Який привід ГРМ кращий? Це питання входить до десятки найбільш філософських автомобільних питань, разом з лівим і правим кермом, бензином або дизелем, механічною або автоматичною коробкоюпередач. Одні автолюбителі віддаватимуть свій голос за ремінну передачу, а другі віддаватимуть перевагу ланцюговому механізму. Це ж стосується всіх вищевказаних питань. Давайте разом спробуємо розібратися який газорозподільний механізм краще, дешевше і в чому плюси та мінуси двох варіантів приводу розподільчого валу.
Відразу варто відзначити, що на сьогоднішній день все більше автовиробників переходять саме на ремінну передачу і відмовляються від ланцюга ГРМ. Але все одно у деяких водіїв залишається не довірче ставленнядо «еластичного» приводу. Багато автолюбителів, особливо старшого покоління, називають металевий варіант чи не вічним. Чи мають вони рацію?
Сучасний ланцюг ГРМ
Раніше ланцюги ГРМ були справді безпроблемним елементом. Вся справа в тому, що її зазвичай робили з двох, а часом із трьох ланок (рядів). Порвати таку металеву доріжку було дуже проблематично. «Служили» вони справді сотні тисяч кілометрів. Згодом ланцюг міг витягнутися і почати нестерпно дзвеніти, що призводило до перескоку на один-два зуби. Але навіть у такому разі урвища траплялися набагато рідше, ніж біля ременів.
У порівнянні з ременем ланцюг шумний, витягується, але шумоізоляція сучасних силових агрегатів дозволяє прибрати цей недолік швидко та якісно. У салоні «шелест» ланцюга практично не чути. Варто зазначити, що старі ланцюгові двигунисправді надійніше, ніж нові. Сучасні агрегати аналогічною надійністю похвалитися не можуть. Чому?
На те є низка причин. Зараз двигуни дуже сильно зменшили у вазі, стали коротшими і меншими в обсягах. Це пов'язано з так званими «нормами ЄВРО» – потрібно щоб автомобіль був легшим, компактнішим, відповідно споживав мало палива та викидав менше шкідливих речовину атмосферу. Ці вимоги позначилися і ГРМ. Його привід також суттєво полегшують.
Також зараз усі автовиробники намагаються збільшити об'єм салону за рахунок зменшення об'єму. моторного відсіку. Тому дуже важливо, щоб силовий агрегат був максимально компактним. Першим від таких змін почав страждати саме ланцюговий привід, тому ланцюг максимально вкоротили та полегшили. Зараз вона скоріше схожа на велосипедну. За рахунок такого урізання зменшилася не тільки головка блоку, а й сам блок. Тому відпала потреба у великій масляній ванні (класична ланцюг постійно оберталася в маслі).
На перший погляд все чудово – ланцюг зменшили, обсяги та розміри зменшилися, олії потрібно менше, вага знизилася. Адже чудово? Але є один важливий «АЛЕ»… такий тоненький виріб почав рватися.
Щоправда, перш ніж остаточно вийти з ладу, ланцюг починає шуміти сильніше, ніж звичайно. Багато водіїв не звертають на це увагу, списують на погоду, або ж можуть не чути через хорошу «шумку» мотора. Все це призводить до обриву ланцюга та дорогого ремонту.
Таким чином ланцюг ГРМ став таким самим розхідником, як і більшість елементів двигуна. Зараз вкрай складно зустріти двигун, у якому ланцюг змінювався тільки при капітальному ремонті(Як було раніше). Як правило, її змінюють як і ремінь – від 100 000 км. Плюс до всього, через складність конструкції діагностика ланцюга ГРМ зараз дуже дорога. Можна зробити висновок, що сучасний ланцюговий механізм за надійністю та ресурсом дуже сильно наближається до ременя ГРМ.
У вас автомобіль на ланцюзі? Не поспішайте засмучуватися. Так, мінусів справді багато, але є й плюси:
- вона обертається в закритому просторі, практично не стикається з повітрям, а значить, немає сміття, пилу та вологи, що прискорює знос.
- їй практично не важлива температура. Вона не боїться ні холоду, ні спеки, на відміну від ременя.
- точність регулювання. Ланцюг має більш точний механізм регулювання, він не так сильно розтягується.
- стійкість до короткочасних навантажень.
Ремінь ГРМ
Це абсолютно інша конструкція, незважаючи на ідентичність виконуваних функцій. Виглядає ремінь так - прогумова стрічка (може бути на тканинній основі або іншого зносостійкого матеріалу), всередині якої є зубці. Ці зубці входять у зачеплення із шестернями, які закріплені на розподільчому валі.
Плюси ремінного механізму:
- суха конструкція. Тобто, тут немає олії. Знаходиться за межами силового агрегату, обертається у повітрі, хоч і закрита спеціальним кожухом.
- ремінь еластичний. Він ефективно гасить коливання, які у багатоциліндрових двигунах можуть впливати на ресурс валів.
- практично відсутня вплив температури працювати мотора. Якщо олія холодна взимку, це не відбивається на шумності двигуна (ланцюговому механізму потрібно розігрітися для ефективного накачування олії в гідронатяжник).
- тиша роботи.
- легкість діагностики та ремонту. Немає необхідності розбирати двигун, навіть не потрібно знімати кришку головки блоку. Просто знімається кришка.
- ціна ремонту. Він дешевший як у виробництві, так і в заміні. Змінити ремінь разом із механічними натягувачами коштує в рази дешевше, заміни ланцюга.
- компактність деталей. Мотор з ременями легший, коротший і менший за обсягом.
Негативні моменти:
- забруднення. Оскільки ремінь обертається в повітрі та захищений лише кожухом, на нього можуть потрапляти пил, бруд, вода і навіть олія. Усе це негативно позначається його ресурсі.
- старіння та тріскання. Ремінь змінюється не тільки по кілометражу, а й по роках. Наприклад, якщо авто стояло тривалий час без експлуатації, а пробіг лише кілька десятків кілометрів, ремінь все одно потрібно міняти. Його матеріал має схильність до старіння і від часу він просто тріскається.
- схильність до прослизання. Під час перевищення максимального навантаження(При різкому старті з місця) ремінь може прослизати. Іноді ламаються навіть зуби, які входять у зачеплення.
Отже, що ж краще: ремінь чи ланцюг? Однозначна відповідь дати дуже складно. Необхідно дивитися конкретну модель двигуна та умови його експлуатації.
Знаходиться категорія потенційних власників машин, яким цікавий список автомобілів із ланцюговим приводом ГРМ. Одним це цікаво перед покупкою машини, інші цікавляться просто з цікавості. Давно залишилося в минулому той час, коли тільки ланцюг служив передавальною ланкою обертання від колінчастого валудо розподільчого механізму головки блоку циліндрів.
Після появи високоякісних ременів для приводу ГРМ про неї почали поступово забувати. Але досі величезна кількість машин з нею, бігають по автомобільним дорогам різних країнсвіту.
Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ буде корисним і тим, хто категорично відмовляється користуватися такими машинами. Ремінна передача, так само як і ланцюгова, мають свої переваги і недоліки, знання яких допоможе визначитися з остаточним вибором приводу ГРМ. Перед статтею не ставилася мета реклами чогось, вона має суто ознайомлювальний характер, щоб власники машин і всі, кому це цікаво усвідомили, що це таке.
Про особливості використання ланцюга
Напевно, є ще такі водії, яким не зовсім зрозуміле призначення цієї ланки в механізмі газорозподілу. Для того, щоб стало зрозумілішим призначення ланцюга в ньому, давайте згадаємо про принцип роботи автомобільних моторів. Робочий циліндр після наповнення робочою сумішшюще не готовий до її займання. Перед цим паливоповітряну суміш стискають рухом поршня до верхньої мертвої точки.
Ступінь стиснення сучасних машинстановить 12 і більше одиниць, це означає, що робочий об'єм циліндра зменшується у кілька разів. Після займання гази від згорілої паливоповітряної сумішіштовхають поршень у нижню мертву точку. Щоб ці гази залишили об'єм робочого циліндра, поршень знову рухається вгору. У цей час відбувається відкриття випускного клапана для пропуску відпрацьованих газів у систему відведення їх із робочого циліндра. Весь цей цикл можливий завдяки передачі обертального руху від колінчастого до розподільного валу.
Автомобілі ланцюгового приводу
- і Opel Corsaкрім;
- Mazda 6 рік випуску до 2006 також успішно колесить дорогами;
- Volkswagen Jetta 1,6 також відноситься до таких автомобілів;
- Toyota Avensis з мотором робочим об'ємом 1,8 літра та потужністю 129 л.с, а також усі мотори vvt-i, відмовилися від ременя;
- Nissan де встановлені мотори vg, gg, sr, gr;
- Honda, її моделі Fit, Mobilio, Airwave ігнорують ремінну передачу;
- Mercedes-Benz, у якого двигуни мають об'єм понад 1,8 літра;
- Audi, але тільки V6, відноситься до такого класу машин;
- BMW, мотори у яких об'ємом понад 2.0 літри;
- Волга, Москвич, перші моделі ВАЗу, крім ВАЗ 2105, спадкоємці старого приводу, але успішно продовжують служити своїм власникам.
Гідності й недоліки
Автомобілі з таким механізмом користуються серед таксистів та водіїв, які хочуть отримати економію коштів на технічне обслуговуваннясвоїх авто. Якщо говорити про переваги такого механізму, слід зазначити такі факти:
- Тривалий період роботи до заміни, для деяких моделей він становить 300 тисяч км пробігу та більше. Особливого догляду, крім як
- підтягування ланцюга, їй не потрібно;
- Висока надійність під час експлуатації;
- Немає необхідності герметизації пристрою від влучення моторного масла;
- Висока точність встановлення фаз газорозподілу.
Досить тривалого періоду поширення ланцюга у приводі ГРМ сприяють чинники її надійності та довговічності. Вона меншою мірою схильна до розтягування, ніж ремінна передача. Застосування сучасного високоточного обладнання та нових технологій зробили її безперечним лідером за точністю кроку. Вдалося досягти зниження показників шумності для «безшумних» ланцюгів.
Така передача повинна постійно працювати в контакті з мастилом, яке подається в зону її роботи каналами в блоці циліндрів і головці блоку. Порушення в роботі системи мастила мотора істотно знижує робочий ресурс такого приводу ГРМ.
Сьогодні ще триває виробництво машин із ланцюговим приводом багатьма світовими гігантами. автомобільної промисловості. Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ підтверджує це. Використання високоякісних матеріалів та сучасних технологій, дозволили довести термін працездатності ланцюга, що дорівнює терміну служби силового агрегату, але при неодмінному виконанні всіх рекомендацій заводу виробника.
Ланцюг у приводі газорозподільного механізму, особливо при купівлі вживаного автомобіля, викликає одночасно кілька емоцій. З одного боку, сталевий, гнучкий елемент, підживлює почуття впевненості та надійності. У той час, як з іншого, викликає недовіру та тривогу, нарватися на дорогий ремонт.
Технології автомобілебудування не стоять дома. Вимоги до економічності моторів та їх потужності стрімко зростають вгору. Змінюються цілі системи та агрегати.
Настільки не популярний раніше, привід ГРМ, у вигляді зубчастого ременя, сьогодні практично зрівнявся за надійністю з ланцюговим. Тим часом, «міцний» ланцюг поступово здає свої позиції.
Ресурс останньої істотно скоротився в епоху появи форсованих і турбо двигунів. Буквально за останні 10-15 років, поняття «напівмільйонік» для моторів почало йти в минуле.
Одночасно з цим термін експлуатації ланцюгового механізму скоротився з 350 до 150 тисяч кілометрів, а у ремінного навпаки збільшився до 120 (у деяких моделей до 200 т.км.)
Рейтинг найуразливіших моделей
SsangYong Actyon- бензиновий двигун G20, робочим об'ємом 2 літри, потужністю 149 к.с. Застосовується даний мотор, тільки на корейський позашляховик 2-го покоління.
Всіми відоме слабке місце-привідГРМ. Середній ресурс ланцюга – близько 70 тисяч кілометрів. приблизна вартістьзаміни близько 20 тисяч рублів, половина якої складають запасні частини.
Škoda Octavia- йдеться про друге покоління А5. Застосовуваний 1.8 літра, турбо двигун потужністю 152 к.с. та крутним моментом 250 Н.м. Хороші тягові показники та висока економічність обернулася низькою надійністю ланцюгового елемента.
Найчастіше, до пробігу 65 тисяч, автовласники стикаються з такою проблемою. Двигун також встановлювався на Skoda Superb 2 генерації та Yeti першої версії.
Suzuki Grand Vitara- компактний японський кросовері без того, не користується особливою популярністю на російському ринку. До того ж, у конструкції автомобіля виробник використовує явно не сучасні технології.
Так ланцюг, бензиновий дволітровий агрегат, живе приблизно 120 тисяч км. У самому приводі їх дві штуки, тому вартість ремонту буде дорожчою. Також не варто забувати про сальник колінчастого валу. Його підтікання на цьому пробігу, явище не рідкісне.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- бензиновий моторз механічним нагнітачем і турбіною, просто джерело потужності. Його динамічні показники викликають захоплення, а висока економічність приємно гріє душу.
Питання залишається тільки в тому, чи зможе маленький моторчик, накачений до 150 сил, довго впоратися з таким навантаженням. На жаль немає. Ланцюгова передачапросто «сипеться», часом не відпрацювавши і 50 тисяч кілометрів. Недарма, Volkswagen відмовився від цього двигуна в новій генерації Тігуана.
Peugeot 308 (1 покоління)- Ціла гама двигунів, побудована на базі 1.6 літрового мотора з індексом ЕР-6. Найчастіше зустрічаються атмосферний варіант і турбо версія, потужностями 120 і 150 к.с. відповідно.
Всі ці родинні силові установкиотримали загальну хворобу. Низький ресурс ланцюга. В основі своєї неприємності припадають на пробігу 80-90 т. км. Двигун також встановлювався на моделі Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso та Citroen C4.
Škoda Fabia- маленький та юркий автомобіль, від чеського концерну. Лінійка моторів велика. Серед яких особливо виділяється сімейство з робочим об'ємом 1.2 літра.
Ці силові агрегати, мають по три циліндри і славляться високою економічністю. Недолік той самий, що й у згаданих вище авто. Межа експлуатації ланцюга, близько 90 тисяч.
УАЗ Патріот- російська повноцінний позашляховикз несучою рамою. Гідний позашляховий потенціал та легкість ремонту, ось головний козир ульянівського всюдихода.
Слабке місце у приводі ГРМ, характерне для всіх модифікацій бензинових двигунівЗМЗ-409. Ресурс ланцюга та натягувача, надмірно малий, близько 35-50 тис. кілометрів. Встановлювався також на Хантер та пікап Карго.
В ув'язненні
Виробники перестали робити вічні автомобілі. Тепер вони більше схожі на одноразові. Наче після певного кілометражу потрібно просто викинути і купити новий.
Ремонт теж «іде в ногу» з часом. Замість заміни однієї деталі нам часто нав'язують покупку всього вузла в зборі. Причому конструкція така, що автовласник, не залишається вибору.
Не буде перебільшенням сказати, що серед автомобілістів питання, що краще реміньГРМ чи ланцюг, дискутується дуже активно. Виробники зараз випускають автомобілі як ланцюговими, так і з ремінними приводами розподільних механізмів, причому жодних чітких і однозначних ознак того, що перевага надається будь-якій одній з цих типів передач, немає і поки що не передбачається.
Це дещо ускладнює і без того нелегку проблему вибору автомобілістам, які збираються придбати новий автомобіль. Вони мають можливість купити, за великим рахунком, рівнозначні за своїми технічними та іншими характеристиками авто як з ланцюгами, так і з ременями ГРМ. Спробуємо розібратися, який із них все-таки краще?
Пристрій ГРМ (Газорозподільний механізм): 1 - шестерня розподільчого валу; 2 - кулачки; 3 - розподільний вал; 4 - підшипник; 5 - клапани; 6 - пружини; 7 - ремінь ГРМ; 8 - колінчастий валз маховиком; 9 - газорозподільна шестерня;
Для того щоб розібратися, що краще ремінь ГРМ або ланцюг, для початку необхідно хоча б загальних рисахуявляти собі, що таке ГРМ, із яких елементів і навіщо потрібний. Він є таким механізмом управління газовими потоками в двигуні внутрішнього згорянняавтомобіля, що перемикає фази газорозподілу. Іншими словами, саме ГРМ відкриває та закриває впускні та випускні клапани, які, відповідно, відкривають доступ всередину циліндрів паливної сумішіта доступ назовні відпрацьованих газів.
Газорозподільний механізм двигуна внутрішнього згоряння складається з наступних основних елементів:
- Клапанів;
- розподільчого валу;
- Привод розподільного валу.
Саме до останнього з них мають безпосереднє відношення ланцюги та ремені ГРМ. Слід зазначити, що у двигунах внутрішнього згоряння з верхнім розташуванням клапанів (а саме таким їх розташуванням відрізняються практично всі сучасні ДВС) спочатку використовувалися саме ланцюгові приводи розподільчих валів. Вже у двадцятих роках минулого століття ланцюги, що використовувалися в них, були дво- і навіть трирядними (це суттєво підвищувало їхню надійність), самі ГРМ мали натягувачі та заспокоювачі.
Ланцюгові приводирозподільних валів газорозподільних механізмів використовувалися практично у всіх верхньоклапанних двигунах внутрішнього згоряння, якими оснащувалися автомобільна техніка, до 1956 року. Саме тоді в США на спортивний автомобіль Devin Sports Car був використаний ремінь ГРМ. Необхідно, однак, відзначити, що спочатку ременная передача в газорозподільних механізмах використовувалася переважно в спорткарах, оскільки вона забезпечувала (та й зараз забезпечує) досить суттєвий приріст потужності і моменту, що крутить.
Однак поступово, у міру вдосконалення ДВЗ та зростання вимог, які до них пред'являються, ремені почали спочатку серйозно тіснити ланцюги у цих приводах, а зараз уже на рівних конкурують із ними. Досить сказати, що переважна більшість трьох-і чотирициліндрових моторів, що встановлюються зараз на легкові машини, мають саме ремінний привід газорозподільного механізму, а що стосується ланцюгових приводів, то ними найчастіше обладнуються потужні шести- і восьмициліндрові двигуни, якими комплектується техніка декількох виробників (наприклад, Mitsubishi, Toyota, BMW). У той же час чимало моделей потужних «багатоциліндрових» моторів постачаються ременями ГРМ.
Ремінь ГРМ: плюси та мінуси
Влаштування ремінного приводу ГРМ
Ремінні приводи ГРМ, що застосовуються в автомобільних двигунахвнутрішнього згоряння, мають цілий рядпереваг, завдяки яким і набули досить широкого поширення. Насамперед, слід зазначити, що вони мають просту конструкцію, при необхідності їх заміна не становить жодних труднощів (причому, до речі, у багатьох випадках її можна зробити самостійно, не вдаючись до допомоги кваліфікованих фахівців).
Ремені ГРМ мають зовсім невелику масу, оскільки виготовляються з легких і в той же час міцних матеріалів (неопрену та скловолокна). Ролики та шківи ремінної передачі газорозподільних механізмів також полегшені, що дозволяє суттєво знизити загальну масу двигуна.
До безперечних переваг ременів ГРМ треба віднести також і те, що вони практично не видають шуму. Що стосується недоліків, то він, мабуть, лише один: міцність істотно нижча, ніж у ланцюгів. Незважаючи на чудову якість матеріалів виготовлення, ремені ГРМ, як показує практика, витримують не більше 50 000 кілометрів пробігу. Цифра, звичайно, теж далеко не маленька, але значно менше, ніж у ланцюгів ГРМ.
Крім того, у ременів є одна досить неприємна властивість: вони іноді рвуться зовсім раптово, що може призвести (і часом справді приводить) до серйозним поломкамінших частин двигуна, і, як наслідок - до дорогого ремонту силового агрегату.
Ланцюг ГРМ: плюси та мінуси
Влаштування ланцюгового приводу ГРМ
Ланцюги газорозподільних механізмів двигунів сучасних автомобілів(причому навіть однорядні, не кажучи вже про дво- та трирядні) відрізняються найвищою надійністюі зносостійкість, і саме це є їхньою головною гідністю. Їм зовсім не страшні температурні перепади, а оскільки всі їх елементи випускаються з міцного металу, то вони чудово витримують будь-які механічні впливи. Тому пошкоджуються (а тим більше рвуться) вони вкрай рідко, мабуть, тільки тоді, коли власники машини повністю ігнорують необхідність їх заміни через природного зносу(Ресурс ланцюга, до речі кажучи, становить від 100000 до 200000 кілометрів пробігу).
Щодо недоліків, то вони біля ланцюгів ГРМ теж, звичайно ж, є, причому більшість із них, по суті, є продовженням переваг. Ланцюгові приводи газорозподільних механізмів мають досить значну масу та складну конструкцію. Вони набагато шумніші, ніж ремені. Втім, усі ці недоліки, як стверджують експерти, з лишком компенсуються головною гідністю: міцністю та довговічністю.
Відео на тему
