Discovery третього покоління, незважаючи на незвичайний зовнішній вигляд, зберегло "бійцівські" якості своїх легендарних попередників - учасників безлічі ралі-рейдів та експедицій

Land Rover Discovery

Загальні відомості про автомобіль

Land Rover Discovery – середньорозмінний позашляховик із передньомоторним компонуванням та повним приводом. Третє покоління вироблялося на заводі компанії у Великій Британії з 2004 по 2009 рік.

У США автомобіль продавався під назвою Land Rover LR3.

Історія створення

У 2004 році автомобіль з'явився в Північної Америкипід індексом LR3, через півроку Land Rover Discoveryтретього покоління надійшов у продаж у Європі, і лише 2005-го позашляховик дістався Росії.

При створенні третього покоління Land Rover Discovery планувалося, що позашляховик займе нішу між утилітарним Land Rover Defenderта преміальним Range Rover, але при цьому за рівнем оснащення та комфорту буде наближено до останнього.

Автомобіль побудований на базі Range Rover, і має міцну раму, інтегровану в силовий каркас кузова - ця технологія отримала назву Body-Frame - завдяки їй вдалося збільшити жорсткість кузова на кручення і значно покращити керованість. Автомобіль вироблявся до 2009 року, поки його не змінила четверта генерація Land Rover Discovery.

Технічні особливості

Повнопривідна трансмісія третього покоління Land Rover Discovery обладнана міжосьовою муфтою, що блокується, і блокованим заднім диференціалом. У базової версії"S" автомобіль обладнаний дизельним мотором, який працює в парі з механічною коробкоюпередач, та пружинною підвіскою. У топової комплектації муфта і диференціал блокуються електронною системою Terrain Response з 5-ма запрограмованими режимами. Залежно від вибраного режиму (нормальне покриття, трава/жвір/сніг, бруд/вибоїни, пісок, каміння) система змінює висоту пневмопідвіски, змінює алгоритм і періодичність блокування диференціалів, попереджає водія про необхідність включити знижену передачу, а також змінює налаштування приводу газу, антиблокувальної та антипробукувальних систем. Знижувальну передачу на позашляховику можна увімкнути при швидкості руху до 40 км/год, при цьому на дисплеї з'являється зображення, що інформує про те, в який бік повернені передні колеса. Крім того, на цей дисплей виводиться вся інформація про роботу трансмісії та вибраний режим.

Максимальний дорожній просвіту Land Rover Discovery становить 25 сантиметров (у положенні Off Road), при цьому, якщо електронна системавирішить, що цього недостатньо, автомобіль підніметься ще на 7 сантиметрів.

Третє покоління Discoveryможе оснащуватися дизельним 2.7-літровим двигуном – в порівнянні з попереднім поколіннямпозашляховик із таким двигуном споживає на 10% менше палива. Для найбільшої економічності було застосовано інноваційна технологіяпрямого упорскування палива, замість насоса-форсунки з електронним керуванням, яка була встановлена ​​на Land Rover Discovery II.

У порівнянні з однокласниками

Один із основних козирів Discovery III - дизельний мотор, який користується більшою популярністю, ніж бензиновий і, відповідно, переважає на вторинному ринку. Він був розроблений спільно з концерном PSA Peugeot Citroen, А його ресурс складає близько 500 тисяч кілометрів.

Також позашляховик відрізняється надійною ходовою частиною, у конструкції якої - повністю незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях спереду та ззаду.

Від багатьох конкурентів Land Rover Discovery відрізняє те, що задній диван розділений на три окремі крісла, при цьому центральне сидіння цілком повноцінне, а не «половинчасте», як на багатьох інших позашляховиках. У 7-місному виконанні третій ряд сидінь також відрізняється комфортабельністю - він аж ніяк не дитячий. З посадкою на третій ряд теж проблем не виникає - спинки крісел другого ряду відкидаються таким чином, що не ускладнюють прохід.

У процесі розробки Discovery 3 сімдесят п'ять досвідчених зразків тестувалися у всіх куточках земної кулі в різних температурних умовах: від -30С до +50С.

У 2008 році компанія Land Rover відзначила свої 60-ті роковини. У зв'язку з цим 60 позашляховиків цієї марки були передані Британському Товариству Червоного Хреста і національним товариствам, що співпрацюють з ним, по всьому світу. Серед цих автомобілів було кілька екземплярів Discavery III.

Автоспорт

Позашляховик третього покоління не брав участі у професійних автоспортивних заходах, хоча широко використовувався для виступів у аматорських ралі-рейдах та пробігах. Однак ця модель має автоспортивну історію – перший Land Rover Discovery брав участь у знаменитому ралі Camel Trophy у 90-х роках.

Цифри та нагороди

За п'ять років було зроблено понад 220 000 екземплярів Discovery третього покоління.

Land Rover Defender («захисник») -один із найстаріших позашляховиківу світі, перегукується з однойменною моделлю ще 1948 року. Нинішнє покоління цих «професійних позашляховиків» зразка 2002 року, що поставляються у понад 100 країн світу, вкотре було модернізовано у 2007 році, хоча зовні було змінено лише профіль капота. Кузови Defender традиційно виконані з алюмінію і змонтовані на потужному сталевому рамному шасі з залежною енергоємною пружинною підвіскою всіх коліс (попереду встановлена ​​тяга Панара). Defender'2007 оснащений новим 2,4-літровим 122-сильним турбодизелем з чавунним блоком, 16-клапанною головкою та безпосереднім упорскуваннямз форсунками з електронним управлінням, зі збільшеним моментом, що крутить, досягається вже при 2000. Причому 90% максимального значенняпотужності розвивається в діапазоні 1500-2700, а крутного моменту - у діапазоні 2200-4350. У парі з ним працює нова 6-ступінчаста ручна КП GFT МТ 82, розрахована на рух на першій передачі в повзучому режимі, що вигідно при буксируванні важких причепів або інших машин, а вища шоста передача, що підвищує, при русі на крейсерської швидкостізнижує обороти двигуна на 20%. Роботу водія полегшили нова роздавальна коробка та полегшена педаль зчеплення. Для Defender запропоновані такі типи трансмісій: для приватних клієнтів - full-time з примусово блокованим міжосьовим диференціаломта електронної протибуксувальною системою 4ЕТС, що замінює міжколісні блокування, а також замовними ABS та системою спуску з пагорба HDC; на комерційних версіях -part-time з переднім мостом, що підключається, і жорсткими блокуваннями міжколісних диференціалів.

Спартанський за духом салон Defender'2007 отримав більш міцну та функціональну цільноформовану панель приладів, що прикриває патрубки систем опалення та вентиляції. На панелі (на краях) з'явилися зручні полички для речей, а також 14-літровий бокс, замість якого можна замовити традиційну відкриту нішу. Аудіосистема отримала високочастотні динамікиверхнього розташування та гніздо для підключення МРЗ-плеєра. Нова системаопалення в 1,5 рази продуктивніше і прогріває салон майже вдвічі швидше, а новий кондиціонер вдвічі швидше охолоджує салон і забезпечує на 7 'З меншу температуру. Поліпшено ергономіку передніх і задніх сидінь. На універсалі 110 Station Wagon складання другого ряду сидінь (ділиться на секції 60:40) полегшено за рахунок пружинного механізму. На універсалах 90SW (стандартний другий ряд) і 110SW (замовний третій ряд) з'явилися повнорозмірні роздільні сидіння, розташовані по ходу руху та відкидаються до бокових стінок кузова. Замість тканинної можна замовити наполовину шкіряну оббивку сидінь. Список тільки фірмових аксесуарів для Defender займає дуже пухкий каталог, не кажучи вже про безліч аксесуарів, які пропонують сторонні фірми. Спеціально до 60-річчя Land Rover запропонована ексклюзивна версія Defender SVX із супутниковою навігацією (залежно від ринку), сидіннями Recaro та гніздом підключення iPod.

Land Rover Discovery III дебютував у 2004 році. Хоча стилістично позашляховик і нагадує попередника, але відмінності помітні неозброєним поглядом. Такі елементи, як асиметричне заднє склоі дах, що виступає, застосовувалися ще на Дискавері першого покоління. Однак у третьому втіленні все це виглядає серйозніше.

В основі Discovery III несе кузов з інтегрованою рамою та повністю незалежною підвіскою. Така конструкція одержала позначення IBF (Integrated Body Frame – рама, інтегрована у кузов). 2008 року британці зважилися на рестайлінг. Зміни були мінімальними. Помаранчеві покажчики повороту замінили прозорими, а чорний матовий пластик зовні поступився місцем елементам, пофарбованим у колір кузова. У стандартне оснащення увійшла аудіосистема Harman/Kardon.

Після оновлення позашляховик проіснував на ринку лише рік. У 2009 році був представлений Ленд Ровер Дискавері IV. Але по суті це лише просунутий рестайлінг третього покоління.

Двигуни

Бензинові:

4.0 V6 (218 л.с.);

4.4 V8 (295 л.с.).

Дизель:

TDV6 2.7 V6 (190 л.с.).

Асортимент моторів, що пропонувалися, дуже вузький. 2,7-літровий турбодизель розроблений Ford спільно з PSA і використовувався в Jaguar S-Typeі Peugeot 607. Щоправда, з подвійним турбонаддувом та потужністю 220 к.с. 190 «коней» занадто мало для великого позашляховика. Середня витрата 9-12 л/100 км - дуже гарний результатдля таких розмірів та маси. Однак двигун буває дуже примхливим.

Найбільше проблем створюють система упорскування та турбокомпресор (близько 800 доларів за новий). Що примітно – двомасовий маховик не здається так часто, як у інших моделях із цим двигуном. До мінусів можна віднести наявність сажевого фільтра FAP. Якщо позашляховик експлуатується переважно у місті, то проблем із ним практично не уникнути. Часом трапляються випадки пошкодження колінчастого валу. Крім того, забивається сажею клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Вартість нового – близько 150-250 доларів.

Одна з серйозних проблем- Свічки розжарювання, які важко викрутити. Інша – ГРМ. Один ремінь знаходиться у передній частині двигуна, а інший для ТНВД із задньої - з боку коробки. Заміна вимагатиме близько 500-700 доларів.

Набагато стабільніше бензинові мотори. Обидва були розроблені компанією Ford. Двигуни дуже ненажерливі. 4,4-літровий V8 споживатиме у місті не менше 20 л/100 км.

Технічні особливості

Як і належить справжньому Land Rover, Дискавері оснащений фірмовою системою повного приводуіз центральним диференціалом. Також встановлено блокування заднього диференціалу, а в важких умовахна допомогу прийдуть електронні помічники– ETC, ESP та HDC. Система Terrain Response дозволяє вибрати один із режимів, який дозволить без особливих проблемподолати пісок, сніг, слизьку траву та каміння. Єдина проблема - маленький кліренсі великі колеса(17-20 дюймів) із низькопрофільними шинами.

Discovery III оснащувався однією з двох коробок передач: 6-ступінчастою механікою та 6-ступінчастим автоматом. Як спереду, так і ззаду встановлена ​​незалежна підвіска. Для більш вимогливих пропонувалася пневмопідвіска. Вона дозволяє збільшити дорожній просвіт до 24 см. У краш-тестах EuroNCAP британський позашляховик виступив так собі, але 4 зірки заробив.

Несправності

Автомобілі Land Rover ніколи не відрізнялися надійністю. На щастя, Дискавері 3 у цьому плані став кращим за свого попередника. Але до досконалості йому дуже далеко. Досить швидко зношуються елементи підвіски сайлент-блоки та кульові важелі. Комплексна заміна вимагатиме інвестицій у розмірі близько 1000 доларів. У багатих комплектаціях до 150-200 тис. км. зношуються пневмоподушки. Заміна потребує великих витрат. Крім того, може відмовити повітряний компресор, а системі з'являються витоку. Виникають проблеми з проводкою - на дисплеї з'являється каскад помилок.

Пневмобалони, як правило, не користуються гарною репутацією, але в цій моделі вони досить надійні. Заміна не надто складна. Вартість – близько 300 доларів за штуку. Набагато швидше відмовить компресор – близько 800 доларів.

Перед покупкою Land Rover Discovery III необхідно обов'язково перевірити рульову рейку. Вона схильна до підтікання та появи люфта. Рульові тяги – ще одне слабке місцецього автомобіля. Згодом може голосно «захрюкати» активатор гальм.

Власники британського позашляховика скаржаться на витік із коробки передач. Досить рідко, але трапляються випадки ушкодження карданного валу, його опори та переднього диференціала.

Недбале обслуговування (неправильний тип масла або затягування з його заміною) може призвести до зношування підшипників роздавальної коробки. Вартість б/в роздатки – близько 300 доларів, заміни – ще стільки ж.

Інша малоприємна проблема - люк, що тріснув, на даху. Купівля варіанта практично неможлива.

Дискавері 3 автомобіль не тільки дуже складний, але й повний незвичайних рішень, що змушують звертатися лише до спеціалізованих сервісні центри. Простий приклад. У версіях пневмопідвіски після заміни рульових тяг неможливо відрегулювати кути установки коліс без спеціалізованого комп'ютера.

Деколи на рамі виявляється корозія, якої на кузові не буває. Перед покупкою ретельно перевірте стан рами.

Підвіска на пружинах набагато довговічніша.

Висновок

Land Rover Discovery III – позашляховик з надійною системоюповного приводу. Автомобіль порівняно міцний, практичний та дуже просторий. Без сумніву, одна з головних його переваг – оригінальний дизайн. Цей автомобіль неможливо сплутати з жодним іншим.

Перераховуючи переваги, не можна забувати про багате оснащення та високий рівень комфорту. На жаль, не кожен може собі дозволити утримувати Ленд Ровер Дискавері. Ціни на деякі запчастини дуже високі, а ремонт складний і дорогий. Крім того, треба добре постаратися, щоб знайти грамотного фахівця, який знається на Land Rover.

Якщо міняти масло в АКПП частіше, ніж раз на 240 000 км (як рекомендує виробник), то є шанс на довгу та справну роботу автомата. Вартість процедури з олією та масляним фільтром– близько 500 доларів.

Технічні характеристики Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Версія	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
Двигун	бензин	бензин	турбодизель
Робочий об'єм	4015 см3	4394 см3	2720 ​​см3
Кількість цил. / клапанів	V6/12	V8/32	V6/24
максимальна потужність	219 к.с.	300 л.с.	190 л.с.
Макс. обертаючий момент.	360 Нм	425 Нм	440 Нм
Динаміка (дані виробника)
максимальна швидкість	180 км/год	195 км/год	180 км/год
Прискорення 0-100 км/год	11,0 сек	9,3 сек	11,6 сек
Середня витрата палива, л/100 км.	15,0	15,8

Автомобіль	Land Rover Discovery
Назва модифікації	Si6	TDV6
Тип кузова	5-дверний універсал
Число місць	5 / 7
Довжина, мм	4970
Ширина, мм	2002
Висота, мм	1846
Колісна база, мм	2922
Дорожній просвіт (кліренс), мм	172-248
Споряджена маса, кг	2217	2292
Тип двигуна	бензиновий, з безпосереднім упорскуванням та нагнітачем	дизельний, з турбонаддувом
Розташування	спереду, подовжньо	спереду, подовжньо
Число та розташування циліндрів	6, V-подібно	6, V-подібно
Робочий об'єм, куб. див.	2995	2993
Число клапанів	24	24
Максимальна потужність, л. с. (кВт) / об/хв	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Максимальний момент, що крутить, Нм / об/хв	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Коробка передач	автоматична, 8-ступінчаста
Привід	постійний повний
Шини	235/65 R19
Максимальна швидкість, км/год	215	209
Час розгону 0-100 км/год, з	7,1	8,1
Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км	11,5	7,5
Місткість паливного бакал	89	85
Тип палива	бензин АІ-95-98	дизпаливо

Технічні характеристики автомобіля "Ленд Ровер Дискавері" вказані за даними виробника. У таблиці наведено основні параметри: розміри, двигуни, коробки, тип приводу, витрата палива, динамічні характеристикиі т. д. Додаткову технічну інформаціюуточнюйте у офіційних дилерів.

Дорожній просвіт (кліренс) автомобіля Land Rover Discovery - мінімальна відстань між опорною поверхнею та самою нижньою точкоюмашини, наприклад, захист двигуна. Кліренс може змінюватись в залежності від модифікації та комплектації автомобіля.

Дивіться також про Ленд Ровер Дискавері.

Land Rover Discovery III, 2006 р

Надійна та гарна машина. Я дуже задоволений, що вона така динамічна, з підвіскою та шумоізоляцією теж проблем немає. І прибирати у машині дуже зручно. Загалом у захваті від Land Rover Discovery III і в плані пересуваннями на великі відстані, бо проїхав тисячу кілометрів, вийшов з машини, а втоми взагалі немає. Від оглядовості просто у захваті. У мене Land Rover Discovery III вже близько року, і я на ньому намотав 36 тисяч кілометрів. За цей період було змінено кілька важелів, але це все за гарантією робилося. А взагалі жодних претензій до машини. На Discovery III їздив «на півдні», мотався Європою. Я б ні на що інше й не змінив, бо машина дуже гарна. Раніше їздив на "Вольво", "Фольксвагені", "Хонді" - але можу з повною впевненістюсказати, що це авто більш класне.

за місту Land Rover Discovery III чудово себе проявляє, динамічність насправді вищому рівні, З оглядом теж все просто ідеально, хоч і дизельний мотор, але зі світлофора я завжди перший йду. У середньому авто витрачає 13 літрів, це коли змішаний циклта відстань у 15 тисяч кілометрів. У плані місткості - то тут просто "космос", тому що тут ви зможете навіть удвох спати і ніхто нікого пхати не буде, так просторо. Довжина спальних місць 190 сантиметрів.

Переваги Кабіна: динаміка, підвіска, шумоізоляція, місткість.

Недоліки : вартість ТО.

Володимир, Санкт-Петербург

Land Rover Discovery III, 2007 р

Автомобіль купив у офіційного дилерав Єкатеринбурзі. Замовлення, передоплата, отримання авто без проблем. Але Land Rover Discovery III я тільки бачив і не їздив на ньому, тобто не брав навіть тест драйв, а просто купив те, що сподобалося зовні. І вперше вирішив сісти за кермо, так би мовити, «трактора». Підкупила його економічність. Перші емоції отримав, коли поїхав, якщо точніше, натиснув на «гашетку». І досі залишається це відчуття, що зупинятися не можна, а треба їхати та їхати. І нехай закінчиться дорога, йому вони не надто потрібні, він реально їде. Я, звичайно, не мисливець і не рибалка, але випадки з'їзду на бездоріжжі були. Тестував Land Rover Discovery III у мокрому пухкому піску на болоті та влітку на пляжному піску барханами. Але все одно потрібно розуміти якою ти їдеш поверхні, і шукати відповідний спосібпересування, благо Land Rover Discovery III дозволяє подумати. Мороз, звичайно ж, не його "тема", але якщо прикрити "морду" і заводити в гаражі, якщо на вулиці нижче -25, можна рухатися.

Машина досить міцна для наших умов, вже вдруге ганяла на ній на чорне море. Сім'я у мене з п'яти чоловік (я з дружиною та троє діточок) і для нашої родини ця машина те, що треба. Я за Land Rover Discovery III дивлюся чітко, вчасно проходжу ТО, виконую всі рекомендації офіціалів і машина працює як слід.

Переваги : комфорт при їзді, тяга двигуна, тепло та шумоізоляція.

Недоліки : збільшується шум двигуна на морозі, вібрація від двигуна

Іван, Єкатеринбург

Land Rover Discovery III, 2008 р

Володів Land Rover Discovery III більше 4-х років, пройшов трохи більше 180 000 км. різних умовах, включаючи і досить серйозне бездоріжжя та морози за 40, машина завжди у дворі будинку. Читав багато «правдивих» історій про ненадійність Land Rover, а в мене алергія на нісенітницю. Жодного разу в мене не виникло почуття «неготовності» авто до поїздки хоч куди і будь-якої миті, і жодного разу не виникло приводу сумніватися у своїй впевненості. З особистого досвідуексплуатації різних марокавто, в т.ч. BMW, Toyota і зробив собі висновок: Land Rover Discovery III поєднує в собі кращі якостіцих автомобілів, але не знеособлено, як японці, а дуже індивідуально і часом неповторно. Машину продав із суто прагматичних міркувань - час іде, пробіг збільшується, але технічно на момент продажу стан ходової та двигуна мало відрізнявся від нового. Витрата палива трасою - 9л, у місті: 11-12 при їзді не без лихості. Витрата олії в двигуні - нульова, від зміни до зміни. Перша заміна колодок на 80 тис. Заміна однієї маточини на 160 тис., одного ЄДР на 150 тис. З серйозного - все, решта дріб'язку по підвісці, зовсім небагато і не системно. При вазі майже 2.5 т на наших дорогах я навіть цього не приймаю. Надійність та міцність підвіски Land Rover Discovery III на дуже високому рівні.

Переваги : дуже гідний автомобіль.

Недоліки : дороге обслуговування.

Василь, Москва