На міжнародному Північноамериканському автошоу на початку 2008 року німецька компанія Volkswagen порадувала світову громадськість моделлю під назвою Passat CC («Comfort Coupe») – новим «чотирьохдверним купе» зі спортивними обводами кузова, німецькою добротним інтер'єром та драйверським характером. У тому ж році автомобіль розпочав освоєння провідних світових ринків, у тому числі й російського.

У листопаді 2011 року на подіумах автосалону в Лос-Анджелесі дебютувала оновлена ​​версія чотиридверки, яка набула самостійності, втративши слово «Passat» у назві (хоча для Росії «німець» зберіг колишнє ім'я). Але на цьому доопрацювання не обмежилися - машина отримала більш солідну зовнішність, обзавілася покращеним інтер'єром, поповнила свій арсенал новими опціями та удостоїлася невеликих технічних метаморфоз.

Зовнішність Volkswagen Passat CC вдало поєднує в собі солідність «бізнес»-седана та елегантність купе – виглядає автомобіль винятково красиво. Найбільш інтригуючий вигляд у чотиридверки в профіль за рахунок спеціально динамічних і граціозних обводів кузова з довгим капотом, плавно спадаючим дахом і похилим багажником. А ось з інших ракурсів «німець» показує більш спокійні та суворі обриси – в міру презентабельний передок з бі-ксеноновою оптикою і потужною решіткою радіатора та кремезна корма зі стильними ліхтарями та рельєфним бампером.

Габаритні розміри " купеподібного седана»знаходяться десь на межі «D» та «E» класів за європейською класифікацією: 4802 мм завдовжки, 1417 мм заввишки і 1885 мм завширшки. Проміжок між осями у автомобіля налічує 2711 мм, а його дорожній просвітне перевищує 154 мм.

Всередині Volkswagen Passat CC виглядає стильно і німецькою добротно і вражає відмінною якістю матеріалів (приємні пластики, алюмінієві вставки, гарна тканина та натуральна шкіра) та високим рівнем складання. З точки зору дизайну та ергономіки інтер'єр чотиридверки продуманий до дрібниць – зручне багатофункціональне кермо. оптимальними розмірами, лаконічний та інформативний «щиток» приладів, «небагатослівна», але приваблива центральна консоль з аналоговим годинником, блоком мультимедійної системи та кліматичним «пультом».

Передні сідоки Volkswagen Passat CC насолоджуються щільними кріслами з вираженою бічною підтримкою стегон і торса, широкими можливостямидля налаштувань та підігрівом (опційно ще й вентиляцією та електроприводом). «Галерка» за замовчуванням двомісна, а за доплату встановлюється тримісний задній диван (але в будь-якому випадку похилий дах тисне на голови високих пасажирів, хоча в інших напрямках вільного просторуз статком).

З практичністю у «чотирьохдверного купе» повний порядок – його вантажний відсік у стандартному вигляді вміщує 532 літри багажу. "Трюм" автомобіля здатний похвалитися правильною формою і пристойним прорізом, але засмучує завеликою навантажувальною висотою. У ніші під фальшпідлогою зберігаються повнорозмірна «запаска» та необхідний інструмент.

Технічні характеристики.На російському ринку для Volkswagen Passat CC передбачається три бензинові двигуна TSI, які поєднуються з аналогічною кількістю коробок передач та двома типами трансмісій.

• Під капотом початкових версій триоб'ємника розміщується рядна 1.8-літрова «четвірка» з прямою подачею пального, 16-клапанним ГРМ, турбокомпресором і фазообертачами на впуску і випуску, що розвиває 152 «кобили» при 5000-6200 об/ -4200 об/хв. Асистують їй 6-швидкісна "механіка" або 7-діапазонний "робот" (на вибір), що спрямовують потенціал на колеса передньої осі. До першої «сотні» такий автомобіль прямує за 8.5-8.6 секунд, максимально набирає 222 км/год і «випиває» не менше 7.3-7.4 літрів у комбінованих умовах.
• Проміжні виконання «Пасат СС» комплектуються чотирициліндровим мотором на 2.0 літра з вертикальним компонуванням, 16-клапанним ГРМ з ланцюговим приводом, турбонаддувом і безпосереднім харчуванням, віддача якого укладається в 210 «скакунів» при 5300-6200 об/хв і 290 Нм пікової тяги при 1700-5000 об/хв. Вскладчину з 7-швидкісною DSG і передньопривідною трансмісією він дозволяє чотиридверці через 7.8 секунд підкорювати 100 км/год, припиняти набір швидкості лише по досягненню 240 км/год і витрачати 7.8 літрів бензину в змішаному режимі.
• Топові модифікації Volkswagen Passat CC хизуються V-подібним шестициліндровим двигуном об'ємом 3.6 літра з алюмінієвим блоком, 24-клапанним ГРМ та технологією безпосереднього упорскування, що генерує 300 кінських сил при 6600 об/хв і 350 Нм граничних можливостей при 2400-5300 об/хв. З ним поєднуються «робот» про шість діапазонів і повнопривідна система 4Motion на основі муфти Haldex з розподілом тягових зусиль між чотирма колесами. З місця до першої «сотні» така машина зривається за 5.5 секунди і впирається в 250 км/год, а «їсть» близько 9.3 літрів у циклі «місто/траса».

В основі Volkswagen Passat CC знаходиться передньопривідна платформа "PQ45" з поперечно розташованим силовим агрегатом і рясним використанням високоміцних типів сталі в конструкції кузова. Підвіска у автомобіля повністю незалежна: спереду монтовані стійки МакФерсон з поперечними важелями, а ззаду – чотириважільна архітектура. Опціонально йому належить адаптивне шасі з електроннокерованими амортизаторами DCC, що мають три режими роботи: «комфортний», «спортивний» та «стандартний».
У «штаті» чотиридверка має рульову систему виду «рейка-шестірня» з електромеханічним підсилювачем управління та прогресивними характеристиками. Всі колеса машини укладають дискові пристрої гальмівного комплексу діаметром 310 мм спереду та 285 мм ззаду, яким сприяють ABS, EDB та інші електронні примочки.

Комплектації та ціни.Російським споживачам Volkswagen Passat CC 2016 пропонується в безальтернативному виконанні «Sport» за ціною від 1 682 000 рублів. Стандартне оснащення автомобіля об'єднує шість подушок безпеки, аудіосистему з 8-ма динаміками, двозонний «клімат», 17-дюймові диски коліс, чотири електросклопідйомники, підігрів передніх крісел, бі-ксенонові фари, ABS, ESP, систему розпізнавання втоми водія, датчики тиску в шинах, технологію допомоги при старті в гору та інший сучасний функціонал.
За триоб'ємник з роботизованою трансмісією доведеться мінімально віддати 1 800 000 рублів, а з 300-сильним мотором і повним приводом- 3180000 рублів. Крім цього, для машини передбачено велику кількість опціональних "примочок", зокрема "оспортивлений" пакет R-Link, панорамний дах, система автоматичного паркування, оздоблення салону висококласною шкірою Nappa, електропривод сидінь та багато іншого.

Акція «Грандіозний розпродаж»

Місце проведення

Акція поширюється лише на нові автомобілі.

Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.

Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.

Акція "Програма лояльності"

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі"МАС МОТОРС" складає 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.

Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.

Бонуси можуть бути витрачені лише на:

• Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнанняу салоні «МАС МОТОРС»;
• Знижку під час оплати технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».

Обмеження щодо списання:

• За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
• За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
• На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.

Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.

Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.

Акція «Trade-In чи утилізація»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Розмір максимальної вигодистановить 60000 рублів, якщо:

• старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;

• Старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.

Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».

Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.

Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.

Інші особливості участі в акції наведені нижче.

Для програми Trade-In

Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.

Для програми утилізації

Взяти участь в акції можна лише після надання:

• офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
• документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
• документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.

Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.

Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.

Акція "Кредит або розстрочка 0%"»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.

розстрочка

За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 70 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди розмір початкового внеску від 50%.

Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.

Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна цінане надається.

Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».

Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці

Кредитування

За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.

Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці

Акція Знижка за готівку

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.

Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.

Держпрограми

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.

Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.

Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.

Максимальна вигода з державним програмамсубсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.

Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.

Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».

Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.

Volkswagen Пассат СС побудований на базі VW Passat B6 і з 2008 року збирається в німецькому місті Емден. До серпня 2010 року частина Passat CC для російського ринкузбиралася у Калузі. Приставка СС означає Comfort Coupe - "Комфорт купе". Зовнішній вигляд Passat CC навряд чи когось залишить байдужим, настільки він гармонійний і не повторний. СС виглядає набагато дорожче, ніж реально. У 2011 році вийшла нова версія Пасату СС, яка, по суті, стала рестайлінгом, з метою навести зовнішній вигляддо загального корпоративного стилю.

А як справи у нього з надійністю? Отримавши загальну платформуі технічну начинку від Пассату В6, СС придбав і самі проблеми. Але про все по порядку.

Двигуни

Фольксваген Пассат СС отримав широку лінійку силових агрегатів: 4-циліндрові бензинові турбомотори 1,8 TSI (152 л.с.) і 2,0 TSI (200 л.с. і 210 л.с. після рестайлінгу), атмосферну V- образну бензинову «шістку» робочим об'ємом 3,6 л (300 л.с.) та 4-х циліндровий турбодизель 2,0 TDI (140 л.с. та 170 л.с. після рестайлінгу).

Найпоширеніший двигун 1,8 TSI в цілому надійний. Турбонагнітач витривав і має гарний запас ресурсу. Але підвищена витратаолії (до 1 л на 2-3 тис. км) – поширене «захворювання», яке вражає до 60 % машин після 50-80 тис. км. «Масложором» страждають усі моделі концерну з цим двигуном, у т.ч. та Skoda. Нещодавно Volkswagen випустив ремкомплект, що включає модернізовані поршні і кільця. У разі звернення власників зі скаргою на підвищену витрату олії, дилери здійснюють контрольний замір витрати олії. При підтвердженні «хвороби», офіційні сервіси роблять заміну поршневої: гарантійний період- безкоштовно, якщо гарантія закінчилася, лише за рахунок власника. На автомобілях, що зійшли з конвеєра після рестайлінгу, і зазнали «капремонту», проблема «масложора» виникає рідше.

Інша неприємність, яка може застати зненацька і змусити серйозно розщедритися - перескок ланцюга приводу ГРМ при пробігу понад 70-100 тис. км. Винуватець – заспокоювач ланцюга. Після квітня 2011 року заспокійник був доопрацьований та проблема не повторювалася.

VW Passat CC USA (2008 – 2011 рр.)

2,0 TSI конструктивно схожий з молодшим 1,8 TSI, але при цьому вважається надійнішим. Він позбавлений, описаних вище, болячок. 3,6 FSI також не був помічений у списку можливих проблем.

На дизельних 2,0 TDI 140 к.с. при пробігу понад 50-100 тис. км може загриміти маховик. У неофіційному сервісі за новий маховик доведеться віддати близько 25 тис. рублів та ще близько 8 тис. рублів за роботу. У дилерів заміна маховика обійдеться значно дорожче.

Багато власників відзначають порівняно гучну роботубензонасосу. Деяким вдається домогтися заміни «насоса, що гудить» за гарантією, після чого настає довгоочікувана тиша. Також іноді з'являються проблеми в системі охолодження, пов'язані з підтіканням насоса, патрубків або радіатора.

Трансмісія

Всі силові агрегати, за винятком V6 3,6, можуть поєднуватися з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач. «Механіка» загалом надійна. Деякі власники відзначають недостатню чіткість включення передач через надмірно довгий хід педалі зчеплення, що схоплює в самому низу. Трапляються випадки появи шуму підшипника первинного валукоробки.

VW Passat CC R-Line (2008 – 2011 рр.)

Найбільшого поширення та кількості скарг набула преселективна автоматична коробка передач DSG 7 з подвійним сухим зчепленням, що поєднується виключно з двигуном 1,8 TSI. Претензії, як правило, з'являлися при пробігу понад 20-40 тис. км через сіпання в пробках при переході з першої на другу та назад, вібрацій у момент старту та під час розгону на 2-ій передачі. Дилери робили заміну зчеплення, але це не гарантувало повного усунення проблеми. Незабаром вібрації могли з'явитися знов. Тоді настала черга заміни мехатроніка при пробігу понад 50-90 тис. км. У поодиноких випадкахпослуги вдавалися до заміни коробки. Для порівняння: вартість нової коробкиблизько 300 тис. рублів, мехатроніка – близько 90 тис. рублів, зчеплення – близько 20 тис. рублів, а робіт із заміни – 10-15 тис. рублів. Найчастіше проблеми виявлялися на Volkswagen Пасат СС, що експлуатуються переважно в міських пробках. Прийнято вважати, що переведення коробки в «ручний» або «спортивний» режим при попаданні в затяжну пробку дозволяє уникнути можливих несправностей. Втішно, що проблема не повальна і торкнулася не більше третини автомобілів. Тим часом Volkswagen продовжував пошук шляхів лікування недуги: випускав нову версію прошивки коробки ЕБУ і модернізував зчеплення і саму коробку. Але «антидот» досі так і не знайдено. Підійшовши на поступки, перед натиском численних скарг, виробник продовжив термін гарантійного обслуговування DSG 7 до 5 років або 150 тис. км.

Роботизована DSG 6 з мокрим зчепленням встановлювалася в пару до дизеля, V6 3,6 л, а після середини 2010 року та до 2,0 TSI. Ця трансмісія вважається надійнішою, але випадки необхідності заміни зчеплення зафіксовано і тут.

Класична 6-ступінчаста автоматична коробка передач Aisinдо середини 2010 року використовувалася тільки з бензиновим 2-літровим TSI. Слабке місце коробки – блок гідроклапанів, який ставав причиною появи поштовхів під час перемикання передач при пробігу понад 70-120 тис. км. Вартість нового блоку близько 50-60 тис. рублів, ремонту – близько 20-25 тис. рублів.

Повнопривідні версії Volkswagen Passat CC оснащуються муфтою Haldex. Проблем із нею не зазначено.

VW Passat CC (2011 р. – н.в.)

Ходова

Підвіска Пасат СС порівняно міцна. З приходом морозів багато хто відзначає появу скрипів та стукотів у підвісці при проїзді нерівностей. На автомобілях, зібраних у 2011 році, нерідко починають хрустіти опорні підшипникипередніх стійок при пробігу понад 10-20 тис. км. Джерелом стукотів ззаду нерідко часто стають супорти гальм.

Кузов та салон

Претензій до якості лакофарбового покриття, Як правило, не виникає. У поодиноких випадках з часом можуть з'явитися потертості всередині дверних отворів у місці зіткнення з ущільнювачами. Пластикова накладка внизу заднього скла над кришкою багажника інколи лопається. Поступово каламутніє хром на зовнішніх декоративних вставках. Якщо раніше дилери при надходженні скарг робили заміну потемнілого елемента, то тепер подібні випадки не підпадають під гарантію, поки хром не почав здуватися. велика рідкість). Часто виявляється втрата заглушки заднього бампера (400-800 рублів у дилерів). Багато хто відзначає запотівання фар і появу комах у передній і задній оптиці(Випадки не гарантійні).

Взимку часто примерзает лючок бензобака. Відкрити його можна після прогрівання автомобіля на опалювальній стоянці. А як профілактика примерзання необхідна обробка замку спеціальним вологовідштовхувальним мастилом. Ще одна зимова проблема- Примерзання скла, через що вони не приспускаються, і двері не відчиняються. Деякі власники по неуважності смикають двері та вивертають ущільнювач. Для виключення проблем після миття в морози необхідно ретельно продути ущільнювачі стисненим повітрям і обробити їх спеціальним складом. Виробник не рекомендує використовувати для цього мастила на силіконовій основі. З настанням зими з'являються затримки в електроприводі складання/розкладання дзеркал – час відгуку сягає 10-20 секунд!!! Трапляються випадки перегорання нагрівального елемента обігріву лобового стеля (гарантійний випадок).

Пластик салону з приходом холодів може заскрипіти, доки не прогріється салон. Свою лепту в морози вносить і скрипуча панорама. Стуки і скрипи при проїзді нерівностей можуть бути викликані замками дверей, що розхиталися, як правило, передніх. Для усунення необхідне регулювання замка. Є й менш витратний «колгоспний» спосіб – обмотування скоб замка ізолентою. Металеві скрипи або клацання у спеку в районі задньої полиці багажника викликані переміщенням металевих панелей кузова в місцях зварних швів. Вирішення проблеми виробником зводиться до механічного впливу на вільні панелі з метою розвантаження. Простіше кажучи, за допомогою викрутки збільшити проміжок між кузовними елементами в районі задньої полиці і змастити місця їхнього дотику один з одним.

VW Passat CC (2008 – 2011 рр.)

Непоодинокі випадки скупчення конденсату в кришці багажника і в просторі між дахом і оббивкою стелі. Зустрічаються підтікання через ущільнювач лобового скла.

Деякі власники скаржаться на потертостей на бічній підтримці крісла водія зі шкіряною оббивкою при пробігу більше 20-40 тис. км. Трапляються скарги і від власників з тканинними сидіннями.

Інші проблеми та несправності

"Фольксвагенівський" зимовий скрип вентилятора обігрівача зустрічається і на Фольксваген Пасат СС.

Електрика Volkswagen традиційно може "дати знати про себе". Наприклад, мимовільне відкриття дверей, прочинення одного з бокових стекол, пересування крісла з електроприводом під час поїздки. Взимку – спотворення зображення камерою заднього виду. Заспокоює, що такі випадки не постійні і мають «точковий» характер. Тобто. Виявившись один раз, навряд чи скоро повторяться знову.

Якщо не відкривається емблема, що закриває камеру заднього виду, немає зображення з камери, мимоволі відкривається або не закривається кришка багажника, не включаються вогні заднього ходу або освітлення багажника, отже, перетерся джгут, що з'єднує споживачі кришки багажника з кузовом. Вартість нового джгута близько 1,5-2 тис. рублів. Зустрічаються проблеми з блоком управління доводчика скла.

Висновок

Статистика показує, що насправді з серйозними проблемами, такими як DSG, стикається не більше 30-40% власників. Цифра звичайно висока, але далеко не надхмарна. «Масложор» у більшості випадків «не смертельний», а випадки перескоку ланцюга рідкісні. Інші несправності трапляються ще рідше. Не варто боятись Volkswagen Passat CC. Автомобіль вам подарує чимало приємних вражень. До того ж, Volkswagen намагається своєчасно усувати всі конструктивні прорахунки. Але недобросовісні дилери найчастіше самі гальмують добрі наміри, відмовляючи в гарантійний ремонт, та ще більше підриваючи репутацію автовиробника.

Всі виглядають такими собі джентльменами при костюмі і краватці, готовими вирушити на ділову зустріч або в заміський клуб - проте таким моделям, як седан Passat, не вистачає деякого лиску, який купується тільки з часом і зміною поколінь, що живуть за кодексом честі аристократії. Однак є в цій автомобільній сім'ї і справжній дворянин – саме такою є CC. Він увібрав у себе все найкраще, що йому міг запропонувати виробник - чудовий зовнішній вигляд, потужні мотори, добре опрацьовану ходову частину, а також вишукане оформлення салону. Звичайно, такий автомобіль коштує набагато дорожче, ніж базовий Passat. Щоб перевірити, чи справедливою його ціна, ми проведемо комплексний огляд Volkswagen Пассат СС.

Volkswagen Passat CC - це автомобіль, який підійде людині, яка займає високу посаду

При повному параді

Все найкраще - всередині

Слід згадати, що дві останні літери в найменуванні Volkswagen Passat CC розшифровуються, як "Comfort coupe" - саме з комфортабельності ми і . З першого погляду може здатися, що Passat CC не має нічого спільного сьомого покоління - настільки сильно впадає в око двокольорове забарвлення салону, а також велика срібляста вставка на центральній консолі. До речі, остання доповнена довгою смугою, яка може фарбуватись у різні відтінкив залежності від бажання клієнта - вона дуже добре розбавляє надто утилітарний салон Volkswagen Passat, позбавлений особливих дизайнерських вишукувань. Звичайно, багато хто може сказати, що інтер'єр Passat CC нудний за рахунок застосування великої кількості прямих ліній і строгих геометричних форм - проте на тлі всієї розкоші вони здаються скоріше лаконічністю, ніж недомовленістю. Дизайнери Volkswagen добре попрацювали і над мультимедійною системою- її вдалося вписати в консоль без відчуття чужорідності та несумісності з оточуючими оздоблювальними матеріалами.

Однак у інтер'єрі Volkswagen Passat CC можна помітити і мінуси, що явно кидаються в очі, які дещо погіршують початкове враження. Зокрема, кермо і тут такі самі, як на звичайному Passat. Безперечно, вони виглядають досить непогано і відрізняються зручністю, але на тлі розкішного салонутакі елементи виглядають бідно та непрезентабельно. Не дуже доречно в загальній геометричній стилістиці Passat CC виглядає і круглий годинник, який компанія намагається зараз використовувати в кожній своїй моделі. А ось за що хочеться подякувати дизайнерам Volkswagen, які займалися розробкою інтер'єру, так це за значний селектор режимів роботи роботизованої, який завжди привертає до себе увагу, дозволяючи відволікатися від деяких недоліків, описаних раніше.

Пофарбовані в два кольори сидіння не тільки дуже красиві, але й зручні, завдяки чому Volkswagen Passat CC може претендувати на звання лідера комфортності у своєму класі. Передні крісла відрізняються подовженою подушкою, яка буде зручна для людей великого зросту, однак створить деякий дискомфорт для тих, чиї параметри дещо не дотягують до середніх. Профіль спинки сміливо можна назвати ідеальним, а бічна підтримка радує своєю ефективністю та ненав'язливістю, що дозволяє забувати про існування такого елемента крісла при спокійній їзді. Ззаду краще розміщуватися удвох - причому справа зовсім не в нестачі місця для ніг або малій ширині. Йдеться про профіль спинки та подушки дивана, який утворює посередині значну опуклість, що не дає розміститися хоча б з мінімальним. Крім того, якщо не приймати напівлежачу посадку, недоступну для середнього пасажира, то простору над головою не залишиться зовсім за рахунок даху, що низько нависає.

Випередив свій час

Схоже, що міжнародний концерн Volkswagenвикористовує модель Passat CC - тому що нещодавно представлений седан Passat восьмого покоління був настільки схожий на чотиридверне купе зразка 2012 року, що останньому пророкували виняток модельного рядукомпанії. Але чутки виявилися невірними - незабаром нам обіцяють показати нову престижну модель, що має ще більш досконалий вигляд. А поки оглянемо нинішній Volkswagen Passat CC - найвигіднішим ракурсом для цієї моделі є вид у профіль, коли стає помітний низький похилий дах і подовжена лінія скління в сріблястій рамці, що закінчується плавним вигином у задніх дверях. Якщо трохи пройти вперед, можна побачити дуже глибоке підштампування на бортах, яке дещо спадає від задньої до передньої колісної арки, надаючи Volkswagen Passat CC дуже динамічного вигляду. Варто звернути увагу і на великі колісні диски Passat CC, які дуже схожі на пропелер літака, за рахунок чого машина виглядає навіть дещо екстравагантно.

Поглянувши на Volkswagen Passat CC спереду, розумієш, що спеціалісти компанії зробили справжнє диво – одразу стає ясно, що стихією автомобіля є швидкий рух. В оформленні передка основний тон задає дуже широка хромовані гратирадіатора з тонкими, але виразно помітними горизонтальними лініями - її з лінзами, що виразно виділяються, і довгими смугами світлодіодів денних. ходових вогнів. У бампері також використовуються широкі грати, висоту якої по сторонах обмежують отвори для протитуманних ліхтарів, а завершують всю цю композицію два великі ребра на капоті. Ззаду машина виглядає набагато спокійніше, хоча про її динамічність нагадують звужені до центру ліхтарі оригінальної форми і невеликий, але на кришці багажника.

Перевірка ходом

Динаміка автомобіля та її складові

Відразу варто сказати, що Volkswagen Пасат СС повністю відповідають параметрам седана сьомого покоління - незважаючи на те, що базовий автомобільвже отримав восьму генерацію, чотиридверне купе не оновилося при цьому ні зовні, ні технічно - представники компанії Volkswagenстверджують, що натомість незабаром ми побачимо повністю нову машину. У огляді взяв участь Passat CC з найпотужнішим чотирициліндровим двигуном 2.0, який розвиває потужність 210 кінських сил. Незважаючи на те, що багатьом такі характеристики Volkswagen Passat CC можуть видатися недостатніми для великого розкішного автомобіля, силовий агрегатДобре справляється з поставленими перед ним завданнями - розгін до першої «сотні» на спідометрі триває всього 7,3 секунди, а набір швидкості припиняється майже на 250 км/год. У місті така міць здається надмірною - Passat CC дуже «нервно» реагує на торкання педалі газу, прагнучи відразу ж вирватися вперед у потоці, завдяки чому доводиться періодично стежити за дистанцією до машини, що їде попереду. Зате на заміській трасі Volkswagen знаходиться у своїй стихії – якщо вам не доведеться робити дуже, можна досягти максимальної комфортабельності та економічності – за рахунок оптимально підібраних налаштувань автомобіль витрачає не більше 6 літрів палива на 100 км.

На Volkswagen Passat CC представлена ​​шестиступінчастим роботизованим агрегатом DSG. У порівнянні з семиступінчастою трансмісією, що працює за схожим принципом, вона має значні плюси:

• Здатність передавати більший;
• Надійність у пікових режимах експлуатації автомобіля;
• Швидкі реакції на зміну кількості палива, що подається в циліндри силового агрегату.

Звичайно, за це доводиться розплачуватись більше і ривками, що виникають при різких прискореннях, проте така коробка ідеально підходить для Volkswagen Passat CC. Дуже тішить наявність спортивного режиму, в якому трансмісія дозволяє досягати великих оборотівдвигуна і набагато швидше змінювати щаблі, повністю виключаючи розриви в потоці потужності, що передається на колеса.

Любителям економії можна порадити вибрати Volkswagen Passat CC, оснащений 1,8 на 152 кінських сил або дизельним 2,0 з продуктивністю, що дорівнює 140 л. с. Крім того, існує можливість замовити автомобіль з топовим двигуном об'ємом 3,6 літра та повнопривідною трансмісією- така версія вже відрізняється вартістю, порівнянною з Audi A4, що має більш престижний статус. Однак якщо брати до уваги зміни, що відбулися в виробничій програмі седана Volkswagen Passat, то цілком імовірно, що у наступному поколінні ми не побачимо шестициліндрового двигуна. Зате замість нього можна буде замовити машину з дизельним чотирициліндровим двигуном, що має потужність 240 кінських сил.

Комфортабельність ходової частини

Завдяки відмінностям у налаштуванні підвіски тест-драйв Volkswagen Пассат СС можна проводити не тільки в центрі міста, але і в передмісті з розбитими дорогами, а також безліччю перешкод. Інженери компанії Volkswagen стверджують, що Passat CC має на 15% меншу при незмінній енергоємності - і це відчувається вже після першої ями! Ходова частина автомобіля незворушно проходить навіть досить великі нерівності, не даючи знати про це пасажирам. Тільки якщо ви вирішите на великій швидкості проскочити глибоку яму або продавлений, Volkswagen Passat CC підстрибне, але розгойдування за цим рухом не піде.

Технічні характеристики

Марка автомобіля:
Країна виробник:	Німеччина
Тип кузова:	Седан
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб. см:	1984
Потужність, л. с./про. хв.:	210/6200
Максимальна швидкість, км/год:	242
Розгін до 100 км/год, з:	7,3
Тип приводу:	Передній
КПП:	6 АКПП
Тип палива:	Бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	У місті 11,0 / За містом 6,0
Довжина, мм:	4800
Ширина, мм:	2090
Висота, мм:	1417
Кліренс, мм:	124
Розмір шин:	235/45 R17
Споряджена маса, кг:	1515
Повна маса, кг:	1980
Об'єм паливного бака:	70

А ось у чому полягає справжня проблема- Так це в кліренсі Passat CC, який не досягає навіть рівня 125 мм. Напрошується висновок про те, що автомобіль зовсім непридатний для виїзду на ґрунтові та гравійні дороги, а також для підйому на високі бордюри. Що ж, доведеться дотримуватися джентльменських манер і використовувати машину виключно для їзди по великим містам, у яких немає проблем із дорожньою інфраструктурою.

Volkswagen Passat CC, воно відрізняється винятковою стабільністю - ви не відчуєте відхилень від обраного курсу навіть після того, як удари в підвісці стануть відчутними. Реакції на кермо дещо уповільнені, а сам автомобіль може трохи нахилитися в повороті, що спричинено зменшенням жорсткості ходової частини. У місті Passat CC рахунок використання автоматики, що визначає оптимальний кут повороту коліс для в'їзду на обране місце.

Аристократ чи ні?

Звичайно, Volkswagen Passat CC стоїть на рівень вище, ніж седан, на основі якого він розроблений, проте говорити про безумовну приналежність до преміум-класу поки що зарано. Варто дочекатися виходу наступного покоління Passat CC - а поки що можна оцінити основні параметри машини, яка брала участь у огляді:

Плюси Volkswagen Passat CC:

• Чудова динаміка та помірна витрата палива;
• Комфортабельний салон;
• Чудовий зовнішній вигляд;
• Гарний рівень оснащення.

Тест Драйв автомобіля Volkswagen Passat CC:

Мінуси Volkswagen Passat CC:

• Низький рівень даху у задній частині салону;
• Висока в порівнянні з базовим Volkswagen Passat;
• Кермо і приладова панель, що не поєднуються з іншими елементами інтер'єру.

Висновок:Звісно, ​​Volkswagen Passat CC відрізняється чудовими характеристикамита якісно опрацьованим дизайном, але вони потребують подальших удосконалень для того, щоб потрапити. Однак машина і без цього має непогані споживчі якості і здатна зробити дуже комфортабельною швидку їзду.

Жив собі спокійно Фольксваген і не тужив. А потім почав думати: є у мене в лінійці класичний Passat і є представницький Phaeton. Ну, а що між ними? "Да нічого"! - засмутилися німці і побудували на базі скромного Passat трохи більш помпезний Passat СС. І змусили суспільство вважати його автомобілем Е-класу, тому що Passat В6 – це D, а Phaeton – F. Сталося це у 2008 році. Ще через півроку СС почали збирати в Америці, і це для нас важливо, тому що машину, яку нам люб'язно надав її власник Дмитро, зібрали саме там, у Сполучених Штатах.

Всі, хто коли-небудь читав про СС, знають, що ці літери – абревіатура від Comfort-Coupe, що так і перекладається – комфорт-купе. Тепер це знаєте й ви.

1 / 2

2 / 2

У 2011 році машину було піддано рестайлінгу. Весною наступного рокуоновлений СС можна було купити вже й у Росії. Зміни торкнулися оптики, салону та деяких кузовних елементів. Passat СС став трохи агресивнішим і «серйознішим» одночасно. Втім, описувати словами зовнішність СС – все одно, що співати глухому «Аве Марія». Давайте ж одягнемо рукавички і полеземо розбиратися, які болтики і гайки в СС крутити можна, а які краще не чіпати.

Двигун

Я вже казав, що ця машина прибула до Росії з Америки. Частково цим можна пояснити її дуже рідкісну комплектацію, а саме – присутність дволітрового турбованого мотора TFSI разом з шестиступінчастою коробкою-автоматом, а не з . Зазначимо, що рік випуску нашого автомобіля – 2009, до Росії він приїхав у 2014, пробіг складає 129 тисяч кілометрів.

До особливостей мотора можна віднести його мінливий бензиновий і олійний апетит. На цій машині при дуже спокійній їзді містом вдалося вкластися у вісім літрів на сто кілометрів. Але хто ж придбає СС для таких цілей? Правильно, коли їдеш ним, завжди хочеться піддати газу. І тут уже витрата зростає до 16 літрів. Але в середньому, іноді гарчачи мотором, а іноді вальяжно катаючись, цілком можна витрачати не більше 12-13 літрів на 100 кілометрів у міському циклі. "Поклавши" на трасі стрілку спідометра на цифру "130" (це умовно, у нашого американського Пасата шкала спідометра розмічена в милях, тому орієнтуємося не на стрілку, а на цифри бортового комп'ютера) і включивши круїз-контроль, отримуємо витрату трохи менше восьми літрів .

З витратою олії ситуація схожа. Іноді трапляються майже панічні відгуки: літр на тисячу і навіть більше. За словами фахівця автосервісу, витрата олії може досягати більших величин за агресивного стилю водіння, і це – плата за турбіну. У нашому випадку з моменту останньої заміниолії машина пробігла 6 000 кілометрів, і ми до верхньої мітки щупа змогли долити півлітра олії. Витрата, як бачимо, не така страшна. Але він є, і нікуди від цього не подітися. До речі, любителям "тиснути тапок" буде не зайве знати, що цей мотор можна досить ефективно "чіпанути". Без заміни будь-якого «заліза», виключно чіпуванням можна досягти непоганих результатів: потужність з 200 к.с. піднімається до 265, а момент, що крутить, - з 280 Нм до 430. Вартість операції складає від 18 до 25 тисяч рублів.

Які стандартні операції технічного обслуговування можна провести на Passat СС своїми силами?

Навіть не надто досвідченій людині не складе особливих труднощів замінити масло з фільтром. Вартість фільтра становить трохи більше 600 рублів. На олії заощаджувати не слід. Volkswagen рекомендує Castrol, власник нашого СС його і використовує. Вартість літра - близько 800 рублів, необхідна кількість - п'ять літрів, разом - 4000 рублів. Фільтр доступний, його видно поруч із олійним щупом, Відкрутити його нескладно. Так само просто знайти зливний отвіркартера блоку.

Німецький похмурий геній не виявив себе в конструкції кожуха повітряного фільтра. Щоправда, клямки розробники поставити не захотіли, доведеться попрацювати викруткою. Знімаємо кришку і ставимо новий, ніяких тонкощів у процедурі немає.

Втім, і сильно заощадити (якщо, звичайно, серед власників PassatСС взагалі є любителі економити) на цих двох процедурах все ж таки не вийде. Середній цінник на зміну олії та обох фільтрів коливається від 600 до 700 рублів. Не у дилера, щоправда, – там буде значно дорожче. На чому можна закрити сотню-другу – це на фільтрі. Його можна купити за 1200 рублів, а можна і за 400, причому якості, що не поступається оригіналу. На Пассаті, як і на будь-якій іншій (навіть німецькій) машині, іноді доводиться міняти котушки запалення та свічки. У сервісі, особливо офіційному, вам можуть сказати, що для цієї процедури потрібні навички інженера вищої категорії, інопланетний інструмент для зняття котушок або особливий стан просвітлення Будди. Це не зовсім так. Так, спеціальний знімач існує, але його цілком може замінити звичайна плоска викрутка, а багато хто взагалі обійдеться власними пальцями. Акуратно відштовхуємо котушки, потім знімаємо їх зі свічок, потягнувши вгору (невідомим знімачом, підчепивши викруткою або просто руками). Свічки сидять досить глибоко, але викрутити їх не складніше, ніж будь-якому іншому двигуні. Втім, за заміну свічок у сервісі доведеться віддати лише 500 рублів.

Поки капот відкритий, побачимо, як змінити лампочки у фарах. Виявляється, напрочуд легко. Знімаємо захисний гумовий чохол, і за ним вже видно роз'єм. Тут складнощів виникнути не може.

Додамо пару слів про олію. Якщо подивитися на двигун знизу, то сліди потік олії добре помітні. Але, як каже майстер автосервісу, ця картина не повинна лякати власника автомобіля із турбованим мотором. Для цих агрегатів сліди олії – майже норма. Але щуп все ж таки краще регулярно перевіряти.

1 / 2

2 / 2

Салон та кузов

Якість лакофарбового покриття жодних нарікань не викликає. Давайте сядемо на місце водія і подивимося, як почувається за кермом власник СС. Не можна сказати, що в обробці салону використані якісь наддорогі матеріали. Пластик досить твердий і не виглядає надто пафосно. Але в цілому виглядає дуже і дуже гідно. Цю панель можна було б обтягнути і «шкірою молодого дерматину», вона не втратила б строгості і гармонійності свого загального малюнка. Одним словом, це той випадок, коли щось виглядає дорожчим, ніж є насправді. І це величезний плюс.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ми вже розповідали про те, як , але тоді на тест-драйві був автомобіль з мотором 1,8 літра (152 л.с.) і коробкою DSG, А сьогодні у нас машина з дволітровим агрегатом (200 к.с.) та звичайним «автоматом». Що ж, спробуємо.

Сидіти тут дуже зручно. Щоправда, лише на передніх сидіннях. З моїм зростом (всього 179 см) ззаду було відверто низько. Я уперся головою в стелю, і єдиною насолодою було відчути пристойну бічну підтримку на задньому (!) кріслі і покласти руку на повноцінний широкий підлокітник. Тут два пасажирських місцяІ якщо штовхатися ліктями не доведеться, то полірувати головою оббивку стелі високий пасажир буде в будь-якому випадку. Інша річ – місце «пілота». Варто тільки сісти за кермо, як виникло відчуття спорідненості з автомобілем. А після запуску двигуна враження стають ще приємнішими. Шумоізоляція тут на висоті, але, почавши грати педалькою газу стоячи на місці, я так захопився, що господар машини відчинив пасажирські двері і поцікавився, чи не виникли проблеми. Ні, не виникли, і перевести селектор на «D» я поки що в змозі. А ось почуття, яке породжує працюючий дволітровий двигун, передати словами неймовірно важко. Його майже не чути, але відчувається, що машина живе. Мотор дихає і готовий рвонути авто з місця будь-якої миті, тільки натякни йому про це. Ну їдьмо!

У порівнянні з "роботом" перемикання передач, звичайно, помітні. Але усвідомлення того, що момент з мотора на колеса передає надійний «автомат», а не ці три майже непристойні літери DSG, змушує змиритися з цим. Тим більше, що ніяких ривків чи провалів немає, розгін рівний, без ознак «задумливості». Підвіска жорстка, але в міру. Вона дозволяє цілком активно кермувати, але не прагне відбити м'яке місце та зламати хребет на нерівностях дороги. Про її особливості розповімо докладніше.

Ходова частина та гальма

Ремонт ходової СС - заняття недешеве. І, на жаль, не рідкісне. У нашого Фольксвагена і з передньої, і з задньою підвіскоювсе гаразд, але деякі слабкі місцязнати треба заздалегідь. Це насамперед сайлентблоки передніх важелів. Вони рідко ходять понад 40 тисяч кілометрів, і, за словами майстра СТО, звичайний термін їхньої служби – лише 25-30 тисяч. Це, звичайно, не сама хороша новина. Набагато краще, що замінити їх нескладно, і навіть можна навчитися робити це самому. Але й заміна такої запчастини в автосервісі розорити не повинна: ​​за роботу просять від 500 до 800 рублів.

На фото: задній сайлентблок переднього важеля

Набагато дорожче коштує весь важіль у зборі. Він алюмінієвий, і в зборі із сайлентблоком та кульовою опорою за нього доведеться викласти від 6 700 рублів. За його заміну попросять 1200 рублів. Втім, в іншому ходова частинасюрпризів піднести не повинна.

Складнощі можуть виникнути при заміні задніх колодок. Справа в тому, що в машині встановлений електронний гальмо стоянки. Так, важеля «ручника» немає, але, крім комфорту, це рішення породжує й певні незручності. Справа в тому, що розвести поршні не вийде ні втисканням, ні вкручуванням, ні іншими варварськими звичними способами. По-хорошому треба використовувати адаптер VAG-COM. Але він є не у всіх, тому можна вдатися до іншого методу.