– безумовний лідер у сегменті позашляховиків, що доказав надійність, практичність та комфорт.

Всеросійське визнання

За три роки присутності на російському ринку Renault Dusterбув удостоєний багатьох престижних нагород. Ми по праву пишаємося визнанням чудових позашляхових характеристик та надійності Renault Duster.

«Автомобіль року – 2015» у Росії

Renault Duster – дворазовий переможець щорічної національної премії "Автомобіль року в Росії" у номінації "Компактні позашляховики".

Позашляховик № 1 у Росії***

Renault Duster займає перше місце з продажу серед позашляховиків у Росії, що ще раз підтверджує його неперевершені якості.

Переможець «Морського бою»

Renault Duster за сукупністю позашляхових якостейпереміг Chevrolet Nivaта УАЗ Патріот у «морському бою», який організувала редакція журналу «За кермом».

Позашляхові характеристики

Renault Duster легко впорається з бездоріжжям. Відмінні позашляхові характеристикидозволяють автомобілю без проблем долати навіть серйозні перешкоди своєму шляху. Як і попередні моделі, Renault Duster має у своєму розпорядженні дорожнім просвітом(210 мм), короткими звисами, великими кутами подолання перешкод, широкими колісними арками та надійним захистомвузлів та агрегатів. Його підвіска готова до серйозних випробувань та забезпечує комфортне водіннянезалежно від типу дорожнього покриття.

Повний привід

• Система повного приводу Renault Duster – це три режими, які дозволяють легко пересуватися будь-якими дорогами та бездоріжжям.
  2WD– в цьому режимі крутний момент двигуна розподілений тільки між передніми колесами, а привід здійснюється виключно на передні колеса, що оптимізує витрати пального.
• AUTO– крутний момент автоматично розподіляється між передніми та задніми колесамизалежно від дорожніх умов̆ та швидкості автомобіля.
• LOCK– момент, що крутить, розподіляється порівну між передніми та задніми колесами. Унікальним є те, що в цьому режимі автомобіль може рухатися зі швидкістю до 80 км/год, що дозволяє навіть на складних ділянках дороги пересуватися швидко і впевнено.
  Повнопривідні версії Renault Duster оснащуються як МКП6 з короткою першою передачею (5,7 км/год при 1000 об/хв), так і спеціально адаптованою до російським умовамАКП з додатковою системоюохолодження та системою контролю крутного моменту. Дані трансмісії ідеальні для їзди по справжньому бездоріжжю, оскільки полегшують старт навіть на крутому підйомі повному завантаженніавтомобіля.

Високий кліренс

Завдяки високому кліренсу (210 мм) Renault Duster подолає будь-які перешкоди на вашому шляху. Крім того, Renault Duster має оптимальне співвідношення ваги та розмірів, що забезпечує йому відмінну прохідність.

Геометрія кузова

Короткі звиси, великі кути з'їзду та в'їзду у поєднанні з короткою першою передачею МКП забезпечують комфортне подолання складних ділянок колії та значних перешкод.

Надійна підвіска

Перевірена надійна підвіска Renault Duster готова до будь-яких випробувань на міцність. Витривала конструкція добре зарекомендувала себе під час численних випробувань та забезпечила комфортне водіння на дорогах та бездоріжжі.

Актуальний дизайн

Зовнішність Renault Duster підкреслює сучасний і динамічний характер: масивна хромована решітка радіатора, агресивна форма бамперів та рейлінгів, стильні легкосплавні 16" диски, подвійна оптика фар з вбудованими денними ходовими вогнямита відомі задні ліхтарі. Для Renault Duster доступний новий ексклюзивний колір Хаки.

Хромовані грати радіатора

Оновлена ​​хромована решітка радіатора зі збільшеним логотипом Renault виконана згідно з новою стилістикою марки. І верхня, і нижня частина грат складається з дрібних осередків, що допомагає захистити радіатор від пошкодження.

Оновлена ​​оптика

Renault Duster оснащений подвійною оптикою фар із вбудованими денними ходовими вогнями, які доступні в базової комплектаціїі загоряються автоматично під час увімкнення запалювання. Задні ліхтарімають оригінальний світловий малюнок і роблять Renault Duster помітнішим у потоці машин.

Захист та функціональність

Передні та задні бамперипідкреслюють брутальний зовнішній виглядпозашляховика. Пластиковий захист по периметру кузова робить Renault Duster невразливим для агресивних зовнішніх впливів, а потужні рейлінги додають функціональності.

Легкосплавні диски

Легкосплавні 16" диски Aconit доступні в базовій комплектації починаючи з версії Privilege. Як опція доступна нові литі диски Black Thema.

Що порівняти «Крайслер» з «Вольво» і тим більше з «Ягуаром»? А чи не надто це сміливо? Адже американська компаніяне позиціонує себе виробником автомобілів преміум-класу, її машини завжди були порівняно доступними.

Але, схоже, ці часи закінчилися - 300С стандартної комплектаціїкоштує у півтора рази більше, ніж "Вольво-S80". Навіть базовий «Ягуар-XF» дешевший – коли таке бувало! Загалом, назвався пиріжком - лізь у кузовок. Раз «Крайслер» попрямував у високі сфери, доведеться йому відповідати перед такими поважними машинами, як XF і S80.

Про дрес-код

Заокеанська махіна вражає з першого погляду. Дивишся на неї і дивуєшся - наскільки ж органічний цей більш ніж п'ятиметровий седан. Так, контурами кузова схожий з попередником, але враження зовсім інше. Масивність тепер не у фаворі - «трисотий» став стрімкішим і елегантнішим. Втім, брутальності вистачає. Тут тобі і плита решітки радіатора, і велика світлотехніка, і великі 20-дюймові колеса.

Не меншу увагу (хіба що пальцем ніхто не показував) привертав оновлений XF. Стрімкий англійський седан отримав нові фари з дугою світлодіодів, як у представницького XJ. Вони йому йдуть, як кішці – хижий примружений погляд. Причому якщо "Крайслер" зовсім не строгий до дрес-коду водія, то "Ягуар" виробляє іншу звичку - відповідати рівню авто. У кедах, шортах та майці тут відчуваєш якусь скутість. Одягнув штани та сорочку - ти у своїй тарілці. Noblesse oblige, становище зобов'язує!

А що «Вольво»? "Швед" занадто простий. Відчувається, що випускають модель не перший рік. З іншого боку, дизайн по смаку далеко не кожному, шанувальників стриманого стилю «Вольво» теж вистачає. Про це говорить і обсяг продажу: шведський седан далеко відірвався від конкурентів. А ще S80 поважають даішники: побачивши його, вони чомусь відразу відверталися. Мабуть, на шведських седанах їздять їхні начальники – навіщо наживати неприємності?
Салон Крайслера по-доброму здивував: не очікував, що він настільки шикарний. Особливо якщо згадати простенький інтер'єр колишньої "трьохсотки". Наголошу приємні оздоблювальні матеріали, - давно я не бачив на «крайслерах» накладок із справжнього дерева. А панель приладів? Її загадковим мерехтінням можна милуватися годинами! Бажано, щоправда, вдень, бо вночі від ілюмінації очі швидко втомлюються. Інша ергономічна особливість – єдиний підрульовий перемикач.

Як тут не згадати про "Мерседес": адже американська компанія ще недавно належала німцям. Щоправда, у «Крайслері», схоже, так і не перейняли у колишніх власниківвміння ретельно ставитися до дрібниць. Інакше чим пояснити, що кнопки та перемикачі в 300С працюють не так чітко, як прийнято у бізнес-класі? А дисплей між спідометром та тахометром вбудований так незграбно, ніби згадали про нього в останній момент. Зате похвалю кольоровий центральний монітор: він не тільки більший, ніж у конкурентів, але й дає якіснішу картинку. Жаль, навігатора немає, - за «полімона» могли б… Ще вразили підсклянники з можливістю підігріву чи охолодження. За таке в майже 30-градусну спеку можна було пробачити багато чого. Але тільки не надм'які безформні крісла (нехай і з вентиляцією), в яких скільки не шукав, так і не знайшов зручної посадки.

На крайслерівському тлі обшиті кремовою шкірою ягуарівські сидіння здаються ідеалом: щільні, чудово розподіляють навантаження і міцно тримають у швидкісних поворотах. Не сподобалося тільки, що включати вентиляцію чи підігрів треба через меню борткомп'ютера. Ще претензія - протяги: включаєш мінімальне обдування, а тебе атакує ураган. Прикриєш повітропроводи – стає спекотно. Шкода, що цю проблему не усунули під час минулорічної модернізації. Добре хоч, прибрали сенсорне відмикання бардачка - робити це по-старому куди зручніше.

Загалом же салон «Ягуара» справив враження найбільш дизайнерського. Одна тільки шайба-селектор, що замінила важіль автомата, чого варте. Щоправда, через високий та широкий тунель посадка тісна, почуваєшся немов у кокпіті купе. Але чого у «Ягуара» не відібрати, то це аристократизму! У салоні витає запах розкоші та благополуччя. Навіть звук працюючих поворотників якийсь особливий - немов постукують один про одного дерев'яні палички. Саме такі нюанси відрізняють преміум-седан від звичайного.
«Вольво» всередині просторе і добре оброблене, проте на тлі конкурентів здається нехитрим. Скромна і підсліпувата панель приладів, центральна консоль з маленькими кнопками вже неодноразово піддавалися критиці. Монітор, що недавно прописався поверх передньої панелі, чужорідний. Є нарікання і до передніх крісел з спинкою, що виштовхує - вже після години їзди хочеться вийти.

Іншедумці

Автомобілі помітно відрізняються між собою концепціями. "Вольво" - типовий передньопривідний седан. У «Крайслера» задня вісьпровідна. "Ягуар" теж задньопривідний, але даний екземпляр турбодизельний, тоді як суперники - бензинові. Чия візьме?

Старт із місця на 300С викликає захоплення. І справа навіть не в потужному, пружному розгоні, а в смачному звуку - від американського баритона мурашки біжать по шкірі! Особливо приємна арія 3,6-літрової «шістки» після 5000 об/хв. Теплих слів заслуговує на роботу 8-ступінчастого автомата, який чуйно і правильно реагує на найменше переміщення акселератора. Завдяки великій кількості щаблів двигун завжди працює на оптимальних для економічності оборотах. Так, якщо їхати 100 км/год, стрілка тахометра спатиме всього на 1300 об/хв (у стандартному режимі, не в спортивному)! Тому підсумкова витрата палива вийшла напрочуд скромною для габаритів і маси «Крайслера» - приблизно 15 л/100 км.

У тому, що найбільш економічним виявиться «Ягуар», сумніватися не доводилося - дизель під капотом. Але те, що за динамікою він впевнено перевершив опонентів, стало сюрпризом. Вже з перших метрів ясно: «англієць» набагато темпераментніший. Оком моргнути не встигнеш, як набрав першу сотню, ще трохи часу – другу. Перехоплює подих! Примітно, що набір швидкості відбувається у дивовижній тиші – дизеля майже не чути. Лише десь у районі дзеркал та люка вітер посвистує. Шестиступінчастий автомат працює анітрохи не повільніше крайслерівського. Словом, «Ягуар» виявився надзвичайно добрим.

«Швед» дуже відрізняється від обох. Ні тобі різких розгонів з пробуксовкою, ні звуку, що гарчить. Просто автомобіль. Спокійний, що не провокує на азартну їзду. Хтось скаже – нудний, але багатьом активний драйв і не потрібний. Недарма левова частина S80 на нашому ринку продана саме з цим базовим мотором, хоча в гамі є й потужніші агрегати. У автомата ті ж спокійні та розважливі звички. Зміна передач відбувається аж ніяк не блискавично, до того ж тільки «Вольво» не має підрульового перемикання. Це, втім, вкладається у концепцію моделі.

Як відомо, минуле покоління 300С збудували на базі «Мерседес-Бенца W210» зразка середини 1990-х. Його наступник успадкував ту саму платформу. Хоч вона і не молода, але Крайслеру з нею пощастило! Він просто підкорив плавністю ходу - нерівності ковтає без залишку, на хвилях немає властивої багатьом «американцям» розгойдування. Хіба що низькопрофільні 20-дюймові колеса постукують на ямах і заважають високої швидкості: через велику масу вони починають грати на тріщинах асфальту, кермо приймається гуляти з боку в бік. Чи не розслабишся. Але ця характеристика проявляється, тільки якщо їхати швидше 150 км/год. У звичайних умовах, не на полігоні, дана особливістьхарактеру непомітна.

Віддамо належне та керованості «Крайслера». Він не підштовхує до активного керування, але при бажанні здатний пройти поворот з вогником. Через довжелезну базу запустити «трисотий» у ковзання непросто, але якщо вийде, у такій ситуації він буде гранично зрозумілий і дуже надійний. Дізнаюся мерседесівські гени!
Але з «Ягуаром» він не посперечається. XF - один із небагатьох бізнес-седанів, на якому в кайф пройти (вірніше, промчати) зв'язку швидких віражів. Машина робить це охоче, з азартом. Як точно британський седан пише повороти, наскільки великий у нього запас стійкості, наскільки блискавично він реагує на команди водія! У всьому відчувається порода. Причому кермо у «Ягуара» хоч і легке, але при цьому насичене зворотним зв'язком- такі налаштування велика рідкість.

Щоправда, у плавності ходу XF гірше «Крайслера». Той по коліях йшов з повною незворушністю, а от «англієць» їх уже помічає та й на нерівностях трусить міцніше, ніж хотілося б. Все-таки спорту тут більше, ніж комфорту.

Якщо від споконвічно спортивного XF жорсткості очікуєш, то від S80 – ні. Однак тут її, цієї жорстокості, навіть більше! Хто б міг подумати, що такий солідний автомобіль пасує перед скромними нерівностями. Бах! - озвалася передня підвіска на зовсім не глибоку ямку. Ба-бах! - вторить їй задня, вона спрацьовує відчутно голосніше. І це в комфортному режиміадаптивного шасі. Якщо перевести його в спортивний алгоритм, плавність стає неважливою. І колії S80 не любить - кидається на них, як риба на нересті. Словом, на тлі «Ягуара» та «Крайслера» шведський седан сприймається як більше дешевий автомобіль. Не виключаю, що зі звичайними, не адаптивними амортизаторамивін був би комфортнішим.
У поворотах «Вольво» повністю відчужений від водія - дуже спокійний, не підначує. Їде собі та їде. Варто переборщити зі швидкістю або вибрати надто сміливу траєкторію, тут же спрацює система стабілізації і обложена машина безтурботно, з гідністю пройде поворот. Спокій тільки спокій!

Пасажирські каюти

На другому ряду "Крайслера" дуже просторо. Тішить, що навіть при максимально опущених передніх сидіннях залишається багато місця для ступнів задніх пасажирів. Передбачено обігрів дивана та підлокітник із двома підсклянниками та значним боксом. На задньому склішторка. Шкода, бічні стеклаопускаються в повному обсязі.

Сказати, що у «Ягуарі» тісно, ​​- погрішити проти істини. Хоча й особливого простору немає – «сам за собою» сів просто нормально. Місця тут тільки для двох - розміститися посередині заважає величезний тунель, так що третій підголівник скоріше для проформи. До плюсів віднесу наявність дефлекторів системи вентиляції, що повністю опускаються скла. Однак XF – єдиний учасник тесту, позбавлений підігріву задніх сидінь.
Другий ряд у «Вольво» – найгостинніший. Місця для ніг – як у 300С, проте за висотою запас простору ще більший. Сидіння найзручніші, є аж триступінчастий обігрів та повітроводи клімату. Шторки передбачені не лише на задньому вікні, а й на бічних. Ось тільки стекла повністю не опускаються.
Наш S80 був з мультимедійною системоюдля задніх пасажирів Причому, щоб не заважати іншим, – з окремими навушниками.

Корабельні трюми

Незважаючи на значні габарити, багажник 300С не найбільший - за нашими вимірами, всього 392 л. Багато простору займають великі колісні арки(треба ж кудись подіти 20-дюймові «ковзанки»), та й петлі надмірно масивні. Не сподобалася пластикова ручка із гострими краями – братися за неї незатишно. А ще у Крайслера найбільша вантажна висота.

Зараз словосполучення «настільні ігри» асоціюється здебільшого з киданням кубиків. Будь то найпростіша дитяча гра «Хто швидше дійде до бабусі» або ігри для дорослих на кшталт «Манчкіна» або «Монополії», скрізь учасники кидають кістки та виконують дії залежно від числа, що випало.
Але за часів нашої радянської молодості існував набагато більший вибірнастільних забав. Для гри в багато настілки була потрібна не тільки удача, але й спритність, реакція і логічне мислення.
Скільки хлопчаків збиралося у дворі, влаштовуючи справжні чемпіонати з настільного хокею! А скільки було перестрілок кульками у «Морському бою»!
Хокей
Мабуть, найазартнішою настільною грою був саме хокей. Недарма ж схожі ігри продовжують випускатися й досі. Теперішні «хокеї» набагато яскравіші і привабливіші, але хвиля ностальгії накочує саме у вигляді старої металевої іграшки.

Нехай іноді в жолобках застрягали ключки хокеїстів і було кілька зон, з яких шайбу можна було дістати тільки рукою, так як іграшкові ключки були закороткі, але цю гру любили всі. Часто, подарувавши своїй дитині «Хокей» на день народження, батьки спочатку приймалися самі в неї грати, поки діти насолоджувалися тортом за солодким столом.

Футбол
На відміну від хокеїв, футбольні настільні ігри були не такі успішні. Хоча вони випускалися повністю різних видів. Найпоширенішою була гра, де пружні фігурки стояли на місці. Коли м'яч потрапляв до фігурки футболіста твоєї команди, треба було відтягнути її та відпустити. Таким чином, можна було завдавати ударів або віддавати передачі. Мінусом такої гри було досить криве поле, тому м'яч потрапляв далеко не до всіх фігурок.

Також існувала удосконалена версія настільного футболу. Тут не треба було відтягувати фігурку пальцями. А слід було смикати за важелі на своєму боці гри. З зворотного бокуполя до фігурок були протягнуті тросики, за допомогою яких футболісти били по м'ячику. Іграшка була забавною та динамічною, але перемагав здебільшого той, у якого футболісти були більш пристріляними, оскільки змінити напрямок удару було майже неможливо.

Ще в одній версії «Футболу» навіть не було самих гравців. Були тільки лунки, на дні яких було два молоточки: твій і противник. Необхідно було при скочуванні м'ячика в лунку встигнути натиснути на потрібну клавішу швидше за суперника. Тоді м'яч летів у певний бік. Граючи з новачками, було прийнято домовлятися про почергове натискання кнопочок: спершу бив супротивник, потім ти завдавав удару у відповідь.

Баскетбол"Баскетболів" було також кілька різновидів, найпопулярніша з яких була побудована точно за таким же принципом, як попередня гра "Футбол", тільки потрібно було закинути м'ячик у кошик. Гра була дуже популярна, у парках відпочинку у спеціальних павільйонах були подібні ігрові автомати великого розміру.

У старішому різновиді «Баскетболу» не було прозорого плафону, який не давав м'ячику полетіти з поля. Проте таку гру можна було скласти в невелику коробочку. Принцип гри був такий самий, як і у попереднього «Баскетболу», тільки для завдання удару треба було смикати за важелі збоку.

Ще один різновид «Баскетболу» розводив гравців на різних майданчиках. Тут треба було встигнути закинути більше м'ячів у кошик, аніж твій суперник. Тут ти не міг стати на заваді своєму опонентові, зате міг грати навіть сам.

Морський бій
У «Морський бій» грали не лише на уроках у зошитах у клітинку. Існувала спеціальна електронна версія цієї популярної гри. Гравці сідали навпроти одного і виставляли кораблі на полі. Щоб зробити свій хід, потрібно було поставити спеціальну фішку на сусіднє поле та натиснути кнопку. При цьому лунав звук пострілу торпеди. Якщо заряд був точним, то на екранчику внизу світився червоний силует корабля, що супроводжувався звуком вибуху.

Був ще один різновид «Морського бою», де потрібно було фізично потопити кораблі супротивника, стріляючи по них маленькими кульками. Особливе захоплення викликав ритуал прицілювання, у процесі якого треба було обертати зброю, виглядаючи мету у спеціальному дзеркальці.

За кермом
У ті часи, коли про комп'ютерні автосимулятори ще ніхто не мріяв, бажаною іграшкою для всіх хлопчиків була гра «За кермом». Диск, що обертається, створював відмінну ілюзію того, що машина дійсно їде. А ритуал запуску гри ключем, справжні педалі, кермо та коробка передач захоплювали всіх хлопчиків.

Мототрек
Ще одна мрія хлопчиків – гра «Мототрек». Спочатку з окремих деталей треба було зібрати гоночну трасуа потім можна було влаштовувати справжні змагання з кросу. Мотоциклісти спускалися по похилої поверхнітраси, а нагору їх затягав спеціальний витяг, який працював від батарейок.

Ткацький верстатПоки хлопчики розважалися машинками та мотоциклами, дівчаткам пропонували пограти мініатюрним ткацьким верстатом. Азарту та духу змагання в цій іграшці не було, зате в процесі гри дуже наочно і зрозуміло пояснювався процес ткацтва. Крім того, можна було навчитися ткати полотно з різними візерунками.

Азбука Морзе
Ще одна іграшка із прицілом на те, щоб виростити майбутніх спеціалістів. «Абетка Морзе» була досить специфічною грою, натомість завдяки їй багатьом дітям вдалося прищепити любов до радіоспорту, і в майбутньому вони виросли чудовими зв'язківцями.

Бегемотики
Проста, але надзвичайно захоплююча гра "Бегемотики" подобалася і хлопчикам, і дівчаткам. Потрібно було з'їсти якомога більше кульок, для чого пускалися на всілякі хитрощі. Наприклад, випускали кульки не відразу, а по одному, намагаючись зловити їх своїм бегемотиком.

Накинь кільце
У цій грі потрібно було накидати обручки на спеціальні штирі. Кожна вдала спроба нагороджувалась певною кількістю балів. Щоб кинути кільце, необхідно було встановити його у спеціальне гніздо та натиснути кнопочку.

Кеглі
Забавна іграшка пропонувала збити якомога більше кеглів, запускаючи кульку, яка розгойдувалася на мотузку. Кожна з кеглів мала свою цінність, тому будь-який кидок необхідно було добре прораховувати.

Міні-більярд
Дітей залучали і до дорослих ігор. Наприклад, у продажу був спеціальний більярд із маленькими кульками. Принцип цієї настільної гри був приблизно таким же, як у дорослому більярді. Хіба деякі різновиди комплектували незвичайним києм на пружинці, який перед ударом потрібно було відтягувати на себе.

Рулетка
Діти могли грати і в азартніші ігри, наприклад, робити ставки на рулетці. До складу гри входило гральне поле та фішки – все, як у справжньому казино. Офіційно іграшка називалася «Карусель-лото», але її називали просто рулеткою.

Пінбол
Звісно, ​​такої назви як «пінбол» у Радянському Союзі ніхто не чув. Але і якоїсь спільної назви для подібних ігорне було. Існувала безліч забав, у яких потрібно було запускати кульку та заробляти очки залежно від траєкторії його руху. Зазвичай їх називали просто "кульками" або "кулялкою", а офіційного іменування ніхто не пам'ятав.

Так, свого часу від цих ігор було неможливо відірватися. Та й зараз було б чудово пограти у багато з них. Якщо тебе побачивши настільних ігорминулого охопила хвиля ностальгії, то обов'язково поділися радістю зі своїми друзями та познайом їх із цим записом.