Kaasaegseid autosid on erineva kerega. Nende tähistus ei ole alati sama, mõnel juhul kasutatakse mitut tõlgendust. Meie artiklis vaatleme peamisi kehatüüpe sõiduautod.

Autokered: nende otstarve ja tüübid

TÄHELEPANU!

Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Viimase 20 aasta jooksul on arenenud riikide autodisaineritel õnnestunud tootmisse tuua palju originaalseid keretüüpe. Üha enam on neid, mis ühendavad mitme autokere valitud omadused. Kui varem oli neid palju vähem, siis tänaseks pole üksikute keretüüpide arv mitte ainult kasvanud, vaid neist on saanud otsustav lüli toodetava auto hinna ja suuruse määramisel. 15 näidet kaasaegsest keretööst sõiduauto – seda numbrit kutsuvad eksperdid. Ja mitte iga fänn ei saa kiidelda nimede teadmisega kaasaegsed kehad

, nende eesmärk, eelised ja puudused. Mis määrab keha, miks see nii oluline on ja miks seda nii palju vaja on? erinevad tüübid

? Kõik autojuhid teavad, et kere on auto põhielement, mis määrab selle kuju ja võimaldab transportida inimesi, lasti jne. Kere määrab, kui palju reisijaid salongi mahub, mida saab pagasiruumi panna jne. Kui arvestada rühmitamist keremudelid

• konkreetselt autotööstuses on erinevused seotud järgmisega:
• Eesmärk;
• Disaini omadused;
• laadimisparameetrid;

Valikud, paigutused ja nii edasi.

Märge. Peaksite teadma, et sõiduautodel on raamita või poolraamkonstruktsiooniga kered.

• Mis puudutab kere paigutust, siis tänapäeval eristatakse järgmisi tüüpe:
• 1-mahuline, mis tähendab reisijate, pagasi ja mootori asukohta ühes ruumilises mahus;
• 2-mahuline, mis tähendab, et pagas ja inimesed on salongis ning sisepõlemismootor on kapoti all. Neid keretüüpe iseloomustavad mugavad suurused ja suur, ruumikas pagasiruum; 3-köiteline. IN Salongis on inimesed, kapoti all on mootor ja pagasiruum kauba jaoks. Neid peetakse muude keretüüpide seas vähem mitmeotstarbelisteks, kuna nende ümberkujundamist piirab väljaulatuv esiots ja tagasi.

Mis puudutab koormustaset:

• Seal on kandev korpus, mis on ette nähtud kõigi koormuste vastuvõtmiseks;
• Seal on poolkandev korpus, mis võtab vastu ainult need koormused, mis langevad raamile;
• Seal on laadimata kere, mis võtab vastu ainult lasti ja reisijate massi.

Kehatüübid: suletud ja avatud

Kinnise kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad klassikaline sedaan, luukpära ja selle alamtüübid, limusiin, kupee, mahtuniversaal ja muud suletud disainiga autod.

Sedaan

Kõige tavalisem keretüüp on sedaan. Sellel on 2 või 4 ust, kuigi mõnel juhul on see 5 uksega. hulgas eristavad tunnused selle keha kohta märgime:

• Kahe täissuuruses istmerea kohustuslik olemasolu;
• Sedaanide pakiruum on konstruktsiooniliselt sõitjateruumist eraldatud, autol puudub taga tõstetav uks;
• Sedaan on tüüpiline 3-mahuline kere.

Sedaaneid nimetatakse õigustatult klassikalisteks autodeks ja tänapäeval on need enamiku autotootjate tootmisliinil. Need on tarbijate seas väga populaarsed, erineva keretüübiga autodel on nendega raske konkureerida.

Sedaanid saab kokku panna pikendatud alusele. Sel juhul on need tähistatud tähega L ja tähistatud luksusklassina.

Märge. Täiendavad sedaanitüübid hõlmavad Tudorit. See on 2 uksega disain, kuid erineb kupee mudelist kahe täissuuruses istmerea olemasolu poolest. Meie legendaarne Zaporožets on üks neist autodest.

Luukpära

2-mahuline lasti-reisija luukpära kere, mis on varustatud 2, 5 või harvemini 3 uksega. Sellel suletud keretüübil on järgmised parameetrid:

• Selle taga on uks ja see erineb universaalist lühema tagumise üleulatuse poolest;
• Luukpärade tagauks on alati väikese kaldega;
• Neid peetakse kõige populaarsemateks kehatüüpideks Euroopas. Seal toodetakse neid peaaegu igas klassis;
• Luukpärade peamiste eeliste hulgas on nende kompaktsus võrreldes sedaanidega ja manööverdusvõime võrreldes universaalidega.

Luukpärad on nende eemaldamisel kergesti ümber kujundatavad tagumine riiul, sulgemine pagasiruum. Lisaks volditud tagaistmed, saame avara lisakoha.

Märge. Mikrobusse nimetatakse tavaliselt luukpära omapäraseks alatüübiks. Nimi aga ei tähenda, et need autod väiksemad oleksid. Vastupidi, see on suurendatud näide luukpärast avar interjöör. Viimasel ajal on see Venemaal muutunud üha populaarsemaks.

Universaalauto

Universaalil on samad uksevõimalused kui luukpäral. Seda eristavad järgmised omadused:

• See on 2-mahuline lasti-reisija kere, mis on kokku pandud sedaani baasil, ainult tagauksega, nagu luukpära. Tagumine üleulatus universaalide jaoks sarnaneb see sedaaniga või on veelgi pikem;
• Universaali pakiruum on alati suur ja kombineeritud interjööriga.

Märge. Kergesti keeramiseks reisijate universaal lasti-reisija versiooni puhul lihtsalt klappige tagaistmed alla.

Esmalt lasti välja universaal legendaarne ettevõte Ford. Alates kaasaegsed autod Venemaa autotööstus See hõlmab ka Lada Largust.

Liftback

Liftback on keretüüp, mis on luukpära, universaali ja sedaani ristand. Paistab silma:

• Luukpäralt - pikem tagaosa;
• Teistest 2-mahulistest konstruktsioonidest - spetsiaalne kaldkatus (Skoda Octavia).

Märge. Arvatakse, et liftbackide suure müügi saladus on nende teatav sarnasus sedaaniga.

Kupee

Teist sellesse kategooriasse kuuluvat keretüüpi nimetatakse kupeedeks. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Ainult ühe istmerea olemasolu (kui kupee on varustatud teise istmereaga, on iste alati halva mahutavusega - 0,93 kuupmeetrit vabatsooni);
• Seda tüüpi 3-mahulised autod näevad sageli välja nagu sportautod, kuigi on ka luksuslikke kupee mudeleid (Porsche 911, Cadillac Eldorado).

Sarnasused koos Sport kupee See annab ka katusele tagakülje kaldus silueti. Kupee keretüübiga autod on väga elegantsed ja prestiižsed, kuid mugavaks on neid kitsaste olude tõttu raske nimetada.

Limusiini

Limusiin kehtib ka suletud tüübid 3-köiteline korpus. Siin on selle omadused:

• See on kõrgeima taseme auto juhtivklass, kokku pandud sedaani baasil, kuid pikema teljevahega;
• Limusiinidel on esiistme taga alati vahesein, pika teljevahega sedaanidel aga mitte.

Limusiinid on saadaval 4 uksega ja mitme istmereaga.

Väikebuss

Väikebuss võib olla 1-mahuline, harvemini 2-mahuline. Siin on selle omadused:

• Selle auto kere on universaali ja väikese bussi ristmik (seda nimetatakse sageli suure kandevõimega universaaliks);
• Teise istmerea uks on tavaliselt lükand;
• Minivane nimetatakse ka caboveriteks või väikesteks kaubikuteks (tõlge inglise keelest);
• Väikebussid saab varustada ka kolmanda istmereaga (Honda Odyssey, Toyota Sienna).

Väikebusside eeliseks nimetatakse neid mõõtmed ja suutlikkust. Ideaalne pere auto, ilmus esmakordselt 80ndatel.

Märge. On olemas ka keretüüp, mida nimetatakse kompaktkaubikuks. See on omamoodi keskmine auto, mis sarnaneb nii mahtuniversaali kui ka mikrokaubikuga (luukpära koopia). Sellised autod on varustatud kolmanda istmereaga. Kompaktse kaubiku välisilme näeb palju korralikum välja kui mahtuniversaalil. Uus sort kere, mida hakati tootma alles 90ndate alguses.

Maastur

Üks neist populaarsed autod uue sajandi alguses. Keha omadused on järgmised:

• 2-mahuline korpus on varustatud 5- või 6-mõõtmeliste ustega;
• Istmeridade olemasolu – 2 või 3.

Põhimõtteliselt on maastur sama, mis universaal, kuid seda eristavad tehnilised omadused: nelikvedu, suured mõõtmed ja suured kliirens. Ideaalne auto maastikul sõitmiseks.

Crossover

Maasturi tüüp, kuid erinevustega:

• Madalam kliirens;
• Suur kompaktsus.

Crossoverid on viimasel ajal väga populaarsed olnud. Üha enam ostetakse neid linnadžunglisse, sest kompaktne auto teeb lihtsaks fooride all manööverdamise ja liikumise ka ebakvaliteetsel asfaldil.

Korja üles

3-mahuline avatud kaubaruumiga keretüüp. Viitab pigem autode lasti-reisijateveo versioonidele, mitte sõiduautodele. Erineb järgmiste omaduste poolest:

• Pagasiruum (kaubaruum) on sõitjateruumist eraldatud jäiga vaheseinaga;
• Sellise kerega autod on ülimalt läbitavad.

Ameerika ja Austraalia põllumeeste lemmiktööhobused. Praegused sarnase keretüübiga autod komplekteeritakse enamasti maasturi baasil.

Avatud kerega autode kategooria

Sellesse rühma kuuluvad autod nagu kabriolett, rodster, brogue ja teised.

Kabriolet

Avatud auto 3-mahuline kere. See sarnaneb kupeega, kuid erineb sellest pehme telgikatuse olemasolu poolest, mis käib tagaistmete taha.

Teised omadused:

• Katus käib kokku nii, et uksed ja küljeaknad;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Peugeot 206 SS.

Märge. Samuti on tavaks teha vahet kupee ja kabrioleti vahel. Nendel autodel on telgi asemel metallkatus ja see käib pakiruumi sisse.

Roadster

Avatud 3-mahuline korpus, nagu kabriolett. Seda eristavad järgmised omadused:

• Ühe istmerea ja pehmelt avatava katuse olemasolu;
• Ilmekas näide sellistest autodest on Mini Cooper Roadster.

Phaeton

See on kokkupandava pehme katusega 4-ukseline kere. Selle muud omadused:

• Mõeldud 5-6 istekohale;
• Külgaknad puuduvad.

Märge. Faetonid aetakse sageli segamini kõrgekvaliteediliste 4-ukseliste kabriolettidega.

Brougham

3-köitelise kere tüüp, mida iseloomustavad järgmised omadused:

• Suletud ülaosa olemasolu. See on mõeldud tagumistele reisijatele;
• Kättesaadavus vaba ruum juhi pea kohal.

Coupe de Ville, nagu brogue'd sageli nimetatakse, pole tänapäeval nii populaarne. Aga soovi korral saab tellida.

Targa

3-mahuline keretüüp, mida teedel harva kohtab. Iseloomulikud omadused:

• Seda peetakse 2-istmelise Sport tüüpi rodsteri üheks variandiks, kuid jäiga kinnitusega tuuleklaas ja istmete taga oleva silindrilise raami olemasolu;
• Avatud, pakiruumi kokkupandav, keskosa katused. Kere ülaosa tagumine osa on üleni klaasiga kaetud;
• Ilmekas näide on Porsche 911 Targa.

Märge. Targa on väga võimsa B-piilariga varustatud sõitjakere.

Lisaks kirjeldatule avatud tüübid Kere stiile tuntakse ka kui spider, landau ja shooting brake.

Niisiis, olles õppinud palju tüüpide ja sortide kohta auto kered, saab lugeja teha õige valik. Tuletan teile meelde, et lisaks ülaltoodud teabele oleks kasulik uurida artikleid, mis kirjeldavad üksikasjalikult erinevate toodete eeliseid ja puudusi. disainifunktsioonid konkreetne auto, samuti juhised ise kere eest hoolitsemiseks.

Enamiku venelaste jaoks on kabriolett rikkuse sümboliks. Autole, mille praktilisus Venemaa kliimas tekitab tõsiseid kahtlusi, kulutab ju raha vaid inimene, kes tahab oma staatust ja võimeid rõhutada. Kuid isegi selliste mudelite hulgast võib leida selliseid, mida meie riik luksuslikuks ei pea.

Smart fortwo Cabrio hinnaga alates 820 000 rubla

Enamik väike auto meie turg äratab tähelepanu isegi ilma avatud versioonita. Kõik tahavad teada, kes nii uhke autoga sõidavad ja kõik loodavad siiralt näha seal meest, et avaldada oma iroonilist arvamust tema seksuaalse sättumuse kohta. Seetõttu võite ette kujutada, kui palju tähelepanu see auto äratab, kui ka katus ära võtta.

Vaatamata tagasihoidlikule liitrisele mahule arendab nutikas mootor korralikku 84 hj, mis koos viiekäigulise automaatkäigukastiga on linnasõiduks enam kui piisav. Noh, neile, kes sellega rahul pole, pakub smart Brabusi versiooni, millel on 102-hobujõuline mootor ja kiirendus "sadadesse" vähem kui 9 sekundiga.

MINI Roadster hinnaga alates 940 000 rubla

MINI on üks väheseid autosid, millel on ilma kõvakatteta kere, ilmselt palju rohkem kui tavalisel kõvakattel. Lisaks mõistad alles rodsterisse istudes, et ükskõik kuidas MINI üritas autot neljakohaliseks teha, oli, on ja jääb Cooper hingelt kahekohaliseks autoks.

MINI pakub standardmootorina 1,6-liitrist. Gaasimootor võimsusega 122 hj, mis on paaris kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. 1 215 000 rubla maksva Cooper S Roadsteri laetud versioonil on sama mahuga mootor, kuid võimsusega 184 hobujõudu. Noh, neile, kellele sellest ei piisa, pakub MINI sportlik versioon John Cooper Works Roadster 1 505 000 rubla eest sama seadmega, kuid võimsam - 211 hj.

MINI Cabrio hinnaga alates 1 000 000 rubla

Vaatamata linnameelele on auto loodud eelkõige kuskil rannikul puhkamiseks ja mägiserpentiine möödasõitude nautimiseks. Igapäevase autona on Cabrio kasutu: pagasiruumi praktiliselt pole, tagaistmed Samuti ei hiilga need mahutavusega ja hind paneb mõtlema selle auto ostja adekvaatsuse üle.

Sarnaselt “tavalisele” MINI-le on ka Cabriole kaasas 1,6-liitrine 122-hobujõuline bensiinimootor ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Cooper S “laetud” versioon on varustatud sama mahuga 184-hobujõulise mootoriga ja selle hind on 1 275 000 rubla. 211 hj võimsusega JCW "sportlik" modifikatsioon on hinnanguliselt 1 525 000 rubla.

Audi A3 Cabriolet hinnaga alates 1 290 000 rubla

Saksa kabriolett jõudis müüki alles eelmise aasta lõpus ning pole veel jõudnud oma esimest suve Venemaal “üle elada”. Seega on A3 väljavaadetest veel vara rääkida. Kuid pärast sooja hooaega on mudelil kõik võimalused võtta kabriolettide turul juhtpositsioon. Seda soodustavad nii hind kui ka auto välised omadused, millele on võimatu tähelepanuta jätta.

Baas A3 Cabriolet on varustatud 1,4-liitrise mootoriga, mis toodab 125 hobujõudu, ja seitsmekäigulise S Tronic käigukastiga. Kui aga plaanid kabrioletis mitte ainult uhkeldada, vaid ka kiiresti sõita, siis tasub tähelepanu pöörata 180 hj 1,8-liitrise mootoriga versioonile. hinnasildiga 1 425 000 rubla.

Peugeot 308 CC hinnaga alates 1 314 000 rubla

Vaatamata üsna pikale müügiajaloole Venemaal, jätab mudeli nõudlus soovida. Isegi 308 luukpära populaarsuse ajal oli Prantsuse kabriolett meie teedel harv külaline. Nii et nüüd on välimus koduturg uue põlvkonna mudelil, tunduvad SS-i väljavaated veelgi ebamäärasemad.

Kuid SS-i ostes ei saa te mitte ainult usaldusväärset ja end tõestanud eemaldatava katusega 308 mudelit, vaid ka tipptasemel luukpäraga sarnast varustust. Bensiini mootor 1,6-liitrine mahutavus 150 "hobuse" võimsusega aitab teil mitte ainult maanteel muljetavaldav välja näha, vaid ka julgelt fooritulest alustada ning kuuekäiguline automaatkäigukast annab võimaluse traditsioonilises "tõuke" ajal lõõgastuda. liiklusummikud megalinnades.

Mazda MX-5 hinnaga alates 1 315 000 rubla

Jaapani roadster ei lakka kolme põlvkonna jooksul oma fänne rõõmustamast ja muutub ainult ilusamaks, kaotamata oma sõiduvõimet. Seetõttu kanti MX-5 Guinnessi rekordite raamatusse kui enimmüüdud sportauto maailmas. Kuid Venemaal polnud selle kombinatsiooni tundjaid palju: eelmisel aastal riskis mudeli omanikuks saada vaid 34 inimest.

Ja suure tõenäosusega oli neil õigus. MX-5 kiirendab “sadadesse” 160-hobujõuline kaheliitrine mootor, mida pakutakse koos manuaalkäigukastiga. Neile, kes mingil põhjusel soovisid seda osta sportlik roadster mitte manuaalkäigukastiga, Mazda pakub kuuekäigulist automaatkäigukasti lisavarustusena vaid 10 000 rubla eest. Isegi enamik “riigitöötajaid” võib sellisest “automaadi” lisatasust vaid unistada.

Audi TT Roadster hinnaga alates 1 717 000 rubla

See on ilmselt ainuke Audi mudel, mille tunnete alati ja igal pool ära ning mida ei aja kunagi segamini teiste Ingolstadti autodega. Vaatamata "naiste" auto halo'le on TT-l väga korralik jõudlus. 160-hobujõuline baasmootor kiirendab rodsterit 7,4 sekundiga.

Dünaamilisema sõidu austajatele pakub Audi võimalust kaheliitrise mootoriga, mille töömaht on 211 “hobust”, mis maksab alates 1 954 000 rubla. Noh, kes tahab teada, milline on lahtise ülaosaga 250 km/h, võib osta TT RS Roadsteri versiooni, makstes vähemalt 2 866 000 rubla.

Audi A5 Cabriolet hinnaga alates 1 925 000 rubla

Kui vajad kabrioletti vaid selleks, et möödujatele ja allavoolu naabritele muljet avaldada, siis säästa raha ja osta... A3 Cabriolet. Neid kahte mudelit saate üksteisest eristada ainult siis, kui mõõdate mõõdulindiga mõlema korpuse pikkust. Kuigi viimasel ajal on seda identifitseerimismeetodit rakendatud peaaegu kõikidele Audi autodele.

Tehniliselt on erinevus kahe mudeli vahel palju märgatavam. "Standardne" A5 on varustatud 1,8 TFSI mootoriga 170 hj. Kaheliitrise mootoriga versiooni eest, mis arendab 225 hj, peate maksma 2 026 000 rubla. Kolmeliitrise 272-hobujõulise seadmega mudel maksab 2 615 000 rubla. Kabrioleti varustamine kolmeliitrise diiselmootoriga, mis pole sarnase keretüübiga autode puhul päris tavaline, tõstab selle hinna 2 550 000 rublani. Eraldi tasub mainida S5 Cabrioleti “laetud” versiooni võimsusega 333 hj, kuid selline auto on juba maksustamise äärel - 2 915 000 rubla.

BMW Z4 hinnaga alates 2 035 000 rubla

Saksa rodster on Baieri kaubamärgi austajaid juba teist kümnendit rõõmustanud mitte ainult kõige soodsama hinnaga BMW kabriolett, aga ka autona, milles on suurepärane kombinatsioon stiilist, juhitavusest ja dünaamikast. Ja kuigi selle auto, nagu üldiselt kõigi kabriolettide, praktilisus on küsitav, siis Z4-ga sõitnu mäletab vaid positiivseid emotsioone.

Kaheliitrine mootor 184 hj. kiirendab auto sadadeni vähem kui 7 sekundiga. Sama mootoriga versioon võimsusega 245 "hobust" (alates 2 403 000 rubla) vajab 5,7 s ja 306 hobujõuline modifikatsioon (alates 2 721 000 rubla) - 5,2 s.

Mercedes-Benz SLK hinnaga alates 2 050 000 rubla

SLK vastab oma nimele: Sportlich, Leicht und Kompakt – sportlik, kerge ja kompaktne. Väikesed suurused, tagumine ajam ja baasmootor on 184 hj. lubama SLK omanikule tunda end kindlalt nii kitsastel linnatänavatel kui ka avaratel kiirteedel.

2 350 000 rubla eest saate osta 204 hj mootoriga SLK 250 versiooni. V6-mootorite austajatele on Mercedes valmistanud SLK 350 versiooni 306-hobujõulise mootoriga, mis maksab alates 2 650 000 rubla.

BMW 4-seeria hinnaga alates 2 312 000 rubla

Kui Z4 rodster oma sportlikkuse ja agressiivsusega kehastab BMW vaimu, siis “neli” on seesama Baieri kabriolett, millest saab alguse mõiste “staatus”. Siin on ainult põhiline diiselmootor oma 8,2 sekundiga. kiirendus “sadadele” ei võimalda mudelil isegi valgusfoori kiirkäivitamiseks kvalifitseeruda. “Baasis” on Boxster varustatud 265 hj arendava mootoriga, mis kiirendab kabrioleti “sadadesse” 5,7 sekundiga. Porsche tõeline sportlik iseloom ilmneb aga alles 315-hobujõulise agregaadiga Boxster S mudelil. Kuid selline kabriolett maksab alates 2 943 000 rubla.

Infiniti Q60 Cabrio hinnaga alates 2 502 500 rubla

Eelmisel aastal pakuti seda mudelit tähise "G" all, kuid üldise kaubamärgi muutmise all Infiniti mudelid aastal ainsa kabrioletiga mudelivalik Jaapani firma mitte just kõige kõlavam nimi Q60. See aga ei takista autol stiilse välimuse ja tõeliselt esmaklassilise varustusega ostjaid meelitamast.

Tagaveolist Q60 pakutakse ühe modifikatsioonina 3,7-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 333 hj. ja seitsmekäiguline automaat käigukast. Kabriolet kiirendab “sadadesse” 6,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus piiratud 250 km/h.

Mercedes-Benz E-klassi Cabriolet hinnaga alates 2 795 000 rubla

Nagu BMW “nelja” puhul, algab ka Mercedese tõeline “staatus” E-klassist. Seoses sellise autoga dünaamilised omadused ja muud tehnilised detailid jäävad kõrvale – selle auto tasuks osta ainuüksi välimuse pärast.

Noh, neile, kes ikka hoolivad sellest, mis kapoti all on, pakub Mercedes tavalist 211-hobujõulist 2,0-liitrist mootorit. Kui vajate traditsioonilist V6, pakub 2 995 000 rubla eest E300 versioon teile mootorit, mis toodab 250 hj.

Auto langetatud katus, juustest läbi puhuv tuul ja täielik vabadustunne pole kättesaadavad mitte ainult majanduslikult kindlustatud juhtidele. Kabriolettide turul on mitmeid pakkumisi, mida tasub kaaluda. Pakume ülevaadet kabriolettidest, mida saab osta 20-40 tuhande dollari eest.

15. Audi A5 kabriolett – 44 500 dollarit

See pakkumine on mõeldud tõelistele kulutajatele. Nimekirja moodsamate kabriolettide hulgas on A5 ruumikas 4-kohaline auto. See ei ole traditsiooniline kõva katusega kabriolett, pehme katus on luksusauto väike puudus, mis väärib kopsakaid hinnasilti.

14. Mercedes Benz SLK 250 kabriolett – 44 450 dollarit

Karm kabriolett katus, nahksisu ja manuaalkäigukast – need omadused kuuluvad luksusauto Mercedes Benz SLK 250. Näidatud hinna eest saate parima Mercedes. Või võite piirduda minimaalsete võimalustega.

13. Audi TT Roadsteri kabriolett – 43 795 dollarit

Roadsteri fännid unistavad sõita selle autoga mööda maailma kuulsamaid serpentiine ja anda talle võimalus näidata kõike, mida ta suudab. Audi TT võib teie unistuse teoks teha. See pole pühapäevane auto piknikule ega auto igaks päevaks. See on ehitatud kiirtee vallutamiseks ja selle kapoti all on 211 hj. ja turbo mootor. See spordimudel on mõeldud kiiresti sõita ja sõpradele muljet avaldada.

12. Lexus IS 250C kabriolett – 43 770 dollarit

Võib-olla kellelegi ei meeldi, kui tuul näkku puhub, mistõttu on auto varustatud spetsiaalselt selleks ette nähtud tuuleklaasiga. IS 250C kapoti all on 204 hj. Kuigi IS 250 kujundati ümber 2014. aastal, on selle C-tüüpi mudel püsinud muutumatuna alates 2013. aastast, võib-olla seetõttu, et selle tootmine lõpetatakse. See on signaal neile, kes on mudelist huvitatud.

11. Nissan 370Z Roadster kabriolett – 42 280 dollarit

Luksuslik välimus ei sobi alati kokku kõrge kvaliteet. Keegi ei kahtle, et Nissan 370Z Roadster on ikooniline mudel, aga ei midagi muud – vähe pakiruumi, mitte ühtegi tagaistmet. Sa ei saa oma sõpru reisile kaasa võtta. 42 000 dollari eest saate ainult luksusliku välimuse.

10. Volkswagen Eos Komfort kabriolett – 36 460 dollarit

Eose põhiomaduseks on laitmatu kõvakate, mis paraku võtab enda alla kogu pagasiruumi. Aga see üks väike puudus minimeeritud sellega, et auto kapoti all on 200 hj. ja turbomootoriga. Kolme sõbraga autos saad nautida sõitu soojal suveõhtul.

9. Chevrolet Camaro 1 LT kabriolett – 32 050 dollarit

Auto Chevrolet Camaro eristub selle poolest jõudlusomadused ja laitmatu välimus. 32 050 dollarit 323 hj V-6 mootori eest. ja täisfunktsionaalsed tagaistmed - vastuvõetav hind. Müts maha inseneride ees Chevrolet, mis ei eemaldanud tagaistmeid kõva kokkuklapitava katuse kasuks. Kui kedagi ei huvita V-8 mootori olemasolu, siis see auto on tema jaoks tehtud.

8. Chrysler 200 Touring kabriolett – 28 945 dollarit

Ohutus on sõna, mis tuleb meelde, kui mõelda Chrysler 200 Touringule. See töökindel auto Avara interjööriga on seda lihtne juhtida, kuid see pole mõeldud kiireks sõitmiseks.

7. Ford Mustang V6 kabriolett – 28 335 dollarit

Teine võimas auto, mille ostmisel saate palju rõõmu - Ford Mustang V-6-ga – kujundlik mootor võimsus 305 hj See Ameerika ekspress klassikaline auto vallutas palju ilugurmaane. Ainus puudus on see, et peate katuse käsitsi kokku voltima ja lahti voltima. Ligi 30 000 dollari eest saab osta võimsa auto ja boonusena ka kabrioleti.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26 895 dollarit

On aegu, mil kabrioletti ei saa sajaprotsendiliselt nimetada. See on siis, kui voldikkatus asendatakse päevitamiseks mõeldud suure katuseluugi vastu. See omadus pluss kohalolek manuaalkast käigud - kõik on loodud meeldiva reisi jaoks. Kuid see auto ei sobi neile, kes sõidavad harva. Spordimudel mõeldud kiireks sõitmiseks.

5. Volkswagen Beetle 2,5L kabriolett – 25 990 dollarit

Autole “Bug” kinnitatud silt “naisteauto” jäi õnneks minevikku pärast seda, kui avalikkus nägi Volkswagen Beetle 2,5L kabrioletti ja eriti selle voolujoonelist disaini. Mitte igaüks ei mõtle kabrioletist rääkides Beetle'ile, kuid see pole sugugi halvem kuulsad modellid. Katus langeb ja tõuseb sekunditega isegi 50 km/h sõites. Energiline turboülelaaduriga Beetle ei ole ehitatud luksuseks.

4. Mini Cooperi kabriolett – 25 945 dollarit

4-kohaline on saadaval täispaketiga 25 945 dollari eest lisavalikud- 40 000 dollarit. See on kompaktne ja ökonoomne kabriolett, mis on raha väärt.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport kabriolett – 24 515 dollarit

Miata on veel üks sportauto, mis on loodud kiirtee vallutamiseks. Selles on mõnus kuumal suvepäeval maanteel sõita. Väärib märkimist, et mudelit peetakse hooajaliseks, eriti põhjapoolsete riikide jaoks. Kuid vaatamata sellele on Miata turul populaarne kabriolett, sest selles on kõik, mida juht raha eest vajab.

2. Fiat 500C Pop kabriolett – 20 495 dollarit

Traditsioonilise kokkuklapitava katuse asemel saab Fiat 500C Pop kabriolett katuseluugi. Kuid tuleb ka märkida, et katus peatub enne pagasiruumi sisenemist, kattes osaliselt juhi tagavaade. Lisaks ei anna külgsambad täielikku ruumitunnet. Auto müüakse aadressil taskukohane hind, kuid see pole just kabriolett.

1. Passion kabriolett kahele – 18 680 dollarit

Ebatäiuslikkus kohtub selles elektriautos luksusega. Auto piiratud võimalused ei võimalda maanteel end kindlalt tunda. See on oma nõrkade aerodünaamiliste ja kiirusomaduste tõttu mõeldud pigem pühapäevasteks väljasõitudeks parki kui kiirtee vallutamiseks. Peame sellest loobuma kaasaegse autoturu kasuks.

Tõenäoliselt on kõik näinud ebatavalist, särav värv, lahtine auto Koos kabriolett. Reeglina istub ta madalal, koos madal kliirens, üsna lai, lühendatud kapuutsiga ja pikliku kehaosaga. Sellise auto välimus äratab imetlust selle disaini, röövellike kontuuride ja kere selgete joonte üle, mis eristab seda suuresti ja muudab selle autode voolus silmapaistvaks ning on omanikule tõeline uhkuse allikas. Seda tüüpi autot nimetatakse kabrioletiks. See on aga auto kere nimi, mitte mark või mudel. Peaaegu kõik maailmakuulsad tootjad auto margid valmistavad kabrioletid, mis erinevad üksteisest mitte ainult välimuse ja salongi istmete arvu poolest, vaid ka üldmõõtmed ja mootori võimsus. Viimased võivad olla nelja- või kuuesilindrilised versioonid.

Reeglina teavad rikkad kabriolettauto nime. Lõppude lõpuks on need mõeldud inimestele, kellel on kõrge tase sissetulek ja on tegelikult pigem lahutamatu rikkust näitav atribuut kui transpordivahend. Kabriolettide interjööriomadusi võib kadestada iga maasturi, nagu Lexus või Mercedes, omanik, rääkimata nende kaubamärkide tavalistest sedaanidest, mida autotööstuses õigustatult peetakse trendiloojateks. Kabrioleti kabriolett on auto disaini peamine esiletõst. See koosneb mitmest spetsiaalsest nahast tehtud voldist. See avaneb ja sulgub kas automaatselt – ühe nupuga või mehaaniliselt – kahe või kolme klambriga. Mõlemal juhul langevad ja tõusevad kõik küljeaknad automaatselt. Kabrioletid on reisijate turvalisuse osas oluliselt suurendatud spetsiaalsete turvapatjadega, mis asuvad kogu interjööris, ning täiendavate turvapatjade paigaldamisega. metallkonstruktsioonid, mis aitab kaasa kere tugevusele.

Kabriolettide hinnad ei luba kahelda nende omadustes ja ilus, aga ka kvaliteedis ja töökindluses. Nende valik ulatub 35 000–90 000 dollarini, kuid see pole piir – on mudeleid, mis maksavad üle 120 000 dollari. Viis kõige säravamat ja enimmüüdud autot seda tüüpi näeb välja umbes selline: Aston Martin V8, Chevrolet 427 Corvette, Mercedes Benz SL550, Porsche 911, Jaguar XKR-S. Mõeldes nende omadustele, tekib kohe tahtmine meelde jätta kiirete ja vihaste autode nimi. Seal esitleti ju ainult suurepärase disainiga ja oma omadustega spetsiaalseid autosid. Selles filmisarjas peegeldavad kõik mudelid täpselt ja ehedalt trikke sooritavate tegelaste, eriti filmi peategelaste iseloomu. Näiteks O" Conner on loomult mõtlik ja välimus juhib elegantselt praktilist jaapani keelt Nissani autod Skyline GT-R ja Subaru Impreza WRX STi. Kabriolettautot selles filmis aga ei näidatud, kuigi see oleks sobinud ükskõik millisele filmi tegelasele.

Kui soovid osta kabrioletti, mida on nähtud linnatänavatel või mõnes filmis, siis tuleb ennekõike välja selgitada automargi nimi. Ja alles siis leidke Interneti - otsingumootorite - mugavuse abil selle kaubamärgi toodetud toodete loend ja valige täpselt see, mis teile meeldib. Enamasti ostetakse seda tüüpi autosid, võttes arvesse nende omadusi ja kulusid. Seetõttu on Audi praegu müügiliider. Selle kabrioletid on vastupidavad, stabiilsed, väga vastupidava kerega ja kõigi vajalike täiendustega, mis tagavad juhi ja reisijate turvalisuse. Nad peavad vastu üsna suurele kiirusele, samadel maanteedel, kus on lubatud kiirus kuni saja-kolmekümne kilomeetrini tunnis. Samas läheb sujuvalt, tuul ei tõmble, mis teeb sõidu päris mõnusaks.

Mitte vähem praktiline pole Mercedese kabriolett. Kuigi selle kuju pole nii kompaktne kui Audi kontserni autode puhul. Masin on aga arenemisvõimeline suur kiirus, ja samal ajal üsna ökonoomne. Kabriolett ehk kokkuklapitav katus, nagu seda tüüpi autode osi kutsutakse, on üsna vastupidavad ja kestavad veidi vähem aega kui auto ise. Kuid see kehtib tavaliselt peamiselt kabriolettide kohta kuulsad kaubamärgid kes hoolivad oma toodete kvaliteedist ja teevad kõik endast oleneva, et nende varustus toimiks pikka aega. Seda tüüpi autot valides tuleb lähtuda eelkõige sellest tehnilised omadused ja alles siis pöörake tähelepanu selle välimusele.

"Iga tööstustoode on teatud viisil seotud inimesega," kirjutas Janusz Pawlowski 40 aastat tagasi. Oh, ja tark mees, see Poola professor! Pole asjata, et tema raamatud autokeredest ilmusid Inglismaal endal ja insenere õpetati neid kasutama. Piisas, kui vaadata armeekindral Šoigu, kes osales Punasel väljakul paraadil lahtise musta ZILiga - majesteetlik maanteelahingulaev jättis selles seisnud mehele kindlasti jälje. Kas mäletate, kuidas jumala vana võilill Marya Ivanna, kes juhtis ägedas lumetormis puudega naist S-3A, vedas õnnetu kolmiku Coward, Dunce ja Experienced lähimasse politseijaoskonda? See on hoopis teine ​​asi, kas pole? Kuid muide, nii elegantne ZIL-41044, nagu Kongresside palee, kui ka 8-hobujõulise mootoriga Serpukhovi külgkorv on varustatud sama kerega. Ei, mitte kabriolett, vaid täpsemalt faeton.

Cadillac V16 452 kabriolett kupee

Mis vahet sellel on? Kui suures plaanis, siis pole vahet! IN erinevad riigid autokere nimetatakse erinevalt - üks "sedaan" on midagi väärt: nime saanud Prantsuse linna järgi, Prantsusmaal endal sai see Saksa linna nime - "Berliin". Ja praegused kontseptsioonid, kõik need luukpärad, sälkpärad, liftbackid ja fastbackid, on sisuliselt samad sedaanid, ainult erineva välisfilee kujuga. Siin on aeg meenutada taas Pavlovskit: "Autokerede klassifikatsiooni iseloomustab mitmekesisus, ebakindlus ja sageli mittevastavus tegelikkusele." Ja peab ütlema, et avatud autokerede peres on mainitud ebakindlus ja ebakõla tegelikkusega ehk suurem kui üheski teises.

Ehitati eritellimusel kehad

kümneid ettevõtteid, andes neile sageli õigeid nimesid - "Rolls-Royce Trouville Town Car" inglise keelest "Brewster" 1932

Keha viz-a-vi

oli 19. sajandil väga populaarne. Selle 1899. aasta FIATi juht istus taga ja reisijad istusid ees, tahapoole

Kõik sai alguse 19. sajandi lõpus – esimeste isesõitvate vankrite leiutajad said nende mehaanilisest täidisest niivõrd inspiratsiooni, et vormile ehk kerele peaaegu ei mõelnudki. Alguses istusid sõitjad mootoriga avatud platvormil näost näkku (prantsuse keeles "vis-a-vie") või seljaga ("dos-a-do"). Või kohandasid nad mootori juba hobuseaias olnud vankrile.

Ja esimene neist oli phaeton - 2-kohaline jalutuskäru. Üsna pea, juba kahekümnenda sajandi alguses, lisati mootoriga faetonile kõikidele tuultele avatud tagumine diivan, sellele kohandati uksed, seejärel ilmusid esiuksed. Saadud kere kutsuti Prantsusmaal ja Saksamaal topeltfaetoniks ning osariikides turismiautoks.

Ja lähme minema! Kaheistmelist phaetonit nimetati phaeton-spordiks - või roadsteriks (maanteel) või kiirsõidukiks (kiire), või rulakaks (turneesõiduks) või lihtsalt kaheistmeliseks, see tähendab „2-kohaliseks. ” Kuid peagi ilmus peaistmete taha täiendav "ämma koht" - britid nimetasid seda ristikuleheks, "ristikuleheks". Faetonist võrsus tonneau (prantsuse keeles "tünn") - ilma külgusteta võis tagant väljuda.

Shura Balaganov kukkus "Antelope-Wildebeestist" välja tagumise käändukse istme kaudu, kui "Kuldvasika" tegelased põgenesid kuulsusrikka Lutšanski linna petetud elanike eest.

Isegi siis, kui kahekümnenda sajandi teisel kümnendil sai selgeks, et suletud keha palju mugavam, sest see kaitseb sõitjaid usaldusväärselt vihma ja lume eest, tolmu ja diskreetsete pilkude eest oli suur nõudlus - landauletid (ja kõik selle variandid) pehme katusega tagaistmete kohal, coupe de ville ja brougham; - need, vastupidi, olid avatud ees.

Kabrioletid

Delai-MS135 šassii Prantsuse mootorsõidukiehitajad paistsid silma oma erakordse elegantsi poolest: Letourmeur & Marchand 1947, Figoni et Falaschi 1938

Siis sündis kabriolett. Kuid siin on uudishimulik: erinevalt kaasaegsest kabrioleti ideest oli see 4-ukseline kere, eemaldatav pealiskate kattis ainult tagaistmeid ja juht viibis pidevalt värskes õhus. Ja ainult toru-kabriolet (või Inglismaal kupee-kabriolet) oli meile tuttav 2-ukseline auto.

Huvitav on see, et prantsuskeelne sõna "conduite" tähendab autokere kohta, nagu me umbes 30-40 aastat tagasi kirjutasime, "sisekontrolliga" ja veelgi täpsemalt - mõeldud juhile, mitte autoga sõitmiseks. palgatud autojuht.

« Autokerede klassifikatsiooni iseloomustab mitmekesisus, ebakindlus ja sageli mittevastavus tegelikkusele.” Janusz Pawlowski, 1974

Kuid suure depressiooni ajal kadus kogu see mitmekesisus kiiresti. Fakt on see, et suletud kere auto jaoks sobib palju paremini ja seda peaaegu igast vaatenurgast. See on tugevam ja jäigem, mis tähendab, et sellel on suurem vastupidavus ja töökindlus ning see tagab parema juhitavuse.

Ilmekas näide

"ämma koht" on see "Playboy Roadster" 1927. aasta Rolls-Royce Phantomi šassiil.

Kuid mis kõige tähtsam, selle tootmine on palju odavam. Kui 1928. aastal taotles Ameerika firma Budd patendi suurtest stantsitud osadest, mis sisaldasid akna- ja ukseavasid, igasugust eksootikat, patendi, olid kõik need Landauletid, kabriolettlimusiinid, coupe de Ville ja Berlin transformableid hukule määratud – massiliseks. tootmine ei olnud hea.

Vaid vähesed on säilinud tänapäevani. See on 2-kohaline roadster (ameeriklased kutsuvad seda ka ämblikuks), 4-kohaline 2-ukseline kabriolett ja 4-ukseline faeton. Kui aga esiosa ZIL-i faetoniks nimetada, pole selles viga. Muidugi öelda (kirjutamisest rääkimata!) "eemaldatava ülaosaga auto" on pikk ja tüütu palju lihtsam kasutada ilusat võõrsõna. Näiteks kabriolett - "avamine".