Дизельні двигуни завдяки своїм чудовим паливно-економічним показникам користуються сьогодні чудовою популярністю у покупців. Більше половини всіх автомобілів сьогодні продаються з дизельними моторами, а в європейських країнахцей показник становить близько 75 відсотків. Дизельний двигун, як і будь-який інший складний агрегат, може ламатися та потребує відповідного ремонту. Опишемо несправності дизельного двигуна та їх усунення, знання таких нюансів експлуатації автомобіля дозволить вам уникнути серйозних поломок двигуна.

Проблеми з приводом ГРМ

Більшість модифікацій дизельних двигунівмають ремінний привід ГРМ, що дозволяє знизити вартість силового агрегату. У тому випадку, якщо автовласник точно дотримується рекомендацій автовиробника щодо заміни ременя і роликів, то будь-яких проблем привід ГРМ не доставляє.

Однак при знехтуванні вимог щодо заміни ременя ГРМ або використання неякісних витратних матеріалів, то й не рідкість обривів приводу, що може призвести до необхідності дорогого ремонтуіз заміною клапанів та пошкоджених поршнів.

Ознаками обриву ременя ГРМ є:

1. проблеми із запуском двигуна;
2. сторонній та повна відсутність тяги.

У даному випадкунеобхідно розкривати силовий агрегат та проводити візуальну діагностикупошкоджений двигун.

Проблеми з подачею палива

Також не рідкість – несправності з форсунками та упорскуванням, що призводить до необхідності капітального дорогого ремонту. Зумовлено подібні несправності використанням неякісної російської солярки.

Сучасні високотехнологічні дизельні двигуни показують чудові паливо-економічні показники. Однак усі вони спроектовані з підвищеними вимогами до якості солярки, яка має містити мінімум сірки та інших домішок. У Росії ж якість дизельного палива далека від ідеалу. У результаті двигуни швидко виходять з ладу та вимагають дорогого ремонту.

Так, наприклад, неякісна солярка призводить до виходу з ладу форсунок, які змінюються всім комплектом і мають достатньо високу вартість. При подібних поломках автовласник може помічати проблеми з тягою автомобіля, яка значно зменшується, з'являються нехарактерні тремтіння та вібрації двигуна в різних діапазонах оборотів.

Все це симптоми проблем із паливними форсунками.А на сучасному двигуніїхня заміна становить певну складність, та й вартість таких запчастин висока.

Турбіна, що часто ламається

Ще одна характерна несправністьдизельних двигунів – це проблема з турбіною. Більшість дизельних двигунів для покращення потужних характеристик оснащуються турбінами, які дозволяють при одночасному збереженні паливної економічностізначно покращити динаміку авто. У процесі експлуатації такі турбіни працюють за умов максимальних навантаженьтому їх поломки не рідкість на дизельних автомобілях.

Найчастіше причиною поломок турбін на дизельних автомобілях стає неправильний режим експлуатації автомобіля. Слід пам'ятати про необхідність правильної експлуатаціїтурбованих двигунів. Зокрема після активної їзди рекомендується дати двигуну попрацювати деякий час на неодружених оборотах, Що дозволить остудити нагнітач, і лише після цього глушити двигун.

Ознаки несправності турбіни дизельного двигуна – це втрата потужності, поява диму з-під капота та сторонні стукиу двигуні.

З огляду на конструктивну складність ремонт у разі полягає у заміні турбін. Ремонт можливий лише у випадках щодо простих поломокнагнітачів, коли можливе їх розбирання і заміна елементів, що вийшли з ладу.

Зазначимо, що конструкція нагнітача відрізняється конструктивною складністю, тому всі ремонтні роботиповинні виконуватись виключно досвідченими фахівцями.

Підтікання масла на двигуні

Не рідкість несправності дизельного двигуна з системою мастила. Олія може виганятися через пошкоджену турбіну або через прохудені прокладки клапанної кришки.

Автомобіль може втрачати велику кількість олії, що незмінно призводить до олійному голодуванню. Як результат, проблеми зі змащенням та підвищена температурасилового агрегату.

Автовласнику необхідно визначити, звідки сапуніть масло, і постаратися якнайшвидше усунути проблему. Пам'ятайте про те, що чим швидше ви звернетеся в майстерню для ремонту двигуна, тим простіше буде усунути несправності. Тоді як експлуатація автомобіля з наявними поломками призводить до серйозним поломкам, усунення яких має досить високу вартість

Свічки розжарення

Проблема із запуском двигуна може свідчити про неполадки свічок розжарення, які відповідають за запуск силового агрегату. Не рідкість також інші несправності системи живлення дизельного двигуна, які можуть призвести до серйозних наслідків.

Відповідно до вимог більшості автовиробників, необхідно проводити заміну свічок розжарювання кожні сто тисяч кілометрів. Якщо автовласник нехтує цією вимогою, незмінно виникають проблеми в роботі силового агрегату. Може збільшитись витрата палива, а форсунки швидко забруднюються і виходять з ладу.

Проблеми живлення та поломки паливного насоса

Ще одне слабке місце дизельного мотора– це паливний насос високого тиску. Цей вузол відповідає за нагнітання тиску в процесі експлуатації піддається серйозним навантаженням і може швидко ламатися.

Сприяють таким поломкам використання неякісної солярки та важкі умовиексплуатації автомобіля.

На жаль, ТНВД практично не ремонтопридатний, і за його поломок потрібно провести заміну цього дорогого вузла. Як профілактика поломок паливної системи можемо порекомендувати вам регулярно змінювати фільтр і використовувати виключно якісне паливоіз перевірених заправок.

Можуть також відзначатися несправності в системі живлення дизельного двигуна, усунення яких через конструктивну складність мотора є певною складністю.

Природний знос двигуна як причина поломки

Дизельні автомобілі – це справжні робочі конячки, які їх власники експлуатують у максимально жорстких режимах. Не рідкість при покупці автомобіля з Європи, їх пробіги становлять в районі 500 тисяч кілометрів і більше.

Не дивно, що такі двигуни з гігантськими пробігами ламаються через своє природного зносу. З'являються численні несправності дизельного двигуна та їх усунення може становити певну складність.

Двигун може важко запускатися, втрачає частину своєї потужності, масло регулярно сапуніть з-під прокладок і окремих навісних елементів. Досить часто виявляються дрібні поломки, які докучають автовласнику. Все це ознаки мотора, що зносився, який вимагає капітального ремонту.

Однак навіть таким дорогим капітальним ремонтомпроблему часто не виправити. В даному випадку можемо порекомендувати свап-двигуна або покупку нового свіжішого автомобіля.

У процесі роботи двигунів поверхні сполучених деталей поступово зношуються, через що змінюються початкові їх розміри, а деяких випадках і форма. Це спричиняє порушення взаємодії деталей та виникнення тих чи інших несправностей, які можуть з'являтися також і внаслідок порушення встановлених правил догляду за двигуном.

Машиністи кранів та їх помічники, що працюють на кранах із двигунами внутрішнього згоряння, повинні знати ознаки тих чи інших несправностей та вміти швидко їх виявляти та усувати. При усуненні несправностей необхідно користуватися відповідними інструментами та пристроями. Якщо неможливо усунути несправність на місці силами обслуговуючої бригади, негайно повідомляють про це адміністрацію для відправлення крана в майстерню або викликають кваліфікованого механіка.

Розглянемо основні несправності дизелів К-559 та К-661 (табл. 14).

Таблиця 14

Несправності та їх причини
2. Електростартер раіває недостатньо	2. Перевірити зарядку акумуляції
точна частота обертання. Не пів-	тора і при необхідності подзаря-
ністю заряджена батарея
3. Дизель недостатньо прогрітий. Низ-	3. Прогріти двигун, для чого
яка температура олії та води	випустити із системи охолодження
4 Недостатня компресія через: а) великий зношування або різкий па-	всю воду або охолоджувальну рідину, прогріти, заливаючи спочатку воду температурою 50-60°С, з наступним заливанням охолоджуючої рідини, нагрітої до температури 70-80°С а) замінити поршневі кільця;
дії пружності поршневих кілець(помітне димлення із сапуна), б) немає зазору в клапанах	б) відрегулювати зазори в кла-
Дизель не розвиває	панах повної потужності
1 Змінився кут випередження подачі	1. Встановити нормальний кут
	випередження подачі палива
2. Не працює один із кількох	2 Необхідно-
циліндрів (реробний циліндр визначається шляхом послідовного відключення подачі палива до форсунок) внаслідок того, що: а) зависання плунжера паливного	а) зняти паливний насос, розібрати і домогтися вільного пере-
б) завис або нещільно прилягає до	міщення плунжерів у втулках. Якщо це не вдасться, замінити пару плунжер – втулка; б) замінити пару нагнітальний
сідлу нагнітальний клапан;	клапан – сідло;
в) зламана пружина нагнітально-	в) замінити пружину;
го клапана; г) зависання голки розпилювача;	г) зняти розпилювач з форсунки
д) зламалася пружина форсунки;	і спробувати досягти вільного переміщення голки в корпусі розпилювача. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач; д) замінити пружину і відрегулю-
е) пропуск газів з циліндрів услід-	рувати форсунку на тиск; е) зняти кришки кронштейнів ко-
ня нещільності посадки клапанів	ромисел, оглянути пружини та зам-
через поломку клапанних пружинабо	ки клапанів, замінити зламані пружини. При зависанні клапанів
зависання клапанів;
ж) порушилася рівномірність подачі	внести кілька крапель дизельного палива в зазор між штоком клапана та втулкою з одночасним прокручуванням колінчастого валудизелі від руки; ж) зняти паливний насос та про-
палива плунжерами паливного іасо-	вірити його на рівномірність пода-
	чи палива;

Несправності та їх причини	Спосіб усунення нмсправностай
з) проходить повітря в паливну СІ-	з) усунути нещільності підтяж-
тему через нещільність приєднання	кой штуцерів, замінити ущільнення-
зливу палива із форсунок;	тільні прокладки;
і) забруднені фільтри грубої або	і) промити фільтри та трубопро-
гонкою очищення палива ілн трубсшро-	води. Перевірити герметичність зі-
вод підведення палива. Підсмоктування палива у всмоктувальному паливопроводі	єднань трубопроводу
3. Зіпсувався турбонагнітач	3. Зняти турбонагнітач, знайти та усунути несправності
4. Нещільність у магістралі надду-	4 Необхідно підтягнути відповід-
заочного повітря: а) у поєднанні нагнітального колектора з нагнітальним патрубком або прорив сполучної дюритової муфти; б) у місцях з'єднання нагнітального колектора з головками циліндрів глі нагнітального патрубка з голими-	болти або гайки, замінити прокладки
5. Сильно забруднені повітроочис-	5. Зняти очищувач повітря або
тель або равлик нагнітача	равлик і прочистити
Дизель димить
1. Змінився кут випередження пода-	1. Встановити нормальний угод
чи палива	випередження подачі палива
2. Несправності форсунки через за-	2. Перевірити та відрегулювати
лелечіння голки або поломка пружини	форсунку
3. Дизель після запуску навантажений без	3. Прогріти дизель на неодруженому
попереднього прогріву
4. Недостатня компресія через	4. Притерти клапани, замінити
нещільності прилягання робочих клапанів або великого зносу, або втрати пружності поршневих кілець
Примітка. Дизель з наддувом димить також за температури навколишнього повітря вище +30°С.
Дизель йде врознос
У цьому випадку необхідно негайно зупинити дизель ручкою включення
рейки; при неможливості повернути рукоятку, висмикнути трубку підведення топ-
лива з дюритової муфти, що знаходиться	перед фільтром грубого очищення топ-
лива, і максимально навантажити дизель.	Одночасно необхідно припинити
надходження повітря в дизель, закривши очищувач повітря наявними підруч-
ними матеріалами (робочою курткою, брезентом, серветкою та ін).
Обороти дизеля нестійкі
1. Відсутня олія в картері ре-	1. Залити масло в картер регуля-
гулятора
2. Несправний регулятор паливного	2. Зняти паливний насос з регу-
	лятором, знайти та усунути несправності

Несправності та і* причини	Спосіб усунення несправностей
Несправності, пов'язані з водяною та олійною системами
1. Висока температураводи внаслідок:	1. Необхідно:
а) забруднення радіатора;	а) зняти радіатор, очистити від бруду, промити розчином, що усуває накип;
б) несправності насоса;	б) перевірити іасос, знайти та усунути несправності;
в) навантаження дизеля;	в) зменшити навантаження;
г) несправності електровентилятора;	г) оглянути електровеітілятор. Перевірити плавкі вставкиякщо вони перегоріли, замінити;
д) недостатня кількість охолодж-	д) перевірити наявність охолоджую-
дає рідини	щеї рідини і, якщо її недостатньо, долити
2. Неправильне показання термометра 3. Низький тиск олії через за-	2. Замінити термометр
	3. Оглянути фільтрувальні сітки та
сореії фільтруючих сіток нлі неплот-	промити. Вивернути редукційний
його закриття редукційного клапана	клапан у зборі з корпусом з кор-
на масляному насосі	пусу масляного насосубез порушення регулювання та затягування пружини клапана, промити гніздо клапана та знову встановити на місце
4. Швидке падіння тиску олії	4. Сяяти розпилювач з форсунки
в системі внаслідок влучення топлі-	і спробувати домогтися вільного
ва в масло через защемлення голок роз-	переміщення голки в корпусі роз-
пильників	пильника. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач

У статті «Причини несправності дизельного двигуна» ми розповімо Вам, які найчастіше зустрічаються проблеми у дизельних двигунів і що можна зробити за їх усунення. Всім добре відомо перевага дизельних двигунів. Їхня довговічність, економічність відома всім. Але якщо Ваш дизельний двигунпочинає навіть незначно «дуріти», то майбутній процес експлуатації автомобіля перетворюється на серйозне випробування Ваших нервів. Існує безліч типів дизельних двигунів. І необхідно розуміти, що і ремонт таких двигунів буде відрізнятися.

Найбільш поширені проблеми дизельного двигуна:

1. недостатня компресія;

2. Проблеми зі свічками розжарювання;

3. Поганий стан стартера;

4. знос плунжерної пари;

5. відсутність спалаху пального;

6. «пуск навздогін»;

7. несправності системи випередження упорскування;

8. чорний викид;

9. ефект засміченого паливного фільтра, і т.д.

1.Ознаком поганий компресії вважатимуться, якщо автомобіль погано заводиться у холодному стані, а нагрітому стані трохи краще. Якщо у Вас проблема з запуском двигуна, то потрібно виміряти його компресію. Компресія справного двигуна повинна становити приблизно 30 кг/кв. див. Застил проводять через свічкові отвори. При поганий компресії через знос двигуна підтікає масло, в картері підвищується тиск, система вентиляції не справляється, знижується потужність, збільшується витрата палива і моторної олії. Причиною може стати знос поршневої групи. Завдання здебільшого бувають із дзеркалом циліндра.

2. Несправності в системі керування свічками розжарювання можна перевірити, вийнявши та зв'язавши дротом усі свічки, закріпити її на масу. Усі свічки при включенні запалювання повинні грітися повністю однаково. Якщо нагрівання відбувається не однаково, то потрібно свічку поміняти.

3. У холодному стані двигун заводиться, як прогріється, не заводиться, поки не охолоне. Причиною цілком може стати брудний стартер. Стартер перебирають, чистять, при необхідності змінюють підшипники.

4. Знос плунжерної пари також є поширеною причиною несправності дизельного двигуна. У прохолодному вигляді пальне ще може перекачатися плунжером, але при нагріванні починаються завдання. Двигун глухне. Йому потрібно охолонути.

5. У чому може бути причина огидного запуску дизельних двигунів? Через те, що не відбувається спалаху пального, двигун не може завестися нормально. Можливо, це відбувається тому, що температура в камері згоряння; через те, що малий обсяг упорскування; через те, що пальне подається не впору.

6. Двигун спочатку крутиться без спалахів, потім з'являються рідкісні спалахи і, нарешті, двигун підхоплює їх і починає працювати. Основна причина - не всі циліндри беруть участь у запуску двигуна.

7. На холостому ходу двигун працює рівно, а при натисканні на педаль акселератора раптом виникає трясіння. З труби починає вилітати сизий дим. При додаванні трясіння та дим припиняються. Причина: заїдання механізму випередження упорскування. Ми рекомендуємо Вам послабити кріплення насоса ТНВД. Якщо Ви мало повернете його на більш раннє уприскування, всього на 2-3 градуси, то недолік пропаде.

8. Чорний викид - широко поширена причина ремонту двигуна. Чорний викид можливо ще через те, що не все пальне остаточно згоряє при нестачі повітря і вилітає у вигляді чорного диму. Темний викид може відбуватися при перевантаженні дизельного мотора. При невеликих оборотах, пальне подається при натисканні газу з максимальною подачею, відбувається надмірне збагачення паливної суміші. Наслідком цього буде темний викид.

9. Іноді відбувається підсмоктування повітря через неналежне кріплення фільтра вузького чищення. Для визначення наявності підсмоктування повітря потрібно замінити звичайну гумову паливну трубку прозорою поліхлорвінілової трубкою. При запуску двигуна по бульбашках, які рухаються з паливом, Ви відразу розпізнаєте підсмоктування повітря. Спостерігатиметься обмеження подачі пального.

Якщо Ви взимку експлуатуватимете автомобіль при неповному паливному бакуВи ризикуєте завдати шкоди паливній системі дизеля. Через перепад температур на стінах паливного бака з'являтиметься мозоля. При відтаванні крапельки води обов'язково потраплять у пальне. Вода у вигляді крижинок завдасть суворої шкоди паливній системі дизеля. Для недопущення цього необхідно часто зливати відстій із фільтра.

У статті "Передумови несправності дизельного мотора" ми вказали на головні несправності. Головні деталі та вузли дизельного мотора виконані дуже міцно. Ремонт дизельних двигунів зазвичай зводиться до регулювання його або ремонту паливної апаратури.

Дизельні двигуни автомобілів відрізняються високими показникаминадійності, однак, не можна виключати можливість збою будь-яких вузлів або систем з різних причин під час експлуатації. Слід дотримуватись тих правил, які регламентовані документацією заводу-виробника, інакше через частих поломокі безграмотного ремонту термін служби дизельного мотора різко знижується.

Несправності:

• важкий запуск холодного та гарячого двигуна;
• збої холостого ходу;
• зменшення потужності двигуна;
• витрата палива, а також олії стали підвищеними;
• з'явилися шуми, стукіт у дизелі;
• двигун погано тримає обертів;
• періодично виникає сизий чи чорний вихлоп.

Несправності дизелів можуть виникнути за низкою обставин. Наприклад, при некваліфікованому техобслуговуванні та неправильному використанні. Треба пам'ятати, що виконувати діагностику, ремонт дизелів, а також регулювання їх вузлів та механізмів краще у перевіреному. сервісному центріде досвідчені майстри забезпечать грамотне обслуговування двигуна вашого автомобіля як у гарантійний, так і післягарантійний період. Також вони поінформують вас всією необхідною інформацією.

Рекомендовано проводити заміну олії не більше ніж через 7-7,5 тис. км. пробігу. Зумовлюється це насамперед російськими реаліями: у вітчизняному дизельне паливобагато домішок, у тому числі сірки, внаслідок чого олія має тенденцію до окислення. Якість використовуваних масел також має відповідати заявленим виробником нормам.

Якість дизельного палива сильно впливає термін експлуатації мотора. Згідно зі статистичними даними, половина всіх несправностей двигунів загалом та паливної системи зокрема безпосередньо залежить від палива. Пальне імпортного виробництва є «чистішим» щодо російського, містить менше різних механічних домішок та води. Однак заправлятися закордонним паливомобійдеться значно дорожче.

Різного роду проблеми можуть виникнути після неякісно проведеного ремонту дизельного силового агрегату, адже для того, щоб грамотно усунути всі несправності, від механіків потрібно володіння всіх. конструктивних особливостейдвигуна. Слід встановлювати лише якісні оригінальні запчастинита виробляти своєчасну замінувузлів. Все це дозволить продовжити експлуатацію двигуна, а також заощадити фінанси.

До основних ознак несправностей відносяться: утруднений запуск двигуна. Як правило, винуватцем є погана компресія. З цієї причини двигун починає працювати з перебоями, паливо погано розпорошується, виникають шуми.

До природного зношування двигуна може призвести великий пробігавтомобіля, після якого зазначаються дефекти елементів паливної апаратури. Компресія знижується, поршнева групапіддається зношування. При холодній погодідвигун все важче завести. Про ознаки природного зношування дизеля говорить збільшення витрати масла, а також тиску газів картера.

У разі зносу розпилювачів форсунок з вихлопної трубиз'являється чорний дим, а витрата палива збільшується. Нормальний ресурс для розпилювача – від 60 до 80 тис. км. Тривала експлуатаціядвигуна з подібним видом несправності призведе в кінцевому підсумку до прогару форкамер.

Часто зношуються плунжерні пари ТНВД дизеля. Ознакою їхніх дефектів є поганий запускрозігрітого двигуна.

Несправності системи живлення дизельного двигуна

Зменшення подачі палива та зниження тиску при упорскуванні - основні несправності системи живлення дизельного двигуна.

Ознаками несправностей є неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, падіння потужності, димлення, стукіт, нестійка робота або «рознесення» його, тобто коли двигун важко зупинити.

Причинами зменшення подачі палива, зниження тиску при впорскуванні та неможливості внаслідок цього пустити двигун є засмічення паливопроводів, забірника в паливному баку або фільтруючих елементів паливних фільтрів, замерзання води або загусання палива у паливопроводах, наявність повітря у паливній системі, порушення кута випередження упорскування палива, несправності паливних насосів низького та високого тиску.

Зменшення подачі палива та зниження тиску при упорскуванні, що призводять до падіння потужності, димлення та стукоту двигуна, виникають при: засміченні системи випуску газів; несправності приводу важеля регулятора (при повному натисканні на педаль подачі палива частота обертання колінчастого валу двигуна не збільшується); наявності повітря у паливній системі; порушення кута випередження упорскування палива (стукіт або димлення); попаданні води в паливну систему(дим білого кольору); надлишку палива, що подається в циліндри (дим чорного або сірого кольору); порушення регулювання або засмічення форсунок; знос плунжерної пари і отворів розпилювача форсунки; забруднення повітряного фільтра.

Рівномірність роботи двигуна порушується через наступних причин: ослабло кріплення або лопнула трубка високого тиску, незадовільно працюють окремі форсунки, порушена рівномірність подачі палива секціями ТНВД, несправний регулятор частоти обертання. Двигун починає працювати «вразнос» при заїданні рейки ТНВД, поломці пружини важеля її приводу, при попаданні зайвої кількостіолії в камеру згоряння через знос циліндропоршневої групи

Способи виявлення несправностей системи живлення дизельного двигуна

При пошуку несправностей системи харчування слід пам'ятати, що й ознаки характерні й у несправностей інших систем та механізмів. Наприклад, причиною зниження потужності двигуна може бути порушення регулювання зазорів у газорозподільному механізмі. При утрудненому пуску двигуна необхідно передусім перевірити, чи є паливо в баку, чи відкритий кран всмоктувального паливопроводу, чи масло відповідає цьому сезону.

Мал. 28. Пристрій КІ-4801: 1 - манометр; 2 - Корпус; 3 - Триходовий кран; 4 - Шланг; 5 - пустотілий болт (штуцер); 6 - клапан; 7 - гвинт

Після від'єднання паливопроводів штуцера форсунок; паливних насосів, фільтрів та отвори паливопроводів повинні бути захищені від попадання бруду ковпачками, заглушками або замотані чистою ізоляційною стрічкою. Перед збиранням всі деталі необхідно ретельно очистити та промити у дизельному паливі. Тиск у системі паливоподачі низького тискуможе бути виміряно пристроєм КІ-4801 (рис. 28). Один із наконечників пристрою приєднують до нагнітальної магістралі підмочувального насоса перед фільтром тонкого очищенняпалива, інший - між фільтром та паливним насосом. Перед перевіркою тиску із системи видаляють повітря, відкривши запірний клапан 6 і прокачавши систему ручним паливопідкачуючим насосом. Тиск вимірюють при працюючому двигуні. Встановивши частоту обертання колінчастого валу, що дорівнює 2100 об/хв (максимальна подача палива), і користуючись краном 3, по манометру / визначають тиск палива до і після фільтра тонкої очистки палива-ва. Тиск перед фільтром має бути 0,12...0,15 МПа, а за фільтром – не менше 0,06 МПа. Якщо тиск перед фільтром, що розвивається насосом, що підкачує, менше 0,08 МПа, насос підлягає заміні. При тиску за фільтром менше 0,06 МПа слід перевірити стан перепускного клапана. Зупинивши двигун, встановлюють на місце робочого клапана контрольний і, пустивши двигун, знову вимірюють тиск за фільтром при максимальній подачі палива. Якщо тиск збільшився, знятий клапан регулюють або замінюють. Якщо тиск залишився колишнім, це засвідчує засмічення фільтруючих елементів тонкого очищення палива. При рівності або невеликій різницітисків до та після фільтра тонкого очищення палива слід його розібрати та перевірити стан ущільнень у фільтруючих елементах.

Для заміни пристрою КІ-4801 розроблено пристрій КІ-13943, який відрізняється простотою виконання, меншими габаритними розмірамиі масою, раціональнішою технологією визначення тиску. У майбутньому воно може знайти широке застосування.

При попаданні повітря у паливну систему перевіряють її герметичність. Для перевірки герметичності системи до паливного фільтра вивертають пробку на фільтрі для повідомлення внутрішньої порожнини з атмосферою фільтра і підтягують всі з'єднання до паливного фільтра. Відвернувши рукоятку ручного паливопідкачувального насоса, прокачують паливну систему доти, доки з паливного фільтра не піде чисте паливо без домішки повітря, після чого пробку фільтра загортають. Якщо після перевірки потужність двигуна не підвищиться, перевіряють паливну систему від паливного фільтра до ТНВД. Відвернувши пробку для видалення повітря на паливному насосі і затягнувши всі з'єднання до насоса, прокачують ручним паливопідкачуючим насосом паливну систему до тих пір, поки з отвору в насосі не піде чисте паливо без бульбашок повітря. Після цього пробку у насосі загортають.

Момент початку нагнітання палива секціями паливного насоса може бути визначений моментоскопом КІ-4941 (рис. 29). Для цього від'єднують від секції паливного насоса, що перевіряється, паливопровід високого тиску. Вивернувши штуцер 5 з головки паливного насоса, виймають пружину нагнітального клапана і замість неї встановлюють технологічну пружину, що входить в комплект моментоскопа. Повернувши штуцер 5 на місце, нагвинчують на нього накидну гайку 4 моментоскоп. Прокачавши паливну систему ручним насосом, що підкачує до повного видалення бульбашок повітря, включають повну подачу палива. Потім вручну прокручують колінчастий валдвигуна до заповнення скляної трубки/мотоскопа паливом.

Здавлюючи сполучну трубку 2 видаляють частину палива і, продовжуючи прокручувати колінчастий вал, стежать за рівнем палива в скляній трубці 1. Початок підвищення рівня палива в трубці є моментом початку нагнітання палива секцією паливного насоса. Цей момент має настати за 20° до в. У момент початку нагнітання палива першою секцією мітки на муфті випередження упорскування та корпусі насоса повинні збігтися. Якщо при цьому кут повороту кулачкового валу насоса прийняти за 0°; інші секції повинні починати подачу палива в наступному порядку: секція № 2 при 45°; секція № 8 за 90°; секція № 4 за 135°; секція №3 за 180°; секція №6 за 225°; секція №5 при 270°; секція №7 при 315 °. Неточність інтервалу між початком нагнітання палива будь-якийсекцією насоса щодо першої має бути не більше ±30".

Форсунки перевіряють на якість розпилювання палива, герметичність та тиск початку упорскування (підйому голки розпилювача). Для знаходження несправностей форсунки припиняють подачу палива до форсунки, що перевіряється, послаблюючи затяжку накидної гайки, що з'єднує штуцер секції насоса з паливопроводом Високого тиску. Якщо після цього частота обертання колінчастого валу зменшиться, а димність не зміниться, то форсунка, що перевіряється, справна. Якщо частота обертання не зміниться, а димність зменшиться, форсунка несправна.

Форсунку можна перевірити також за допомогою максиметра (рис. 30). Штуцером 3 максиметр приєднують до штуцера секції ТНВД, а до штуцера / приєднують через короткий паливопровід форсунку, що перевіряється. Мікрометричною головкою 2 встановлюють на шкалі максиметра необхідний тиск підйому голки 4 розпилювача (для двигуна ЗІЛ-645 тиск дорівнює 18,5 МПа). Потім послаблюють затягування накидних гайок всіх паливопроводів високого тиску і провертають колінчастий вал двигуна стартером. Якщо моменти початку упорскування палива через максиметр та форсунки збігаються, форсунка справна. Якщо впорскування палива через форсунку починається раніше, ніж через максиметр,

то тиск початку підйому голки розпилювача форсунки нижче, ніж максиметра, і навпаки.

Для перевірки форсунок та прецизійних пар паливного насоса служить пристосування КІ-16301А (рис. 31). При перевірці форсунок перехідник 4 приєднують до штуцера форсунки. Привідною ручкою / нагнітають паливо у форсунку, роблячи 30...40 качків на хвилину. Тиск початку упорскування палива визначають за манометром 3. Герметичність форсунки перевіряють при тиску на 0,1... 0,15 МПа меншому тиску початку підйому голки. Протягом 15 с не повинно бути пропускання палива через запірний конус розпилювача та місця ущільнень. Допускається зволоження носка розпилювача без краплі.

Мал. 30.

Для перевірки прецизійних пар паливного насоса ручку-резервуар 2 пристосування з'єднують з паливопроводом високого тиску, що йде від секції насоса, що перевіряється. При повній подачі палива провертають стартером колінчастий вал двигуна і за манометром визначають тиск, створюваний плунжерною парою паливного насоса.

Мал. 31.

Мал. 32.

Герметичність нагнітальних клапанів перевіряють при непрацюючому насосі та включеній подачі палива. Під тиском 0,15...0,20 МПа клапани протягом 30 с не повинні пропускати паливо. Стан повітряного фільтра визначають індикатором засміченості (рис. 4.32). Індикатор з'єднують з контрольним отвором на впускному колекторіза допомогою гумового наконечника 2. Ступінь засміченості повітряного фільтра визначають під час роботи двигуна максимальної частоті обертання холостого ходу. Індикатор включають натисканням на ковпачок 5, що відкриває клапан 7 і з'єднує камеру 3 з впускним трубопроводом. Камера 4 повідомляється з атмосферою, тому положення поршня 6 щодо вікна оглядового корпусу характеризує опір повітряного фільтра. Повне перекриття вікна поршнем відбувається при розрідженні в впускному трубопроводібільше 70 кПа і сигналізує про граничну засміченість повітряного фільтра.