Попередником якого був гучний Е28. Навіть на сьогоднішній день це справді вартий увагиавтомобіль, який має велику популярність. Можна з упевненістю сказати, що це свого роду шедевр. Давайте подивимося на технічні характеристикиданої моделі, знайдемо сильні та слабкі сторони.
Салон та комплектація
Сьогодні далеко не кожна машина така зручна, як Е34. Справа в тому, що центральна консоль тут зроблена таким чином, що водій може не тільки швидко, а й комфортно отримувати доступ до всіх необхідних органів керування. Що ж до датчиків, то й вони вмонтовані в торпеду дуже успішно. Під час руху їх добре видно. У темний часдіб не потрібно придивлятися, тому що підсвічування приладів на рівні. Щоб виключити замерзання та запотівання вікон, передбачені повітропроводи, які є не тільки на передній панелі, а й на дверях, що в комплексі дає гарний результат. Вже до 90-х років транспорт оснащувався кондиціонером та подушкою безпеки для водія. Крім цього, можна було замовити комплектацію з касетною магнітолою, дисків на той час ще не було. У максимальної комплектаціївстановлювався люк на електроприводі та шкіряний салон.
Двигуни, що встановлюються на Е34
Поки автомобіль не зняли з виробництва, було запропоновано 13 двигунів, 11 з яких – бензинові. Що стосується потужності, то розкид досить великий. Мінімум - 115 коней для бензинового двигуна та стільки ж для дизельного. Також була можливість придбати машину з 340-сильним двигуном, але це був ексклюзив. На початку планувалося встановлювати серію М20 і М30 об'ємом 2,0/2,5 і 3,0/3,5 літра. Всі ці мотори можна вважати рідними, вони мають ремінний привід, а також два клапани на кожен циліндр. Відсутність гідрокомпенсаторів призводила до того, що періодично потрібно було регулювати теплові зазориАле це не було проблемою, тому що виконувати такого роду налаштування потрібно було кожні 35 000-40 000 кілометрів. Ще рідше треба було виконувати заміну ременя, кожні 50 000-60 000 кілометрів. Складно сказати, які М20 і М30 були серйозні недоліки, так як збірка була дійсно якісною.
Двигуни БМВ Е34: М50 та М60
Вже до 1990 року в Мюнхені вирішили встановлювати модифіковані варіанти двигунів. Майже за всіма параметрами вони вигравали у своїх попередників. Однією з вагомих переваг була наявність системи газорозподілу Vanos. М50 мав робочий об'єм 2,0 та 2,5 літра з потужністю 150 та 192 кінські силивідповідно. Основним завданням конструкторів було збільшення потужності, крутного моменту та покращення економічності. Щоб всього цього досягти, встановлювали по 4 клапани на кожен циліндр, різні модифікаціїприскорювали їхнє наповнення. Ресурс моторів також був на рівні. При дотриманні всіх вимог експлуатації двигун міг пройти близько 600 000 кілометрів. Основний недолік - це висока чутливість до перегріву, саме тому власники мали постійно контролювати стан помпи, термостата та патрубків. Рекомендується не чекати повного виходуз ладу певної запчастини БМВ Е34, а виконувати її заміну до того, як настане аварійний стан.
Модифікації автомобіля
У 1991 році була випущена повнопривідна модель. Нова модифікація "п'ятірки" випускалася з одним бензиновим двигуномоб'ємом 2,5 літра. Пріоритет крутного моменту було віддано на задні колеса, Оскільки туди припадало близько 64%, решта 36% на передні. Майже всі автомобілі мали механічну п'ятиступінчасту КПП, куди рідше зустрічалася. автоматична коробкана 5 ступенів. Щодо терміну служби, наприклад сайлентблоків, то їх рекомендують міняти кожні 55-60 тисяч кілометрів. змінюють кожні 40 тисяч кілометрів. Не можна не сказати про гідропідсилювач керма, який одразу полюбили водії. Залежно від швидкості транспортного засобукермо могло ставати важче або легше. Це, звичайно, не вирішувало проблем із черв'ячною парою, яка досить швидко виходила з ладу, проте на дорозі у водія з'являлося відчуття безпеки та комфорту. В принципі, навіть у 2014 році можна з упевненістю сказати про те, що Е34 – складний в автомобіль, але рівень надійності у нього на висоті. Якщо вчасно проходити ТО, змінювати розхідники та доглядати транспортний засіб, то проблем з ним не виникне.
Технічні характеристики з механічною коробкою передач
Транспортний засіб оснащується 2,5-літровим двигуном, який видає 192 кінські сили. Приблизно за 8,5 секунди машина може розігнатися до 100 кілометрів, а максимальна швидкістьскладає 230 км/год. Що стосується витрати палива, то машина вийшла не такою вже й ненажерливою, якщо дивитися на її потужність. У середньому це 9 літрів на 100 км. Багажник також досить місткий, його обсяг становить 460 літрів. Потрібно ще сказати, що потішить і паливний бак, в який можна залити 80 літрів палива Кліренс складає 120 мм. Сьогодні популярний і який включає установку спортивного колінчастого валута інше. Все це дозволяє отримати швидкісний автомобіль, але при цьому дуже економічний. Що ж до вартості, то вона залежить від стану кузова, а також під капотом. Найчастіше трапляються варіанти від 4 до 9 тисяч доларів.
Висновок
Ось ми й зробили короткий оглядЕ34. Якщо ви стоїте перед вибором, то не поспішайте приймати рішення. Не звертайте уваги на об'єм двигуна, краще дивіться на те, як зберігся салон та в якому стані вузли та агрегати транспортного засобу. Спочатку оцінюйте зовнішній вигляд БМВ Е34. Фотографіям у цьому випадку бажано не вірити, а переглядати самому, бажано з фахівцем. Так ви зможете отримати об'єктивну оцінку, покататися і зробити собі висновки. Ось, в принципі, і все, що можна сказати про легендарну Е34. Дорогий ремонтз лишком окупається довговічністю та надійністю транспортного засобу, тому ви можете не турбуватися. Заливати потрібно лише якісна оліяі бензин, тому що будь-який двигун, чи це М2 або М5, вимагає дбайливого відношення і хорошого догляду.
Дизелі типу М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)
Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - чотиритактний, V-подібний, дванадцятициліндровий, з механічним наддувом, швидкохідний судновий двигунзі струминним розпилюванням палива. Випускаються моделі правого та лівого обертання. Дизель правого обертання відрізняється від дизеля лівого обертання по зовнішньому виглядуреверсивної муфти, нагнітача, насоса забортної води, вихлопної системи, “А також за розташуванням агрегатів-насоса прісної водита маслонагнітального насоса з центрифугою. Розташування агрегатів на дизелях лівого та правого обертання – дзеркальне.
Дизель М-50 Ф-3 призначений для роботи на швидкісних суднах із підводними крилами. На теплоході типу "ракета" встановлюється один двигун, типу "метеор" - два і типу "супутник" - чотири двигуни. Дизель забезпечений реверсивними муфтами, що складаються з фрикційної та шестерної муфт і забезпечують передачу обертання від колінчастого валу дизеля до гребного валу (передній хід), роз'єднання цих валів ( холостий хід) та зміна напрямку обертання гребного валу (задній хід).
Експлуатаційна потужність переднього ходуможе змінюватись в залежності від призначення в межах 368-736 кет з відповідною зміною числа оборотів валу в межах 1200 - 1640 об/хв, максимальна потужність заднього ходу- 184 кет при 750 об/хв та тривалості експлуатації не більше 1 год.
Картер дизеля відлитий із алюмінієвого сплаву і складається з двох частин. У верхній частині є сім гнізд корінних підшипників з вкладишами, в яких обертається колінчастий вал. Роз'ємні сталеві вкладиші залиті свинцевою бронзою і розточені по шийках валу. Робоча поверхня вкладишів покрита свинцево-олов'янистим сплавом. Розташовані під кутом 60 ° майданчики верхньої частини картера служать для встановлення двох шестициліндрових блоків.
Колінчастий вал виготовляють з легованої сталі, підданої азотуванню. Він має шість колін, розташованих
попарно в трьох площинах під кутом 120 ° один до одного. Шатунні та корінні шийки з'єднані круглими щоками. До заднього фланця колінчастого валу кріпиться пружинний амортизатор, що зменшує нерівномірність моменту, що крутить, при змінних навантаженнях. На колінчастий вал дизеля навішуються шість головних та шість причіпних шатунів.
Шатуни двотаврового перерізу виготовлені з легованої сталі.
Верхні головки головних і причіпних шатунів однакові і мають запресовані в них втулки з олов'янистої бронзи. Нижня головка головного шатуна роз'ємна: кришка кріпиться до головного шатуна за допомогою клину з двома конічними штифтами. У нижню головку головного шатуна встановлюється сталевий, залитий бронзою свинцевою вкладиш, що складається з двох половин. Причіпний шатун з'єднується з головним шатуном за допомогою пальця, запресованого в провушину головного шатуна.
Поршень – штампований з алюмінієвого сплаву. Днище поршня має форму камери згоряння Гессельмана. На поршні є канавки, в які встановлюються чотири поршневі кільця, З яких два (верхні) - компресійні, а інші маслознімні. У чотирьох поглибленнях днища поршня розташовані газорозподільні клапани. Поршневий палець виготовлений з легованої сталі, порожнистий, із зміцненою зовнішньою поверхнею, запресовується в боби поршня.
Блоки циліндрів – шестициліндрові, встановлюються на верхній картер дизеля та кріпляться до нього анкерними шпильками. Кожен блок циліндрів складається з сорочки, шести втулок циліндрів та головки. У верхній частині втулка має буртик, яким вона спирається на поверхню виточення у сорочці блоку. Нижній пояс втулки циліндра ущільнюється п'ятьма гумовими кільцями: чотири служать для ущільнення водяної порожнини, а п'яте (нижнє) запобігає просочуванню олії з порожнини верхнього картера.
Мал. 1. Дизель М-50Ф-3
У дизелів типу М-400 є два шестициліндрові моноблоки (головка відлита заодно з блоком циліндрів). У моноблоках запресовано по шість втулок циліндрів, кожна з яких є з'єднанням двох труб: внутрішньої - з легованої сталі і зовнішньої - з вуглецевої сталі. Робоча поверхня внутрішньої труби азотована.
Газорозподільний механізм рухається від колінчастого валу за допомогою похилої передачі, розташованої в передній частині дизеля. Кожен циліндр має чотири клапани - два впускні і два випускні. Клапан притискається до сідла трьома циліндричними пружинами. На кожній головці блоку є два розподільні валики, кулачки яких безпосередньо діють на тарілки клапана, з'єднані між собою циліндричними шестернями.
Порядок роботи циліндрів на дизелі правого обертання: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизелі лівого обертання: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.
Паливна система. З витратного бака через фільтр паливо надходить у паливопідкачуючий насос, з якого під тиском 2-4 бар подається через два паралельно з'єднаних паливного фільтрау паливний насос високого тискута у форсунки.
Паливний насос - дванадцятиплунжерний, з двостороннім відсіканням та з роздільним всмоктуванням та відсіканням. Діаметр плунжера – 13 мм, хід плунжера – 12 мм. Тиск подачі палива 700-1000 бар. Порядок роботи плунжерів насоса, рахуючи від кінця валика з боку приводу, наступний: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Регулятор дизеля – всережимний, непрямої дії, з пружно з'єднаним катарактом. Забезпечує стійкість чисел обертів у діапазоні від 500 до 1850 об/хв.
Форсунка - закритого типуз гідравлічно керованою голкою. Розпилювач форсунки має вісім отворів, що розпилюють, діаметром 0,35 мм, розташованих так, що при розбризкуванні палива утворюється конус з кутом при вершині 140°. Тиск упорскування палива, що дорівнює 200 бар, забезпечує його розпилювання на дрібні частинки, рівномірно розподілені по всьому об'єму. стиснутого повітряу камері згоряння.
Свого часу двигун М50 був справжнім фаворитом BMW. Він прийшов на зміну мотору М20 у 1991 році. Новий двигунбув розроблений у двох варіаціях - 2,0 та 2,5 літра. Однак його "життя" на ринку виявилося недовгим: випуск "п'ятдесяток" було припинено вже в 1996 році, коли виникло нова модифікаціяз алюмінієвим блоком- їй присвоєно індекс М52.
Пристрій М50
Двигун М50 встановлювався на моделі е34 та е36. У 1992 році інженери концерну BMWподарували М50 нову системугазорозподілу під назвою VANOS. Головною "фішкою" нововведення став впускний розподільний вал, який дозволив збільшити тягу двигуна на низьких та середніх обертах без втрат на високих.
Конструкція є стандартним 6-циліндровим двигуном, у розпорядженні якого опинився чавунний блокз алюмінієвою головкою. Однак у порівнянні з попередником М20, BMW M50 був досить значним кроком вперед: 24-х клапанна система газорозподілу з двома розподільними валами, що приводяться в рух ланцюгом, і приводом клапанів через гідрокомпенсатори. Система запалення також зазнала змін - вона стала повністю електронною, трамблер прибрали за непотрібністю і додали котушку запалювання на кожну свічку.
М50 стали найвдалішими та надійнішими моторами від BMW, тому вони отримали подальше життя – на базі М50 були зібрані такі модифікації, як 3-літрові М3е36 з потужністю 240 к.с. та Alpina B3 з 250 к.с. Останній варіант призначався для американського ринку. Вага двигуна складала близько 136 кг.
Модифікації М50
| Модифікація двигуна | Діаметр циліндра, мм | Хід поршня, мм | Об'єм, см3 | Ступінь стиснення | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Макс. про./хв |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| М50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 при 6000 об/хв | 190 при 4700 про, хв | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 при 5900 об/хв | 190 при 4200 про, хв | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 при 6000 об/хв | 245 при 4700 про, хв | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 при 5900 об/хв | 245 при 4200 про, хв | 6500 |
Недоліки
Незважаючи на всю "удачливість" М50, він виявився все ж таки не ідеальним, як і всі "довгі" двигуни: при сильному перегріві газовий стик втрачає герметичність, внаслідок чого утворюються тріщини на ГБЦ. Надмірна витратаолії, який у нормальному режиміексплуатації становить 1 л на 1000 км, спостерігається вже 300-400 тис. км пробігу. Наслідки сумні - прогорають випускні клапани, а деяких випадках через локального перегріву між ними утворюються тріщини.
Багато виробників запчастин встановлюють пластикові деталіу водяний насос, що стає причиною руйнування підшипників та крильчатки насоса. Найчастіше при низькій кваліфікації майстрів результатом ремонту виявляються неправильно встановлені розподільні вали. Мотори перших років випуску страждають на відмови котушок запалення і випадки вигоряння силових ключів, що управляють запаленням. Проте ерозія вкладишів поширена менше, ніж у моторів 40 серії. У багатьох двигунів 50 серії спостерігається текти масла - під прокладками піддону, клапанної та передньої кришок, по з'єднанню блоку циліндрів з масляним фільтромта кільця щупа.
Деякі М50 страждають відключенням циліндрів, що припиняє подачу палива. Для їхнього включення часто потрібно не тільки усунути несправність, а й очистити ЗУ. Зате принаймні ці системи не надто страждають від поломок, пов'язаних із лямбда-зондом - кисневим датчиком.
Переваги
М50 має низку відмінностей від моторів першого покоління, що, безумовно, стало великим кроком уперед для BMW. Саме цей двигун зі своїми 4 клапанами на циліндр заснував моду на вибухові двигуни німецького автогіганта, яка дійшла і до наших днів.
М50 став останнім агрегатом, в якому застосовувалася зв'язка “чавунний блок та алюмінієва ГБЦ”, яка була справді вірною та надійною конструкцією.
Також М50 встановив найпопулярніший стандарт "1 Нм на 10 см 3 циліндрів", що було недосяжно в моторах старої серії. Двигун чудово пристосувався до 95 бензину, чого, щоправда, не сказати про 2-х літрові версії - для них не вистачає навіть такого. октанового числа. Але ця проблема певною мірою вирішується за допомогою датчиків детонації. За підсумками, незважаючи на властиві йому недоліки, BMW М50 став найкращим в історії концерну як за технічними, так і споживчими даними.
Робота двигуна BMW M50 (відео)
Двигун BMW M50B20/M50B20TU
Характеристики двигуна М50В20
| Виробництво | Munich Plant |
| Марка двигуна | М50 |
| Роки випуску | 1990-1996 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 66 |
| Діаметр циліндра, мм | 80 |
| Ступінь стиснення | 10.5
11 (TU) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1991 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 150/6000
150/5900 (Ту) |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 190/4700
190/4200 (Ту) |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | Євро 1 |
| Вага двигуна, кг | - |
| Витрата палива, л/100 км (для E36 320i) - Місто - траса - Змішаний. |
11.2 6.7 8.6 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 5.75 |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 400+ |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
400+ 190-200 |
| Двигун встановлювався | |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М50Б20
Найменша рядна шістка серії БМВМ50 (у сімейство також увійшли M50B24, ) побачила світ 1990 року, як заміна застарілому . Головне нововведення тут, це використання нової ГБЦ з чотирма клапанами на циліндр і двома розподільними валами, а також з гідрокомпенсаторами. Використовуються розподільні вализ фазою 240/228, підйом 9.7/8.8. Діаметр впускних клапанів 30 мм, випускних 27 мм. На М50 застосовано впускний колекторіз пластику, більш досконалої контрукції.
Система керування Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0
Крім усього іншого, в М50Б20 ремінний привід ГРМ поступився місцем більш надійному ланцюговому, термін служби якого складає більше 250 тис. км, замість трамблера використовуються індивідуальні котушкизапалення, електронна системазапалювання, нові поршні, легкі шатуни 135 мм, висота компресійна поршня 42.8 мм. Форсунки M50 – 154 cc.
У 1992 році дані двигуни M50 стали комплектуватися фазообертачем на впускному валу (Vanos) і назва нових моторів змінилася на M50B20TU. У цих моторах використовувалися нові шатуни, довжиною 145 мм, а компресійна висота поршня тепер 31.64 мм.
Система керування двигуном Сіменс MS 40.1
Дані мотори використовувалися на автомобілях БМВз індексом 20i.
У 1994 році на зміну малооб'ємному М50, прийшов новий більш просунутий, з таким самим робочим обсягом.
Модифікації двигуна BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 р.в.) - базова варіація двигуна. Ступінь стиску 10.5, потужність 150 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 190 Нм при 4700 об/хв.
2. M50B20TU (1992 - 1996 р.в.) - додана система Ванос (фазообертач на впуску), замінена ШПГ, використовуються розподільні вали з фазою 228/228, підйом 9/9 мм, ступінь стиснення 11, потужність 150 к.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 190 Нм при 4200 об/хв.
Проблеми та недоліки двигунів БМВ М50Б20
В області несправностей двигун M50B20 аналогічний старшому 2.5-літровому брату M50B25, детальніше про проблеми можна дізнатися.
Тюнінг двигуна BMW M50B20
M50B20 Строкер
Не секрет, що 2-х літровий двигунне вражає потужністю і багато власників M50B20 не проти збільшити потужність, не сильно втративши при цьому надійності. Найпростішим способом буде купити двигун Swap. Якщо розглядати варіанти модифікації рідного движка, то найпростіший варіант підняти віддачу, це збільшити робочий об'єм до 2.6 л., причому стандартними деталями BMW.
Для цього кроку нам потрібно буде купити колінвал і датчик витрати повітря від , шатуни стічні, поршні купуємо від M50TUB20. Форсунки, дросельна заслінка, регулятор тиску палива та налаштований ECU береться від M50B25. Після даних перетворень отримаємо ступінь стиснення ~12 і потужність приблизно 200 к.с., ллємо 98 бензин і їздимо без проблем, або ставимо товсту прокладку ГБЦі ллємо 95, як варіант можна зняти з дна поршня 0.3 мм і обійтися стандартною прокладкою.
Якщо двигун з ваносом, тоді ставимо колінвал і шатуни від М52Б28, форсунки від М50Б25.
Щоб наш новий мотор M50B26 розкрився на повну, потрібно купити впускний колектор і дросельну заслінкувід M50B25, створити портинг головки, поєднати канали і встановити випускний рівнодовгий колектор з повним вихлопом від M50B25 або спортивний. Дані модифікації дозволять двигуну вільно дихати і максимальна потужність значно зросте. Динамічні характеристикиавтомобіля з двигуном M50B26 і всім вищенаведеним тюнінгом, будуть значно вищі за звичайний M50B25.
Наступним кроком може стати M50B20 Stroker 3.0. Для отримання 3 літрів робочого об'єму нам необхідно розточити циліндри до 84 мм і купити поршні з кільцями, шатуни зі вкладишами і колінвал від . Блок циліндрів сточується на 1 мм. До цього докуповуємо головку блоку циліндрів, корінні вкладиші від M50B25, ланцюг приводу ГРМ з натягувачем та заспокоювачем, а також усі прокладки та форсунки 250 cc. Після складання всього цього на базі блоку M50B20 ми отримаємо повноцінний M50B30 Stroker.
Для отримання максимальної потужностібез турбіни на M50B30 Stroker, необхідно викинути стік распредвал і купити Schrick 264/256 (або інші схожі), 6 дросельний впуск, форсунки і MAP сенсор від S50B32, вихлоп від . Після налаштування отримаємо близько 250-270 к.с., а іноді й більше.
M50B20 Турбо
Найбільш простий варіант турбувати M50, це купити турбо кит на базі Garrett GT30 з турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкосмуговий лямбдазондом, бустконтроллером, повним впуском, інтеркулером, форсунками 440cc та повним випуском. Щоб це все поїхало, необхідно налаштувати мозок, на виході отримаємо близько 300 к.с. на стік поршневий.
Для більшої потужностінеобхідно замінити турбіну на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стік поршні змінюємо на CP Pistons зі ступенем стиснення 8.5, шатуни Eagle, болти APR, металеву прокладкуголовки блоку циліндрів, налаштовуємося і отримуємо потужність 400 л.с.
Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВМ50Б25
1990 року на зміну популярної рядній шістці BMW M20B25, прийшла нова, куди більш досконала і потужна, під назвою BMW M50B25 (у народі отримала прізвисько «Плита»), з нового сімейства М50 (до серії також увійшли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основна відмінність двигунів М20 і М50 полягає в ГБЦ, в новому двигуні головка була замінена на більш досконалу двовальну, 24-х клапанну з гідрокомпенсаторами (регулювання клапанів не загрожує).
Діаметр клапанів впускних 33 мм, випускних 30.5 мм. Використовуються розподільні вали з фазою 240/228, підйом 9.7/8.8 мм. А також застосовано вдосконалений легкий впускний колектор. Система управління двигуном Bosch Motronic 3.1. Привід ГРМ у нових моторах M50 також змінився, тепер замість ременя використовується ланцюг, термін служби якого 250 тис. км (зазвичай ходить більше). Крім того, використовуються індивідуальні котушки запалення, система запалення електронна, інші поршні, полегшені шатуни довжиною 135 мм. Розмір форсунок M50B25 – 190 cc.
З 1992 року двигуни М50 отримали відому систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу Vanos, а такі мотори стали називатися M50B25TU (Technical Update). Крім того, в цих двигунах використані нові шатуни довжиною 140 мм та поршні з компресійною висотою 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система керування замінена на Bosch Motronic 3.3.1. Дані силові агрегативикористовувалися на автомобілях BMWз індексом 25i. З 1995 року двигун М50В25 став замінюватися новим удосконаленим мотором М52В25 і в 1996 випуск серії М50 був завершений.
Модифікації двигуна BMW M50B25
- M50B25 (1990 - 1992 р.в.) - базовий двигун. Ступінь стиску 10, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4700 об/хв.
- M50B25TU (1992 - 1996 р.в.) - додано систему зміни фаз газорозподілу на впуску Vanos, змінено шатунно-поршневу групу, встановлено інші розподільні вали (фаза 228/228, підйом 9/9 мм). Ступінь стиску 10.5, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4200 об/хв.
| Виробництво | Munich Plant |
| Марка двигуна | М50 |
| Роки випуску | 1990-1996 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Ступінь стиснення | 10.0 10.5 (TU) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2494 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 192/5900 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | Євро 1 |
| Вага двигуна, кг | 198 |
| Витрата палива, л/100 км (320i F30) - Місто - траса - Змішаний. |
11.5 6.8 8.7 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 5.75 |
| При заміні лити, л | 4 |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
1000+ 200-220 - |
| Двигун встановлювався | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
