Останні кілька десятиліть провідні промислові лідери у розробці та виробництві автомобілів зіткнулися із серйозною проблемою низької готовності водія до керування машиною в умовах підвищеного ризику. Безліч фактів і поліцейська статистика кажуть, що вміння керувати складним, важким та потужним легковим автомобілемтак, щоб не вбити себе та інших, середньостатистичного водія вже не вистачає.

Першою, орієнтованою на комплексне вирішення проблеми, стала інтегрована система активного управління VSM. По суті відбулося об'єднання нового комп'ютерного блокуіз системою сенсорів та керуючих модулів антиблокування гальм та системи забезпечення курсової стійкості.

Які функції покладено на інтегровану систему активного керування VSM:

• отримання від усіх наявних датчиків автомобіля максимально достовірної інформаціїпро поточний стан автомобіля;
• порівняння об'єктивності керуючих команд АБС та ЄСП з тенденціями дій водія та порівняння їх з оптимально можливими варіантами, Закладеними в пам'яті;
• непряме втручання VSM в роботу рульового колеса, двигуна, гальмівної системита коробки передач.

Важливо!

Система VSM відрізняється від численних варіантів інтелектуальних помічників тим, що вона допомагає водієві діяти, не обмежуючись інформуванням чи рекомендаціями.

Як працює інтегрована система активного керування VSM

Ідея впровадження аналога автопілота, що допомагає водієві діяти, а не тільки інформувати, витала в умах розробників досить довго, але повноцінну реалізацію в інтегрованому вигляді VSM, як системи активного керування, отримала тільки після збільшення потужності контролерів, що управляють, і впровадження електропідсилювачів керма. Зрозуміло, обертатирульове колесо

Основним завданням, як інтегрованої чи об'єднаної структури, що існує системи VSMє допомога активним втручанням у роботу електропідсилювача керма. VSM як система управління, займається стабілізацією становища машини під час руху. Поки що стабільне становище автомобіля вважається основним критерієм його безпеки.

Що очікувати водію від активного керування системи VSM:

• збільшення опору або необхідного зусилля на кермі при русі з великою швидкістю. Кермо втрачає гостроту, і завдяки цьому керування курсом стає більш виваженим і плавним. Навіть за бажання спробувати різко рвонути кермо, система VSM просто дозволить це зробити, миттєво наростивши «тяжкість» керма;
• підрулювання передніми колесами при виникненні ризику зриву машини в занос, рух юзом або різке зменшення зчеплення одного-двох коліс з дорожнім покриттям, виникнення проблем з шиною або підвіскою;
• інтегрований вплив забезпечення стійкості по траєкторії руху.

Крім кермового колеса, система активно використовує можливості гальм як самостійно, так і через антиблокувальний модуль. Для успішної роботи блоку VSM напарники потрібні також модуль ESP, що відповідає за курсову стійкість, і схема боротьби з пробуксовкою.

Класичним прикладом, що демонструє успішну роботу VSM є проходження - об'їзд змійкою ряду перешкод або рух на великої швидкостіз контрольованим занесенняму досить глибокому повороті. Подібні тести вибрано не випадково, адже вони становлять приблизно 80% від усіх маневрових перестановок машиною на дорозі.

Теоретично у заносі VSM повинна перерозподілити крутний момент на зовнішню пару коліс і пригальмувати внутрішню парудля підвороту на пару градусів у бік, протилежний напряму занесення. Так машина гарантовано буде позбавлена ​​загрози зіткнення з узбіччям і плавно завершить проходження повороту.

Якщо гальмування буде визнано неефективним або навіть шкідливим, система VSM відключить АБС або гальмувати будуть індивідуально одне-два колеса. В керуванні кермовим колесом водій відчує, що обертання у «забороненому» напрямку буде непомірно важким, а в оптимальну сторону максимально полегшено для прискорення повороту.

Це так звана система інтуїтивного реагування на ситуацію. У критичному положенні водієві просто ніколи думати і аналізувати, доводиться інстинктивно приймати рішення, і найчастіше підказка блоку VSM дуже доречна.

При тривалому переїзді, після 4-5 годин керування авто, неминуче почне накопичуватися втома. У цьому випадку система VSM значно розвантажить водія та більшою мірою підстрахує, уникнувши ризикованих ситуацій.

Що хорошого та поганого в VSM

Основний постулат застосування різноманітних електронних помічниківв керуванні авто базується на непорушному правилі - найпросунутіша, активна та інтегрована система не повинна створювати дискомфорт в керуванні автомобілем. VSM у цьому – не виняток.

Її невидимість в автомобілі доведена до такого стану, що багато покупців нових авто, оснащених інтегрованою системою активного керування VSM, навіть після обкатки машини її не помічають і починають сумніватися в її наявності.

Що таке інтегрована система активного керування в автомобілі та чи варто переплачувати за неї при покупці авто? і отримав найкращу відповідь

Відповідь від F[активний]
Система інтегрованого керування динамікою автомобіля
(Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM)
VDIM – це електронна система стабілізації автомобіля, в якій інтегровані всі відомі системи активної безпеки, підсилювачі керма та керування двигуном.
Маючи в своєму розпорядженні повною інформацієюпро поточний стан, одержуваний з датчиків, розташованих по всьому автомобілю, VDIM не тільки оптимізує роботу системи антиблокування гальм, системи розподілу гальмівного зусилля, протизаносної та протипробукувальної систем, але й покращує основні динамічні характеристикиавтомобіля.
VDIM одночасно контролює силову установку, трансмісію та систему гальмування відповідно до умов руху, а також стабілізує поведінку автомобіля на дорожньому покриттіз низьким коефіцієнтомзчеплення.
Нова система управління динамікою не настільки «нав'язлива», як звичайні системи контролю стійкості, але при цьому набагато ефективніша: якщо звичайні системи безпеки активуються відразу після того, як було досягнуто межу технічних можливостейавтомобіля, VDIM активізується задовго до цього моменту. В результаті розширюються рамки роботи систем активної безпеки, і за рахунок цього забезпечується більш м'яка та передбачувана поведінка автомобіля, оскільки ці системи діють точніше, м'якше та гнучкіше.

Комплекс VSM на кросовері Хендай Крета забезпечить більш впевнене керування автомобілем складних умовах– на мокрій, нерівній чи слизькій дорозі.

Сучасні автомобіліз кожним роком тільки додають у числі електроніки, стаючи все технологічнішими, досконалішими та безпечнішими. І новий кросоверХендай Крета не став винятком зі списку. Комплекс управління стабілізацією Hyundai Creta– система VSM – також належить до електронних помічників водія.

Відразу слід зазначити, що у списку базового обладнанняцієї опції немає. Вона доступна тільки для Крети в комплектаціях Active (але лише для версій з АКПП6), а також для топової комплектаціїКомфорт.

Трохи термінології

Комплекс управління стабілізацією є одним із елементів системи ESC (динамічна стабілізація). Головна задача VSM полягає у збереженні стійкості кросовера в умовах різкого гальмування або прискорення, коли це відбувається на нерівному, слизькому та мокрому покритті, так як у подібних умовах ступінь зчеплення покришок з поверхнею змінюється різко та непрогнозовано.

Коротко про системи ESC та VSM.

Алгоритм роботи VSM на Хендай Крета

Активація даного комплексуна паркетнику відбувається автоматично при виникненні таких умов:

1. Водій Крети їде звивистою дорогою на швидкості понад 15 км/год;
2. Активовано комплекс динамічної стабілізації- ESC;
3. Під час гальмування на нерівному покритті швидкість Крети перевищує 20 км/год.

Однак варто пам'ятати випадки, коли система VSM не працюватиме:

1. Їзда заднім ходом;
2. Пересування за умови відключеного комплексу ESC – у цьому випадку світиться індикатор ESC OFF;
3. Під час спуску чи підйому;
4. Якщо загорівся або блимає індикатор електропідсилювача керма – EPS.

Також необхідно враховувати, що у процесі спрацьовування комплексу VSM може бути чутний специфічний звук. А ще пульсує педаль гальма. Це ознаки коректної роботисистеми і вони є свідченням несправності.

Користь від комплексу VSM є очевидною.

Активація та деактивація VSM

Для увімкнення системи VSM Хендай Крета, необхідно натиснути клавішу ESC OFF. При цьому контрольна лампа ESC OFF згасне. Щоб вимкнути вказаний комплекс, потрібно ще раз натиснути клавішу, внаслідок чого засвітиться індикатор ESC OFF.

Однак тут необхідно бути уважним, тому що у випадку, якщо не гасне індикатор систем ESCта EPS, є ймовірність виходу комплексу VSM з ладу. У такому випадку рекомендується відігнати Крету на діагностику в дилерський центрХендай.

Запобіжні заходи

Наявність маси електронних систем в автомобілі може зіграти і злий жарт із власником. Негативна сторонаполягає в тому, що власник Крети починає занадто покладатися на електроніку, нехтуючи запобіжними заходами під час їзди.

ВАЖЛИВО ПАМ'ЯТАТИ – електронні системи НЕ Єбезумовним гарантом безпеки.

Проте розраховувати тільки на електроніку явно не варто.

Це означає, що наявність у комплектації паркетника комплексу VSM аж ніяк не означає, що можна безкарно лихачити. Сама по собі система VSM не в змозі запобігти аварії. Тому завжди необхідно дотримуватися дистанції до авто, що їде попереду, і не перевищувати дозволену правилами швидкість. Особливо актуально це в погану погодуна нерівній, мокрій або слизькій дорозі.

Окремо варто відзначити момент, пов'язаний із колесами Хендай Крета. Вони мають бути однаковими. Якщо шини або диски кросовера відрізняються за розміром, система VSM може працювати некоректно. Тому їзда з різними за розмірами колесами вкрай не рекомендується, особливо якщо йде мовапро дальню поїздку.

Ця система забезпечує додаткове покращення стабільності транспортного засобу та реакції на рульовому колесі під час руху на слизькій дорозі або виявлення змін у коефіцієнті тертя між правими та лівими колесами у процесі гальмування.

Робота системи VSM

Під час роботи VSM можливе керування кермовим колесом. Якщо система VSM працює нормально, в автомобілі відчуваються легкі пульсації. Це результат керування гальмами і не вказує на несправність.

Система VSM не функціонує у таких ситуаціях:

Вимкнення системи VSM

Щоб вимкнути систему, натисніть кнопку ESP OFF, і загориться індикатор ESP OFF ().

Індикатор несправності

Система VSM може дезактивуватись автоматично (крім натискання вимикача ESPOFF). Така автоматична дезактивація вказує на несправність у системі підсилювача керма з електронним керуванням(EPS) або VSM. Якщо індикатор ESP () або контрольна лампа EPS горить, зверніться до авторизованого дилера Kia для перевірки системи.

ДО ВІДОМА

• Система VSM призначена для полегшення проходження поворотів на швидкостях понад 15 км/год (9 миль/год).
• Система VSM призначена для полегшення гальмування на дорогах з неоднорідним покриттям на швидкості понад 30 км/год (18 миль/год). Покриття таких доріг виконано з матеріалів із різними коефіцієнтами тертя.

ОБЕРЕЖНО

• Система управління стабілізацією (VSM) не може замінити гарного безпечного водіння, а є лише додатковою функцією. Водій повинен завжди контролювати швидкість та дистанцію до транспортного засобу, що йде попереду. Під час руху завжди тримайте рульове колесо.
• Ваше транспортний засіб, навіть при встановленої системи VSM, завжди слухається водія. Завжди дотримуйтесь звичайних заходів безпеки під час руху, включаючи вибір швидкості згідно з дорожньою обстановкою, у тому числі за негоди та слизького дорожнього покриття.
• Якщо на автомобілі встановлено колеса чи шини різного розміру, система VSM може працювати неправильно. Розміри шин, що встановлюються на заміну, повинні бути такими ж, як і в оригінальних шин.

See also:

Тримач для напоїв
ОБЕРЕЖНО - Гарячі рідини Не встановлюйте відкриті склянки з гарячими рідинами у тримач для напоїв під час руху автомобіля. Пролита гаряча рідина може спричинити опіки. ...

Якщо Ви вирішили буксирувати причіп
Далі наведено декілька важливих правилбуксирування причепів: Подумайте про використання пристрою демпфування коливань причепа. Інформацію про них можна отримати у продавця зчіпних пристроїв. ...

Порти: для додаткових пристроїв, USB та iPod
Якщо автомобіль оснащений додатковим та/або USB (універсальна послідовна шина) портом або портом iPod, ви можете використовувати додатковий порт для підключення аудіопристроїв, USB-порт...

Одна з основних проблем, що стоять перед автовиробниками, - підвищення безпеки автомобіля, у тому числі і в процесі руху. Для цього машини оснащуються різними пристроями, що допомагають водієві впоратися з керуванням у найскладніших ситуаціях. Однією є інтегрована система активного управління VSM.

Про сили та моменти

Крутний момент, що розвивається двигуном, надходить на колеса, і автомобіль починає рухатися. Так спрощено можна описати процес його переміщення. Однак на початку руху, маневруванні та гальмуванні, на автомобіль впливають найрізноманітніші сили, причому характер їх впливу залежить від швидкості, стану дороги та дій водія.

Часом ці дії помилкові та неправильні, наслідком чого може виявитися ДТП. Щоб уникнути такого, розробниками придумано не одне електронний пристрій, що надає допомогу водієві у складних умовах. Не торкаючись їх усіх, достатньо згадати про найвідоміших і тих, хто перебуває у всіх на слуху:

• ABS – антиблокувальна система;
• ESP - система курсової стійкості (у різних виробниківвона має різну назву – ESC, DSC, DTSC і т.д. Надалі текст буде використовуватися найбільш поширена абревіатура ESP);
• TCP – антипробуксовочна система.

Робота будь-якого з подібних пристроїв активного керування заснована на постійному контролі сигналів від датчиків. За ними контролером визначається невідповідність реального режимурухи автомобіля тому, що має бути, ним же приймаються необхідні заходи, наприклад, він скидає швидкість, пригальмовує або розблокує колесо, змінює режим роботи двигуна.

Система активного керування VSM

Варто згадати ще одну, дещо спеціалізовану, але корисну інтегровану систему управління VSM. Сама по собі вона не працює, лише в комплекті з ESP та ABS. Якщо ABS забезпечує стійкість при гальмуванні, TCP при розгоні, ESP перешкоджає бічним зміщенням і займається стабілізацією положення автомобіля при маневрах, система VSM як би інтегрована, що об'єднує роботу всіх інших вузлів і дії водія.

Система VSM об'єднує електродвигун кермового управління, ESP та ABS. Як заявляють виробники авто з VSM, система управління стабілізацією протидіє хибним діям водія.. тобто. якщо їм у критичної ситуаціївиконуються неправильні дії для керування автомобілем, то VSM буде їм протидіяти.

У більш зрозумілому викладі це означає, що якщо водій при виконанні маневру крутить кермо не в той бік, це вимагатиме від нього значних зусиль. Тоді як при правильному русікерма нічого подібного не відбувається.

Завдання, які вирішує VSM

Якщо спробувати узагальнити, які завдання вирішує подібна інтегрована система, можна зазначити таке:

1. полегшення зусилля на кермі при паркуванні та маневруванні на малій швидкості;
2. збільшення на великій швидкості крутного моменту рульового колеса;
3. збільшення реактивного зусилля коліс при їх поверненні до середнього становища;
4. коригування положення передніх коліс при русі дорогою з ухилом, бічному вітрі, відмінності тиску в колесах;
5. підвищення стійкості (курсової).

Таким чином, стабілізацією положення автомобіля на дорозі в процесі руху, система VSM займається так само, як ESP, ABS та інші аналогічні за призначенням пристрою. Різниця між ними полягатиме в тому, що VSM через електромеханічний підсилювачвпливає на рульове колесо, а не на гальма. Іншими словами, поєднується вплив на кермо та гальма.

Особливо це актуально, коли відбувається розгін чи гальмування на різній поверхні (одне колесо на льоду, воді чи іншому покритті, інше на асфальті). Як правило, в результаті автомобіль починає тягнути убік. Для виправлення ситуації на кермовий механізм подаються керуючі сигнали, що коригують положення авто. В принципі, розглянута ситуація є типовою для роботи подібної системиуправління. Можливість виникнення занесення може повторитися при різкому маневруванні, в такому випадку VSM також допоможе утримати автомобіль від замету.

Необхідно відзначити, що подібний пристрій не входить до стандартну комплектаціюавтомобіля.

Така система активного контролю, як VSM, в першу чергу забезпечує стійкість автомобіля на курсі, при його русі по покриттю під різними колесами.В цьому випадку формуються не тільки сигнали на пригальмовування окремого колеса, але і рульове управління, завдяки чому авто продовжує рухатися за заданим курсом, і вдається уникнути його занесення.