Клапан Vvt-i є системою зміщення газорозподільних фаз автомобільного двигуна внутрішнього згоряннявід виробника фірми Toyota.

У цій статті розміщено відповіді на такі досить поширені питання:

• Що являє собою клапан Vvt-i?
• Пристрій vvti;
• У чому полягає принцип дії vvti?
• Як правильно проводиться чищення vvti?
• Як провести ремонт клапана?
• Як правильно проводиться заміна?

Пристрій Vvt-i

Основний механізм розміщується в шківі розподільного валу. Корпус з'єднується разом із зубчастим шківом, а ротор із распредваликом. Мастило масло доставляється до механізму клапана з будь-якої зі сторін кожного пелюсткового ротора. Таким чином клапана та розподільний валік починає обертатися. У той момент, коли автомобільний двигун перебуває в заглушеному стані, встановлюється максимальний кутзатримання. Це означає, що визначається кут, який відповідає самому останньому добутку відкриття і закриття впускних клапанів. Завдяки тому, що ротор з'єднаний з корпусом за допомогою стопорного штифта відразу після запуску, коли тиск маслянистої магістралі недостатньо для ефективного керівництва клапаном, не можуть виникати будь-які удари в механізмі клапана. Після цього стопорний штифт відкривається за допомогою тиску, який чинить на нього масло.

У чому полягає принцип дії Vvt-i? Vvt-i забезпечує можливість плавної зміни газорозподільних фаз, відповідаючи з усіма умовами функціонування автомобільного двигуна. Така функція забезпечується завдяки добутку повороту розподільного валу впускаючих клапанів по відношенню до валиків клапанів, що випускають, по куту повертання колінчастого валика від сорока до шістдесяти градусів. У результаті відбувається зміна моменту початкового відкривання впускаючого клапана, і навіть кількість часу, коли випускають клапани перебуває у закритому положенні, а випускають у відкритому. Керівництво представленим типом клапана відбувається завдяки сигналу, що походить від блоку керівництва. Після надходження сигналу електронний магніт плунжеру пересуває головний золотник, пропускаючи при цьому масло в будь-якому напрямку.

Коли автомобільний двигун не функціонує, золотник пересувається за допомогою пружинки так, щоб розташуватися максимальний кут затримки.

Для твору розподільного валу масло під певним тиском за допомогою золотника переміщається в одну із сторін ротора. У цей момент відбувається відкриття порожнини з іншого боку пелюсток для зливання масла. Після визначення блоком керівництва розташування розподільного валика всі канали шківа закриваються, таким чином, він утримується в зафіксованому положенні. Робота механізму даного клапана здійснюється кількома умовами функціонування автомобільного двигуна з різними режимами.

Усього існує сім режимів функціонування автомобільного двигуна і їх перелік:

1. Пересування на неодруженому ходу;
2. Пересування низькому навантаженні;
3. Пересування із середнім навантаженням;
4. Пересування з високим навантаженнямі низьким рівнемчастоти обертання;
5. Пересування з високим навантаженням та високим рівнемчастоти обертання;
6. Пересування із низькою температурою рідини охолодження;
7. Під час запуску та зупинки двигуна.

Процедура самостійного очищення а Vvt-i

Порушення функціонування, як правило, супроводжується безліччю ознак, тому найлогічніше спочатку розглянути ці ознаки.

Отже, до основних ознак порушення нормального функціонування є такі:

• Автомобіль різко глухне;
• Транспортний засіб не може утримувати обертів;
• Помітно кам'яніє гальмівна педаль;
• Не тягне педаль гальма.

Тепер можна перейти до розгляду процесу очищення Vvti. Проводити очищення Vvti ми будемо крок за кроком.

Отже, алгоритм проведення очищення Vvti:

1. Знімаємо пластикову кришку автомобільного двигуна;
2. Відкручуємо болтики та гайки;
3. Знімаємо залізну кришку, основним завданням якої є фіксація генератора машини;
4. Знімаємо з Vvti роз'єм;
5. Відкручуємо болтик на десять. Не бійтеся, ви не зможете припуститися помилки, оскільки він там тільки один.
6. Знімаємо Vvti. Тільки в жодному разі не тягніть за роз'єм, тому що він досить щільно прилягає до нього і на ньому розміщено кільце, що ущільнює.
7. Очищаємо Vvti за допомогою будь-якого очищувача, який призначений для очищення карбюратора;
8. Для повного очищення Vvti знімаємо фільтр Vvti. Представлений фільтр розташовується під клапаном і має вигляд заглушки з отвором шестигранника, але цей пункт необов'язковий.
9. Очищення завершено вам залишається тільки зібрати все у зворотному порядку і натягнути ремінь, не упираючись у Vvti.

Самостійний ремонт Vvt-i

Досить часто виникає необхідність проведення ремонту клапана, оскільки його очищення не завжди ефективно.

Отже, спочатку давайте розберемося з основними ознаками необхідності проведення ремонту:

• Автомобільний двигун не утримує неодружені оберти;
• Гальмує двигун;
• Неможливе пересування автомобіля на низьких оборотах;
• Немає гальмівного підсилювача;
• Погано перемикаються передачі.

Давайте розглянемо основні причини несправності клапана:

• Обірвалася котушка. У такому випадку клапан не зможе правильно реагувати на передачу напруги. Визначити це порушенняможна за допомогою добутку вимірювання опору обмотки.
• Заїдає шток. Причиною заїдання штока може бути накопичення бруду в каналі штока або деформації гумки, що знаходиться всередині штока. Видалити бруд з каналів можна відмочуванням або відмочуванням.

Алгоритм проведення ремонту клапана:

1. Знімаємо регулюючу планку генератора автомобіля;
2. Знімаємо кріплення замочка капота машини, завдяки цьому ви зможете отримати доступ до осьового болтика генератора;
3. Знімаємо клапан. Тільки в жодному разі не тягніть за роз'єм, тому що він досить щільно прилягає до нього і на ньому розміщено кільце, що ущільнює.
4. Знімаємо фільтр системи Vvti. Представлений фільтр знаходиться під клапаном і має вигляд заглушки з отвором для шестигранника.
5. Якщо клапан та фільтр сильно забруднені, то очищаємо їх за допомогою спеціальної рідинидля очищення карбюратора;
6. Перевіряємо працездатність клапана за допомогою короткочасної подачі дванадцяти вольт на контакти. Якщо вас влаштовує, як він функціонує, можете зупинитися на цьому етапі, якщо ж ні, то виконуйте наступні дії.
7. Ставимо позначки на клапані, щоб не припуститися помилки під час зворотної установки;
8. За допомогою маленької викрутки розбираємо клапан із двох сторін;
9. Дістаємо шток;

1. Промиваємо та очищаємо клапан;
2. Якщо кільце клапана деформоване, замінюємо його на нове;
3. Завальцюйте внутрішній бікклапана. Зробити це можна за допомогою полотна, натискання на шток, для притискання нового кільця, що ущільнює;
4. Змініть олію, яка знаходиться в котушці;
5. Замінюємо кільце, яке розташовується із зовнішнього боку;
6. Завальцюйте зовнішню сторону клапана для притискання зовнішнього кільця;
7. Ремонт клапана завершено і вам залишається лише зібрати все у зворотному порядку.

Процедура самостійної заміниклапана Vvt-i

Нерідко очищення та ремонт клапана не дає особливих результатів і тоді виникає необхідність повної його заміни. До того ж, багато автолюбителів стверджують, що після заміни клапана транспортний засіббуде працювати набагато краще і витрати пального знизяться приблизно до десяти літрів.

Отже, виникає питання: Як правильно потрібно замінювати клапан? Проводити заміну клапана ми будемо покроково.

Отже, алгоритм заміни клапана:

1. Зніміть регулювальну планку генератора автомобіля;
2. Зніміть кріплення замочка капота машини, завдяки цьому ви зможете отримати доступ до осьового болтика генератора;
3. Відкручуємо болтик, який закріплює клапан;
4. Витягаємо старий клапан;
5. Встановлюємо новий клапан місце старого;
6. Закручуємо болтик, що закріплює клапан;
7. Заміна клапана завершена і вам залишається лише зібрати все у зворотному порядку.

Та ні

· 20.08.2013

Ця система забезпечує оптимальний момент впуску у кожному циліндрі для даних конкретних умов роботи двигуна. VVT-i практично усуває традиційний компроміс між великим крутним моментом на низьких оборотах і великою потужністюна високих. Також VVT-i забезпечує велику економію палива та настільки ефективно знижує викиди. шкідливих продуктівзгоряння, що відпадає у системі рециркуляції вихлопних газів.

Двигуни VVT-i встановлюються на всіх сучасних автомобілях Toyota. Аналогічні системи розробляються та застосовуються рядом інших виробників (наприклад, система VTECвід Honda Motors). Система VVT-i розробки Toyota замінює попередню систему VVT (2-ступінчасту систему керування з гідравлічним приводом), що використовується з 1991 р. на 20-клапанних двигунах 4A-GE. VVT-i використовується з 1996 р. і керує моментом відкриття та закриття впускних клапанів шляхом зміни передачі між приводом розподільного валу (ременем, шестернею або ланцюгом) та власне розподільним валом. Для управління положенням розподільного валу використовується гідравлічний привід(рухове масло під тиском).

У 1998 р. з'явився Dual ("подвійний") VVT-i, що керує і впускними, і випускними клапанами (вперше встановлювався на двигуні 3S-GE на RS200 Altezza). Також подвійний VVT-i використовується на нових V-подібних двигунах Toyota, наприклад, на 3,5-літровому V6 2GR-FE. Такий двигун встановлюється на Avalon, RAV4 та Camry в Європі та Америці, на Aurion в Австралії та на різних моделяху Японії, зокрема Estima. Подвійний VVT-i буде використовуватися в майбутніх двигунах Toyota, у тому числі новому 4-циліндровому двигуні для нового покоління Corolla. Крім того, подвійний VVT-i використовується у двигуні D-4S 2GR-FSE на Lexus GS450h.

За рахунок зміни моменту відкриття клапанів пуск і стоп двигуна практично непомітні, оскільки компресія мінімальна, а каталізатор дуже швидко нагрівається до робочої температурищо різко знижує шкідливі викиди в атмосферу. VVTL-i (розшифровується як Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Заснована на VVT-i система VVTL-i використовує розподільний вал, що забезпечує також регулювання величини відкриття кожного клапана при роботі двигуна на високих оборотах. Це дозволяє забезпечити не тільки більш високі обороти та велику потужністьдвигуна, а й оптимальний момент відкриття кожного клапана, що призводить до економії палива.

Система розроблена при співпраці з компанією Yamaha. Двигуни VVTL-i встановлюються на сучасних спортивних автомобілів Toyota, таких як Celica 190 (GTS). 1998 р. Toyota почалапропонувати нову технологію VVTL-i для дворозподільного 16-клапанного двигуна 2ZZ-GE (один розподільний вал управляє впускними, а інший випускними клапанами). На кожному розподільнику є по два кулачки на циліндр: один для низьких оборотів, а інший для високих (з великим відкриттям). На кожному циліндрі – два впускних і два випускних клапани, і кожна пара клапанів приводиться в рух одним важелем, що коливається, на який впливає кулачок распредвала. На кожному важелі є пружний ковзний штовхач (пружина дозволяє штовхачеві вільно ковзати по "високооборотному" кулачку, не впливаючи при цьому на клапани). Коли частота обертання валу двигуна нижче 6000 об./м, на важіль, що коливається, впливає "низкооборотний кулачок" через звичайний роликовий штовхач (див. рис.). Коли ж частота перевищує 6000 об./м, комп'ютер керування двигуном відкриває клапан, і тиск олії зрушує шпильку під кожним штовхачем, що ковзає. Шпилька підпирає ковзний штовхач, в результаті чого він вже не рухається вільно на своїй пружині, а починає передавати важелю, що коливається, вплив від "високооборотного" кулачка, і клапани відкриваються більше і на більший час.

VVTI – це розроблена «Тойотою» система зміни фаз газорозподілу. Якщо перекласти цю абревіатуру з англійської мови, то дана система відповідає за інтелектуальне усунення фаз. Нині на сучасних японських двигунахвстановлено друге покоління механізмів. А вперше VVTI почали встановлювати на автомобілі з 1996 року. Система являє собою муфту та спеціальний VVTI-клапан. Останній виконує роль датчика.

Влаштування клапана системи VVTI автомобілів "Тойота"

Елемент складається із корпусу. У зовнішній частині знаходиться керуючий соленоїд. Він відповідає за рух клапана. Також у пристрої є ущільнювальні кільцята роз'єм для підключення датчика.

Загальний принцип роботи системи

Головне керуючий пристрій у цій системі зміщення фаз газорозподілу – це муфта VVTI. За замовчуванням, розробники двигуна проектували фази відкриття клапанів так, щоб отримати хорошу тягу на низьких оборотах мотора. У міру зростання обертів зростає тиск масла, за рахунок якого відкривається клапан VVTI. "Тойота-Камрі" та її двигун 2,4 літра працює за таким же принципом.

Після того, як цей клапан відкриється, розподільний вал повернеться у певне положення щодо шківа. Кулачки на валу мають спеціальну форму, і в процесі повороту елемента впускні клапани відкриватимуться трохи раніше. Відповідно, потім закриватися. Це має самим найкращим чиномпозначитися на потужності та крутному моменті двигуна на високих оборотах.

Детальний опис роботи

Головний керуючий механізм системи (а це муфта) встановлюється на шківу розподільчого валу двигуна. Корпус його з'єднується із зірковим або Ротор з'єднується безпосередньо з розподільчим валом. Олія подається з однієї або з двох сторін до кожного пелюстку ротора на муфті, змушуючи тим самим розподільний вал повертатися. Коли двигун не запущено, система автоматично встановлює максимальні кути затримки. Вони відповідають найпізнішому відкриття та закриття впускних клапанів. Коли двигун запуститься, тиск масла недостатньо сильний, щоб відкрити VVTI-клапан. Щоб уникнути будь-яких ударів у системі, ротор з'єднується з корпусом муфти штифтом, який при зростанні тиску мастила буде віджиматися самою олією.

Управління роботою системи здійснюється за допомогою спеціального клапана. За сигналом з ЕБУ, електричний магніт за допомогою плунжера почне переміщати золотник, тим самим пропускаючи олію в одному або іншому напрямку. Коли двигун зупинено, цей золотник рухається за рахунок пружини так, щоб виставити максимальний кут затримки. Щоб повернути розподільний вал на певний кут, масло під високим тискомза допомогою золотника підводиться до однієї зі сторін пелюстків на роторі. Одночасно з цим відкривається на злив спеціальна порожнина. Вона розташована з іншого боку пелюстки. Після того, як ЕБУ зрозуміє, що розподільний вал повернуто на потрібний кут, канали шківа перекриваються і він далі утримуватиметься в цьому положенні.

Типові симптоми несправностей системи VVTI

Отже, система повинна змінювати фази роботи Якщо з нею виникають будь-які проблеми, автомобіль не зможе нормально функціонувати в одному або в декількох робочих режимах. Можна виділити кілька симптомів, які скажуть про несправності.

Так, автомобіль не утримує неодружені обороти на одному рівні. Це свідчить, що VVTI-клапан не працює так, як потрібно. Також про різні неполадки в системі скаже "гальмування" двигуна. Часто при проблемах із цим механізмом зміни фаз відсутня можливість двигуна працювати на низьких оборотах. Ще про проблеми із клапаном може говорити помилка P1349. Якщо на прогрітому силовий агрегатвисокі неодружені обороти, автомобіль зовсім не їде.

Можливі причини несправності клапана

Основних причин несправностей клапана не так вже й багато. Можна виділити дві, що зустрічаються особливо часто. Так, VVTI-клапан може виходити з ладу через те, що є обриви в котушці. У даному випадкуелемент зможе чітко реагувати передачі напруги. Діагностика несправності легко здійснюється за допомогою перевірки виміру опору обмотки котушки датчика.

Друга причина, через яку клапан VVTI (Toyota) працює неправильно або не працює взагалі - це заїдання в штоку. Причиною таких заїдань може бути банальний бруд, який згодом скупчився в каналі. Також можливо, деформована ущільнююча гумка всередині клапана. У цьому випадку відновити механізм дуже просто – достатньо очистити бруд звідти. Це можна зробити за допомогою відмочування чи вимочування елемента у спеціальних рідинах.

Як очистити клапан?

Багато несправностей можна вилікувати за допомогою очищення датчика. Для початку необхідно знайти клапан VVTI. Де знаходиться цей елемент можна побачити на фото нижче. Він обведений на зображенні.

Очищення можна провести за допомогою рідин для очищення карбюраторів. Щоб повністю прочистити систему, знімають фільтр. Цей елемент знаходиться під клапаном - він є заглушкою, в якій є отвір під шестигранник. Фільтр також потрібно очищати цією рідиною. Після всіх операцій залишається тільки зібрати все у зворотному порядку, а потім встановити не впираючись при цьому в сам клапан.

Як перевірити VVTI клапан?

Перевірити, чи клапан працює, дуже просто. Для цього подають на контакти датчика напругу 12 В. Необхідно пам'ятати, що довго тримати елемент під напругою не можна, тому що він не може працювати в таких режимах стільки часу. У момент подачі напруги шток втягнеться усередину. А коли ланцюг розімкнеться, він повернеться назад.

Якщо шток легко переміщається, то клапан повністю справний. Його потрібно лише промити, змастити та можна експлуатувати. Якщо ж він працює не так, як необхідно, тоді допоможе ремонт або заміна клапана VVTI.

Самостійний ремонт клапана

Спочатку демонтують регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення замка капота. Це відкриє доступ до осьового болта генератора. Далі відкручують болт, який утримує сам клапан і знімають його. Після цього знімають фільтр. Якщо останній елемент та клапан забруднені, тоді ці деталі очищають. Ремонт являє собою перевірку та мастило. Також можна замінити кільце, що ущільнює. Більш серйозний ремонт неможливо. Якщо деталь не працює, простіше та дешевше замінити її на нову.

Самостійна заміна клапана VVTI

Часто очищення та мастило не забезпечує необхідний результат, і тоді постає питання повної замінидеталей. До того ж багато автовласників після заміни стверджують, що машина почала працювати значно краще і знизилася витрата палива.

Для початку знімають регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення та отримують доступ до болта генератора. Відкроюють болт, яким утримується потрібний клапан. Старий елемент можна витягнути і викинути, але в місце старого ставлять новий. Потім закручують болт і автомобіль можна експлуатувати.

Висновок

Сучасні автомобілі одночасно і добрі, і погані. Погані вони тим, що не кожну операцію, пов'язану з ремонтом та обслуговуванням, можна виконати самостійно. Але заміну цього клапана своїми руками виконати можна, і це великий плюс японському виробнику.

У цьому блозі детально розповім про різновиди Тойотівської системи зсуву фаз газорозподілу ДВС.

Система VVT-I.

VVT-i - це фірмова система газорозподільного механізму від корпорації Toyota. Від англійської Variable Valve Timing with intelligence, що в перекладі означає інтелектуальну зміну фаз газорозподілу. Це друге покоління системи зміни фаз газорозподілу Toyota. Встановлюється на автомобілі починаючи з 1996 року.

Принцип роботи досить простий: основним пристроєм, що управляє, є муфта VVT-i. Спочатку фази відкриття клапанів спроектовані, що хороша тяга є при низьких обертах. Після того, як обороти значно піднімаються, а разом з ними збільшується тиск масла, яке відкриває клапан VVT-i. Після того, як клапан відкритий, розподільний вал повертається на певний кут щодо шківа. Кулачки мають певну форму і при повороті колінвала відкривають впускні клапани трохи раніше, а закривають пізніше, що сприятливо позначається на збільшенні потужності і моменту, що крутить, на високих оборотах.

Система VVTL-i.

VVTL-i – це фірмова система газорозподільного механізму TMC. Від англійської Variable Valve Timing and Lift with intelligence, що в перекладі означає інтелектуальну зміну фаз газорозподілу та підйому клапанів.

Третє покоління системи VVT. Відмінна особливістьвід другого покоління VVT-i криється в англійському слові Lift – підйом клапанів. У цій системі распредвал не просто повертається в муфті VVT щодо шківа, плавно регулюючи час відкриття впускних клапанів, але ще за певних умов роботи двигуна опускає клапана глибше в циліндри. Причому підйом клапанів реалізований обох распредвалах, тобто. для впускних та випускних клапанів.

Якщо уважно подивитися на розподільний вал, то можна побачити, що для кожного циліндра і для кожної пари клапанів є одне коромисло, яким відпрацьовують відразу два кулачки - один звичайний, а інший збільшений. За нормальних умов - збільшений кулачок відпрацьовує в неодружену, т.к. у коромислі під ним передбачений, так званий, тапочок, який вільно входить усередину коромисла, тим самим не дозволяючи великому кулачку передавати силу натискання на коромисло. Під капцем знаходиться стопорний штифт, який приводиться в дію тиском олії.

Принцип роботи наступний: при підвищеному навантаженні на високих оборотах ЕБУ подає сигнал на додатковий клапан VVT - він практично такий самий як і на самій муфті, за винятком невеликих відмінностей за формою. Як тільки клапан відкрився - у магістралі створюється тиск олії, яка механічно впливає на стопорний штифт і зрушує його у бік основи тапочка. Все, тепер тапок заблокований у коромислі і не має вільного ходу. Момент від великого кулачка починає передаватися коромислу, тим самим опускаючи клапан глибше в циліндр.

Основні переваги системи VVTL-i полягають у тому, що двигун добре тягне на низах та вистрілює на верхах, покращується паливна економічність. Недоліками є знижена екологічність, через що система в такій конфігурації не довго проіснувала.

Система Dual VVT-i.

Dual VVT-i – це фірмова система газорозподільного механізму TMC. Система має загальний принципроботи із системою VVT-i, але поширена на розподільчий вал випускних клапанів. У головці блоку циліндрів на кожному шківі обох розподільних валіврозташовуються муфти VVT-i. Фактично, це звичайна подвійна система VVT-i.

У результаті тепер ЕБУ двигуна керує часом відкриття впускними та випускними клапанами, дозволяючи досягати більшої. паливну економічністьяк на низьких оборотах, так і на високих. Двигуни вийшли еластичнішими - крутний момент розподілений рівномірно по всьому діапазону оборотів двигуна. Враховуючи той факт, що Toyota вирішила відмовитися від регулювання висоти підйому клапанів як у система VVTL-i, тому Dual VVT-i позбавлена ​​її недоліку відносно невисокої екологічності.

Вперше система була встановлена ​​на двигун 3S-GE автомобіля RS200 Altezza у 1998-му році. В даний час встановлюється практично на всі сучасні двигуни Toyota, такі як серія V10 LR, серія V8 UR, серія V6 GR, серія AR і ZR.

Система VVT-iE.

VVT-iE – це фірмова система газорозподільного механізму Toyota Motor Corporation. Від англійської Variable Valve Timing – intelligent by Electric motor, що в перекладі означає інтелектуальну зміну фаз газорозподілу за допомогою електродвигуна.

Її сенс такий самий як у системи VVTL-i. Відмінність полягає у самій реалізації системи. Розподвали відхиляються на певний кут для випередження або запізнювання щодо зірочок за допомогою електродвигуна, а не тиском олії, як на попередніх моделях VVT. Тепер робота системи не залежить від рівня обертів двигуна та робочої температури на відміну від системи VVT-iяка не здатна працювати при низьких оборотах двигуна і не досягнувши робочої температури двигуна. На низьких оборотах тиску олії невелика і вона не здатна зрушити лопату муфти VVT.

VVT-iE немає недоліків попередніх версій, т.к. ніяк не залежить від моторної оліїта його тиску. Також у цієї системи є ще один плюс - здатність точно позиціонувати зміщення розподільних валів залежно від умов роботи двигуна. Система починає свою роботу, починаючи з початку запуску мотора і до його повної зупинки. Її робота сприяє високій екологічності сучасних двигунів Toyota, максимальної паливної ефективностіта потужності.

Принцип роботи наступний: електромотор обертається разом із розподільним валом у режимі його швидкості обертання. При необхідності електромотор або пригальмовується, або навпаки прискорюється щодо зірочки розподільного валу, тим самим роблячи зміщення розподільного валу на необхідний кут, випереджаючи або затримування фази газорозподілу.

Система VVT-iE вперше дебютувала в 2007 році на Lexus LS 460, встановлена ​​в двигун 1UR-FSE.

Система Valvematic.

Valvematic – це інноваційна система газорозподілу компанії Toyotaяка дозволяє плавно змінювати висоту підйому клапанів залежно від умов роботи двигуна. Ця системазастосовується на бензинових двигунах. Якщо розібратися, то система Valvematic – це ніщо інше як удосконалена технологія VVTi. При цьому новий механізм працює спільно з звичною системою зміни часу відкриття клапанів.

За допомогою нової системи Valvematic двигун стає економічнішим до 10 відсотків, так як ця система контролює кількість повітря, що впускається в циліндр, і забезпечує на виході більше низький зміствуглекислого газу, тим самим підвищує потужність двигуна. Механізми VVT-i, які виконують головну функцію, поміщені всередину розподільних валів. Корпуси приводів з'єднуються з зубчастими шківами, а ротор - з розподільними валами. Масло обволікає або одну сторону пелюстків ротора, або другу, тим самим змушуючи ротор і вал прокручуватися. Для того щоб при запуску двигуна не з'явилися удари, ротор з'єднується стопорним штифтом до корпусу, потім штифт відходить під тиском масла.

Тепер про плюси цієї системи. Найзначнішим є економія палива. А також завдяки системі Valvematic збільшується потужність двигуна, т.к. відбувається постійне регулювання висоти підйому клапана в момент відкриття та закриття впускних клапанів. І, звичайно ж, не забудемо про екологію... Система Валвематик істотно скорочує викиди вуглекислих газів в атмосферу, до 10-15% залежно від моделі двигуна. Як у будь-якого технологічного нововведення, у системи Valvematic також є негативні відгуки. Однією з причин таких відгуків є сторонній звукв роботі ДВС. Цей звук нагадує цокання погано відрегульованих зазорів клапанів. Але він проходить після 10-15тис. км.

На даний момент система Valvematic встановлюється на автомобілі Toyota з об'ємами двигунів 1.6, 1.8 та 2.0 літра. Вперше система була випробувана на автомобілях Toyota Noah. А потім установлювалася на двигуни серії ZR.

Системи зміни фаз газорозподілу стали революцією для двигунів внутрішнього згоряння, а популярними вони стали завдяки японським моделям 90-их. Але як же найвідоміші системи відрізняються у роботі одна від одної?

Двигуни внутрішнього згоряння із самого свого створення не були максимально ефективними. Середній ККД таких моторів дорівнює 33 відсоткам - вся решта енергія, створена паливно-повітряною сумішшю, що згорає, витрачається марно. Тому будь-який спосіб зробити ДВС більш енергоефективним був затребуваний, а система зміни фаз газорозподілу стала одним із найвдаліших рішень.

Система змінює фази газорозподілу (момент, який кожен клапан відкривається і закривається під час робочого циклу), їх тривалість (момент, коли клапан відкритий) і підйом (наскільки клапан може відкритися).

Як ви знаєте, впускний клапану двигуні запускає в циліндр паливо-повітряну суміш, яка потім стискається, спалюється і виштовхується в відкривається випускний клапан. Ці клапани наводяться в рух штовхачами, якими управляє розподільний вал, використовуючи набір кулачків для ідеального співвідношеннязакриття та відкриття.

На жаль, звичайні розподільні вали робляться таким чином, що можна керувати тільки відкриттям клапанів. У цьому полягає проблема, оскільки максимальної ефективності клапана повинні закриватися і відкриватися по-різному різних оборотах двигуна.

Наприклад, на великої швидкостіроботи мотора впускний клапан потрібно відкривати дещо раніше через те, що поршень рухається настільки швидко, що не дає потрапити всередину достатньої кількостіповітря. Якщо клапан відкрити трохи раніше, то циліндр потрапить більше повітря, що збільшить ефективність згоряння.

Тому замість компромісу між розподільними валами для великих і малих оборотів з'явилася система зміни фаз газорозподілу, визнана однією з найефективніших у цій галузі. Різні компанії по-різному інтерпретували цю технологію, тому розберемося з найпопулярнішими з них.

Vanos (або Variable Nockenwellensteuerung) - спроба компанії BMW створити систему зміни фаз газорозподілу, і вперше вона була застосована на моторі M50, що встановлюється на 5-серію в 90-х роках минулого століття. Він також використовує принцип затримування або випередження взаємодії механізмів ГРМ, але з використанням зубчастої передачі всередині шківа розподільного валу, яка рухається разом або проти розподільного валу, змінюючи фази роботи. Цей процес контролюється електронним блокомуправління, який використовує тиск олії для руху зубчастої передачі вперед або назад.

Як і у випадку з іншими системами, зубчата передачарухається вперед для того, щоб відкривати клапан трохи раніше, збільшуючи кількість повітря, що надходить в циліндри і збільшуючи вихідну потужність двигуна. Насправді, спочатку BMW представили одиночний Vanos, який працював лише на впускному розподільному валіу певних режимах різних оборотах двигуна. Німецька компаніяпізніше розробила систему з двома Vanos, яка вважається більш просунутою, оскільки впливає на обидва розподільні вали, а також регулює положення дросельної заслінки. Подвійний Vanos був створений для S50B32, який ставили на BMW M3 у кузові E36.

Зараз практично у кожного великого виробникає власна назва для системи фаз газорозподілу – у Rover це VVC, у Nissan – VVL, а Ford розробили VCT. І в цьому немає нічого дивного, враховуючи, що це одна з найвдаліших знахідок двигунів внутрішнього згоряння. Завдяки їй виробники змогли і зменшити витрати, і збільшити потужність своїх двигунів.

Але з приходом пневматичного керування клапанами ці системи підуть на спокій. Однак зараз – якраз їхній час.