АЦ-40 (131) модель 137 - пожежна автоцистернана шасі повнопривідного вантажного автомобіля ЗІЛ-131. Призначена для доставки до місця пожежі бойового розрахунку з 7 осіб, пожежного обладнання, води та піноутворювача, а також для гасіння пожежі водою з цистерни, відкритої водойми або водопровідної мережі, повітряно-механічної піни з використанням піноутворювача, що привозиться або забирається з стороннього резервуара.

Випускалася Прилуцьким заводом протипожежного обладнання з роками (досвідчений зразок зібраний у 1968 році там же). З 1984 року випускається модифікація АЦ-40 (131) модель 137А, зі збільшеним на 100 літрів об'ємом цистерни та керуванням стволом лафетним з кабіни. У 1983 році також випущено досвідчений зразок машини АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 з комбінованим насосом ПНК-40/3 з котушкою та стволом високого тиску. У серію ця модифікація не пішла.

Тактико-технічні характеристики

Пожежний насос:

модель - ПН-40УВ
тип - відцентровий одноступінчастий
подача, л/сек - 40
натиск, м - 100
частота обертання, об/хв - 2700
контрольна геометрична висота всмоктування, м – 3,5

Піносмішувач:

тип - водоструминний ежектор
продуктивність по піні при кратності 10, м / хв - 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всмоктуючий апарат:

тип - газоструминний або повітряний ежектор
найбільша геометрична висота всмоктування, м - 7
час заповнення насоса водою (при висоті всмоктування 7 м, всмоктувальному рукаві діаметром 125 мм і довжиною 8 м), с - 55 (ежектор), 30 (вакуумний струменевий насос)

Сигнал тривоги:

газова або електрична сирена

Місткість, л:

цистерни для води – 2400 (2500 – мод. 137 А)
бака для піноутворювача - 170

Лафетний ствол:

модель - ПЛС-П20
витрата води, л/сек - 19
кратність піни на виході зі ствола − 6

Розподіл маси, кг:

на передній міст - 2980
на задній візок - 8170

До засобів технічної службивідноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної технікиє пожежних автомобілів (ПА).

Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні

Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування(для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.

Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робіт під час пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.

До допоміжним пожежним автомобілям належать: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані транспортні засоби.

1 СПЕЦІАЛЬНІ

АКП - 30 /камаз/

Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні колінчастими витягами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робітз верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого у кошику автопідйомника, керування яким здійснюється із землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.

АКП – 30

Тип шасі - КамАЗ

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 14300

Ширина - 2500

Висота – 3600

Максимальна швидкість – 100 км/год

Кут підйому – 90 град.

Висота підйому – 30 м

Вантажопідйомність люльки – 350 кг

Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.

АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/

Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, який використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.

Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.

Конфігурація сходи ДЛ 53

1.Сходи;

2.кріплення;

3.Ходовий механізм;

Як шасі використовується шасі з переднім рульовим керуванням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.

Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.

Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.

Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.

Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.

Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.

Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:

Підйом / нахил;

обертання;

Висунення/прибирання;

Вирівнювання на місцевості

Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.

Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги

Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.

Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.

Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:

1. Температура довкілляу гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;

2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;

3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;

4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;

5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.

Вибір майданчика для встановлення сходів:

1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;

2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:

Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.

Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.

Підйом сходами

При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:

Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;

Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.

Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;

На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.

у нічний час майданчик має бути освітлений

Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;

Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;

При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;

При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.

АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ

Технічна характеристика АСА

Шасі УАЗ 452

Число місць 3;

Швидкість, км/год 95;

1.Комплект гідравлічного інструменту

«ЛУКАС»:

Електростанція «Bosh» - 1;

Гідронасос з електроприводом – 1;

Гідронасос ручний - 1;

Циліндр гідравлічний LSR-1;

Ранорозширювач LSР - 1;

Ріжучий пристрій LS - 1;

Гідравлічні шланги - 2;

Галагенові прожектори - 2;

2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:

Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;

Ручний гідравлічний насос Н - 80;

Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;

Гідроциліндр ЦС -2 - 1;

Комплект пристосувань до гідроциліндра

А) вісь - 2;

Б) струбина - 1;

В) гак - 2;

Г) сережка - 2;

Д) ланцюга -2;

Е) завхат - 1;

Гідравлічні шланги - - 4;

3. Радіостанція «MOTOROLA»

4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;

5.Котушка кабельна - 1;

6.Різак - 1 .

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/

Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.

Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.

АЛ-модель Л22)

Тип шасі - ЗІЛ – 131

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 9800

Ширина - 2500

Висота – 3160

Маса з повним навантаженням, кг – 10500

Найменший радіус повороту, м – 10,2

Максимальна швидкість. км/год – 80

Потужність двигуна. кВт (к. с.) –

Витрата палива на 100 км. л – 40

Запас ходу паливом, км – 400

Місткість паливного бакал – 170

Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2

з додатковим коліном – 32,2

Максимальний кут повороту колін – необмежений

Час виконання маневрів сходів, з:

Підйом колін на 75 – 30

Висунення колін на повну довжину - 30

Поворот колін у право на 90 – 15

Вантажопідйомність ліфта, кг - 180

АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/

Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнання для забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.

Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобільможе використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.

АСО – 8 (66)

Шасі - ГАЗ – 66-01

Число місць бойового розрахунку - 5

Габаритні розміри, мм:

Довжина – 5655

Ширина – 2322

Висота –2880

Маса, кг 5780

Максимальна швидкість, км/год – 85

Контрольна витрата палива, л – 24

Запас ходу паливом, км – 870

Генератор:

Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101

Напруга,В – 230

Потужність, кВт – 8

Прожектор стаціонарний:

Тип - ПКН - 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500

Прожектор переносний:

Марка ПКН – 1500

Напруга, В – 220

Потужність,В - 1500

Число, шт - 4

Кабель магістральний

Засоби зв'язку:

Стаціонарні радіостанції

Радіус – 40 км

Переносні -6 шт.

Установка гучномовна.

АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/

АЛ - 30 ПМ 512

Тип шасі - Камаз

Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;

Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;

Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;

Робочий діапазон від -7 до + 75;

Кут повороту не менше ніж 360 0;

Ширина в ТЗ - 2500 мм;

Висота в ТЗ – 3800 мм;

Довжина у ТЗ – 11000 мм;

Тип шасі - повнопривідний;

Число місць для бойового розрахунку – 3 год;

Максимальна швидкість – 70 км/год;

Середній термін служби – 11 років

АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.

2.ОСНОВНІ.

АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/

Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.

Тактіко – технічна характеристикаАА – 60

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/

В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобамирятування людей і гасіння пожеж, які дозволяють їм виконувати завдання в самих складних умовахобстановки на пожежах.

Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.

Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.

Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.

Повна вага – 10280 кг;

Тип кабіни – здвоєна;

Тип шасі - повнопривідний;

Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);

Число місць - 6;

Продуктивність насоса – 40 л/с;

Базове шасі - ЗІЛ - 433440;

Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість – 80 км/год;

Довжина – 7000 мм;

Ширина: 2500 мм;

Висота 2800 мм;

Місткість ємності – 2500 л;

Місткість пінобака – 200 л;

Повний термін служби – 10 років

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524

Маса – 15600 кг;

Число місць - 7;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;

Місткість ємності 5000 л;

Місткість пінобака 400 л;

Термін служби – 10 років.

АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524

Маса – 18255 кг;

Число місць - 7;

Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;

Висота всмоктування – 7,5 м;

Максимальна швидкість руху – 80 км/год;

Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;

Місткість ємності 7000 л;

Місткість пінобака 700 л;

Термін служби – 10 років.

АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,

Пристрій АЦ-40(131)-137А та відмінні особливостіпорівняно з АЦ-40(130)-63Б.

Базові шасі - ЗІЛ-131.

2. Двигун із зміненою системою випуску газів додаткового охолодження.

3. Кабіна водія та бойового розрахунку.

4. Кузов із відсіками.

5. Цистерна для води (V = 2400л).

6. Бак для піноутворювача (Vп.о.=170л).

7. Насосна утановка:

Відцентровий насос ПН-40УВ;

Піносмішувач ПС-5;

Вакуумна система – ГВА;

додаткова трансмісія на пожежний автомобіль з подовженим карданним

валом та КОМ-68Б.

Водопенні комунікації.

8. Додаткові системи.

Відмінності:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗІЛ – 131 ЗІЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. та Теплообм. на дв.

зрошення палив. бака

Дист.упр. клапанами Ручне

Дистанційне керування клапанами водопінної комунікації.

Дистанційне керування клапанами водопінної комунікації призначене для здійснення подачі вогнегасних засобів через лафетний стовбур у русі.

Пневмосистемауправління складається:

Колонка керування

Клапана: ДУ-32, ДУ-80 (2шт), розподільний.

Роз'єднувальний кран.

- обмежувальний клапан

Ресивер гальмівної системи

Гідроуповільнювач

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії з пінобака.

Пристрій: 1 корпус; 2- золотник; 3- кільце; 4-штуцер; 5-поршень; 6-маховик; 7-шпиндель; 8- пружина; 9-циліндр; 10 - кільце; 11 - шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) відкривання лінії із цистерни в насос.

Пристрій: 1 корпус; 2-штуцер; 3,4- кільце; 5-поршень; 6-циліндр; 7-маховик; 8-кришка; 9- пружина; 10-шпиндель; 11 - шток; 12 золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 призначений для дистанційного (ручного) заповнення водою цистерни та подачі вогнегасної речовини до лафетного ствола.

Пристрій: 1-маховик; 2-шпиндель; 3 - кришка;, 4 - пружина; 5, 9 - гайка; 6-циліндр; 7, 10 - кільце; 8-поршень; 11 - проставка; 12 - пробка; 13 - шток; 14 золотник; 15 корпус колектора насоса.

Щоб уникнути гідравлічного ударуна насосі управління пневмовентилем здійснюється через гідроуповільнювач.

Пристрій: 1- трубопровід; 2- золотник; 3- пружина; 4- сідло; 5- Зворотній клапанв зборі; 6- щуп; 7- контргайка; 8 - перегородка; 9 - корпус; 10 - пробка; 11 бачок масляний.

Розподільний клапанпризначений для подачі води в цистерну або лафетний стовбур.

Пристрій: 1- патрубок; 2,4 - сідло; 3- заслінка; 5-корпус; 6-манжета; 7- гайка; 8-циліндр; 9- кільце ущільнювальне; 10-диск; 11-кришка; 12 - пробка; 13-масла.

Колонка управління із золотникамивстановлена в кабіні бойового розрахунку для керування клапанами Ду-32, Ду-80 та розподільчим, з метою подачі води або ВМП через лафетний стовбур, як у стаціонарному режимі так і під час руху.

Роз'єднувальний кранпризначений для відключення пневмосистеми керування клапанами (перебуває за сидінням командира відділення).

Обмежувальний клапанпризначений для підтримки необхідного тиску в пневмосистемі гальм (при негерметичності системи керування клапанами).

Схема водопінних комунікацій.

Особливості експлуатації пневмосистеми:

тиск у пневмосистемі гальм не менше 5,5 атмосфер

попередня підготовка Ду-32 і Ду-80 (вибір вільного ходу)

можливість ручного управлінняза винятком розподільчого клапана

особлива увага при технічне обслуговуванняприділяти герметичність комунікацій.

При гасінні та локалізації пожеж величезну роль грає своєчасне прибуття пожежного розрахунку на місце події, а також можливість використання специфічного обладнання та інструментів, якими оснащено транспортний засіб спеціального призначення.

Конструкція машин

Пожежні автомобілі випускаються на базі різних вантажних транспортних засобів, які поставлені на серійне виробництво. Одним із таких вантажних автомобілівє ЗІЛ.

На платформу стандартної моделі встановлюється спеціалізоване обладнання, а подібні роботи здійснюються на профільних заводах та складальних цехах. Готова пожежна машина повинна відповідати всім вимогам, які пред'являються до цієї категорії транспортних засобів.

Найбільш ефективними та затребуваними є такі моделі пожежних автомобілів ЗІЛ, як АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 та 4/40.

Переважне використання як базової моделі саме автомобілів марки ЗІЛ обумовлено невибагливістю у використанні та обслуговуванні цих транспортних засобів.

Їхні технічні характеристики максимально адаптовані до експлуатації в різних умовах, а маневреність вантажного транспортумарки ЗІЛ дозволяє вибрати найкраще положення автомобіля при гасінні пожежі.

Компактні габарити пожежного автомобіля ЗІЛ у порівнянні з іншими марками вантажних транспортних засобів дозволяють успішно використовувати його при гасінні пожеж у міських умовах навіть за відносного дефіциту простору.

Серед додаткових перевагпожежних машин марки ЗІЛ варто відзначити їхню невибагливість до якості або типу палива. Більше того, крім дизельних версійдоступні і бензинові варіанти силових агрегатів автомобілів цих марок, які за незначних вкладень можуть бути обладнані газобалонним обладнанням.

Така модернізація дозволить суттєво скоротити витрати на обслуговування пожежної техніки за умови монтажу ГБО на спеціалізованих та сертифікованих станціях.

Також ці транспортні засоби чудово зарекомендували себе при експлуатації в різних кліматичних умовах. Ремонт, як і запасні частини до машини, відносно недорогі, а для обслуговування не потрібно звертатись у спеціальні сервісні центри. Багато робіт з ремонту та обслуговування пожежних автомобілів ЗІЛ виконуються силами штатних механіків.

ЗІЛ 130

Найпоширенішим пожежним автомобілем можна по праву вважати спеціалізований транспортний засіб на базі моделі ЗІЛ 130. Варто відзначити, що всього було випущено та переобладнано різними інженерними підприємствами близько 10 варіантів цих автомобілів.

Найбільш популярною була модель пожежного автомобіля ЗІЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Цей транспортний засіб призначався для доставки до місця гасіння пожежі, спеціальних засобів, а також додаткового обладнаннядля оперативної локалізації та усунення займання. Як основна речовина, яка застосовувалася для гасіння пожеж виступала або вода, або повітряно-механічна пінна речовина.

Описувані автомобілі оснащувалися місткою цистерною, об'єм якої складає 2360 літрів, а також додатковим баком, який наповнювався піноутворювач в обсязі 170 літрів при загальній масі в 187 кг.

Кабіна, в якій розміщується пожежний розрахунок, зібрана у вигляді суцільнометалевої конструкції та має два ряди посадкових місць. Чотири двері кабіни забезпечують швидкий вихід пожежників із автомобіля. На даху передбачені пенали, де розташовуються рукави, що всмоктують.

З кожного боку кузова знаходяться металеві відсіки для розміщення в них різноманітних спеціалізованих аксесуарів та обладнання. Крім того, описуваний автомобіль оснащений відцентровим насосом для гасіння пожеж моделі ПН 40УА. Насос розташований у задній частині автомобіля та має одноступінчастий механізм роботи.

Силовий агрегат у цієї моделі ЗІЛа оснащений 8 циліндрами, чотиритактний із системою рідкого охолодження. Номінальна задекларована потужність силового агрегатуцього автомобіля становить 110 квт.

Шасі автомобіля відрізняється підвищеним рівнемнадійності та виконано у вигляді лонжеронної рами. Самі лонжерони виготовляються із низьколегованої сталі марки 30Т. Лонжерони посилені спеціальними вставками, які забезпечують цілісність загальної конструкції, що несе, при повній завантаженості автомобіля.

Підвіска ця пожежної машиниповністю залежна і передбачає наявність ресор та телескопічних амортизаторів. Двосхилий комплектація задніх коліспожежної машини ЗІЛ 130 забезпечує стійке положення автомобіля та високий рівеньпрохідності. Крім цього, при використанні цього траспортного засобув сільскої місцевостідопускається встановлення на провідну вісь аркових шин.

Така модернізація дозволяє оперативно перебувати до місця гасіння пожеж дорогами з різною якістю та структурою поверхні. Також у подібних умовах допускається встановлення спеціальної лебідки на передній бамперавтомобіля.

Механізм кермового управління передбачає наявність гідропідсилювача. Як привод використовується ремінне з'єднання з колінчастим валомсиловий агрегат автомобіля. Гальмівний механізммає конструкцію барабанного типу з двома внутрішніми колодками для кожної зі маточок.

ЗІЛ 131

Пожежний автомобіль на базі вантажного ЗІЛ 131 також вважається однією з найбільш популярних та затребуваних пожежних машин. Вперше ця модель була розроблена в 1968, а серійний випуск здійснювався в проміжок з 1970 по 1984 рік. Пожежні машини на базі ЗІЛ 131 випускалися у двох виконаннях модель 137 та модель 137А.

За весь період випуску автомобілі піддавалися безлічі модернізацій та удосконалень, які мали не лише зовнішні відмінні рисипри порівнянні різних машин, але й значною мірою покращували експлуатаційні та операційні якості обладнання та автомобілів загалом.

Крім гасіння пожеж водою також передбачено можливість використання спеціальної піни. Цистерна для води відрізнялася великою місткістю, яка становила 2400 літрів.

Окремий незалежний бак для піни має менший об'єм на відміну від попередньої моделі ЗІЛу і становить 150 літрів. Загальна маса пожежної моделі ЗІЛ-131 складає 11 тонн 50 кг.

Силовий агрегат у описуваної моделі має потужність 150 к.с. чи 110 кВт. Такі дані дозволяють розганятися автомобілю до максимального швидкісного показника 80 км/год. Витрата палива становить близько 40 літрів на кожні 100 км пробігу.

Автомобіль обладнаний унікальною системоюпідігріву води, що знаходиться в основній цистерні. Це можливо завдяки роботі системи часткового підігріву. вихлопними газами. Колісна базаналічує шість односхилих коліс, кожне з яких є провідним.

Габаритні показники такі:

загальна висота пожежної машини ЗІЛ 131 складає 2950 мм;
довжина – 7640 мм;
ширина - 2550 мм.

При цьому показник висоти автомобіля відзначений без урахування повних цистерн та баків, а також екіпажу пожежної машини. Разом із водієм кабіна машини розрахована на екіпаж у кількості 7 осіб.

Лафетний ствол, встановлений на автомобілі, забезпечує дальність водяного струменя в 60 метрів і пінного до 50 метрів, при цьому керування здійснюється в ручному режимі. Конструкція стовбура передбачає можливість його повороту в діапазоні від -20 до + 90 градусів по вертикальній площині.

Із чотирьох куплених останнім часом наборів цю симпатичну модель пожежної машини на базі ЗІЛ-131 вирішив зібрати останньою. Так як з нею доведеться повозитися трохи довше ніж з попередніми моделями. Все через ці білі смуги на вантажівці, які доведеться наносити фарбою за допомогою малярського скотчу. Якби ці лінії додали в набір у вигляді окремих декалей, то особливих труднощів у складання, гадаю, не виникло б. Зовнішній вигляді розмір коробки стандартний, тому тут особливо можна не зациклюватися, досить подивитись попередні зборкиу розділі "Хобі". Вміст конструктора в повному порядку, ніяких одвірків не виявлено, всі деталі на місці.

З декалями тут також все чудово. Держномери, спідометри, тахометри продубльовані. Така б запопадливість, виробникам треба було проявити при комплектації цього напівпричепа. В якому затиснули логотипи для дверей та вузький держномір на бампер.

Невеликий відеоогляд цього конструктора.

Раніше я писав, що під строкаті кольори, бажано наносити світлий грунт. На жаль тут така тактика вийшла боком, бо з-під червоного шару емалі, на швах виднілася біла основа. Довелося наносити два шари червоної фарби, що не завжди добре, тому що з кожним зайвим шаром, ми поступово втрачаємо деталізацію на машині, та ще й більше шансів назбирати пилових цяток на глянці. Хоча, всі ці просвічування можливо через використовувану фарбу, оскільки грунтував і фарбував модель, автомобільними аерозолями в балончиках. Мені б, треба було ґрунтувати цегляною ґрунтовкою, тоді вистачило б і одного шару червоної емалі.

Фарбував кабіну та цистерну червоною емаллю KUDO, в цілому вийшло все досить чудово. Кольори деталей дещо малинові (фото нижче), але це косяки освітлення чи мобільного телефону, на який довелося знімати в той момент.

З коліс потихеньку починаємо складання моделі пожежі. До речі, цей малиновий колір тут вже більше схожий на червоний:-)

Просто червоні колісні дискивиглядають дещо похмуро, тому вирішив зробити білу кромку на них. Злегка (щоб не роздавити) затискаємо пластикові диски в патрон шуруповерта і використовуючи його як токарний верстат, малюємо пензлем білі обідки на дисках, що обертаються.

Після сушіння надягаємо на диски покришки. Якщо фарба ще не повністю висохла, а зібрати не терпиться, то щоб не здерти її досить жорсткою гумовою шиною. Потрібно нагріти ці покришки в окропі з-під крана або чайника, після чого, гума стає дещо м'якшою, що дозволяє натягнути їх на диски без особливих проблем. У результаті отримуємо ось такі рясні колеса для пожежної машини.

Підготовляємо кабіну та цистерну до нанесення білих ліній. Заклеюємо все малярським скотчем і тим самим формуємо контури майбутніх ліній на цистерні та кабіні. Тут до речі, можливо, слід танцювати від зворотного. Тобто спочатку пофарбувати машину білим, наклеїти смужки скотчу, потім покрити червоною емаллю, на завершення зняти скотч, оголивши тим самим білі смуги.

Обвішуємо раму мостами, колесами, карданами та іншими елементами ходової. До речі, на нижніх фотографіях видно що запасне колесоу мене вже приклеєно до рами машини. Але на цьому етапі, цього не слід робити, тому що надалі це колесо буде заважати прикручувати гвинтами цистерну пожежі до рами.

Акуратно знімаємо малярський скотч, намагаючись при цьому, щоб він не потягнув за собою білу фарбу. Де це можливо, я намагався відтягувати скотч від білих смуг практично паралельно площині машини. Так як якщо тягнути його перпендикулярно до площини, то в деяких місцях біла фарба починала злазити панчохою. На фотках нижче добре видно, що біла кромка вийшла не ідеальною, а з задирками на краях. Можливо, треба було наносити шар якомога тонше, але щось не хотілося милуватися напівпрозорими лініями, як на деяких журнальних моделях.

Не було часу ставити експерименти, але думаю треба знімати скотч, поки фарба ще сира, тоді є шанс, що кромки згладяться. Але цей спосіб хороший для емалі, бо вона довго сохне і дозволяє довше возитися з моделлю. Але в емалі є один невеликий мінус, вона може підняти (роз'їсти) основний колір моделі. У акрилу ж інша проблема, він досить швидко сохне, тому всі ці лінії можливо треба фарбувати акрилом окремо, щоб встигати позбавлятися скотчу до висихання фарби.

Після встановлення кабіни та цистерни на свої місця, обклеюємо модель драбинками, рукавами та іншим незрозумілим дрібничем:-)

На завершення кілька підсумкових кадрів АЦ-40 (ЗІЛ-131) з приклеєними декалями, фарами, мигалками та іншими елементами обробки. В цілому, результат зібраної моделімені сподобався і це при всіх своїх косяках і недоліках у вигляді зафарбованих віконних стійок (які надалі були підфарбовані пензлем), кривих крайок у білих смуг, товстого шару червоної емалі і т.д.