвіскою, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вище то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні повороту. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км ч. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі та нерівності. Цікаво було спостерігати як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і достатньо потужним двигуномнепоганою динамікою та заявленою швидкістю в 190км год

насправді ймовірно це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при боковому вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та небезпечно. В цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це питання. Не було і відгукної компанії, але найбільше девіз що підвіска "Соляриса" адаптована під Російські дорогизвучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само ледве не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Коли глянув під низ автомобіля, сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки, видаляючи їх від осі колеса?

Ця підвіска компактна та її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи це добре? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.

Як працюватиме амортизатор під таким кутом?

Як наслідок цього і виникає розгойдування.

Насамперед я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіски.

Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення, на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.

Це фізична величина, викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски, але знизяться сили інерції маси і саме навантаження на амортизатор. Кріплення, що має 4 положення, дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски, тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі та на селищі.

Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами особливо від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання, якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження у цьому випадку на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча, вивертаючи сайленблоки.

Прямий амортизатор має більш довгий хід, але він повністю утримує важіль за його край, де центр осі. Амортизатору легше утримувати і він компенсує будь-які коливання та малі та великі. Він працює правильно, на більшу довжину. Приклад Модернізована нива. Перед нею була нива, у якої амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. На новій машиніамортизатори стоять вертикально і мають великий хід, машина реально перестала скакати по нерівностях, зник ефект галопування. Компактні підвіски Хенда Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хенда-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це виявляється в заг стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато змінювали амортизатори не раз! На жорсткі, напівжорсткі, зрештою, переносили амортизатори в більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці, ніж на палиці перед собою. Навіть якщо ти силач. То несучи цебро на палиці воно розгойдуватиметься вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічого, тут все залежить від сили ґвалтівника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той, хто його виконує, витрачає менше енергії. Не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруження вузлів та неповноцінну роботу підвіски.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм

Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів "Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант" виготовлені зі стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних, які придумали для економії металу.

Бочкоподібні мають малий діаметр в основі та великий діаметру центрі. Пружина така працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там, де виток зменшується в діаметрі, пружина працює набагато менше з рівним навантаженням на виток. У свою чергу це бочкоподібна пружина більш вразлива до навантаження і витки малого діаметра згодом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.

В даному випадкуциліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від стокове, у неї більша кількість робочих витків, при стисканні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробій підвіски. Така пружина з трохи меншим діаметром швидко заспокоюється без фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.

Додаючи в конструкцію замість стокове гумки нормальну подушку з бандажом отримуємо дуже гарний результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому. Товщина прутка становить 11.2 мм, кількість витків від 8 до 8.8 в залежності від підйому.

Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.

Автомобілем приємно керувати, і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга за керування. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута та гумової втулки.

Якщо автомобіль оснащений повним комплектоммодернізації, він король дороги, літо зима осінь, він ніколи не підведе.

З появою проблем розгойдування корми у Соляріса конструктори встановили на зад автомобіля більш жорсткі амортизатори. Перші амортизатори м'які мають позначення L-000 другі амортизатори стали позначатися L-001 їх стали позначати жовтою міткою амортизатори на 10% стали жорсткішими на стиск. Це була після серпнева 2011 року модернізація.

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося. Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже Кіа Ріо. Це модернізація прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли по простому шляху. Затиснули задні амортизатори, зробивши їх жорсткішими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

Хоча на трасі на великій швидкості автомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски, адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск пручаючи передову поштовху на кузов. Через деякий час з'ясувалося, що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду машану поріжному важко утримувати на заданій траєкторії.

14.07.2014р. Минуло більше трьох років, а віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації. Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті ж 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрик внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Підсиливши пружину, вони зробили її коротшими. В чому секрет? Параметри підвіски залишилися незмінними. Якщо пружина попередньої версії була в більшій напрузі більш заряджена, то тепер через коротку пружину підвіска має той же хід, тільки вона на додачу стала жорсткішою. Предок тепер добре зчитує дріб'язок. Та встановлений кембрик внизу пружини гаситель дзвону пружини робить підвіску трохи тихіше, але комфорт від жорсткості дуже страждає. А пробої підвіски як були, так і залишилися. Адже чудес не буває в ході підвіски не можна зробити підвіску і стійку і комфортну. Ну якщо не підняти тим самим додати півтора два сантиметри кліренсу, що так не вистачає при наїзді на перешкоду. Свого часу ваш покірний слуга порізав не оду пару пружин. І робив у стокове варіанті так само з пружиною товщиною 13 мм прутка. Підвіска пробивається. Заявлені 160мм на ділі підвісці залишають 80 мм стиснення)))) А потім бах! А на швидкості навіть при незавантаженому авто це прямий пробій з ударом по всьому кузову. Не вистачає зовсім небагато якихось 20мм і тоді навіть якщо і буде пробою але на серйозній перешкоді і це буде лише дотик, а не удар кувалдою. Тому всі комплекти, які я пропоную, мають ступінь запасу ходу підвіски на пробій. від 15 до 28 мм. У цій кінематиці із цими стійками це найкращий варіант. Так що якщо щось змінювати треба повністю переробляти кінематику підвіски і використовувати стійки з великим ходом. Але це не просто, і це вимагає вкладень. Останнє покращення – це крок назад. Коротша пружина не вирішує проблему, а стійкість від цього погіршується тому що при розтисканні стійки верх виходить порожній, звідси при поворотах крени, у вітряну погоду нестабільне утримання прямої. Ну що ж самі покращуватимемо підвіску. Тим більше, що це зробити не складно. В іншому і Соляріс і Кіа Ріо дуже хороші машини, багато вузлів ходять досить довго, але про це в іншому розділі. От якось так.

З 2014 року компанія Hyundaiвипустила у продаж Solaris, який зазнав серйозного рестайлінгу. Транспортний засіб найбільше оновлення отримало в технічній частині, зокрема в передній підвісці. Завдяки оновленню двигунів, підвіски, трансмісії та інших комплектуючих Hyundai Solaris став вважатися одним із самих популярних автомобілівв ціновому сегментіза такими показниками як:

якість матеріалу;
безпеку пасажирів;
керованість.

Автомобіль Hyundai Solaris – це тривалий проект корейських інженерів, який за весь свій час існування встиг отримати безліч приємних відгуків. Однак перехід виробника на нове обладнання дозволив уявити всьому світу зовсім інший Solaris. Для першого автомобіля були характерні оригінальні риси, які вказували на дизайнерські здібності мислити неординарно.

Новинка підкорила багатьма показниками силових агрегатів, внаслідок чого ніхто особливо не звертав уваги на наявність будь-яких недоліків у роботі транспортного засобу. Проте з часом багато автовласників стали менш райдужними та задоволеними від використання машини і вимагали керівництво провести доопрацювання.

Більшість претензій на свою адресу отримала передня підвіска Хендай Соляріс. На думку автовласників, вона могла працювати добре лише на ідеально рівних покриттях. Якщо ж доводилося подорожувати просторами Росії, то водій стикався з багатьма проблемами у роботі підвіски.

Керівництво компанії чудово виконує свою роботу і з радістю бере до уваги побажання своїх клієнтів. У результаті з кожним рестайлінгом автомобіля виробник намагається забрати всі недоліки.

У 2014 році компанія випустила на продаж автомобіль, у якому основний акцент змін було зроблено на підвіску. Про свої результати інженери оголосили заздалегідь. виходу Solaris. Багатьох автолюбителів зраділа така новина і всі стали з нетерпінням чекати на офіційний вихід автомобіля. Заявлені дані від компанії виявилися правдивими: крім деяких змін у дизайні екстер'єру автомобіля було проведено зміну конструкції передньої та задньої підвісок, також з'явилася нова лінійкакоробок передач. Завдяки таким змін Solarisстав набагато практичнішим на дорозі.

Передня підвіска Hyundai була виконана у вигляді унікальної конструкції із застосуванням стійок від MacPherson. Підвіска за своїм типом є незалежною, завдяки чому вона забезпечує:

чудове зчеплення з дорожнім покриттям;
прекрасну керованість як із проходженні віражів, і на рівних ділянках траси;
високу надійність та безпеку руху.

Динамічність автомобіля на дорозі досягається завдяки використанню інженерами компанії нових енергоємних амортизаторів. Пружини поряд з амортизаторами отримали велику міру жорсткості.

Внаслідок цього вдалося отримати автомобіль, який чудово долає погані ділянки доріг. Нова версіяавтомобіля на відміну від попередньої моделіпересувається плавно і тихо, легко минаючи різні вибоїни дорожнього покриття. Перегляд конструкції підвіски автомобіля дозволив знизити розгойдування, що раніше розвивалося.

Незважаючи на прекрасне складання автомобіля, до найбільш схильних до ремонту елементів, як і раніше, відносяться важелі передньої підвіски та амортизатори. Якщо при їзді з'явилися сторонні стукиабо відбувається нерівномірне зношування покришок, необхідно провести ремонт передньої підвіски Хендай Соляріс. Замінити погнутий або важіль передньої підвіски, що лопнув, можна самостійно в гаражі. Для цього необхідно запастися набором інструментів та відповідно новою деталлю. Процедура із заміни важеля полягає в наступному:

підняти передню частину;
підставити страхову опору;
зняти колесо;
потім потрібно зняти гайку кульового пальця;
палець випресовується за допомогою знімача;
важіль від'єднується від поворотного кулака;
далі необхідно зняти гайку переднього болта, що кріпить важіль до поперечки;
після зняття гайки необхідно витягти болт із сайлентблока;
потім також витягти задній болт кріплення з гайкою;
слідом знімається важіль у зборі з кульовою;
Установка деталі проводиться у зворотному порядку.

Після заміни важеля необхідно обов'язково встановити кут коліс на станції технічне обслуговування. Якщо після заміни важеля стуки не припиняються, потрібно перевірити амортизатор передньої підвіски. Для його зняття необхідно:

необхідно підставити під задні колеса автомобіля противідкатники;
послабити гайки переднього колеса;
під капотом зняти захисні ковпаки гайки кріплення амортизатора;
послабити затягування гайки - проводиться двома ключами, одним тримається шток від проворотів, другим ключем відвертається сама гайка;
зняти верхню гайку;
витягти завзяту шайбу;
підняти передню частину та зняти колесо.

На замітку! При знятті амортизатора праворуч спочатку потрібно відкрутити болт кронштейна датчика обертання. колісного диска, після цього витягти дроти. Якщо автомобіль має систему АБС, то датчики встановлюються з обох боків.

потім відкручується гайка верхнього шарніра стабілізатора та витягується палець;

далі знімаються болти кріплення стійки до кулака;

після демонтажу болтів з отворів кулак відводиться убік та стійка у зборі витягується;

потім необхідно стиснути пружину за допомогою затиску та відкрутити гайку штока;

далі знімається опорний підшипник;

зі штока демонтуються філіжанки опор;

потім знімається пружина та захисна гумка;

якщо на стійці є різні дефекти у вигляді потік або тріщин, необхідно її замінити;

перед встановленням амортизатора його необхідно прокачати для перевірки правильної роботи. Прокачують до повного опускання та підняття штока. Жодних провалів при цьому не повинно бути;

Складання проводиться у зворотному порядку. Слід врахувати, що пружина фіксується кінцем у спеціальне посадкове місце.

Проводити заміну передніх амортизаторів необхідно парою. Після ремонту доведеться провести регулювання розвал-сходження.

Проведений у 2014 році рестайлінг надав Солярісу безліч переваг перед попередниками. Проте якості підвіски тішили далеко не кожного автолюбителя. В результаті цього багато власників автомобілів стали використовувати всілякі самостійні способимодернізації, внаслідок яких злегка змінюється передня підвіска Хендай Соляріс. Тюнінг її полягає у наступних методах.

Для модернізації необхідно провести заміну передніх амортизаторів. Водії повинні встановити деталь від KIA Soul замість рідної. Цей спосібє найпопулярнішим.

спочатку необхідно піддомкратити автомобіль;
потім знімається колесо;
знімається стандартний амортизатор;
амортизатор від Кіа трохи довше, тому необхідно підрізати його за рівнем з рідною деталлю машини;
потім прокачується новий амортизатор(4 проходи);
збирання автомобіля.

Завдяки такому методу тюнінгу вдається досягти високої жорсткості на поганих дорогах, крім цього машина набуває покращених якостей у вигляді стійкості та керованості.

Іншим способом модернізації є використання покупних елементів. Унікальна конструкціяназивається підвіскою куб. Незважаючи на малу популярність підвіски, багато приємно відгукуються про її роботу. Підвіска заснована на використанні передніх пружин, сила яких у порівнянні зі звичайними набагато більша. Завдяки цьому автомобіль стає ще динамічнішим і керованим.

Право вибору залишається за водієм. Саме він вирішує модернізувати підвіску і отримати зовсім інший автомобіль за характеристиками, або економити кошти і витратитися на ремонт.

Передрук матеріалів дозволено лише з письмової угоди власника Угода користувача | Політика конфіденційності

Хендай Соляріс – досить новий автомобіль, що з'явився на нашому автомобільному ринку у 2011 році. Над ним добре попрацювали корейські архітектори. Машини поки що все на гарантії, тож тюнінг автомобілів Хендай Соляріс мало хто робив. Щоправда, моделі 2011 року мають один істотний недолік- Занадто м'яка підвіска, Через яку на високих швидкостях поведінка машини стає непередбачуваною.

Для того, щоб зробити підвіску Соляріса жорсткішою, можна піти двома шляхами. Перший – найдорожчий і найзатратніший. Для цього їдете в тюнінг-ательє або автосервіс, замовляєте нову підвіску і через обумовлений час забираєте машину з новою спортивною підвіскою. Другий шлях менш витратний - установка пиляних пружин від ВАЗ: попереду "класичні" задні, ззаду - від ВАЗ 2110.

Передні пружини зверху потрібно трохи підігнути всередину, тому що їх діаметр більший за діаметр опорної чашки.Далі залишається підібрати, наскільки сильно різати пружини (а різати їх доведеться в будь-якому випадку, хоча б на піввітка - інакше не встануть). Але найприємніший варіант, що не торкається конструкції підвіски (і, відповідно, гарантію) - установка всередині пружин пневмоподушок.

За допомогою компресора або ручного насоса подушки накачуються до потрібного тиску і роблять жорсткішу підвіску при тій же висоті. Подушки працюють як обмежувачі, позбавляючи пробоїв. Таким чином, підвіска стає зібранішою.

Ще одним плюсом пневмобалонів є можливість швидкого регулювання жорсткості, наприклад, при перевезенні вантажів. Оптимальним тискомдля трилітрової подушки є 0,5 бар. Тому якщо зважитеся обзавестися цим девайсом, то не забудьте про манометр з ціною розподілу не більше 0,1 бар.

Найпопулярнішим та перевіреним виробником пневмопідвісок є американська фірма Air Lift. Такий тюнінг автомобілів Хендай Соляріс у СНД коштує близько 200-220 доларів. Єдиний мінус пневмоподушок у тому, що встановити їх можна лише всередині пружин, тобто ззаду (спереду Соляріс розташовані стійки). Але це не страшно, адже спереду знаходяться двигун і трансмісія, а отже, перед самим собою жорсткішим.

В іншому – лише легкий стайлінг за бажанням власника. Для надання оригінальності можна прикріпити спойлер або підсвічування днища та коліс. Можна прикрасити машину зображеннями, нанесеними різними способами – наприклад, зробити аерографія плівкою, звернувшись до спеціалізованої студії. Задоволення не з дешевих, але там запропонують найрізноманітніші варіанти малюнків і підберуть колірну гаму саме для вашого автомобіля. Можна замовити повнокольоровий друк на плівці, а якщо малюнок вам набридне або вигорить, його можна зняти без проблем.

У магазинах тюнінгу можна придбати безліч різноманітних аксесуарів для Хендай Соляріс, який є версією відомого всім Accent. Однією з найчастіших пропозицій є видозмінена решітка радіатора. Причому знайти можна одразу кілька варіантів, серед яких є версії з денними ходовими вогнямихромованими елементами або без них.

Якщо стоїть мета зробити силует Соляріса більш стрімким, то для цього підійдуть різні аеродинамічні елементи. Це, перш за все, спойлер та обваження. Варіантів багато, і кожен має можливість вибрати дизайн на свій смак.

Фабричні елементи, що покращують аеродинаміку авто, пропонуються для автомобілів, що випускаються, починаючи з 2010 року.

Зовнішні освітлювальні приладиХендай Соляріс можуть бути доопрацьовані в частині світлодіодного тюнінгу. Робиться це не так для практики, як для краси. Для Солярисів ринок пропонує чимало альтернативної оптики зі світлодіодами, серед яких також є моделі з повноцінним LED-світлом.

Прокатившись у салоні Соляріса, недосвідчений водій може залишитися цілком задоволеним звуковим комфортом, але для тих, кому є з чим порівнювати, шумоізоляція цього автомобіля навряд чи видасться ідеальною.Благо - справа можна виправити. Різні тюнінг-компанії пропонують готові комплекти для шумоізоляції Соляріса. За допомогою спеціального матеріалу внутрішній простіркабіни додатково ізолюється від:

Колісний тюнінг здатний змінити практично будь-який автомобіль. І Хендай Соляріс не став винятком. Для цієї компактної машини підійдуть сучасні легкосплавні диски. Якщо дозволяють фінанси, краще брати ковані, а не литі. Якщо все ж таки вирішено заощадити і зупинитися на лиття, то рекомендується придбати новий комплект, оскільки диски, що були у використанні, можуть мати внутрішні тріщини, що небезпечно.

Сьогодні багато автолюбителів зосереджуються не так на зовнішньому, як на внутрішньому тюнінгу. Йдеться про приведення салону автомобіля у відповідність до індивідуального поняття комфорту. Найпростіше звернутися до тюнінг-компанії, дизайнери якої розроблять проект нового інтер'єру, при цьому господар зможе внести до нього свої зміни.

Внутрішній тюнінг зазвичай починають з перетяжки салону. Можна використовувати різні матеріали, наприклад, натуральну або так звану екошкіру, або комбінації того й іншого. Але які б матеріали не були обрані, вони мають бути зносостійкими. Не можна брати ніжні види шкіри або неякісні шкірзами, тому що такі оздоблення дуже швидко затираються і втрачають вигляд.

Штатну консоль та приладову панельможна змінити текстуровані версії. Вибір великий – від карбону до екзотичної шкіри та деревини. Центром інтер'єрної композиції є рульове колесо, обробці якого приділяється багато уваги Можна встановити накладку на кермо, оснащену функціональними кнопками.

Хендай Соляріс – це один із тих автомобілів, які надають найширше поле для тюнінгу. Цю машину можна змінити до невпізнанності. Соляріс – справжня знахідка для людей, чиїм хобі є тюнінг. У той же час власники цієї машини можуть при мінімальних доробках суттєво підвищити комфорт та отримувати більше задоволення від їзди.

Насамкінець хочеться побажати всім власникам Солярисів творчих успіхів на шляху до вдосконалення своїх авто. Не потрібно поспішати із вибором тих чи інших елементів. Спочатку слід окинути поглядом весь спектр доступного, ознайомитися з вже втіленими проектами, і потім остаточно визначатися з майбутнім дизайном.

Цікаве відео: особистий досвід тюнінгу Хендай Соляріс

Елантра – автомобіль практично без недоліків. Надійний, просторий, економічний і досить швидкий. Власники цих машин цілком задоволені ними.

Туссан – популярний корейський кросоверсереднього класу. Є «молодшим братом» Санта-Фе, від якого успадкував багато рис. Нижча ст.

З першого погляду зовнішність Хендай Акцент створює враження доброти та наївності. Широко розкриті «очі» фар, добродушна «усмішка» бампера, пла.

S-time: 14:46:41 | Тольятті

Про фарбування, рихтування та полірування автомобілів

і не менш популярний Кіа Ріо.

Потрібна стійкість на трасі? Не питання. Не повинно бути розгойдування? Це можна розв'язати. Підвіска квола і пробивається? І тут є рішення. Дрібниця довбає п'яту точку? Це можна вирішити та знизити шум від нерівностей дороги. Це можна вирішити. І ваш покірний слуга вирішив це собі. З цікавістю я вивчав і займався цим майже три роки. І вивів певну концепцію, при якій можна покращити підвіску цієї платформи не в макетенговому сленгу на словах, а реальною справою, реальними розробками та випробуваннями. Перевіркою часу та відгуками власників тих хто наважився переробити підвіску. Минуло понад три роки. Рік 2015. Чи наразі вирішено проблему на заводі? Формально так! Прибрали розгойдування корми, посилили підвіску. Але не треба зваблюватися з цього приводу. Проблему так і не вирішено. Чому так кажу що і в попередніх змінах було мало результату, а остання реінкарнація взагалі погіршила показники. І це не голослівна заява, а результат роботи з кореспонденцією. Реальні відгуки власників на сайтах, листи, які я отримую у великій кількості, мають подібні скарги на підвіску. Головне це недостатня стійкість на швидкостях понад 100 км ч. Мало точне управління під час здійснення маневрів. Чи не передбачуваність поведінки автомобіля на нерівностях. Слабкість підвіски до пробою. На форумі є така темаЯ вважаю, що на моєму Хендаї Соляріс погана підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 і заради справедливості скажу що є й інша темаЯ вважаю, що на моєму Солярісі гарна підвіска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Але записів у першій темі 127, а у другій 123, а ось перегляди в першій 56 тис. У другій 36 тис. Це говорить про те, що проблема ця швидше є чим ні. Більше того не кожен захоче просто і правдиво написати про свою машину, адже віддано стільки грошей. А за кількістю переглядів вище за першу в півтора рази. Це говорить про наявність проблеми. Ще один доказ того, що проблема є Інтерес до теми На сайті "Нуundai Solari-Клуб Росія"Адаптація ходової частини Солярісу до Російських доріг http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 більше 3000 повідомлень та більше 450 000 переглядів! А також тема на Сайті "Кіа Ріо-Клуб Росія"Я переробляю підвіску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Звичайно проблему можна не помічати і можна мати те, що є.Але хіба не хочеться мати найкраще, якщо є така можливість?

І так почнемо з того, що було. Почалося все з Солярисів з першої партії, що випускалися в 2010-2012 роках. Автомобіль дуже гарний гарний надійний та простий, недорогий у змісті.
У мене автомобіль із цієї партії. Ще при покупці та перегоні я помітив що корма "Соляріса" галопує на нерівностях особливо неприємно розгойдується на хвилях. Але машина – нова рожеві окуляри і це перша іномарка. Вона значно відрізнялася в потоці автомобілів своїми лініями, що струмують, це зараз вже багато виробників тією чи іншою мірою підхопили цей дизайн. Але Соляріс це перша досить недорога машина із чудовим дизайном. Але повернуся до суті проблеми. Ще на початку на форумахhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 почали висловлювати своє обурення підвіскою, на початку я навіть захищав підвісу. Але життя розставило все на свої місця. Коли настала весна і дорога відкрила свої принади перше, що випробувало це слабкість підвіски до пробою і передня і задня при незначній швидкості підвіски легко пробивалися. Тому доводилося постійно контролювати швидкість руху. Якщо ж з якоїсь причини швидкість була трохи вище то слідував сильний пробій особливо передня підвіска. З'ясувався й інший факт – це розгойдування корми автомобіля на хвилях. Якось входячи в поворот на хвилі відчув зрив у замет корми. Машину розвернуло назовні повороту. потім різко кинуло в інший бік і так до трьох разів. А швидкість була не більше 80 км ч. Після цього випадку я почав боятися їздити швидко, якщо на дороги були хвилі та нерівності. Цікаво було спостерігати як класичні вази! обганяють легко. А вази з переднім приводом взагалі робили обгін без особливих зусиль. Не минуло й двох місяців після покупки, як прийшло розчарування. Як можна купити машину за пристойну суму 500тис. З відмінним і досить потужним двигуном непоганою динамікою та заявленою швидкістю в 190км год
насправді це в ідеальних дорожніх умовах. Отже, з'ясувалося ще один дуже неприємний недолік підвіски, це не здатність тримати автомобіль на прямій при боковому вітрі, при зустрічі з фурами машину кидало по трасі, доводилося постійно підрулювати. Швидкість при цьому різко знижувалась, просто їхати реально страшно та небезпечно. В цей же час форум буквально вибухнув обурення з приводу підвіски. Ні завод ні ОД. ні хто не дав реальної тверезої відповіді на це питання. Не було і відгукної компанії, але найбільше девіз що підвіска "Соляріса" адаптована під російські дороги звучала як знущання. Багато власників швидко продали свої автомобілі в другі руки, намагаючись приховати справжню причину продажу. Багато хто просто змирився звикли до цієї проблеми. Я так само ледве не продав машину, але це була моя мрія і тому я вирішив сам змінити підвіску та її роботу.

Коли глянув під низ автомобіля, сильно здивувався. Чому конструктори завалили низ амортизаторів до балки, видаляючи їх від осі колеса?
Ця підвіска компактна та її амортизатори не займають ніші в багажнику. Але чи це добре? Коли плече важеля пружина маса колеса маточина створюють інерцію здатну розгойдувати важіль.
Як працюватиме амортизатор під таким кутом?

З аводське розташування амортизатора, стокове положення На фото видно, що вісь колеса далеко позаду нижнього кріплення амортизатора.
Як наслідок цього і виникає розгойдування.

Отже зайнявся пошуком та вирішенням проблем підвіски "Соляріса". Розробка випробування різних конструкційкріплення амортизаторів, підбір та виготовлення пружин. Установка додаткових відбійників. І нарешті встановлення стабілізатора на задню підвіску. На все це знадобилося два з половиною роки. Всю модернізацію я відображав у темі на форумі "Хенда-Соляріс" Клуб Росія. У першій темі "Я модернізую підвіску Соляріса"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг теми був дуже високий потім коли проблема вийшла тільки за задню підвіску цю тему закрив і почав нову Адаптація ходової частини "Хендаї-Соляріс" до Російських дорігhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 де я повністю розкрив перебіг досліджень щодо покращення підвіски. У мене було величезне бажання вирішити проблему та виправити конструкційний недолік. І це мені вдалося.
Насамперед я добре вивчив параметри заводської — стокове підвіски.

І так почнемо з того, що я спочатку змінив кут амортизаторів, що встановили їх у вертикальне положення, вирішив проблему розгойдування корми. Вона припинилася.
Далі я неодноразово змінював конструкцію кріплень та створив кріплення з регулюванням зміни жорсткості та довжини ходу підвіски.

Кронштейни із змінною геометрією в 4 положеннях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обґрунтування перенесення нижньої частини амортизаторів.
Коли амортизатор має відхилення від вертикального положення, на нього прямо пропорційно зростає навантаження і прямо пропорційно збільшується сила інерції руху маси плеча.
Це фізична величина, викликана геометричним розташуванням самого амортизатора. Від цього дуже залежить. Якщо амортизатор встановити вертикально знизиться хід підвіски, але знизяться сили інерції маси і саме навантаження на амортизатор. Кріплення, що має 4 положення, дає вибір власнику машини встановити необхідну жорсткість підвіски, тим самим заточити автомобіль під себе. Зі зміною кута змінюється поведінка автомобіля на дорозі, трасі та на селищі.
Кінематика підвіски з нахиленими амортизаторами особливо від центру осі колеса створює масу на плечі, при рухах створюється інерція маси. Амортизатор не може адекватно гасити коливання, якщо він не затиснутий остаточно. Навантаження у цьому випадку на сайленблоки зростає. Фактично амортизатори гасять на злам плеча, вивертаючи сайленблоки.
Прямий амортизатор має більш довгий хід, але він повністю утримує важіль за його край, де центр осі. Амортизатору легше утримувати і він компенсує будь-які коливання та малі та великі. Він працює правильно, на більшу довжину. Приклад Модернізована нива. Перед нею була нива, у якої амортизатори стояли під нахилом, вона неабияк стрибала. На новій машині амортизатори стоять вертикально і мають великий хід, машина реально перестала скакати по нерівностях, зник ефект галопування. Компактні підвіски Хенда Хендай Соляріс, Кіа-ріо, Кіа-Венга, Кіа-Церато попередня, Хенда-Елантра нова, мають схожі задні балки і амортизатори під нахилом, всі вони мають різною мірою ефект галопування, розгойдування корми, особливо це виявляється в заг стані. Зміна кута змінює поведінку машини на дорозі. Як ви думаєте чому багато змінювали амортизатори не раз! На жорсткі, напівжорсткі, зрештою, переносили амортизатори в більш вертикальне положення, тому що тут працює закон фізики. Відро краще тримати в руці, ніж на палиці перед собою. Навіть якщо ти силач. То несучи цебро на палиці воно розгойдуватиметься вивертаючи руку. У нашому випадку сайленблоки. Несучи відро в руці вивертатися нічого, тут все залежить від сили ґвалтівника, тобто від зусилля опору амортизатора. Це простий закон. Той, хто його виконує, витрачає менше енергії. Не виконання геометрії кінематики обіцяє перенапруження вузлів та неповноцінну роботу підвіски.

Обґрунтування заміни пружин.

Стокові заводські пружини в тому вигляді в якому вони стоять на автомобілі (почнемо з передніх) мають бочкоподібну форму і всього 4.7 витків з яких повноцінно працюють 3 витки. І хоча конструктори по повній використали форму пружин, примусивши працювати їх по всій довжині, цього виявилося вкрай недостатньо. І ця проблема не вирішена і досі! Пружина має розтягнуті витки далеко розташовані одна від одної. При стисканні такої підвіски пруток пружини піддається надмірному скручування, зайвому перенапруження металу як наслідок меншу пластичність і одночасно пружність при стисканні. Такі пружини дуже швидко втрачають свої властивості опірності навантаженню. вони так само швидко сідають зменшуючи і так невеликий кліренс.

Пружина передня 2010-2011р.

Пружина передня 2014-2016р

Сама пружина має довжину 4.7 віка товщину прутка 12 мм
Така пружина тримає кузов але при миттєвому навантаженні, наприклад наскоку на перешкоду, легко прогинається як старий пружинний диван звідси пробій підвіски, не здатність нормально пружно тримати кузов на нерівностях і при впливі потоків повітря. Завдяки дослідженню підбору випробувань, мені вдалося отримати два види пружин, здатних добре виконувати свої функції в рамках цієї підвіски. Це пружини комплектів"Візник", "Універсальний", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Сільський варіант"виготовлені зі стандартних задніх пружин 06 моделі Орловського та Вазовського виробництва. Ті, що мають довжину від 5.3 до 6.75 витків у залежність від кліренсу за бажанням замовника.

Ці пружини мають циліндричну форму товщину прутка 13мм і за кількості 6 витків мають 5 робочих витків.
Циліндричні пружини по всій довжині мають рівні характеристики завантаження на витках на відміну від бочкоподібних, які придумали для економії металу.
Бочкоподібні мають малий діаметр у підставі та великий діаметр у центрі. Пружина така працює в основному за рахунок своєї центральної частини. Там, де виток зменшується в діаметрі, пружина працює набагато менше з рівним навантаженням на виток. У свою чергу це бочкоподібна пружина більш вразлива до навантаження і витки малого діаметра згодом швидше прогинаються знижуючи кліренс, ще одне такі пружини здатні відколюватися на малому витку.
В даному випадку циліндрична пружина вигідно відрізняється своїми показниками від стокове, у неї більше робочих витків, при стисканні прямо пропорційно навантаженню зростає опір запобігаючи пробій підвіски. Така пружина з трохи меншим діаметром швидко заспокоюється без фантомних коливань. Отже розгойдування не буде.
Додаючи в конструкцію замість стокове гумки нормальну подушку з бандажом отримуємо дуже гарний результат. М'якість + найкраща звукоізоляція.

І сам вид біля стійки з такою пружиною гарний, пружина стоїть рівно без перекосів та відпрацьовує правильно.

Заводські стокові пружини задньої підвіскимають 6.25 витки, з яких 4.75 робочі витки. Товщина прутка складає 10.5 мм на моделях 2012 після лютневої модернізації 11мм. з такою ж кількістю витків. Чому мало витків? Мало місця для самої пружини через компактність підвіски, для запобігання дотику витків. Але хіба це виправдання для кінцевого споживача? Особливо перші пружини 10.5 мм дуже слабкі. Навіть за невеликого завантаження автомобіля пробої задньої підвіски постійна справа. А якщо завантажити максимально, машина просто буде нескінченно стукати відбійниками, при цьому рухатися можна якщо зовсім потихеньку.

Задні пружини 2010-2011 р

Задні пружини 2014-2016р.

Звичайно, кількість робочих витків 4.75 цього вкрай недостатньо. як і товщини самого дроту. Пружина за показниками дуже схожа на передню пружину. Вона недостатньо пружна, і з більшої товщиною прутка, мало пластична. Вивчаючи ці показники я дійшов висновку, що найкраще, що можна встановити, це підготовлені Вазовські 08 пружини з гумками від 06 передньої підвіски з верху і подушками 08 знизу. А також у комплекті "Візник" використовується задня пружина ваз 2106 Вазовського виробництва. Кількість витків пружини становить від 8 до 8.8 при 6.6-7 робочих витка. Пружина циліндрична з меншим діаметром ніж у — стокове фото. але вона встановлюється якраз щільно сідаючи. Працює безшумно. Має сучасні властивості. На малому ходу підвіска дуже м'яка. Але зі збільшенням ходу при більшому стисканні пружини різко зростає її опір, цим дозволять пробити підвіску. Також при завантаженні показання амортизації залишаються на висоті. І порожній і вантажний автомобіль однаково комфортний. На швидкості дріб'язок долається в літа, а великі перешкоди не пробивають підвіску содова лише незначний поштовх, який не впливає на керованість. З цими пружинами підвіска має меншу схильність до розгойдування.

Підготовлені пружини задньої підвіски без підйому.Товщина прутка становить 11.2 мм, кількість витків від 8 до 8.8 в залежності від підйому.
Після установки кронштейнів з регулюванням жорсткості амортизаторів, а також заміни пружин, автомобіль перетворюється, підвіска стає пружною, але не жорсткою у своєму понятті.
Автомобілем приємно керувати, і він не боїться дороги. Зростає середня швидкість і знижується напруга за керування. Особливо це помітно у дальній дорозі.

Ще одне дуже важливе поліпшення стійкості дає стабілізатор встановлений на задню балку. На даний момент я розробив повністю конструкцію такого виготовляю його з переднього стабілізатораваз 2108-2110 кріпиться хомутами до балки кінцями до спеціальних кріплень перекручених до чашки пружини. Стабілізатор значно покращує стійкість автомобіля на трасі при поворотах і маневрах. Різко зростає стійкість до бічного вітру та зустрічного вантажного транспорту.

Кріплення стабілізатора через гумовий кронштейн. Кріплення до балки за допомогою хомута та гумової втулки.
Якщо автомобіль оснащений повним комплектом модернізації, він король дороги, літо осінь зима, він ніколи не підведе.

Заводська модернізація

Задня підвіска стала менше розгойдуватися на хвилях, але все одно коливання залишилися як і пробою підвіски, а стійкість покращала зовсім незначно. Такі ж амортизатори стали ставити і перші моделі Кіа Ріо. Тим наголосивши, що з "КІА-Ріо" проблем з підвіскою не буде. Кіа не Соляріс. Хоча це не така база абсолютно однакова. І проблема виявилася трохи згодом коли власники розкуштували машину на ходу. На тестах у журналі "За кермом" нарікали на недостатню виразність управління. Але воно так і є, крім задніх амортизаторів у конструкції нічого не змінилося.Після чергових претензій від споживача було проведено ще одну спробу модернізації підвіски Соляріса та вже Кіа Ріо. Це модернізація прийнято називати після лютнева. Як я і передбачав Конструктори пішли простим шляхом. Затиснули задні амортизатори, зробивши їх жорсткішими на стиск і на розтяг. Такі амортизатори отримали позначення L-002, на яких стали наносити зелену мітку.

Передні амортизатори також встановили жорсткіші на стиск. Якщо перші стійки мали паз виточення на яку одягалася подушка і не проверталася, то на пізні стійки встановили звичайне різьблення і подушки просто мали звичайний отвір. Ще одна відмінність, якщо стійка перших випусків кріпилася з верху тарілкою з тонкою гумкою, яка не стосувалася кузова, то після лютневий варіант вже мав товщу гумку притискаючу тарілку до кузова, утримуючи намертво стійку. У перших випадках був зазор, і при підскоку або глибокій ямі стійка брязкала повисаючи на тарілці. З іншого боку, не щільно притиснута тарілка дозволяла менше передавати вібрацію від двигуна та трансмісії на кузов. А так само мала безшумнішу роботу підвіски у звичайних болях. Нова підвіска стала жорсткішою і галасливішою по відношенню до перших двох. На неї ще встановили задні пружиниз більшою товщиною дроту 11мм замість 10.5 на перших моделях. Враховуючи, що витків залишилося стільки ж, підвіска стала дубовою. Якщо перші Соляріси можна було легко розхитати руками, то після лютого корму машини просто не продавили, цим навіть спочатку власники хвалилися. Але легковий автомобіль не УАЗ. Пробої задньої підвіски знизилися, машина стала стійкішою за рахунок більшої жорсткості. Амортизатори стали гасити усі коливання. А справа в тому, що "Соляріс і Кіа" досить легкі автомобілі при їзді по невеликих нерівностях підвіски практично не працюють, амортизація йде за рахунок гуми.
Хоча на трасі на великій швидкості автомобіль став стояти на порядок краще, на шкоду комфорту. Ще додався шум від підвіски, адже тепер амортизатори стали працювати і на стиск пручаючи передову поштовху на кузов. Через деякий час з'ясувалося, що передня підвіска пробивається практично так само як і на перших моделях. У вітряну погоду машану поріжному важко утримувати на заданій траєкторії.

І звичайно експерти представили підвіску в кращому виглядіна полігоні, де і трактор на швидкості буде добре тримати дорогу. вирівняні хвилі не стиків не дрібних нерівностей від яких салон наповнюється гуркотом, а п'ята точка зчитує дрібничку. особливо це дістає на трасі.

Прокотіться латаною дорогою де є ямки і горбики і рожеві окуляри швидко злетять. Підвіска повинна добре відпрацьовувати дріб'язок. утримуючи важіль від пробою на серйозних перешкод. машина такої категорії з такою підвіскою гідна найкращого! І я це доводив неодноразово. Своїм прикладом і тим, хто пішов моєю порадою. На Соляріс повісили ярлик слабкого у підвісці автомобіля. І пояснення на кшталт а чого ви хочете за такі гроші? І всі на це повелися? Та хіба ця машина не варта кращого! Хіба не можна до пуття довести ходову частину в тому вигляді, в якому вона вже є? Я скажу, можна навіть потрібно. І ті, хто це вже зробив, не важчають про це кілька. Яка кількість не потрібних по суті прибамбасів ставлять на автомобіль, сплачуючи величезні суми, не змінюючи суті. Адже автомобіль насамперед рух, рух це має бути впевнене точне та прогнозоване. Воно має дарувати задоволення, щоб власник відчував себе повністю впевненим за кермом щоб машина не була медузою Горгоною танцює по дорозі і не була табуреткою яка витрушує кишки. Автомобіль повинен повністю підкорятися водієві, тоді і лише тоді це буде безпечний автомобіль. Зливаючись в одне ціле з машиною водити немов руками обмацує дорогу, вибираючи потрібну траєкторію руху. Маневри, обгони, перестановки все має відбуватися в літ. Щоб виконуючи маневр водій чітко відчував ситуацію, і потрібний моментприйняв необхідне рішення, щоб його дії не призводили до втрати керованості. Стійкість, комфорт, вантажопідйомність. Ось основні показники.

14.07.2014р. Пройшло більше трьох роківа віз і нині там. Спроба чергового вдосконалення. Передня підвіска Соляріса та Кіа Ріо оснащується тепер "Посиленими" пружинами. У чому різниця такої модернізації. Здавалося, що додатковий 1 мм прутка повинен зробити підвіску більш щільною та стійкою до реалів наших доріг. Замість стандартних 12 мм і пізніших 12.2 мм пруток пружини став товстішим а саме 13 мм. Але форма пружини залишилася колишньою, навіть пружину зробили нижчу. Вона нижче першого зразка на 10 мм і ті ж 3.5 робочих витка. Зате зберігся заявлений кліренс 160мм.

З права пружина 2011 року Зліва пружина 2014 року кембрик внизу пружини зняв. Ось така різниця.

Чи є альтернатива? Так вона є! І вона перевірена часомбагатомісячними випробуваннями.

На зорі автомобілебудування машини являли собою просту конструкцію з рами, коліс, двигуна та сидіння. Вони були призначені тільки для пересування з одного пункту в інший, і ні про який комфорт йти не могло.

Тим не менш, час минав, удосконалювалася конструкція авто, змінювалися запити споживачів. Згодом почали з'являтися такі корисні елементи, як закритий кузов, опалення салону, склопідйомники та інше.

Сьогодні важко уявити автомобіль без системи підвіски. Вона присутня не лише на легкових авто, а й на вантажівках, автобусах, тролейбусах, інших видах транспорту. Саме підвіска дозволяє транспортному засобу рухатися плавно та пом'якшувати нерівності дороги.. Без цієї системи користуватися автомобілем було б неможливо. Вібрації, як і шум, завдають значної шкоди організму людини.

Різновиди систем підвіски автомобіля

На сьогоднішній день існує два різновиди підвіски автомобілів – залежна та незалежна. Вони різняться між собою по конструкції, комфортності та вартості обслуговування. Залежна підвіска може застосовуватися як на легкових авто, так і на вантажних, а незалежна система застосовується тільки на легкових авто. Пояснення цьому одне – незалежна підвіскане витримує великих навантажень і дорога в обслуговуванні, що є неприйнятним для комерційного транспорту.

Досить часто на легкових автомобілях застосовуються обидва види підвіски одночасно. На передню вісь встановлюється незалежна підвіска, а на задню залежна або напівзалежна. Зроблено це з метою здешевлення конструкції та зниження витрат на обслуговування.

У свою чергу незалежна система підвіски поділяється на кілька різновидів, залежно від конструкції:

McPherson;
система з півосями, що коливаються;
з подвійними важелями;
система з косими важелями;
з поздовжніми та поперечними важелями;
торсіонна система;
система з поздовжніми важелями;
пневматична підвіска;
система адаптивної підвіски.

Як можна побачити, різновидів досить багато. Але, як показує практика, приблизно 50% автомобілів, які їздять дорогами Російської Федерації, мають приблизно однакову комбінацію МакФерсона на передній осі та залежній або напівзалежній системі задньої осі. Пояснюється це досить просто. Справа в тому, що така комбінація має досить великий ступінь надійності та витривалості. При цьому вона проста і не дорога до обслуговування.

Наведена вище комбінація й у . Якщо говорити про пневмопідвіску або багатоважільний, то їх найчастіше можна побачити на більш дорогих, престижних автомашинах. Звичайно, вони забезпечують більший комфорт та кращу керованість, але їхня вартість досить висока.

Підвіска Хендай Соляріс

Відмінним прикладом бюджетного автомобіля з класичною комбінацією МакФерсона спереду та напівзалежної системи ззаду є. Нагадаємо, що цей автомобіль продається на ринку Російської Федерації з 2010 року і за п'ять років встиг полюбитися пересічному автолюбителю завдяки своєму відмінному співвідношеннюціни та якості.

Підвіска автомобіля Хендай Соляріс, незважаючи на свою простоту, забезпечує одночасно хорошу керованість, комфорт та надійність.

Цього вдалося досягти завдяки застосуванню якісних елементів системи. Як показує практика, навіть не дуже якісними дорогами СНД Соляріс здатний «виходжувати» досить велику відстань без істотного ремонту підвіски.

Тим не менш, існують і деякі недоліки в даному автомобілі. Так, деякі автовласники відзначають, що задня підвіска Хендай Соляріс має надмірну м'якість. Виявляється це в тому, що при повному завантаженнібагажника та салону транспортний засібсильно просідає.Лікуватися ця проблема досить просто.

Багато виробників нестандартних запчастин пропонують придбати комплект пружин і амортизаторів підвищеної жорсткості, що дозволяє швидко вирішити проблему. Але, в цьому випадку доведеться пожертвувати деякою часткою комфорту.

Таке вирішення проблеми задньої підвіски дозволяє також суттєво покращити його керованість. Справа в тому, що в гонитві за комфортом довелося пожертвувати керованістю. У результаті, при досить активній їзді корми автомобіля намагається піти в замет, а на нерівностях сильно розгойдується. Даний факт змушує власників авто міняти амортизатори та пружини на більш жорсткі, що прибирає розгойдування та надмірну м'якість.

Skoda представила оновлений Superb 2020

Компанія Skoda представила оновлене сімейство Superb. Флагманські ліфтбек та універсал дебютували на закритому заході у Словаччині. Змінившись зовні та технічно, модель отримала розширене оснащення та стала першим гібридним автомобілем у лінійці бренду.

Серійний Kia XCeed тестують без камуфляжу

Корейський автовиробник KIA проводить тестові випробуванняХетчбек XCeed. Судячи з відсутності камуфляжної плівкиці тести – фінальні, незабаром відбудеться офіційна презентація новинки.

«Яндекс.Авто» навчили оплачувати паркування та повідомляти про евакуацію

Система «Яндекс.Авто» навчилася отримувати більше зворотнього зв'язкувід автомобіля: вона зможе точно визначати місцезнаходження за даними з коліс без використання сигналу GPS, що дозволить повідомляти про евакуацію машини сполученням та відстежувати його місцезнаходження, а також включати оплату при в'їзді в зону платного паркуванняі завершувати її, коли машина їде.

Audi анонсувала випуск надрозкішної версії флагмана A8

Як повідомляє портал «Autonews», до 2021 року у лінійці німецької бренду Audiбуде найрозкішніша версія флагманського седана A8, яка отримає приставку "Horch". Новий топовий варіант Audi A8 Horch зможе конкурувати із люксовими авто Mercedes-Maybach.

Renault почала в Росії прийом замовлень на лімітовану серію Arkana

Renault почала в Росії прийом замовлень на лімітовану серію своєї новинки - купе-кросовера Arkana. Це машини в топової комплектації, з ексклюзивними дизайнерськими рішеннями

Міста, в яких найчастіше викрадають автомобілі

Фахівці страхової компанії «АльфаСтрахування» проаналізували звернення клієнтів, застрахованих по КАСКО та назвали міста Росії, де найчастіше викрадали автомобілі у 2018 та 2017 роках. Так, у 2018 році найбільше угонів було скоєно у Санкт-Петербурзі (0,33%).

Volvo відкликає у Росії автомобілі двох моделей

Компанія «Вольво Карс» оголосила про відкликання 79 автомобілів Volvo S90 та XC60, реалізованих у 2018-2019 роках. Причиною відкликання є результати досліджень, проведених Volvo Cars: встановлено, що на напрямній переднього сидінняможе бути відсутня гайка з фланцем.

Продажі нових автомобілів у Башкирії за підсумками квітня зросли на 0,4%

Продаж нових легкових автомобілів в Башкирії за підсумками квітня 2019 року зріс на 0,4%, до 5 510 машин. Про це виданню UfaTime.ru повідомили у консалтинговій компанії "Автостат Інфо".

Представили найпотужніший Mercedes-Benz GLE

На американський ринок вийшла сама потужна версія кросовера Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic із 490-сильним мотором. Під капотом GLE 580 4Matic встановлений 4,0-літровий агрегат V8, оснащений двома турбонагнітачами.

Названо переможців премії «Міжнародний двигун року-2019»

Церемонія нагородження переможців відбулася у рамках виставки Engine Expo у Штутгарті. У голосуванні за найкращий мотор 2019 року взяло участь 70 автомобільних журналістів. На їхню думку, двигуном року став силовий агрегат Ferrariоб'ємом 3,9 літра, він отримав 425 балів.

Автомобілі Ravon почнуть збирати в Росії

Узбецькі автомобілі Ravon, які можуть повернутися на російський риноквже цього року, будуть збирати на заводі Derwaysу Черкеську. Проект складального виробництва затверджено рамках економічного співробітництва Росії із Республікою Узбекистан.

Перевірка технічного станудеталей задньої підвіски на автомобілі Hyundai Solaris

Усі перевірки та роботи проводіть знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовій канаві (з висівеними задніми колесами).

З'ясуйте, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди чи кузов, деформації деталей задка кузова у місцях кріплення вузлів та деталей підвіски.

Перевірте стан гумометалевих шарнірів (сайлентблоків), пружин підвіски та амортизаторів.

Резинометалеві шарніри та гумові деталі підлягають заміні при розривах та односторонньому витріщенні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

На гумових деталях підвіски не допускаються:

ознаки старіння гуми;
механічні ушкодження.

На гумометалевих шарнірах не допускаються:

ознаки старіння, тріщини;
одностороннє витріщення гумового масиву.

Дефектні деталі замініть.

Перевірте, чи немає механічних пошкоджень(деформацій, тріщин та ін.) елементів підвіски.

Під час перевірки уважно огляньте наступне.

1. Гумові втулки та затягування різьбових з'єднань нижніх...

2. …і верхніх кріпленьамортизаторів.

3. Перевірте стан захисних чохлівамортизаторів.

4. Опустіть чохол та перевірте шток амортизатора. Потік рідини по штоку не допускається.

5. Гумометалеві шарніри (сайлентблоки) балки задньої підвіски.

6. Підшипники маточок задніх коліс.

7. Пружини та буфера ходу стиснення задньої підвіски.

Корисна порада

Зверніть увагу на систему випуску газів, що відпрацювали. Сторонні стуки, що видаються нею, часто приймають за стукіт у задній підвісці. Застосування нестандартних деталей або обрив елементів глушника підвіски можуть викликати сильний стукіт, особливо при перегазовках. Під час перевірки зупиніть двигун, уважно огляньте систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника. Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік – стукотів не повинно бути.