Більшість сучасних автовиробників надає покупцеві можливість вибирати напівавтоматичний тип встановленої коробки, хоча масове впровадження такої трансмісії почалося ще в 1930 роках. Незважаючи на свій немалий вік, напівавтоматична коробка передач досі не має явних супротивників чи шанувальників.

За словами експертів, це обумовлено слабким уявленням про її устрій та принцип дії. Для забезпечення умов для зміни передачі водію автомобіля з напівавтоматичною коробкою достатньо прибрати ногу з педалі газу. Вона забезпечує найоптимальніші умови для функціонування мотора під час руху авто, що продовжує термін його служби, а й зменшує витрата палива.

Влаштування коробки напівавтомата

У будь-якому напівавтоматі є відразу два механізми зчеплення – це основна відмінність такої системи від класичної механічної коробки. Найбільш поширеною схемою роботи таких напівавтоматів є взаємодія механізмів лише з певною групою наявних шестерні, які можуть бути парними або непарними. Таке компонування дозволяє суттєво скоротити час, що витрачається на перемикання, а також підвищує чіткість та плавність цього процесу.

Насправді це виглядає так. Під час руху автомобіля система аналізує інформацію з усіх датчиків та інших систем. З отриманої інформації, при вже включеної передачі, коробка напівавтомат заздалегідь готується включити наступну. Відбувається це негайно після настання певних умов. У результаті вдалося скоротити час перемикання до 8 мілісекунд – такими показниками може похвалитися не кожен сучасний "автомат".

Коробка напівавтомат, принцип роботи якої досить складний, відрізняється наявністю маси електронних систем, що враховують численні параметри під час руху автомобіля, в якому педаль зчеплення відсутня через непотрібність. всі внутрішні механізмиповинні працювати синхронно та дуже чітко - саме в цьому випадку досягається висока зручність при керуванні таким автомобілем. Водій може вносити власні корективи в роботу такої коробки за допомогою спеціальних перемикачів, які зазвичай розташовані під кермовим колесом. На сьогоднішній день відомо вже кілька варіацій таких коробок – остаточна конструкція залежатиме від автовиробника. Про види коробок розказано на відео:

Переваги та недоліки напівавтоматичних коробок

Як показує практика, неможливо складатися з одних переваг – будь-який вузол в авто має певні недоліки. До незаперечних переваг напівавтоматів перед МКПП слід віднести такі:

• максимальна комфортність для водія;
• відмінні динамічні показники автомобіля під час розгону;
• використання всіх можливостей двигуна, що також збільшує його динаміку;
• ряд модифікацій таких коробок відрізняє компактність, що актуально для малолітражок;
• виражене зниження витрати палива, зумовлене не лише самою коробкою, але й можливістю встановлення менш потужних двигунів.

З основних недоліків напівавтоматичних коробок можна назвати такі, як:

Автомат або напівавтомат - що надійніше

Багато водіїв, які купують нове авто, до останнього не можуть вирішити - що їм віддати перевагу. Багато хто вважає автомат більш сучасним, надійним та зручним в експлуатації, але насправді все це далеко від істини. Коробка передач напівавтомат, по суті, є десятиліттями перевіреною механікою, оснащеною сучасними додатковими системами- автоматичним вимикачем зчеплення та системою перемикання передач. Під час руху блок керування такою коробкою «керується» не лише закладеними в нього алгоритмами роботи, а й приймає сигнали від водія та інших датчиків автомобіля.

Напівавтоматична коробка відрізняється підвищеною надійністю і, на відміну від автомата, дозволяє економити на паливі, оскільки знижує його витрати. Так як установка напівавтомата обходиться автовиробнику дешевше, ціна на автомобіль знижується і для покупця. Кількість серйозних поломоку напівавтоматичних коробок також значно нижче, а ремонтувати їх, в порівнянні з автоматом, куди простіше. За підсумками виходить, що напівавтомат дозволяє заощадити не тільки придбання авто, а й знижує на нього експлуатаційні витрати.

Принцип роботи коробки-напівавтомата

Вся робота механічної частини такої коробки практично ідентична з механічною «діями». Суттєві відмінності спостерігаються у присутності електронної складової, яка визначає весь існуючий комфорт при водінні. За керування цією складною системою відповідає спеціальний блок, що містить усі необхідні для ефективного перемикання передач алгоритми. При цьому, при роботі, він може враховувати інформацію, що надходить від наявних в авто систем і самого водія. Це забезпечує неперевершену точність та ефективність управління процесом зміни передач.

Незважаючи на наявність достатньої кількостіелектронних систем у коробці, основну роботу при зміні передач виконують її сталеві механічні частини, що приймають на себе основне навантаження. Якщо врахувати, що вся електроніка надійно захищена, то напівавтоматична коробка має величезний ресурс роботи. Єдиною умовою є її обслуговування тільки у професійних механіків - неправильні їхні дії можуть призвести до того, що авто спробує «рушити самостійно», наприклад, зі світлофора на жвавому перехресті. За підсумками виходить, що напівавтоматична коробка на сьогоднішній день є найбільш оптимальним засобом забезпечити зміну передач в автомобілі.

На сьогоднішній день існує цілий рядрізновидів коробок передач - і мова не тільки про автоматичні коробки - навіть такі прості за конструкцією "ручки" сьогодні мають різні підвиди та надбудови. Але перш, ніж ми перейдемо річку знання про це вбрід, давайте чітко зрозуміємо, що таке коробка і для чого вона потрібна!

Як працює КПП?

Коробка передач в автомобілі (або на будь-якому іншому механічному транспортному засобі) - це важільна (з погляду фізики) покрокова система, яка буквально передає енергію від колес - тобто та сила, яку виробляє двигун, щоб привести в рух колеса, спочатку проходить через спеціальну систему, що називається коробкою перемикання передач (або поширеною абревіатурою - КПП). Образно і часто фізично коробка передач знаходиться між двигуном і провідними колесами - це свого роду посередник у процесі, який змушує автомобіль рухатися, і це проста у випадку механічної КППабо варіатора (про це нижче) і складна практично у всіх інших випадках частина машини... Як правило.

Для пояснення логіки роботи КПП пригадаймо фізику шкільної програми - важільну систему. Пам'ятайте, викладач, швидше за все, наводив приклад будівництва знаменитих єгипетських Пірамід, коли будівельники повинні були піднімати на величезну висоту важкі камені. Або Ви згадаєте систему важелів зі знаменитої фрази її першовідкривача – Архімеда: "Дайте мені точку опори, і я переверну Землю!". Суть її полягала в тому, що, наприклад, якщо Ви візьмете довгу палицю (це і буде важіль), поставте її посередині на точку опори, з одного боку підвісіть вантаж, а за іншою візьміться руками, щоб опустити його і тим самим підняти інший кінець з вантажем, то чим далі від Вас буде точка опори, тим легше Вам буде підняти вантаж (менше зусиль докладати для руху важеля), але тим більша відстань пройде Ваша рука разом з кінцем палиці, за яку вона тримається. І навпаки - чим ближче Ви перемістите точку опори, тим більше сили Вам доведеться докласти, щоб пересунути Ваш кінець палиці, але тим більше Ви перемістите вантаж (і на більшу висоту, між іншим).

Насправді важільна система застосовується навколо нас практично скрізь – навіть усередині нас – наші щелепи, ряд вигинів тіла – все це працює на системі важелів. У побуті як приклади можна навести плоскогубці, тачки для перевезення сипких матеріалів, класичні відкривалки пляшок - навіть ножиці. Ну і, звичайно, коробка передач в нашому автомобілі.

Але можливо, принцип роботи важеля в коробці передач автомобіля найпростіше буде зрозуміти на прикладі велосипеда, порівнюючи два різновиди з них: класичний радянський одношвидкісний велосипед і сучасний гірський хардтейл з можливістю перемикання швидкостей. В одношвидкісному велосипеді у Вас завжди буде однакове співвідношення частоти обертів педалей і частоти обертів ведучого (заднього) колеса, а це означає, що у Вас, наприклад, просто не вистачить сил, щоб забратися в досить круту гірку, тому що Ви не зможете давити з такою силою на педалі. З іншого боку, на високої швидкості, можливо, Ви змогли б розігнати цей "чавунний" велосипед ще швидше, але Ви не зможете так швидко рухати ногами, хоча сили Вам цілком вистачало б.

А ось велосипед з можливістю перемикання швидкостей вирішує вищеописані завдання: у ньому використовується та сама система важелів, але тільки не звична нам, описана вище - роль важелів тут грають зірочки: ведучі та ведені, яких на швидкісному велосипеді цілий набір - як правило, кілька ( 2-3) провідних різних розмірів, і ведених (від 6 до 10) - також різних розмірів. І ось, перебираючи різні ведучі та ведені зірочки, перекидаючи ланцюг, ми змінюємо передачі і, відповідно, необхідну для розкрутки колеса силу та швидкість його обертання.

Так, якщо ми виберемо найменшу провідну зірочку і найбільшу ведену, ми отримаємо саму низьку передачуі найменше передавальне число (про це нижче), коли нам потрібно буде багато разів провернути педалі, щоб колеса зробили хоча б один оборот - простіше кажучи, активно крутячи педалі, ми їхатимемо все одно дуже повільно, але зате зможемо забратися таким чином у саму круту гірку. А от якщо ми зробимо навпаки – виберемо саму високу передачу, то ланцюг буде накинуто на найбільшу провідну зірку (де знаходяться педалі) і найменшу ведену і, таким чином, нам потрібно зробити всього 1 оборот педалей, щоб колеса провернулися кілька разів і наш велосипед поїхав, відповідно, дуже швидко.

Власне, коробки передач в автомобілі працюють таким же чином, тільки не існує в автомобілі коробки, яка працювала б прямо так у точності як у велосипеді - маючи набір зірочок і ланцюг, що з'єднує їх. А ще у авто, як правило, набагато менше можливих передач- зазвичай від 4 до 8 - ніж старіша коробкатим менше там, як правило, передач, а чим він новіший, тим їх більше; крім того, чим швидше має їхати авто, тим там більше передач- мова тут про легкових автомобілях. А ось у вантажних може бути 10 і навіть більше передач. А бувають і зовсім коробки без чіткого набору передач - точніше, їх кількість у автомобіля нескінченно - йдеться про варіатор.

Отже, які бувають типи коробок і чим вони відрізняються один від одного? Давайте почнемо з основних і (поки що) найпоширеніших варіантів коробок у сучасному автомобілі.

Механічна коробка передач

Також відома як "ручка" чи "механіка", як було зазначено вище. Цей тип вимагає від водія найбільше рухів тіла під час прискорення або уповільнення автомобіля, Вам потрібно постійно тиснути на педаль зчеплення, а потім перемикати передачі вручну за допомогою важеля перемикання в центральній частині салону автомобіля під панеллю. Більшість сучасних автомобілівз механічною коробкою передач мають п'ять-шість швидкостей, не рахуючи задньої передачі. Це найстаріший і найпростіший тип коробок - у перші роки зародження автомобілів всі машини оснащувалися механічною коробкою передач.

В цілому, пристрій МКПП досить простий, ефективний і дозволяє водієві мати прямий контроль над автомобілем, за що механіку любить окрема категорія водіїв, яка завжди любить контролювати динаміку машини. З іншого боку, механічна коробка завжди потребує роботи однієї руки, особливо в умовах міста. Вона також вимагає деякої майстерності та трохи практики, щоб вміло володіти механічною коробкою передач і особливо правильно плавно відпускати педаль зчеплення.

Замість зірочок роль важелів у МКПП виконують шестірні різних розмірів, а замість ланцюга ці шестерні прямо зубами на краях стикаються одна з одною. Важелем перемикання коробки ми просто перекидаємо шестерні один на одного, змінюючи розміри ведучої шестерні, що працюють разом. На малюнку нижче Ви можете побачити зразкову схемуроботи 7-ступінчастої механічної коробки.

При цьому, під час перемикання нам необхідні дві дуже важливі речі, які є неодмінними супутниками будь-якої сучасної МКПП: зчеплення, тому що під час перемикання працюючий двигун повинен бути від'єднаний від коробки, і синхронізатора, тому що шестерні, що рухаються на високій швидкості, не завжди можливо з'єднати так, щоб пази їх зубів збіглися.

Автоматична коробка передач

Типова автоматична коробка передач

У минулому більшість автоматичних коробок мали три передачі (плюс задній хід), і, якщо у Вашому авто було чотири передачі, то у Вас був реальний спортивний автомобіль або розкішний седан. Сьогодні і 4-ступінчасті автомати – рідкість, на сучасних машинахавтоматичні коробки передач мають до восьми передач, а за витратою палива та динамікою не поступаються їх більш простим побратимам.

Всі автомати повинні мати спеціальні мікрочіпи (називаються в народі "мозки", які є частиною бортового комп'ютера авто і контролюватимуть порядок перемикання на певних оборотах і навіть залежно від стилю водіння людини, що осідла автомобіль).

Ось два основних типи коробок, які сьогодні зустрічаються в переважній більшості автомобілів. Тепер давайте розглянемо менш поширені види КПП – деякі з них набирають популярності, інші – навпаки, втрачають її.

Роботизована коробка передач (робот, типтронік)

Так як комп'ютери з кожним днем ​​все глибше проникають у кожну систему в автомобілі, автоматичній коробці були дані нові здібності. Як ми вже згадували раніше, сучасні автомати тепер мають до восьми передач, і час і умови, коли включати ту чи іншу передачу, вибирається комп'ютером, а людини взагалі ніхто і не запитує, що для багатьох водіїв є величезним мінусом, особливо, в умовах спортивного та/або . У той же час під час спокійного розслабленого водіння містом автомат найкращий. Для об'єднання кращого з цих обох світів автовиробники надали водіям можливість використовувати у своєму авто гібридний варіантКПП, який дає можливість контролювати перемикання передач вручну, використовуючи для цього або спеціальний селектор з двома нефіксованими позиціями важеля перемикання: плюс і мінус, кожна з яких відповідає за перемикання передачі на одну або одну нижче відповідно; або за допомогою "пелюстків" на кермі: праворуч і ліворуч, кожна з яких відповідає за ту ж функцію. Пелюстки (або "весла") є найбільш поширеними в спортивних автомобілів, Але й у звичайних з'являються все частіше.

"Пелюстки" ручного перемикання передач та кнопкова системарежимів коробки передач автомобіля Lotus Evora

Слід мати на увазі, що водії завжди були в змозі контролювати автоматичну КПП до певної міри за допомогою так званих "знижених" передач, але це насправді не було повним контролем над перемиканням з двох причин:

• Найчастіше знижені передачі означали, що можна обмежити перемикання лише першої чи другої (рідше - третьої) передачею - тобто. автомобіль просто не перемикатиметься на передачу вище обраної. Але, наприклад, не перемикатися нижче п'ятої передачі, змусити "чистий" автомат Ви не зможете.
• Навіть якщо Ви поставите важіль АКПП в режим "L" - не перемикатися вище першої передачі, автомат все ж таки перемкнеться, якщо обороти машини піднімуться надто високо (наприклад, якщо автомобіль з'їжджає з крутої гірки - для чого, власне, і потрібні знижені передачі в автоматі ), щоб не пошкодити коробку.

Класичний автомат з зниженими передачами(зліва) та робот з можливістю ручного перемикання передач (праворуч)

Тепер у типтроніку комп'ютер контролює значною мірою механічну коробку, позбавляючи водія необхідності постійно вичавлювати зчеплення, але водночас цей водій завжди зможе переключитися на повністю автоматичний режим перемикання.

Варіатор (CVT)

Якщо Ви колись їздили на невеликому сучасному скутері, то Ви знайомі з варіатором або безступінчатою коробкою передач. Це дуже простий пристрій, але він добре працює практично за будь-яких умов (хіба що несумісний з досить потужними двигунами). По суті, варіатор складається з двох шківів, з'єднаних ременем (прямо як на велосипеді з опису на початку статті, але замість шестерень - шківи). Але це спеціальні шківи, ​​тому що вони можуть змінити свій розмір і, таким чином, змінити передатне число у коробці автомобіля. У варіаторі немає певної кількості "шестеренок", тому що він може вибирати точне співвідношення розмірів обох шківів між його найнижчою і найвищою передатними числами. Таким чином, можна легко "повзати" на автостоянці або динамічно їхати шосе. Більше на сайті сайт.

Анімація роботи варіатора

Водіння автомобіля з варіатором дуже схоже на водіння з автоматичної КППкрім того, що Ви не відчуєте жодних перемикань передач. Натомість двигун просто набирає обертів плавно вгору і вниз. Ви натискаєте на педаль акселератора, і двигун автомобіля набирає обертів до певної величини, а потім просто залишається працювати на цих обертах, тоді як машина їде все швидше і швидше, тому що два шківи в коробці змінюють свої розміри. Може зайняти деякий час, щоб звикнути до варіатора через дещо дивний звук і принцип роботи CVT. Деякі автовиробники навіть пропонують варіатори з підрульовими перемикачами, які імітують автоматичну чи механічну коробку передач.

CVT з кожним роком набирає все більшої популярності, з'являючись на дедалі більшій кількості нових автомобілів. Перевагою такої коробки є простота, а також висока ефективність роботи, якщо Ви віддаєте перевагу спокійній розміреній їзді. Але якщо Ви любите їздити швидко або хочете високопродуктивну машину, то цей варіант, на жаль, Вам не підійде, тому що дуже швидко зноситься.

Здавалося б, що CVT буде ідеальним і світлим майбутнім для більшості водіїв, проте зайняло дуже багато часу, щоб цій технології дозріти - особливо міцність ременя цієї трансмісії - є велика різниця між тим, яке навантаження припадає на цей ремінь у скутері. а яка у великому пасажирському автомобілі.

Крім того, є дуже великий мінус варіатора на сьогоднішній день, який практично зводить на "ні" всі його переваги - він ламається... Ламається практично у всіх - є думка, що така коробка в середньому від'їжджає пробіг приблизно 100 тисяч кілометрів, а Потім її потрібно міняти, а коштує вона нерідко третину вартості всього автомобіля.

Коробка передач з подвійним зчепленням (DCT)

Широко відома абревіатурою DCT (завдяки компанії Porsche) та деякими іншими, і використовується в досить дорогих спортивних та гоночних автомобілях, коробка передача з подвійним зчепленнямє по суті свого роду хай-тек колаж з автоматичної, механічної коробок передач і комп'ютера.

Як випливає із назви, система використовує дві муфти перемикання передач. Коробка може бути використана повністю автоматичному режимі, за допомогою комп'ютера визначаючи час і умови перемикання передач, або як механіка, з можливістю ручного перемикання передач водієм за допомогою тих же пелюсток на кермі або кнопок перемикання передач. Крім того, керування комп'ютером моментами перемикання, як правило, також може бути скориговано водієм так, щоб перемикати трансмісію згідно з Вашим особистим стилем керування.

Так виглядає коробка передач із подвійним зчепленням

Передачі в DCT можуть перемикатися зі швидкістю блискавки - зазвичай за частку секунди - і робити це дуже гладко, завдяки автоматизованому контролю, що робить його відмінним варіантомдля гоночних та високопродуктивних машин. У той час як DCT зазвичай зустрічається в дуже дорогих спортивних автомобілях, він може бути досить компактний - так настільки, що Honda також встановлює його як опцію на кілька своїх мотоциклів.

Одношвидкісна коробка передач

На відміну від своїх галасливих побратимів, мають дещо інші вимоги до коробки і, як такі, вони мають свої власні типи передач або використовують модифіковані версії традиційних коробок.

Одношвидкісна коробка передач встановлювалася на зорі автомобільної та мотоциклетної епох і по суті своїй являла собою пряме підключення двигуна до коліс або безпосередньо, або майже безпосередньо (шестірні були потрібні просто для того щоб число обертів коліс було менше числа обертів двигуна). Сьогодні, після майже півтора століття, одношвидкісна передача повернулася в автомобільну промисловістьу галузь електроавтомобілів. І справа тут у самій природі електродвигуна - він, на відміну від бензинових і дизельних, може працювати практично в будь-якому діапазоні оборотів, у тому числі і на одному обороті за секунду, наприклад. Якщо Ви мали можливість осідлати Tesla Model S, Ви, ймовірно, зрозуміли, що автомобіль може прискорюватися блискавично практично на будь-якій швидкості, і йому практично не потрібно більше однієї передачі.

Тим не менш, ряд виробників електромобілів постачають свої витвори коробками передач.

Напівавтоматична коробка передач

Напівавтоматична коробка передач - це дуже просунута система, яка використовує старе-добре зчеплення для виконання безпосередньо перемикання передач замість гідротрансформатора класичному автоматі. На відміну від механічної коробки зчеплення контролюється комп'ютером. Це не тільки робить перемикання передач набагато швидше, ніж у механічної коробкипередач, але також спрощує процес водіння та фіксує автомобіль, запобігаючи його схилу, коли автомобіль знаходиться на стоянці. Також як і типтронік, напівавтоматична коробка передач може бути переключена повністю ручний режимперемикання передач за бажанням водія. Два типи найпоширеніших напівавтоматичних трансмісій - це вже описана вище коробка передач з подвійним зчепленням та електрогідравлічна коробка передач ( секвентальна коробкапередач).

Коробка передач IVT

IVT по суті є специфічним типом CVT (варіатора), але відрізняється від останнього тим, що включає не тільки нескінченне число співвідношень передач, але і "нескінченно" максимальні передатні числа. IVT відноситься до такого виду варіаторів, які здатні включати "нульовий коефіцієнт" передавальних числа, де вхідний валможе обертатися зовсім без будь-якого обертання вихідного валу (коли автомобіль стоїть на місці, а його двигун працює), залишаючись при цьому замкненим у передачі. Звісно, передавальні відносиниу цьому випадку не є "нескінченним", але натомість воно "не визначено".

Які бувають типи коробок і чим вони відрізняються? Відео

Заголовок

Сьогодні на автомобільному ринку існує величезна кількість моделей, кожна з яких має свою, унікальну конструкціюяк наслідок рішень тих чи інших технічних завдань. Одним із важливих критеріїв кожного автомобіля є швидкість та час розгону. Не останнє значення в цих напрямках грає коробка передач, оскільки саме вона відповідає за передачу потужності двигуна та його роботи. За наявності поганої коробки передач, керування автомобілем стає найстрашніші форми. Сьогодні існує три основні види коробок передач:

1. Автоматична;
2. Напівавтоматична.

Найбільш популярними є перші два типи. Справа в тому, що саме вони застосовуються найчастіше, хоча останнім часом, все більше машинмають автоматичну коробку передач. Якщо говорити про прихильників того чи іншого виду та аргументів, на які вони спираються, то можна сказати наступне: перші дві мають таких, тоді як напівавтоматична коробка передач не має яскраво виражених прихильників. У чому ж справа? Знову ж таки в популярності. Так як автоматична і механічна застосовуються частіше, то про їх будову, плюси і мінуси знає більше людей, в той час, як принцип роботи напівавтомата знайомий не багатьом, а отже немає можливості простої людинивиділити явні позитивні моментита недоліки. Отже, як працює напівавтоматична коробка передач?

Принцип роботи

Варто відразу відзначити той факт, що система має більш складну будову, ніж вищезгадані типи коробок. Отже, під час роботи підлоги автоматичної коробкипередач функціонує відразу два механізми для перемикання. Саме в цьому є кардинальна відмінність. Суть принципу полягає в тому, що за кожним з механізмів закріплюються певний набір передач, за перемикання яких він відповідає. Наприклад, найбільш популярною є така система розподілу: перший механізм здійснює перемикання на першу, третю та п'яту передачу, а другий на другу, четверту та шосту. Варто сказати, що даний принципвикористовується коробка передач, яка має шість сходинок. Чого хотіли добитися конструктори, створюючи даний механізм? Насамперед, дана конструкціядозволяє здійснювати більш швидке перемикання, підвищити плавність при процес, а також, що немало важливо, це значне збільшення віддачі від двигуна, це дозволяє досягти навіть не дуже потужних двигунахДосить високих результатів, які раніше не досягалися.

Автоматична коробка передач

Якщо продовжити тему конструкційних моментів, то явною особливістю буде відсутність педалі зчеплення. Це стало можливо завдяки тому, що виробляти поділ двигуна з безпосередньо деталями трансмісії вже не потрібно, а, отже, і потреба в додаткової педалі відпадає. Таким чином, автомобіль з типом, що розглядається, має також дві педалі, як і з автоматичною коробкою.
Виникає нове питання: Яким чином здійснюється процес перемикання передач? Справа в тому, що перемикання відбувається, перш за все, за рахунок роботи електронних систем, які проводять загальний аналіз всіх систем автомобіля і в залежності від їх стану роблять перемикання, але також варто відзначити, що на відміну від автоматичної коробки передач, ви можете скористатися і ручним регулюваннямяка дозволить вам самостійно регулювати те, на якій саме передачі працює ваш автомобіль. Це може стати в нагоді в ряді випадків, наприклад, для оптимального проходу будь-якого перехрестя вам потрібно використовувати певну передачу і так далі.

Які відмінні риси є в роботі напівавтомата?

Так як напівавтомат має радикальну нову будову, то можна говорити про його плюси та недоліки в порівнянні з іншими типами. Нижче наведені основні позитивні моменти:

• Плавний розгін. Це досягається за рахунок плавного перемикання передач, що дозволяє досягти мінімального часу, 8 мілісекунд;
• Тільки при використанні розглянутої моделі коробки ви можете повністю використовувати всі можливості двигуна, починаючи з самих низьких оборотівта досягаючи максимальних. Це, безперечно, позитивно відображається на загальній динаміці автомобіля;
• Економічність. Завдяки більш повному використаннюроботи двигуна, коробка дозволяє заощаджувати паливо. Якщо говорити про чисельне значення, то економія сягає 10, інколи ж навіть 20 відсотків;
• Комфорт водія. Всі перераховані вище фактори дозволяють досягти більш комфортного водіння.

На жаль, як і будь-який інший тип коробки, напівавтоматична має свої недоліки, які знову ж таки випливають з особливостей конструкції.

• Складність конструкції. Цей факт призведе до досить великої кількості наслідків. По-перше, складність ремонту, що виникає через велику кількість нюансів. По-друге, дорожнеча;
• Відсутність можливості швидко реагувати. Через особливості конструкції, розробленої інженерами, дана моделькоробки дуже погано реагує на умови, що різко змінюються. Таким чином, у разі необхідності якого-небудь різкого маневру, вона може відпрацювати не дуже добре, що призведе до поганих наслідків. Мабуть, це найсерйозніший недолік цього механізму.

Висновок

Незважаючи на наявність недоліків, деякі з яких особливо серйозні, дана коробкапродовжує випускатися і має певну область автомобілів, куди вона встановлюється. Сьогодні багато автомобілів вже мають безступінчасті варіанти, а коробка з напівавтоматом здатна з ними конкурувати, а це гарний показникїї функціональність. Її частка на ринку має не найбільшу область, за оцінками різних фахівців, вона становить близько чверті всього автомобільного ринкуна сьогоднішній день. Можливе невелике зростання у майбутньому.

Зрештою моя мрія збулася! Я придбав автомобіль. Чесно кажучи, спочатку я дуже сумнівався. Навіть лаяв себе за те, що піддався на вмовляння менеджера автосалону. Вся річ у тому, що у моїй новій машинівстановлена ​​роботизована коробка передач. Раніше про неї практично нічого не чув.

Він синхронізує робочий процес елементів КПП. В свою чергу, електронна системавміє розпізнавати, передбачати стиль та дію водія. Навіщо взагалі потрібна така коробка? Як мені стало відомо, вона була розроблена європейськими ведучими автомобільними компаніями. Мета – покращити динамічні та ходові характеристикимашин, і навіть їх керованість.

Підтвердженням цього стали численні відео про роботизовану коробку передач, які я зміг знайти в інтернеті. Я їх розмістив поступово по всьому огляду цієї коробки. Зі свого боку можу тільки доповнити, що зручність, комфорт, легкість керування та динамічність мого автомобіля дійсно відрізняються в кращий бік. А мені, повірте, було із чим порівнювати.

У своїй думці я виявився не самотнім. Сумніви, що долали мене, з приводу правильності мого рішення купити саме цей автомобіль розвіялися, як тільки я прочитав відгуки про роботизовану коробку передач.

Що думають водії про цю КПП

Більшість водіїв сходяться на думці, що дана трансмісія чудово рятує. У непростих міських умовах, з перевантаженим транспортом дорогами постійними пробками, заторами роботизована КППдопомагає автомобілю працювати бездоганно. Цілком імовірно, що розробники наголошували саме на таких умовах їзди при спробі створити робота.

Зупинки, гальмування та старт на світлофорах виявляються у зайвому витраті палива, що ніяк не сприяє його економії. Однак із роботизованою трансмісією все інакше. Відмінна економія пального, відмінна динаміката чудові ходові якості- Ось малий перелік переваг КПП.

Нахвалив, звичайно систему я сильно. Звичайно, вона має свої мінуси. Спробую їх перерахувати.

1. Все запрограмовано так, що змінити динаміку ходу не вдасться. Ми потрапляємо до влади передбачуваності.

Звичайно, якщо ви комп'ютерний геній, то можете спробувати зламати систему, хоча складнощі виникнуть.

2. Періодично відчувається загальмованість робота у перемиканні передач. Іноді потрібно різко перейти. Це можна зробити на механіці, але тут не вийде. Усе це витрати робота.
3. У гірку на роботі піднятися буде складно. Ризикуєте перегріти зчеплення. У такій ситуації рекомендую перемикатися на ручний режим.
4. Міський режим палить зчеплення, як не крути. Плюс відчуваються ривки під час перемикання передач.

Ось такий ось списочок. Це я описав на підставі особистого досвідуа поводив я вже 6 місяців. Можливо, далі з'являться ще якісь мінуси, про які я обов'язково повідомлю.

Пристрій конструкції

Пристрій роботизованої коробки передач не такий складний, як може здатися. В основу її конструкції входить механічна трансмісія. Вона може мати гідравлічний або електричний привідзчеплення. Гідравлічне зчепленнявідбувається за допомогою гідроциліндрів. Ними керують електромагнітні клапани. Електричне зчеплення здійснюється за рахунок сервомеханізмів та відрізняється низькою швидкістю роботи. На перемикання передач витрачається приблизно від 03 до 05 с.



Гідравлічний привід демонструє чітку та швидку роботу. Він використовує гідроциліндри. Вони керуються електромагнітними клапанами. Тепер розберемося, як працює роботизована коробка. Вона може працювати у двох режимах:

• автоматичному;
• напівавтоматичні.

Автоматичний режим передбачає перемикання передач коробкою, яка використовує інформацію із датчиків. Напівавтоматичний режим передбачає ручне перемиканняпередач. Перемикаючи важіль передач, і натискаючи педаль газу, відбувається передача інформації від сенсорів до процесингового блоку про діючу швидкість і новий швидкісний режим.

Блок синхронізує всю інформацію, визначає оптимальну швидкість, час перемикання швидкостей. Він також забезпечує злагоджену роботу механізмів КПП. Хочу зауважити, що тут враховується:

• швидкість обертання двигуна;
• робота кондиціонера;
• показники панелі приладів.

Гідромеханічним блоком, який відповідає за змикання та розмикання зчеплення, керує центральний процесійний блок. Усі дії виконуються одночасно з перемиканням швидкостей водієм. Сам гідромеханічний блок складається із севромотора, пов'язаного з лінійним акумулятором. Гідравлічний циліндр запускається за допомогою гальмівної рідини. Він забезпечує роботу акумулятора.

Така система має велику і, на мою думку, головну перевагу. Електроніка реагує набагато швидше та точніше, ніж людина. В результаті зчеплення можна завершити без вашої безпосередньої участі. Такий варіант ідеально підійде дівчатам, які вирішили купити машину. У жіночої статі часто виникають проблеми із перемиканням швидкостей на механіці.