Пружинно важільне зчеплення автомобілів УАЗ-469, УАЗ-469Б і УАЗ-469БГ призначене для роз'єднання колінчастого вала двигуна і трансмісії в тих випадках, коли потрібно зробити перемикання передач або загальмувати автомобіль.

Пружинно важільне зчеплення УАЗ-469, пристрій.

Пружинно важільне зчеплення сухе, однодискове, складається з натискного диска з кожухом, нажімнимі пружинами і відтяжними важелями в зборі, веденого диска з фрикційними накладками і гасителями крутильних коливань в зборі. Механізм зчеплення укріплений на маховику двигуна болтами, збалансований спільно з колінчастим валом, а його положення після балансування зазначено на кожусі і маховику значком «О».

Між кожухом зчеплення і натискним диском встановлені натискні пружини, що мають з боку натискного диска теплоизолирующие шайби. Вимикає пристрій зчеплення складається з встановлених на нажимном диску відтяжних важелів, муфти виключення зчеплення з наполегливим підшипником, встановленої на кришці підшипника первинного вала , І вилки виключення, встановленої на картері зчеплення.

Ведений диск встановлений на шліци первинного валу. Натискний диск під дією пружин притискає фрикційні накладки до маховика, що виникають при цьому сили тертя дозволяють передати крутний момент з колінчастого вала двигуна на первинний вал коробки передач.

Привід являє собою систему важелів і тяг, яка б пов'язала виделку вимикання зчеплення, що виходить з зчеплення, з педаллю зчеплення на робочому місці водія. Педаль зчеплення закріплена штифтом на лівому кінці вала педалей. З педаллю зчеплення на валу вільно встановлена \u200b\u200bпедаль гальма. Верхнє положення педалей визначається упором в буфер на похилій підлозі кузова.

Для змащення вузла педалей на валу встановлена \u200b\u200bпрес-маслянка. Приводний важіль з'єднаний з проміжним важелем за допомогою регульованої тяги. Проміжний важіль на осі стопориться пружинним кільцем і змащується через прес-маслянку. Менше плече проміжного важеля з'єднується з штовхачем, який своїм сферичним кінцем впирається в п'яту вилки виключення зчеплення. Пружини вибирають зазори в механізмі і утримують деталі в положенні - зчеплення включено.

Технічне обслуговування пружинно важеля зчеплення УАЗ-469.

Обслуговування полягає в очищенні від бруду, підтяжки болтових з'єднань, регулюванню і мастилі. Після їзди по брудних дорогах очищайте отвір в нижній частині картера зчеплення. Своєчасно змащуйте підшипник вимикання зчеплення через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення.

Проводиться при знятому нажимном диску зчеплення в такій послідовності:

1. Встановіть між плитою і натискним диском шаблон веденого диска у вигляді кільця товщиною 9,5 мм. Закріпіть за кожух зібраний натискний диск на плиті шістьма болтами.

2. Здійснюйте регулювання закручуванням і відкручуванням регулювальних болтів до отримання розміру 51,5 + -0,75 мм - відстань головок болтів від поверхні плити. Різниця в відстані від плити до головок болтів не повинна перевищувати 0,2 мм.

3. застопорилися після регулювання болти важелів відгинаючи край важеля в паз хвостовика болта.

Технічне обслуговування приводу управління зчепленням УАЗ-469.

Зводиться до регулювання і періодичної мастилі вузлів тертя через дві прес-маслянки. Привід вимикання зчеплення регулюється зміною довжини тяги, шляхом відкручування і закручування гайок, що кріплять тягу до квадратної голівці пальця. Необхідність в регулюванні може виникнути через спрацювання фрикційних накладок.

Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів відтяжних важелів і підшипником виключення зчеплення перебував в межах 2,5-3,5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення в 3,5-5,0 мм і вільному ходу педалі зчеплення в межах 28-38 мм, заміряному по майданчику педалі. повний хід педалі зчеплення - 150 + -10 мм.

Наявність зчеплення на автомобілях сприяє можливості здійснення перемикання передач. Позашляховик УАЗ Патріот також оснащений незамінним зчепленням, яке представляє собою два диски, один з яких є провідним, а другий - веденим. Ведений диск зчеплення здійснює передачу крутного моменту на коробку передач при з'єднанні його з провідним диском. Ведучий диск має безпосередній жорсткий контакт з коленвалом транспортного засобу. Але щоб здійснювати роз'єднання цих двох дисків, в конструкції кожної системи зчеплення передбачений важливий елемент, Який називається вижимним підшипником. У цьому матеріалі розглянемо його призначення і конструкцію, а також способи визначення несправності і принцип його заміни на позашляховику УАЗ Патріот.

У конструкції зчеплення вижимний елемент займає важливе місце, так як саме з його допомогою виробляється роз'єднання веденого і ведучого дисків зчеплення, що дозволяє здійснити перемикання передачі або включити нейтральну швидкість. Його поломка є критичним фактором, що спричиняє за собою неможливість експлуатації автомобіля.

Вижимний підшипник на автомобілі УАЗ Патріот має найпростішу конструкцію і являє собою звичайний кульковий елемент, який виконує досить важливу функцію. На сьогодні відомі підшипники зчеплення, що мають гідравлічне управління, що покращує функціональність даного вузла, але на УАЗ Патріот встановлюють звичайні вироби, що дозволять здешевити модифікацію автомобіля.

Вартість вичавного для УАЗ Патріот зазвичай становить від 800 до 1200 рублів, що залежить від фірми виробника. Але немає сенсу платити більше, якщо деталь виробництва Ульяновського заводу зарекомендувала себе з хорошого боку. Звичайно ж, термін служби виробу не складе 100 тисяч км пробігу, але до 30-40 тисяч км підшипник проходить.

Принцип функціонування вироби досить простий і полягає він у можливості забезпечення моменту з'єднання і роз'єднання дисків зчеплення, що відбувається в момент натискання на педаль водієм. Ведений диск поджимается до маховика за рахунок натискного диска, що власне і сприяє включенню зчеплення. На натискний диск впливає тиск від диафрагменной пружини, а на її внутрішні пелюстки впливає вижимний підшипник. У рух цей елемент наводиться за рахунок вилки зчеплення.

В ході експлуатації даний елемент виходить з ладу, що вимагає проведення його заміни. Але для початку визначимо ознаки, що свідчать про вихід з ладу вичавного підшипника на УАЗ Патріот.

ознаки несправності

Головною ознакою несправності даного елемента є характерний стукіт при натисканні на педаль зчеплення. У разі, коли ж цей стукіт виникає в літні періоди, то - це 100% гарантія необхідної в подальшому заміни підшипника. В зимові періоди стукіт може бути викликаний через зміни розмірів самого елемента. При нагріванні стукіт повинен зникати.

Основною причиною виходу з ладу даного пристрою є вплив нерівномірних навантажень в момент вичавленого зчеплення. В такому випадку не рекомендується пересуватися в автомобілі з довго вичавленим зчепленням на швидкості, адже в такому випадку його потрібно замінити прискориться. Тривалість служби пристрою залежить від характеру експлуатації автомобіля, тому якщо неправильно користуватися зчепленням, то в найближчому майбутньому не уникнути необхідності заміни вичавного.

заміна

На схемі нижче представлений вижимний підшипник позашляховика УАЗ Патріот, де показано його розташування на направляючої втулці 4. Під номером 2 вказана вилка вимикання зчеплення, яка спирається на кульову опору, угвинченим в картер пристрою.

Щоб демонтувати виріб, потрібно виконати такі дії:

Після цього здійснюється установка витягнутих деталей в порядку зворотному зняттю.

На цьому заміна вичавного підшипника на позашляховику УАЗ Патріот закінчена і, як видно, в цьому немає нічого складного. Найскладніше - це демонтаж коробки передач, але про це докладніше можна дізнатися з відповідного розділу даного сайту. Слідкуйте за станом даного пристрою, щоб в один момент він не підвів вас в дорозі.

Як часто ламається ваш Патріот?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

0:7 1:514

Початок "буксувати" зчеплення УАЗ Хантер - при різкому натисканні на педаль газу на включеній третій передачі, двигун різко набирав обертів, і тільки через кілька секунд машина починала прискорюватися. На першій і другій передачах динаміка розгону збереглася колишня. Цей неприємний момент змушував нервувати при виконанні маневру "обгін".

1:1151

Роботи зі зняттям КПП і раздатки включають в себе слив масла з даних агрегатів, тому рекомендується робити це протягом 15 хвилин після поїздки, поки воно не охололо і порівняно рідке.

1:1498

Так що заганяємо автомобіль на "яму", скидаємо мінусову клему з акумулятора, зливаємо рідини з КПП і РК, а вже потім починаємо підготовчі роботи по демонтажу КПП і РК.

1:1815

2:2322

зливаємо масло

2:28

Отже, знімаємо переднє пасажирське сидіння, далі витягаємо з салону ковролін. У моєму УАЗі, під ковроліном була наклеєна шумоізоляція. Шумко робив попередній господар.

2:339

3:844

Як не треба робити шумоізоляцію в УАЗі Хантер

3:931

Під Шумков був виявлений заводський шар бітумного покриття, який без особливих зусиль віддирати від металу. Ні про яку фарбування підлоги заводом-виготовлювачем мріяти не доводиться - тільки сіра грунтовка. Як і передбачалося, вода пробралася під шари, описані вище, і почала іржавіти. До моєї великої радості, серйозних вогнищ іржі немає, дірок в підлозі не виявлено. Але, все одно, виглядає іржа дуже неприємно.

3:1693

4:2200

Один з болтів кріплення черепахи

4:65

У найближчі плани необхідно включити обробку і фарбування підлоги. Ковролін і шумку в машину більше ніколи не пускати.
А зараз продовжуємо підготовку до зняття коробки передач.
Знімаємо пильовики з важелів КПП і раздатки, далі відкручуємо самі важелі. Тепер нам необхідно зняти "черепаху", яка складається з двох половинок, скріплених між собою і прикручених до підлоги сімнадцяти болтами (11 болтів М6х20 і 6 болтів М6х16). Перші хвали конструкторам Ульяновського заводу ми підносили при спробі відкрутити ці болти. Справа в тому, що болти вкручуються в спеціальні гайки квадратної форми, які вкладені в обмежувачі, приварені з "вуличної" сторони статі. Вода і бруд забиваються в різьбове з'єднання, Роблячи його майже нерознімним.

4:1415

5:1920

Кріплення черепахи УАЗа Hanter

5:1975

У підсумку, відкрутити вийшло тільки половину болтів. У другої половини болтів або були зірвані голови, або гайка починала прокручуватися в обмежувачі. Довелося користуватися дрилем. Після зняття черепахи, ми бачимо КПП і раздатку:

5:2407

6:506

Вид на КПП Dymos з салону автомобіля

6:573

7:1080

Загальний вигляд на трагедію мого Хантера

7:1149

Роз'єднуємо колодку джгута проводів вимикача світла заднього ходу, Колодку датчика швидкості. Знімаємо обидва карданних вала. від'єднуємо трос стоянкового гальма (Ручника).
Відвернувши чотири болта, знімаємо роздавальну коробку. Це лише маленька розминка по переміщенню вантажів в просторі, далі буде веселіше.

7:1731

8:2236

раздатка

8:19

Викрутивши два болти, знімаємо робочий циліндр зчеплення. Обережно! Штовхач може вискочити з робочого циліндра. Відводимо циліндр в сторону, щоб не заважав. Відкручую робочий циліндр зчеплення

8:379

З стартера відкручуємо клему харчування тягового реле і клему "плюса". Використовуючи "натреновані руки проктолога" відкручуємо два болти кріплення стартера (Отвори №1 і №2 на фото 16). Стартер знімаємо. Верхній болт кріплення стартера повністю вийняти не вийшло - впирається в кузов (Отвір №1 на фото 16). Якщо машина ліфтованную проставкамі кузов-рама, то зняття стартера і КПП сильно полегшується. Нагадаю, я кузов не ліфтованную, робити це не збираюся.

8:1217

Тепер займемося "штанами" - приймальною трубою глушника. Якщо штани не відкрутити від випускного колектора, То процес зняття КПП сильно ускладниться. Правда, "зняти штани" теж не дуже просто.
Спочатку відкручуємо притискну планку. Там всього один болт, але він, швидше за все, захряс))). У мене він змазаний графіткой, тому проблем не виникло.
Приймальна труба глушника (штани), а точніше ДВІ паралельні труби, кріпляться до колектора за допомогою восьми мідних гайок, накручених на чотири шпильки колектора, по дві гайки на шпильку. Три пари гайок откручиваются без проблем, а от підлізти інструментом до четвертої парі вельми проблематично. Точніше, відкрутити просто, а от закриття назад - геморой. Нас рятує хороший набір інструментів, з якого збирається ось така приблуда:

8:2634

9:504

Все було б набагато простіше, якби щілину між трубами штанів трохи ширше ... Знову хвала конструкторам Ульяновського заводу.

9:727

10:1234

Гаражний варіант газової плити

10:1295

Утримуючи болти від провертання, відкручуємо дві гайки кріплення кронштейна приймальні труби глушника (Отвори №3 і №4 на фото 16). Кронштейн знімаємо. Відкручуємо гайку нижнього болта кріплення КПП до двигуна (Отвір №5 на фото 16). Болти кріплення КПП мають різну довжину, тому ми маркуємо кожен викручений болт, відзначаючи на листку паперу його положення. Відповідні гайки і шайби наживляємо на відповідні болти.

10:2070

11:506

Кожному болта своє місце і порядковий номер. (Тут номери не співпадають з номерами на фото 16).

11:679

Домкрачувати КПП. Намагаємося зняти поперечину рами, на якій лежить коробка. Болт подушки КПП відкрутити не вдалося, тому просто відкрутили чотири болта з гайками, що кріплять поперечку до рами.

11:1039

Відкрутили чотири болта кріплення стабілізатора до рами, оскільки він (стабілізатор) буде заважати монтажу коробки, після установки зчеплення.

11:1300

12:1807

Відкрутили кріплення стабілізатора до рами

12:1887

Тепер відкручуємо залишилися болти кріплення КПП. Викручуємо два болта з правого боку по ходу руху автомобіля (Отвори №6 і №7 на фото 16). І три болта з лівого боку (Отвори №8, №9 та №10 на фото 16). Доступ до болтів №7, №9, №10 сильно ускладнює ребро жорсткості підлоги кузова.

12:2404

13:506

Фото 16. Розташування кріпильних отворів в КПП Dymos УАЗ Хантер

13:621

14:1128

Перелік кріплення для стикування КПП Dymos з двигуном. Чотири болта з правого боку не показані.

14:1303

Для полегшення доступу можна акуратно регулювати домкратом положення КПП. На ліфтованную кузові доступ до болтів полегшується в рази. Перед відкручуванням останнього болта, коробку передач кілька разів обернули мотузкою, кінці якої прив'язали до лому, який лежить в салоні машини. Це запобіжний засіб оберігає нас від падіння важких предметів на голову.
Коли все болти нарешті викручені, приступаємо до фінальної частини оргії. Двоє людей встають в кабіну, де утримують коробку за допомогою мотузки, одна людина на "ямі" виробляє розстиковує КПП і двигуна за допомогою великої шліцьовій викрутки і монтування.

14:2443

... По прольоту гаражного кооперативу відлуння розносить обривки російського мату ...

14:137

Далі коробка переміщається на заздалегідь підготовлене місце - досить відвести коробку від движка на 50 см і укласти на дошки поперек ями. Головне, щоб був вільний доступ до кошику зчеплення, а КПП надійно лежала на опорах.

14:555

Відпочивши після силових вправ з КПП, починаємо займатися безпосередньо заміною зчеплення.

14:737

Для наочності і розуміння процесу викладаю картинку, знайдену на безкрайніх просторах інтернету.

14:932

15:1437

Малюнок 1. Зчеплення UAZ Hunter з КПП Dymos

15:1504

1 - маховик колінчастого вала
2 - ведений диск
3 - нажимная пружина
4 - підсилювач картера зчеплення
5 - передній підшипник первинного вала коробки передач
6 - первинний вал
7 - гаситель крутильних коливань
8 - підшипник виключення зчеплення
9 - вилка підшипника виключення зчеплення
10 - робочий циліндр виключення зчеплення
11 - клапан для видалення повітря
12 - шланг
13 - картер зчеплення
14 - опора вилки
15 - натискний диск
Ще одна картинка для наочності:

15:2361

16:506

Малюнок 2. Картинка з каталогу деталей UAZ Hunter

16:592

для правильної установки нового зчеплення нам знадобиться спеціальне облямовування для центрування веденого диска. Її можна придбати в магазині, виточити самому з підручних матеріалів, або використовувати старий первинний вал коробки передач (шестерню треба відрізати).
для самостійного виготовлення оправлення можна почитати відповідну тему на Уазбуке і скористатися креслення з розмірами.
Ми використовували оправлення від якогось іншого автомобіля, просто намотавши на неї ізоляційну стрічку, до отримання необхідних діаметрів. За точність розмірів на малюнку № 3 не ручаюсь (розміри взяті з ескізу на Уазбуке).

16:1716

17:2221

Малюнок 3. Оправлення для центрування веденого диска зчеплення UAZ Hunter (КПП Dymos)

17:142

Отже, спочатку знімаємо старий нажімной і ведений диски. Для цього, притримуючи маховик від провертання, викручуємо шість болтів М8х30 кріплення кожуха натискного диска зчеплення до маховика. Акуратно знімаємо, намагаючись не впустити ведений диск.
Уважно дивимося на зняті деталі:

17:662

18:1169

Ведений диск зчеплення

18:1215

19:1722

Маркування на відомому диску

19:1777

20:2284

Знос веденого диска зчеплення

20:60

Бачимо кольори мінливості на відомому диску. Підгорів ...
До речі, на диску бачимо маркування виробника "LUK". Це зчеплення було встановлено на конвеєрі Ульяновського заводу.
На робочій поверхні натискного диска бачимо сліди перегріву.

20:494

21:1001

Натискний диск зчеплення

21:1049

22:1556

Натискний диск зчеплення. Вид з боку пелюсток

22:1651

23:2158

Натискний диск зчеплення. знос пелюсток

23:78

Раз вже ми так глибоко залізли в бездонну яму ремонту, давайте спробуємо максимально зменшити ймовірність попадання сюди в найближчому майбутньому. Для цього нам необхідно оглянути всі вузли і деталі на предмет зносу і, в разі необхідності, замінити новими.
Ось, що нам рекомендує Буквар по ремонту та обслуговуванню UAZ Hunter:
Огляд деталей і вузлів на предмет зносу:
1. Якщо виявлена \u200b\u200bтеча масла з боку маховика, то ми потрапляємо на геморой із заміною заднього сальника колінчастого вала і, за одне, міняємо підшипник носка первинного вала КПП.
2. Якщо присутні сліди масла на внутрішній поверхні дзвони зчеплення, то біжимо в магазин за сальником первинного вала КПП.
3. Перевіряємо передній опорний підшипник первинного вала КПП на наявність вільного обертання і відсутність люфтів. Розбитий підшипник - ставимо новий, разом з сальником.
4. Уважно вивчаємо робочу поверхню маховика на відсутність задирів, спучування, пріжогов і нерівностей. Якщо робоча поверхня має пошкодження, то маємо два варіанти:
а) біжимо до токаря, акуратно сточуємо всю робочу поверхню маховика, але не більше ніж на 1 мм (шорсткість поверхні повинна бути не нижче Ra< 1,0).
б) купуємо новий маховик, сальник, підшипник.
5. Оглядаємо шліцьовій кінець первинного вала КПП на відсутність пошкоджень. В такому випадку міняємо первинний вал, сальник, підшипник.
6. деформованого вилка вимикання зчеплення? Готуй бабло на нову!

23:2704

У нашому випадку все було сухо і гладко. Люфтів, задирів, биття і інших спучування не виявлено.

23:180

24:687

Робоча поверхня маховика

24:745

Саме час дістати з упаковки нове зчеплення. Нагадаю, що я купив Зчеплення "ТАЯ" в зборі посилене (компл. Виж. Підшитий. Н \\ о "ТРОФІ").

24:990

25:1497

Ведений диск зчеплення ТАЯ

25:1550

26:2057

Натискний диск зчеплення ТАЯ

26:54

27:559

Натискний диск зчеплення ТАЯ. Вид з боку пелюсток

27:661

28:1168

Натискний диск зчеплення ТАЯ. Вид збоку

28:1242

29:1749

Вижимний підшипник ТАЯ

29:1795

Перед установкою зчеплення перевіряємо легкість переміщення веденого диска по шліцах первинного вала КПП. Диск повинен переміщатися без заїдань.
Тепер нам треба визначити, яким боком до маховика встановлювати ведений диск зчеплення.
"LUK" подбав про клієнта, написавши "Flywheel side" на одній зі сторін веденого диска. "Flywheel" - маховик, "side" - сторона. Значить, цією стороною ведений диск притискається до маховика. Все просто і зрозуміло.
У Лабораторії трансмісії "ТАЯ" не подбали нанести такий напис на ведений диск, тому, для правильної установки веденого диска уважно дивимося на креслення в інструкції.

29:2917

30:506

Ось цією стороною ведений диск притискається до маховика

30:609

За допомогою оправлення надягаємо на маховик ведений диск, далі встановлюємо натискний диск і наживляємо від руки шість болтів. Остаточно затягуємо болти рівномірно, по півоберта, переходячи від болта до болта за годинниковою стрілкою. Момент затягування болтів кріплення натискного диска зчеплення (по Букваря): 2,0 - 2,5 кгс * м.
Витягуємо оправлення.
Знімаємо старий вижимний підшипник (він йде в зборі з муфтою). Для цього трохи зрушуємо вперед (від КПП) підшипник разом з вилкою виключення зчеплення. Акуратно знімаємо вилку з кульової опори. Витягуємо з вилки стару муфту в зборі з вижимним підшипником. Вилку вивчаємо на предмет зносу і деформації. "Бадьорий" вилку залишаємо, "втомлену" міняємо на нову. Встановлюємо в вилку нову муфту в зборі з вижимним підшипником.
Перед установкою вузла на своє місце, необхідно нанести невеликий шар мастила на направляючу втулку кришки підшипника первинного вала КПП, на внутрішню поверхню муфти вичавного підшипника і на місця контакту вилки з кульовою опорою і штоком робочого циліндра зчеплення.
Після змащення ставимо вилку на своє місце.

30:2593

31:506

Вилка вимикання зчеплення з вижимним підшипником встановлено

31:626

Можна приступати до стикування двигуна з КПП. Змащуємо шліци первинного валу Литолом-24. Два бійця в кабіні машини тримають коробку передач на мотузках, один боєць під машиною намагається засунути первинний вал КПП в маховик і поєднати настановні отвори в картері зчеплення з штифтами на двигуні. Якщо ведений диск відцентровано добре, то дана операція проходить швидко. Подальша збірка проводиться в порядку, зворотному розбиранні.

31:1431

Інші рекомендації:
Не забуваємо намазати герметиком стикувальні поверхні КПП і РК. Болти кріплення КПП до двигуна і болти кріплення РК до КПП затягуємо рівномірно, по обороту ключа, переходячи від болта до болта за годинниковою стрілкою. Момент затяжки (по Букваря): 4,0 - 5,6 кгс * м.
При установці "штанів" не забуваємо поставити прокладку. Якщо стара прокладка не вселяє довіри - міняємо її на нову.
Момент затягування болтів і гайок кріплення фланців карданного валу (По Букваря): 3,2 - 4,0 кгс * м. Не забуваємо, що через пару днів варто перевірити затяжку болтів і гайок карданних валів.
Після установки всіх вузлів і деталей на свої місця (крім "черепахи"), перевіряємо, чи не залишилося у нас зайвих болтів, гайок і інших кронштейнів.
Заливаємо масло в КПП і РК, використовуючи спеціальний шприц зі шлангом. Масло заливається до рівня маслоналивного отвори. Заливку масла зручно проводити до установки "черепахи", прямо з салону машини. зливні пробки повинні бути затягнуті, мідні кільця на пробках не пролюблени. Марку масла вибираємо виходячи з Ваших фінансових можливостей і релігійних переконань. Чи не встановлюючи "черепаху", виїжджаємо з гаража для проведення тестового заїзду, який виявив невелику пробуксовку зчеплення. Регулюванням довжини штока робочого циліндра зчеплення добиваємося нормального схоплювання без пробуксовок. При цьому зчеплення не повинно бути "раннім" або "пізнім", тобто "Зчеплення" має відбуватися на середині робочого ходу педалі зчеплення.
Фінальним акордом другого акту можна зробити прокачування зчеплення з заміною рідини - свіжа "тормозуха" завжди краща за стару.

31:4331 64228

Призначено для короткочасного відключення коробки передач від двигуна в момент перемикання передач. Додатково воно сприяє плавну передачу крутного моменту від двигуна на елементи трансмісії в момент початку руху авто.

пристрій механізму

На автомобілях даного сімейства застосовується однодискове зчеплення сухого типу, з пристроєм гасіння обертальних коливань, яке забезпечує передачу силового моменту від мотора на коробку.

В зборі даний механізм зчеплення складається з веденого диска з фрікціонами і натискного елемента, корпусу і механізму приводу вимикання. Кожух виконаний зі сталі шляхом штампування і кріпиться до маховика. Між ним і натискним елементом розміщені шість пружин. Зусилля пружин сприяє передачі крутного моменту від маховика через сталевий кожух і натискний механізм безпосередньо на ведений диск зчеплення УАЗ.

Ведений виготовлений зі сталі та має прикріплені до нього фрикційні накладки. Оснащений гасителем крутильних коливань. Він складається з восьми пружин, пари шайб фрикційних і опорної пластини.

Механізм переміщається по шлицевое валу коробки передач. Процес вимкнення зчеплення відбувається за рахунок трьох важелів, які додатково оснащені регулювальними болтами. Механізм має механічний привід відключення і складається з нажімной педалі, штовхача і двох тяг.

Диск зчеплення УАЗ - розміри і модифікації

Конструктивні особливості зчеплення даної машини дозволяють використовувати її в різноманітних дорожніх і кліматичних умовах. Механізм має підвищений моторесурс і надійністю.

З огляду на те, що різні можуть оснащуватися двигунами різних модифікацій, То і пристрій зчеплення на таких може трохи відрізнятися.

Нижче наведено кілька модифікацій:

• Комплектація 417-1600010. Має в складі нажімной УАЗ серії ТМ417-1601090, ведений елемент ТМ417-1601130 і муфту вичавного підшипника. Розмір зовнішнього діаметра фрикційної поверхні становить 240 мм, а внутрішнього - 150 мм. Товщина фрикциона дорівнює 3,5 мм, а максимальний момент обертання - 21 кгс / м. Даний комплект встановлюється на джипи, вантажопасажирські та вантажні автомобілі марки УАЗ різних модифікацій з чотириступінчастою коробкою.
• Ведений 451-1601130. Досить часто застосовується і надійний диск зчеплення УАЗ. Розміри: діаметр зовнішній - 254 мм, діаметр фрикциона внутрішній - 150 мм, товщина - 3,5 мм. Крутний момент максимальний - 17 кгс / м. Призначений для авто УАЗ, які експлуатуються в умовах високих навантажень на зчеплення і трансмісію.
• ТМ417-1601130. Розміри зовнішнього і внутрішнього діаметрів - 240 і 160 мм відповідно. На які авто монтується цей диск зчеплення? УАЗ-39625, 2206, 315 194, 3741, 3303, 39094.

поломки

Як і у інших видів транспортних засобів, Поломка зчеплення УАЗа зазвичай має схожі ознаки порушення роботи механізму.

Несправності, які необхідно усувати шляхом зняття механізму і заміни його деталей: наявність ривків в момент руху з місця, надмірний шум у період включення передач. Також це пробуксовка (неповне включення), іноді зчеплення веде (неповне вимикання), є характерний скрегіт в районі кошика.

Як проводиться заміна диска зчеплення (УАЗ «Патріот» в тому числі)? Демонтаж його з автомобіля - процес досить трудомісткий і вимагає певних знань пристрої авто. Тому роботи повинні проводитися знавцем.

необхідний інструмент

Для здійснення ремонтних операцій знадобляться: на 12, потужна викрутка, металева оправлення.

Остання необхідна для того, щоб відцентрувати диск зчеплення УАЗа ведений. Також потрібна невелика монтування.

процес демонтажу

Після того як автомобіль встановлений на оглядову яму і надійно обездвижен, необхідно витягти коробку перемикання передач з картером зчеплення.

Вижимний підшипник в зборі з виделкою знімається шляхом переміщення його вперед по направляючої. Наполегливий впресовано в муфту і встановлюється на втулці з зачепленням в вилку вимикання механізму. Остання впирається в кульових опор, закріплену в корпус зчеплення. Після зняття підшипника з муфтою потрібно оглянути вилку на можливий знос і деформацію.

Потім приступаємо до демонтажу вичавного диска. Для початку встановлюємо центрувальними оправлення, для запобігання випаданню веденого елемента. Утримуємо маховик, щоб він не провертався, і відкручуємо шість болтів в кожусі натискного елемента, які кріплять його до маховика. Після цього можна знімати ведений і вижимний диск зчеплення.

УАЗ - перевірка стану деталей

Оглядаємо ведений на наявність пошкоджень та вироблення. Тріщини, відколи й ушкодження елементів диска неприпустимі. Спочатку оглядаємо фрікціони. Коли заклепки накладок втоплені в тілі менш ніж на дві десятих міліметра, заклепки ослаблені, то такий елемент непридатний для подальшої експлуатації. Диск зчеплення УАЗа, а зокрема його демпферні пружини, не повинні мати вільного ходу, надламів і відколів. Якщо ж хоч одна пружина має дефект, то диск потрібно замінити.

Переходимо до нажимному механізму. Неприпустимо ослаблення сполучних заклепок елементів диска, а якщо ж цей факт є, то деталь непридатна. Діафрагмове пружина не повинна бути з тріщинами, а місце контакту пружини з вижимним підшипником має бути рівним і не мати зносу більше трьох десятих міліметра. На робочій площині маховика і плити диска вичавного не повинно бути задирів, глибоких подряпин, Вибоїн і слідів перегріву. У разі якщо елементи механізму зчеплення мають перераховані вище дефекти, їх обов'язково слід замінити новими.

Монтаж нового механізму

Установка диска зчеплення (УАЗ «Патріот» - не виняток) проводиться після певних підготовчих робіт. Для початку дивимося, щоб ведений елемент вільно переміщався по шлицевое ділянці первинного вала КПП. Він не повинен мати заїдань і люфту при осьовому русі. Причиною такої невідповідності може бути вироблення на валу, який в такому випадку також змінюється. Лапки вижимні важелів натискного елемента повинні бути в одній площині, при необхідності проводимо їх регулювання.

Новий ведений диск зчеплення (УАЗ «Патріот» дизель 2.3) прикладаємо в зборі з вижимним до маховика. За допомогою оправлення або ж непридатного вала центруємо ведений елемент і приступаємо до закріплення вичавного механізму. Після того як всі шість болтів надійно вкручені, можна прибрати оправлення. Важливо відзначити, що затягувати болти потрібно певним чином: по діагоналі, з моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Безпосередньо перед монтажем на двигун коробки передач в комплекті з кожухом зчеплення необхідно змастити направляючу втулку вичавного підшипника і внутрішню частину муфти.

Далі вводимо в зачеплення муфту з виделкою приводу.

Надягаємо стопорну пластину на упор, а потім вилку в парі з муфтою надягаємо на втулку кришки Після виконаних робіт ставимо коробку і перевіряємо працездатність зчеплення.

прокачування приводу

Якщо заміна диска зчеплення (УАЗ «Патріот» в тому числі) проведена правильно, все елементи механізму відповідають нормі, а механізм не спрацьовує, то можливо, причина в самому приводі. Процес прокачування системи потрібно здійснювати з напарником.

безпосередньо процес

Знімаємо ковпачок з штуцера для прокачування циліндра гідроприводу. Потім на штуцер надягаємо прозору гумову трубку. Другий її кінець поміщаємо в ємність, попередньо до половини наповнену рідиною. Далі одна людина вичавлює педаль зчеплення чотири-п'ять разів і утримує її в вичавленому положенні. Напарник, використовуючи ключ на вісім, відвертає штуцер приблизно на півоберта. У цей момент педаль буде провалюватися, а з штуцера буде надходити рідина з бульбашками повітря. У той момент, коли педаль торкнеться упору і надходження рідини припиниться, слід закрутити штуцер і провести процедуру прокачування повторно. Робити це потрібно до тих пір, поки з штуцера не припиниться надходження рідини з повітряними утвореннями. Під час заповнення потрібно стежити за рівнем рідини в розширнику, щоб повторно не завоздушена привід. Та ж проблема може виникнути, якщо міняти диск зчеплення УАЗ-452, так як весь механізм зчеплення автомобілів однаковий.

періодичне обслуговування

Всі обслуговування полягає в необхідності перевірки надійного кріплення кожуха механізму і зносу фрикційних деталей диска.

Відпрацьований ресурс фрикционов можна визначити, враховуючи відстань між вижимним елементом і маховиком в момент включення зчеплення.

При цьому показник відстані не повинен бути менше шести міліметрів.

Перевіряти диск зчеплення (УАЗ «Хантер», «Патріот», УАЗ-3303 в тому числі) необхідно кожні вісімдесят тисяч кілометрів при нормальної експлуатації і через п'ятдесят тисяч в екстремальних умовах.

Ремонт веденого диска

Найчастіше елемент не підлягає ремонту і його повністю замінюють новим. Але все ж його можна відновити.

Піднімаємо вусик пружини гасителя коливань трохи вище площині демпферного шайби і провертає пружину на сорок п'ять градусів. Далі знімаємо пружину, шайбу теплоізоляції і демпферну шайбу. Висвердлюємо дрилем три пальці наполегливих і демонтуємо шість пружин демпфера. Також висвердлюємо кріпильні заклепки фрикційних деталей і заклепки, що утримують підпружинені пластини.

Після виконаної роботи на диск зчеплення УАЗ-469 можна монтувати нові деталі.

Монтаж відбувається в послідовності, зворотному розбиранні - заклепками прикріплюємо пружинні пластини. Поверх алюмінієвими заклепками кріпимо фрикційні деталі. Встановлюємо пластину демпфера на маточину з комплектом пружин і розклепуємо пальці наполегливі.

На прямокутну ступичні частина надягаємо шайбу гасителя коливань, теплоізоляції і Посадку пружини потрібно виробляти до моменту збігу її з проточкою на ступиці, а потім провернути її на 45 градусів для фіксації.

висновок

Ремонт автомобіля УАЗ (заміна диска зчеплення) - процес хоч і складний, але цілком здійсненний навіть в домашніх умовах. Тим більше що дані машини створені так, що розібратися з ними може будь-хто, навіть початківець водій.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

гарну роботу на сайт "\u003e

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

2.1 Призначення зчеплення автомобіля УАЗ 469

Зчеплення призначене для передачі крутного моменту від маховика колінчастого вала двигуна до первинного валу коробки передач. При цьому зчеплення дозволяє водієві короткочасно переривати передачу крутного моменту, відокремлюючи двигун від трансмісії, а потім і плавно їх з'єднувати.

Зчеплення складається з: приводу і самого механізму зчеплення.

2.2 пристрій зчепленняавтомобіля УАЗ 469

Зчеплення є фрикционную муфту, В якій передача крутного моменту відбувається за рахунок сили тертя. Воно дозволяє короткочасно від'єднувати обертання колінчастого вала двигуна від обертання первинного валу коробки передач і знову плавно з'єднувати їх.

на сучасних моделях легкових автомобілів встановлюється сухе однодискове зчеплення з однієї це

нтральной диафрагменной пружиною 10 у вигляді усіченого конуса Пружина

Діафрагмове зчеплення:

/ - шпилька, 2 - кожух зчеплення, 3 - ланка, 4 - опорне кільце, 5 - п'ята, 6 - вижимний підшипник, 7 - обойма підшипника, 8 - сальник, 9 - стягнутий палець, 10 - діафрагмове пружина, "11 - натискний диск, 12 - ведений диск, 13 - картер, 14 .-- маховик, 15 - щиток, 116 - провідний вал коробки передач, / 7 - демпферна пружина диска відштампованих з листової пружинної сталі товщиною 0,9 мм.

Радіально розташовані 18 пелюсток пружини не тільки створюю пружні елементи, А й одночасно є вижимним важелями.

Конструктивно зчеплення з диафрагменной пружиною виконано у вигляді двох нерозбірні вузлів. Один складається з натискного диска 11 в зборі з диафрагменной пружиною і кожухом 2, інший з веденого диска 12 з гасителем крутильних коливань. Зчеплення укладено в картер 13, що кріпиться до блоку двигуна. Для виключення зчеплення, служить змінна муфта з підшипником зусилля на яку передається від педалі управління через гідравлічний або тросовий привід. Крутний момент від двигуна! через маховик і натискний! диск 11 передається відомому диску 12, а від нього через демпферні пружини 17, маточину відомого диска і шлицевое з'єднання - провідному валу коробки передач 16.

При натисканні на педаль муфта вимикання, переміщуючись разом з підшипником в сторону маховика, тисне через завзятий фланець, до якого приклеєно фрикційне кільце, на пелюстки диафрагменной пружини. При цьому зовнішня кромка пружини, переміщаючись взворотному напрямку, відходить від кільцевого виступу на нажимном диску і через фіксатори відводить його від відомого диска, звільняючи останній від крутного моменту двигуна.

1 - натискний диск, 2 - картер зчеплення, 3 - маховик, 4 - важіль включення зчеплення, 5 - ведений диск, 6, 7 - пружини, 8 - вижимний, 9 - муфта вимикання зчеплення, 10 - провідний вал коробки передач, 11 - оттяжная пружина, 12 - вилка виключення зчеплення, 13 - опорна вилка, 14 - кожух зчеплення.

На автомобілях ГАЗ-24, ВАЗ і ЗАЗ-968 встановлено сухе однодискове зчеплення з периферійними нажімнимі пружинами. До маховика "прикрутити кожух пружин 6 і 7. Коли зчеплення включено, нажимной диск під дією пружин притискає до торцевій поверхні маховика, ведений диск 5, сидить на шліцах ведучого вала 10 коробки передач. Виключають зчеплення відводячи муфту 9, діючу на нажимной диск за допомогою важеля 4.

До відомому диску приклепані фрикційні накладки з матеріалу з великим коефіцієнтом тертя.

Демпферні пружини служать для швидкого гасіння крутильних коливань, що передаються зчепленню від колінчастого вала двигуна.

Легкові автомобілі мають гідравлічний або механічний тросовий привід вимикання зчеплення. головний циліндр 2 гідравлічного приводу вимикання зчеплення автомобіля ГАЗ-3102 з'єднаний трубопроводом з робочим циліндром 10. Плунжер робочого циліндра через штовхач 9 діє на вилку вимикання зчеплення, взаємопов'язану з натискним підшипником.

У механічного тросового приводу вимикання зчеплення при натисканні на педаль 10 трос впливає на важіль 2, пов'язаний у вигляді осі з важелем 11, який переміщує вижимний підшипник 1.

Гідравлічний привід вимикання зчеплення:

/ - трубопровід, 2 - головний циліндр, 3 - пружина педалі, 4 - пружина муфти [підшипника, 5 - кульова опора вилки, 6 - вилка вимикання зчеплення, 7 - оттяжная [пружина, 8 --- педаль, 9 - штовхач робочого циліндра, 10 - робочий циліндр

Тросовий привід вимикання зчеплення:

1-вижимний підшипник, 2,9-важелі, 3-грязезащитний чохол, 4 регулювальна втулка, 5-контрогайкой, 6-оболонка троса, 7-перегородка кузова, 8- трос, 10-педаль, 11-важіль вичавного підшипника.

2.3 Принцип роботи зчепленняавтомобіля УАЗ 469

При натисканні на педаль зчеплення, зусилля ноги водія, через шток і поршень, передається рідини, яка, в свою чергу, передає тиск від поршня головного циліндра на поршень робочого. Далі шток робочого циліндра переміщує вилку вимикання зчеплення і натискний підшипник, який і передає зусилля на механізм зчеплення. Коли ж водій відпустить педаль, то під впливом поворотних пружин всі деталі приводу займуть вихідні позиції.

механізм зчеплення

Механізм зчеплення являє собою пристрій, в якому відбувається передача крутного моменту за рахунок роботи сил тертя. Саме механізм зчеплення дозволяє короткочасно роз'єднувати двигун і коробку передач, а потім знову плавно їх з'єднувати. Елементи механізму укладені в картер зчеплення, який кріпиться до картера двигуна.

Механізм зчеплення складається з (див. Рис. 1):

картера і кожуха,

провідного диска (яким є маховик колінчастого вала двигуна),

натискного диска з пружинами,

веденого диска зі спеціальними зносостійкими накладками.

Ведений диск, пов'язаний з первинним валом коробки передач, постійно притиснутий до маховика натискним диском під впливом дуже сильних пружин. За рахунок величезних сил тертя між маховиком, веденим і натискним дисками, все це разом, як єдине ціле, обертається при роботі двигуна. Але це тільки тоді, коли водій не чіпає педаль зчеплення, незалежно від того їде чи варто на місці його автомобіль.

А для початку руху машини, необхідно притиснути ведений диск, пов'язаний з провідними колесами (через первинний вал коробки передач та інші складові трансмісії), до обертається маховика, тобто - включити зчеплення (рис.2), привести його в стан моноліту. І це складне завдання, так як кутова швидкість обертання маховика становить 20 - 25 оборотів в секунду, а швидкість обертання ведучих коліс - нуль.

Мал. 2 Зчеплення включено

На першому етапі роботи по включенню зчеплення - пріотпускать педаль, тобто даємо можливість пружинам натискного диска підвести ведений диск до маховика до їх легкого дотику. За рахунок сил тертя диск, прослизаючи деякий час щодо маховика, теж почне обертатися, а ваш автомобіль потихеньку повзти.

На другому етапі - утримуємо ведений диск від будь-якого переміщення, тобто на дві - три секунди утримуємо педаль зчеплення в середній позиції для того, щоб швидкість обертання маховика і диска зрівнялися. Машина при цьому трохи збільшує швидкість руху.

На третьому етапі - маховик разом з натискним і веденим дисками вже обертаються разом без прослизання і з однаковою швидкістю, 100% -во передаючи крутний момент до коробки передач і далі на провідні колеса автомобіля. Це відповідає стану механізму зчеплення - включено, автомобіль їде. Тепер залишається тільки повністю відпустити педаль зчеплення і прибрати з неї ногу. Якщо при початку руху педаль зчеплення різко кинути, то автомобіль «стрибне» вперед, а двигун затихне. У гіршому ж варіанті, що-небудь ще і зламається, так як в цей момент виникає сильна ударна хвиля, яка багаторазово збільшує навантаження на всі деталі двигуна і агрегати трансмісії.

Для виключення зчеплення водій натискає на педаль, при цьому натискний диск відходить від маховика і звільняє ведений диск, перериваючи передачу крутного моменту від двигуна до коробки передач (рис. 3). Натискати на педаль зчеплення слід досить швидким, але не різким, спокійним рухом до кінця ходу педалі.

Мал. 3 Зчеплення вимкнено

2.4. Основні неісправности зчеплення автомобіля УАЗ 469

зчеплення пробуксовує

Якщо під час руху автомобіля виникає специфічний запах (гару) фрикційних накладок зчеплення, спостерігаються уповільнений розгін автомобіля, зниження швидкості чи уповільнене подолання підйому, то причиною цього є пробуксовка зчеплення, т. Е. Зчеплення в повному обсязі включається. Щоб остаточно переконатися, пробуксовує чи зчеплення, необхідно при працюючому двигуні затягнути рукоятку стояночної гальмівної системи до відмови і включити передачу. Потім, плавно натискаючи на педаль управління дросельної заслінки, повільно відпускати педаль зчеплення. Якщо при повністю відпущеної педалі зчеплення і відкритої дросельної заслінки двигун зупиняється, то зчеплення не пробуксовує, якщо ж двигун продовжує працювати, зчеплення пробуксовує.

Для усунення причин пробуксовування зчеплення необхідно перш за все перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо зчеплення при нормальному вільному ході педалі як і раніше пробуксовує, то слід звернутися до фахівців на СТО. У разі, коли немає такої можливості, можна самому усунути причини пробуксовування зчеплення. Для цього необхідно відвернути болти 7 кріплення кожуха 5 до маховику 8, попередньо знявши коробку передач. Потім зняти кожух зчеплення в зборі з натискним диском 6. При цьому звільняється ведений диск 2 (з фрикційними накладками / і 3) зчеплення. В цьому випадку слід зовнішнім оглядом ретельно перевірити, чи не замаслені чи функціонує

Зчеплення автомобіля ВАЗ:

а - деталі механічної частини зчеплення;

б - гідравлічний привід

вимикання зчеплення; 1 і 3-- фрикційні накладки; 2 - ведений диск;

4 --заклёпка

5-- кожух; 6-- натискний диск; 7 - болти;

8-- маховик; 9-- підшипник;

10-- бачок; // - шланг; 12-- головний циліндр приводу включення

зчеплення; 13-- підводить трубка;

14-- робочий циліндр; 15-- штовхач; 16-- пружина накладки / і 3 веденого диска, чи немає збільшеного їх зносу.

Для усунення замасливания фрикційних накладок слід ретельно промити бензином (керосином) накладки, насухо протерти їх і зачистити дрібною шкіркою. Сильно замаслений ведений диск замінити новим в зборі з фрикційними накладками і усунути також причини замасливания. При зносі фрикційних накладок веденого диска зчеплення також пробуксовує, оскільки вільний хід педалі зчеплення зменшується.

При невеликому зносі накладок веденого диска (накладка повністю зношена, якщо відстань між заклепками 4 і робочими поверхнями менше 0,2 мм) пробуксовку зчеплення можна усунути регулюванням вільного ходу, а при великому зносі тільки заміною веденого диска в зборі зі зношеними накладками. Фрикційні накладки слід також заміняти при виявленні на їх поверхнях тріщин, при їх нерівномірному зносі (односторонніх задирах) і прогорании.

Перевірку стану поверхонь тертя маховика, кожуха зчеплення, натискного диска доцільно виробляти на СТО, тому що потрібні спеціальні пристосування і прилади.

Пробуксовка зчеплення може виникнути через розбухання гумових ущільнювачів (манжет) кілець 5 і гумового кільцевого плаваючого клапана 7 поршня 6 головного циліндра / і засмічення компенсаційного отвору 2 або розбухання гумових кілець ущільнювачів 12 і 14 робочого циліндра 9 приводу вимикання зчеплення.

Причинами розбухання гумових деталей є застосування гальмівної рідини поганої якості або невідповідного складу чи потрапляння в робочу рідину бензину, гасу, мінерального

Головний (а) і робочий (б) циліндри приводу вимикання зчеплення:

/ - корпус головного циліндра приводу включення зчеплення; 2 - компенсаційний отвір; 3-- гумовий захисний ковпачок; 4 і 17 - стопорні кільця; 5-- кільце ущільнювача; 6-- поршень; 7 - кільцевої плаваючий клапан поршня; 8 і / 5-- пружини; 9-- корпус робочого циліндра приводу включення зчеплення; 10-- захисний ковпачок; І-- штовхач; 12 і 14-- гумові кільця ущільнювачів; / 3 - поршень; 16-- шайба масла.

Для усунення цієї несправності необхідно зняти головний і робочий циліндри приводу зчеплення, розібрати їх (див. Розд. «Зчеплення веде»), промити всю систему гідроприводу спиртом або свіжої гальмівною рідиною, Замінити пошкоджені гумові деталі, очистити компенсаційне отвір м'якої дротом і заповнити її гальмівною рідиною відповідного складу і якості.

Зчеплення «веде»

При неповному включенні зчеплення автомобіль -двіжется ривками, утруднено перемикання передач, так як при натисканні на педаль вимикання зчеплення його диски повністю не розходяться, а ведучий вал коробки передач продовжує обертатися. Поширеним ознакою несправності зчеплення є також неповне його виключення, т. Е. Зчеплення «веде».

Повноту виключення зчеплення можна перевірити наступним чином. При малій частоті обертання колінчастого вала двигуна вичавити педаль зчеплення до відмови, і якщо перша передача включається безшумно, то зчеплення включається повністю. Якщо ж при включенні першої передачі чути сильний шум шестерень і передача не включається або включається насилу, то зчеплення «веде». При цьому слід відрегулювати вільний хід педалі зчеплення (див. Рекомендації в розд. «Регулювання зчеплення»). Якщо вільний хід педалі зчеплення в межах норми, то можливо в систему гідроприводу потрапило повітря або з'явилася витік робочої рідини. В цьому випадку необхідно видалити повітря з гідроприводу системи в послідовності, зазначеної нижче.

Потім, утримуючи до упору педалі зчеплення перевірити герметичність трубопроводу, його з'єднань і робочого циліндра.

При виявленні підтікання робочої рідини підтягнути з'єднання до усунення витоку, а виявлені пошкоджені деталі гідроприводу виключення зчеплення замінити. Якщо при перевірці виявлено витоку рідини з робочого циліндра, його необхідно зняти з автомобіля, попередньо відвернувши два гвинти кріплення його корпуса 14, що підводить трубку 13, штовхач 15 і пружину 16 і розібрати. Для розбирання робочого циліндра з його корпусу 9 слід зняти захисний ковпачок 10, штовхач // і поршень 13. Щоб замінити пошкоджені гумові деталі (кільця ущільнювачів 12 і 14), необхідно також розібрати і поршень 13, знявши стопорне кільце 17, шайбу 16 і пружину 15. Деталі слід ретельно промити свіжою гальмівною рідиною або спиртом.

При відсутності ушкоджень дзеркала циліндра і гумових деталей знову зібрати робочий циліндр і перевірити, чи немає течі. Якщо виявлені пошкодження гумових деталей або є раковини і риски на дзеркалі робочого циліндра, слід замінити ці деталі і встановити робочий циліндр на місце.

Витік робочої рідини з системи гідроприводу зчеплення може відбуватися в результаті порушення герметичності головного циліндра зчеплення, через пошкодження внутрішніх кілець ущільнювачів (манжет), дзеркала циліндрів чи забруднення робочих деталей вузла. В цьому випадку необхідно зняти головний циліндр 12 приводу вимикання зчеплення, відвернувши дві гайки, що кріплять його до кронштейну педалей, і знявши шланг //, що з'єднує циліндр з бачком 10. Щоб виявити причину порушення герметичності головного циліндра приводу вимикання зчеплення, слід його розібрати в такий послідовності: зняти гумовий захисний ковпачок 3 (див. рис. 36, а), стопорне кільце 4, поршень 6, кільце ущільнювача 5, кільцевої плаваючий клапан поршня 7 і пружину 8. Старанно промити всі деталі гальмівною рідиною і уважно оглянути їх стан. При відсутності рисок, задирів і раковин на дзеркалі головного циліндра, а також при справних внутрішніх гумових кільцях встановити циліндр на місце. При необхідності замінити несправні деталі або головний циліндр в зборі.

Якщо після проведення описаних робіт зчеплення як і раніше «веде», то ймовірними причинами можуть бути: неодновременное натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі, жолоблення (перекіс) веденого диска зчеплення або заїдання маточини відомого диска на шліцах ведучого вала коробки передач. Усувати ці несправності необхідно на СТО.

Різке включення і шум у зчепленні

Характерною ознакою несправності зчеплення є також неплавное його включення. Про це свідчать ривки і удари в трансмісії при рушанні автомобіля з місця, незважаючи на плавне відпускання педалі зчеплення.

Для виявлення та усунення причин різкого включення зчеплення необхідно зняти зчеплення з автомобіля. При цьому перевіряють стан веденого диска з фрикційними накладками і натискних пружин і усувають способами, розглянутими раніше. Стан вікон під пружинами гасителя крутильних коливань, робочих поверхонь маховика і натискного диска, стан і взаємне розташування важелів вимикання зчеплення і кожуха рекомендується перевіряти і усувати регулюванням чи ремонтом з заміною зношених або поламаних деталей на станції технічне обслуговування.

Іноді при включенні або виключенні зчеплення чути шум в зчепленні. Для усунення шуму слід перевірити і при необхідності відновити надійність кріплення двигуна з коробкою передач. При цьому болти кріплення коробки передач до двигуна повинні бути затягнуті до відмови. Шум в зчепленні може бути також наслідком заїдання або збільшеного зносу підшипника 9 вимикання зчеплення. виявлений несправний підшипник слід замінити новим. Шум в зчепленні через підвищеного биття п'ятки віджимних важелів, зносу деталей гасителя крутильних коливань і інших причин рекомендується перевіряти і усувати на СТО.

Порівняно рідко в зчепленні можуть виникнути і такі несправності, як неповернення педалі зчеплення в початкове положення після зняття з неї ноги; збільшення зусилля, необхідного для виключення зчеплення, тремтіння педалі в початковий момент вимикання зчеплення і ін.

Ці несправності виникають через поломки або ослаблення відтяжної пружини педалі зчеплення, заїдання в шарнірних з'єднаннях зчеплення або його приводу, підвищеного биття п'ятки віджимних важелів.

Усуваються ці несправності заміною поламаної відтяжної пружини і інших зношених деталей приводу зчеплення або регулюванням положення п'ятки віджимних важелів.

подібні документи

Призначення, пристрій і принцип роботи зчеплення автомобіля ВАЗ-2110. Причини можливих несправностей зчеплення, порядок його розбирання, ремонту і складання. Організація робочого місця слюсаря. Процес заміни фрикційних накладок веденого диска зчеплення.

курсова робота, доданий 20.06.2012


Пристрій зчеплення як першого пристрою трансмісії, його призначення для передачі крутного моменту від маховика колінчастого вала двигуна до первинного валу коробки передач. Схема гідравлічного приводу вимикання зчеплення і механізму зчеплення.

презентація, доданий 22.12.2013


Застосування зчеплення для передачі крутного моменту від двигуна, його з'єднання з трансмісією. Основні елементи зчеплення автомобіля ВАЗ-2108: привід, ведуча і ведена частини. Принцип роботи та технічне обслуговування сухого однодискового зчеплення.

курсова робота, доданий 10.02.2013


Технічна характеристика рульового управління автомобіля ВАЗ-2121; забезпечення травмобезопасности. Призначення, пристрій і принцип роботи зчеплення; основні ознаки несправності, виявлення і порядок усунення причин різкого включення зчеплення.

курсова робота, доданий 08.10.2011


Призначення та вимоги до зчеплення автомобіля. Аналіз його існуючих конструкцій. Вибір основних параметрів зчеплення. Розрахунок вала зчеплення і маточини відомого диска. Технічне обслуговування спроектованої конструкції. Розрахунок зчеплення на знос.

курсова робота, доданий 07.03.2010


Головний циліндр приводу вимикання зчеплення. Основні несправності зчеплення і їх усунення. Перевірка биття і правка відомого диска. Доливка системи гідравлічного приводу рідиною і видалення повітря. Області застосування і способи газового зварювання.

дипломна робота, доданий 21.01.2011


Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Пристрій зчеплення ГАЗ-3307, його ремонт і технічне обслуговування. Можливі несправності зчеплення, їх причини та методи усунення. Технологічний процес ремонту веденого диска зчеплення.

курсова робота, доданий 18.11.2014


Пристрій, робота, технічне обслуговування зчеплення, можливі несправності і методи їх усунення. Змазування зчеплення і промивка гідросистеми приводу на прикладі зчеплення автомобілів КамАЗ. Техніка безпеки і виробнича санітарія.

дипломна робота, доданий 23.04.2013


Розрахунок фрикційних накладок (показників навантаженості пар тертя зчеплення, значення коефіцієнта запасу зчеплення), параметрів пружин зчеплення. Визначення ходу натискного диска при виключенні зчеплення, зусилля на педаль, параметрів пневмоусилителя.

курсова робота, доданий 23.12.2013


Причини неповного включення (пробуксовки ведених дисків), неповного виключення і різкого включення зчеплення автомобіля. проведення діагностичних робіт, Види технічного обслуговування. Характеристика стенду для розбирання, складання та регулювання зчеплень.