Кожному автомобілісту систематично доводиться стикатися з незручностями та небезпеками, які таїть у собі бездоріжжя. Жоден позашляховик не застрахований від того, щоб зав'язнути в багнюці або, наприклад, потрапити колесом у яму. Для таких ситуацій вкрай необхідно завжди мати в багажнику динамічний трос, який спеціально призначений для "висмикування" автомобіля, що застряг, у чому б там не було. Динамічна стропа – це не традиційний буксирний трос, а особливий пристрій, здатний до сильного розтягування та стиснення.

Важливо: Динамічна стропа – командний інструмент витягування автомобіля на бездоріжжя. Без другого автомобіля така стропа марна!

Для того, щоб така стропа дійсно допомогла вам у скрутній ситуації (причому без шкоди для вашої машини та буксира), необхідно правильно її підібрати та вміло використовувати.

Але спочатку розберемося з термінологією. Джипери часто використовують різні назви, які позначають одну і ту ж суть позашляхового аксесуару. Синонімами для динамічного тросабудуть наступні назви: динамічна стропа, ривковий трос, ривкова стропа, також застосовується поняття динамічний або ривковий строп.

Не варто плутати трос буксирувальний і динамічний. При всій схожості зовнішнього вигляду. вони мають принципово різну структуруплетіння та матеріалів. Як матеріали, що застосовуються для троса, що висмикує, використовуються спеціальні нейлонові еластичні нитки, що розтягуються під навантаженням до 20-30% від початкової довжини. Класичний буксирний трос має дуже жорсткі нитки, що розтягуються під навантаженням максимум на 3%.

Якщо застосувати для буксирування динамічну стропу, вона: а) швидко зітреться про асфальт; б) занадто дорога, щоб використовувати її за призначенням, просто шкода.

Важливо: Якщо немає жодного вибору, то стропа, що висмикує, підійде і для буксирування на дорогах загального користування.

Небагато про правила використання ривкового троса.

Динамічний трос «працює» наступним чином: він поступово накопичує енергію в міру розтягування, коли буксируюче авто від'їжджає на деяку відстань, у спробі витягнути машину, що застрягла. Як тільки розтягнення досягає максимального робочого значення, і накопиченої енергії вже нікуди подітися, стропа різко стискається, захоплюючи застряглий позашляховик. Кількість накопичуваної енергії при розтягуванні набагато більше ніж при звичайному ривку автомобіля, тому цілком можливо висмикнути автомобіль, що застряг, легшим.

При використанні динамічної стропи, необхідно дуже точно розрахувати момент зупинки позашляховика, що висмикує. Якщо зупиниться раніше, то швидше за все нічого не вийде і машина, що застрягла, залишиться на місці. Якщо ж переборщити і загальмувати занадто пізно, то авто, що застрягло, взагалі виступить у ролі своєрідного якоря, відкинувши буксирувальник назад. Якщо маса автомобілів приблизно однакова, то трос може порватися. Тому головне завдання при використанні ривкового троса полягає в тому, щоб зупинити автомобіль-буксирувальник у момент стиснення троса.

Це теорія, а на практиці ніхто особливо не гальмує, рятівник і рятуваний рухаються разом, після того, як справа зрушила з мертвої точки. На наш погляд, ніякого великого досвіду при роботі з динамічною стропоюне треба, і вона більш дружелюбна до джиперів і глядачів, ніж жорсткий буксир.

Ще одна поширена помилка - це спроба відразу висмикувати в повну силу. Якщо машина сильно застрягла, то через сильний ривок вона (або автомобіль-буксир) цілком може залишитися без буксирного вуха. А остання, що летить із величезною швидкістю в тому напрямку, куди її потягне трос, завершить картину. розбитим скломабо пом'ятим кузовом. У гіршому випадкуможуть навіть постраждати люди. Тому перед сильними ривками автомобіль необхідно трохи розкачати, несильно посмикавши його тросом кілька разів. Крім того, не завадить використовувати «тросогасник» - повісити на середину стропи телогрейку або ще щось у цьому дусі, щоб уникнути сумних наслідків.

Як вибрати відповідну динамічну стропу?

Основних показників у динамічної стропи 2 - це максимальне навантаження, на яке вони розраховані і довжина. Відповідно до цих параметрів і підбирається відповідний виріб:

1. Ривкові троси з навантаженням в 4,5-4,6 тонн можуть використовуватися для визволення снігоходів, що застрягли, квадроциклів і легкових автомобілів.
2. Вироби з навантаженням 8-9 тонн ідеальні для висмикування автомобілів, вага яких становить не більше 2-х тонн. Це Suzuki Jimny, відносно компактна Нива та будь-який УАЗ з мінімальною комплектацією.
3. Динамічні троси з навантаженням в 11-14 тонн доцільно використовувати для транспортних засобіввага яких становить від 2,5 до 3, 5 тонн. Це підготовлений УАЗ, Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 тощо.
4. Стропи з навантаженням 15-18 тонн підійдуть для будь-якого позашляховика, який важить понад 3,5 тонни. У тому числі, для великогабаритного Hummer 1 та інших по-справжньому величезних автомобілів.

Важливо: При оцінці ваги позашляховика, не варто забувати про силовому обважуванні, великих колесах, лебідки та шмурдяки. Усе додаткові аксесуариможуть суттєво збільшити вагу позашляховика.

Довжина таких тросів варіюється від 5 до 12 метрів. Щоб висмикнути застряглий вредорожник, буксирувальник повинен розігнатися. Тому треба вибирати довжину трохи більшу, ніж буксирувальні стропи.

Виробники ривкових тросів, представлених у нашому магазині

ARB

Це популярний австралійський виробник подібної продукції. Динамічні стропи ARB коштують трохи дорожче, ніж вироби інших брендів. Однак їхня якість, надійність і довговічність все одно роблять таку покупку доцільною. У лінії ривкових тросів ARB представлені пристрої для трьох рівнів навантаження: 8, 11 і 15 тонн. Стропи мають вигляд тканих стрічок, виготовляються вони із нейлону.

Довжина тросів ARB, незалежно від витримуваного ними навантаження, становить 9 метрів (ту ж особливість має продукція компанії 4x4Sport). Така пристойна довжина стропи забезпечує достатню дистанцію між машиною, що застрягла, і автомобілем-буксирувальником, завдяки чому ймовірність пошкодження обох транспортних засобів знижується.

T-MAX

Ця компанія спеціалізується на виробництві автомобільних лебідок для міжнародного ринку. Обладнання T-MAX активно продається у США, Європі, Австралії та користується великою популярністю серед шанувальників активного відпочинку.

Динамічні стропи від T-MAX також виготовляються з міцного нейлону, при цьому вони відрізняються великим коефіцієнтом подовження - 20 відсотків. Виробник пропонує автомобілістам стропи із наступними навантаженнями: 4.5, 8, 10.9, 15 тонн. Довжина тросів усіх навантажень, крім 4.5 тонн, становить 9 м. Динамічний трос із найменшим навантаженням компанія T-MAX виробляє у 5-метровому розмірі. Зі збільшенням навантаження зростає і ширина виробу.

4x4Sport

Це російська компанія, продукцію якої віддають перевагу багато власників позашляховиків. Динамічні стропи 4x4Sport – це надійні вироби з дуже вигідним поєднанням ціни та якості.

Виробник пропонує потенційним покупцям стропи з навантаженнями 9, 14 і 18 тонн. Троси з максимальним навантаженнямв 18 тонн можуть використовуватися для витягування навіть найбільших транспортних засобів. А динамічна стропа з навантаженням у 9 тонн допоможе витягнути з «полона» позашляховик навіть у тому випадку, якщо машина-буксирувальник виявиться меншою за «полоненого». Для цього розробники продумали механізм акумулювання кінетичної енергії автомобіля-буксира, щоб він зміг різко висмикнути машину, що застрягла.

KennyMaster

Це відчизняний виробникаксесуарів для позашляховиків, що пропонує автомобілістам достатньо широкий асортиментривкових тросів: на 4.5, 7, 8, 10, 12, 15 тонн. Довжина строп у KennyMaster також досить широко варіюється: кожному навантаженню відповідає кілька можливих довжин троса, що надає автомобілістам більший простір для вибору. З переваг продукції бренду можна також відзначити її відносно демократичну вартість, найчастіше нижчу, ніж у строп іноземного виробництва.

T-Plus

Такелаж-Плюс, або T-Plus – це російська компанія, яка вже більше 10 років займається виробництвом off-road аксесуарів. Асортимент продукції бренду, як і у випадку виробів марки KennyMaster, досить широкий: великий вибірнавантажень, великий вибір довжин тросів. Вироби T-Plus займають середню цінову нішу між максимально дешевими стропами KennyMaster та дорожчою продукцією зарубіжних виробників.

РІФ

Це найстаріша вітчизняна маркаспеціалізується на виробництві різних аксесуарів для тюнінгу позашляховиків. Асортимент динамічних строп бренду не дуже широкий: трос довжиною 8 метрів, що витримує навантаження 9 тонн, і трос довжиною 9 метрів, здатний витримати навантаження 11 тонн. Втім, саме такі вироби користуються найбільшою популярністю серед автомобілістів. Продукція РІФ виготовляється з урахуванням особливостей російського клімату і тому нерідко демонструє чудові експлуатаційні характеристики.

Pro 4x4

Також хотілося б звернути вашу увагу на продукцію російського постачальника, що випускається під маркою Pro 4x4. В асортименті представлені найпопулярніші різновиди ривкових строп за розумними цінами. Ці вироби добре зарекомендували себе в екстремальних умові тому становлять гідну конкуренцію згаданим вище брендам.

У нашому магазині представлений великий вибір динамічних строп та ривкових тросів. Ви можете придбати необхідну стропу, перейшовши за посиланням.

Нашій команді буде дуже приємно, якщо не тільки ця стаття, а й самі троси та стропи будуть Вам корисні.

Ваша оцінка матеріалу є дуже важливою для нас. Просимо вас оцінити статтю або залишити відгук у коментарях нижче.

Стаття присвячується всім любителям позашляховиків і охочим ”пролізти” там, де панує непролазний бруд. Обговорювати ми будемо, як вибрати динамічний буксирувальний ривковий трос. Хоча, з огляду на якість наших доріг, сісти ”у засідку” можна, не будучи екстремалом. Так може закінчитися навіть нешкідлива поїздка на природу чи село до дідуся (особливо восени чи навесні). Тому, любителям озер та шашликів у лісі інформація теж не буде зайвою. Адже, незважаючи на схожість (я навіть сказав спорідненість), відмінностей між звичайним тросом і ривковим більш ніж достатньо.

Як вибрати буксирувальний динамічний ривковий трос? Щоб відповісти на це питання, потрібно знати для чого використовується такий різновид фалів. Ривкові троси призначені суворо для однієї мети: вирвати з лап бруду щільно машину, що щільно ”засіла” там. Вони погано підходять для буксирування машин рівними дорогами і на великі відстані. Тому, для таких цілей рекомендується мати звичайний трос для буксирування. Інакше, марно і безповоротно зіпсуйте дуже дорогий динамічний. Та й періодичні ривки в дорозі не додадуть ні зручності, ні безпеки.

В чому різниця?

Якщо класичний трос має дуже малу розтяжність (не більше 3% своєї початкової довжини), то у динамічного (ривкового) цей показник перевалює аж за 30%. Саме завдяки цьому й створюється ефект ”висмикування” (поступове розтягування, а згодом різке стиснення).

Відразу варто попередити, що ефективно скористатися подібним тросом без навичок не вдасться. Потрібно дуже точно розрахувати момент гальмування. Якщо загальмувати раніше, ефект ривка істотно знизиться. Якщо тягнути з гальмуванням ”до переможного”, то перетягнутий трос різко рвоне назад автомобіль, що буксирує. Результатом можуть стати вже 2 авто, що сидять у ”засідці” (а то й при цьому цілуються).

Як вибирати?

Попереджаємо відразу, зовні динамічні троси можуть взагалі нічим не відрізнятися від класичних буксирувальних. Зате дуже відрізняється за складом та якістю плетіння. У ривковій стропі використовуються волокна з дуже високою еластичністю. По краях у динамічної стропи обов'язково повинні бути підсилюючі петлі.

Обов'язково враховуйте потужність тяги. Якщо ви їздите на повноцінному важкоатлеті не варто купувати кволеньку ”мотузку”. Не останнім показником є ​​і довжина стропи. Чим вона більша, тим більше енергії буде передано на ривок. Хоча, тут теж не варто переборщувати. Деякі види строп досить довго відновлюються (якщо не пощастить, то попадеться одноразовий варіант). Та й бачити об'єкт буксирування теж не буде зайвим.

Якщо не можете розібратися самі, то не варто соромитись. Проконсультуйтесь із продавцем. Щоправда, як показує практика, все ж таки запевнення продавців не гарант якості.

Рейтинг чи найкращі стропи

• Pro Comp Explorer(США). Таким можна витягувати важке авто легшим. Працює дуже дбайливо, але при цьому гарантує ривок великої потужності. Тяговий поріг 14 тонн, довжина 9 метрів;
• ARB 201100(Австралія). При жорсткій роботі гарантує потужний, але при цьому плавний ривок. Параметри, як і в попереднього, але набагато складніше знайти у продажу;
• Runva(10 метрів, 8 тонн). Дуже непогані показники ривка для китайського зразка. Якщо автомобіль, що витягується, не надто важкий і у вас безліч часу, то це непоганий варіант. З недоліків: надто довго відновлює початкову довжину;
• 4x4 Shop(Росія). Так, і в нас також щось працює. Розтяжність середня, зате при цьому стропа відмінно відновлюється (і швидко). Працює дещо жорстко, але при цьому видає відмінну динамікуривка. У комплекті йде сумка для транспортування. Ідеальний варіант для важкоатлета (10 метрів, 10 тонн);
• Master Pull(США). Трос із поліаміду цієї марки (Super-Yanker) показав дуже непогані показники. Недоліків справді вистачає. Чекати відновлення початкової довжини та обсягу доведеться довго. Так що паузи між ривками будуть пристойними. Хоча сам ривок виходить досить потужним та плавним. Тяговий поріг лише 8,5 тонн, а довжина 6 метрів. Використовуйте цього ”малюка” лише для найлегших машин.

Чого побоюватись?

Не ганяйтесь за дешевизною. Таким чином, ви можете придбати звичайну мотузку, виготовлену в китайському підвалі. Пам'ятайте, справжня якісна ривкова стропа задоволення не з дешевих.

Використання дешевок і підробок загрожує як розбитими автомобілями(причому, невідомо в який бік ”прилетить”), так і пробитими головами водіїв (гачок, що розігнувся, може стати останнім, що ви побачите у цьому житті).

І це зовсім не страшилки. Ніколи не забувайте про власну безпеку.

Висновок. Всім любителям джипінгу буде корисно дізнатися, як вибрати динамічний буксирувальний ривковий трос. Не варто його плутати зі звичайним канатом для буксирування і застосовувати замість нього теж не варто. Краще возіть з собою обидва різновиди тросів.

Кожен із нас потрапляв у ситуацію, коли автомобіль, що застряг, потрібно висмикнути з бруду іншою машиною. Але не у кожного з нас був правильний ривковий трос. Динамічні, або ривкові, троси та стропи радикально відрізняються від класичних буксирних.

Головна їхня відмінність - у здатності розтягуватися і стискатися з досить великою силою. З одного боку, це чудово, тому що дозволяє висмикувати важкі автомобілі із засідки без фатальних наслідків для обох машин. З іншого - величезний недолік, оскільки просто так, без підготовки грамотно використовувати їх не вийде.

ТРОХИ ТЕОРІЇ
Динамічний трос, розтягуючись, плавно накопичує енергію, а в момент, коли напруга сягає критичного рівня, різко стискається. У цьому полягає основна складність спілкування з нею. Якщо правильно зловити момент стиснення та зупинити передній автомобіль, То задній швидше за все звільниться з полону. Здається, все просто. Але без практики вловити цей момент нелегко. Зазвичай гальмують або раніше, або пізніше за необхідне. У першому випадку сили натягу не вистачає для повноцінного ривка. У другому автомобіль, що застряг, грає роль якоря, і передня машина відкидається назад.

Ще одна поширена помилка – одразу «рвати» на повну силу. Якщо позашляховик застряг на совість, то є ризик потужним ривком позбавити один із автомобілів як мінімум буксирного вуха. А вона, відірвавшись, полетить у тому напрямку, куди її тягне трос. Ви знаєте, які руйнування може заподіяти шматок заліза, що летить з величезною швидкістю? Найчастіше в цьому випадку ушкоджуються шибки або кузов. В особливо занедбаних випадках страждає навіть рама. У найгірших - люди. Тому, перш ніж витягувати машину, слід її злегка розгойдати, кілька разів несильно посмикуючи тросом. І, звичайно, не забувати про «тросогасник» - тілогрійку чи щось подібне, повішене посередині стропи.

Якщо все робити правильно і динамічні властивості троса дійсно хороші, то витягти з розкислої глинистої колії який-небудь середньорозмірний позашляховик, що сів на днище, не складе труднощів навіть «Нивий» або «джимником».

ВЕЛИКІ МОЖЛИВОСТІ
Існує думка, що ривкові троси підходять тільки для витягування авто, що застрягли. Через те, що вони тягнуться, їх нібито не можна використовувати як корозахисник або подовжувач при роботі з лебідкою. Багато хто не радить застосовувати «динаміку» і для буксирування дорогами - теж неправильне уявлення про здібності цього спорядження.

ProComp Explorer (9 м, 14 т, 4200 руб.)
Працює м'яко, але забезпечує сильний ривок. Дозволяє без пошкоджень витягнути важкий автомобільлегким. Оптимальне співвідношення ціна – якість.

ARB 201100 (9 м, 15 т, 5500 руб.)
Чудова, ефективна динамічна стропа. Нежорстка робота, значний, але плавний ривок. Поряд із стропою від ProComp визнана лідером тесту, але поступається їй за доступністю.

Трос від вантажного парашута (6 м, 7 т, 350 руб.)
Діяльність дуже жорсткий, попри великий коефіцієнт подовження. Мабуть, це пов'язано з тим, що він не здатний різко стискатися. Як динамічний трос не підійде.

Master Pull Super-Yanker (6 м, 8.6 т, 3300 руб.)
М'який ривок, але довге відновлення вихідної довжини. Як динамічний трос використовуватись може, але перерви між ривками мають бути тривалими.

Троси під навантаженням справді розтягуються, але не так критично, як це може здатися на перший погляд. Скажімо, наші випробування різних строп і тросів показали, що максимальне розтягування, якого вдалося досягти, - 2.8 м за довжини менше 7.5 м у спокійному стані. І це на мотузці, яка в прямому значенні динамічної не є: після зняття навантаження вона не до кінця повертається у вихідний стан. Справжні ривкові стропи подовжуються при ривку не більше ніж на півтора-два метри, а при навантаженні 4 тонни - максимум на 1.2 м.

А таке подовження, погодьтеся, не надто критично для використання «динаміки» і як корозахисник, і як подовжувач. Хоча в першому випадку є ризик швидкого стирання стропи про кору дерева лише у крайніх випадках.

Трохи складніше із буксируванням. Ривкові троси робляться з матеріалу, що легко перетирається при зіткненні з твердим покриттям. Тому головне – не давати йому провисати. А тут багато залежить від водія керованого автомобіля. Треба чітко оцінювати положення зчіпки над поверхнею і не соромитися активно натискати на гальмо. Різких ривківв даному випадкубоятися не варто – адже ці троси на відміну від звичайних буксирних тягнуться, і рух обох автомобілів виходить плавним. А контроль за становищем «соломинки» полегшується великою довжиною: ривкові троси коротші за шість метрів майже не зустрінеш До речі, чим більша довжина ривкового троса, тим краще: і розігнатися можна сильніше, і у позашляховика, що «вистрибує» із засідки, менше шансів наздогнати буксир.

НЕОДНАКОВА РЕАЛЬНІСТЬ
Ось, мабуть, і вся теорія. Якщо освоїти ці принципи, динамічний трос прослужить вірою і правдою досить довго. Тільки він має бути правильним, що на практиці буває не завжди. Ми вирішили перевірити, наскільки заяви продавців відповідають правді. В результаті зібрали по Москві майже весь асортимент строп, канатів, мотузок, які позиціонуються як динамічні. До них ми додали пару парашутних строп: від вантажного та гальмівного парашутів, які в теорії теж мають динамічними властивостями. І ще взяли для порівняння стропу, яка вважається буксирною, яка не має «пружинних» властивостей. Результати змушують підозрювати, що правильно підібрати динамічну стропу лише за підказками продавців навряд чи вдасться. Чесно кажучи, за всіма параметрами поняття універсальна динамічна стропа відповідали всього два зразки: американський ProComp і австралійський ARB. Логіка підказує, що чим більша міцність, тим жорсткіше має працювати стропа з легкими автомобілями. Так от, у цих представників міцність на розрив дорівнювала відповідно 14 і 15 тоннам. Але працювали вони м'яко, подовження у них найбільше як при ривку, так і при розтягуванні, а повернення у вихідний стан є абсолютним. Щоправда, ціна теж на рівні: 4200 руб. за «американця» та 5500 за «австралійця».

4х4 Shop (10 м, 10 т, 2100 руб.)
Дуже жорстко працюючий, але реально динамічний трос. Невеликий коефіцієнт розтягування, але відмінний стиск. Є сумка для перевезення. Підходить для важких позашляховиків.

Runva (10 м, 8 т, 2625 руб.)
Непогана якість роботи: потужний, але акуратний ривок. Відновлює вихідну довжину довго. Підійде для легких позашляховиків в умовах надлишку часу.

Стропа від гальмівного парашута (5 м, 15 т, 1150 руб.)
Зовсім не динамічна стропа. Працює жорстко, незважаючи на велике подовження. Неохоче повертається у вихідний стан.

T-Max (9 м, 13 т, 2500 руб.)
Буксирувальна стропа була взята як зразок. Працює як буксирна: жорсткий ривок, невелике подовження. Якщо порівнювати з динамічним тросом – різниця величезна.

Майже впритул до них стоїть поліамідний трос від американської компанії Master Pull. У нього зусилля на розрив менше, 8600 кг, працює він теж м'яко, забезпечуючи досить потужний ривок. Недолік – довге відновлення після ривка. У нашому випадку після витягування "уазика" трос розтягнувся досить сильно і став значно тоншим. Ми вже думали повісити на нього ярлик «одноразовий», благо спрацював він справді непогано, але через деякий час трос повернувся майже в початковий стан, подовжившись всього на кілька сантиметрів. Те саме повторилося і під навантаженням: непогані показники подовження та повільний стиск. Вартість цього троса відносно невелика, 3300 рублів, але якщо згадати, що його довжина всього 6 метрів проти дев'яти у попередніх строп, ціна виходить порівнянною. А якщо зважити на міцність на розрив (8.6 т проти 14 і 15), то покупка вже не здається настільки вигідною. Проте залік.

Цікаво повелася стропа марки Runva. Говорять, що вона з Китаю. Якщо це справді так, то китайці молодці. Восьмитонна стропа працювала класично: швидко набирала енергію та віддавала її потужним, але акуратним ривком. У цьому коефіцієнт подовження в неї дуже великий, а відновлення початкової довжини займає багато часу. При цьому ціна знову ж таки порівнянна з переможцями.

ComeUp (9 м, 10 т, 2000 руб.)
Ця стропа показала характеристики, характерні буксирувальних виробів. Майже не розтягується, ніякого залишкового подовження, ривок дуже твердий. Для ривка використовувати не можна.

Ironman (9 м, 11 т, 4025 руб.)
Стропа гарна, але не динамічна. Майже не розтягується, ривок виходить жорстким. Більше підійде як корозащитка або буксирувальний трос. Сумка для перевезення у комплекті.

Що це таке і навіщо воно потрібне? На вигляд це звичайний буксирувальний трос, але це тільки на вигляд. Основна відмінність ривкового троса від звичайного буксирувального це здатність розтягуватися. Що дає?

На відміну від звичайного троса.

По-перше, це зменшує ударне навантаження на буксирувальні вуха авто. Для тих хто знає фізику нагадаю, а для тих хто ні розповім - будь-які фізичні тіла переносять статичні навантаження набагато краще тимрізкі динамічні. На пальцях це виглядає так - якщо висить мотузка прив'язана десь нагорі і ви беретеся за неї плавно підтискуючи ноги. Тим самим плавно перенісши навантаження вашого тіла на мотузку - ви мирно повиснете на ньому і мотузка вас витримає. А от якщо ви з розбігу застрибнете на неї, то контакт вашої п'ятої точки із землею неминучий. Мотузка просто не витримає. Ось і виходить що за рахунок цього розтягування менше шансів (я не кажу що не можна з дуру можна й … титановий кульку зламати) порвати сам трос і вирвати буксирувальну вушко. До речі, останнє досить часто трапляється при використанні металевих тросів. Ну і звичайно пропадає ривок - замість нього водій відчуває м'яке, але дуже сильне і відчутне прискорення. Отже, це перша відмінність від звичайного троса.

По-друге — за рахунок цього самого розтягування можна докласти сил більше, ніж зі звичайним тросом. Іншими словами ваша вуха з динамічною стропою може скажемо витримати 5т прикладеної сили, а при ривоку зі звичайним тросом ви ризикуєте вирвати вушко вже на 2т прикладеної сили. Так само збільшується час докладання сили до авто, що застрягло. Якщо зі звичайним тросом це якісь частки секунди лише безпосередньо під час самого ривка, динамічний трос починає передавати зусилля розтягуючись.

По-третє звісно ж як трос розтягнувся він прагнути повернутися у вихідне стан тобто. стиснутися тим самим знову додаючи силу до автомобіля, що застряг. Наочно це видно на наступній картинці, до речі, в цьому журналі цікава стаття на тему ривкових тросів.

У четвертих - збереження агрегатів авто. Всім зрозуміло що жорсткий ривок нічого гарного агрегатівавто не принесе - починаючи від двигуна закінчуючи шліцами в маточині. Зі звичайним тросом при ривку в агрегатах смикаючого авто виникають дійсно високі навантаженняздатні призвести до поломки (особливо чутливі до ударних навантажень автоматичні коробкипередач). При використанні ривкового троса і голови звичайно цей негативний момент сходить практично нанівець. Замість ривка - навантаження плавно наростає і так само плавно знижується плюс, як я писав вище, значно збільшується час навантаження. Різниця для агрегатів колосальна - це все одно що вам скинуть п'ятикілограмову гирю з 2х метрів на ногу або покладуть.

Про безпеку наочно

Безпека.

Вище відео просто відмінне для прикладу. На трос і авто під час ривка діють великі сили і, на жаль, не рідкісні випадки розривів тросу або виривання частин автомобіля (як на відео). Але практично у 100% випадків це відбувається з трьох причин. Перша — це, звичайно, абсолютно бездумне застосування троса. Якщо машина застрягла по вікна і буксир смикаючи вже майже на повну силу не зрушує і на сантиметр. Зрозуміло, що час змінювати тактику: брати в руки лопату, діставати траки, можна змінити напрямки вилучення і т.д. Але знаходяться гарячі голови, які продовжують смикати ще й ще до закономірного кінця... Друга — це неякісний тюнінг, насправді досить поширена проблема, часто погано приварені вуха, силові бампераз поганими кріпленнями та інші речі дуже люблять «постріляти» у лісі. Тому моя вам порада не женіться за дешевизною довіртеся тим, хто має в цьому досвід. І третя причина – це стан авто. Багато хто чомусь вважає що для того щоб їздити лісом пригодиться будь-яка смітник з повним приводом: «а все одно вбивати її по лісі» Може воно звичайно і не шкода, але при їзді бездоріжжям кузов автомобіля відчуває набагато більші навантаження ніж на асфальті і тому категорично протипоказано використовувати автомобілі з сильною корозією на бездоріжжі. Повернемося до нашого відео — у нашому випадку неякісно встановлений силовик перетворився на некерований снаряд. Як думаєте що було б з людиною прилетіти цей бампер йому в ноги (не дай бог опинись він поруч з тросом)? Вага цього бампера 15кг найкращому випадкуа то й більше… Правильно ноги могло переламати просто…

Ось такі наслідки від обриву вуха (фото взято тут http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386)... А якщо шматок заліза в голову з такою силою? Думаю не треба у фарбах розписувати можливі наслідкиі викладати фото та відео цих страшних подій. Тому техніку безпеки треба знати як свої три пальці! Тим більше вона не така вже й складна.

— НІКОЛИ НЕ СТОЯТИ ПОРУЧ ЧИ НАД НАТЯГУВАНИМ ТРОСОМ

Дуже бажано використовувати тросогасник. Наприклад такий як на фото вище, без його підійде просто куртка накинута на трос, покладена колода або важка гілка. Так що якщо машина засіла щільно і використовуване зусилля вже дуже велике яке додається для її визволення на ваш погляд. ВИКОРИСТОВУЙТЕ ТРОЗГАСНИК - нехай це буде замість фірмової штуковини колода, куртка, важка гілка ... Та що завгодно головне забезпечити собі безпеку! Тросогасник вішається приблизно посередині троса.

Дуже наочно про роботу ривкового (динамічного) троса

Як користуватися динамічним тросом.

Жодних складностей чи хитрощів тут немає, все до неподобства просто. Єдине знадобиться трохи досвіду для вироблення почуття «троса». По можливості звільнивши колеса авто, що застрягло, якщо воно глибоко засіло, підклавши по необхідності траки, гілки або камені. Зв'язуємо 2 автомобілі між собою - для кріплення троса до вушок зазвичай використовують шакли (такелажні скоби). Нагадаю, що після того, як ви закрутили палець у шаклі, треба зробити третину обороту назад через це палець не буде закусувати і ви легко потім розкрутите його назад. Після цього приступайте до буксирування, починаючи з невеликих зусиль поступово збільшуючи зусилля, що додається, по необхідності. Тобто спочатку робіть невеликі розгони і при необхідності збільшуйте швидкість. Після розгону ваша машина почне сповільнюватися, як тільки почне натягуватися трос, тут вам треба спіймати момент, коли машина майже зупинилася. Після чого відпускайте педаль газу тим самим ви вбережете свою коробку від надмірних навантажень, а також інші агрегати. Далі як тільки машина зупинилася відразу ж натискайте не гальмо, але не поспішайте вмикати задню передачуабо відпускати гальмо. Т.к. динамічний трос в цей час знаходиться в розтягнутому стані - він намагається стиснутися назад тим самим ще передаючи зусилля машині, що застрягла. Зачекайте хвилину, подивіться чи не вийде застрягла машина буксуючи вибратися з грязьового полону, якщо ні вмикайте задню передачу здавайте назад і пробуйте ще збільшуючи швидкість розгону.

Отже резюмуємо вище написане — навіщо потрібний ривковий трос (він динамічний)?

— замість ривка ми отримуємо плавне збільшення навантаження

- З ривковим тросом ми можемо застосовувати значно більше зусилля для визволення авто

— за рахунок стиснення трос передаватиме зусилля автомобілю, що застряг, навіть після зупинки буксира

- Зниження навантаження на агрегати автомобіля (особливо автоматичної коробки)

Ну і ще відео з одного з каналів про динамічний трос

Жоден автомобіліст не застрахований від ситуації, в якій його машину потрібно буде висмикнути буксиром. Для цієї мети, звичайно, можна використовувати звичайний ремінь буксирувальний, проте набагато ефективніше прикріпити до машин спеціальний ривковий трос.

Що це і чим він відрізняється від своїх найпоширеніших побратимів? Про це ми й поговоримо у цій статті.

Про ривковий трос

Реальність

Чим же ривковий чи динамічний трос відрізняється від звичайного? Справа в тому, що він здатний розтягуватись, а із застосуванням великої кількості енергії стискатися.

Це допомагає йому буквально виривати автомобіль із грязьового полону. Однак робить це дуже м'яко, зменшуючи навантаження на вузли обох .

Як ми знаємо, енергія не береться з нізвідки і не зникає нікуди. Динамічний трос накопичує її, швидко розтягуючись. Коли рівень енергії, що накопичилася, досягає критичної позначки, трос різко стискається і тягне за собою прикріплений транспортний засіб.

Саме ця перевага робить трос ще й дуже складним у застосуванні. Бажано, щоб у водія, який вирішив витягнути машину з його допомогою, був солідний стаж водія.

Міф

Вважається, що тим, хто обзавівся динамічним ременем, не обійтися без купівлі звичайного троса буксирувального. Серед дилетантів цієї галузі зміцнилася думка, що ривковий аксесуар через здатність розтягуватися не зможе зіграти роль гнучкого зчеплення.

Це помилка. Для розтягування ременя потрібно велике зусилля. Якщо він тягне за собою автомобіль, що незастрягне, він не буде критично розтягуватися, тому зможе виконати функцію буксирувального ременя.

Як користуватися?

Як правильно

Ривковий трос прикріплюється одним кінцем до автомобіля, що застряг, а іншим - до того, який буде виконувати функцію буксира.

Вільна машина рухається вперед, а ремінь розтягується. Водію, треба бути дуже уважним і вловити той момент, коли ремінь почне стискатися. Цієї секунди йому необхідно зупинитися.

Після цього трос за допомогою накопиченої енергії втягне автомобіль, що застряг.

Однак далеко не кожен водій здатний вловити момент, який підходить для зупинки. Причина полягає в тому, що він триває лише частку секунди.

Досвідчені автомобілісти рекомендують на середину троса намотати щось м'яке, що гасило б енергію. Наприклад, тілогрійку або об'ємний шмат поролону.

Як неправильно

Ривок за допомогою «газу» може вирвати в одного з автомобілів кріплення для троса, яке неодмінно відлетить у той автомобіль, якого прагнутиме звільнений кінець ременя.

Як придбати ривковий трос

Для початку поговоримо про те, як купити, а точніше про те, як вибрати ривковий трос.

Як вибрати

Роль динамічного троса відіграє канатна стрічка, що створюється виключно з еластичних волокон.

Як правило, стропа, що використовується для створення динамічних ременів, сильно не відрізняється. А ось навантаження, при якому трос розтягуватиметься до критичної норми, різниться залежно від ширини аксесуара. При цьому мотузка повинна витримувати навантаження, що перевищує за вагою вагу вашого автомобіля.

• Для машин, вага яких перевищує три тонни, слід вибирати трос допустимим навантаженнямдо одинадцяти тонн.
• Для машин, чия вага більше двох, але менше трьох тоннможна використовувати стропу з навантаженням від дев'яти до одинадцяти тонн.
• Якщо вага машини менше двох тонн, її звільнення можна використовувати стропу з допустимим навантаженням до восьми тонн.

Перед покупкою переконайтеся, що кінці мотузки оснащені укріпленими петлями.

Не женіться за дешевизною. Знайте, що створення ривкового ременя - більш витратне та складний процесніж виробництво звичайного буксирувального. Тому і вартість першого буде вищою.

Якщо ви знайшли ривковий ремінь, що не перевищує за вартістю простий, значить, під його виглядом, швидше за все, продається неякісний товар, що не відповідає технічною вимогоювироби для вивільнення автомобілів.

Як самостійно виготовити

Тих, хто не збирається витрачати на буксирувальний ривковий трос значних сум, напевно зацікавить інформація про те, як зробити своїми руками.

• Для початку необхідно купити поліамідну канатну мотузку. Не треба плутати її з поліпропіленовою. Поліамід приблизно в півтора рази важчий за поліпропілен, він приємний і гладкий на дотик. Вільні незакріплені кінці мотузки розпушуються в волохату гриву. У поліпропіленових виробів вони жорсткі і неприємні.

Метраж потрібно розраховувати з того, що довжина майбутнього виробу повинна дорівнювати десяти метрам, але ще потрібний запас для петель.

• Потім слід зробити петлі. І тому кінці канатної «кіски» необхідно розплести, які крою прихопити вогнем, щоб вони оплавилися і перестали пушиться. Усього доведеться розплести приблизно 20 см каната. Далі нам потрібно заплести канат знову, але так, щоб утворилася петля. Беремо один із розплетених джгутів і пропускаємо його під одним із тих, що залишилися в закріпленій частині каната.

Просувати джгут слід проти завиву мотузки. Ту ж процедуру на тому ж рівні потрібно зробити з рештою джгутів.

Після цього кожен джгут слід просувати через один виток, під один джгут проти завиву.

Прийде з кожним джгутом зробити приблизно п'ять таких стібків, після чого вони щільно сплетуть.

Пояснити цей процес на словах не так просто. А зрозуміти його за допомогою тексту ще складніше. Тому пропонуємо до вашої уваги відео, в якому детально описаний спосіб виготовлення канатної петлі.

• Після того, як з обох кінців каната з'явилися петлі, виріб можна вважати завершеним.

Але варто відзначити, що канатний трос розтягується сильніше, ніж той, який виконаний професійно зі стропової стрічки. На жаль, після кількох використання його можна буде застосовувати лише як буксирувальний ремень.

Ми сподіваємося, що надана нами інформація про ривкові буксирувальні троси була для вас корисною. Бажаємо вам приємних доріг, не застрягайте на них. Всього вам доброго.