головним завданнямелектродвигуна є створення обертання. А для зниження тертя в обертових механізмах служать підшипники. Якщо за ними стежити і під час змащувати, то термін служби підшипників збільшиться в кілька разів. При необхідності замінити один або обидва підшипника або проведення технічне обслуговуваннямотора необхідно розібрати електродвигун і дістати ротор або якір з 2 підшипниками на валу. Розбирайте мотор по.

Перевірка підшипників в електродвигуні

Завжди приділяйте увагу станупідшипників ваших електродвигунів. При їх знос вище допустимої межі підшипники перегріваються і мотор починає шумно працювати. Якщо не замінити під час підшипники, тоді в особливо запущеному стані можуть почати при обертанні стосуватися між собою нерухома частина-статор і рухається: ротор або якір. А це загрожує серйозними поломками в електродвигуні, які відновити в більшості випадків без заміни на новий ротор або якір неможливо.

перевірити підшипникисвоїми руками нескладно. Для перевірки необхідно розташувати електродвигун на твердій поверхні. Потім покладіть одну руку зверху на електродвигун і покрутіть вал. Ротор повинен обертатися рівномірно і вільно без заїдань. Постарайтеся почути дряпають звуки або відчути нерівномірність обертання ротора. Це перші ознаки необхідності заміни підшипників.

Перевірка люфтів.У будь-якому підшипнику (кульковий або роликовий) повинен бути радіальний і поздовжній або осьової люфт. Це нормально, тому що так само новий підшипникмає люфти. Головне, що б він не виходив за допустимі межі.

Якщо при розбиранніелектродвигуна, Ви помітили сліди тертя ротора про статор, то це однозначно свідчить про знос підшипників. Якщо сильно стертий ротор, то його необхідно замінити.

Як зняти підшипники з валу електродвигуна

Що б зняти підшипникиз вала, знадобляться спеціальні знімачі. Враховуйте, що ці пристосування розрізняються за розміром і конструкції. Найпотужніші з трьома і чотирма лапами захоплення підійдуть для великих валів, а для маленьких підійдуть з змінними пластинами або планками для захоплення.

Врахуйте, що необхідно тільки робити упорза внутрішньо кільце підшипника.

Якщо при обертання руками утруднено, тоді використовуйте шматок труби для подовження важеля. Що б легше йшло, змастіть вал машинним маслом.

Як надіти підшипник

новий підшипникпо своїй ширині, внутрішньому і зовнішньому діаметру повинен точно відповідати продуктивністю виріб.

Слідкуйте, щоб при монтажі бруд не потрапилавсередину підшипника. Через це він швидко вийде з ладу. Усередині також не повинно бути корозії, сколів та інших пошкоджень.

насаджується підшипникза допомогою металевої труби, підібраною по внутрішньому діаметру кільця підшипника. Поверхні рекомендую змастити перед початком процесу.

Увага, Насаджувати необхідно підшипник без перекосів, для цього необхідно бити не по сторонам труби, а зробити набалдашник, завдяки якому з'явиться можливість бити по центру.

Процес можна помітно спростити, Якщо нагріти підшипник в киплячій олії. Будьте при цьому обережні і не використовуйте відкритий вогонь при нагріванні, рекомендую- електроплитку. Дайте підшипника полежати 5-10 хвилин в киплячій олії, потім діставайте його металевим гачком і надягайте на ротор за допомогою кліщів або ганчірки.

Чим змастити підшипник електродвигуна

При складанні подальша працездатністьпідшипників залежить від спочатку зробленої їх мастила, тому що для більшості електродвигунів конструктивно передбачається відсутність необхідності в наступній заміні або додаванні мастила в підшипники.

Підшипники в електродвигунах змащуютьсяконсистентним (густий) мастилом. Для моделей з оборотами до 3000 в хвилину підійде Литол 24 (вологостійка) або Циатім 201 (Не вологостійка). Для змащення моторів з високими швидкостями використовується ЦИАТИМ-202.

мастилом заповнюєтьсяне більше 1 \ 2 об'єму підшипникової камери в двигунах до 3000 оборотів в хвилину, а для більш скоростних- на 1 \ 3 порожнини. Більше не кладіть, зайве все одно видавити при обертанні з підшипника.

Допустима температура підшипників електродвигуна

Гранична допустима температура підшипників електричних моторів не повинна перевищувати наступних значень:

• Для підшипників кочення(Кулькові або роликові), використовуваного у побуті електродвигунах і в переважній більшості на производстве- температура не повинна перевищувати 100 ° С.
• Для підшипників ковзаннятемпература не повинна перевищувати 80 ° С, але при цьому температура масла не повинна бути вище 65 ° С.

На виробництві при необхідностіроботи електродвигуна в жарких умовах застосовуються спеціальні моделіпідшипників, які витримують і великі температури.

Схожі матеріали.

Безперебійна робота підшипника забезпечує високу продуктивність самого електродвигуна.

Щоб уникнути проникнення частинок пилу і бруду, кришки підшипників і кришки на торці вала двигуна ретельно закривають. Інакше може статися витікання масла або підшипникової мастила з вузла, її подальшого розтікання і попадання на обмотку двигуна.

Що до складу мастила - до її складу не повинна входити кислота або смола, адже піноутворення в процесі експлуатації підшипників неприпустимо. Якщо ж піна з'явилася - потрібно додати нове масло, або повністю його замінити. Як покажчиків масла виступають контрольні отвори - перед тим як долити масло, отвори потрібно відкрити. Ви бачите масло в спеціальному отворі? Значить, все нормально, електродвигун працює належним чином.

Необхідно не менше двох разів за зміну оглядати сам підшипник і стан змащення для підшипника - як обертаються кільця і ​​чи дотримано чистота мастильного матеріалу, як сильно нагрівається підшипник.

А як визначити заздалегідь, що мастило втрачає свої властивості? На втрату властивостей мастила підшипника електродвигуна вказують такі зміни: зниження обертання, нагрівання або розплавлення підшипника. Заміна мастильного матеріалу повинна проводитися після його забруднення і згущення: раз в декілька місяців (4-6), виходячи зі стану.

більш часту замінупотрібно здійснювати, якщо підшипники працюють в екстремальних умовах: високі температури, пил та ін. Тоді масло потрібно доливати через 300 робочих годин.

Перш, ніж проводити заміну масла потрібно:

Провести промивку підшипника гасом

Провести продування повітрям

Промивання підшипника маслом

залити свіже масло

Догляд за підшипниками кочення (кульковими, роликовими) рівно такий же, що і догляд за підшипниками ковзання - дотримання чистоти механізму, застосування відповідної мастила для підшипників електродвигуна.

Перш, ніж запустити двигун потрібно подивитися, чи є мастило в підшипниках електродвигуна - мастило не повинна займати більше 2/3 від обсягу камери. Подальшу перевірку і заміну мастила потрібно здійснювати в разі потреби - при ремонті або орієнтуючись на стан мастила.

Виробляючи заміну мастила - промийте підшипники. Зніміть кришки з торця, візьміть чистий бензин для очищення від старого мастила. Після промивання підшипника, його потрібно висушити за допомогою стиснутого повітря.

Про набиванні мастила. Ця процедура проводиться вручну, за допомогою дерев'яних або металевих лопаток. Чи треба говорити, що вони неодмінно повинні бути чистими. Мастилом наповнюються кільцеві поглиблення, звернені до підшипника, найкраще близько 1/3 нижнього простору заповнити мастилом для підшипників електродвигуна. Також по діаметру забивається мастило в область між кульками і обоймами.

Застосовувати потрібно тільки якісну і сертифіковану мастило. У лінійці мастильних матеріалів Molykote і EFELE є великий вибір мастил для підшипників електродвигунів:

Мастило для високошвидкісних підшипників електродвигунів:, Molykote BG-555

Мастило для підшипників електродвигунів компресорних систем:,

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання харчової промисловості:,

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання деревообробної промисловості:,,

Мастило для підшипників електродвигунів обладнання хімічної промисловості:,

Мастило для підшипників електродвигунів, що працюють в умовах підвищених температур: ,

Краще рішення для обслуговування електродвигунів

Отже, забивання мастила завершена. Але святкувати завершення змазування рано. Спочатку елементи підшипника збираються і випробовуються: спершу легко обертався при ручному русі, а після цього на протязі 15 хвилин двигун запускають на холостому ході. Якщо з підшипником все нормально, то чується тільки монотонний звук, що дзижчить і ніяких сторонніх ударів і стукотів.

Відповідність масла для двигунів оцінюється його в'язкістю.

В'язкість масла визначається при температурі 50 ° С, оскільки після цієї позначки в'язкість знижується повільно, і можна побачити, наскільки швидше потече ця рідина в порівнянні з рівним об'ємом води.

Виходячи з потужності електродвигуна, застосовуються різні видимасел:

Масло для електродвигунів потужністю до 100 кВт (підшипники ковзання) - веретенне масло з в'язкістю 3,0-3,5 градусів

Масло для двигунів, швидкість обертання яких складає 250 - 1000 об / хв (підшипники з примусовою циркуляцією) - обтяжені турбінне масло

Масло для двигунів, швидкість обертання яких складає більше 1000 об / хв (підшипники з примусовою циркуляцією) - легке турбінне масло

При експлуатації будь-якого підшипника можуть виникнути несправності, вирішити які можна нижчеописаними способами.

Перегрів підшипників ковзання

несправність: перегрів підшипників обладнання з кільцевої мастиломможе статися через повільного обертаннякілець (некоректна форма кілець, мала кількість масла) або їх зупинки (дуже густе масло). Тоді все говорить про недостатній подачі масла.

Як вирішити проблему: дуже густе масло слід змінити, якщо масла стало мало - долити до потрібного рівня(Згідно масляного вказівником).

несправність: підшипники також можуть перегріватися від забруднення і проникнення сміття в масляний фільтрабо маслопровід. Крім того саме масло теж не застрахована від забруднення.

Як вирішити проблему: промивка всієї масляної системи, Очищення масляних камер, заміна масла, ущільнення підшипників.

несправність: невідповідне масло для двигуна, невірна заливка вкладишів, осьовий тискна підшипники.

Як вирішити проблему: застосовувати виключно ефективні маслаі якісно заливати вкладиші.

Масло бризкає і тече з підшипників з кільцевої мастилом

несправність: надмірна кількість масла бризкає і тече вздовж вала.

Як вирішити проблему: залити масло до ризики масляного покажчика в підшипник, при роботі мастильні кільця забирають частину масла і його рівень зменшиться.

несправність: мале ущільнення підшипника, збільшені зазори в торцях вкладишів або занадто малі отвори для стоку в низу вкладишів - це потенційно може сприяти попаданню масла в двигун.

Як вирішити проблему: за допомогою латунної шайби домогтися ущільнення підшипника, ретельно підігнавши її до валу.

Масло або його пари виявилися всередині двигуна

несправність: через вплив вентилятора масляні пари (або самому масло) можуть потрапити з підшипника всередину механізму - можливість забруднення зростає, якщо підшипники розташовані всередині корпусу механізму.

Як вирішити проблему: домогтися розрідження в ділянці вентилятора, щоб масло засмоктується. Ліквідувати дефекти в підшипнику і ущільнити стики між статором і щитами підшипників.

Несправності підшипників кочення

несправність: перегрів підшипників від некоректної збірки, надмірно щільної посадки зовнішнього кільця підшипника або від того, що температурне розширення вала не враховується в процесі експлуатації - відсутній зазор підшипника.

Як вирішити проблему: помістити прокладку між корпусом і кришкою підшипника або виточити сторону кришки.

несправність: наявність в підшипнику надлишкової мастила або невідповідною для використання в цьому вузлі.

Як вирішити проблему: застосовувати ефективну і відповідну мастило .

У малих, середніх і великих електродвигунах використовуються підшипники різних типіві модифікацій. І для повноцінного функціонування електричних машин важливо застосовувати спеціалізовану мастило для підшипників і правильно визначати дозування її закладки. Матеріал даної статті допоможе більш детально розібратися в даному питанні.

Експлуатаційна необхідність в мастилах

Підшипники застосовуються в електродвигунах в якості опори ротора і забезпечують рівномірність його осьового обертання і недостатня кількість мастила, так само як її низька якість, Обумовлює зниження змінного ефекту і провокують конструктивне намагнічування кілець підшипника, а при рясному кількості вона може потрапити в електричну машинуі спровокувати її вихід з ладу.

Відповідно, заміна мастила в підшипникових вузлах повинна бути регулярної і своєчасної, так як високі температури, викликані значними навантаженнями і швидкостями, продукти корозії і механічні суспензії призводять до її окисленню і втрати нею початкових характеристик. Але при цьому не слід забувати, що кожна заміна мастила в підшипнику або втулки пов'язана з виведенням електродвигуна з експлуатації, що зумовлює простої і підвищені матеріальні витрати.

Застосування спеціальних високотемпературних і високошвидкісних мастил для підшипників - краще інженерне рішення, Яке дозволяє:

• Збільшити межсмазочний інтервал.
• Оптимізувати витрати на експлуатацію та ремонт шляхом якісного змащування підшипників.
• забезпечити високу продуктивністьі стабільну роботуелектричного обладнання.
• Вийти на необхідну швидкість обертання

Експлуатаційні властивості і застосування мастильних матеріалів для підшипників

Призначення змащення, що закладається вручну або подається в підшипники механізованим способом, полягає в наступному:

• Мінімізація внутрішнього тертя підшипниками ковзання.
• Герметизація підшипника від попадання механічних частинок, пилу, окалини.
• Відведення теплової енергії, яка утворюється в результаті тертя, значних внутрішніх напружень і передається від нагрітого вала двигуна, цю функцію виконують мастилащо входять до складу мастила.
• Захист металевих конструктивних елементів від корозії.
• Зменшення вібрацій і шумів.
• Збільшення терміну служби пошіпніков працюють в важких умовахроботи

Види застосовуваних мастильних матеріалів

Теоретично, як частина електроустаткування, підшипники можуть оброблятися густими і рідкими мастилами, Але через імовірність влучення в обмотку на практиці масла практично не застосовуються. зате консистентні мастилаз розширеним температурним діапазоном знайшли широке застосуванняна всіх видах електродвигунів. Вони чудово витримують значні навантаження, стійко протистоять видавлювання мастильних матеріалів вигото і впливу відцентрових сил. Тому дуже важливим є вибір мастила, в нашому випадку - пластичних мастил, від цього на 70% залежить довга робота підшипника.

Для ефективного і довготривалого змазування при підборі слід враховувати:

• Конструктивні особливості підшипників кочення і електродвигунів.
• Характер експлуатації (швидкість обертання, режим роботи, вагові та потужності навантаження).
• Специфіка середовища експлуатації (вологість, перепади і межі температур, наявність хімічно агресивних речовин і механічних суспензій).

Таким чином, в залежності від конкретики умов експлуатації для обробки підшипників або втулок можуть використовуватися мастила:

• Високошвидкісні. Застосовуються в електродвигунах з підвищеними параметрами частоти обертання або зі стабільно змінюється швидкісний навантаженням. Повинні мати консистенцію класу NLGI 2 і досить високу температуру каплепадения, забезпечувати відмінне відведення тепла і володіти підвищеними протизадирні властивості. Найчастіше рекомендується при надзвичайно високих швидкостяхвикористовувати мастила на базі синтетичних базових масел.
• Високотемпературні. Застосовуються консистентні мастильні матеріали з високою стабільністюі мають відмінні антифрикційні властивості. Використовуються для підшипників, пов'язаних з температурами навколишнього середовища вище + 120 ˚С.

Наші кращі мастиладля підшипників можуть використовуватися для збільшення терміну служби електродвигунів укомплектованих підшипниками ковзання і кочення, що працюють при обертанні понад 1000 об хв. Мастило підшипників працюють при впливі екстремальних умовроботи нашими матеріалами допомагає електродвигуна виконувати свої функції і призводить до збільшення терміну служби всього механізму в цілому. Ми пропонуємо універсальні і економічні рішення для більшої частини електродвигунів.

Що пропонує Мастильна компанія Интеравто для електродвигунів

Ми пропонуємо кілька мастильних матеріалів, які можна застосовувати в підшипниках електричних двигуніврізного призначення.

«Інтерм» - термозахисний пластичне мастило. основа формули високотемпературної мастила«Інтерм» - мінеральне маслоз додаванням фторполімерних загусники. Завдяки високій механічній стабільності рекомендується до застосування для обслуговування підшипників кочення електричних двигунів, Що працює в тривалому і повторно-короткочасному режимі і в умовах підвищених температур (до +180 градусів) і навантажень, наприклад, приводи димососів, насосів, вентиляторів, верстатів і т.д. Це той випадок якщо ви шукайте якісну мастилона широкий діапазонтемператур. Мастило працює в кілька разів довше ніж звичайна літієва змазкаі забезпечує надійну роботуобладнання навіть при високому навантаженні.

«Скат» - високотемпературна синтетичне мастило, розроблена на базі поліальфаолефінові масла середньої в'язкості. Висока механічна і термоокислительная стабільністьобумовлюють тривале змазування і стійкість до витискування. Ефективна як мастило високошвидкісних підшипників кочення і втулок(Швидкість обертання понад 5000 обертів) .

Називається по-простому болгаркою. За допомогою цього інструменту майстра виконують безліч операцій. Він, як і будь-яке інше обладнання, вимагає повноцінного обслуговування. Рухливі елементи потребують мастилі. Для цього застосовуються спеціальні засоби.

Існує кілька варіантів,. Поради досвідчених майстрів допоможуть підібрати оптимальний спосіб. Болгарка при цьому буде працювати довго і ефективно.

роль змащення

Виробники представленого електроінструменту при виготовленні механізму інструменту забезпечують рухливі, що труться деталі особливої ​​мастилом. Склад подібних засобів може відрізнятися. Тому, цікавлячись, ніж змастити редуктор болгарки( «Девольт»це або інша марка), необхідно заглянути в інструкцію. Виробник може давати чітке визначення варіантів складів, які дозволяється застосовувати при обслуговуванні обладнання.

При великих навантаженнях, в яких доводиться функціонувати обладнанню, а також при високих температурахнагріву мастильні матеріали запобігають передчасний зносметалевих деталей.

Спеціальні компоненти дозволяють відводити надлишки тепла від тертьових пар. Також багато виробників передбачають таку важливу функціюсвоїх коштів, як антикорозійне вплив. Комплексність дії дозволяє забезпечити повноцінну роботу інструменту, продовжити його експлуатацію на багато років.

Технічні характеристики

Щоб мати уявлення, ніж змастити редуктор болгарки ( «Интерскол» це чи продукціяінших виробників), необхідно розглянути особливості цього інструменту. Вони впливають на технічні характеристики, Якими повинна володіти мастило.

Основним і найбільш навантаженим вузлом болгарки є редуктор. Він складається з шестерень певної конфігурації. Правильна мастило здатна знизити силу тертя, нагрівання рухомих деталей. Для цього витратний матеріал повинен мати в'язкість трохи більше 800 Па * с. Його температура каплепадения повинна бути не менше 120 º. Межа міцності рекомендується на рівні 120 Па. Це дозволяє засобу утворювати міцну плівку на поверхнях деталей.

Мастило повинна складатися з розчинних у природних умовах компонентів. Вона не повинна завдавати шкоди навколишньому середовищуі здоров'ю людини. засоби перевірених відомих виробниківмають відповідні сертифікати якості, тому саме їх рекомендується застосовувати для обслуговування інструменту.

Ознаки старіння мастила

цікавлячись, як правильно змастити редуктор в болгарки, Необхідно розглянути ознаки старіння мастила. Якщо майстер від'єднає редуктор від УШМ і загляне всередину, він може побачити явні ознакинеобхідності змінити склад.

При роботі агрегату мастильний матеріалрозбризкується і осідає щільним шаром на внутрішніх стінках корпусу. Згодом речовина підсихає. При цьому утворюються грудки. Це свідчить про необхідність заміни мастила.

При підвищенні температури мастило стає більш текучою. Вона може розтікатися, залишаючи механізм редуктора. Щоб запобігти тертю, її кількість необхідно контролювати. Якщо на шестернях немає товстого шару мастила, значить, пора її міняти. В іншому випадку інструмент швидко вийде з ладу.

Зарубіжні мастила

Щоб визначитися, ніж можна змастити редуктор болгарки, Необхідно розглянути ряд рекомендацій експертів. Вони стверджують, що слід вибирати масло, яке випускає виробник техніки. Такі склади коштують недешево. Однак вони володіють збалансованим набором присадок, які забезпечують тривалу роботуУШМ. Якщо користувач обладнання набуває для обслуговування електроінструменту інші мастила, на техніку може навіть не поширюватися гарантія.

Однак при бажанні можна замінити рекомендовані виробником склади на аналогічні засоби. для зарубіжних моделейУШМ цілком підійдуть засоби, до складу яких входять присадки, ідентичні тим, які застосовує компанія-виробник болгарки.

Якщо в мастилі присутній молібден, необхідно купувати склад з маркуванням MoS2. Для болгарок, які обслуговуються витратним матеріаломдругого класу в'язкості, підходить склад NLGI2. Стандарту ISO призводять до мастила з маркуванням ISOL-XBCHB 2. Якщо ж засіб було виготовлено за німецькими стандартами якості DIN, нове масло повинно містити в маркуванні вказівку DIN 51825-KPF 2 K-20.

вітчизняні мастила

розглядаючи, ніж мазати редуктор болгарки вітчизняного виробництва, Необхідно приділити увагу складам місцевого виготовлення. сьогодні російські компаніїпропонують широкий вибірподібних засобів. Вони відрізняються доступною ціною.

Сучасні вітчизняні матеріали для змащення редуктора УШМ характеризуються високою якістю. Вони відповідають високим закордонним стандартам. Їх застосовують не тільки в болгарках, але і в інших різновидах електроінструменту.

Особливою популярністю користуються засоби компанії «Нанотех Метал Плака Електра». Однак існують і інші різновиди обслуговуючих складів для будь-якого вузла болгарки, в тому числі і редуктора.

Досвідчені фахівці дають рекомендації, чим краще змащувати редуктор болгарки. Вони стверджують, що при неможливості обслужити інструмент фірмовою мастилом, можна вибрати інший склад. Другий за популярністю в нашій країні визнана мастило для ШРУС. Її найчастіше застосовують для інструменту вітчизняного виробництва. Деякі майстри вибирають мастило для ШРУС і для зарубіжних УШМ. Однак якість оригінальних складів буде значно вище.

Гірше, якщо майстер віддав перевагу таких складів, як литол або солідол. Це універсальні засоби. Вони не здатні якісно обслуговувати систему редуктора болгарки. При їх застосуванні робота інструменту не зможе бути повноцінною. На початку експлуатації різниця буде непомітною. Але з часом можуть з'явитися серйозні проблемив роботі агрегату.

Підготовка до заміни мастила

Вивчивши варіанти, ніж помазати редуктор болгарки, Необхідно вникнути в процес нанесення нового складу на елементи механізму. Цю процедуру виконують відповідно до встановленого виробником плану обслуговування електроінструменту. Також це необхідно робити при заміні деталей редуктора або роторних підшипників.

Відпрацювання матиме брудний колір. Це пояснюється потраплянням в неї частинок металу і пилу. Перед тим як змастити редуктор, необхідно видалити з поверхонь механізмів старе масло. Відпрацювання видаляють повністю.

Для виконання цієї процедури підійдуть автомобільні засобидля прочищення мотора. Можна також використовувати гас або бензин. За допомогою цих коштів з поверхонь всіх деталей повністю видаляються сліди старого мастила. Після обробки редуктор необхідно добре просушити. Тільки після цього можна приступати до заправки.

обслуговування редуктора

Вибравши, а також підготувавши до цього процесу механізм, можна приступати до обслуговування інструменту. Засіб необхідно ретельно розмішати. Його наносять тонким шаром на деталі редуктора. В підшипники маса наноситься методом набивання.

Якщо засіб упаковано в тюбик, його горловину приставляють до сепаратора підшипника збоку. Склад заливають всередину до появи його витікання з іншого боку. У редуктор набивається стільки мастила, щоб вона покривала зуби шестерень. Надлишки витечуть при роботі болгарки. Недолік мастила призводить до підвищення нагріву і тертя всередині механізму.

Фахівці рекомендують закладати таку кількість речовини, щоб воно займало майже половину простору корпусу редуктора. У цьому випадку робота інструменту буде правильною. Виробник може вказувати в інструкції по експлуатації деякі нюанси проведення цього процесу. Їх також слід враховувати в процесі обслуговування УШМ.

контроль

вивчивши, ніж змастити редуктор болгарки, Слід розглянути процедуру контролю правильності обслуговування інструменту. УШМ необхідно зібрати і включити в мережу. При запуску двигуна оцінюється якість заповнення редуктора мастилом. Для цього болгарку на нетривалий час ставлять в режим холостого ходу.

Якщо редуктор після проведеного випробування почав нагріватися, а з прокладок з'явилися сліди мастила, значить, речовини в механізмі занадто багато. Відключивши інструмент від мережі, необхідно відкрити кришку редуктора. На стінках будуть спостерігатися надлишки масла. Їх видаляють з порожнини обладнання.

Якщо в тестовому режимі з'явилися сторонні шуми, Мастила було внесено недостатньо. У цьому випадку інструмент розбирається, і в редуктор вносять додаткову кількість складу. Далі процедуру перевірки повторюють. Якщо все в порядку, інструмент можна використовувати в звичайному режимі.

розглянувши, ніж змастити редуктор болгарки,а також процедуру цього процесу, кожен майстер без проблем зможе обслужити свою техніку самостійно.

Вентилятори включаються часто і працюють довго, а обслуговуються майже ніколи. Це не від нестачі часу або недбалості власника, а від того, що цей механізм так міцно увійшов в повсякденне життя, що вже не помічається, і мало хто замислюється про те, як і чим змастити підлоговий вентилятор. Але, як і всі механізми, вентилятор може зламатися в самий невідповідний момент. Запобігти цьому можна лише своєчасним відходом.

Мастило підлогового побутового вентилятора

Подавляюще більшість підлогових моделей влаштовані однаково: лопаті крильчатки обертаються асинхронним двигуномз редуктором. Всі рухомі частини, що труться знаходяться в двигуні, саме в нього і треба заливати мастило. Змащувати деталі двигуна потрібно хоча б 1 раз на рік.

Як зрозуміти, що підлоговий вентилятор пора змастити?

Дуже просто:

• При натисканні на кнопку запуску гвинт несмазанная приладу може просто не прийти в рух.
• Гвинт приходить в рух тільки від руки.
• Гвинт дуже повільно набирає обертів.

Все це вказує на те, що масло повністю вийшла з вузлів обертання і сила тертя не дає мотору нормально працювати.

Мастило обертових частин асинхронного двигуна

Перед мастилом потрібно зняти всі навісні частини і дістатися до двигуна. Двигун повинен бути відключений від електромережі. Знявши захисний кожух і розібравши пластиковий корпус, відкриється двигун. Перед мастилом двигун очищається від забруднення.

Порядок виконання роботи:

1. Після зняття пластикового кожуха і захисної сіткивідкривається доступ до мотора. Мотор від'єднується від поворотного механізму і проводів.
2. В процесі роботи на вал намотується різне сміття і пил. Його треба очистити від забруднення, при цьому його розбирати не треба. Досить буде 2-3 рази попшікать

Побутовий підлоговий вентилятор

1. WD-40 на підставу вала (туди, де стоїть підшипник) і трохи пальцями покриття вал. Суміш глибше проникне в підшипник і вимиє всю грязь.
2. Після очищення від забруднення вал необхідно протерти і капнути на підшипник пару крапель рідкого машинного масла для швейних машин. Для змазування добре підходить масло І-20.
3. Поворотний механізм теж очищається від бруду. На шестерні наноситься густе мастило типу солідолу, а на втулки крапають масло.
4. Після всіх операцій потрібно залишити деталі мотора, поки з них не стече весь надлишок. В кінці деталі витираються насухо і вентилятор збирається в зворотному порядку.

Деякі мастила можуть роз'їдати пластик, від цього прилад зламається і доведеться нести в ремонт або викидати його. Перед нанесенням потрібно читати інструкцію

Мастило підшипника асинхронного двигуна

Мастило неразборного вентилятора

Найчастіше можна зустріти всередині системного блоку комп'ютера або корпусу ноутбука. Вони кріпляться на відкритих і кулери, на які наносять термопасту. Нерозбірним він тому і називається, що статор і первинні обмотки наглухо запечатані в пластиковому кожусі, Який прівінчівается до радіатора охолодження. Несмазанние і забиті пилом моторчики починають сильно шуміти і дратувати власника комп'ютера.

Для змащення неразборного моторчика потрібно отримати доступ до підшипника. У деяких моделях він закритий наклейкою, а в інших намертво запаяний пластмасою.

Як змастити нерозбірний вентилятор з наклейкою

1. Набрати в шприц з тонкою голкою трохи машинного масла.
2. Акуратно відклеїти наклейку, яка закриває підшипник.
3. Закапати 5-6 крапель олії в відкрився підшипник. Якщо підшипник захищений гумовим сальником, то його знімати необов'язково - можна проколоти його голкою і впорснути масло.

Як змастити нерозбірний вентилятор, запаяний пластмасою

• Взяти невелику свердло з центрирующим наконечником (2-3 мм)
• Акуратно зробити отвір з боку підшипника, електроінструмент краще не використовувати і свердлити вручну.
• Шприцом залити кілька крапель олії.
• Замінити наклейку або замазати холодної зварюванням.

Мастило підшипника неразборного двигуна

При свердлінні дрібна пластмасова стружка може потрапити в підшипник. Якщо буде відчуватися, що вал трохи заїдає, то доведеться промити підшипник WD-40 і тільки потім вже закапати всередину мастило.

Мастило витяжного вентилятора

Витяжні двигуни через нестачу мастила не тільки виходять з ладу. У них встановлені потужні двигуниі крильчатки великого розміру, Тому несправні витяжної мотор починає видавати гучні неприємні звуки. Плюс до всього цього двигун починає перегріватися і клинить.

Мастило вентиляційного витяжного вентилятора

1. Витяжної мотор виймається з захисною решітки.
2. З двигуна витягується крильчатка. Кріпильний гвинт крильчатки може сильно присохнути до різьби, тому що висохло все масло. Його не можна відкручувати різко, потрібно нарощувати зусилля поступово.
3. На підшипники крапають по 2-3 краплі машинного масла. Лити багато масла не треба, це тільки зашкодить.
4. Після нанесення масла вал треба покрутити, щоб воно краще проникло до металевих кульок.
5. Витяжний прилад збирається в зворотному порядку і може відразу ж включатися.

Витяжний вентилятор в розібраному стані

Мастило кухонного витяжного вентилятора

Для змащення мотора кухонної витяжкипідходять не всі мастила. Шрус чи машинне масломожуть не дати жодних результатів. Невідповідний склад виправляє ситуацію лише на кілька днів, потім двигун знову починає перегріватися і шуміти. У такому випадку може допомогти рідка силіконова суміш для роботи в особливо важких умовах ( температурний діапазонвід -40 до +300 градусів Цельсія). Силікон захищатиме деталі двигуна від жиру, який всмоктується разом з повітрям. В іншому процес мастила мотора витяжки такий же, як і у вентиляційного двигуна. Витяжку розбирати довше, ніж грати вентиляції, але змащувати її треба частіше.

Якщо мастило не допомагає

Іноді мастило може не принести результату, крильчатка і раніше буде крутитися з працею. Це означає, що кульки в підшипниках вичерпали свій ресурс і починають клинить. Тут допоможе тільки заміна підшипників на нові. Таке трапляється рідко, це або дуже старі моделі, або це прилади, які зберігалися без попередньої консервації і від корозії прийшли в непридатність.

Витяжний вентилятор в системі вентиляції