Грамотний догляд за електричним двигуном, у тому числі мастило вузлів, - це запорука тривалішої експлуатації дорогого обладнання. Перед змащенням електродвигуна слід ознайомитися з вимогами до матеріалів і порядком виконання робіт.
Періодична ревізія стану мастила дозволяє визначити момент, коли необхідна його заміна. На це вказують такі ознаки:
- втрата оборотів двигуна (за відсутності видимих причин);
- в робочій зоні підшипника підвищується температура до того, що деталь починає плавитися.
Як змастити електродвигун: підбір мастильних матеріалів
Сучасні мастильні речовини відрізняються такими характеристиками, як:
- висока стійкість до дії негативних факторів(окислювальних реакцій, температурних перепадів, корозійних процесів та ін.);
- водостійкість.
Важливо проконтролювати склад вибраного засобу, щоб у ньому не було смол або кислот.
Для підшипників ковзання застосовують рідку олію. Підшипники кочення заповнюють неплинним пластичним складом. Спеціальні субстанції та технології передбачені також для змащення щіток та колектора. Однак втулки (підшипники) залишаються основним об'єктом під час заміни мастильних матеріалів. Ось чому особливо важливо розуміти, як змащувати підшипники електродвигуна правильно, залежно від їхнього типу.
Як змащувати підшипники електродвигуна – послідовність дій
Перший етап – це очищення, тобто видалення залишків відпрацьованого мастила. Для цього підшипники потрібні:
- промити, використовуючи при цьому бензин без домішок або гасову рідину;
- просушити, продуючи повітрям.
Наступний крок – власне застосування мастильних речовин: заливка, якщо йдеться про втулки ковзання, або укладання щільного мастила в підшипники кочення. Перед заливкою рідкої оліїнеобхідно встановити промитий підшипник у вузол. Основні рекомендації щодо нанесення консистентних мастил такі:
- укладання виконується відразу після продування вузла;
- укладальним інструментом служить спеціальна лопатка з дерева чи металу;
- підшипник не потрібно «забивати» мастильним складом, оптимальна кількістьматеріалу має заповнити приблизно 2/3 камери.
Регулярне оновлення мастила підшипникових вузлів дозволяє забезпечити безперебійну роботу агрегату та помітно збільшити інтервал до наступного ремонту.
Найчастіше зустрічається усім виробництвах складова частинаобладнання – електродвигун. Мастило для підшипників електродвигунів- у цій статті ми спробуємо допомогти вам розібратися, як вибрати мастило для електродвигуна, на що звернути увагу, як і чим змащувати електродвигун, щоб продовжити термін його служби.
Обслуговування електродвигунів є одним із обов'язкових пунктів у переліку службових обов'язків механічних служб, однією зі складових такого обслуговування є змащування підшипників.
Незважаючи на те, що термін служби підшипника складається з безлічі факторів, починаючи від якості виконання самого підшипника, коректності його правильної установкита наявності або відсутності факторів впливу середовища термін його служби можна радикально підвищити за умови своєчасного та правильного змащення.
Правильно підібране мастило в залежності від типу електродвигуна, умов його експлуатації дозволить вам забезпечити надійну та довготривалу його роботу. Неправильно підібране мастило в той же час загрожує щонайменше підвищеною витратоюі збільшенням витрат на обслуговування, у гіршому разі викличе підвищений знос, а надалі і руйнування підшипника. Особливо це стосується підшипників, що експлуатуються в складних умовах - при високих температурах, швидкостях і навантаженнях.
Застосування мастильних матеріалів дозволяє знизити тертя на поверхні ролик-сепаратор, демпфує ударне навантаження тіл кочення на обойму і зменшує шум при роботі механізму. Також застосування мастил сприяє рівномірному розподілу тепла від поверхонь тертя, є своєрідним буфером, що захищає підшипник від механічних забруднень (що вище точність виконання вузла і чим вища швидкість його обертання тим більше вагою цей фактор), а також захищає поверхню металу від корозії.
Для правильної роботипідшипника необхідно дотримуватися рекомендацій щодо нанесення і норм закладки мастил, закладати зайве мастило в підшипник не тільки неекономічно, але і призводить до того, що мастило гірше відводить тепло і може сприяти збільшенню температури підшипника. За даними досліджень, підвищення температури підшипника на 10 градусів знижує термін його служби на 20%.
Для змащування електродвигунів застосовуються консистентні мастилана різних загусниках, наприклад мастила на основі кальцієвого мила - найпростіший представник цього класу мастил це звичайний солідол, проте солідоли вже не задовольняють вимогам до сучасних мастил і не можуть забезпечити надійну роботуелектродвигуна.
Інший представник кальцієвих мастил це мастило розроблене за часів СРСР - ЦИАТИМ-221.
ЦИАТИМ-221 - це мастило на основі синтетичної полісилоксанової рідини 132-24 загущеною кальцієвим милом, мастило спеціально розроблене для застосування в електродвигунах зі швидкістю обертання до 10000 об/хв.
Літієві мастила - завдяки структурі загусника мастила на основі літієвих мил застосовують у широкому інтервалі температур.
Нами розроблено мастило на основі літієвого мила Roxol MS з додаванням дисульфіду молібдену - довжина використання в електродвигунах при оборотах до 5000 об/хв при середніх і високих навантажень. Завдяки вмісту у складі дисульфіду молібдену мастило має високі протизносні властивості.
Мастило ROXOL MS може бути використане для заміни більше дорогих мастилВНІІНП-242 і Molykote FB-180 температурному діапазонівід -30 до +140 градусів.
Мастила на основі полісечовини - унікальні мастильні матеріализ погляду їхньої механічної та хімічної стабільності, а також стійкості до температур.
Чим змащувати сальник/втулку моторчика (ковзання)?
Завдяки природі загусника мастила належать до беззольних, тобто. не залишають нагару, утворюють надстабільні реологічні системи (мастило швидко відновлює структуру після механічного впливу, відмінно протистоїть підвищенню навантаження завдяки чому термін її служби вище мастил на основі мильних загусників).
Для задоволення потреб вітчизняного споживачакомпанія Роксол розробила полісечовинне мастило із загусником з тетрасечовини Roxol PU EP. Мастило може використовуватися для заміни мастил SKF, MOBIL і SHELL та інших імпортних мастил із загусником з полісечовини. Ідеальна для важких умовроботи при високих швидкостях, на відміну від літієвих мастилпрацює до 10 разів довше. При низьких температурах(нижче мінус 30 градусів) рекомендуємо використовувати мастила на основі синтетичних масел- Наприклад мастило Roxol PU SYNT - працює в широкому діапазонітемператур та має чудові антифрикційні властивості.
Вибір мастила для електродвигуна слід проводити з урахуванням низки факторів:
- Режим роботи двигуна – швидкість обертання, навантаження на вал, тривалість робочого циклу.
- Умови робочого середовища – вологість повітря, температура, наявність агресивних факторів (хімікати, пара, пил тощо)
- Конструкція та габарити вузла.
Швидкість обертання підшипника вимагає особливої уваги, чим вище швидкість тим нижче має бути в'язкість базової оліїна основі якого виготовлено мастило.
Навантаження на вал покаже, чи необхідне мастило з підвищеною несучою здатністю (з EP присадками)
Тривалість безперебійної роботи- Висуває вимоги до механічної стабільності мастила.
При температурі роботи підшипника від 130 градусів і вище слід віддавати перевагу термостійким мастилам, з температурою краплепадіння від 190 градусів і вище.
Таким чином мастильний матеріал повинен зберігати консистенцію в межах робочих температур, мати високу механічну стабільність, не викликати ефект саморозігріву (тобто в'язкість його базової олії повинна відповідати швидкості роботи), мати стійкість до окислення.
Консистентна високотемпературне мастилона основі мінеральної оліїз полісечовинним загусником ROXOL PU EP розроблена нами для застосування в електродвигунах важкої позашляхової техніки, електродвигуна насосів і вентиляторів замість таких мастил як SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, нею можуть змащуватися і ступичні підшипники.
Чищення витяжного вентилятора - продовжуємо життя витяжного вентилятора
Встановлення вентилятора у ванній кімнаті дуже гарна ідея. Завдяки ньому провітрити приміщення можна за лічені хвилини. Завдяки вентилятору, встановленому у витяжний канал, посилюється тяга самої витяжки, що буває корисно при підвищенні вологості у ванній або після перекуру.
Однак з часом, особливо якщо у ванній кімнаті чи туалеті курять, витяжний вентилятор сильно забруднюється. Як наслідок тяга слабшає. Крім того, з часом мастило в підшипниках двигуна закінчується і вентилятор починає погано працювати, і може взагалі згоріти. Тому періодично слід робити профілактику.
Якщо ваш вентилятор почав скрипіти і змінювати частоту обертання через підклинювання не поспішайте викинути його, йому ще можна продовжити термін служби. Для початку знімаємо вентилятор. Зазвичай він кріпиться на чотирьох шурупах. До електроживлення він підключений за допомогою звичайної клеми на два дроти. Зручно підключити вентилятор до вимикача, щоб можна було вмикати і вимикати за потребою.
І так вентилятор сильно забруднений, двигун підклинює та перегрівається, тому його необхідно змастити та почистити.
Рис.1.Розбирання вентилятора починають зі зняття крильчатки. Вона закріплена на валу двигуна за рахунок цангового затиску з конічним різьбленням, відвертати гайку необхідно за годинниковою стрілкою.
Рис.2.Після того, як гайка відвернута крильчатка вентилятора легко знімається з валу.
Рис.3.Вентилятор повертаємо лицьовою стороноюі від'єднуємо дроти двигуна від клем. В іншому випадку зняти двигун не вийде.
І знімаємо двигун, він кріпиться на двох гвинтах.
Рис.4.Двигун кріпиться у корпусі вентилятора двома гвинтами. Щоб зняти двигун, їх необхідно відвернути. Під час зняття двигуна його необхідно підтримувати. Якщо ви розумієте щойно працював вентилятор, то одягніть рукавички, т.к. двигун гарячий. Або остудіть двигун перед розбиранням.
Ось сам двигун вентилятора.
Рис.5.Для змащування вентилятора необхідно нанести кілька крапель олії на передній та задній підшипник. Зручно використовувати медичний шприц із голкою. Закапати масло необхідно в місце входу валу в корпус двигуна з одного і з іншого боку.
Даємо йому охолонути. Після чого чистимо його пензликом і змащуємо. Для змащення вентилятора необхідно буквально дві краплі моторної оліїне варто лити багато. Одна крапля потрібна передньому підшипнику, другий задній. Далі рукою обертаємо ротор (вал) двигуна, щоб мастило розподілилося. Відразу відчувається, що обертатися він став значно кращим. Тепер двигун не підклинюватиме і перегріватиметься.
Рис.6.всі пластикові деталімиються водою з використанням миючих засобів.
Перед складання всі деталі повинні бути добре просушені.
Тепер збираємо його вентилятор та встановлюємо на місце.
Рис.7.Складання вентилятора виконується у зворотній послідовності.
Мастила для підшипників електродвигунів
Спочатку встановлюється двигун, потім приєднується клемма, після чого кріпиться крильчатка. Зібраний вентилятор встановлюється на місце та підключається до електроживлення.
Ми розглянули, як повернути до життя старий вентилятор. У більшості випадків відмова вентилятора пов'язана із забрудненням і відсутністю мастила в підшипниках двигуна. Почистивши і змастивши двигун, можна регулярно продовжувати термін служби вентилятора. Вся робота займає не більше 10-15 хвилин і заощаджує час і гроші, які могли бути витрачені на новий вентилятор для ванної кімнати або кухні.
Мастило для підшипників двигуна кухонної витяжки.
Форум / Вентиляція та кондиціювання / Мастило для підшипників мотора кухонної витяжки.
Задайте питання, що Вас цікавить, на нашому форумі без реєстрації
і Ви швидко отримаєте відповідь та консультацію у наших спеціалістів та відвідувачів форуму!
Чому ми так впевнені? Тому що ми платимо їм за це!
Дізнатись подробиці
Пропрацював мотор на підшипниках ковзання (який вбудований у витяжку) 4 роки і у нього ротор не ковзає більше. Я змастив «синтетикою» — почало працювати, але її вистачає на пів місяця максимум, далі знову те саме.
Можливо потрібне якесь особливе мастило?
Якщо на електродвигуні кухонної витяжкистоять підшипники закритого типуі він не ковзає або працює з шумами тобто треба змінювати мастило.
Чим змастити мотори кухонної витяжки, щоб не верещали (солідол, масло та літол допомагають недовго)?
Потрібно розібрати підшипник, промити в бензині або солярці зібрати двигун і долити веретену олію. Якщо підшипник відкритий то після промивання можна використовувати для мастила консистентні мастила.
Автор питання згадав, що у його кухонній витяжці стоять підшипники ковзання. Ці підшипники потребують чищення та промивання не менше підшипників кочення. Взагалі необхідно очистити весь двигун та вентилятор. Я застосовую для змащення двигуна витяжки силіконову олію.
Дорогий гість, залишайся!
Вже багато хто заробляє просто спілкуючись на нашому форумі!
Наприклад, так. Або так.
Ти можеш розпочати спілкування на форумі вже зараз. Просто увійди через Вконтакте або зареєструйся, це займе одну хвилину.
Але якщо ти в нас проїздом, то ти все ще можеш:
Адреса цієї сторінки
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Штампи для витяжки. Зусилля притиску при витяжці виробів циліндричної форми.Складки під час витяжки. Мастило при витяжці.
Витяжні штампизастосовуються виготовлення виробів різної форми. В результаті витяжки, наприклад, з круглого плоского кружка матеріалу можна отримати виріб циліндричної форми з дном (рис. 126 а, б). При витяжці маса та обсяг матеріалу не змінюються, а лише змінюється форма заготівлі. Після витяжки виріб має різну товщину стінок. У місцях переходу від дна до стін матеріал потоншується.
Мал. 126. Витяжні штампи:
а - для першої операції, б - для другої операції
Для запобігання утворенню складок при витяжці на пресах простої (одиничної) дії застосовують притискання — буфери, вмонтовані в штампи, або пневматичні подушки. Для глибокої витяжки застосовують преси подвійної дії, які мають зовнішній повзун для притиску матеріалу та подушку для виштовхування виробу.
Зусилля притиску залежить від питомого тиску, механічних властивостейматеріалу, що витягується, і радіуса закруглення витяжної кромки матриці.
Зусилля притиску при витяжці виробів циліндричної форми з дном для першої операції визначають за формулою Q=(π/4*q, де D - діаметр заготовки, мм; d 1 - діаметр витяжки, мм; r - радіус закруглення витяжної кромки, мм; q - Питомий тиск для м'якої сталі та латуні, Па (кгс/мм 2).
Якщо як притиск застосовують пружину або гумовий буфер, то в початковий момент повинен бути забезпечений мінімальний тиск, так як при збільшенні глибини витяжки тиск збільшується. При використанні пневматичної подушки зусилля притиску майже постійно, що сприяє підвищенню якості витяжки. Глибокі вироби витяжкою виготовляють у дві та більше операції.
Конструкції витяжних штампів залежать від форми виробу та номера операції витяжки, співвідношення розмірів виробу та заготівлі. Відношення діаметра виробу до діаметру заготовки називається коефіцієнтом витяжки, який визначають за формулами m 1 =d 1 /D - для першої операції; m 2 =d 2 /d 1 - для другої операції.
Коефіцієнти витяжки та поправочні коефіцієнти наведені в гол. I.
Знаючи коефіцієнт витяжки, розмір виробу з операцій визначають за формулами d 1 =m 1 D - для першої операції; d 2 = m 2 d 1 - Для другої операції.
На коефіцієнт витяжки впливає радіус заокруглення матриці та пуансону. Радіус закруглень залежно від товщини матеріалу має бути: для м'якої сталі -10S, для латуні – 5S, для алюмінію – 7S.
На матриці штампу для витяжки прямокутних та квадратних виробів встановлюють перетяжні ребра, які збільшують надійність притиску. Надлишок металу в заготівлі є на закруглених кутах у місцях притиску заготовки.
Складки при витяжці утворюються внаслідок великого зазоруміж пуансоном та матрицею та недостатньою сили притиску. Коли зазор малий, можливо відрив дна виробу. Встановлені зазори між матрицею та пуансоном для витяжних штампів складають для м'якої сталі (1,2-:-1,4)S, латуні та алюмінію (1,1-:-1,2)S при першій операції. Для наступних операцій відповідно (1,1-:-1,2)S.
На рис. 126 показані два різні (непослідовні) штампи: для першої (a) і другої (б) витяжних операцій.
Штампи призначені для пресування подвійної дії. Пуансон 1 закріплюється на внутрішньому повзуні преса, а притиск 4 - до зовнішнього повзуна. Заготівля укладається на матрицю 2. Після включення преса спочатку опускається притиск 4 а потім пуансон 1. Під час витяжки притиск 4 залишається нерухомим. Виштовхувач 5, надаючи протитиск під дією пневмоподушки, рухається разом з пуансоном 1. Після витяжки пуансон 1 першим піднімається нагору, а притиск 4, залишаючись нерухомим, знімає виріб з пуансона. Тільки після відходу притиску виріб виштовхується з матриці виштовхувачем 3.
Притиск для другої операції (див. рис. 126 б) має іншу конструкцію: при опусканні входить всередину порожнього виробу, витяжка якого виробляється на менший діаметр. При цій конструкції усувається складкоутворення, зменшується потонання біля дна виробу, а також зусилля витяжки.
Мастило при витяжціпідвищує стійкість штампів, знижує коефіцієнт тертя та величину зусилля при витяжці. Мастильний матеріал повинен мати змочуваність, тобто прилипати до поверхонь, що змащуються; зберігати свої властивості при роботі та зберіганні; не викликати корозію (іржу) виробів, що штампуються, і преса; бути нешкідливим для людини; легко наноситися на поверхні виробів, що штампуються, і легко видалятися з них.
При глибокій витяжці застосовують суміш веретенного масла, солідолу та тальку. При малій глибині витяжки, а також при витяжці сфероподібних виробів застосовуються мильний розчин, емульсія та ін.
Склад мастила (%) для глибокої витяжки: веретене масло 40, солідол 20, тальк 11, сірка 8, спирт 1 (сірку вводять у вигляді подрібненого порошку).
Склад мастила для неглибокої (легкої) витяжкиОсі: зелене мило 20, вода 80.
на Горьківському автозаводі, наприклад, для складної витяжки застосовують мастило наступного складу, %: веретене масло 52, милонафт 20, тальк 18, гіпс 2,5, борошно деревне 5,5.
Для важких штампувань(крейдяне мастило, %): веретена олія 33; сульфідована рицинова олія 1,5; риб'ячий жир 1,2; крейда 45; олеїнова кислота 5,5; їдкий натр 0,7; вода 13. Розчинне мастило: емульсіон рідкий 37; крейда 45; кальцинована сода 1,3; вода 16,7.
Мастило при витяжці з потонанням і холодному видавлюванні сталі: мідний купорос - 4,5-5 кг; кухонна сіль - 5 кг; сірчана кислота - 7-8 л; столярний клей - 200 г; вода - 80-100 л.
Примітка. Клей попередньо розчиняють у гарячій воді, Після чого розчиняють інші компоненти. Обміднені заготовки зберігаються у гарячому мильному розчині, з якого подаються на витяжку.
Перейти до навігації
Останнім часом конструкція електромоторів із колектором помітно змінилася. З'явилися змінні щітки, багато двигунів стали розбірними. Будь-якому мотору потрібно догляд, щоб весь час отримувати від нього хорошу продуктивність. Звичайно, йдеться не про дешеві одноразові екземпляри на кшталт Speed 400, ціною в 6 доларів, а про більш серйозні двигуни, які застосовуються на змаганнях.
Згодом характеристики будь-якого двигуна погіршуються. Це природно, оскільки відбувається його зношування. Однак сучасні електромотори можуть коштувати досить великих грошей. Наприклад, ціна гарного двигунадля класу "modified" (автомоделі) може становити сотню доларів. Звичайно, часто міняти весь двигун цілком - досить невиправдано і не завжди виправдано, тому моделісти намагаються продовжити його ресурс.
Очищення
Щоб зберігати характеристики двигуна на високому рівнібажано очищати його після кожних перегонів. Спочатку очищаються щітки та колектор. Це можна робити за допомогою спеціальної щіточки зі склотканини, яка добре видаляє весь бруд. Щоб при очищенні колектора ротор було зручніше обертати, на нього можна вдягнути будь-яку з тих, що є під рукою.
Після того, як щітки і колектор очищені, за допомогою спрею промивається весь мотор, щоб видалити пил, що скупчився всередині.
Коли двигун промитий, щітки ставляться на місце, на втулки капається масло, і щітки прикочуються протягом 30 секунд від 4 банок (або від 6 банок через регулятор ходу, на 1/4 газу). Двигун при цьому не навантажується.
Не забудьте після накочення заново очистити щітки та колектор.
Змащення щіток та колектора
Так, це помилка. Є спеціальні мастиладля щіток та колектора, які дозволяють помітно покращити характеристики електродвигуна. В основі тих мастил лежить щось подібне до присадок до масла для двигунів внутрішнього згоряння. Так що не надумайте капати на колектор ту олію, що йде на втулки двигуна.
Мастила для щіток і колекторів продаються в маленьких ємностях, як масло, і коштують близько 5-10 доларів. На змаганнях без подібних коштів уже не обійтися.
Зауваження. Особливістю застосування таких мастил є те, що доведеться обов'язково промивати двигун після кожного заїзду. Інакше наступного разу його характеристики стануть не кращими, а гіршими. Все це досить виснажливо, так що на звичайних тренуваннях, можливо, буде простіше залишити колектор мотора у спокої.
Заміна щіток
При експлуатації двигуна щітки доведеться міняти відносно часто. Існують різні думки, як довго можна експлуатувати щітки Якщо йдеться про спорт, то мало хто використовує понад половину довжини щіток. Можна міняти щітки і раніше, ніж вони наполовину сточать, але це, як говорилося вище, вже справа особистого досвідута переконань.
Провід щіток зазвичай припаюють до контактів на задній кришці, щоб зменшити втрати енергії. На відносно малопотужних моторах, на кшталт 27-виткових "стікових" двигунів, можна використовувати механічне з'єднання за допомогою гвинта.
Після того, як ви замінили щітки, їх потрібно прикатати. Це робиться дуже просто:
- Капніть трохи олії на передню і задню втулку(Або підшипник).
- Запитайте двигун від 4 банок протягом 5 хвилин. Якщо у вас немає окремої батареї з 4 елементів, то запитайте двигун від стандартної 6-банкової батареї через регулятор швидкості, увімкнувши його на 1/4 газу. Двигун у цей час нічим навантажувати не треба.
Для нормального накочування колектор повинен бути новим або проточеним. Не забудьте після накочення очистити щітки та колектор, тоді вони прослужать набагато довше.
Проточка колектора
Самим тонким місцемелектромотор є колектор і щітки. Щітки поступово зношуються та потребують заміни. Ну а колектор згодом покривається нагаром. І якщо щітки замінити відносно нескладно, то для оновлення колектора його потрібно проточити на спеціальному верстаті.
По-перше, перед виконанням цієї операції потрібно вирішити, наскільки вона справді потрібна. Якщо йдеться про змагання, то проточку треба проводити кожні 2-10 заїздів, залежно від двигуна, щіток та умов експлуатації. Так, потужний "модифікований" автомодельний двигун із жорсткими щітками вимагатиме проточки через 2 заїзди. А якщо у вас "Стільний" мотор, то 10 заїздів він відкатає без помітного погіршення характеристик. Необхідність проточки визначається візуально, за появою на колекторі помітного нагару. Це складно точно описати, але згодом ви навчитеся розбиратися самостійно.
Для проточки вам знадобиться спеціальний верстат, який можна придбати у хобі-магазині. Звичайно, можна проводити цю операцію і на звичайному токарному верстаті, але багатьом буде все-таки зручно "оновити" свій двигун не виходячи з дому, прямо на робочому столі. Верстати для проточки колекторів роблять багато фірм, і ціна коливається десь від 150 до 250 доларів, залежно від виробника, комплекту постачання та інших опцій. Як правило, верстати розрізняються механізмами подачі різця і самим різцем (що йде в комплекті). У першому випадку, чим дорожчий верстат, тим простіше ви зможете регулювати подачу різця, бо дешеві верстати мають у механізмах подачі різця деякі люфти. Ну а різець може бути виготовлений або з металокераміки ("carbid"), або з більш складних алмазоподібних композитів ("diamond"). Перший вид різців має меншу швидкість різання і швидше сточується, але варто порівняно невеликих грошей(10-20 $). Різці з алмазною ріжучою кромкою дозволяють точити на дуже високих оборотах, мають великий ресурс, Але і коштують, відповідно, під 100 $.
Розберіть двигун: зніміть щітки, відкрутіть задню кришку і вийміть ротор та інші начинки. Переконайтеся, що всередині не залишилося жодних прокладок.
Встановіть ротор на верстат для проточки, і не забудьте вирівняти основу верстата: увімкніть верстат і переконайтеся, що ротор нікуди не з'їжджає. Якщо це не так, підкладіть під верстат прокладки, які зазвичай йдуть в комплекті. І не забудьте спочатку капнути олії в ті місця, де ротор обертається на верстаті.
|
|
|
Увімкніть верстат і зафарбуйте колектор чорним маркером. Це допоможе легко визначити, чи залишилися на колекторі непроточені ділянки.
Плавно підведіть різець і зніміть тонкий шар колектора, щоразу повертаючи різець у вихідне положення. Капніть на колектор трохи олії, щоб підвищити якість проточки. За один прохід слід знімати трохи більше 0.05 мм шару. Пам'ятайте, що чим менше ви знімаєте за один прохід, тим якісніше виходить поверхня і тим довше прослужить різець. Колектор проточують доти, доки зникнуть всі сліди від маркера. Під час останнього проходу різець варто повільно провести в обидва кінці по кілька разів.
Зніміть ротор зі верстата і не забудьте видалити сміття, яке потрапило між частинами колектора.
Перевірка колектора
Часто буває, що дешеві двигуни мають неідеальний колектор. Колектор також може бути нерівним після невдалої проточки. Перевіряється це просто. Мотор запитують від 4 вольт, а на щітки трохи чимось натискають. Якщо при цьому відчувається вібрація, а двигун збільшує оберти, значить колектор недостатньо рівний.
Можна спробувати проточити колектор заново (якщо, звичайно, кривизна викликана верстатом для проточки). Або ж ситуацію можна компенсувати жорсткішими пріжинами.
Висновок
Тут були перераховані майже всі моменти, з якими вам доведеться зіткнутися при експлуатації електромоторів, що мають колектор. Залишилися відкритими лише питання, що стосуються підбору щіток та притискних пружин. Але ця тема дуже велика і заслуговує на окрему статтю.
Головним завданнямЕлектродвигун є створення обертання. А для зниження тертя в механізмах, що обертаються, служать підшипники. Якщо за ними стежити і під час змащувати, термін служби підшипників збільшиться в кілька разів. При необхідності замінити один або обидва підшипники або проведення технічного обслуговування двигуна необхідно розібрати електродвигун і дістати ротор або якір з двома підшипниками на валу. Розбирайте двигун по .
Перевірка підшипників в електродвигуні
Завжди приділяйте увагу станупідшипників електродвигунів. При їх зносі вище за допустиму межу підшипники перегріваються і мотор починає шумно працювати. Якщо не замінити під час підшипники, тоді в особливо запущеному стані можуть почати при обертанні торкатися між собою нерухома частина-статор і ротор або якір, що рухається. А це загрожує серйозними поломками в електродвигуні, які відновити здебільшого без заміни на новий ротор чи якір неможливо.
Перевірити підшипникисвоїми руками нескладно. Для перевірки необхідно розташувати електродвигун на твердій поверхні. Потім покладіть одну руку зверху на електродвигун та повертайте вал. Ротор повинен обертатися рівномірно та вільно без заїдань. Намагайтеся почути дряпаючі звуки або відчути нерівномірність обертання ротора. Це перші ознаки необхідності заміни підшипників.
Перевірка люфтів.У будь-якому підшипнику кочення (кульковий або роликовий) повинен бути радіальний і поздовжній або осьовий люфт. Це нормально, бо так само новий підшипникмає люфти. Головне, щоб він не виходив за допустимі межі.
Якщо при розбиранніелектродвигуна, Ви помітили сліди тертя ротора про статор, це однозначно свідчить про знос підшипників. Якщо сильно стертий ротор, то його необхідно замінити.
Як зняти підшипники з валу електродвигуна
Щоб зняти підшипникиз валу знадобляться спеціальні знімники. Враховуйте, що ці пристрої відрізняються за розміром і конструкцією. 
Більш масивні з трьома та чотирма лапами захоплення підійдуть для великих валів, а для маленьких підійдуть зі змінними пластинами або планками для захоплення.
Врахуйте, що необхідно тільки наголошуватиза внутрішнє кільце підшипника.
Якщо при обертанні руками утруднено, використовуйте шматок труби для подовження важеля. Щоб легше йшло, змастіть вал машинним маслом.
Як вдягнути підшипник
Новий підшипникза своєю шириною, внутрішнім і зовнішнім діаметром повинен точно відповідати замінному.
Слідкуйте, щоб при монтажі бруд не потрапивусередину підшипника. Через це він швидко вийде з ладу. Усередині також не повинно бути корозії, сколів та інших ушкоджень.
Насаджується підшипникза допомогою металевої труби, підібраної за внутрішнім діаметром кільця підшипника. Поверхні рекомендую змастити перед початком процесу. 
УвагаНасаджувати необхідно підшипник без перекосів, для цього необхідно бити не по сторонах труби, а зробити набалдашник, завдяки якому з'явиться можливість ударяти по центру.
Процес можна помітно спроститиякщо нагріти підшипник в киплячому маслі. Будьте при цьому обережні і не використовуйте відкритий вогонь при нагріванні, рекомендую електроплитку. Дайте підшипнику полежати 5-10 хвилин у киплячому маслі, потім діставайте його металевим гачком і надягайте на ротор за допомогою кліщів або ганчірки.
Чим змастити підшипник електродвигуна
При складанні подальша працездатністьпідшипників залежить від спочатку зробленого їх мастила, тому що для більшості електродвигунів конструктивно передбачається відсутність необхідності в наступній заміні або додаванні мастила в підшипники.
Підшипники в електродвигунах змащуютьсяконсистентним (густим) мастилом. Для моделей з оборотами до 3000 за хвилину підійде Літол 24 (вологостійка) або Ціатім 201 (не вологостійка). Для змащування моторів із високими швидкостями використовується ЦИАТИМ-202.
Мастилом заповнюєтьсяне більше 1\2 обсягу підшипникової камери в двигунах до 3000 оборотів в хвилину, а для більш швидкісних-на 1\3 порожнини. Більше не кладіть, зайве все одно видавиться під час обертання з підшипника.
Допустима температура підшипників електродвигуна
Гранична допустима температура підшипників електричних двигунів не повинна перевищувати наступних значень:
- Для підшипників кочення(кулькові або роликові), що використовуються в побутових електродвигунах і в переважній більшості на виробництві - температура не повинна перевищувати 100 °С.
- Для підшипників ковзаннятемпература не повинна перевищувати 80 °С, але при цьому температура масла не повинна перевищувати 65 °С.
На виробництві за необхідностіроботи електродвигуна в жарких умовах застосовуються спеціальні моделіпідшипників, які витримують і більші температури.
Подібні матеріали.
Розповісти в соц. мережах:
Мастильні масла, пластичні мастила, дисперсії та пасти Molykote та EFELE забезпечують довготривалу безвідмовну роботу підшипників електродвигунів в обладнанні будь-якої галузі промисловості.
Електродвигуни по суті – це перетворювачі, у яких електрична енергіяперетворюється на механічну енергію обертального чи лінійного руху. Втрати у процесі цього перетворення зумовлюють виділення певної кількості тепла.
Ще наприкінці 19 століття електродвигуни, поступово витісняючи інші механічні рушії, стали застосовуватися у промисловості. Зараз вони застосовуються повсюдно – на виробництві, у побуті, на транспорті, в електромеханічних, автоматичних, аудіо- та відеопристроях, системах водопостачання, медичній та обчислювальній техніці тощо.
Найчастіше зустрічаються електричні двигунипостійного та змінного струму. Їх класифікують за потужністю, кількістю оборотів, здатністю змінювати напрямок руху, кількістю фаз напруги живлення і т.д. Однак, незважаючи на принцип дії цих двигунів, їх конструкція багато в чому схожа. Основними вузлами будь-якого електродвигуна є нерухомий статор, що складається з обмоток чи магнітів, та рухома частина – ротор. Щоб ротор вільно обертався всередині статора, його встановлюють опори, роль яких виконують підшипники. В електродвигунах, що застосовуються в промисловості, найбільшого поширенняотримали підшипники кочення.
За типом сприймається навантаження підшипники поділяються на радіальні, радіально-упорні та завзяті. Тіла кочення в них бувають кульковими, голчастими або роликовими – з циліндричною, конічною чи сферичною поверхнею кочення. Крім того, тіла кочення радіальних і радіально-упорних підшипниківможуть бути встановлені в кілька рядів. За цією ознакою підшипники поділяються на однорядні або багаторядні. У самовстановлюваних підшипниках вісь зовнішнього кільця може відхилятися щодо осі внутрішнього кільця. У розбірних підшипниках зовнішні або внутрішні кільця можуть зніматися. Якщо передбачено регулювання зазорів між тілами кочення і доріжками радіальних або радіально-упорних підшипників при складанні, такі підшипники називаються регульованими.
Щоб забезпечити тривалу службу електродвигуна, необхідно періодично проводити технічне обслуговуванняйого вузлів. Змащення підшипників є невід'ємною частиною таких робіт. Для правильного виборумастила підшипників електродвигуна, перш за все слід проаналізувати, в яких умовах вони експлуатуватимуться.
У двигунах невеликої та середньої потужності зазвичай застосовуються підшипники, що не обслуговуються, в яких мастило закладено на весь термін служби. У потужних багатокіловатних двигунах встановлюють такі підшипники, в яких мастило потрібно міняти з певною періодичністю.
Один з найбільш важливих параметрів, За якими проводиться підбір мастильних матеріалів для підшипника кочення, є фактор швидкості обертання. Він, у свою чергу, залежить від кількості обертів валу, зовнішнього та внутрішнього діаметрів.
Підшипники електродвигунів при експлуатації сприймають вібрації від механізмів, що обертаються. Залежно від призначення двигунів та місця їх встановлення вони можуть піддаватися впливу різних агресивних факторів. довкіллясезонним впливам високих та низьких температур, туману, дощу, снігу, вологи, пилу тощо.
Як бачимо, умови експлуатації підшипників електродвигунів залежать від призначення обладнання, кліматичного поясу, роботи у приміщенні чи на відкритому повітрі. Мабуть, єдиною відмінністю умов роботи є те, що з допомогою теплових втрат обмоток ротора і статора вони зазвичай нагріваються більше, ніж підшипники іншого устаткування.
Таким чином, при підборі мастил для підшипників електродвигунів можна керуватися тими самими міркуваннями, як і інших підшипників кочення.
Для звичайних умов експлуатації цілком можна застосовувати традиційні мастила або олії. Однак для багатьох видів обладнання, що застосовується у різних галузях промисловості, зазвичай характерна та чи інша специфіка.
Так, наприклад, на устаткуванні виробництв з обробки деревини, паперових або цементних виробництв підшипники працюють при підвищеній запиленості. Для металургійних підприємств характерні екстремально високі температури. Електродвигуни обладнання хімічних виробництв зазнають впливів агресивних середовищ. У таких умовах традиційні олії закоксовуються, руйнуються, вимиваються та перестають виконувати свої мастильні функції.
Отже, обслуговування підшипників електродвигунів специфічного виробничого устаткування необхідно застосовувати лише спеціальні сервісні матеріали.
Високотехнологічні спеціальні мастильні матеріали як для самих складних умовексплуатації, так і для середньостатистичних режимів, виробляються під брендами Molykote і EFELE. Застосування мастил, пластичних мастил, дисперсій та паст для змащування підшипників електродвигуна забезпечують їх довготривалу безвідмовну роботу в обладнанні будь-якої галузі промисловості.
Приклади застосування мастильних матеріалів Molykoteі EFLEE для вирішення експлуатаційних проблем підшипників електродвигунів деяких виробництв наведені в таблиці нижче.
| Галузь виробництва | Розв'язувані проблеми | Матеріал | Використовувані властивості |
| Переробка полімерних матеріалів | Мінімальний термін служби, підвищений шум, вібрація | Високі швидкості (DN до 800000 мм/хв) Помірно високі швидкості (до +160 ° С)
|
|
| Текстильна промисловість | Мінімальний термін служби через роботу в умовах підвищених температурта швидкостей |
Тривалий термін служби Тривалий термін служби Тривалий термін служби |
|
| Полімерна промисловість, металургія | Схоплювання, задир, заїдання, вимивання мастила, корозія |
Тривалий термін служби Високі протизносні властивості Тривалий термін служби |
|
| Вулична техніка та обладнання, що працює за низьких температур | Деформація та руйнування пластикових та гумових деталей, вимивання, корозія |
Зберігає пластичність при температурі до -60 °С |
Більш детально ознайомитися з вибором мастила для підшипників кочення залежно від основних умов їх роботи можна у статтях та .
