2018. aastal toimuvad Venemaal järgmised presidendivalimised ning riigipea viiakse inauguratsioonitseremooniale uue limusiiniga kodumaine toodang. Senine presidendilimusiin Mercedes-Maybach S-klassi Pullman asendatakse autoga, mis kannab töönimetust “Cortege”. Uus limusiin saab olema võimalikult mugav, kaitstud ja varustatud kõigi võimalike sideliikidega.

Nagu meediast selgus, on rahastust säilitatud projekti “Korteež” loomiseks, mille raames eraldatakse ainuüksi riigieelarvest 3,7 miljardit rubla. Moskvas asub juba praegu riigi tippametnike limusiinide kogunemiskoht.

Nii tunnistas Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht Denis Manturov hiljuti, et eelarveraha "ei külmutatud". "Ma ei mäleta, mis nime all (eelarve rida) läheb, kuid midagi pole külmutatud - 3,7 miljardit rubla, nagu plaanitud, kõik plaanid mitte ainult ei jää jõusse, vaid neid ka täidetakse," ütles ta. Veelgi enam, prototüüp, mida intriigide ja saladuse hoidmiseks kellelegi ei näidata, valmib 2016. aasta jaanuaris.

"Esimese tootmiseelse partii peaksime FSO-le saatma 2017. aasta lõpus, nii et näete seda inauguratsioonil," jagas minister, viidates Venemaa presidendi ametisseastumisele pärast 2018. aasta valimisi.

"Siiani pole täpselt teada, milline on mootori töömaht - 6,0 liitrit või 6,6 liitrit, kuid võimsus sellest mootorist peaks jääma 800 piiresse Hobujõud", on ajakirjandus juba kirjutanud, et projektis on ka teisi autosid - "sedaan, maastur ja väikebuss", mis saavad "väiksema töömahuga" turbomootorid.

Muide, projekti “Cortege” maastur ja sedaan toodetakse masstootmises - vähemalt 5000 ühikut aastas ja müüakse isegi eraisikutele (loomulikult väga jõukatele). On selge, et seeria “Cortege” eraautosid ei varustata “presidendi” soomuste ja spetsiaalsete sidevahenditega (muidugi, kui neid ei osteta valitsusasutuste juhtimiseks riigioksjonitel).

«Vene valitsus keelas 2013. aasta juulis riiklikud ja vallahange välismaise toodangu autod,“ teatasid väljaanded, selgitades, et me ei räägi Venemaa komplektidest ega välismaiste autode „kruvikeeraja“ komplektidest, kuid tippjuhtide jaoks kontrollib FSO kõiki autosid, nende komponente, kooste ja väikseimaid osi ja FSB "järjehoidjate" ja haavatavuste jaoks.

Eksperdid, sealhulgas maailma autotööstuse spetsialistid, tunnistavad juba, et kaubamärk "Cortege" (või "auto nagu presidendi oma") on jõukate ärimeeste ja riigiametnike seas väga populaarne. Kuid me ei räägi kommertsprojektist - Venemaal on ju esimest korda pärast nõukogude aega “oma” superauto, mida hakkab juhtima riigipea ja tema saatvad sõidukid.

“Teatavasti hõlmab Cortege’i projekt Vene Föderatsiooni presidendi limusiini väljatöötamist, maasturite tagaosas olevaid tugisõidukeid ja saatjatele mõeldud väikebusse,” kinnitavad eksperdid.

“Stalinistliku limusiini ZIS-115 stiliseerimist võib pidada üsna õnnestunuks: ühelt poolt on selle motiivid projekti “Cortege” prototüübis eksimatult äratuntavad, teisalt pole neil ainsatki sarnast välisdetaili. kuju,” jagab meedia projekti “Cortege” kohta lekkinud infot analüüsides.

"Selle taseme sõidukitel on loomulikult soomuskapsel, side- ja spetsiaalsed sidesüsteemid, multimeediasüsteemid, kaitsevahendid pealtkuulamise ja side pealtkuulamise eest, evakuatsioonisüsteemid, elektrooniline ja jõukaitse, aga ka kõikvõimalikud spetsiaalsed "vidinad". Rehvid, mis töötavad ka pärast tugevat kestmist, ketaste süsteem, millel limusiin saab ilma rehvideta sõita, spetsiaalne bensiinipaak,” räägib mees, kes aitas kaasa nõukogude ja postsovetlike limusiinide loomisele riigi juhtkonnale.

Ta lisas, et isegi ilma FSO ja turvaautode poolt vabastatud territooriumita, "mida tegelikkuses ei juhtu", peavad limusiinis viibijad täielikult vastama vaenuliku helikopteri, drooni, granaadi ja kuulipildujate välimusele.

Loomulikult ei avaldanud ta projekti “Cortege” spetsifikatsioone, samuti presidendi limusiini broneerimise üksikasju, spetsiaalseid sidesüsteeme ja muid peensusi.

“Täpset infot “soomusautode” konstruktsiooni kohta hoitakse rangelt salajas. Iga auto on kokku pandud eritellimuse järgi, kuid on teada, et auto on varustatud spetsiaalsete rehvidega, mis võimaldavad sõitu jätkata vaatamata läbilöökidele. ", kirjutavad eksperdid.

"Isesulguv kütusepaak ja automaatne tulekustutussüsteem. "Eksperdid märgivad, et limusiinil on õhuvarudega silindrid, mis võimaldavad tal vastu pidada gaasirünnakule, peidetud lünki ja sektsioone erinevate relvade hoidmiseks," lisavad nad.

Mõned eksperdid teatavad isegi, et " Ameerika auto Presidendi oma on hea, kui teil on väike häda, aga meie oma on sõjaks valmis." Nad selgitavad, et "autos reisijad võivad väikese tuumaplahvatuse üle elada, kuid teatud kaugusel."

"See saab olema jõud, ülevus, jõud, tehnoloogia ja ohutus - ilmselt kirjeldavad need sõnad Cortege'i juhtlimusiini," jagas üks Cortege'i projekti arenduses osalejatest, lisades "enam. Täpsem kirjeldus on riigisaladuse rikkumine.

"FSO ja GON peavad projekti "Cortege" autod eelnevalt kätte saama nende arendamiseks, kõigi juhtide koolitamiseks, turvalisuse tagamiseks - igal presidendilimusiinil või väikebussil on oma dünaamika, kiirendus, kaal, libisemine ja käitumine teel. Iga hetkega tuleb arvestada trasside mugavaks ja turvaliseks läbimiseks, hädaolukorras jne,” selgitas ta. "Muidugi, võib-olla lekitab keegi Cortege'i projekti idee 2016. aastal meediasse, see ilmub meedias ja seda arutatakse - kuid "täidist" ei tea keegi kindlalt."

Internet on täis teateid projektist “Korteež”, mille raames a kodumaine auto. Kuid ainult ZIL-i tehasel on võistluse võiduks valmis kandidaat. President pole autot veel näinud, kuid AvtoVesti sai seda hoolega uurida.

Depo-ZiL-i (ZiL-i üks tütarettevõtetest, mis tegeleb presidendi limusiiniprojektiga) töötajad tervitasid meid väga soojalt. Ja mitte sellepärast, et tulime juba täpselt aasta tagasi kuulsate limusiinide kokkupanemise töökotta, et AvtoVesti lugejad saaksid detailid kätte. Uhkuse ja asjatundmise järgi, millest ta räägib uus auto iga töötaja kohta on kohe selge: seitsme aasta jooksul on presidendi limusiin muutunud Zilovi elanike jaoks enamaks kui lihtsalt tööks. Ja see pole reservatsioon. Kuigi nad hakkasid Cortege'i projektist rääkima alles paar kuud tagasi, algas ZIL-4112R väljatöötamine 2006. aastal – siis joonistasid tehase disainerid esimesed visandid.

Täitematerjalid

Peamine “sketš” oli aga limusiinid nõukogude aeg. Praegune kandidaat presidendiauto rollile on säilitanud oma äratuntava stiili – ja struktuurilt on neil nendega palju ühist. Kuid te ei tohiks arvata, et me räägime Brežnevi juhitud auto "ümberkujundamisest". Pigem on meie ees kokteil sellest, mida on hoitud muutumatuna, mida on põhjalikult muudetud ja mis on uuesti leiutatud.

Auto pikkus on 6430 cm Võrdluseks on see nagu kaks Oka autot või poolteist Lada Grant.

Hea näide on mootor. Silindriplokk on sama, mis sellel kasutatud Nõukogude autod ah, aga paljusid osi (näiteks silindripea) ja süsteeme (väljalaske- või jahutussüsteem) on täiustatud või kaasajastatud. "Sama 7,7-liitrine mootor töötab ka ZIL-i kabrioletitel, mis osalevad Punasel väljakul," ütleb Depo-Zili peadirektor Sergei Sokolov. "Selle kohta pole kaebusi isegi keskkonnakaitsjate sõnul. ” Euro-4". Ja ometi, hiljem on kapoti all hoopis teistsugune mootor. Me pole veel otsustanud, kust seda täpselt tellime, aga räägime tellimisest kolmandalt osapoolelt tootjalt. Nüüd tehke kõik ise on utoopia. Sa võid maksta mõistliku summa ja osta kõike, mida vajad, firmadelt, kes on oma valdkonnas tegutsenud juba aastaid. Vana Zilovi mootor (ikka karburaator!) arendab 315 hj. Uus mootor, varustatud sissepritsesüsteemiga, peaks tootma 360-380 hj.

Vasakul on nõukogudeaegse disainiga kolmekäiguline käigukast. Paremal on uus kuuekäiguline automaatkäigukast Ameerika firmalt Allison.

«Meil on uus käigukast, automaat, kuuekäiguline. Vana auto kolmekäigulise käigukastiga saavutas kiirus 200 km/h. Siin saab olema vähemalt 250 km/h. Soovi korral võib autot kiirendada 300 kilomeetrini tunnis, aga ma ei näe sellel suurt mõtet,” ütleb Sokolov, et seadme töötas välja Ameerika firma Allison firmale Depo-ZIL sinna paigutanud paljud üle maailma kuulsad autotootjad- ju vähesed neist toodavad ise käigukaste. «Võtsime ühendust kahega suurimad ettevõtted- ZF ja Allison. Esimene loob ülekandeid Euroopale, teine ​​Ameerikale. Kuid ZF on spetsialiseerunud käigukastidele sõiduautod. Ja Ellison teeb kaste nii sõidu- kui ka veoautodele. Meie auto on sõiduautost kaugel, seega võtke ühendust Ameerika firma see oli loogilisem. Pealegi on “Allisonil” esindus Venemaal, aga ZF-il mitte,” ütleb Sokolov, et ameeriklased lõid võtmed kätte kasti tema sõnul kahe ja poole aastaga.

Istmete ja kere seina vahele jäi muljetavaldav vahe. See on reserv soomustatud kapsli paigaldamiseks

Suur Vend

Auto siseruum on põnev. Niipea kui tagumised uksed avanevad, langeb teie pilk luksuslikule nahksisu kreemjas värv. Presidendilimusiini toolid on nagu Airbus A380 äriklassi istmed. Lai, pehme, mugav. Soovi korral saate neid ettepoole liigutada, selga kallutada – ja magada peaaegu nagu voodis. Autosalongis on kokku kuus istet – neli taga (kaks püsivat ja kaks kokkuklapitavat) ja kaks ees (koos juhi omaga).

Kogu interjöör on kujundatud samas stiilis – beež nahk ja tumepruun puit. Muide, auto sisemuse polsterdasid vene käsitöölised. Sokolovi sõnul tunnistasid mitmete jaapanlaste ja sakslaste esindajad, kes ZiL-i tulid, et siinse interjööri õmblesid suurepäraselt Vene ettevõtjad, selle mõtlesid välja vene disainerid.

Tõsi, hulk detaile (näiteks nööbid) laenati Mercedeselt, mida silovlased ei varjagi. “Uusi on võimalik välja töötada ja seda teeme kindlasti kohe, kui saame teate, et masinat on vaja, tüüta Tööd on veel palju ja me oleme valmis ja tahame seda teha ,” ütleb Depo-ZILi peadirektor. Autos on veel palju täiustada ja Depo-ZIL-i juht on valmis kõigist nendest punktidest vabalt rääkima, kuid üldiselt on tehasel midagi näidata neile, kes valivad Cortege'i projekti võitja. . Ja kui riigipea hindab Lihhatšovi tehase ettepanekut kõrgelt, viiakse auto niimoodi täiuslikuks, et sääsk tema nina ei õõnestaks.

Hetkel salongi paigaldatud puuteekraan Sony, mis võimaldab reisijatel juhtida multimeediumisüsteemi, samuti kuvada väliste kaamerate pilte vaheseinal, mis on ühtlasi ekraan

Auto on juba varustatud ABS süsteemid ja ESP, samuti turvapadjad - ees, ees ja küljel. Juhiruumi ja salongi põhiruumi vaheline vahesein on ühtlasi ekraan, millel saab kuvada kaamerate pilte (kuni infrapuna öökaamerateni). "Kui kardinad on kinni, ei näe reisijad midagi enda ümber. Vältimaks eraldatuse, maailmast eraldatuse tunnet, lülitub kaamera sisse. Sellel on 180-kraadine vaatenurk. Vajadusel lülitage see sisse. valjuhääldi, rääkis juhiga, on spetsiaalne helistamisnupp,” täpsustab Sergei Sokolov.

Põhiistmete vastas olevad toolid käivad ühe nupuvajutusega kokku ja muutuvad koos keskkonsooliga mingiks baariletiks

Nüüd saab sülearvuti välja võtta ja tööle hakata – salongis on 220-voldine pistikupesa. Üldvalguse saab välja lülitada, jättes prožektori põlema – täpselt nagu lennukis. Sees on ka väike külmik - ja sisu jääb külmaks sõltumata auto käivitamisest. Seal on ka baar, mis oli algselt mõeldud spetsiaalseks sektsiooniks "tuumakohvri" jaoks.

"GON-il on presidendi autole teatud nõuded. Need on esiteks spetsiaalsed sektsioonid. Teiseks kaitse raadiohäirete eest. Kolmandaks on see kaitse soolase vee eest. Loomulikult tuleb sisse paigaldada soomustatud kapsel. Ja kui tähelepanelikult vaadata , istmed nihutatakse niimoodi tahapoole, et soomuslehtedele jääb ruumi niisama vabaks, kuid sõiduki kaal tõuseb pooleteise kuni kahe tonni võrra,” räägib Sokolov.

Baar oli algselt salakamber. Selliseid “saladusi” peaks autos olema mitu. Muidugi ei näidanud nad meile kõiki.

Armatuurlaud Uus Zilovi limusiin ei erine palju vanast "korrast" - säilinud on nii üldine "paigutus" kui ka üksikud detailid, näiteks fondid. Nad ütlevad, et autojuhtidel pole klassikalise disaini osas kaebusi. Kuid aeg võtab oma – ja mitmeid näitu saab dubleerida esiklaasil oleva projektsiooniga.

Ei mingeid saladusi

Ziloviidid ei varja, et töötavad paljudega tihedas kontaktis välismaised ettevõtted. “Teeme koos Boschiga pidurisüsteemi. Teoreetiliselt peaks auto minema Boshi testimispaika. Me ei anna seda veel ära president pole veel lahendatud. Nad küsivad autot kuueks kuuks tuunimisprogrammide jaoks ABS töö ja ESP. 2006. aastast on palju aega möödas ja nad ise pakuvad meile juba uusi lahendusi, uusi plokke,” selgitab projektijuht.

Juhi valitud parameetrid projitseeritakse esiklaasi keskele. On uudishimulik, et pagasiruumi avamise nupp pole käepärast, vaid juhi pea kohal - laes

Kõige keerulisem selle auto juures on vedrustus. Tegelikult oli see laenatud nendelt samadelt nõukogude autodelt. "Limusiini ehitas väike meeskond, ajad olid ebasoodsad, raha ei jätkunud," selgitab Sokolov põhjuseid "Ja kõiki suundi poleks saanud korraga välja töötada, tuli valida." sel juhul oleme valinud masina sobitamise tee rahvusvahelistele standarditele, tõhusus ja keskkonnasõbralikkus."

Seetõttu tuli vedrustuse konstruktsiooni laenata vana auto, üksikute osade muutmine - näiteks rummud: alles pärast seda sai võimalikuks kujundusse "sobitada" kaasaegsem disain pidurisüsteem. "See on töötav mudel, mida on lihtne kasutada, seda peeti üsna usaldusväärseks, kuid me saime sellega hakkama disain, jäid väändvardad ja vedrud, sõltuv taga-sild, kuid raske auto jaoks pole see halb. Tahaksin jätkata tööd selle muutmisega. Ootame rahastust, luba ülevalt,” selgitab Sokolov uus vedrustus- täiesti sõltumatu, lehtvedrude asemel vedrudega. Kuid projekti metallis ellu äratamine nõuab aega ja raha.

Praeguseks on juhtseade valmistatud sarnaste Mercedese süsteemide pildi ja sarnasuse järgi. Aga ZIL ütleb, et neil on omad arendused – nad lihtsalt viivad need hiljem ellu

Blokeeri kliimaseade aastal loodi auto Nižni Novgorod. Ülesanne jagada tagumine salong erineva temperatuuriga tsoonideks lahendati nn “lühtri” abil, luues nähtamatu, kuid tõhusa õhukardina. Temperatuuride vahe on kuni kuus kraadi. Ziloviidid on kindlad, et ühelgi teisel autol seda pole. "Mercedes" ja "Maybachs" on tinglikult mitmetsoonilised, sest õhk on endiselt segane. Ja me saime sellele süsteemile isegi patendi, see on nii ainulaadne,” räägib Sokolov uhkelt.

Patent on välja antud ka “uksesõlme” disainile. Kui pöörata tähelepanu enamikule limusiinidele, on lihtne märgata, et esi- ja tagaust eraldab korraliku pikkusega tühi sein. Paljud tootjad ei paneks selle vastu teise, keskmise ukse vastu. Jah, nii et keskmine ja tagumine uks avaneks eri suundades. Ja nii, et nende vahel polnud posti - ainult lai, kahemeetrine ukseava. Kuid soovid ei lange kokku võimetega: pole võimalik tagada kehale vajalikku jäikust. Ja silovitel õnnestus: tänu nutikale lukusüsteemile on keskmine uks suletud. võimu struktuur keha, muutub sisuliselt B-sambaks. Ja muide, mõned tootjad on juba palunud ZIL-il seda tehnoloogiat neile müüa.

Muidugi on selles autos asju, mis vähestele meeldivad. Zilovlased ise teavad neist. "Esimene asi on esituled. Siis rattad, nende disain. Need on nagu head kingad. Välimuse kohta on palju küsimusi. Uued tehnoloogiad toovad kaasa auto kuju muutuse. Näiteks muutuvad süsiniku kaitserauad. auto kuju See nõudis meilt palju vaeva, et see klassikalisele stiilile lähemale tuua,“ selgitab Sergei Sokolov.

Esituled on mustandversioon: sisse lõplik versioon elementide paigutus jääb samaks ja objektiiviüksus (mille järgi hinnatakse esitulede ilu) saab keerukama disaini

Üle kuue aasta presidendi limusiini projekti kallal töötanud ZIL-i tehase töötajad jätavad mulje isamaaliste mõttekaaslaste seltskonnast. Insenerid ootavad riigipealt hinnangut oma tööle. Vladimir Putin, vastupidiselt kuulujuttudele, pole autot veel näinud. Kuid see, kas ta asendab, sõltub tema otsusest kodumaine auto ZIL-4112R on praegune Mercedes.

Igal juhul, nagu uue ZiL-i loojad ise ütlevad, saate projektiga juba head raha teenida. Näiteks müües kogu projekti kolmandast isikust kliendile. “Sellised ettepanekud tulid meile näiteks Saudi Araabiast, aga siin on küsimus teistsugune: kõik, kes on selle masina loomisega seotud, tahaksid seda lõpuni teha on iseseisev üksus, see peab minema kaugemale,” ütleb Depo-ZiLi direktor. Ja hirmutav on ette kujutada, mis juhtub ZiLiga, kui tema loovuse vilju tema enda riik ei vaja.

Projekt “Korteež” (Venemaa presidendi kodumaine auto) pani Interneti-kogukonna õhku ja tekitas palju oletusi ja kuulujutte. Samal ajal kui Marussia Motors sketše pakub tulevane auto, ZIL-4112R pole isegi prototüüp, vaid täieõiguslik kaasaegne auto. Depo-ZiLi töötajad rääkisid presidendi limusiinist kogu tõe. Reportaaž meie kolleegidelt AvtoVestist.

Kuigi nad hakkasid paar kuud tagasi rääkima projektist “Cortege”, Vene taim alustas riigipeale limusiini arendamist juba 2006. aastal. Välimus osutus klassikalises stiilis, millega Brežnev ka sõitis, aga sisemus on sees parimad traditsioonid Rolls-Royce. Muidugi on selles autos asju, mis vähestele meeldivad. Zilovlased ise teavad neist. " Esimene on esituled. Seejärel – rattad ja nende disain. See on nagu head kingad. Välimuse kohta on palju küsimusi. Uued tehnoloogiad toovad kaasa muutusi masina kujus. Näiteks süsinikkiust põrkerauad muudavad auto kuju. Selle klassikalise stiili viimiseks kulus meil palju vaeva.", selgitab Sergei Sokolov.

Mootor veel vana, karburaator, arendab 315 hj, aga kui auto läheb väikesemahuliseks tootmiseks tellitakse see kolmandalt osapoolelt tootjalt. Aga käigukast on uus, automaatne, kuuekäiguline ja saab hõlpsalt hakkama 250 km/h. Selle töötas välja Ameerika ettevõte Allison ettevõtte Depo-ZIL tellimusel (alloleval fotol on vana vasakul, uus paremal).

tegevdirektor"Depo-Zil" Sergei Sokolov: " Võtsime ühendust kahe suurema ettevõttega – ZF ja Allison. Esimene loob ülekandeid Euroopale, teine ​​Ameerikale. Kuid ZF on spetsialiseerunud sõiduautode käigukastidele. Ja Ellison teeb kaste nii sõidu- kui ka veoautodele. Meie auto pole kaugeltki sõiduauto, seega oli loogilisem pöörduda Ameerika firma poole. Pealegi on Allisonil esindus Venemaal, ZF-il aga mitte».

Ära ütle seda sisekujundus mitte põnev tähendab mitte midagi öelda. ZIL-4112R salongis on kuus istet – neli taga (kaks püsivat ja kaks kokkuklapitavat) ja kaks ees (kaasa arvatud juhi iste). Tagaistmed Presidendilimusiin pole sugugi kehvem kui Airbus A380 äriklassi istmed – sama mugav, lai ja pehme. Nagu Maybachis, saab ka siin magada loomulikult istet ettepoole lükates ja seljatuge kallutades. Kõik ümberringi on kaetud beeži naha ja tumepruuni puiduga.

Kui aus olla, siis hulk detaile (näiteks nupud) laenati Mercedeselt: “ Võimalik on välja töötada uusi ja kindlasti teeme seda kohe, kui saame teate masina vajamisest, las käia. Tööd on veel palju ja me oleme valmis ja tahame seda teha, kuid üldiselt on tehasel, mida näidata neile, kes valivad projekti “Korteež” võitja.».

Ühe nupuvajutusega klapivad vastastoolid kokku ja muutuvad koos keskkonsooliga mingiks baariletiks.

Lisaks on salongis 220-voldine pistikupesa, et saaksite hõlpsalt sülearvutiga töötada. Sees on ka väike külmik - ja sisu jääb külmaks sõltumata auto käivitamisest. Seal on ka baar, mis oli algselt mõeldud spetsiaalseks sektsiooniks "tuumakohvri" jaoks.

Sergei Sokolov: “ GON-il on presidendi autole teatud nõuded. Need on esiteks spetsiaalsed sektsioonid. Teiseks kaitse raadiohäirete eest. Kolmandaks on see kaitse soolase vee eest. Loomulikult tuleb sisse paigaldada soomustatud kapsel. Ja kui tähelepanelikult vaadata, nihutatakse istmed tahapoole nii, et soomusplaatidele jääb ruumi. Seest jääb see sama vabaks, kuid auto kaal tõuseb pooleteise kuni kahe tonni võrra.».

Sony multimeediumisüsteem võimaldab reisijatel juhtida meediumisisu ja kuvada sektsioonil väliste kaamerate pilte.

Väärib märkimist kliimaseade, nad said selle jaoks isegi patendi. Ülesanne jagada tagumine salong erineva temperatuuriga tsoonideks sai lahendatud nn “lühtri” abil, luues nähtamatu, kuid tõhusa õhukardina. Temperatuuride vahe on kuni kuus kraadi. Ziloviidid on kindlad, et ühelgi teisel autol seda pole. "Mercedes" ja "Maybachs" on tinglikult mitmetsoonilised, sest õhk on endiselt segane.

Armatuurlaud on valmistatud klassikalises stiilis, kuid mitmeid andmeid saab dubleerida esiklaasil oleva projektsiooni abil.

Patenteeritud on ka “uksesõlme” disain. Fakt on see, et enamikul limusiinidel on esi- ja tagauksed eraldatud korraliku pikkusega tühja seinaga. See on vajalik keha jäikuse jaoks. Kuid siloviidid said ilma sambata hakkama: tänu nutikale lukkude süsteemile on keskmine uks suletuna kere jõustruktuuri sisse ehitatud, muutudes sisuliselt keskmiseks sambaks.

Auto on juba varustatud ABS- ja ESP-süsteemidega, samuti turvapatjadega - ees, ees ja küljel. Sergei Sokolov: “Teeme koostööd Boschiga. Koos nendega valmistame pidurisüsteemi. Teoreetiliselt peaks auto nüüd suunduma testimiseks Boshi testimispaika. Nad küsivad autot kuueks kuuks, et seadistada ABS ja ESP tööprogramme. Aastast 2006 on palju aega möödas ja nad ise pakuvad meile juba uusi lahendusi, uusi plokke.“

Vladimir Putin, vastupidiselt kuulujuttudele, pole autot veel näinud. Kuid tema otsusest sõltub, kas kodumaine auto ZIL-4112R asendab praeguse Mercedese. Igal juhul, nagu uue ZiL-i loojad ise ütlevad, saate projektiga juba head raha teenida. Näiteks kui olete müünud ​​kogu projekti kolmandast osapoolest kliendile: " Selliseid ettepanekuid saime näiteks Saudi Araabiast. Kuid siin on küsimus teistsugune: kõik, kes on selle masina loomisega seotud, tahaksid, et töö oleks lõpuni tehtud. Ma ei taha poolel teel peatuda. See projekt on iseseisev üksus. Ta peab edasi liikuma".

Materjalide põhjal: "

Müügile tuleb 1989. aasta presidendi limusiin ZIL-41052, mida juhtis NSV Liidu esimene president Gorbatšov ja Venemaa esimene president Boriss Jeltsin.

Kokku toodeti 13 autot. Müügiks pakutav on üks neist. Autentsus kinnitatud. Auto on soomustatud. Autot kasutati aastatel 1989–2007 NSV Liidu (hiljem Venemaa) valitsuse garaažis. Algusest peale kasutati autot eelkõige presidendi transpordiks Nõukogude Liit Mihhail Gorbatšov. Seejärel kasutati soomusautot Vene Föderatsiooni presidendi Boriss Jeltsini transpordiks.

Auto on müügis kodulehel http://www.jamesedition.com/

Hetkel asub auto Moskvas. Maksumus on 1,2 miljonit eurot (dollarites - 1 630 000). Originaal läbisõit on 29,403 km.

See on massiivne limusiin Nõukogude aastad täitis riigi kõrgemate ametnike transportimise rolli. Pikkus - 6339 mm, Laius - 2088 mm, Kõrgus - 1540 mm. Masina kaal on 5500 kg.

1989. aasta ZIL-41052 kapoti all on 7,7-liitrine V8 mootor võimsusega 315 hj, mis saavutatakse 4600 p/min juures. Mootor on ühendatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi tagumised rattad. Karburaatori kaheksasilindriline mootor on võimeline kiirendama autot maksimaalse kiiruseni 190 km/h.

Presidendiautol ZIL on soomuskaitse tase 12v. Auto sisemuses on tagaistmete pehme sisustus ja esiistmete nahkpolster.

Vaatamata tohutule summale on autol eriline ajalooline ja kogumisväärtus. Lisaks sellele viitab limusiini väike läbisõit ideaalne seisukord kõik sõiduki süsteemid.

Loodame, et see auto saab sisse head käed jõukas autohuviline ja kollektsionäär.

Ameerika presidendi ühel viimastest visiididest Iisraeli täitis üks valitsuse limusiini teenindavatest inimestest ekslikult paagi diislikütus bensiini asemel. Muidugi, pärast seda ei sõitnud auto kaugele, kas see võib juhtuda Venemaa presidendi ja eriti NSV Liidu juhi autoga? Sellesse on lihtsalt võimatu uskuda, kuid on kahju, et Ameerika juht, nagu arenenud teadus-tööstusliku tööstusega riigi juhile kohane, sõidab USA-s valmistatud autoga ja Venemaa juhid alates sellest ajast.
Jeltsin juhib Mercedest.

Tänu ZIL-i tütarettevõtte Depo ZIL pingutustele võib Venemaa kõrgem juhtkond tulevikus üle minna kodumaisele limusiinile, nagu juhtus aastal nõukogude aeg. Monoliidi projektiga alustati 2004. aastal, kuid aktiivne masinaehitus toimus 2006. aastast 6 aastat. 2012. aastal oli auto näitusele sarnane. Enne projekti"Monolith" organisatsioon "D epo" ZIL" tegeles vanade autode taastamise ja remondiga,
seega kogemus in autotööstus neil spetsialistidel on päris palju. Selle tuumaks on ZIL 4112R sügav moderniseerimine viimane Nõukogude limusiin ZIL41047, kuid autol on piisavalt uusi lahendusi, mis pole sisse lülitatud imporditud analoogid. Riiklik projekt nägi ette 1 miljardi euro suuruse investeeringu valitsuse limusiini arendusse, kuid Depo ZIL spetsialistid tegid tööd 10 korda odavamalt. Pärast auto ajakirjandusele näitamist ilmusid netti kuulujutud, et auto Venemaa presidendile Mulle see ei meeldinud, kuid Depot ZILi esindajate sõnul on autos Vladimir Vladimirovitš ise ja need on vaid kuulujutud. Samuti tunnevad ZIL-i tütarfirma esindajate sõnul oma auto vastu huvi väga rikkad Lähis-Ida inimesed, kuid kas tõesti on võimalik, et varem meie kodumaa väe üheks sümboliks olnud ZIL müüakse maha. raha eest välismaal? Nagu mõned Rolls-Royce? Kindlasti ei mõelnud Monolithi projekti kallal töötavad inimesed ainult palkadele. Inimesed loovad sarnane auto annavad tohutu panuse riigi prestiiži kasvu ja sooviksid, et nende pingutused saaksid tasutud.

See ülevaade ei pühenda veel seeriatootmisele, kuid paljutõotav auto- ZIL 4112R. Auto nimes olev täht “P” tähistab ettevõtte “Depo ZIL” asutaja nime.- Sergei Rožkov.

ZIL 4112R väline ülevaade

Võrreldes uus limusiin sai 10cm lühemaks, aga see teljevahe suurenenud kuni 200 mm. Kui mudel 41047 seisis ratastel läbimõõduga 16 tolli, siis uus limusiin sai tänu suurenenud kiirusele 18-tollise läbimõõduga rattad. Eespool välimus Valitsuse limusiini ZIL disainer oli Gera Kalitkin. Meistri ees seisis ülesanne tagada uuele masinale ilmne järjepidevus eelmine mudel ja ZIL 2112R fotot vaadates võime öelda, et see õnnestus. Arendajate uhkuseks on kodumaise limusiini 6 ust. Kui sisse imporditud autod sarnasest klassist on esi- ja tagaukse vahele paigaldatud kere külgpaneel, siis ZIL-i puhul on tegemist sisse avaneva uksega. tagakülg. See skeem on väga tõhus ohutuks väljumiseks soomusauto. Lõppude lõpuks, kui üks uks katab inimest ainult ühelt poolt ja ta on teiselt poolt avatud, siis kaks soomusust avanevad sisse vastasküljed pakkuda mõni koridor. Kui limusiin sõidab hoone sissepääsu lähedale, avanevad uksed ja jääb üle vaid läbi selle koridori varjupaika minna. Samuti tasub öelda, et teljevahe suurenemise tõttu tagumine üleulatus ei näe enam välja nii pikk kui mudelil 41047.

ZIL 4112R ülevaade salongis

Pöörake tähelepanu ZIL 4112R fotole salongis, kas see pole imeilus?
Jaapani ja Saksa külaliste esindajate sõnul, kes toodavad ka oma kodumaal autosid, on Vene limusiini sisemus suurepäraselt õmmeldud. Lisaks sellele, et auto on varustatud neljatsoonilise kliimaseadmega, võib tsoonide temperatuuride erinevus olla 6 kraadi. Loomulikult pole sellises autos elektriajamiga varustatud mitte ainult istmed, vaid ka kardinad. Sellele tahaksin kohe tähelepanu juhtida ZIL 4112P on ehitatud kui Pullman, ehk siis kahe tagaistme vastas saab nupuvajutusega alla klappida veel kaks istet. Selgub, et neli tagumised reisijad istuvad üksteise vastas
. Sõitjateruumi juhiruumist eraldav vahesein võib töötada telerina või näidata auto ees toimuvat, selleks on 180-kraadise vaatenurgaga spetsiaalne kaamera, mis on varustatud öövaatlusfunktsiooniga . Vahele paigaldatud külmkapp tagaistmed töötab ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Avamisel tagumised uksed Salongituled süttivad, kuid pärast starti, kiiruse kasvades, hääbub see tasapisi.

Esipaneeli ülemine tasapind meenutab paneeli Mercedes W124. Automaatselektorist paremal on kaks topsihoidjat – see viitab mõningasele kaalumisele näiteks Ameerikas toodetud luksusautode puhul. Lincoln. Kuid siin tasub seda mainida Lincoln - see ei sobi sellele eksklusiivne auto nagu ZIL.
Sõidukiirust ja muid andmeid saab kuvada Esiklaas, mis muudab teabe lugemise lihtsamaks. Tänapäeval kasutatakse salongis Mercedese nuppe, eeskätt istmete reguleerimise nuppe, kuid tehase esindajad ütlevad, et kui ülaltpoolt lubatakse kodumaine limusiin varustatakse maksimaalselt kodumaiste komponentidega, sest praegu pole mõtet selliste osade nagu nuppude tootmist seadistada. Vene limusiini pagasiruumi on paigaldatud kaks kliimaseadet.

ZIL 4112R tehnilised omadused

Kuigi Vene limusiin on varustatud sama mootoriga, mis paigaldati mudelile 41047, - V8 mahuga 7,7 liitrit, kuid seda on oluliselt kaasajastatud. Karburaatori asemel paigaldatakse süsteem otsene süstimine kütust, sai mootor uue “heitgaasi” ja silindripea. Täiustatud on ka jahutussüsteemi, vene auto mootorit jahutavad kaks elektriventilaatorit. Kõik need meetmed võimaldasid suurendada mootori võimsust 315-lt 340 hj-le ja saada pöördemomenti 640 N.M.

Venelaste tellimusel, Ameerika firma Alisson Tehtud Vene limusiin viiekäiguline automaat. Valik ettevõtte kohta Alisson langes, sest teeb käigukaste mitte ainult autodele, vaid ka veoautod, ja 3,5-tonnise tühimassiga autot on raske sõiduautoks nimetada.

Tulevikus, kui auto saab loa, on plaanis paigaldada uus mootor ja uus šassii. Kui täna ette paigaldatud torsioonvarda vedrustus, ja taga on vedrud, siis tulevikus on plaanis auto varustada vedruvedrustusega, võimalusel ka pneumaatiliste elementidega.

Hind ZIL 4112R

ZIL 4112R saab osta tasuta müüki 300 000 euro eest. ZIL 4112R hind pole veel lõplik, sest auto tulevik pole veel selgunud. Milliseid muudatusi, muudatusi ja täiustusi kodumaises juhilimusiinis tehakse, pole veel täpselt teada.

Tahaks uskuda, et sellel autol on tulevikku. Miks ei ole nii suurel riigil oma valitsuse auto ja kuigi ta oli seal varemgi. IN viimased aastad massiivne Vene autod on parema kvaliteedi ja omaduste üle rahul, on aeg tegeleda esmaklassiliste kaubamärkidega ja äratada need uuesti ellu, sest suur riik maailmas ühest tootjast ei piisa. Kvaliteetset Moskvitšit saab endiselt eksportida välismaale ja tuua riigile kasumit.