Багато хто з початківців автомобілістів, і навіть автомобілісти зі стажем, не завжди знають, як правильно і безпечно керувати автомобілем в складних дорожніх умовах, Основними з яких вважаються рух на автомобілі в ожеледь, сильний дощ, туман (умови обмеженої видимості), А також, в снігопад, або на зимовій дорозі.
наріжним каменем безпечного управління автомобілем у всіх дорожніх умовах, і в особливій мірі в складних є гарне технічний стан автомобіля, якість його функціонування склоочисників і світлових приладів, а також відповідність типу шин пори року і кліматичних особливостей регіону.
туман
При управлінні автомобілем в туман, Або в умовах обмеженої видимості, в обов'язковому порядку необхідно знизити швидкість руху до рівня, що дозволяє зробити екстрене гальмування автомобіля перед можливим несподіваною перешкодою.
Крім цього, необхідно включити додаткові світлові прилади, або протитуманні фари, А в якості додаткового джерела залучення уваги, включити аварійну сигналізацію, Яка приверне увагу інших учасників руху і створить додаткову зону безпеки.
Категорично не рекомендується при русі автомобіля в умовах обмеженої видимості, використання дальнього світла фар як джерело додаткового освітлення, адже в даному випадку, дальнє світло, Не тільки погіршує видимість, а й призводить до підвищеної стомлюваності зору водія автомобіля.
дощ
Сильний дощ, Вносить свої корективи в будь-який рух, так, при керуванні автомобілем в дощову погоду, необхідно знизити швидкість руху і, збільшити дистанцію до попереду автомобіля, що йде.
Слід уникати різких перестроювань, прискорень, і гальмування, намагаючись максимально прямолінійно керувати автомобілем, а при виникненні ефекту аквапланування викликаного різким погіршенням контакту автомобільних покришок з дорожнім покриттям, необхідно плавно і поступово відпустити педаль газу, здійснюючи таким чином м'яке гальмування, і відновлення контакту шин з покриттям.
Непоганим рішенням, буде включення додаткових джерел світла, а в разі дуже сильного дощу і аварійної сигналізації.
ожеледь
При русі на автомобілі в ожеледь, І в умовах сильного снігопаду, слід враховувати збільшену гальмівну дистанцію, тому, відстань до попереду автомобіля, що йде повинно бути максимально великим.
Категорично забороняються різкі прискорення, гальмування і перестроювання, всі ці маневри здійснюються в ожеледь і в снігопад, навіть на рівній дорозі, неминуче призводять до втрати зчеплення з покриттям, і наступним зривом автомобіля в занос.
Швидкісний режим руху необхідно вибирати не тільки, виходячи з загальної швидкості транспортного потоку, але, і з урахуванням індивідуальних властивостей автомобіля, а також, типу встановлених автомобільних покришок.
Необхідно ретельно стежити за роботою двигуна і режимом руху, при цьому, бажано тримати обороти двигуна на позначці, близькій до початку рівня максимальної тяги двигуна, - адже в цьому випадку, при несподіваному заметі, різким натисканням на педаль газу можна збільшити тягу двигуна до максимальної, і моментально вийти з починається занос.
Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru
Розміщено на http://www.allbest.ru
Департамент освіти і науки Приморського краю
Крайове державне бюджетне освітня установа
середньої професійної освіти
«Находкінський державний гуманітарно-політехнічний коледж»
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
З дисципліни: Правила безпеки дорожнього руху
На тему: «Вимоги БДР при експлуатації в складних дорожніх і погодних умовах»
Студента Симонова Руслана В'ячеславовича
Група 132 з / б спеціальність Торат
знахідка 2016
Вступ
Близько 1/3, всіх дорожньо-транспортних пригод відбувається на мокрих, обмерзлих або засніжених дорогах. Такі дороги мають погіршені умови зчеплення. Це означає, що збільшується ймовірність прослизання коліс по поверхні дороги, а також їх відведення в сторону. У цих умовах автомобіль часто стає некерованим.
Слизькість дороги характеризується коефіцієнтом зчеплення. Нормальний коефіцієнт зчеплення асфальтобетонних покриттів коливається впределах 0,6--0,8. Під впливом метеорологічних умов дорожні покриття втрачають свої якості, коефіцієнт зчеплення знижується до небезпечних меж. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнятий коефіцієнт зчеплення 0,4.
Залежно від стану дорожнього покриття зупинний шлях може відрізнятися в 3-4 рази. Так, зупинний шлях при швидкості 60 км / ч на сухому асфальтобетонне покриття складе близько 37 м, на мокрому - 60, на вкритій льодом --152 м. Більш того, навіть при сухому асфальтобетонне покриття в залежності від ступеня його зносу (відполірований шинами ) коефіцієнт зчеплення може відрізнятися в 2 рази і більше.
Швидкість руху також впливає на зчеплення шин з дорогою, тому що при високій швидкості починають проявлятися аеродинамічні підйомні сили, які зменшують силу притиснення автомобіля до дороги. Журнал «Я - водій», 2012 р №3
Завдання даної роботи - розглянути деякі складні дорожні умови, грунтуючись на відповідній літературі -Вивчити необхідні заходи безпеки щодо запобігання ДТП в складних дорожніх і погодних умовах.
1. Слизька дорога
Слизькій дорога буває не тільки взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в спекотні дні виступає скорозшивач або в ранкові години осідає волога з повітря або іній в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш з води, матеріалу зносу шин і дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. В результаті виходить відмінна мастило. Тому при моросящего дрібному дощі дорога виявляється більш слизькою, ніж сильній зливі.
Слизькій може бути брукова дорога, особливо в змоченим стані, дорога під час листопаду або звичайна суха дорога, відполірована тисячами рухомих по ній автомобілів.
Водієві важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу і своєчасно змінювати режим і тактику руху. Аналіз ДТП з легковим таксомоторів транспортом, проведений НИИАТ, виявив, що 49,6% з них сталися на мокрій, брудній або слизькій дорозі. Основною помилкою водіїв були не врахування слизькості дороги і не правильний вибір швидкості.
Ясно, що слизькі ділянки дороги треба по можливості уникати, намагаючись їх об'їхати, або користуватися особливими прийомами управління автомобілем. Розглянемо більш докладно, які небезпечні ділянки треба намагатися уникати.
Необхідно уникати ділянки, що мають масляні нафтові плями. Замаслені або покрита свіжими в'яжучими матеріалами (наприклад, свіжий, тільки що покладений асфальт) дорога дуже слизька. Вишукуйте будь-яку можливість об'їхати таку ділянку. У спекотну погоду масляна пляма на дорозі добре видно, об'їжджайте його.
Потрібно об'їжджати ділянки дороги, приховані під водою. Під водою можуть бути різні небезпеки. До того ж після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути гальмівні колодки і відмовити гальма, може затихнути двигун і т.д.
Рухатися треба по колії. Якщо ви чітко розрізняєте колію, прокладену іншими транспортними засобами, рухайтеся по ній. У колії зчеплення шин з дорогою краще.
Коли дорога покрита тане льодом, уникайте рухатися по смугах з інтенсивним рухом. На шпальтах з більш інтенсивним двіженіемтранспорта лід швидше тане, і тому рух по таких смугах безпечніше, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка на поверхні дороги довше зберігається. Потрібно також побоюватися ділянок з не розтанув льодом, що зустрічаються в тіні дерев або будівель. Врахуйте, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а ближче до вечора швидше замерзає знову, навіть якщо протягом дня трохи відтанув.
Будьте особливо уважні, наближаючись до мостів або шляхопроводів. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпеки уникайте різких двіженійрулем, газом, гальмами.
Без особливої \u200b\u200bнеобхідності не обганяє. Краще залишайтеся на своїй смузі. Навіть проста зміна смуги на слизькій дорозі загрожує неприємностями, а обгін - тим більше. Цей маневр небезпечний і в хороших дорожніх умовах, а при поганому зчепленні стає вкрай ризикованим.
Об'їжджайте піщані і снігові замети, Замети, бруд або сирі листя. Сирі листя роблять поверхню дороги слизькій, як лід. Якщо ви, скажімо, спробуєте загальмувати на дорозі, покритій мокрим листям, майже напевно втратите контроль над автомобілем.
Якщо вам потрібно зупинка, шукайте на дорозі місце, вільне від перерахованих вище небезпек: льоду, снігу, листя, піску. Якщо таких ділянок немає, скажімо, при русі взимку по заміській дорозі, краще за все буде зупинитися на сухому битій снігу. Якщо там часто зупинялися і до вас, сніг може бути відполірований до стану льоду. Остерігайтеся цього. І зупинка і подальший рушання з цього місця будуть дуже важкими.
Не зупиняйтеся на підйомах. Зупиніться краще до початку підйому або за ним. Пам'ятайте про те, що рушання на підйомі в умовах поганого зчеплення - справа важка і небезпечна.
Коли підйомів і спусків немає кінця, зупиняйтеся краще на узвозі. Рушати вам буде легше.
Якщо руху по слизькій дорозі не уникнути, то постарайтеся визначити ступінь її слизькості. Для цього можна використовувати кілька способів: візуально, гальмуванням, зміною подачі палива, вижимом педалі акселератора. Людина з нормальним зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але не завжди зможе оцінити, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, то можна спробувати оцінити слизькість, різко натиснувши на педаль гальма. В інших умовах слід перевіряти зчеплення коліс різким натисканням на педаль керування дроселем. Якщо ведущіеколеса зірвуться в пробуксовку, значить, дорога досить слизька, і при русі по ній треба виконувати наступні рекомендації.
Рухайтеся зі зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки з усіх боків вашого автомобіля. Великий запас безпеки необхідний у зв'язку з тим, що на такій дорозі вам потрібно значно більше місця, щоб встигнути зупинитися. Раніше ми говорили про необхідність дотримання 2-секундної дистанції по відношенню до лідера. Але це відноситься до нормальних дорожніх умов, сухому покриттю. А якщо йде дощ? Щоб бути в безпеці, додайте 2 с. У сніг - ще 2 с, так що тепер вийде 6 с. На вкритій льодом, де найдовший гальмівний шлях, Додайте ще 2 з - вийде 8 секунд.
Намагайтеся зберігати швидкість постійною, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Ніяких зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами і перехрестями завчасно. Перехрестя, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза зіткнення з іншими транспортними засобами, водії яких, рухаючись по пересічних напрямах, не розрахували швидкості і не впоралися з керуванням; покриття поблизу перехрестя може бути особливо слизьким через постійне гальмування автомобілів.
На підйомі підтримуйте швидкість постійною. Потрібно завчасно вибрати відповідну передачу і швидкість, щоб не міняти їх на самому підйомі. Розрахунок повинен бути дуже точним, щоб не додавати газ під час підйому.
На зледенілих спусках гальмуйте двигуном, включивши на вершині другу передачу. Якщо натиснути на гальмо, то з машини вийдуть санки з колишньою вартістю кілька тисяч рублів. Те ж саме може вийти при різкому повороті керма: автомобіль як їхав прямо, так і буде їхати.
У передньопривідних машин хоча і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте взяти підйом заднім ходом, часто це допомагає. На слизькому підйомі небезпечно перемикати передачі, це треба зробити перед підйомом. З газом теж треба акуратно, інакше почнеться буксування і навіть сповзання назад. Якщо дорога вільна і ніхто не бачить «ганьби», краще, акуратно пригальмовуючи, спуститися назад і спробувати знову взяти підйом, врахувавши помилки першого разу. В інших випадках обережно здати назад в сторону узбіччя, загальмувати, підклавши упор під будь-яке колесо, і подумати, як жити далі. Швидше за все, спробуйте прокласти колію з піску і сухого цементу, мішечок якого ще з осені ви запасливо поклали в багажник.
Що робити, якщо потрібно екстрено загальмувати на ожеледі? Новачки зазвичай тиснуть до упору на педаль гальма: на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і ... автомобіль успішно ковзає по льоду на застиглих колесах, як на ковзанах, та ще й не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.
Для екстреної зупинки на слизькій дорозі можна використовувати три прийоми гальмування: гальмо з газом, переривчасте і ступінчасте гальмування.
Ви пізно помітили перешкоду, треба гальмувати, а під колесами ожеледь. Досвід керування автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо і газ. Тоді підводиться за рахунок двигуна крутний момент до коліс буде перешкоджати їх блокування і юзу і гальмування виявиться більш ефективним, ніж при гальмуванні на юз. Але пам'ятайте: якщо двигун починає глухнути від такого насильства над ним, треба послабити зусилля ноги на гальмо.
У кого міцніше нерви і побільше досвіду, в тій же ситуації натисніть плавно, але рішуче на гальмо. Як тільки відчуєте, що почався юз коліс, зусиллям волі змусьте себе відпустити на мить педаль. Колеса знову «зловлять» дорогу. Знову натисніть (але вже слабше) на гальмо і відпустіть при блокуванні коліс. І так до повної зупинки, кожен раз послаблюючи натискання. Цим прийомом ви не дасте колесам постійно ковзати, тому гальмівний шлях автомобіля буде набагато коротше. При такому способі гальмування необхідні дії рульовим колесом потрібно виробляти на етапі «відпустив», коли педаль гальма не натиснута і колеса вільно обертаються. Таким чином водій повністю контролює автомобіль, проводить необхідні маневри і в той же час здійснює гальмування.
Якщо ви гальмуєте різко, з повним блокуванням коліс, то відразу ж втрачаєте контроль над автомобілем, адже колеса не обертаються, автомобіль не слухається керма і мчить вперед по інерції, ковзаючи, як сани, по слизькій поверхні дороги.
Отже, гальмуєте, не доводячи колеса до повного блокування, користуйтеся переривчастим способом гальмування і в той момент, коли ви відпускаєте педаль гальма, здійснюйте необхідні дії рульовим колесом. Запам'ятайте: гальмо - кермо - гальмо - кермо - ефективний засіб зупинки на слизькій поверхні в поєднанні з одночасним ухиленням від небезпеки в критичній ситуації. При цьому зупинний шлях на слизькому покритті, Як ви пам'ятаєте, значно збільшується. Тому при гальмуванні завжди треба вибирати таку ділянку дороги, на якому попереду багато вільного місця.
Для тренованих кращий спосіб - ступінчастий. Він відрізняється від переривчастого лише тим, що при растормаживании педаль відпускається в повному обсязі, а частково. Нога весь час на педалі, готова трохи послабити тиск, якщо виникла блокування, щоб потім знову придавити гальма. Це дуже тонка робота. Але вона стане вам доступна після тренування на безпечних майданчиках. Отже, порівняємо гальмівні шляхи на ожеледі при різних способах гальмування (швидкість руху автомобіля 60 км / ч).
На поворотах на автомобіль починає діяти бічна сила, яка прагне зрушити автомобіль убік від повороту. Вона тим більше, чим вище швидкість і крутіше поворот. Тому перед слизьким поворотом треба побільше знизити швидкість. Гальмувати на повороті небезпечно!
Якщо автомобіль заносить, виконуйте такі правила поведінки:
1. Ніколи не гальмуйте. Це не допоможе, а лише посилить занесення. Дуже важко цього не робити: невідома сила нестримно тягне ногу до гальма, однак треба встояти, інакше ви втратите останній шанс ...
2. Не вичавлювати зчеплення. Вичавлювати зчеплення так само марно, як, скажімо, натиснути при занесенні на кнопку прикурювача.
3. Не кидайте педаль газу, Кинути педаль газу - значить посилити занос. Але якщо плавно знизити газ на заднеприводном автомобілі, А на переднеприводном трохи збільшити, це може зменшити занос.
4. Повертайте кермо в бік заносу. Задня частина машини пішла вліво, туди ж слід і кермо, і навпаки. Це потрібно довести доавтоматізма, виконувати без ривків, але швидко. Руки обертають колесо на бічному секторі.
Зверніть увагу, що передні колеса завжди дивляться в напрямку руху. Це важливо. Зайвий поворот керма в паніці може не «втихомирити», а «розбовтати» ще більше машину. Тому кермо треба крутити в бік заносу швидко, але в міру.
Отже, узагальнюючи наші рекомендації, нагадуємо, що будь-який рух, яке ви робите на слизькій дорозі, має бути більш плавним, вивіреним, контрольованим, ніж на сухій дорозі. Уникайте різких поворотів керма, різкого гальмування, різкого перемикання передач. Плавне, м'яке, розмірене керування автомобілем додасть йому велику стійкість, знизить ймовірність занесення, яка завжди існує на слизькому покритті.
Поліпшити своє становище на слизькій дорозі можна, підвищивши зчеплення шин з дорогою. Для цього можна використовувати спеціальні шини ( «сніжинки», з шипами або ланцюги проти ковзання) і додатково навантажити провідні колеса.
Шини- «сніжинки», як зрозуміло з їх назви, гарні для їзди по пухкому снігу. Що стосується їзди по льоду або укотив, вони майже нічим не кращі за звичайні шин. Гарні «сніжинки» і при їзді по бруду. Слід зауважити, що якщо ви їздите на «сніжинки», це зовсім не означає, що ви в цілковитій безпеці. Всі правила руху по слизькій дорозі ви повинні дотримуватися: не робити різких рухів, думати про швидкість. І не тільки думати, а й не перевищувати її розумної межі і т. Д.
Шини з шипами полегшують рушання з місця і зупинку на льоду або на снігу. Однак їм теж не слід надто довіряти, особливо на поворотах, тим більше якщо вони використовуються тільки на задніх колесах.
Найкраще зчеплення забезпечують ланцюги проти ковзання. При наявності ланцюгів зупинний шлях автомобіля на льоду значно зменшується. Однак ланцюга потребують особливого піклування .: завжди потрібно впевнитися в тому, що ланцюга надіті і підігнані правильно. Періодично їх треба перевіряти на гальмування; при наявності ланцюгів рухатися треба повільно; при русі по дорозі без льоду або снігу ланцюга потрібно знімати. На сухому покритті вони не тільки не приносять користі, а й шкідливі - можуть пошкодити шини і дорожнє покриття.
Щоб поліпшити тягові властивості автомобіля на слизькій дорозі, можна збільшити навантаження на провідні колеса. Робиться це так: додатковий вантаж, наприклад пісок і лопата (які у вас повинні бути на випадок усунення буксування коліс), розташовується в багажнику над задніми колесами (Для автомобіля з задніми провідними колесами).
Взагалі перевантажувати автомобіль при їзді по слизькій дорозі не слід - це тільки погіршить зчеплення. Та й перший наш рада відноситься не стільки до збільшення навантаження, скільки до правильному розташуванню вантажу в автомобілі. Все це дійсно дуже важливо. Важливо на будь-якій дорозі, а на слизькій особливо. Особливо небезпечний незакріплений вантаж.
Чого не можна робити на слизькій дорозі:
1. Не перевантажуйте автомобіль. Це не сприятиме кращому зчепленню шин з дорогою.
2. Не знижуйте тиск в шинах з метою поліпшення зчеплення на слизькій дорозі. Деякі водії думають, що зниження тиску нібито сприяє поліпшенню зчеплення. Це не вірно. У вас просто швидко зносяться шини.
3. Шини з шипами, шини- «сніжинки», ланцюги проти ковзання допомагають поліпшити зчеплення, але вони не забезпечують умов руху, рівних таким, які існують на сухому покритті. Тому не втрачайте отриманих за рахунок таких шин переваг, розвиваючи велику скорость.Куперман А.І., Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху. - М .: Академія, 2013.Стр 95
2. Рух по воді
Якщо вода заливає дорогу на глибину більше, ніж глибина малюнка протектора шин автомобіля, то при великій швидкості шини можуть почати ковзати по поверхні води, не стикаючись при цьому з дорожнім покриттям. Це «плавання» автомобіля по воді отримало назву «аквапланування». Коли виникає це явище, автомобіль стає некерованим, не підкоряючись керму.
Аквапланування - явище неприємне, небажане і дуже небезпечне. Воно може виникнути, коли поверх дорожнього покриття знаходиться шар води завтовшки всього 1 см. Якщо в калюжах, в мокрому покритті дорога чітко видно відображення навколишніх об'єктів, значить, існує небезпека аквапланування. Ще одна ознака небезпеки цього явища - автомобіль, що рухається попереду, не залишає за собою слідів. Ці ознаки повинні підказати вам необхідні дії, а саме негайне зниження швидкості. Взагалі кажучи, виникнення явища аквапланування залежить від цілого ряду умов:
1. Від швидкості руху вашого автомобіля. При швидкостях нижче 80 км / год найчастіше виникнення цього явища малоймовірно. У всякому разі, малоймовірно полноеаквапланірованіе, а часткове при певних умовах може виникнути і при швидкостях нижче 40 км / ч.
2. Від товщини шару води на дорозі. Чим глибше вода, тим більша ймовірність відриву коліс від поверхні дорожнього покриття.
3. Від типу протектора шин, його глибини, від тиску в шинах, регулювання коліс.
Кращий спосіб уникнути аквапланування - своєчасне зниження швидкості, повільний рух. Коли ви бачите дорогу у воді, спробуйте по можливості взагалі в неї не потрапляти, якщо можливо, об'їхати цю ділянку. Якщо неможливо, негайно знижуйте швидкість і проїдьте ділянку з водою повільно.
Ну і останнє: стежте за шинами. Не допускайте надмірного зносу, постійно перевіряйте тиск - не відступайте від встановленої норми.
3. Рух по поганій дорозі
Ті, хто збирається купити автомобіль, часто мріють, як вони будуть їздити на дачу, риболовлю, полювання, за грибами. Дзвінка тиша лісу, вигин річки, ні душі, лише машина в тіні дерев ... Чим не ідилія? Потім всі ці мрії у багатьох розбиваються об сувору дійсність: немає з'їзду з дороги, а якщо і є, то без парашута не огорнули або така яма, глина, сніг, пісок, болото і т. Д. І т. П., Що ні проїхати.
Звернемо увагу на технічні можливості автомобіля, а саме на прохідність. Автомобілі (з вітчизняних) «Запорожець», «Жигулі», «Москвич», «Волга» в принципі призначені для руху по хороших дорогах. І тільки ЛуАЗ, УАЗ і «Нива» можуть рухатися по бездоріжжю. Пам'ятайте таємничу формулу «4х4»? Вона означає, що обидві осі ведучі. Це головне в підвищенні прохідності. Подивимося рис. 63. З нього видно, що звичайні машини губить малий дорожній просвіт, довга база і великі свеси, особливо у кузовів типу седан. Вони легко зачіпають перешкоди. Звідси перший принцип руху по бездоріжжю: сім разів відміряй.
Ми знаємо: щоб подолати перешкоду, потрібно докласти велику силу. На автомобілі це сила тяги, вона тим більше, чим нижче передача. Звідси другий принцип: через перешкоди - па нижчій передачі.
На ґрунтових і вузьких дорогах, в колії треба міцно тримати кермо, щоб його не вибило. Отже, третій принцип: тримати кермо двома руками великими пальцями назовні.
Грунтові дороги. Намагатися рідше перемикати передачі, так як часто рушання на таких дорогах - проблема. Для цього водій повинен уважніше оцінювати дорогу, щоб плавно регулювати рух. Іноді для поліпшення огляду доводиться навіть підкладати під сидіння подушку. На слизькій глині \u200b\u200bавтомобіль може не послухатися керма і їхати прямо. Не лякайтесь. По-перше, автомобіль гальмує на такому грунті добре, а по-друге, через 10-15 м він все-таки знехотя, але почне повертати. Тому якщо таке явище спостерігається, треба починати повертати раніше, з запасом на ковзання.
По колії. Все залежить від глибини колії. Труднощі частіше виникають при спробі виїхати з колії - автомобіль відкидає назад. Потрібно застосувати маятниковий рух кермом з різким поворотом в бік виїзду і натиснути на газ. Перетинати колію краще навскоси під кутом 45--60 °. Якщо колія йде в калюжу, бруд, то, як не дивно, краще їхати в бруд, бо дно колії утрамбована. Однак тут можливі варіанти. Треба перевірити глибину і грунт палицею. Потім обережно в'їхати в калюжу тільки передніми колесами. Якщо почалося повне занурення, швидко дати задній хід і шукати об'їзд. Рекомендація справедлива для задне- і повнопривідних машин.
При їзді в колії виникають сильні бічні поштовхи, тому швидкість повинна бути невеликою, інакше машина може перекинутися. Пасажирам краще вхопитися за еластичні ручки, розташовані над дверима.
На дорозі камені. Великі краще об'їхати. Якщо неможливо, «поміряти» бампером, під'їхавши впритул до перешкоди. Пам'ятати, що камінь може зашкодити не тільки шини, кермові тяги, привід, гальмівні шланги, а й пробити піддон картера двигуна. А в ньому масло. Тому краще не полінуватися і прибрати камінь з дороги. Пам'ятайте, ледачий робить подвійну роботу.
За бруду краще з розгону, але найголовніше - без зупинки, так як другий раз можна вже і не рушити - колеса забуксують. А щоб цього не сталося, не треба давати занадто більших обертів. Якщо все-таки це сталося, не слід буксувати до диму з-під коліс. Колеса зариваються ще глибше, і тоді вже точно самому не вибратися. Краще спробувати вибратися назад по власних слідах. Якщо невдача, то доведеться відкопувати колеса, роблячи для них штучну колію, і підкладати хмиз, дошки, ножний коврік.-Деякі підкладають чохли з сидінь, одяг. Іноді допомагає посадка пасажирів на заднє сидіння або на капот (якщо машина передньопривідна). Якщо і це не допомогло, залишається взяти буксирний трос.
Автолюбителі, перебуваючи в повному розладі, часто чіпляють трос за бампер замість спеціальних гачків. Це вкрай легковажно. Бампер напевно помнеться, ще крила прихопить. Кермові тяги, стабілізатор, важелі-підвіски, задній міст теж краще не чіпати. Тільки задня ресора (це у «Волги» і «Москвича») ще зійде для підведення троса, а краще за все - штатні місця кріплень.
До початку руху на буксирі обом водіям потрібно домовитися про сигнали. Наприклад, один довгий гудок - помедленнсе, два коротких - зупинка. Особливу увагу на поворотах, щоб трос не захлеснула і не пошкодив облицювання.
Їзда по косогору не приносить задоволення. Здається, що зараз машина перекинеться. Але для легкових автомобілів це малоймовірно, скоріше, машина сповзе. Якщо косогор вологий, краще не їхати, автомобіль буде сповзати.
Через невелику річку з невязке і некрутими берегами можна переїхати. Але треба перш за все поміряти глибину і визначити, чи не в'язке чи дно. для звичайного легкового автомобіля допустима глибина - не більше половини висоти колеса. Уважно огляньте протилежний берег-- візьме його машина. Для передньопривідних автомобілів це завдання легше. Обережно спустимося до води і плавно, зі збільшеним газом (щоб уникнути попадання води в глушник) подолаємо брід. Деякі намагаються робити це з розгону. В результаті піднімається висока хвиля, яка глушить двигун. А знову пустити його в воді, як правило, - марна справа.
В глибокому снігу, Як і в піску, автомобіль грузне, колеса легко буксують. Добре, якщо є колія, а так рухатися - без ланцюгів на колесах та ще на 9обичних шинах (не "сніжинки») - справа безнадійна і небезпечне. Шипи тут особливого ефекту не дають. До речі, про шинах. Досвідчені водії підвищують прохідність своїх автомобілів по вузькому дорогах, знижуючи наполовину (і навіть більше) тиск в шинах. Вони розплющуються і, як лижі, не дають автомобілю потопати в снігу, піску. Так що можна спробувати і цей старовинний спосіб.
4. Дальня дорога
Рух по заміській дорозі відрізняється від руху в місті. Тут і швидкість вище, і машин поменше, а пішоходи і зовсім рідкість. Це часто розслабляє водія. Не всі водії знають, що дуже небезпечна пряма довга дорога, десятками кілометрів тягнеться по одноманітному ландшафту. Вона дуже сильно присипляє водія. Очі відкриті, а думки далеко-далеко ... Порятунок - слухати бадьору музику або співати самому, перемовлятися з попутниками. Обов'язково через кожні 2-3 год руху робити зупинку на 3-5 хв: вийти з машини, розім'ятися, обійти машину 4 рази, заодно оглянувши шини та інше, вмитися холодною водою і т.п.
Пам'ятайте про можливі приховані дефекти дороги. Поздовжні довжиною 30--80 м борозни або поперечні ( «гребінка») волнистости можуть скинути з дороги замисленого про стороннє водія. Порятунок - заздалегідь знизити швидкість. Дорогу може несподівано перетинати непомітна здалеку вузька траншея. Помилка багатьох водіїв в тому, що, пізно помітивши перешкода, вони відчайдушно гальмують. При цьому колесо зі стислою до межі передньої пружиною підвіски (клевок кузова при гальмуванні) без амортизації б'є по обмежувача важелів так, що на крилах виникають характерні провали (рис. 64). А важелі вже гнуться точно. Досвідчений водій теж гальмує, але перед самим перешкодою дає сильний газ. Машина «присідає» на задні колеса, Передні пружини і амортизатор розтягнулися, готові спружинити і прийняти удар на себе. В цьому випадку пошкодження підвіски будуть менше. Однак не треба забувати: перш ніж різко гальмувати, подивіться в дзеркало. Інакше може бути наїзд іншого автомобіля ззаду.
Аналогічну помилку роблять водії, раптово потрапляючи в плавний провал дороги. Здається, ніби машина летить в прірву, нога рефлекторно тисне на гальмо, передні пружини стискаються, і ... далі ви вже знаєте. Щоб не «злетіти» на підйомі, як з трампліна, пригальмувати на вершині.
Дорога йде на спуск, внизу міст з високим бордюром, попереду затяжний підйом ... Розігнатися побільше, щоб легше взяти підйом, - характерна помилка. Адже міст - це не тільки міст, але і звуження дороги, хоча на погляд вона начебто все та ж. Виявляється, високі бордюри, парапети, прольоти як би звужують дорогу на 1,5, навіть на 2 м. Крім того, міст в низині часто буває з розбитим полотном (бруд, калюжі, ожеледь і ін.). Це ще одна причина не дуже сильного розгону на узвозі. Не завадить частіше поглядати в дзеркала заднього виду на узвозі. Можливо, знадобиться зміститися правіше, щоб пропустити невдалого водія, який не вивчив цього уроку і з наростаючою швидкістю мчить вниз навстречупріключеніям. На ваші попереджуючі спалаху стоп-сигналів він не побажав звернути увагу.
Перед далекою дорогою зазвичай прикидають маршрут, пильно вдивляючись в «Атлас автомобільних доріг». За якою дорогою їхати? З цієї ось жирної на карті червоної лінії - автомагістралі або по тоненькій павутині місцевих доріг, які в сумі на 200 км менше магістралі? .. Так, завдання ... Спробуємо намітити шляхи її вирішення. Зазвичай мета поїздки у всіх одна - доїхати безпечно, швидко і комфортабельно. Інформація до роздумів:
1. Чи безпечно. На дорогах республіканського, крайового і обласного значення відбувається більше 34% всіх аварій, на автомагістралях - до 10, стільки ж на районних і сільських і 5% - на місцевих дорогах.
2. Швидко. Автомагістралі часто дозволяють рухатися зі швидкістю до 110 км / год (правда, тим, хто вже більше 2 років за кермом). Тому в ряді випадків швидше проїхати 100 км по автомагістралі, ніж 50 км по місцевих дорогах.
3. Комфортабельно. На дорогах загальнодержавного значення покриття зазвичай краще, ніж на інших. Тут частіше зустрічаються заправки, станції автосервісу, мийки, кафе і т. Д. Коли виїжджати? Середу і п'ятницю краще виключити: ці два дні по статистиці ДТП невдалі. Понеділок день тяжкий. Це не жарт: багато водіїв дуже «буйно» проводять вихідні. У суботу всі дороги забиті дачниками. Залишаються вівторок, четвер і неділю. У неділю до 16-17 год дорога найприємніша: вантажівок майже немає, дачники ще на городах. Хоча багатьом подобається Четвер: магазини працюють, вихідні попереду ... Загалом, вирішуйте самі, в який час виїжджати. Це індивідуально. Але є прислів'я: хто рано встає, тому Бог дає. Гірська дорога відрізняється великою кількістю підйомів і спусків, а також поворотів. Особливо небезпечні круті закриті повороти. Тут тільки один вихід - знижувати швидкість до 5-10 км / ч. Від накату в горах утримуються: можуть відмовити гальма. Гальмують в основному двигуном. Перед затяжним підйомом включають другу передачу, щоб не ризикувати і не перемикатися на підйомі. В горах спуски небезпечніше підйомів, на них трапляється більше пригод. У разі відмови гальм сигнальте світлом і клаксоном, попереджаючи інших водіїв. Якщо спуск небезпечний і можуть бути перешкоди, краще, поки швидкість невелика, пожертвувати правим боком машини, акуратно притерся її до скелі. Пасажирів справа перед цим треба попросити зрушити лівіше (на всякий випадок).
Були випадки, коли в такий неприємній ситуації водії, що їдуть слідом, побачивши відчайдушні жести водія з вікна рукою, розуміли, що у автомобіля-лідера відмовили гальма. Вони обганяли терпить лихо автомобіль і, злегка пригальмовуючи, підставляли свій задній бампер. Це не вигадана історія. Якщо ви виїжджаєте в холодну погоду; намагайтеся по можливості, щоб паливний бак не залишалася надовго напівпорожнім. Якщо бак заповнений, це перешкоджає утворенню конденсату, який при дуже холодній погоді може замерзнути, перетворитися в лід і перекрити газопроводи. Так що, залишаючи на морозі машину з напівпорожнім баком, ви ризикуєте взагалі не рушити з місця або мати додатковий клопіт; видаліть вологу з усіх стекол усередині автомобіля. Увімкніть обігрівач або відкрийте вікна, щоб висушити скла, запітнілі зсередини. Не слід протирати скла рукою. Рукою ви не очистите і, головне, не висушіть скла, а лише розвезе бруд і погіршить видимість. Не починайте рух до тих пір, поки конденсат не буде повністю видалений з стекол; Уникайте стоянковим гальмом. Поставивши автомобіль на стоянку, краще не користуйтеся стоянковим гальмом, а включите першу передачу. Справа в тому, що коли машина поставлена \u200b\u200bна стоянкове гальмо, То при великому морозі гальмівні колодки можуть примерзнути до барабанів; перевіряйте періодично, як працюють гальма, злегка натиснувши на педаль гальма. Для чого? Щоб визначити, чи не намокли чи гальмівні колодки. Якщо так, то ви це відчуєте - автомобіль «поведе». Просушити колодки можна швидкими і легкими натисканнями на педаль гальма. Це необхідно зробити, наприклад, після подолання водної перешкоди. Сильний вітер заважає вам витримувати потрібний напрямок руху вашого автомобіля. Якщо ви відчуваєте це небажане втручання, боротися з ним треба за допомогою зниження швидкості, а також коригувальних дій рульовим колесом. Найважче боротися з сильним боковим вітром. Треба міцніше тримати кермо. А коригувальні дії рульовим колесом повинні бути вивірені і точні, для цього потрібні чимала вміння і вправність. Правила дорожнього руху. - М .: Академія, 2012.Стр 23
висновок
дорога слизька безпеку
У роботі ми розглянули основні вимоги безпеки дорожнього руху в складних дорожніх умовах. А на закінчення хотілося б дати кілька корисних порад для далеких поїздок і не тільки:
1. Пам'ятайте про період врабативаемості. За статистикою, в перші дві години руху відбувається майже 50% аварій. Подвійна обачність в перші години руху!
2. Після 7 год безперервного руху водії засинають за кермом в 2 рази частіше. Уникайте руху більше 7 годин на день!
3. Через 2-3 ч руху необхідно влаштовувати 5--10мінутние паузи, використовуючи їх для огляду ходової частини та фізичних вправ. Перед виїздом і в дорозі відмовтеся від важкої їжі: притупляється реакція і виникає сонливість. Не шкодуйте часу на короткі зупинки - окупиться!
4. Пригнічений настрій - найнебезпечніший попутник в далекій дорозі. Дослідження в США показали, що сімейні сварки стали причиною загибелі 60% водіїв в далеких рейсах. Сваритися тільки після повернення!
5. Мимовільний нахил до керма або, навпаки, відкидання на спинку сидіння, ослаблення рук на кермі, сповзання їх в нижню частину керма, відволікання думок від дороги - вірні ознаки втоми. Боротися з втомою в машині можна, але знизивши швидкість до нуля!
6. Дорога була далекою. Залишаються останні кілометри. Скоро будинок ... відпочинок ... Стоп! Чи не розслаблятися! Саме на останніх кілометрах часто відбуваються великі неприємності. Можна розслабитися, лише вийнявши ключ запалювання!
Список використаної літератури
1. Журнал «Я - водій», 2012 р №3
2. Балмаков А.І., Дзвонів В.Ф. За кермом без аварій. - Мінськ .: Білорусь, 2011. - 159 с.
3. Куперман А.І., Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху. - М .: Академія, 2013.
4. Лук'янов В.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Транспорт, 2013. - 245 с.
5. Правила дорожнього руху. - М .: Академія, 2012.
Розміщено на Allbest.ru
подібні документи
Характеристика автомобіля з точки зору необхідності. Рекомендації по експлуатації транспорту для безпеки руху. Стиль водіння і зручність посадки водія, що впливають на безпеку. Правила експлуатації авто при повсякденних поїздках і виїздах.
реферат, доданий 16.04.2011
Психологічні фактори, що діють в системі безпеки дорожнього руху, їх обгрунтування. Психологія персоналу органів нагляду за дорожнім рухом як основний аспект забезпечення безпеки. Психологія початківця водія та учасників руху.
реферат, доданий 16.02.2009
Аналіз дорожньо-транспортних пригод в селищі Ремонтне. геометричні параметри і стан покриття проїзної частини досліджуваної ділянки. Забезпечення зручності і безпеки руху пішоходів. Нанесення розмітки та встановлення дорожніх знаків.
дипломна робота, доданий 14.09.2012
Різновиди шкоди від дорожньо-транспортних пригод. Травматизм вуличний, правила попередження. Активні і пасивні заходи забезпечення безпеки. Вплив конструкції дороги на ймовірність аварії і тяжкість наслідків. Правила дорожнього руху.
контрольна робота, доданий 08.12.2011
Відділення пішохідної доріжки від проїжджої частини. Рух пішоходів по вулицях і дорогах. Правила переходу вулиці групами дітей. Посадка в кузов вантажного автомобіля. Проїзд велосипедиста на нерегульованому перехресті велосипедної доріжки з дорогою.
презентація, доданий 13.04.2014
Основні заходи вирішення проблеми безпеки дорожнього руху виходячи зі схеми "водій - транспортний засіб - дорога - довкілля ". Цілі і завдання, які вирішуються технічною службою щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.
контрольна робота, доданий 20.02.2014
Підвищення безпеки дорожнього руху як важлива умова зміцнення національної безпеки країни: зарубіжний досвід, Стан БДР в Росії. Аналіз системи управління забезпечення БДР на території освіти "Нижньокамський муніципальний район".
дипломна робота, доданий 29.12.2010
Особливості шкільного курсу основ безпеки життєдіяльності в розділі " Дорожня безпека". Поведінка на дорозі дитину дошкільного віку, молодшого школяра і підлітка. Заходи щодо профілактики дитячого дорожньо-транспортного травматизму.
дипломна робота, доданий 27.10.2017
Аналіз, оцінка та обгрунтування заходів щодо вдосконалення організації та підвищення безпеки руху на мережі доріг місцевого значення Харківського району на прикладі автодороги Харків-Липці-Борисівка з виявлення ділянок і місць концентрації ДТП.
дипломна робота, доданий 11.10.2011
Аналіз наїзду на пішохода в умовах необмеженої видимості і оглядовості (уповільнене рух). Вплив слизькості покриття на безпеку руху. Дослідження закономірності руху автомобілів при обгонах. Відстань видимості на перехрестях.
З метою забезпечення безпеки руху водій повинен застосовувати при керуванні автомобілем наступні заходи.
Рушання автомобіля з місця
Перед початком руху водій зобов'язаний переконатися в тому, що дорога попереду вільна, а збоку і ззаду відсутні транспортні засоби, яким він може створити перешкоду для руху. Перед тим як рушити з місця, слід включити покажчик повороту. На початку руху необхідно певну відстань проїхати прямо, поруч з тротуаром або узбіччям, а потім плавно, не заважаючи іншим транспортним засобам, виїхати на смугу руху і вимкнути покажчик повороту.
Швидкість руху і дистанція. Допустима для даних дорожніх умов швидкість руху залежить від ряду факторів, до числа яких відносяться:
- видимість дороги і пробзорность;
- ширина проїжджої частини дороги і стан покриття;
- інтенсивність руху транспортних засобів і пішоходів на цій ділянці дороги;
- облаштування дороги світлофорами, дорожніми знаками, розміткою;
- відстань від автомобіля, що рухається до йдуть попереду транспортних засобів і т. д.
У містах і населених пунктах швидкість руху не повинна перевищувати 60 км / год. Поза міст і населених пунктів швидкість руху не повинна перевищувати 70 км / год.
Залежно від швидкості руху водій повинен вибирати таку дистанцію, яка гарантує неможливість зіткнення в разі гальмування йде попереду транспорту.
Обгін вимагає від водія вмілого розрахунку і суворого дотримання правил виконання цього маневру. Обгін допускається з лівого боку від йде попереду транспортного засобу за наявності хорошої видимості дороги. З правого боку допускається обгін транспортного засобу, водій якого подав сигнал лівого повороту і приступив до його виконання.
Перед початком обгону водій зобов'язаний включити покажчик повороту і попередити, що обганяють транспортний засіб звуковим сигналом (поза населеним пунктом), а в нічний час перемиканням світла фар.
Водій повинен уявити собі, чи зможе він у разі потреби роз'їхатися із зустрічним транспортом, які опинилися випадково в зоні обгону. Швидкість обганяє автомобіля не повинна перевищувати допустимої правилами руху або дорожніми умовами. Перед перестроюванням в свій ряд після закінчення обгону необхідно включити правий покажчик повороту і зайняти місце в своєму ряду з таким розрахунком, щоб обганяє автомобіль не знизив швидкості і не змінив напрямку свого руху. Не допускається обгін на перехрестях (крім регульованих), в кінці підйому і на ділянках доріг з обмеженою видимістю з виїздом на смугу зустрічного руху, на залізничних переїздах, а також транспорту, що виробляє обгін або об'їзд.
гальмування
Розрізняють службове і екстрене гальмування автомобіля. Процес екстреного гальмування автомобіля поділяється на три фази:
1) шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія (без гальмування);
2) шлях, прохідний автомобілем за час спрацьовування гальмівного приводу;
3) повне гальмування автомобіля.
Таким чином, зупинний шлях при екстреному гальмуванні - це відстань, яку проходить автомобіль від моменту виявлення водієм небезпеки до повної його зупинки.
Частина зупинкового шляху з моменту прикладення водієм зусилля до педалі гальма до зупинки "автомобіля називається гальмівним шляхом. Головне вплив на величину гальмівного шляху надає швидкість руху автомобіля. Крім того, на величину гальмівного шляху впливають стан дорожнього покриття, величина ухилу дороги, стан шин автомобіля та ін.
Стан дорожнього покриття оцінюється коефіцієнтом зчеплення, який характеризує силу тертя між шиною і дорогою. Величина коефіцієнта зчеплення залежить від якості покриття дороги, а також і від інших чинників (вологості, обмерзання і ін.). Сила тертя між шиною і дорогою на вологому асфальтобетоні знижується вдвічі, а на зледенілому - приблизно в 10 разів у порівнянні з силою тертя на сухому покритті.
Ступінь зносу малюнка протектора шин, різниця тиску повітря в шинах одній осі, неоднакова навантаження на шини також мають значний вплив на силу тертя між шиною і дорогою. Однією з причин погіршення ефективності гальмування автомобіля є зниження гальмівного моменту внаслідок нагрівання фрикційних накладок і гальмівних барабанів при частому користуванні гальмами або їх неправильному регулюванні.
Блокування коліс (юз) при гальмуванні, особливо при русі на вологих і зледенілих дорогах, призводить до зносу шин, збільшення гальмівного шляху, втрати керованості.
З метою забезпечення безпеки руху при роботі на лінії водій повинен враховувати вищенаведених чинників, що впливають на гальмівний шлях автомобіля.
Робоча гальмування автомобіля в разі навмисної зупинки або зниження швидкості слід проводити в кілька прийомів при плавному натисканні на педаль гальма. Це зменшує нагрів гальм і знижує ймовірність блокування коліс. На слизьких ділянках дороги робоче гальмування автомобіля з механічною коробкою передач необхідно здійснювати за допомогою двигуна, не вимикаючи зчеплення.
Рух заднім ходом вимагає від водія підвищеної уваги та обережності. Перед початком руху водій повинен переконатися, що шлях ззаду вільний і дорожні умови дозволяють безперешкодно подавати автомобіль заднім ходом. В умовах обмеженої видимості, а також при подачі назад слід скористатися допомогою супроводжуючих або інших осіб.
При русі на ухилах і кривих малого радіусу водій повинен вести автомобіль зі швидкістю, яка забезпечує при необхідності негайну зупинку і поступатися дорогою транспортним засобам, які рухаються на підйом. На затяжних ухилах не допускається рух з вимкненою передачею або зчепленням, а на гірських дорогах - також буксирування на гнучкому зчепленні.
Керування автомобілем в складних метеорологічних умовах
Керування автомобілем в складних погодних умовах (дощ, снігопад, туман) значно ускладнюється внаслідок обмеженої видимості дорожньої обстановки з робочого місця водія і зниження сили тертя між колесами і дорогою. Для забезпечення безпеки руху в негоду водієві слід застосовувати при керуванні автомобілем наступні заходи.
При русі в дощову погоду оцінити слизькість дороги і відповідно до неї вибрати безпечну швидкість. Для цього, переконавшись у відсутності їдуть позаду автомобілів, на малій швидкості зробити різке гальмування і по уповільненню автомобіля оцінити слизькість покриття дороги.
Для забезпечення оглядовості через переднє скло кабіни при мряці включати періодично склоочисники, попередньо змочивши скло водою з склоомивача. У разі сильної зливи або снігопаду, коли склоочисники не встигають очищати переднє скло кабіни, на малій швидкості доїхати до найближчої площадки відпочинку, з'їзду на бічну дорогу або бічне розширення і перечекати негоду.
При зливі і в заметіль не зупинятися у краю крутих схилів дороги або в низинах.
Після проїзду через глибокі калюжі «просушити» гальма. Для цього, рухаючись на I передачі, зробити кілька гальмувань до початку зростання опору руху.
При русі в тумані в разі різкого зниження видимості дорожньої обстановки, а також втрати орієнтування з'їхати з дороги і перечекати, поки туман розсіється. При екстреної необхідності продовжувати рух слід зі швидкістю, яка забезпечує негайну зупинку.
Як орієнтир при русі в тумані використовувати осьову лінію дороги або лінії поздовжньої розмітки. При русі в дощ, туман, снігопад водій повинен включити зовнішні освітлювальні прилади - габаритні вогні і ближнє світло фар.
Керування автомобілем в темну пору діб
Особливості зорового сприйняття людини в темний час доби. У темну пору доби при поганій освітленості порушуються основні функції ока: гострота зору, кольорове і глибинне зір; погіршується видимість внаслідок порушення контрастності сприйняття. При переході від яскравого освітлення до темряви людина спочатку нічого не бачить і тільки через деякий час починає розрізняти в темряві предмети. Зворотне явище, т. Е. Пристосування ока до світла після перебування в темряві, також пов'язане з тимчасовою втратою зорового сприйняття. Найбільшу небезпеку для водія являє тимчасове осліплення світлом фар зустрічного автомобіля. Засліплений водій може не встигнути знизити швидкість при роз'їзді, що веде до створення аварійної обстановки.
Користування зовнішніми світловими приладами
З настанням сутінків, в умовах недостатньої видимості вдень, при русі в тунелях водій повинен включити габаритні вогні. У містах і населених пунктах на освітлених ділянках доріг дозволяється користування ближнім світлом фар, а на неосвітлених дорогах також і дальнім світлом фар за умови відсутності зустрічного руху транспортних засобів.
При користуванні дальнім світлом фар водій зобов'язаний не менш ніж за 150 м від зустрічних транспортних засобів переключити дальнє світло на ближній. Перемикання дальнього світла на ближній також обов'язково в тих випадках, коли воно може засліпити інших учасників руху і в попутному напрямку.
У разі засліплення водій повинен знизити швидкість і зупинитися на тій смузі, по якій він рухається.
При безперервному зустрічному русі в темний час доби з метою зниження сліпучої дії фар слід, не змінюючи положення голови, злегка повернути очі направо і орієнтуватися при русі на узбіччя дороги.
На зупинках або стоянках при відсутності освітлення дороги в темний час доби або днем \u200b\u200bв умовах недостатньої видимості водій повинен включити габаритні або стоянкові вогні. У разі несправності цих вогнів водій зобов'язаний встановити ззаду транспортного засобу на відстані 25-30 м знак аварійної зупинки (трикутник) або червоний ліхтар з миготливим світлом.
подолання підйомів
Круті підйоми треба долати на понижувальної передачі роздавальної коробки. Потрібно заздалегідь визначати крутизну підйому і включати ту передачу в коробці передач, яка забезпечує необхідне тягове зусилля на колесах, щоб не перемикати передачі на підйомі. Залежно від стану грунту попередньо знизити тиск повітря в шинах. Долати підйоми бажано по прямій лінії, так як подолання навскіс, з креном, викликає пробуксовування розвантажених коліс і розворот автомобіля. Здійснювати повороти допустимо тільки на, пологих підйомах. Якщо неможливо подолати підйом своїм ходом, слід використовувати лебідку.
При хороших дорожніх умовах короткі підйоми можна подолати за розгону на другій передачі роздавальної коробки і на вищих передачах коробки передач.
подолання спусків
При переході до довгого спуску (довжиною понад 50 м) водій повинен оцінити його крутизну і включати ті передачі коробки передач і роздавальної коробки, на яких він став би долати підйом подібної крутизни; при цьому категорично забороняється вимикати двигун, так як це може призвести до витрачання запасу повітря приводу гальм і виключення рульового підсилювача управління, що знижує безпеку руху автомобіля. При подоланні такого спуску необхідно завжди використовувати гальмування двигуном. Спуск з гальмами з виключеною коробкою передач або роздавальної коробкою або з вимкненим зчепленням неприпустимий.
Якщо на спуску буде підвищуватися частота обертання колінчастого вала, Треба періодично пригальмовувати автомобіль, знижуючи швидкість його руху.
Подолання канав, придорожніх кюветів і ровів
Ці перешкоди необхідно долати по можливості при русі з малою швидкістю. При цьому слід враховувати розміри автомобіля. Долати канави, особливо по вологому грунту, треба під прямим кутом, інакше автомобіль може зісковзнути, накренитися уздовж канави або кювету, і тоді одностороннє перерозподіл навантаження на колеса викличе пробуксовування розвантажених коліс, що призведе до необхідності застосування буксира або лебідки.
Рух по брудних путівцях і профільованим дорогах на глинистому і черноземном грунтах
При русі по глинистих і чорноземним грунтам після сильного дощу автомобіль може мати бічні зісковзування, тому водій повинен проявляти більшу обережність при виборі напрямку. При русі необхідно вибирати щодо горизонтальні ділянки шляху, треба вміло використовувати вже прокладену колію, що запобігає бічні замети автомобіля.
Особливі труднощі для водія можуть виникнути на надмірно мокрих дорогах, що мають крутий профіль і глибокі придорожні кювети. На таких дорогах рухатися слід по гребеню обережно з малою швидкістю.
При експлуатації автомобіля в період бездоріжжя необхідно замість пробки з шплинтом, ввернутой в картер зчеплення, загорнути герметичну пробку з комплекту ЗІП.
Зниження тиску повітря в шинах
При подоланні важких ділянок шляху з м'яким грунтом можна знижувати тиск повітря в шинах в залежності від характеру грунту. Не слід зловживати зниженням тиску встановлюючи, його значно нижче, чому це необхідно за умовами руху. Слід також пам'ятати про те, що пробіг при зниженому тиску обмежений, тому знижувати тиск треба тільки в разі крайньої необхідності.
Забороняється знижувати тиск при русі по дорогах з твердим покриттям для збільшення плавності ходу.
При виході з труднопроходимого ділянки на дорогу з твердим покриттям необхідно зупинити автомобіль і підняти тиск повітря В.діагональних шинах до 0,15 МПа (1,5 кгс / см 2), в радіальних - до 0,2 МПа (2 кгс / см 2 ). Подальше підвищення тиску до нормального дозволяється проводити на ходу при швидкості руху не більше 40 км / ч.
Якщо пробіг зі зниженим тиском перевищує зазначений, загальний термін служби шин буде знижуватися.
При русі з вантажем масою 5000 кг знижувати тиск в шинах забороняється.
У разі тривалого руху автомобіля з високою швидкістю температура повітря в шинах підвищується, що викликає збільшення тиску; при цьому тиск в шинах можна не знижувати.
Під час руху шинні крани на колесах треба тримати відкритими незалежно від стану дороги. Це дозволяє постійно спостерігати за манометром за тиском в шинах, а також своєчасно виявляти пошкодження в системі і проколи шин.
при справній системі регулювання Тиску повітря в шинах допускається продовжувати рух після проколу шини при умов постійної підтримки в шинах нормального тиску. При першій можливості слід замінити колесо з проколеної шиною запасним або відремонтувати камеру.
Подолання заболочених місць, піщаних ділянок і сніжної цілини
Заболочені ділянки слід проходити на першій передачі роздавальної коробки зі швидкістю руху не більше 15 км / год, знизивши початковий тиск повітря в шинах.
За заболоченому лузі необхідно рухатися без зупинки, не допускаючи буксування коліс; починати рух слід плавно, без ривків. Якщо почнеться буксування коліс, необхідно негайно вимкнути зчеплення і, включивши передачу заднього ходу, виїхати назад. Рухатися треба по прямій, не роблячи крутих поворотів. При необхідності повертати слід плавно, по кривій великого радіусу. Такий поворот майже не збільшує опір руху автомобіля, що виключає можливість зриву дерну і буксування коліс, неминучих на крутих поворотах. Слід уникати руху по сліду, прокладеному що їхав попереду.
піщані ділянки потрібно долати також зі зниженим тиском повітря в шинах в залежності від щільності піску і умов руху. На особливо важких ділянках не можна допускати пробуксовування. Якщо почалося пробуксовування, необхідно від'їхати назад для розгону і придбання більшої швидкості. При русі колоною треба рухатися по сліду попереду автомобіля, що йде.
Сніг глибиною до 500 мм добре долається автомобілем без зниження тиску повітря в шинах. Повороти по сніжній цілині повинні здійснюватися так само як і при русі по заболоченому лузі. При значній товщині снігового покриву, який перешкоджає руху автомобіля, тиск слід знижувати залежно від щільності снігу. При русі по глибокому сипучому снігу слід дотримуватися тих самих правил руху, що і при русі по піску.
До атегорія:
Технічне обслуговування автомобілів
Особливості експлуатації автотранспортних засобів в складних кліматичних умовах
На величезній території нашої країни експлуатація автомобілів здійснюється в різних кліматичних і дорожніх умовах. Такими умовами, що значно відрізняються від умов середньої смуги нашої країни, є пустельні-піщана місцевість, гірська місцевість і райони з дуже холодним і холодним кліматом.
Ефективне використання автомобіля в різних кліматичних умовах значною мірою залежить від спеціальної підготовки їх до цих умов.
Пустинно-піщана місцевість. До особливості експлуатації автомобіля в пустельних-піщаної місцевості відносяться: невеликий відсоток доріг з удосконаленим покриттям, відсутність води на великих просторах, висока температура повітря, його підвищена сухість, сонячна радіація, висока концентрація пилу в повітрі, віддаленість населених пунктів.
-
В результаті підвищеного вмісту пилу в навколишньому повітрі значно зростає абразивне зношування всіх механізмів, агрегатів і систем автомобіля.
З підвищенням температури навколишнього повітря до 40-45 ° С зменшується на 10-15% потужність двигуна через зниження коефіцієнта наповнення циліндрів в результаті зменшення щільності повітряного заряду.
Знижується ефективність роботи системи охолодження, і температура охолоджуючої рідини може досягти 110 \u003d ~ 120 ®С, що призводить до інтенсивного нагарообразованию в камері згоряння і на клапанах,
Інтенсивне википання охолоджуючої рідини і часта долівка води призводять до швидкого утворення накипу, яка погіршує відведення тепла і призводить до перегріву двигуна,
Висока температура повітря в підкапотному просторі двигуна викликає руйнування електроізоляційних матеріалів, підвищене випаровування електроліту в акумуляторі, інтенсивне окислення масел.
в'язкість трансмісійних масел з підвищенням температури значно знижується, що сприяє підтікання їх через ущільнення.
Погіршується еластичність шин, сальників, гальмівних діафрагм, манжет, приводних ременів, Оббивних матеріалів, пластмасових деталей; вицвітають фарби і т. д.
При підготовці автомобіля до експлуатації в умовах безлюдно-піщаної місцевості необхідно виконати перелік робіт, передбачених Інструкцією з експлуатації для даної місцевості.
Гірська місцевість. Дорожні і кліматичні умови гірської місцевості значно впливають на працездатність автомобілів, їх агрегатів і механізмів. Так, потужність двигуна при підйомі автомобіля на кожні 1000 м над рівнем моря знижується на 10-13% через падіння коефіцієнта наповнення циліндрів в результаті розрідження повітря, З тієї ж причини різко погіршується робота системи охолодження двигуна через зниження температури кипіння охолоджуючої рідини (в середньому на 5% на кожні 1500 м висоти), зменшення потужності вентилятора і тепловіддачі від радіатора в навколишнє середовище. Перегріви системи охолодження вимагають частого доливання охолоджуючої рідини, що приводить до утворення накипу з усіма негативними наслідками,
Ефективність гальм знижується в 1,5-2 рази через зменшення продуктивності компресора, підвищення витрати повітря на гальмування при затяжних спусках, зниження коефіцієнта тертя гальмівних накладок через зростання температури гальмівних барабанів до 280-300 АС і гальмівних накладок до 350-400 еС на затяжних спусках,
Звивистість доріг в плані призводить до інтенсивного зносу деталей рульового управління, механізму зчеплення, коробок передач і шин,
Значно зростає знос шин також через передачу великих моментів, що крутять на провідні колеса на підйомах, частих гальмувань на спусках, великого числа поворотів з невеликими радіусами, підвищеного температурного режиму роботи шин.
При підготовці автомобілів до експлуатації в гірській місцевості необхідно виконати перелік робіт, передбачений для даної місцевості Інструкцією по експлуатації,
Райони з дуже холодним і холодним кліматом. Експлуатація автомобілів при низьких температурах є найбільш складною і важкою. Райони з холодним і дуже холодним кліматом охоплюють бблицую частина території країни (близько 56%). Мінімальна температура повітря тут доходить до - 60- 65 ° С. Тривалість зимового періоду становить 200-300 днів на рік. Швидкість вітру досягає 30 м / с, Для цього клімату характерні часті рясні снігопади і хуртовини. Глибина снігового покриву перевищує 50 см. Дорожня мережа слабо розвинена.
Низькі температури навколишнього повітря ускладнюють пуск карбюраторних двигунів через збільшення в'язкості масла для двигуна, збідніння робочої суміші внаслідок підвищення в'язкості палива і щільності повітря, погіршення іскрооб-разования. У дизелів погіршується прокачиваемость дизельного палива по трубопроводах і через фільтри, знижується енергоємність акумуляторних батарей,
Значно знижується і працездатність агрегатів трансмісії автомобіля, яка істотно залежить від в'язкості застосовуються в них масел, Нерідко в'язкість масла зростає настільки, що потужності двигуна стає недостатньо для провертання валів і шестерень в агрегатах трансмісії,
При низьких температурах погіршується герметичність гальмівної системи, підвищується жорсткість гальмівних діафрагм, зростає скупчення конденсату в фільтрі влагомаслоот-подільника, трубопроводах і в повітряних балонах. Замерзаючи, конденсат утворює крижані затори, що викликає відмова в роботі гальм.
В результаті збільшення в'язкості масла в гідропідсилювачі, що приводить до зниження його прокачуваності через калібровані отвори, фільтруючі елементи і трубопроводи і погіршує умови роботи золотникового механізму і клапанів, знижується працездатність рульового управління.
Значно знижується при низьких температурах надійність роботи шин і інших гумотехнічних виробів через втрату ними пружності і утворення тріщин на їх поверхні. Неморозостійка гума при температурі --50 ° С стає крихкою.
Вироби з пластмаси втрачають пластичність, підвищується їх крихкість і ламкість.
У зимовий період експлуатації значно погіршуються умови руху автомобіля в результаті дії сильного вітру і снігопадів, різко знижується видимість, не може управління автомобілем, особливо на слизьких і розбитих дорогах. В результаті знижуються швидкість руху і продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту.
Щоб забезпечити надійність роботи автомобілів в умовах низьких температур, необхідна їх ретельна підготовка відповідно до рекомендацій Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, Обов'язково проведення сезонного технічного обслуговування автомобілів, що включає комплекс робіт по утепленню капота кабіни-полу, стелі, дверей - за допомогою повсті або поролону, установки друге стекол (вітрових, дверей і заднього скла),
Взагалі вночі краще спати, а не їздити на автомобілі. Принаймні, такий висновок напрошується з аналізу статистики, згідно з якою в темну пору небезпека зробити наїзд на пішого збільшується в 9 разів, на велосипедиста - приблизно в 2,6 рази, на нерухому перешкоду - в 2 рази.
Однак немає такого автомобіліста, якому не доводилося б хоч іноді їздити вночі.
Все звичне і знайоме днем \u200b\u200bвночі виглядає зовсім по-іншому. Там, де при хорошому освітленні видно безліч деталей, тепер лише темні силуети. І немає нічого дивного, якщо ви пропустите потрібний поворот або заїдете не на ту сторону, адже ознаки, що дозволяють вам орієнтуватися в дорожній рух, Стали зовсім іншими. Днем ваші очі сприймають обстановку за допомогою розташованих на сітківці ока нервових, закінчення, які називаються колбочками, а вночі основну роль вже грають не вони, а інші, звані паличками. З їх допомогою можна розрізнити тільки контури предмета, а колір не можна. Якщо у вас червоний або помаранчевий автомобіль, який днем \u200b\u200bдобре помітний, то в сутінках і вночі він буде здаватися темним. Тому включайте габаритні вогні при перших ознаках початку сутінків. Це відноситься і до тих, хто має автомобілі інших кольорів, особливо темних: чорного, синього, сірого.
Сутінки дуже підступні. Людське око розрізняє в них предмети гірше, ніж вночі, тоді хоч фари допомагають. У сутінках нічого не допомагає, крім зниження швидкості і підвищення пильності. Так як сутінки короткочасні, досвідчені водії часто приурочують до них чергову перерву в русі. Саме в ранкові сутінки найчастіше засипають водії. Це ще один аргумент на користь зупинки для відпочинку.
Як підготувати автомобіль до нічного водіння?
Перевірте всі світлові прилади. Перед нічною поїздкою, а також і кілька разів під час поїздки, якщо вона тривала, обов'язково перевірте, чи справні фари, стоп-сигнал, покажчики поворотів. Перевірте також, чи достатньо чисті скла цих приладів. Під час руху на них збираються величезні кількості пилу, бруду, піску. Тому необхідно постійно стежити за їх чистотою. Зазвичай весь цей бруд ще змішується з продуктами нафтохімії, маслами, що знаходяться на дорозі. Тому якщо не очистити своєчасно скла, видимість погіршиться дуже істотно, іноді наполовину. Для видалення бруду з стекол користуйтеся сухими ганчірками. Якщо на якомусь із стекол ви виявите тріщину, замініть його.
Перевірте склоочисник. Переконайтеся в тому, що щітки склоочисника чисті. Якщо на них бруд, протріть сухою ганчіркою. Інакше, замість того щоб в разі необхідності очистити скло, щітки його так розмалюють (а може, і подряпають), що видимість погіршиться.
Перевірте дзеркало бокового виду. Очистіть дзеркало від бруду. Всі ці нехитрі приготування треба зробити перед виїздом. Заодно перевірте справність покажчиків поворотів, стоп-сигналу.
Періодично перевіряйте світлові прилади і гальма. Регулярно перевіряючи світлові прилади, ви завжди підтримуєте автомобіль в готовності до нічну поїздку.
Перевірте яскравість обох фар. Переконайтеся в тому, що вона однакова. Якщо яскравість однією з фар слабкіше, це явна ознака того, що вона скоро вийде з ладу. Правда, деякий час вона може продовжувати тьмяно горіти, але в цьому тьмяному світлі теж таїться загроза - вона погіршує видимість. Так що розберіться в причинах несправності відразу і усуньте її.
Слід регулярно перевіряти справність стоп-сигналу.
Габаритні вогні потрібні для того, щоб інші водії добре бачили вас в темряві. Тому їх справність слід періодично перевіряти.
Покажчики повороту також мають найважливіше значення вночі (так само, втім, як і днем). Тому їх слід регулярно перевіряти.
Приділіть увагу і внутрішньому освітленню, перевірте лампочку внутрішнього освітлення.
Освітлення панелі приладів також має бути справним.
Попередні дії перед нічною поїздкою:
Увімкніть дальнє світло фар. Дуже важливо добре знати розташування всіх кнопок включення освітлення, щоб не розшукувати їх гарячково кожен раз в темряві. Уважно вивчіть свій автомобіль і гарненько запам'ятайте, що де включається.
- Переключіть світло фар з далекого на ближній. Ближнім світлом фар користуються в місті, коли їдуть слідом за іншими водіями (щоб не засліпити їх через дзеркало заднього виду), а також при зустрічному роз'їзді.
- Натисніть на педаль гальма, щоб перевірити роботу стоп-сигналу. Натисніть на педаль гальма і подивіться в дзеркало заднього виду. Якщо побачите відблиск червоного світла, значить, все в порядку; червоне світло стоп-сигналу вашого автомобіля попередить наступних за вами водіїв про те, що ви знижуєте швидкість. У нічний час таке попередження особливо важливо, тому що палаючий стоп-сигнал - це єдина ознака, за якою інший водій може визначити, що ви гальмуєте.
- Перевірте справність покажчиків повороту. Перевірте і лівий і правий сигнали. Лівий сигнал перевіряти зручніше - можна просто повернути голову вліво, і ви побачите відблиск.
Успіх нічних поїздок багато в чому залежить від вашої здатності бачити в темряві. Як її визначити, ви вже знаєте з уроку 1. Але навіть відмінне нічний зір можна погіршити, якщо перед поїздкою довго перебувати в яскраво освітленому приміщенні, читати книгу або розглядати дрібні предмети в погано освітленому місці, перебувати під впливом сильного шуму або голосної музики.
Американські психологи встановили, що водії, які перед поїздкою довго дивилися телевізор (особливо кольоровий), за кермом ставали неуважними, часто пропускали небезпеку. Гострота їх зору знижувалася на 30% протягом 1-2 ч. Після перегляду телевізора треба дати очам відпочити хоча б 1 ч.
Як "погіршити" нічний зір, ви тепер знаєте. А як поліпшити? Для цього перед поїздкою треба з'їсти кілька шматочків цукру з лимоном або драже вітаміну С. Чашка міцної кави підвищить чутливість ваших очей до темряви на 30% протягом 1,5 год. Якщо нічого цього у вас немає, кілька фізичних вправ у поєднанні з обтирання особи і шиї холодною водою, а також 20 глибоких вдихів і видихів протягом 2 хв дадуть непоганий ефект.
Щоб чітко бачити предмет днем, треба дивитися на нього в упор. Зовсім інша справа в сутінках або вночі. Щоб розгледіти погано освітлений об'єкт, наприклад вантажівку, треба дивитися злегка в бік від нього, концентруючи увагу на його контурах і обрисах.
Якщо лікар прописав вам окуляри, не забувайте їх носити. Маючи незначний дефект зору, ви можете не користуватися окулярами регулярно, надягаючи їх тільки під час читання. При управлінні автомобілем носіння окулярів обов'язково, особливо вночі, так як навіть при незначному дефекті нічний зір погіршується багаторазово.
Сподіваємося, що ви зробите все, щоб бачити нічну дорогу якнайкраще. Але навіть в цьому випадку область
видимості обстановки при русі по неосвітленій дорозі буде обмежена зоною, освітленій світлом ваших фар. Добре відрегульовані фари при ближньому світлі висвітлюють дорогу на відстані 45 м, при далекому - 100 м. Вибирайте таку швидкість, при якій зупинний шлях вашого автомобіля буде менше цих відстаней.
Врахуйте, що зі збільшенням швидкості відстань виразною видимості зменшується в денний час на 6 м при збільшенні швидкості на кожні 15 км / год, при поганому освітленні - ще більше.
Наприклад, рухаючись вночі зі швидкістю 100 км / год, ви будете добре бачити обстановку попереду на відстані 25 м менше, ніж при швидкості 30 км / ч.
Яку ж швидкість можна рекомендувати при русі з ближнім світлом фар? Ми вважаємо, що близько 50 км / ч.
Чому? Давайте прикинемо.
Приймемо видимість обстановки в світлі фар, що дорівнює 45 м. Вносимо поправку на зниження видимості в зв'язку зі швидкістю. Будемо вважати, що при швидкості 50 км / год відстань виразною видимості становить близько 30 м. Зупинний шлях дорівнює 28 м. Таким чином, швидкість 50 км / год дозволить вам зупинити автомобіль у разі несподіваної появи перешкоди. Але це на сухому покритті дороги. На слизькій дорозі швидкість доведеться значно знизити.
Якщо ви їдете з дальнім світлом фар, то, виходячи з тих же міркувань, ваша швидкість на сухій дорозі при хорошій регулюванню фар не повинна перевищувати 90 км / год.
Тепер про пішоходів. На жаль, вони найбільш часто стають не тільки причинами, а й жертвами нічних пригод.
Людину в темному одязі можна побачити тільки на відстані близько 25 м, а в світлій - близько 40 м. Це означає, що, рухаючись зі швидкістю понад 40 км / год, ви не зможете уникнути наїзду на пішохода, одягненого в темний одяг, як би ви вміло ні гальмували. Тому на ділянках, де велика ймовірність появи пішоходів, швидкість руху не повинна перевищувати 40 км / год.
Ще кілька слів про те, як компенсувати недостатню видимість вночі:
як тільки настають сутінки, включайте габаритні вогні;
рухайтеся вночі повільніше, ніж днем. Рухаючись повільніше, ви не просто краще бачите. У вас до того ж стає більше часу для спостереження за дорогою, розпізнавання на ній об'єктів, а в критичній ситуації, якщо така виникне, більше шансів на порятунок; перед кожним маневром заздалегідь включайте покажчик
повороту. Вночі особливо важливо повідомляти іншим про свої наміри, щоб вони заздалегідь знали, чого від вас очікувати. Сигналізуйте про кожного, навіть незначній зміні режиму руху. І подбайте про те, щоб у інших учасників ситуацій було достатньо часу відреагувати на ваші дії;
точно знайте свій маршрут. Несподіваний поворот дороги, зміна типу покриття, інша несподіванка, яка чатує на водія в незнайомій місцевості, - все це небезпечно і вдень, вночі ж небезпечно подвійно. А тому перед нічною поїздкою необхідно самим ретельним чином вивчити маршрут, підготуватися до можливих несподіванок. Майте на увазі, що якщо ви будете бігати по дорозі в пошуках потрібного вам повороту, ви станете загрозою і для інших. Так що уточніть, куди ви їдете і як туди проїхати;
постійно контролюйте швидкість і дистанцію. Людина взагалі неточно оцінює швидкість зустрічних транспортних засобів. Вночі ж ці оцінки ще більш приблизні. Так що не покладайтеся на свою інтуїцію, почастіше поглядайте на спідометр. Що ж стосується дистанції, то значення її точного дотримання при русі вночі важко переоцінити. А тому постійно контролюйте дистанцію по відношенню до рухомого попереду автомобіля.
Нічне рух за містом.
Найголовніше при русі по заміських дорогах - правильний вибір швидкості. якщо гранична допустима швидкість для руху за містом 90 км / год, то це не означає, що ви можете рухатися саме з цією швидкістю.
Потрібно взяти до уваги цілий ряд факторів - технічний стан автомобіля, стан і тип дорожнього покриття, метеорологічні умови, видимість та, звичайно, наскільки знайома вам дорога, по якій ви рухаєтеся.
Якщо відсутній зустрічний транспорт, при русі вночі по заміській дорозі користуйтеся дальнім світлом фар. Коли з'являється зустрічний транспорт, необхідно перемикати дальнє світло фар на ближній.
Близько 15% всіх нічних пригод пов'язано з осліпленням при зустрічному роз'їзді. Водій, засліплений дальнім світлом фар, починає розрізняти обстановку тільки через 7-8 с. Для деяких цей час одно 30- 40 с. Весь цей час водій їде наосліп.
Як уникнути засліплення?
По-перше, переходите на ближній світло не пізніше, ніж за 150 м до зустрічного транспорту. Занадто рано перемикатися не варто. Адже тоді доведеться знизити швидкість руху. По-друге, перед тим як перейти на ближнє світло, постарайтеся зазирнути якомога далі вперед. Чи немає там ознак небезпеки: стоїть автомобіля, пішоходів, дефектів дороги, ремонтованої ділянки? Намагайтеся дивитися не на фари зустрічного автомобіля, а як можна правіше. Якщо попереду небезпека, знижуйте швидкість. адже
об'їхати перешкоду вам буде дуже складно через погану видимість обстановки після роз'їзду. По-третє, якщо водій зустрічного автомобіля не переходить на ближнє світло, то перевірте, чи не горить у вас теж далекий. Швидше переведіть його. Привчіть себе, переходячи на ближнє світло фар, синхронно знижувати і швидкість до 50 км / ч.
При зустрічному роз'їзді намагайтеся триматися ближче до правого краю дороги, витримуючи якомога більший бічний інтервал до зустрічного транспорту. Він може везти виступає за габарити вантаж або причіп, які погано видно.
Переключити ближнє світло на дальній можна тільки після того, як зустрічний і ваш автомобілі порівнялися.
Якщо вам назустріч їде транспортний засіб з однією фарою, можливо, це не мотоцикл, а автомобіль, у якого одна фара несправна. Тримайтеся від нього про всяк випадок якомога правіше.
Наближаючись до підйому або спуску дороги, перейдіть на ближнє світло до того, як промені фар зустрічного і вашого автомобіля зустрінуться.
Під'їжджаючи до повороту по зовнішній стороні, дивіться на праву сторону дороги, намагаючись уникнути засліплення фарами зустрічного автомобіля. А якщо їдете по внутрішній стороні, не забудьте перемкнути дальнє світло на ближній першим.
Проходження за лідером вночі.Коли ви рухаєтеся за лідером, переведіть дальнє світло фар на ближній. Уважно стежте за безпечною дистанцією.
Рух в ролі лідера. Коли лідер ви самі, а за вами з дальнім світлом рухається інший транспортний засіб, моргнути світлом стоп-сигналів, щоб нагадати, що він повинен переключити світло фар на ближній. Якщо він продовжує рухатися з дальнім світлом, уникайте дивитися в дзеркало заднього виду. Дайте йому можливість обігнати вас.
Обгін вночі.
До всього, що ви вже знаєте про виконання обгону, додається ще й нічна специфіка. Обганяти вночі, звичайно, значно складніше, ніж днем. Порядок наступний:
1) перемкніть дальнє світло на ближній;
2) водій рухається попереду автомобіля може моргнути вам світлом (дальній-ближній-дальній), показуючи цим, що дорога попереду для обгону вільна. Не дуже-то довіряйте його оцінками, просто прийміть їх до відома. Оцінки ж робіть самостійно, покладаючись на свій власний досвід;
3) погляньте на середину дороги і переконайтеся в тому, що розмітка не забороняє обгін;
4) оцінивши обстановку попереду і переконавшись в безпеці маневру, включіть сигнал лівого повороту. Як вже неодноразово повторювалося, попереджувальні сигнали вночі особливо важливі;
5) виїжджайте на смугу зустрічного руху. Швидко збільшуйте швидкість. рухайтеся по зустрічній смузі до тих пір, поки не побачите обганяє автомобіль в дзеркало заднього виду;
6) порівнявшись з обганяє, переведіть ближнє світло на дальній, тепер це ніяк не завадить обганяємо, а вам дуже допоможе, так як відстань видимості збільшиться,
7) будучи гранично уважним, повертайтеся на свою смугу, подавши сигнал правого повороту;
8) повернувшись, продовжуйте рух з дальнім світлом, якщо, звичайно, немає зустрічного транспорту і рухається попереду вас нового лідера.
Коли відмовляють світлові прилади. Це, звичайно, дуже погано, але не треба втрачати самовладання. Визначте, що у вас ще справно, і постарайтеся хоча б позначити свій автомобіль на проїжджій частині. Знижуйте швидкість і від'їжджайте з проїжджої частини. Зробити це треба по можливості якомога оперативніше.
