Ринок збуту: Росія.

Isuzu D-MAX створений на платформі компанії General Motors, де також випускається модель ChevroletКолорадо. Очікувалося, що у Росії Isuzu D-Maxз'явиться ще 2008 року, автомобіль першого покоління навіть був представлений на Московському автосалоні. У 2012 році вийшло друге покоління D-Max, представлений на ММАС під маскою Chevrolet Colorado, - і знову не зрослося. Тільки в 2016 році відбулося довгоочікуване наступ Isuzu D-Max на вітчизняний ринок, причому дорестайлінгового другого покоління. Як початкова версія на російському ринку виступає D-Max Terra, єдиний запропонований варіант з полуторною кабіною (Extended), де відсутня середня стійка, а для доступу на задній ряд (автомобіль є чотиримісним) служать вузькі задні напівдвері, що відкриваються проти ходу руху. Місця на другому ряду мало – дві невеликі «лавочки» з вертикальними спинками та мінімум запасу для ніг. Зате за наявності подвійної (Double) кабіни (версії Aqua і вище) салон Isuzu D-MAX мало чим відрізняється від комфортного легкового автомобіля, простору вистачає навіть позаду. Російські покупціможуть придбати D-MAX тільки з одним двигуном – 163-сильним турбодизелем об'ємом 2,5 л.

У базових комплектаціях (Terra та Aqua) екстер'єр виконаний у найпростішому стилі: незабарвлені бампери, ручки дверей та решітка радіатора, чорний задній бампер(обладнаний центральною підніжкою), дзеркала з ручним регулюваннямі в незабарвлених корпусах, як головна оптика служать галогенові фари, є денні ходові вогніта задній протитуманний ліхтар. У салоні: кондиціонер з ручним керуваннямі салонним фільтром, тканинна оббивка сидінь, електричні склопідйомники, аудіопідготовка (2 динаміки та проводка). У міру подальшого оснащення D-MAX запропонує хромовані елементи кузова, клімат-контроль, електродзеркала з підігрівом, шкіряну оббивку, круїз-контроль, аудіосистему (радіо, CD-плеєр, годинник, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) та багато іншого .

В рух Isuzu D-MAX наводить 2,5-літрова дизельна «четвірка» з системою Common Rail та турбонаддувом. Двигун видає максимальну потужність 163 л.с. (при 3600 оборотах) і максимальний момент, що крутить, 400 Нм (при 2000 оборотах). Цих характеристик достатньо для того, щоб розігнати пікап до максимальної швидкості 160-180 км/год. залежно від модифікації. Крутний момент від двигуна до колес передається за допомогою шестиступінчастої механічної коробки передач (AISIN AY6) або п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач (AISIN TB50LS) у версіях Air та Energy. В наявності двоступінчаста роздавальна коробка (ISUZU T150) і система повного приводу з переднім мостом (Part-Time), що жорстко підключається. Витрата дизпалива в змішаному цикліваріюється в межах 7,3-8,4 л/100 км для стандартних пікапів і 8,4-9,6 л/100 км для спеціально підготовлених версій з посиленими позашляховими якостями Arctic Trucks AT35. Об `єм паливного бака- 69 літрів.

Передня підвіска Isuzu D-MAX незалежна пружинна, на подвійних поперечних важелях, задня - залежна ресора. Завдяки наявності рами пікап має відмінну вантажопідйомність (до 980 кг), крім того, здатний тягнути за собою причіп масою до 3500 кг. У поєднанні з полуторною кабіною розмір вантажної платформискладає 1795 х 1530 х 465 мм, з подвійною кабіною - 1552 х 1530 х 465 мм. Габарити D-MAX має пристойні: довжина – 5295 мм, ширина – 2040 мм, висота – 1910 мм. Висота дорожнього просвіту стандартної машини- 225-235 мм, встановлений штатний захист картера. Колісна база – 3095 мм, колія передніх та задніх коліс – по 1570 мм, мінімальний радіус розвороту – 6,1 м. Автомобіль комплектується шинами 255/65 R17. Ексклюзивною комплектацієює версія Arctic Trucks AT35 з покращеними характеристиками прохідності: позашляхові шини 320/70 R17, збільшений до 290 мм кліренс та розширена колія обох осей (по 1644 мм), посилена підвіска, збільшені кути в'їзду та з'їзду.

У базову комплектацію Isuzu D-MAX включено систему курсової стійкості ESC, системи ABS, EBD та Brake Assist, передні подушки для водія та переднього пасажира, бічні подушки для водія та переднього пасажира, бічні шторки безпеки для переднього та заднього ряду сидінь. Також встановлені активні підголівники, триточкові ременібезпеки всіх сидінь (передні з переднатягувачами та обмежувачами навантаження). У машинах з подвійною кабіною є кріплення ISOFIXна задніх бокових сидіннях та додаткові верхні кріплення для встановлення ДУУ, дитячі замки у задніх дверях. Більше дорогі комплектаціїзапропонують центральний замок з функцією автоматичного розблокування при спрацюванні подушок безпеки, протиугінну системуз контролем відкриття дверей та капота (в базі - іммобілайзер).

Isuzu D-MAX - справжній трудівник, легкова вантажівказдатний з успіхом долати різні дорожні перешкоди або пересуватися зовсім поза дорогами. Варіант із полуторною кабіною підійде для тих, кому важливіше мати більш місткий кузов, хоча оснащення при цьому буде найпростішим, а салон – спартанським. З комфортних версій з подвійною кабіною найбільшої уваги заслуговує повнофункціональна комплектація Energy. Незважаючи на те, що в Європі нещодавно почали продавати оновлений «Ді-Макс» другого покоління, у Росії поки що пропонується колишня версія. Спорідненими для D-MAX є семимісні середньорозмірні позашляховики Isuzu MU-X і одноплатформний з ним Chevrolet TrailBlazer.

Читати повністю

У Північній Америці – культ пікапів: там вони щороку розходяться мільйонними тиражами. А що таке ? Нижні рядки у статистиці продажів, жалюгідні 0,8% ринку. Виходить, пікапи - доля багатих та розвинених країн? Ні, адже Африка та Південна Америка теж їх люблять, хоч і не можуть похвалитися потужною економікою. Так чому тільки у нас пікапи сприймаються не як утилітарний засіб пересування поганими дорогами, а як звичайні позашляховики, тільки з бортовим кузовом? Та тому, що ціни зовсім не «утилітарні» - незважаючи на не дуже комфортну підвіску, розраховану під високу вантажопідйомність. Ось так і стали пікапи в Росії жертвами борту.

І все-таки зараз сегмент трохи ожив. Вперше за останній час ми не втратили гравців, а, навпаки, придбали нових - це Isuzu D‑Max. Але перший лише законнонароджений близнюк бестселера Mitsubishi L200. А ось марка Isuzu досі офіційно була представлена ​​в Росії виключно вантажною технікою. Плани у виробника амбітні – лідерство в сегменті! Потіснити L200 та Hilux? О'кей, тоді з ними ми й порівняємо!

Усі наші герої зібрані у Таїланді. Усі – з дизелями. А оскільки вони розраховані на бездоріжжя та великі навантаження, вирушимо у завалені снігом поля Тульської області.

Isuzu D‑Max Випускається з 2012 року, у Росії дебютував у 2016 році. Доступний як із подвійною кабіною, так і з одинарною. Збирають у Таїланді. ДВИГУН: дизельний: 2.5 (163 л.с.) - від 1 765 000 руб.	Mitsubishi L200 П'яте покоління L200 було представлено наприкінці 2014 року, а за рік почалися продажі у нас. Пропонується лише з подвійною кабіною. Автомобілі для Росії збирають у Таїланді. ДВИГУНИ: дизельні: 2.4 (154 к.с.) - від 1 629 000 руб. 2.4 (181 л.с.) - від 2 269 990 руб.	Toyota Hilux Пікап нинішнього покоління представлено 2015 року. Продажі в Росії почалися у липні 2015 року. Постачається з Таїланду. ДВИГУНИ: дизельні: 2.5 (150 к.с.) - від 1 976 000 руб. 2.8 (177 л.с.) - від 2 311 000 руб.

Вантажопідйомність

Зовні D-Max - це осетрина другої свіжості. Це для нас він новачок, а в усьому світі продається з 2012 року. І хоча вже є рестайлінговий автомобіль, нам пропонуватимуть лише другу свіжість.

Зовні D-Max - спокійний, рівний і нудний. А коли зовнішністю не помилуєшся, оціню кабіну.

Відчиняю двері, хапаюся за зручну ручку на передній стійці, плюхаюсь у крісло… і мало не злітаю з нього. Шкіряне сидіння без бічної підтримки гарантує «опорній точці» відмінний коефіцієнт ковзання. Їй-богу, не доречно шкіряна оббивка в пікапі! Я поміняв би її на сучасну панель приладів чи мультимедіасистему із цього десятиліття. Кабіна Ді-Макса, навіть у максимальному виконанні, - у найкращому випадкуприбулець із ранніх нульових.

Пускаю двигун. Царство жорсткого пластику та величезних пікселів наповнюється тремтінням низькооборотного дизеля. Розгонистий хід важеля трансмісії лише посилює вантажні асоціації.

Переношу ногу на гальмо і чую, як заревів мотор. Що таке? Права нога зачепила педаль газу. Пізніше я ще кілька разів осоромився таким чином. Потрібно було б рознести педалі ширше, адже водій пікапа, взутий у грубі черевики або чоботи, - нерідке явище.

Торкається Isuzu бадьоро і з легким заметом: трансмісія працює за принципом part-time - на твердих дорогах автомобіль задньопривідний.

Спочатку 163 сили впевнено розганяють важкий пікап, але до 100 км/год задерикувато зростає лише рівень шуму. Молотить дизель, вітер бісне навколо лопухів дзеркал і в балії вантажного відсіку, на великі шинишумно «намотується» гарний асфальттраси "Дон".

При спокійній їзді D‑Max бере трохи більше 9 літрів на кожні 100 км. Так що краще притримати коней - і комфортніше, і кишеню ціліше, і безпечніше, оскільки ефективність гальмівної системиможна оцінити лише на трієчку.

Проте своїм шасі D‑Max приємно здивував. Ні, легкової керованості від нього не дочекаєшся. У «нулі» порожньо, а реакції на повороти керма мляві - все з'їдається високопрофільними позашляховими шинами. І все ж таки він непогано стоїть на дузі, не вимагаючи регулярного коригування курсу. І стабільний на прямій. Ні бічний вітер, ні поздовжня колія не виводять пікап із стану рівноваги. І плавність ходу туди ж: навіть без завантаження Isuzu не витрушує душу на розбитій дорозі і не «козлить» на поперечній хвилі. Хоч би якою кривою була дорога, ловити його не доводиться.

Але ось дорогий кінець, і я вже зовсім інакше дивлюся на D-Max! У нього найбільший кут в'їзду та пристойний кліренс під захистом, солідний хід підвіски та тяговитий дизель – що ще треба для бездоріжжя?

Isuzu - хлопець суворий, і до чого голосно він підключає передній міст. В арсеналі є демультиплікатор. D‑Max легко долає брід, не заливаючи двигун, навіть коли вода накриває капот. І снігові перемети він прасує гідно. За такого ходу підвіски вивісити його по діагоналі непросто. Але закопатися можна: акселератор налаштований не найкращим чиномі вимагає ювелірної роботи педаллю під час руху внатяг. Варто на мить розслабитися, як з'являється пробуксовка і колеса закопуються. А оскільки блокувань міжколісних диференціалів немає навіть у списку опцій, колеса, що діагонально «сіли», стають непереборним бар'єром.

А суперники мають додаткові блокування!

Швидкий перехід до розділів

Isuzu D-Max – не просто цікава, а, мабуть, найнесподіваніша новинка автомобільного ринку Росії 2017 року. Це автомобіль марки Isuzu, яка багато років збиралася вийти на Російський ринок не як продавець комерційної техніки, а як компанія, яка пропонує машини для приватних клієнтів, таких як мисливці, рибалки, мандрівники. Пікап Isuzu D-Max – чудовий автомобіль для таких людей.

Isuzu D-Max - сучасна класика пікобудування. В основі машини рама, ззаду – нерозрізний міст. На ресорах – попереду двоважільна підвіска. На тесті була версія з подвійною кабіною, хоча Isuzu D-Max пропонує ще й полуторні кабіни.

Скільки не зазирни під капоти різних версій Isuzu D-Max, які представлені в Росії, завжди там буде один і той же двигун. Дизель об'єм 2,5 літра з подвійним турбонаддувом та потужністю 163 к.с. Плюс значні, але абсолютно необхідні такому автомобілю, 400 Нм моменту, що крутить. Такий дизель уже ставили інші автомобілі. Він, як то кажуть, перевірений часом і це добре.

З коробками передач цікавіше, бо там вибір є. Цей двигун може комплектуватися як шестиступінчастою механікою, так і п'ятиступінчастою автоматичною. коробкою Aisin. На тесті була справжня чоловіча машина із механічною трансмісією. Привід Ісуса пікап, звичайно ж, повний, він реалізований за схемою part-time. Коли ви їдете дорогою з гарним покриттям, машина буде задньопривідною. На поганому покритті, на слизькому покриттіможна підключити передні колеса, а на бездоріжжі можна включити знижувальну передачу. У ході тест-драйву була можливість подивитися, як це працює на практиці.

Isuzu D-Max та його салон

Головне лихо пікапів у тому, що вантажний кузов у ​​них є, а при цьому багажника немає. Проте, творці таких машин щодо цього дещо придумали. Позаду спинки задніх сидінь залишена невелика ніша, куди влазить «Набір автомобіліста», а також можна покласти інструменти, рукавички та якісь дрібні речі, які мають бути весь час у машині. Але надто розраховувати на цей простір не варто, але він невеликий. Тому, швидше за все, пакети з їжею із супермаркету будуть на задніх сидіннях.

Часто проблеми пікапа буває в тому, що при порядній довжині автомобіля задній ряд сидінь недостатньо просторий. Однак у Isuzu D-Max жодних проблем не відчувається. Є місце над головою, вистачає місця перед колінами. Інша річ, що нічого іншого, крім простору, у другому ряді немає. Хіба що пара підсклянників, причому досить маленьких і ще є підлокітник. Виглядає він кустарно, але на практиці цілком зручний. На цьому все, оскільки позаду навіть повітроводів немає.

В Ісузу пікап на місці водія

Схоже, що прихильників модних трендів до створення Isuzu D-Max не допускали. Такий салон можна було б назвати сучасним у минулому десятилітті, але сьогодні він породжує відчуття, що машину давно не оновлювали. Втім, так воно і є, тому що ця модель у нас сприймається як новинка, хоча насправді її продають із 2011 року, тесть уже кілька років. За мірками легкових моделейтермін достатньої для випуску нового покоління, але це комерційна техніка. Вона про це постійно нагадує. Скажімо, тут не треба мацати пластик. Він твердий, як впевненість його творців у тому, що комерційній машині розкіш не личить.

Лише в одному творці машини дозволили собі вільність та зробили великий круглий перемикач клімат-контролю. Річ, дійсно, цікава, але все інше є інтер'єром звичайного пікапа.

Зате, як і належить представнику комерційного транспорту, тут безліч ємностей для будь-яких дрібних речей. Допустимо, бардачок. Нормальний повноцінний бардачок. Не сказати, що дуже великий, але якщо його не вистачатиме, тобто другий бардачок. Допустимо, треба кудись покласти якісь зовсім дрібні речі. У такому разі підсклянник легким рухом руки можна перетворити на маленьку скриньку. Цікава дизайнерська знахідка.

Крім того, є у Ісуса пікап і третій бардачок, який зазвичай зустрічається на фургонах. Що стосується ключа, то він простий і просто. Навіть не доладний, що вже говорити про якісь там кнопки запуску двигуна. Його потрібно просто поставити у свердловину, повернути, запустити двигун та поїхати.

Ще одна деталь. Запускаємо двигун і на екрані з'являється напис: Premium Sound System. Це про екран, який як у калькулятора. Все-таки японці явно пожадували щодо електроніки. Тому що дуже проста магнітола. Зрозуміло, що ця машина утилітарна, якщо вона ловить радіо, то вже це можна вважати достатнім. Є тут і роз'єм USB, але на перевірку виявляється, що це є mini-USB. Отже, якщо ви захочете послухати музику з флешки або підзарядити телефон, то нормального USB-порту не знайдете. Чому? Не зрозуміло.

Isuzu D-Max 2017 не сприяє активному їзді. У салоні відверто шумно, а важеля коробки розболтаний. Інша річ підвіска. На ями та ковдобини перестаєш звертати увагу. Так, трусить трохи, але за мірками пікапи підвіску Isuzu можна назвати комфортною. Вона дозволяє їхати прямо там, де легковики рухаються зигзагами.

Кузов Isuzu D-Max

Найважливіша частина пікапа – це його кузов, але розповідати про нього практично нічого. Пояснюється це тим, що всі пікапи, які офіційно продаються в Росії, по суті, виконані в одному форматі. Так, довжина Isuzu D-Max складає 5,2 метри. Це мало не з точністю до міліметра рівно стільки ж, скільки у Mitsubishi L200 або Wolksvagen Amarok.

Із кузовом історія схожа. Вантажна платформа має пластикове покриття, що захищає метал від пошкоджень. Задній борт витримує неабиякі навантаження. Щодо розмірів вантажної платформи, то вона фактично квадратна: півтора метри на півтора. Це не найбільший кузов у ​​класі, але його відставання від лідера вимірюється у кращому разі сантиметрами. Тому вантажний відсік Isuzu D-Max саме такий, який і належить пікапу.

Що стосується цікавих нюансів. Є дуже корисна перебірка. Справа в тому, що вона дозволяє відгородити маленький відсік від усього вантажного кузова і в нього можна покласти якісь речі. Вони не літатимуть по всьому кузові. Чомусь багато продавців пікапів таких опцій для своїх не пропонують. В іншому це настільки ж просторий, настільки ж місткий, настільки ж універсальний кузов, як і більшості інших пікапів.

Заявлена ​​вантажопідйомність машини 975 кг. Тобто Isuzu D-Max не підпадає під встановлені у столиці обмеження для комерційного транспорту.

Про ергономіку Isuzu D-Max

Крісла Isuzu D-Max 2017 досить зручне. На додаток до всього багатша комплектація передбачає електрорегулювання. Правда тільки на сидінні водія. На пасажирському – лише механіка. Крім того, відчувається, що в цьому сидінні не втомишся навіть після довгої дороги. Можна сміливо вирушати «на дальняк». Є підлокітник, він зроблений із приємного на дотик пластику, під ним є невеликий бардачок.

Є лише одна деталь, яка робить його трохи гіршим. Справа в тому, що на нього неможливо покласти лікоть. Він занадто сильно зміщений назад, тому рука постійно зісковзуватиме. Дивне, з погляду ергономіки рішення, але що є, тобто.

Ісузу пікап випускають у Таїланді, країні далекої від Росії, де кліматом зовсім інший. Однак, автомобіль підготували для продажу у наших широтах. Зокрема встановили акумулятор збільшеної ємності. Підсилили теплоізоляцію на деяких агрегатах. Крім того, у дорожчій комплектації є підігрів сидінь, але підігрів керма і лобового скла, на жаль немає. Це, звісно, ​​мінус, але жити без цього можна.

На що здатний Isuzu D-Max

По-справжньому Isuzu D-Max розкривається на бездоріжжі. Щоб його розкрити, з'їжджаємо з асфальту та вмикаємо повний привід. Великий кліренс і відсутність міжосьового диференціалу дозволяють відразу забратися досить далеко. Як з'ясувалося під час тест-драйву, Isuzu D-Max чудово оснащений для поїздок за межами асфальтованих траст. У нього великий дорожній просвіт, А саме 235 мм. Це справді багато, навіть на тлі сучасних позашляховиків.

Крім того, у машини, звичайно, повний привід, який працює за алгоритмом парк-тайм. Відповідно ми можемо підключити передню вісь. Ми можемо вибрати знижувальну передачу. Однак його можливості на бездоріжжі не безмежні. Багато залежить від шин і від рівня тиску в них. Крім того, в кіках ситуаціях може здатися те, що в машині немає міжколісних блокувань, які, здавалося б, повинно бути в пікапі, хоча б як додаткового обладнання. Чесно кажучи, відсутність заднього блокування- Це все-таки деякий пробіл Isuzu D-Max.

Що можна сказати про ціни на цю машину. Ситуація тут дещо парадоксальна. Справа в тому, що принципово дешевше ніж Isuzu D-Max у наших краях лише УАЗ Патріот. Але це такий нішевий автомобіль, який не кожен вибере. Що стосується аналогів, то є Mitsubishi L200 та його брат-близнючок Fiat Fullback. У базовій версії вони доступніші, ніж Isuzu D-Max, але всі інші пікапи вже дорожчі. Так, машина, аскетична. Зате вона чесна, чоловіча, проста та зрозуміла. Це квадроцикл для тих людей, у яких у житті все склалося добре і вони можуть дозволити собі іграшки такого розміру та з такими можливостями. Крім того, Isuzu D-Max це, напевно, відмінний автомобіль у тих місцях, де ця машина потрібна по роботі.

Конкуренти: вкотре оновлений Amarok, Ford Ranger, L200, новий Nissan Navara.

Ісузу пікап тест-драйв відео

Швидкий перехід до розділів

Пікап Ісузу Д-Макс у 2017 році став офіційно поставлятися до Росії. Японська марка Isuzu добре відома у нас на ринку комерційного транспорту, але вона ніколи раніше офіційно не привозила до нас машини, адресовані приватним власникам, тобто рибалкам, мисливцям, любителям подорожей. Тим, кому потрібний справжній позашляховикале відносно недорогий.

Ісузу Д-Макс 2017, отриманий на тест-драйв була з повноцінною кабіною Duble Cab, тобто два ряди сидінь та чотири двері. на НаразіІсузу Д-Макс — це єдиний пікап, який постачають до Росії ще й із полуторною кабіною, тобто сидінь там стільки ж, але дверей – лише дві. Це цікаво, хоча такий тип кузова у нас не прижився. Проте інтерес до неї є. Адже полуторна кабіна означає, що вантажний кузов буде більшим. У випадку Ісузу Д-Макс він більший на солідні 30 см. Для любителів мототехніки та екстремального відпочинку ця різниця у розмірах вантажної платформи може виявитися вирішальною.

Вантажний кузов Ісузу Д-Макс

Найголовніше, що є в пікапі - це величезний вантажний кузов. Довжина та ширина вантажного кузова Ісузу Д-Макс приблизно 1,5 на 1,5 метра. Фактично він квадратний. Якщо порівнювати з конкурентами, тобто з іншими пікапами, що продаються в Росії, він не є найбільшим. З іншого боку, різниця вкрай незначна, тому нестача простору тут зовсім не відчувається. Хтось може сказати, що Volkswagen Amarok має найбільший вантажний кузов у ​​класі. це так, але він довший приблизно на 3 см. Це не та різниця, яку варто брати до уваги.

Натомість тут є пластикове захисне покриття, а борт витримує великі навантаження. Вантажопідйомність машини становить тонну майже, тобто така вантажопідйомність, з якою Ісузу Д-Макс може безперешкодно переміщатися російською столицею. В принципі, цей кузов нічим не кращий і не гірший, ніж вантажні кузови більшості інших пікапів.

Зверху кузов закритий кришкою, але ця опція. Причому сама по собі вона не мають до марки Isuzu жодного відношення. Таку саму кришку можна побачити на конкуренті – .

Є відкрити задній борт, то стане видно одна цікава деталь, А саме сітка-перегородка. Це опція, але це дуже правильна річ, яка, дійсно, потрібна пікапу. З її допомогою можна вигородити невелику частину кузова і все те, що туди покладено, не літатиме по кузову, а прибуде на місце в цілості та безпеці. начебто, найпростіша річАле для багатьох пікапів її чомусь не пропонують. У Ісузу Д-Макс вона є і це добре.

Інтер'єр та ергономіка

Усередині кабіни панує аскетизм. Ісузу Д-Макс мультимедіа є, але навігації в ній немає навіть у найдорожчих версіях. Є й інші дива. Так, роз'єм USB присутній, але це чомусь міні-USB, звичайну флешку в нього не вставиш. Чому так зробили, незрозуміло. Без перехідника не обійтись. Слід згадати і про відсутність паркувальні камери, яка для машини довжиною 5,2 метра дуже потрібна. На жаль, Ісузу Д-Макс не має навіть парктроників.

Щоправда, японці згадали у тому, що у Росії буває холодно, тому тут є зимовий пакет. Це акумулятор збільшеної ємності плюс покращена теплоізоляція деяких елементів силової установки. Є й підігрів сидінь. Однак сильно заглиблюватися в тему утеплення розробники не стали, а тому тут немає підігріву скла, ні підігріву керма. Щодо інших дивних елементів економії, це склопідйомники. Автоматичний режимє тільки на водійських дверях. Сьогодні поставити електропідйомники скла на всіх вікнах було б неважко, але цього не зробили.

Двигуни та трансмісії

Зовні Ісузу Д-Макс може здатися дещо непоказним, але якщо подивитися під капот, побачиш, що двигун тут оформлений ошатно. Це, звичайно, дизель. Його об'єм 2,5 літра, а потужність 163 л. Він обладнаний подвійним турбонаддувом. Саме подвійним. Є такий же двигун, але з однією турбіною, його потужність трохи нижче. Однак таку машину вирішили до Росії не постачати.

Більше того, для цієї машини пропонують ще й новий двигун Isuzu 1,9 літра. Також наддувний, потужністю 150 конячок. Але японці вирішили, що малооб'ємний форсований двигун у Росії можуть не зрозуміти. І привезли до нас класику. Цей двигун давно і добре відомий, тому що він ставився на багато різних моделей, зокрема й у комерційний транспорт. Він може працювати в парі з 5-ступінчастим автоматом, але у нас на тесті була правильніша версія - з шестиступінчастою механікою.

Керованість та маневреність

На сайті автовиробника є список технічних характеристик Ісузу Д-Макс, але такого параметра, як розгін до 100 км/год, там немає. Насправді, якраз марку Isuzuу цьому плані можна зрозуміти. Вона виробляє в основному вантажівки, і ця модель теж проходить по розряду комерційної техніки, для якої розгін не надто важливий. Але заради справедливості, зазначимо, що він не дуже спритний. З іншого боку, двигун зрозумілий, тяжкий і для неквапливого. дизельного автомобіляІсузу Д-Макс працює цілком логічно.

Що стосується керованості, то не сказати, що у машини якісь критичні крени в поворотах, але вона, зрозуміло, м'яка, вальяжна, йде в перевалку. При цьому на невеликих нерівностях пікап поводиться пристойно. Під час тест-драйву ми їхали на незавантаженому Ісузу Д-Макс. Як правило, машини, у яких задня підвіскаресора, при порожньому кузові поводяться дуже жорстко. Тут більш-менш прийнятно. Що трохи засмучує, так це шумоізоляція. Зрозуміло, що машина аскетична, але на швидкості 100 км/год салон буквально наповнюють шуми від дороги, від покришок, і говорити про акустичний комфорт, на жаль, не доводиться.

Практичність та комфорт

Якщо ви сіли в пікап, завжди варто заглянути за спинку заднього дивана. Справа в тому, що ця машина має здорові вантажний кузов, але немає нормального багажника. Адже є купа дрібних речей, які зберігати там вкрай незручно. Тому за спинкою заднього дивана часто, практично завжди, вставляють нішу, де можна тримати всякі дрібниці, які повинні бути під рукою. Є вона і на Ісузу Д-Макс. Туди поміщається «набір автомобіліста», мінімальний набір інструментів і ще, але занадто розраховувати на місткість цієї ніші не варто.

Ісузу Д-Макс любить нагадувати, мовляв, «я — комерційний транспорт, я — робоча конячка, а не гламурна іграшка, на зразок Volkswagen Amarok». Це позначається у багатьох дрібницях. Оскільки автомобіль створювався саме як комерційний транспорт, то людина за кермом тут проводитиме дуже багато часу, фактично вона житиме в цьому автомобілі. Тому йому треба кудись класі дрібні речі, яких у нього буде надміру.

Про це подумали. Скажімо бардачок. Він є він нормального розміру, але раптом його не вистачить? На цей випадок є другий бардачок. Чи не найбільший у світі, але він існує. Далі, для якихось речей, які мають бути під рукою, є ще одна поличка. Чи є підсклянники? Спочатку здається, що з ними справи не надто добре, оскільки видно тільки один, маленький і розташований не в зручному місці. Але придивившись виявляємо ще один, висувний. Такий самий є і на пасажирському сидінні. Тобто з погляду зручності у щоденному використанні розробники цієї машини подумали та оснастили Ісузу Д-Макс досить добре.

Ціни та комплектації

Пікап пропонується в комплектаціях Terra, Aqua, Air, Flame та Energy, а також є ще й версія Arctic Trucks. але це вже окрема історія з окремими цінами, які за нинішніх часів теж не можна визнати дуже великими. Базова версіяІсузу Д-Макс коштує приблизно 1,7 млн. рублів. Найдорожча із п'яти комплектацій – 2,2 млн. рублів. Ісузу Д-Макс продаватиметься лише о 11 дилерських центрахРосії, а значить великих продажівяпонці не планують Вони очікують, що за рік росіяни придбають у них 500 таких машин. Прогноз реальний, оскільки машина дуже непогана. Більше того, у ній є дух правильного, чистопородного, простого, чоловічого автомобіля. Той самий дух, який сьогодні зустрічається все рідше.

Може здатися, що японська компаніяобрала для старту продаж не зовсім невдалий момент, ринок падає, обсяги продажів скорочуються. Проте японці дивляться на речі інакше. Адже через падіння попиту з нашого ринку пішли багато моделей. У нас зараз немає Ford Ranger, немає Nissan Navara. Тому конкуренція також відносно невелика. Більш того, більшість аналогічних машин дорожче, за винятком УАЗ Патріот у кузові пікап і, в його італійського близнюка — . Всі інші машини дорожчі, і Hilux, і, зрозуміло, Volkswagen Амарок. Тому не сказати, що момент для старту продажів Ісузу Д-Макс такий поганий.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Найподорожнішою версією пікапа є Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. У світі чимало великих компанійта малих майстерень, які готують автомобілі до серйозного бездоріжжя. Але ательє Arctic Truck посідає у цьому ряду особливе місце. Майстерню з підготовки позашляховиків для суворих арктичних умов відкрило ісландське представництво Toyota. Проте вже незабаром фірми набула самостійності. Вдалі інженерні рішення та продуманість конструкції дозволили фірмі завоювати популярність у всьому світі. Наразі представництва Arctic Trucks працюють у 8 країнах світу, від Ісландії до ПАР, включаючи російський офіс у Красноярську.

Назву свою модифікація АТ35 отримала за розміром коліс. Саме стільки – 35 дюймів складає повний діаметр колеса. Крім того, машина обладнана ширшими підніжками. Для того, щоб впровадити такі величезні колеса на автомобіль, довелося зробити розширювачі арок. Ліфт підвіски складає 1 см, а підйом кузова щодо рами – 3 см. Все це дозволило збільшити дорожній просвіт автомобіля з 235 до 290 мм. Причому ця цифра абсолютно чесна. Перевірено. Ми лазили під автомобіль і 290 мм – це найнижчі місця під редуктором заднього моста та під захистом двигуна. Під кузовом кліренс становить майже 400 мм.

Потрібно визнати, що комплектація Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 з негрязевими 35 колесами, скромним ліфтом і відсутністю лебідки зроблена для того, щоб машина не сильно втратила в експлуатаційних характеристиках на асфальті. Компроміс, хоча можливості ательє цим набором не обмежуються. Arctic Trucks може запропонувати будь-який рівень тюнінгу, аж до встановлення третьої осі.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 тест-драйв

Двигун і трансмісія на цьому автомобілі не піддавалися жодній модифікації і потужність турбодизеля складає ті ж 163 л.с, а момент, що крутить, - 400 Нм. Щоправда, полиця максимального моменту, що крутить, тут розташована в досить вузькому діапазоні оборотів, з півтори до двох тисяч. З урахуванням того, що тут встановлено механічну шестиступінчаста коробкапередач і передачі підібрані досить близько один до одного, цей дуже вузький робочий діапазон 500 оборотів доводиться постійно ловити. Але треба розуміти, що Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 призначений в основному для їзди дорогами без твердого покриття.

На м'яких ґрунтах Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 поводиться дуже приємно. Великі колесадають набагато більшу площу опори на ґрунт, ніж звичайні. Це дозволяє машині не так глибоко провалюватися вглиб та закопуватись. Звичайно, тут також, як і на асфальті, відчувається брак широти діапазони полиці максимального моменту, що крутить. Так що працювати коробкою доводиться активно і на бездоріжжі, але тут це відчувається не так, до того ж машині запасу тяги вистачає з надлишком.

Слід сказати, що артикуляція залежної підвіски, звичайно ж, не б'є жодних рекордів. Машина досить легко вивішується, але самий головний недолікУ плані позашляхових можливостей Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 це те, що в базовій комплектації у нього немає блокування заднього міжколісного диференціала. На щастя, ці питання можна досить легко вирішити у спеціалізованій майстерні.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 з механічною коробкоюпереда, з шкіряним салономі повним фаршемкоштує в салоні 1995000 рублів. Загалом, не так вже й дорого. А підготовка автомобіля в ательє Arctic Trucks обійдеться ще 650 000 рублів. Найголовніше, що автомобіль отримує разом із цим позашляховим тюнінгом сертифікат СКТС, тобто він повністю легалізований для використання на дорогах загального користування, Отже не виникне жодних проблем із постановкою його на облік. А далі вже можна спокійно займатися тюнінгом, встановленням якихось додаткових аксесуарів, багажників, лебідок та іншого. Але навіть у вихідному вигляді Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 є одним із найбільш чесних та справжніх позашляховиків на сьогоднішньому вітчизняному ринку. Хоча все одно зубастіша гума і лебідка їй не завадять.

Підбиття підсумків

Марка Isuzu - це класика в галузі будівництва рамних повнопривідних машин. Згадаймо таку модель як Opel Frontera?. Адже це Isuzu насправді. Шевроле Колорадо – приблизно така сама історія.

Ключове питання для пікапа Ісузу Д-Макс: кого така машина у нас може зацікавити. Це цікавий вибірдля людини, захопленої полюванням або рибалкою. Зрозуміло, що мова йдепро людей заможних. Можна засумніватися, якщо машина аскетична, то чи потрібна вона таким людям? Але ж просунута машина у таких людей, як правило, вже є. Швидше за все, це буде не перша машина в гаражі. Це простий, чоловічий автомобільщо дає ті емоції, які сучасні машини вже не дарують. У цьому сенсі існування моделі Ісузу Д-Макс цілком виправдане.

У нашому огляді нового Isuzu D-Max 2018-2019року ви дізнаєтесь комплектації та ціни пікапа, його технічні характеристики, а також знайдете фото та вигляді тест-драйви автомобіля в новому кузові, а поки що його кратна історія.

Початок продажів Ісузу Д Макс AT35 в Росії довелося на жовтень дві тисячі шістнадцятого, причому на наш ринок японці вирішили постачати дореформений варіант моделі зі застарілою зовнішністю і не найсучаснішою технічною начинкою.

Спочатку машина з'явилася у дві тисячі одинадцятій, причому це вже друге покоління, а далі було два рестайлінги — перший провели у п'ятнадцятому році, а другий — у сімнадцятому.

Комплектації та ціни Isuzu D-Max 2019

Пікап Isuzu D-Max 2 продається в Росії у п'яти комплектаціях: Terra, Aqua, Flame, Air та Energy. Ціна Ісузу Д Макс 2019 у новому кузові варіюється від 2 035 000 до 2 499 000 рублів.

MT6 - шестиступінчаста МКПП
AT5 - п'ятиступінчаста АКПП
D - дизельний двигун
4WD - повний привід

Технічні характеристики Ісузу Д-Макс AT35

Нижче представлені основні технічні характеристики пікапа Ісузу Д-Макс 2018-2019 / Isuzu D-Max у новому кузові для російського ринку.

У таблиці наведено основні параметри: габаритні розміри, витрата палива (бензину), дорожній просвіт (кліренс), маса (вага), об'єм багажника і бака, двигуни, коробки передач, тип приводу, динамічні характеристикиі т.д.

Кузов

Isuzu D-Max 2018 є класичний рамний пікап з поздовжньо розташованим в передній частині двигуном. На російському ринку він доступний як із полуторною кабіною (комплектація Terra), так і з подвійною (всі інші версії).

Габаритна довжина автомобіля становить 5295 мм, ширина - 1860, висота - 1795, колісна базадорівнює 3095 міліметрів. Розміри вантажного майданчика Ісузу Д-Макс становлять 1552 мм в довжину (1795 мм з полуторною кабіною) і 1530 мм в ширину, при висоті борту в 465 мм. За техпаспортом вантажопідйомність сягає 975-980 кг.

Попереду на японському вантажівці використовується незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях, а ззаду - залежна ресора, повнорозмірна запаска знаходиться під днищем. Кути в'їзду та з'їзду моделі дорівнюють 30 і 23 градусам відповідно. Залежно від обраної комплектації, дорожній просвіт становить або 225, або 235 мм, заявлена ​​глибина броду, що долається, — 600 міліметрів.

Японська вантажівка оснащена 2,5-літровим чотирициліндровим турбодизелем із системою Common Rail. Агрегат розвиває 163 к.с., доступних з 3600 об/хв, і 400 Нм крутного при 2000 об/хв. Такої начинки достатньо, щоб машина могла прискорюватися аж до максимальних 160-180 км/год (залежно від обраної модифікації).

Працює силовий агрегатабо у зв'язці з шестиступінчастою механікою AISIN AY6, або з п'ятидіапазонним автоматом AISIN TB50LS. У списку оснащення D-Max також значиться двоступінчаста роздавальна коробка і система повного приводу Part-Time з переднім мостом, що жорстко підключається.

Остання має три режими роботи: 2H (весь момент йде на задню вісь), 4H (момент однаково розподіляється між осями) і 4L (повний привід з активованою понижувальною передачею, який можна включити тільки на автомобілі, що стоїть).

Фото нового Isuzu D-Max

Екстер'єр

Щодо зовнішнього вигляду новий Ісузу Д-Макс 2019 має досить традиційний за мірками класу дизайн. Попереду встановлені великі розкосі фари головного світла і щедро приправлені хромом радіаторні грати з єдиною горизонтальною планкою, на якій красується назва японської марки.

Збоку вантажівка привертає увагу класичними обрисами кузова і потужними колісними арками, в яких можуть бути встановлені 16 або 17-дюймові «ковзанки». Незважаючи на відсутність будь-яких характерних рисУ профіль «японець» виглядає досить гармонійно і приємно.

На кормі з обох боків від відкидного борту на Isuzu D-Max 2 встановлені строгі вертикальні плафони ліхтарів, а краї масивного бампера-сходинки прикрашені хромованими накладками. У ході проведених рестайлінгів японці постаралися освіжити вигляд пікапа, встановивши більш цікавий передній бампер, інші радіаторні грати та інші фари.

Останні під час другого оновлення отримали L-подібні світлодіодні секції ДХО. Оновлений Д-Макс дійсно виглядає помітно агресивніше і симпатичніше за дореформений варіант, тому залишається тільки шкодувати, що такі машини поки не поставляються в Росію.

Салон

Оформлення інтер'єру у Ісузу D-Max 2018-2019 також досить просте і нехитре, при цьому салон відрізняється високою функціональністю та продуманою ергономікою, а це саме те, що і потрібно від утилітарної машини.

За триспицевим кермом, яке в залежності від комплектації може бути як з кнопками на спицях, так і без них, знаходиться сувора приладова панельз традиційним компонуванням: циферблати тахометра і спідометра з боків і вертикально розташований екранчик бортового комп'ютераміж ними.

Центральна консоль пікапа має правильне компонування та сріблясту рамку-окантовку. У базі на її вершині встановлена ​​пластикова заглушка, а магнітола і блок клімат-контролю з важкими «шайбочками» з'являються лише у дорожчих версіях. Мультимедійна система належить тільки оновленим версіямАвто, причому блок клімату там виконаний у формі кола.

Щодо комфорту, то спереду на всіх версіях нового Isuzu D-Max встановлені аморфні крісла з практично непомітними валиками бічної підтримки. на задньому рядумашин з полуторною кабіною знаходиться простенька «лава», тоді як пікап з подвійною кабіною може похвалитися повноцінним диваном із продуманим профілем.

Відео тест-драйв Ісузу D-Max