"Конструктор"

Але почнемо з "конструктора" - першого популярного способу уникнення митних платежів. Це відповідь спритних представників автобізнесу на дії уряду РФ, що піднімає мита.

Схема ввезення машини під документи з'явилася кілька років тому і незабаром набула широкого поширення. Ідея проста, як все геніальне: навіщо оплачувати повну вартість розмитнення автомобіля, якщо можна оформити заміну агрегатів – кузова та двигуна. Решта (крім рами) - не номерна, а значить, оформлення не потребує. Таким чином громадянин, який уже раз заплатив рідній державі за ввезення іномарки, отримував можливість позбутися малої крові при зміні машини на свіжішу за ту саму модель: сплатити мито за ввезення запчастин, трохи грошей віддати за оформлення. Підсумком ставала свіжа машина з ПТС від колишньої та внесеної в паспорт заміною агрегатів. А стара машина, яка юридично перестала бути транспортним засобом, ставала збором запчастин. "Конструктори" постачалися і мали успіх. Тому що тільки так можна було ввезти автомобіль старше семи років (без шаленого повного мита, прийнятого у вересні 2002-го).

Всі раділи: і громадяни, які купували старі машини, що добре зарекомендували себе за доступні гроші, і продавці, які отримували заробіток.

Але все добре закінчується швидко. Рік тому уряд Російської Федераціїпридумало цю лавочку прикрити, підвищивши мито на ввезення кузова легкових автомобілів. З 14 листопада 2008 р. ставка ввізного мита на кузови дорівнювала 15 відсоткам митної вартості, але не менше 5000 євро за 1 штуку! Тому "конструктор", подорожчавши на 5000 євро кожен, втратив свій головний козир – доступну ціну.

Розпил – це як?

У чиїй голові і коли виникла ідея розпилювати автомобілі, невідомо. Коли японці дізналися про цю технологію, вони були шоковані. Та все в шоці, коли впізнають!

"Розпилки" почали з'являтися навесні 2009 року. Видно причинно-наслідковий зв'язок із постановою про мито на ввезення від 11 січня 2009 року, при якому мита на автомобілі зросли в рази і фактично зробили недоцільним ввезення автомобілів старше 5 років, з об'ємом двигуна більше ніж у малолітражки.

І, як то кажуть, бариги додумалися. У Японії у машини заводськими швами відпилюється задня частинапо заднім стійкамта порога. Виходять дві частини, вони юридично та фізично автомобілем не є – це запчастини.

Пощастило в цьому відношенні джипам: їх пиляють "злегка", зазвичай тільки задок, але є варіант відпилу "морди"; несуча рама при цьому залишається цілою, адже за її ввезення не потрібно платити ці злощасні п'ять штук євро. Після ввезення автомобіль потрапляє до кузовників, зварюється, шпаклюється, фарбується і набуває первозданного вигляду. За своїми якостями він аналогічний автомобілю після ДТП, але не цілого. Більшість громадян це не бентежить - адже рама незаймана.

А ось моделі з несучим кузовом - туди потрапляють і паркетники, і легковики - після відновлення гаражних умовахстають машиною лише зовні. Автомобіль не може набути своїх властивостей: жорсткість, міцність кузова, закладені виробником, порушені. При попаданні в ДТП або після набору високої швидкостівін розвалюється – лопаються кустарні зварні шви. Ті, хто сидів у машині, гинуть.

Ціна та законність

Але ненадійність машини – одна сторона медалі. Є й друга. Діє наказ МВС, яким при замінах агрегатів треба пред'явити копію митної декларації на кузов (оскільки це номерний агрегат). При розпилюванні такого документа не буде, що не дозволяє цю машину поставити на облік легально.

Оформити "розпил" можна, хіба що вваривши при складанні в свіжопривезений кузов панель, що несе номер кузова від старої машиниабо підробивши ВМД на кузов. Це фальсифікація та кримінальність. Тим часом у Владивостоці є фірми, які відкрито пропонують привезти "розпил" і запитують клієнта: чи є старе "залізо" (мабуть, щоб було звідки брати номер кузова)? На питання про якість такої "домашньої" збірки продавці відповідають: "Розпил проводиться по заводських швах. Після нормального зварювання авто не втратить своїх характеристик, нічого не відвалиться і не лусне. Ми можемо привезти розпиляну машину, розмитнити і віддати вам як є, без складання . Якщо у вас виникають сумніви в якості нашого зварювання, ви можете зібрати машину самостійно.

Ну ось дякую - не у кожного будинку є хоча б паяльник!

Вартість "розпилків" без ввізного мита привабливіша, ніж ціна машини після всіх проплат.

Наведу методику розрахунку вартості, якою користується фірма-продавець. "Щоб визначити, скільки коштуватиме "конструктор-розпил", потрібно визначити середню вартістьтакого авто на аукціонах Далі до вартості авто додаємо витрати:

85,000 єн. Вартість послуг в Японії, включаючи аукціонний збір, перевезення авто в порт відправки з аукціону, оформлення експортних документів.

650 дол. Розпил рамного позашляховика, мінівена, автобуса в Тоямі. Якщо робиться розпилювання легкового, то 600 дол.

600 дол. Морський фрахт з Тоями до Владивостока.

500 до 1,500 дол. Мито, воно залежить від ваги авто. Наприклад, вага Toyota Land Cruiserта Suzuki Escudo зовсім різний: мито на "Ескудо" 700 дол., на "Крузер" - 1300 дол.

26,000 руб. Митний склад тимчасового зберігання та послуги митного брокера з розмитнення.

1000 дол. Збирання авто, включаючи вивезення автокраном з порту, зварювання-фарбування-установка агрегатів, заливка рідин.

Як вирахувати "розпилок"

Проте вирахувати розпиляну машину непросто. Начальник відділу технагляду Микола Бархутов пояснив, що якщо МС прийшло на реєстрацію в органах ДІБДР із уже виданим власнику ПТС, і номери кузова та двигуна співпали із зазначеними у паспорті, то немає підстав відмовити у постановці на облік. Поки що, дякувати Богу, в Бурятії не було зареєстровано випадків ДТП за участю машин-"розпилків", як в інших регіонах.

Але на улан-уденському авторинку є "розпилки", і чимало. У цьому неохоче і лише секретно зізнаються продавці. Мені конфіденційно показали парочку Toyota. Нормальні зовні тачки, без видимих ​​слідів кузовного ремонту, З великим двигуном: малолітражку пиляти-варити невигідно.

Машина-розпил обов'язково безпробіжна. І продавець скаже, що це звичайний конструктор. Місця розпилу та зварювання вилізуть лише за аварії, коли вже буде пізно. Пролізти за обшивку, щоб переглянути місця передбачуваного зварного шва, жоден продавець не дозволить. Тому радять дивитися ПТС і за номерами кузова через аукціон пробивати, коли автомобіль був куплений в Японії. Якщо після нового року і машину заявлено як "конструктор" - це "розпиляння".

Знайомий кузовник порадив дивитися місця розрізу кузова, у позашляховиків та паркетників це віконця багажного відсіку. Там можна побачити сліди зварювання. Озброївшись цією інформацією, я пішла Прирічкою і парочку підозрілих машин знайшла сама.

Знайомі перегонники порадили звертати увагу на Harrier та LC Prado.

Мої друзі просили мене не вимовляти слово "розпил" навіть пошепки - а то "закатають в асфальт".

Перебравши всі джипи та паркетники Toyota, що не мають місцевого пробігу, я знайшла-таки два "Харрієри" з кострубатими ущільнювачами на "кватирках". Обидва без пробігу, з максимальними трилітровими двигунами та старше 5 років. Обидва стоять разом більше мільйона – на ці гроші можна "асфальту накатати" дуже товсто! Навіть не вірилося, що він, цей жах!

Я погладила мовчки і пішла далі, думаючи про своє. Наприклад, про те, що публіка, яка купує дорогі автомобілі, відноситься до них без трепету - це не перша і не остання машина. "Японки" давно здобули славу надійних, і навряд чи солідний покупець стане лазити по кузову, обстежуючи кожен сантиметр особисто, як це роблять небагаті автомобілісти. А даремно, як виявляється!

P.S.*Якщо цей матеріал запобігатиме хоч одній аварії і врятує комусь життя, буду щаслива. І не дякуйте.

*Ніхто не став би винаходити ці небезпечні схеми, не прибери державу можливість ввезти в країну вживану іномарку за нормальним митом. Ось діалог з одного Інтернет-форуму (стиль збережено):

Я придумав: коли хліб печуть, теж до хера залишається крихт. Брати їх за копійки, склеювати у форми хліба і продавати.

"Ось коли хліб подорожчає і стане розкішшю, тоді й з'являться народні умільці, які будуть клеїти крихти. Не дай Боже дожити до таких часів!"

Сприяло зниженню попиту на послуги перегону з-за кордону. Крім того, Уряд підтримав ініціативу підвищення вартості оформлення «конструкторів», тобто машин, що ввозяться окремими запчастинами. Навіть у останньому випадку мінімальні витрати перевищуватимуть 5000 євро, не кажучи вже про ввезення повністю зібраного автомобіля. Залишається ще один варіант, який поки що доступний російському споживачеві- він передбачає розпилювання кузова на 2-3 частини та ввезення транспортного засобупід виглядом металобрухту чи запчастин, які є складальний комплект. Схема досить проста, і з митним оформленням проблем не буде, проте є ще одне питання – як оформити розпил законним способом?

Варіант 1. Рамні позашляховики

Як розпилювання з Японії найчастіше везуть великі рамні позашляховики. Причина цього полягає не тільки в коханні вітчизняних водіїв до великим автомобілям, а й у простоті оформлення. У японської рамної техніки номер кузова відсутній у принципі – замість нього використовується номер рами. Відповідно, кузов такого розпилу ділиться на дві частини (частіше відрізається передок з моторним відсіком) і відокремлюється від рами. Митне оформлення розпилу великого позашляховика проводиться за двома схемами - половинки кузова можна назвати в документах металобрухтом або запчастинами - перший варіант дешевший, але викликає підозри державної служби, а другий дорожчий, але бездоганно чистий юридично.

Оформлення розпилу вимагатиме присутності автомобіля-донора. Раніше використовувалася схема із купівлею готового ПТС, проте з недавніх пір ГІБДР вимагає пред'являти базовий транспортний засіб, який є основою для переобладнання. Купують зазвичай згорілі, потонули, розбиті в ДТП і ушкодження іншого виду автомобілі, оскільки при оформленні розпилу переплачувати за машину, що використовується тільки формально, немає сенсу. Фахівці рекомендують відмовитися від купівлі машин та документів, власники яких:

• Померли;
• Засуджено за кримінальним законодавством;
• мають борги перед банками;
• Беруть участь у незаконній діяльності;
• Придбали автомобіль шахрайським шляхом.

Досвідчені автомобілісти, які знають, розпил, радять наймати евакуатор і вирушати з усім донорським «залізом» у відділення ДІБДР. Крім донора для розпилу, потрібно пред'явити вантажну митну декларацію на ввезені агрегати, включаючи раму, половинки кузова та двигун. У деяких випадках правоохоронці вимагають надавати договори купівлі-продажу, які свідчать, що автомобіль не був отриманий в результаті крадіжки.

Власник розпилу має заповнити заяву на заміну агрегатів, бланк якого видається йому представником ДІБДР. Якщо серії донорського та розпиляного автомобіля повністю збігаються, на цьому процедура оформлення закінчується, і за два тижні водій отримує довгоочікувані документи. Якщо моделі машин різняться, власника розпилу направляють у НАМІ, де потрібно пред'явити готовий автомобіль, що пройшов процедуру зварювання та збирання. У пункті ТО розпил перевірять за спеціальною таблицею заміни агрегатів, розробленою інститутом. При нормальному збігу обставин документи на машину видадуть вже через тиждень-два, хоча будь-які проблеми можуть розтягнути процедуру оформлення на роки.

Варіант 2. Несучий кузов

Якщо автомобіль позбавлений рами, оформити розпил буде набагато складніше. Проблема полягає не тільки в збиранні, при якому неминуче губиться міцність транспортного засобу. Згідно з російськими митними правилами, зібрати кузов із двох частин, не отримавши на нього окрему ВМД та договір, неможливо. Відповідно, при зверненні до ДІБДР водія просто відправлять за відсутніми документами. Протестувати марно, оскільки, на відміну від , всі автомобілі з кузовом, що несе, мають окрему табличку з номерами, яка і є приводом для оформлення ВМД.

Реєстрація розпилу в такому випадку можлива єдиним способом – вже ввезений кузов необхідно зварити та пройти повну процедурумитного оформлення, сплативши мито, що становить 5000 євро. Звичайно, багато людей не згодні сплачувати таку велику суму грошей, особливо якщо справа стосується японського седана 80-х. Тому автомобілісти шукають альтернативні способиоформлення розпилів, які завжди відповідають законодавством. Ми наводимо їх спеціально для того, щоб захистити читачів від відповідальності при використанні небезпечних методів незнання:

• Оформлення кузова як аварійного зі зниженням мита до 3500 євро;
• Перенесення таблички з донора на новий кузов;
• Купівля ВМД на чорному ринку;
• Купівля чи підробка документів на кузов, які підтверджують, що його ввезли до Росії кілька років тому.

Витрати та прибуток

При покупці рамного позашляховикаяк розпил результат повністю виправдовує понесені витрати - вартість машини буде в 3-10 разів нижче аналогічної, що пройшла повне митне оформленняі в 10–20 разів нижче за нову. А ось безрамні транспортні засоби ввозити як розпил не рекомендується - випадки законного оформлення таких автомобілів поодинокі. Не варто покладатися і на пропозиції різноманітних агентств, які пропонують, дешево та законно – вам може загрожувати кримінальне покарання та примусове вилучення авто.

22.05.2015

Призначення та види рамних пилок

Рамні пили - різальний інструмент лісопильних однодвоповерхових та тарних вертикальних лісопильних рам. Вони призначені для поздовжнього розпилювання колод на бруси, бруски, дошки та тарну дощечку. Інструментальні заводи випускають в даний час два види пилок: для вертикальних лісопильних рам за ГОСТ 5524-62 та для тарних лісопильних рам за ГОСТ 10482-63.
Рамні пилки за ГОСТ 5524-62 виготовляються двох типів (рис. 29, а): типу A(I) та типу Б(II). Пилки типу А мають на кінцях приклепані планки, а у пилок Б їх немає. Рамні пилки типу А кріпляться в пильних рамках за допомогою знімних захватів і застосовуються в лісопильних рамах з безперервною подачею. необхідна зміна. Пилки типу Б кріпляться в пиляльній рамці за допомогою приклепаних захватів і застосовуються в основному в лісопильних рамах з поштовхом колоди за робочий хід, в яких не потрібна зміна ухилу. Te та інші пили можуть працювати з розведеними плющеними зубами.

Пилки для тарних лісопильних рам випускаються без планок згідно креслення на рис. 29, а. Вони відрізняються від розглянутих довжиною ділянок на кінцях полотна, вільних від зубів (відповідно 40-60 і 70 мм) і розмірами самого полотна.
Продуктивність, якість розпилу та довговічність рамних пилок залежать головним чином від їх конструювання та підготовки до роботи.

Конструювання рамних пилок

Рамна пилка має два основні елементи; полотно та зубчастий вінець, насічений на одній з його кромок.
Полотно пили характеризується його розмірами: довжиною L, шириною і товщиною s (рис. 29, а). Довжина рамних пилок залежить від висоти ходу пиляльної рамки та максимального діаметрарозпилюваної колоди і може бути визначена за наступною залежністю:

Для збільшення жорсткості полотна у поперечному напрямку слід застосовувати пилки з мінімально можливою довжиною. По ширині пилки для вертикальних лісопильних рам випускаються трьох розмірів: 160, 180, 200 мм, а для тарних - 80 мм. У міру заточування зубів ширина полотна зменшується. Мінімальна ширина полотна, яка забезпечує достатню міцність та жорсткість пилок при роботі, становить приблизно 75 мм. Товщина рамних пилок визначається рядом суперечливих вимог. Для підвищення жорсткості (стійкості) пилки у процесі різання необхідно збільшувати товщину. Збільшення ж товщини призводить до збільшення витрати деревини в тирсу та потужності на різання. Товщину рамних пилок орієнтовно визначають за емпіричною формулою:

Найменше значення коефіцієнта (0,1) беруть при розпилюванні хвойних порід пилками з плющеним зубом, більше (0,12) - при розпилюванні твердих порід та мерзлої деревини. При розпилюванні колод значних діаметрів середні пилки в поставі встановлюють на 0,2-0,3 мм товщі, ніж крайні. Розміри рамних пилок, що випускаються вітчизняними інструментальними заводами, наведено у табл. 14.


Конструкція зубчастого вінцярамної пилки наведено на рис. 29, б. За ГОСТом передбачено випуск усіх видів рамних пилок з профілем зуба, що має ламану задню грань.
Практикою роботи встановлено наступні значення лінійних та геометричних параметрівзуба. Крок зуба (за даними ЦНІBМОД)

Для плющеного зуба допускається збільшення кроку завдяки кращої якостіпиляних поверхонь. Вибір кроку зубів слід робити залежно від умов роботи та товщини пилки (див. табл. 5).
Висота зуба встановлюється з емпіричних залежностей:

Чим вищий зуб, тим менша його жорсткість, але більший обсяг западини під стружку. Тому при ненапруженій роботі западини слід приймати меншу висоту зуба. Для покращення умов переміщення стружки у западині дно її формують за радіусом r, величина якого визначається за наступною емпіричною залежністю:

Об'єм западини краще використовується при меншому кроці зубів, але більшій їх висоті. Більший радіус закруглення дозволяє знизити опір розміщенню стружок у западині. Розміри зубів рамних пилок наведені в табл. 15.
Пилки за ГОСТом мають умовне позначення. Наприклад, при заявці на пили для вертикальних лісопильних рам типу А довжиною 1600 мм, шириною 180 мм, товщиною 2,2 мм, з кроком зубів 26 мм їх позначають: ПР-А 1600х180х2, 2х26, ГОСТ 5524-62.

Для тарних пилок умовному позначеннізамість ПР ставиться ПТР і не вказується тип та ширина пили.

Технічні вимоги до точності та якості рамних пилок

Рамні пили виготовляються зі сталі марок 9ХФ за ГОСТ 5950-63 або холоднокатаною стрічкою зі сталі 65ХФ. Твердість пилок на всій довжині повинна бути в межах HRC 42-46, а тарних пилок з кроком 15 мм HRC 45-50. Граничні відхилення рамних пилок від встановлених розмірів не повинні перевищувати значень, зазначених у табл. 16.

Конструктивні варіанти рамних пилок

У лісопилянні застосовуються рамні пилки кількох конструктивних варіантів.
Пилки із зустрічними підсічними зубами(рис. 29 б) можуть зрізати групи волокон (ус), що утворюються на нижній пласті розпилюваного бруса і пов'язаних з нею одним з кінців. Крок підсічних зубів 16 мм, нарізаються вони з таким розрахунком, щоб при верхньому мертвомуположенні нижній підсічний зуб входив у пропил на 10-12 мм, розлучення на 0,1-0,2 мм більше прийнятого для різальних зубів пили.
Пилки зі стругальними різцями(рис. 29, г) використовуються для одночасного стругання пилопродукції з великою вологістю при невисоких вимогах до чистоти поверхні (мостобудівні та суднобудівні бруси). Недоліком таких пилок є порівняно малий термін служби через наявність прорізів під стругальні різці.
Пилки із зубами, оснащеними пластинками із твердих сплавів, найбільш ефективний виглядрізального інструменту. Однак створення надійних працездатних пил подібного роду потребує широкого виробничого експериментування.

Підготовка рамних пил до роботи

Підготовка включає кріплення планок або захватів до кінців пили, правку та вальцювання.
Кріплення планок та захватів до кінців пили.Для встановлення пилок типу А в пиляльній рамці необхідно до верхнього і нижнього кінців пилки приклепати по дві планки. До нижнього кінця планки приклепують на заводі-виробнику. Комплект планок та заклепок для верхнього кінцязавод висилає разом із пилкою, та його кріплення здійснюється дома експлуатації. Перед приклепуванням планок пилу обрізають по довжині, якщо вона не відповідає довжині пиляльної рамки, і по ширині, якщо є виламані зуби, тріщини або невідповідність кроку зубів умов розпилювання. Обрізка проводиться під прямим кутом до задньої кромки на пілоштамп ПШ-3М, ПШП-2 або ножицях. Розмітку роблять за допомогою лінійки та косинця або лінійки-шаблону, довжина якої дорівнює відстані між планками пилки. Отвори під заклепки пробивають за допомогою борідка та молотка або на пілоштампі круглим пуансоном по розмітці чи кондуктору. Діаметри отворів повинні бути на 0,5 MM більші за діаметр заклепок, а точність відстаней між осями отворів ±0,1 мм. Після приклепування планок на одну заклепку, перевірки опорної поверхні планок по косинці і збігу отворів в них з отворами в пилі ставлять друге заклепування і т. д. Головки заклепок зішліфовують урівень з поверхнею планок. Аналогічно приклепують захоплення для пилок типу Б і тарних пилок.
Виправлення полотен рамних пилок.У процесі виготовлення та експлуатації через нерівномірне натягування, сильне нагрівання, поперечні вигини полотна рамних пилок отримують місцеві дефекти: випучини, тугі місця, слабкі місцята поперечні вигини (рис. 30, а). Ці дефекти порушують нормальну роботу пилки, тому їх перед вальцюванням виправляють вручну на ковадлі спеціальними пілоправними молотками (рис. 30, б). Для виявлення дефектів пилу згинають у спеціальному пристосуванні з радіусом кривизни близько 2 м, і обидві її поверхні послідовно досліджують короткою перевірочною лінійкою (див. рис. 27, і). При визначенні точних меж дефектів лінійку слід повертати під різними кутами до поздовжньої осі пили. Межі дефектів обводять крейдою.
Випучину (див. рис. 30. а) виявляють у вигляді опуклості з внутрішньої сторонивигнутої пили та западини в тому ж місці з іншого боку. Випучини усувають пілоправним молотком із круглим бойком. Перші легкі удари завдають навколо випучини, потім по краях її. Закінчують виправлення сильнішими ударами по центру випучини. Щоб уникнути розтягування металу між полотном і ковадлом, прокладають кілька щільних листів паперу або правку виконують на торці чурака твердої породи. Випучини подовженої форми виправляють молотком з подовженим бойком. Удари завдають від країв опуклості по довжині до її середини. Після виправлення з одного боку пилку перевертають і правлять так само з іншого боку.

Туге місце T виявляють як опуклість (горб) із внутрішньої сторони вигнутої пилки в будь-якому її положенні. Туге місце усувають шляхом двостороннього проковування або вальцювання з подовженням (розтягуванням) металу. При проковуванні пилку на ковадло укладають горбом вгору.
Слабке місце виявляють у вигляді увігнутості (світлової щілини) з внутрішньої сторони вигнутої пилки в будь-якому її положенні. Метал у ділянці слабини надмірно подовжений і оточений по контуру жорсткими частинами полотна. При горизонтальному положенні слабина проявляється у вигляді опуклості. Виправляють слабкі місця двостороннім проковуванням або вальцюванням поблизу їх кромок, щоб розтягнути метал поблизу слабкого місця.
Вигин І виявляють у вигляді викривлення полотна, найчастіше біля його кінців. Для усунення цього дефекту пилу кладуть на перевірочну плиту і шукають хребет перекручування, що має вигляд опуклості. Потім хребти проковують уздовж осі з обох боків молотком із поздовжнім бойком. Виправлена ​​пилка повинна бути плоскою по всій довжині і при накладанні на плиту перевірки щільно прилягати до неї всією поверхнею.
Вальцювання рамних пилок.Необхідна стійкість, жорсткість полотна рамної пилки, що характеризується величиною прогину в бічному напрямку від дії поперечної сили, досягається натягом пилки в поздовжньому напрямку. Величина загальної сили натягу обмежується міцністю пиляльної рамки та захватів. Зазвичай посилюють напруги країв полотна за рахунок ослаблення його середньої частини. Для цього пилу піддають спеціальної обробки – вальцювання. Середню частину полотна пили прокочують між роликами, що обертаються, що знаходяться під тиском, в результаті чого вона кілька, подовжується в порівнянні з кромками і отримує напруги стиснення. Якщо тепер таке полотно натягнути в пиляльній рамці, бічні кромки пили отримають більшу напругу і більшу жорсткість, ніж при необробленому полотні за тієї ж сили натягу. Жорсткість обробленого полотна (за даними проф. А.Е. Грубе) збільшується на 10-20% порівняно з необробленим. Полотна рамних пилок вальцюють на спеціальних вальцювальних верстатах ПВ2, ПВ5. Гідрокінематична схема вальцювального верстата ПВ5 наведена на рис. 31 а. Обидва ролики (3 та 4) верстата приводні, є гідропритискач, тиск між роликами встановлюється по манометру. Швидкість вальцювання 10 м/хв, продуктивність верстата 150 пилок у зміну.

Вальцівці піддається середня частинапилки на відстані 20-25 мм від задньої кромки та лінії западин зубів (рис. 31,6). Спочатку вальцюється середня смуга пилки, а потім симетрично сусідні ділянки при поступовому зменшенні тиску. Краї пили та її кінці довжиною 120-150 мм не вальцюються. Ступінь вальцювання пили визначають величиною світлової щілини поперечного її викривлення при поздовжньому вигині з радіусом кривизни 2 м. Поперечний прогин змінюють короткою лінійкою перевірки і щупами або лінійкою перевірки з індикатором (рис. 31, в). Тиск вальців та рекомендований ступінь вальцювання в залежності від товщини пили наведені в табл. 17 (за В.Ф. Фокіном).
У міру зносу пила піддається повторному вальцювання. Протягом терміну служби кількість повторних вальцювань пили не перевищує трьох-чотирьох.

Встановлення, закріплення та вивіряння пилок в пиляльній рамці

Правильне положення та закріплення пилок в пиляльній рамці є однією з основних умов продуктивної роботи лісопильної рами.
Закріплення пилок у поздовжньому напрямку. Здійснюється захопленнями двох видів: глухими та знімними. Глухі захоплення приклепують до полотна пили і застосовують тільки для рамних пилок типу Б і тарних пилок. До їх недоліків слід віднести: неможливість зміни ухилу пилок залежно від величини подачі, громіздкість, необхідність переклепування по мірі зносу пилки по ширині та ін. Для пилок типу А застосовують швидкознімні шарнірні захоплення з гвинтовим або ексцентриковим натяжним пристроєм. Від глухих знімні захвати (нижні та верхні) відрізняються наявністю щічок, за допомогою яких за приклепані до кінців пили планки здійснюється закріплення та натяг пили в поздовжньому напрямку.
Конструкція гвинтових захватів наведена на рис. 32 а. Натяг пилок відбувається рівномірно і плавно шляхом повороту ключем гвинта M16. Недоліком цих захоплень є повільний натяг пилок та швидке зношування різьблення, а також неможливість випилювання дощок тонше 25 мм.
Ексцентрикові захоплення показано на рис. 32, б. Вони досконаліші і тому найпоширеніші. Попередня піднатяжка пилок виконується за рахунок переміщення підексцентрикових клинів, а основне натяг - шляхом повороту ексцентрика. Ексцентрик виготовляється з ексцентриситетом 5-7 мм архімедової спіралі. Клин ексцентрикового захоплення для забезпечення самогальмування повинен мати кут трохи більше 6-7°. Ексцентрик повертається спеціальним ключемз рукояткою не більше ніж на 500 мм, щоб уникнути надмірного натягу пилок. Ексцентрикові натяжні пристрої забезпечують швидкий, плавний та надійний натяг пилок. Розміри основних конструктивних елементів уніфікованих захватів ЗУ-18 та ЗУ-22 визначаються вимогами до міцності. Натягувати пилки слід поступово, в два-три прийоми, і симетрично, починаючи з крайніх пилок і закінчуючи середніми. Нормальна жорсткість пилки забезпечується за наявності напруги в її поперечному перерізі порядку 8-12 кгс/мм2.

Сила натягу однієї рамної пилки для двоповерхових лісопильних рам може бути визначена за табл. 18 (за нормами Д98-10 заводу «Північний комунар»).
У процесі роботи пили, нагріваючись, подовжуються, внаслідок чого нормальні напруженнязменшуються і це може призвести до поганого розпилювання. Нормальна температура нагрівання пилок в середньому становить 40-50 ° С; тильна кромка пилки нагрівається вище на 15-20 ° С, ніж ріжуча. Тому після розпилювання перших двох-трьох колод необхідно додатково підтягувати пилки. Напруга пили при її охолодженні досягає в середньому 14-16 кгс/мм2, що призводить до значних деформацій пиляльної рамки і навіть її поломки. При тривалих перервах у роботі натяг пилок слід послаблювати.

Перелічені конструкції натяжних пристроївмають і ряд загальних недоліків. Відсутня контроль натягу, а окремі пили постава мають різну силу натягу; відсутня компенсація подовження пилок при їх нагріванні; зміна натягу однієї пилки постава призводить до ослаблення або збільшення напруженого стану інших. Для усунення цих недоліків на вітчизняних підприємствах застосовуються гідронатяжні пристрої (рис. 32, в), що дозволяють забезпечити однакове натяг усіх пилок і автоматичне підтягування їх при нагріванні. Випускаються гідронатяжні апарати марок: ПГ-30 - для постава шириною 300 м, ПГ-40 - для постава шириною 400 мм та ПГ-56 - для постава шириною 560 мм. Вага гідронатяжних пристроїв 13-22 кг, сила натягу 3000-4500 кгс.
Гідронатяжний пристрій являє собою замкнуту безмоторну гідравлічну систему, Що складається з трьох вузлів: генератора тиску, корпусу гідрогенератора, в якому вертикально розташовані поршні служать для опори верхніх захоплень рамних пил, і опорної стінки. Пристосування встановлюється на верхню траверсу пильної рами та кріпиться до неї гаками.
Застосування гідронатяжного пристосування підвищує продуктивність лісопильних рам на 3-4% завдяки виключенню простоїв, що викликаються підтягуванням пилок у процесі розпилювання, покращує якість розпилювання, полегшує працю рамника та пілостава.
Кріплення пилок у поперечному напрямку.Здійснюється за допомогою спеціальних прокладок (розлучок) та струбцин. Для цього прокладки вставляють між пилками вгорі та внизу і стискають за допомогою струбцин, закріплених на стійках пиляльної рамки. Установка центру постава по центру пиляльної рамки проводиться підбором бічних парних прокладок між струбцинами і крайніми пилами постава. Для визначення розміру бічних прокладок користуються ящиком-шаблоном для набору посту.
Прокладки виконують кілька функцій: з їх допомогою пили закріплюються у поперечному напрямку; вони зменшують вільну довжину пилок, яка стає рівною відстані між верхніми і нижніми прокладками, тим самим підвищуючи їх жорсткість; забезпечують необхідну відстань між пилками. Прокладки бувають дерев'яні, металеві та комбіновані. Найбільшого поширенняодержали дерев'яні прокладки (рис. 32, г). Вони легкі, прості, дешеві і випилюються із сухої берези або модрини. Недоліком дерев'яних прокладок є низька міцність. Товщина прокладок залежить від товщини дошки, що випилюються, припуску на усихання і розширення зубів пил.

Струбцини, що стягують постав у поперечному напрямку, діляться на стяжні та розпірні. Найбільш поширені розпірні струбцини з одним або двома натискними болтами (рис. 32, д). Одноболтові струбцини дозволяють здійснити швидше регулювання постава, але ускладнюють виправлення пил паралельно рейковим коліям. Струбцини, встановлені на лівій стійці пиляльної рамки (по ходу колоди), називаються корінними, на правій - притискними. Корінні струбцини закріплюють нерухомо, а підтиск прокладок здійснюють притискними. Нижні струбцини встановлюють по висоті пиляльної рамки так, щоб у верхньому мертвому положенні залишався просвіт 50-70 мм між прокладками та лінією, що стосується верхніх точок нижніх посилальних вальців. Верхні струбцини встановлюють в залежності від максимального діаметра колоди таким чином, щоб у нижньому положенні рамки був зазор 80-100 мм між верхніми прокладками і найбільш високою точкоюкомля колоди.
Вивіряння пив у пиляльній рамці.Включає установку ухилу, перевірку паралельності пилок напрямку руху колоди та лінії руху пиляльної рамки. Ухил пилок встановлюють за допомогою ухилемірів системи Вардашко або ЦНІЛСевзаплеса. Ці ухиломери мають рівні зі шкалою. При перевірці ухилу ухиломір щільно притискають базовою поверхнею до вершин зубів пилки. При відповідності фактичного ухилу необхідному пляшечку рівня буде розташовуватися по центру шкали, при відхиленні пляшечки від центру ударами молотка по одному з кінців пили йому надають потрібне положення. Величина ухилу встановлюється за рахунок розсування шарнірно зв'язаних дерев'яних брусків (на ухиломірі Вардашко) або підйому планки рівня мікрометричним гвинтом (на ухиломірі ЦНИИЛСевзаплеса). Ухил пив необхідний, коли колода подається за холостий хід. Він забезпечує переміщення лінії вершин зубів у горизонтальній площині та виключає натискання колоди на пилки.
Паралельність пилок перевіряють за допомогою контрольної лінійки та косинця (рис. 32, е). Для цього контрольну лінійку встановлюють на спеціальні косинці станини лісопильної рами і до неї прикладають косинець. Довга пластинка косинця, нормальна до лінійки, розташується тоді строго паралельно до напрямку руху колоди. По цій платівці при переміщенні косинця вздовж постава встановлюють усі пилки, спочатку у верхньому положенні пиляльної рамки, потім - у нижньому. Вертикальне положення пилок перевіряють цим же косинцем. У верхньому положенні пиляльної рамки косинець притискають до однієї з пилок і фіксують його положення. Переводять пиляльну рамку в нижнє положення. Встановлюють косинець у колишнє положення і перевіряють, чи його планка стосується поверхні пили. У разі зазору пили постава переміщують у потрібному напрямку за допомогою верхніх струбцин.
При встановленні пилок в пиляльну рамку необхідно звертати увагу на розташування захватів по їх ширині, так як воно надає великий впливна розподіл напруги по перерізу пили. У зв'язку з тим, що жорсткість полотна в основному залежить від напруги в ріжучій кромці, пилу слід розташовувати в захватах так, щоб вісь симетрії по ширині захватів (лінія натягу) розташовувалась між ріжучою кромкою до осьової лінії пили. Величина зміщення лінії натягу від осі пили у бік ріжучої кромки (ексцентриситет) рекомендується (за даними проф. А.Е. Грубе) 0,15, де - ширина пили.

Причина появи машин, що перетнули кордон Росії як "конструктор", або "розпил" (офіційно - не автомобіль, а набір автозапчастин) дуже проста і очевидна. У 2009 році в результаті ухвали уряду мита на автомобілі значно зросли.

У разі перетину кордону автомобіля як єдиного цілого тепер треба заплатити дуже високий митний збір за кузов, що дорівнює сумі від 5000 євро та вище (15% від митної вартості авто).

Якщо ж кузов розпиляти на 2 частини, перед цим частково розібравши автомобіль, то цей «джентльменськийнабір» із трьох складових - двигуна, ходової частини та трансмісії, оформляється вже як набір запчастин, у результаті митний збір зменшується майже в 10 разів.

Така афера можлива тільки при ввезенні машин з Японії, тому що у них номер на кузові відсутній, його вибивають в інших місцях, наприклад, на рамі. Це полегшує подальше оформлення автомобіля вже в Росії, потрібно лише придбати Паспорт транспортного засобу (ПТС) на цю марку автомобіля або одну з інших, які допущені в рамках заміни агрегатів одного модельного ряду.

Попереджаємо! Будь-яка спроба оформити розпил по чужому Паспорту Технічного Засобу(ПТС) є протизаконною і у разі виявлення факту підробки співробітниками ДІБДР подальше оформлення автомобіля неможливе. Тому покупці, які купують такі автомобілі, ризикують своїми грошима.

Як дізнатися, що машина-конструктор припускає розпил? Дуже просто: вантажівки та автобуси категорії «D» можна ввозити тільки конструктором, а всі інші кузови авто можна пиляти, переважно – рамкові.

Машина розпив – що робити?

У розпилі для кожного типу автомобіля є свої нюанси:

• конструктор-розпил джипів передбачає від'єднання рами, двигуна та кузова, кузов потім розпилюється на 2 частини або спереду, або ззаду;
• конструктор-розпил легкових безрамних автомобілів також передбачає розбір їх на кузов, двигун і ходову частинуз розпилом кузова спереду чи ззаду;
• мікроавтобуси розбираються ті самі складові, але кузов розпилюється лише спереду;
• мінівени розбираються і кузови розпилюються або спереду, або ззаду.

Можна привезти конструктор-розпил як рамної, так і безрамної машини, але в оформленні та експлуатації таких авто буде суттєва різниця.

Чим поганий розпил машини?

1. Якщо кордон перетинає розпил безрамного автомобіля, то в результаті на руки видаються вантажні Митні Декларації (ВМД) на двигун, передню та задню частини кузова, але не на цілий кузов. Щоб нормально оформити авто, не вистачає Митної Декларації на кузов. Тому необхідно знайти такий же кузов, зняти з нього планку, переварити її на кузов, що ввозиться, оформити заміну двигуна - загалом, ДІБДР вводиться в оману і це протизаконно.
2. У разі оформлення рамного автомобіля справа простіше: можна купити Митну Декларацію від такого ж раніше ввезеного кузова, і оформити все в ДІБДР - номери на кузовах рамних автомобілів не вибиваються. Тому з Японії ввозять переважно рамні автомобілі, обійти Закон та оформити їх простіше.

Є ще один важливий аспект: безпека у звареному кузові у разі дорожньо-транспортної пригоди. Якщо Ви хочете експлуатувати рамний позашляховик - на здоров'я. Після акуратного повторного зварювання жорсткість рамного авто не порушується, тому що всі основні навантаження лягають на раму, а не на кузов.

Цього не можна сказати про безрамні автомобілі, там кузов виконує роль рами. Тому їздити на такому пиляному авто небезпечно.

Як визначити машину-розпил

Багато машин ввозять на територію Росії у вигляді конструктора на продаж. Якщо є бажання купити старий автомобіль, до цього треба поставитися дуже серйозно.

Як визначити автомобіль конструктор? Перше, що має насторожити – невисока продажна ціна. Оскільки на конструкторах економлять по кілька тисяч доларів за рахунок економії мита, то й продають недорого.

Ретельна перевірка документів також може відповісти на те, що відбувалося з автомобілем. Як правило, для розпилів купуються технічні паспорти, а це – порушення закону. За наявності подібних підозр необхідно перевірити авто по базах митниці та ДІБДР.

Як дізнатися, що машина розпив? Для цього потрібно перевірити кузов. Як видно з малюнка, кузови автомобілів розпилюють у певних місцях. Тому необхідно ретельно перевірити кузов біля стояків на наявність зварних швів.

Якщо визначити шви не вдається, обстежується стан та колір фарби у цих місцях. Як правило, свіжа та чиста фарба вказує на те, що тут проводилися якісь роботи. Крім цього, відтінок цієї фарби не збігається із відтінком кузова. Це можна побачити при хорошому висвітленні, проводячи огляд підозрілого місця під кутом.

Щоб відрізнити машину-розпил, необхідно провести ретельний огляд арок. Стан деталей кріплення підкаже, знімалися двері чи ні.

Так як розпізнати розпил авто непрофесіоналу досить складно, краще попросити провести огляд людини, яка працює в автосервісі і в цих питаннях добре розуміється.

Інші поради, як визначити розпил авто — на наступному відео

Чи можна їздити на машині-конструкторі?

Так як перевірити машину на розпил цілком можливо, далі постає питання - чи можна на ній безпечно їздити і як довго вона експлуатуватиметься без особливих проблем.

Якщо, наприклад, продається рамний джип, в якому кузов добре та професійно зварений – можна ризикнути та придбати такий автомобіль. Тільки особливу увагуЗнову ж таки на документи - щоб оформлення в ДІБДР пройшло без проблем, потрібно мати на руках технічний паспорт (ПТС) від автомобіля-донора.

Їзда на такому джипі цілком безпечна, тому що у разі будь-якої події основне навантаження від удару бере на себе рама, яку ніхто не пиляв.

Інша справа – безрамні автомобілі. Перша неприємність у тому, що розмитнити такий автомобіль набагато проблематичніше (потрібно замінити номери на кузові) і ризикованіше (потрібні хороші документи), інакше ДІБДР може просто відмовити в оформленні.

Окрім цього, їзда на таких авто є небезпечною. Часто у разі дорожньо-транспортної пригоди їх просто розриває навпіл. Зрозуміло, що доля пасажирів у такій ситуації плачевна.

Тому подумайте добре, чи варто зв'язуватися з машиною-розпилом. Якщо ж ви хочете уберегтися від покупки автомобіля-конструктора під виглядом незайманої, то будьте дуже уважні, а краще зверніться до професіоналів.