Чому він

Розрахувався за чергову іпотеку (за будинок) і з'явилося трохи грошей зверху, до того ж 13 набридла - захотілося чогось нового і у зв'язку з переїздом до будинку – чогось більш універсального та вантажного.

Відразу обмежив бюджет купівлі 400 УРАХУВАННЯМ, т.к. будинок як мінімум вимагає глобального ремонту, а мої доходи не дозволяють сплачувати позику за машину і вкладатися в будинок.

Машину хотілося універсальну – щоб влізла сім'я (3 чол.) та корисний вантаж для дому (цемент, бетонозмішувач, камінь, мотоблок, вивести сніг тощо), також бажано щось прохідне, щоб поїздити нашими Уральськими красами, куди немає нормальних доріг – Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Кіалім тощо.

Машина потрібна як машина вихідного дня (на роботу мене возять), тобто. надійність не головне. Також часом люблю копатися в машині, наприклад музику та галас завжди робив сам, прошприцювати підвіску не проблема і т.д. Крім того, машину хотілося нову.

Загалом під такі запити підходило зовсім небагато варіантів - дружина наполягала на Патрі Пікапі, я на Фермері, розглядали за і проти:

Фермер дешевше на 90 УРАХУВАННЯМ, яких на руках немає.

Повноцінний кузов ( більше розміром, дерев'яне дно, залізні борти та тент – можна не шкодувати і возити будь що і як завгодно).

Простіша і міцніша конструкція і легша на 200 кг.

З мінусів Фермера - стара роздатка (ще прямозуба), КПП (частково синхронізована ульяновська 4 ст.), Ресори попереду, старі мости (Тімкен), немає ГУРу і багато примітивніший салон. Патріот ближче до сучасних джипів, буханець - чисто утилітарне транспортний засібдля важких дорожніх умов. Та й зовні ці машини як із різних століть.

Але в результаті моя практичність взяла гору, вирішено - Фермер.

Приїхав до найближчого офіційному дилеруУАЗ у нашому регіоні, де на запитання – чи є Фермера, манагер – на підході 4 шт., але залишайте заставу, т.к. бажаючих багато, 2 вже оплачені і ще 2 розійдуться за тиждень.

Залишив заставу, відразу відмовився від усіх запропонованих допів і через тиждень виїхав із салону на новому 390945 кольору «біла ніч» (якийсь сірувато білий не металік)))

Перші враження

Що я купив? Двері зачиняються жахливо (на сервісі за годину ситуацію не виправили, то забрав). На кузові знайшов кілька тріщин ЛКП, на деяких уже з'явилося жито!

На ходу - суміш вантажівки з трактором - двигун гарчить, роздатка виє, коробка їм вторить, кермо важке, підвіска просто дерев'яна, чіткість КПП ніяка, 3-ю взагалі хрін включиш!

Трасою комфортно 70-80, після шум мотора починає втомлювати, після 100 км / год - говорити вже неможливо! Може, п'ята виправила б ситуацію, але її немає.

Салон – я знав, що спартанський, але на стільки! Про ергономіку… – її просто немає! Наведу лише деякі моменти, які мене найбільше вразили:

Кермо як 50 років тому – велике, 3-х спицеве, таке пластикове (напевно з димовушки))))

З усіх регулювань – тільки передні сидіння нахилу – все!

Поворотники самі не вимикаються.

Світло з ближнього на дальній перемикається пимпочкою під лівою ногою)))

Педалі все на різних висотах.

Двірники не мають уривчастого режиму.

Тахометра немає, зате крім інших є стрілочний тиск олії та напруга в бортовій мережі!

Печка - це щось: 2 швидкості вентилятора - шумно і дуже галасливо (навіть голосніше мотора на швидкості 100 км/год!), водію та пасажиру в ноги спрямовані по патрубку, кожен з яких перекривається маленькою заслінкою всередині - просто роздільний клімат-контроль !))) Під панеллю важіль «рециркуляції», що піднімає овальну заслінку спереду))) Коли треба зовсім жарко - знизу біля пічки можна відкрити спеціальний люк і все тепло піде безпосередньо, під грубку, але як! Загалом, грубка дуже примітивна, галаслива, але тепла.

«Торпедо» – просто залізне, на бічних панелях шкіра брудно-блакитного дермантину. Вся мінімальна обшивка салону на нічим не прикритих шурупах.

Заради справедливості треба відзначити, що є гідрокоректор фар і яскравість підсвічування приладів, що змінюється.

Як людина, знайома з УАЗами в основному з читання форумів на УАЗбуку і трохи поїздила на Патрі, перші думки - що я таке купив?!

Наступного дня, попередньо проштудувавши УАЗбуку, загнав на яму простягати – в принципі все важливе нормально затягнуте. Відрегулював привід КПП, все прошприцював - передачі стали вмикатися більш-менш, кермо полегшало. Олії в моторі та мостах в нормі, все красиве – сухе та чисте. Роздатка потіє - з'ясувалося, що рівень вищий, ніж треба (напевно, як і в КПП), і не дотягнута кришка - підтягнув. Інші рідини в нормі.

Конструкція замків дверей, як і решти в цій машині, проста - розібрав, промазав, відрегулював, зібрав - закриватися стали для УАЗа нормально.

Перший бездоріжжя

Прохідність для штатної гуми(КАМА-219) непогана - по неглибокій сніговій цілі пре нормально, при розворотах закопується, але з розгойдування легко вистрибує.

Дубова підвіска абсолютно не пробивається і взагалі на бездоріжжя відчуття від автомобіля міцності та неубиваемости. На великих вибоїнах пружно скаче, з якоюсь байдужістю не лише до дороги, а й до пасажирів. Незалежно від якості дороги нічого не брязкає і не гримить, може через загальний шумовий фон, а може тому що просто нема чому, тільки пружини в сидіннях під сідками поскрипують.

Двигун

Поганий! На низах тягне не дуже, але якщо не соромитися давити на гашетку і крутити – рве! Це не дуже добре на бездоріжжі, але по трасі динаміка для такого воза вражає, за відчуттями – наближається до передньопривідним вазам! І це на придушеному 409.10 моторі, а якщо перешити на динамічну прошивку чи хоча б просто на Патріотівську?!

Взагалі мотор з 16-клапанною плитою під капотом, гідрокомпенсаторами і 17-м BOSH-м, що висить на стінці, виглядає стороннім тілом в цьому архаїчному авто.

Передні місця

Сидіння зручні і, незважаючи на всього 1 регулювання (нахил спинки), посадка за кермом мені цілком подобається, може тому що зростання у мене найсередніший (177) і проектували буханець якраз під нього?!

Кермо намертво прикручене, зате за нього приємно хапатися, закидаючи тіло в кабіну, а в дорозі складати на нього руки. Огляд вперед та з боків хороший. Назад, незважаючи на великі дзеркала, до габаритів кузова все ніяк звикнути не можу.

Задні місця

На другому ряду місця море, третій великих чоловіків у зимовому одязі – легко. Заднє сидінням'яка, для недалеких подорожей досить зручна. Спинка у нього піднімається і на ременях підвішується до стелі і утворює друге плацкартне спальне місце! Тільки ось як на ньому можна спати, коли до стелі 40 см?!

Під заднім сидінням купа місця – можна організувати великий речовий ящик, або заштовхати 2 саби)))

На ходу

Незважаючи на архаїчну підвіску, дорогу тримає нормально – принаймні на швидкостях до 100 км/год (більше поки що не давав) машина йдерівно, підрулювань не вимагає.

Уазовці не стали мудрувати з підвіскою - мости на ресорах на 4-х подушках і 4 амортизатори і ніяких стабілізаторів, тяг, опор, кульових та інших сайлентблоків, лише надмірно жорсткі ресори. Але у такої схеми крім простоти, надійності та ремонтопридатності є і великий мінус - комфорту мінімум – машина жорстката груба.

Експлуатація

Відразу для обкатки поставив електронний тахометр- БК-06 (всього 550 р.).

Витрата за 1000 км. за чеками становив лише 12-13 л./100 км., що вважаю для необкатаного уазу, з включеним передком, взимку дуже мало (хоча не виключаю, що десь обрахувався).

ГТО пройшов з 2-го разу - задні гальмаприкаталися лише за 700 км. пробігу.

Двигун бадьоро схоплюється до -29 гр., Нижче поки не пробував.

Вивозив у батька сніг – вантажив вище за дах, напевно кг. по 500, при цьому задні ресори просідали трохи, але йде відчутно м'якше, двигун навантаження не відчуває. Кузов відкривається в 3 сторони – зручно розвантажувати.

Що незручно – радіус розвороту великий.

Вже був досвід витягування з ями Газелі – знижена та передок та Газель на асфальті!

Переосмислення після 1000 км. пробігу

Перший шок пройшов і ... УАЗ мені починає все більше подобається! Своєю грубою, примітивною, дубовою, але чесною та простою конструкцією! Все просто, міцно та зрозуміло.

До керма та КПП звик, до «ергономіки» теж.

Двигун гарчить, але пре, раздатка підвиває, а й бог із нею. КПП планую змінити на 5 ст. (ціна питання - 28 УРАХУВАННЯМ), після чого сподіваюся на комфортну крейсерську по трасі - 100-105 км/год

Ближче до літа планую повний шум салону. Може знайду гроші на хорошу гумуна куванні.

Є думки щодо модернізації підвіски та багато іншого (благо матеріалу з цього всього в мережі море!).

Загалом планів багато. УАЗ – конструктор для дорослих!

Порада покупцю:

З мого опусу ясно, що УАЗ Фермер (та інші буханці) – машина специфічна і абсолютно не підходить як авто на кожен день для середнього городянина.

Пільговий кредит на

Не секрет, що дороги в наших глибинках бажають кращого. Але їздити ними все одно доводиться, і не лише їздити, а й перевозити вантажі. Люди, які працюють на землі, роблять це щодня. І в цьому їм допомагають автомобілі з гарною прохідністю, технічні характеристикиУАЗ 390995 дозволяють фермерам користуватись технікою на будь-яких дорогах.

Знайомство з УАЗ 390945

Ульянівський автозавод почав випускати свої перші автомобілі ще в роки Великої Вітчизняної війни. Це були легендарні вантажівкимарки ЗІС. У шістдесятих роках минулого століття з'явилася Нова серіямалотоннажних вантажівок УАЗ. Моделі згодом модернізувалися та вдосконалювалися. На базі так званої таблетки – УАЗ-452 було створено чимало спецтранспорту.

Автомобіль УАЗ-390945 - ще один представник цієї лінійки надійних автомобілів, він враховує всю специфіку роботи фермерів, для яких призначений:

• Ця вантажопасажирська машина має 5-місну кабіну.
• У бортовому кузові можна перевозити як людей, і вантаж (вага до 1 тонни).
• УАЗ 390945 Фермер здатний долати півметровий брід.
• Для нього не буде перешкодою та схил.
• Без вантажу на шосе автомобіль може розвивати швидкість до 150 км/год. на поганій дорозішвидкість буде меншою.
• Колісна формула – 4×4. Індивідуальний привід на всі чотири колеса дозволить проїхати будь-яким бездоріжжям.
• Дорожній просвіт (кліренс) автомобіля – 220 мм.
• Між середньою та передньою віссю відстань 2550 мм.
• Машина оснащена шинами, що мають типорозміри 235/75R15.

Це означає, що ширина бігової частини покришки – 235 мм, висота боковини становить 176 мм, радіальна конструкція шини має діаметр посадкової частини 15 дюймів.

Машина не має того комфорту для водія, які надають іноземні марки. Але бюджетна цінапри дивовижній надійності та прекрасних ходових якостяхробить її дуже популярною. Деталі для її ремонту коштують дуже дешево, купити легко, відремонтувати автомобіль досить просто самостійно.

Параметри УАЗ 390945

Щоб зрозуміти, чим така гарна ця модель машини, розглянемо технічні характеристики УАЗ 390945 докладніше.

• бічні двері- 3 шт., Вони односторонні;
• довжина машини- 4820 мм;
• суцільнометалева кабіна має висоту 2355 мм;
• ширина машини- 2100 мм.

Параметри кузова автомобіля УАЗ 390945

Це бортова платформа, де закріплені дуги, ними натягується брезентовий тент, його за необхідності можна зняти. До кузова додається додатковий комплект сидінь, які легко встановити та зняти. Довжина його становить 2027 мм, ширина – 1974 мм, а висота – 1400 мм.

Особливості двигуна та паливної системи

Двигуни для УАЗ-390945 поставляє Заволзький моторний завод. Інжекторний двигунз екологічним стандартом«Євро-2» моделі ЗМЗ-4091 розвиває потужність 112 кінських сил. Її цілком достатньо навіть для роботи в умовах бездоріжжя. Працює двигун на бензині марки АІ-93 і вище. Він має 4 циліндри та робочий об'єм у 2,7 л. На кожних 100 км витрата палива становить 15,4 л. Така витрата пояснюється 4 приводними колесами. Система впорскування бензину дозволяє економити з його витраті. Місткість паливного бака- 50 л, що дозволяє проїхати без заправки понад 300 км.

Виробники дають на двигун гарантію до 36 місяців. Машина гарантовано може проїхати без його заміни до 100 000 км. Насправді термін його служби ще більше. При дбайливому відношенні він зростає.

Завдяки високому моменту, що крутить, і зниженою передачею, потужності двигуна УАЗ-390945 вистачає для того, щоб подолати будь-які грязьові замети.

Як відтюнінгувати УАЗ 390945 Фермер?

Немає нічого хорошого, що не можна зробити ще краще. Тому цю марку машини можна відтюнінгувати, особливо якщо вона призначена для любителів активного відпочинку.

Щоб брати участь у трофі-рейдах (перегонах бездоріжжям), роблять наступне:

УАЗ-390945 Фермер тюнінгований

• ліфтують підвіску;
• змінюють звичайні шинина збільшені;
• ставлять військові мости;
• встановлюють посилені бампери, оснащені лебідками.

Звичайні любителі подорожей трохи збільшують кліренс машини і змінюють шини.

Вміст

Тридверний п'ятимісний вантажний фургонВисока прохідність УАЗ 390945 випускається з 1997 року по сьогоднішній день. Автомобілі мають повний привід, характеризуються відсутністю капота та наявністю тентованої вантажної платформи. Враховуючи популярність цієї моделі, особливо в сільскої місцевості, її модернізували, суттєво змінивши технічні характеристикита внутрішній дизайн автомобіля. За всієї непоказності та незмінності зовнішнього вигляду, Авто відрізняється практичністю і функціональністю, що принесло йому визнання і народне кохання.

УАЗ 390945

УАЗ 390945 оснащується бензиновим карбюраторним мотором, Об'ємом 2.7 л, здатним розвинути потужність 112 кінських сил. У Останніми рокамиавтомобіль оснащується мотором інжекторного типу. У парі з ним працює чотириступінчаста механічна коробка передач і 2-ступінчаста «роздатка». При таких характеристиках, авто здатне максимально розганятися до 110 км/год.

Відгуки водіїв про витрату палива УАЗ 390945

• Віктор, Київ. УАЗ 390945 "Фермер" я брав для перевезень з дачі-на дачу. Звичайно, це не гоночний болід, На путівцях почуваєшся комфортно, але ось на міжміській трасі ні швидкості, ні потужності не вистачає. Загалом їсть близько 20 літрів, тому експлуатується рідко.
• Артем, Саранськ. Мій всюдихід УАЗ 390945 2001 р.в. купувався для виїздів межі міста. Працюю я, переважно, по сільській місцевості, тому нарікань на вантажопідйомність та прохідність ніяких немає. Сильно заважає відсутність шумоізоляції. Витрата велика – до 22 літрів бензину.
• Ілля, Новгород. УАЗ 390945 2000 р.в., 2.7, МТ. Проживаючи у селі, їжджу щодня. Вже багато років авто слугує за своїм призначенням – перевозить вантажі. Поломки трапляються дуже рідко, відремонтувати можна прямо в полі, це його велика перевага. Якщо не розганятися, то середня витратаскладає 15-16 літрів.
• Владислав, Перм. Я купував УАЗ 390 945 десять років тому і з упевненістю можу сказати, що гроші були витрачені не дарма. Авто вас ніколи не підведе, навіть якщо щось і зламалося (а буває це рідко), завжди доїде до будинку. Враховуючи його здібності їздити на будь-якій дорозі, витрата в 20-25 літрів більшим не здається.
• Георгій, Казань. За всієї своєї потужності та надійності, з «Фермером» потрібно поводитися з обережністю, передачі на рвати, на педалі різко не тиснути. Від вибору дороги або її відсутності та швидкості руху безпосередньо залежить витрата палива: від 17 до 25 літрів.
• Микола, Санкт-Петербург. Купивши УАЗ 390945 у 2003 році, я жодного разу не пошкодував про покупку. Експлуатую його щодня і навантажую дуже сильно, при цьому він вивозить на будь-якій дорозі, навіть з гарним ухилом. Витрата бензину вважаю нормальним: у середньому 20 літрів.
• Дмитро, Калуга. УАЗ 390945 2005 р.в., 2.7. Брав у господаря в хорошому стані, ганяв на бездоріжжі, перевіряв прохідність та витрату. Після підрахунків витрат на бензин я встановив газ. З того часу матеріальні витрати значно знизилися. Газа використовує максимум 17 літрів.
• Яків, Сочі. УАЗ 390945 для мене як робітник напарник, не підводить, рідко ламається, заводиться в будь-яку погоду. Бездоріжжя – його рідна стихія. Я дуже задоволений покупкою. У мене модель 2000 випуску, їсть 15-20 літрів.

: удосконалюють технічну начинку, підтягуючи дизайн. Всі ці нововведення на слуху та на очах. А навколо ульянівських «старичків»-безкапотників (більше 60 років на ринку!) інформаційне тло не таке щільне. Багато хто і не в курсі, що ці машини за останні роки теж серйозно змінилися: набули гідропідсилювача керма, дискові передні гальма, п'ятиступінчасту. механічну коробку. Пасажирські «буханки» в обов'язковому порядкуоснащують АБС.

А на початку цього року безкапотну родину знову модернізували. Щоб оцінити оновлений УАЗ-390945, я вирушив до Ульяновська.

Еволюція класика

Поки летів у літаку, вивчав внесені зміни. Список, прямо скажемо, невеликий.

Це справді не кардинальна модернізація, - передбачив моє питання головний інженерУАЗу Євген Галкін. - Наші безкапотники – найдоступніші повнопривідні комерційні автомобіліна ринку, і за це їх цінують. Ось дані про продаж минулого року: просіли всі, крім нас! Якщо модель докорінно оновити, ціна суттєво зросте – і ми втратимо головну конкурентну перевагу. Тому вирішили покращувати машину точково. Основне нарікання покупців викликала слабка рама: тріщини в ній були часті, особливо в місцях кріплення гідропідсилювача керма і опор кузова. Ми впровадили до цих зон додатковий підсилювач, збільшили товщину поперечки, і рекламації повинні зійти нанівець. Крім того, раму та кузов тепер поділяє не ефемерна прокладка, а м'яка подушка, що ефективно поглинає вібрації, - по ній найпростіше впізнати «пуголовка» 2016 року.

Візуально відрізнити машину допоможуть змінені передні бампери з гнучкими пластиковими елементамина краях. Навряд чи це рішення схвалять у сільській місцевості. «Вимоги безпеки», – розводить руками Галкін.

Машини, що сходять з конвеєра, як і раніше не радують рівномірними зазорами. Втім, постійні покупці завжди заплющували на це очі. А ось на слабку корозійну стійкість скаржилися справно. Тепер проблема має піти: з минулого року кузови безкапотників ґрунтують катафорезним способом та фарбують сучасними емалями на лінії Eisenmann.

У салоні провели перепланування та встановили нові сидіння. Передні - оброблені добротною тканиною, з доведеною до пуття набивкою та інтегрованими підголівниками. І нарешті з'явилося поздовжнє регулювання – скільки поколінь водіїв про неї мріяло! Діапазон переміщення сидіння – 150 мм. Доплативши 5000 рублів, отримайте електрообігрів. Не здивуюсь, якщо через рік-другий і вентиляцію впровадять. Жартую, жартую. У моєму аркуші очікувань на верхніх рядках - декоративні кожухи на численних важелях трансмісії, а також порятунок від важеля, що стирчить вертикально з підлоги. ручного гальма. Чи впровадять колись ці прості вдосконалення – не знаю.

Канула в Лету примітивна комбінація приладів. Тепер по центру передньої панелі (вона, як і раніше, олдскульна, металева) розташовується спідометр, в який вписаний рідкокристалічний дисплей - на нього виводяться другорядні дані. По краях від спідометра – 12-вольтова розетка та слот під однодинову аудіосистему. Внизу – кнопковий блок керування освітленням, що прийшов на зміну допотопному висувному перемикачу.

Ульянівці вирішили на цьому не зупинятися і – гуляти так гуляти! - відмовилися від стародавньої «кістяної» бублика на користь зручнішої в хваті пластикової. А під нею встановили кілька сучасних підрульових перемикачів. Раніше був один, тракторний вид; щоб його переклацнути, потрібно неймовірне зусилля. Реле та запобіжники більше не грають у хованки – їх скомпонували в єдиному блоці. Дрібниці? Невибагливий клієнт буде радий і цим дрібницям, які роблять автомобіль зручнішим.

Як і раніше, посередині кабіни височить брила моторного відсіку. Але якщо раніше її прикривав тоненький шар шкірозамінника, то тепер поверхню зачохлили ковроліном, який краще ізолює від шумів. Для тиші в салоні стеля обтягнули голкопробивним матеріалом: звук проходить в дірки та там і розчиняється. Але це теоретично - а насправді? Зараз перевірю, чи добре в моєму розпорядженні Фермер з дворядною кабіною.

Забуксуй, якщо зможеш

За звичкою тицьнув ключем у передню панель і ледве її не подряпав: замку запалення на старому місці не виявилося – переїхав на рульову колонку. Секунда і мотор оживає, наповнюючи салон легким бархатистим гулом. І справді стало тихіше!

За нашими вимірами рівень внутрішнього шуму знизився на 5–10 децибел, залежно від режиму руху. До 2016 року ми адаптували двигун під еконорми Євро-5. У ході підготовки до нових стандартів довелося переписати програму керування двигуном, після чого він почав працювати більш збалансовано, а головне – скоротилася витрата палива. Заощаджується приблизно півтора літра бензину на кожній сотні кілометрів. Непогано, правда?

Непогано, товаришу головний інженер, непогано.

Порівняно з колишнім Фермером, новий стартує спокійно, без конвульсій і здригань - весело набирає хід. Зчеплення, щоправда, схоплює на самому верху. Але нічого, пристосувався. Звик і до розгонистих перемикань п'ятиступінчастої механіки.

Плавність ходу та енергоємність підвіски вражають. Навіть жахливого виду ями Фермер пройде з ледь помітними похитуваннями. Ось чому в регіонах із вбитими дорогами так цінують ульянівські машини! Люблять УАЗи і за хорошу прохідність. Я мотався як заведений по закутках заводської території з метою засадити автомобіль. Марно. Всі запропоновані перешкоди він долав на одному тільки задньому приводі. Лише кілька разів довелося підключати передній міст, а до понижувальної передачі справа й не дійшло.

Тим, кому всюдихідних якостей УАЗу недостатньо (перебувають і такі), з липня запропонують версію із блокуванням заднього міжколісного диференціалу. Мрія джипера! Планку прохідності вона, мабуть, підніме на дуже високий рівень. Сподіваюся, влітку, коли машина з блокуванням потрапить до наших рук, ми знайдемо для неї гідну перешкоду.

Ульяновський автомобільний заводспеціалізується на випуску повнопривідних автомобілів: позашляховиків та мікроавтобусів. Продукція цього автозаводу відома ще з радянських часів у вигляді універсальної "Таблетки" - УАЗ-452, на базі якого створювався різноманітний спецтранспорт: карети швидкої допомоги, міліцейські "пативени", інкасаторські броньовики, фургони аварійної служби. Огляд усіх модифікацій може зайняти кілька сторінок. «Фермер» УАЗ – ще один надійний і невибагливий робочий конячок у ряді вітчизняних «УАЗів».

УАЗ 390945 - фермерський пікап від ульянівських автобудівників

УАЗ 390945 «Фермер» малотоннажна вантажівка, оснащений 5-місною кабіною та бортовим кузовомта призначений для перевезення людей та вантажів загальною масою до 1 тонни. Місця для людей передбачені не лише в кабіні, а й у кузові. Свою назву «Фермер» отримав за величезну популярність у власників приватних підсобних господарств. Висока прохідність«уазика» «Фермер» – робить його актуальним не тільки для міста, а й для російської глибинкиз її проблемними дорогами. Машина може долати брід глибиною до півметра, а також підніматися на схили під кутом до 200.

Модель випускається вже 20 років та протягом цього часу постійно модернізується. Розробники внесли зміни до панель приладів, встановили ергономічні передні сидіння з можливістю регулювання, посилили несучу раму додатковими кронштейнами, покращили шумо- та віброізоляцію кабіни. Незважаючи на нововведення, ціна на модель УАЗ залишається однією з найнижчих на вітчизняному автомобільному ринку. Цінова доступність дозволяє «Таблетці» успішно конкурувати із зразками європейського та японського автопрому.

Відео огляд

Параметри УАЗу

Багатьох цікавлять технічні характеристики УАЗ "Фермер". Їхній опис зручніше продемонструвати в таблицях.

Загальні відомості про автомобіль УАЗ

Габаритні розміри "Фермера"

Загальна довжина	4820 мм
Висота кабіни	2355 мм
Висота кузова	2455 мм
Ширина	2100 мм
Дорожній просвіт	220 мм
Відстань між передньою та середньою віссю	2550 мм
Шини	Типорозмір 235/75 на диски R15

Габаритні розміри кузова

Маса та вантажопідйомність

Двигуни та паливна система

Тюнінг УАЗу

Популярність та універсальність «Фермера» роблять його частим об'єктом для тюнінгу – професійного технічного доопрацювання та зміни заводської комплектації машини. До тюнінгу найчастіше вдаються любителі активних видів відпочинку. Проведемо огляд основних тюнінг-стратегій.

Для участі у трофі-рейдах – змаганнях з подолання бездоріжжя – проводяться такі маніпуляції:

• ліфтується підвіска;
• одягаються збільшені шини;
• «цивільні» мости замінюються на «військові»;
• встановлюються посилені бампери з лебідками.

Якщо передбачається використовувати УАЗ як машину техдопомоги, працюють не лише над поліпшенням прохідності, а й над збільшенням вантажопідйомності. На дах встановлюють експедиційний багажникз фарами. Кузов подовжують і переобладнують у радіостанцію. Для збільшення відстані, що покривається, можна скористатися додатковим паливним баком.

Тюнінг автомобіля для полювання, риболовлі, подорожей зазвичай не потребує таких кардинальних змін. Власники обмежуються легким збільшенням кліренсу та заміною шин. У салоні використовують тільки економічні матеріали, що легко миються. Увійшов у моду стайлінг кабіни камуфляжні кольори. Деякі переобладнують багажник на УАЗі в придатне для тимчасового проживання та їди приміщення.

Ціна на "фермерський" УАЗ

УАЗ 390945 вважається бюджетним варіантомкомерційного вантажопасажирського автомобіля, пристосованого для їзди ґрунтовими путівцями та повному бездоріжжю. Універсальність та невибагливість УАЗу, хороші ходові характеристикидозволяє використовувати його всіма видами суб'єктів господарювання: від фермерів-підприємців до бюджетних установ. Огляд цін на новий УАЗдає приблизно такі дані:

Рік випуску	Ціна в руб.
2015	600 тис.
2013	500 тис.
2006	100 тис.

На вживаний автомобіль із солідним пробігом можна отримати суттєву знижку. Якщо ж ви купуєте варіант з тюнінгом, будьте готові до доплати.