Suzuki Vitara, 4. põlvkond, 10.2014 - 03.2019

Olen tähelepanelik valiv juht, kuid mitte närviline, kogemus pidev sõitmine aastast 2008 ei saa klaase ja esitulesid autopesuga pühkida, sõidu agressiivsus oleneb tujust. Enne Vitara olid eelarve puzoterki Nexia ja Accent. Arvasin, et see on karmim, see osutus üldiselt mugavamaks. Aasta läbisõit 7t.km. Aga seal, kus ma varem kiirust aeglustasin ja rahulikult "üle veeresin", ei märka ma nüüd ilma kiirust aeglustamata. Ei kaldu keerates. Autoga väga rahul. Linnakiirustel on see meeldivalt pöördemomendiga (seda katsetati võrdluseks Dusteri ja Sportezhiga). Mitte midagi ei kriuksu kuskil. Nähtavus ja peeglid on head ning lähi- ja kaugtuled kindlad. Salong on eelmistest autodest 10 cm laiem ja sama palju pikem, tagaistmel on mugav sisse-välja (minu pikkus 178) ka talvel istun maha ja istun rahulikult, vaikselt, soe, mugav, seljas Tühikäik Kui tahhomeetrit ei vaata, ei saa aru, kas mootor töötab või mitte. Elektrilised aknad esiustel ja mehaanilised taga (lapsed saavad ilma süüdet sisse lülitamata reguleerida parklas sõitjateruumi ventilatsiooni). CD-de ja MP3-ga raadio koos roolinuppudega on väga mugav, heli on suurepärane.

Minu konfiguratsioonis pole pagasiruumi valgust. Mootori kaitse paigaldamine vähendab kliirensit poolteist kuni kaks sentimeetrit.

Ei olnud. Lisan plusse.Istmed on soojendusega mugavad, aga naha materjal on selline, et kuni -10grd ei ole vaja soojendust (ei jahuta). Amortisaatorid ei koputa külmaga, "soojendavad" pärast 10-minutilist sõitu. Mootoriruum on pooltühi, mootor harjumatult väike, igal pool hea ülevaade, jaapanipärane minimalism ja vastupidavus. Suvel on AI95 bensiini tarbimine linnas üle miljoni elaniku 6,5l. Talvel koos soojendustega ja ummikutega 7,5l. Suvel pikal distantsil 80 - 90 km tunnis on pöörded 1300 - 1600 ja ilma sagedaste möödasõitudeta kulub 4,5l. Kui temperatuur langes alla -24 kraadi, ma ei riskinud, panin selle perioodiliselt soojenema. Talveks ostsin teise komplekti Hiina metallrattaid originaalsuurused 1500 rubla eest. Mulle väga meeldis sisseehitatud ESP libisemisvastane süsteem. Talvel lumesajus ja jääs kiirendab ja manööverdab see ühtlaselt ja enesekindlalt. Masina kaal on sama, mis B-klassi puzoterkil, kuid see võtab pardale 130 kg rohkem raskust. Ma pole kunagi näinud nii tõhusat pearuumi üheski sarnase klassi crossoverite mudelis (uurisin enne ostmist kõigi Venemaal esindatud kaubamärkide kõiki sarnaseid mudeleid). Warti aku on tavapärasest harjumatult väiksem ja näitas alati head laetust.

Läbisõit 45 000 km. põrutas roolilatt. Võttis ühendust edasimüüjaga. Uuritud, pildistatud ei leidnud mehaanilisi vigastusi.
Kutsuti korduseksamile. Edasimüüja sõnul purunes üks roolilati tolmukatest. Ja selle põhjal eitas garantiiremont, öeldi, et siin on viga, vardad roostes. Nad pakkusid uue ostmist hinnaga 46 000 rubla, millele lisanduvad asendustööd. Selgus, et TO 2 läbimisel ei olnud tolmuka peal auku, siis tekkis see ja 15 000 piires läks rööpa üles.

Esiteks Suzuki põlvkond SX4 ilmus juba aastal 2006 -, - ja otsustades selle mudeli autode arvu järgi Ukraina teedel, on auto pälvinud märkimisväärse populaarsuse. Ja ta armus mitte ainult meie riigis. Ilmselt ei hakanud jaapanlased isegi uue põlvkonna Suzuki New SX4 tulekuga vana mudeli tootmist kärpima, andes vana mudeli veel vähemalt üheks aastaks välja - Classicu nime all.

Suzuki uus SX4
Debüüt Ukrainas toimus 2014. aasta talvel.
Varustatud bensiini mootor 1,6 l 117 l. Koos.
Kiirendus - 0-100 km / h - 12,4 s
Maksumus Ukrainas - alates 269 900 UAH.

Suzuki SX4 Classic
Seda on toodetud üheksandat aastat, alates 2006. aastast.
Varustatud 1,6-liitrise 112 hj bensiinimootoriga. Koos.
Kiirendus 0-100 km/h - 12,3 s
Maksumus Ukrainas - alates 208 500 UAH.

Oh maitseid!

Testimasinate konstruktsiooni osas puudub üksmeel ega saagi olla. Näiteks ajal rahvakatse, kus kümned Avtocenteri lugejad neid mudeleid testisid, jagunesid nende arvamused lahku. Kellelegi meeldis uudsuse kujundus, kellelegi see eriti ei meeldinud. Classicuga sellist arvamuste vastandumist ei tekkinud – vaatamata vanusele meeldib auto valdavale enamusele. Kuid interjööris oli Suzuki New SX4-l juba ülekaalukas eelis.

Aga kui auto välimus meie võrdlustestides punkte ei teeni, siis mugavus ja ruumikus – ikka kuidas.

Suzuki New SX4 on 150 mm pikem, selle teljevahe on kasvanud 100 mm, salongikapsel aga 220 mm! Seetõttu on esimene istmerida igas mõttes avaram. Siin on juhiistme kõrguse reguleerimise vahemik – 70 mm versus 50 mm Classicu puhul. Jah, ja istmed ise, millel on rohkem arenenud külgtugi ja parem püsivus kurvides. Uues SX4-s on mugavam rooli istuda, kuna see võimaldab teil reguleerida rooli mitte ainult kõrgust, nagu klassikalises mudelis, vaid ka sügavust. Ja nimmetuge pole võimalik vahetada, mitte ainult sisse eelmine põlvkond aga ka uus.

Teisel real on uue mudeli eelis veelgi märgatavam. Rohkem on jala-, pea- ja õlaruumi. Muide, isegi kui maksimaalses konfiguratsioonis sisse tagumised uksed Klassikalised mehaanilised aknad ja aknad ise ei peida end hea veerandi jooksul ukse sisse, siis uuel mudelil on kõik elektriaknad juba “aluses” ja aknad sukelduvad täielikult tagauste sisikonda.

Kõikides eelmise põlvkonna Suzuki SX4 testides märkisime seda peamine puudus- pisike 270-liitrine pagasiruum. B-klassi luukpäraga võrreldav kaubaruumi maht ei teinud C-klassi krossoverile kindlasti au. Uue masinaga tegutsesid nad radikaalselt, suurendades sektsiooni korraga 170 liitri võrra! Nüüd on 440-liitrise pagasiruumi mahuga Uus SX4 võimeline "võitma" paljusid konkurente. Kuid uudsus ületab Classicut mitte ainult mahu poolest, vaid teise rea istmeid on palju mugavam kokku panna.

Suzuki New SX4 pakiruum on palju ruumikam ja kahekordse põrandaga. Tema omas ülemine positsioon, kui teise rea istmed on kokku klapitud, on pakiruum tasane ja maht 1269 liitrit. Pagasiruumis on küljetaskud, 12V väljund.Siin 30mm vähem ja laadimiskõrgus 720mm.

Suzuki Sx4 Classicu pakiruum on mahult oluliselt halvem. Kui teise rea istmed on kokku klapitud, pole tasast põrandat ja maht on 1045 liitrit. Mudeli mõlema põlvkonna pagasiruumi põranda all on reisijad. Laadimiskõrgus Classic - 750 mm.

Nii et kere ja mugavuse hindamissüsteemi Autocentre järgi ei suutnud Classic ühegi parameetri poolest uut SX4-st edestada, vaid jõuda sellele isegi punktide poolest järele. Selle tulemusena kasvas uudsuse eelis kohe 19 punkti võrra. Kas Classic suudab jõudluse ja jõuülekande reitingute osas oma järeltulijale vastu seista? Nüüd saame teada.

häälestamine

Mõlema auto mootor on bensiin, atmosfääriline, mahuga 1,6 liitrit. Teised agregaadid, sealhulgas diiselmootorid, meie turule endiselt ei tule. Uue Suzuki SX4 mootor on 5 hj võimsam. Koos. (117 hj) ja rohkem veojõudu 6 Nm (156 Nm) võrra. Klassikaline mootor toodab 112 hj. Koos. ja 150 Nm. Sellest hoolimata on uue toote mootor peaaegu sama, kuid väikeste muudatustega. Seega kergendasid insenerid vändamehhanismi ja suurendasid surveastet 10:1-lt 11:1-le.

Käigukastide osas on valikuvõimalus suurem. Mõlemad mudelid on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Nende omadused on väga sarnased, nendes on väike erinevus ülekandearvud 3., 4. ja 5. käik. Uues autos on need pikemad, kuid mis puutub põhipaari, siis uues SX4-s on see vastupidi lühem. Testil on meil Classic 4-käigulise automaatkäigukastiga, SX4 New on varustatud CVT-ga. Pöördemomendi muundur töötab palju karmimalt kui variaator, käiguvahetus on siin märgatav, kuid sellegipoolest on automaatkäigukast konkurentide sarnaste käigukastide seas kõige mugavam. Ja ometi annab variaator palju rohkem mugavust. Kiirendus on siin sujuvam ja mootor töötab madalamatel pöörete vahemikel. Näiteks kiirusel 100 km / h Classic tahhomeetril - 2300 p / min, uuel mudelil - 1900 p / min.

Tehniliste omaduste poolest uus auto, kuigi see osutus kergemaks ja võimsamaks, ei muutunud dünaamilisemaks. Passiandmete kohaselt kiirendab “automaatikaga” testitav Classic 100 km/h-ni 12,3 sekundiga, CVT-ga varustatud uus SX4 - 12,4 sekundiga. Kas see tunduks ebaloogiline? Jah, see on ebaloogiline, seetõttu saatsime pärast spetsiaalse varustuse paigaldamist mõlemad autod prooviplatsile, kus täpitasime “i”. Nagu meie mõõtmised näitasid, on uudsus siiski kiirem ja märgatavalt. Uus mudel Esimese “saja” vahetasin stabiilselt 11,0 s peale, mis on lubatust 1,4 s kiirem! Klassikaline kuni 100 km/h kiirendas isegi veidi halvemini kui tootja deklareeritud aeg – 12,6 sekundiga.

Mõlema auto pidurimehhanismid on ketas ees ja taga, kuid erinevus on sees peatumisteekond käegakatsutav. Niisiis peatus Classic alates 100 km / h pärast 41 meetrit, uuele autole piisab 39 meetrist. Tõsi, uudsust oli rohkem kui kaasaegsed rehvid. Kuid märgime, et pidurid nii seal kui ka seal on väga informatiivsed.

Uue mudeli eelis – ja sisse kütusesäästlikkus. Linnas kulutab Classic 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta, uus SX4 on 2,5 liitrit säästlikum. Väljaspool linna on vahe väiksem, Classic kulutab 5,8 liitrit "sajale", uus põlvkond - 5,1 liitrit. Katse ajal põles tühjas Kiievis vaiksel sõidul SX4 New vaid 4,7 liitrit 100 km läbisõidu kohta, Classic samal teelõigul oli 2,0 liitrit rohkem - 6,7 liitrit 100 km kohta. Seetõttu on uue põlvkonna sõiduulatus märgatavalt pikem ja hoolimata sellest, et selle paagi maht on 3,0 liitrit väiksem.

Uue SX4 aku on karmide talvede jaoks nõrk, vaid 30 Ah käivitusvooluga 300 amprit.

Kuid Classicut juhitakse provokatiivsemalt, siin on rool teravam ja vedrustus veidi tihedam. Seetõttu on eelmise põlvkonna autodega meeldivam “sõita”. Rooli pingutusel on vahe. Niisiis on mõlemad autod varustatud elektriliste võimenditega, kuid tühikäigul Classicul on rool pingul. Uus SX4 - juba progressiivsema võimendiga on siinne rool kerge ka seisval autol, kuigi infosisu poolest jääb eelkäijale veidi alla.

Classic aku ei vea teid alt isegi tugeva pakasega, see on kaks korda võimsam - võimsus 60 Ah, käivitusvool - 620 amprit.

Ja jõuülekande ja dünaamika osas suutis Classic napsata, see kogus rohkem punkte juhitavuse ja stabiilsuse eest, kuid kokkuvõttes kaotas veel 10 punkti. Ees on alles lõplikud hinnangud raha ja varustuse osas. Ja lõpuks on Classicul hea trump.

Rahakotiga hääletamine

Nüüd müüakse Suzuki SX4 Classicut kahes varustustasemes, GL ja GL+. Ja nende vahel on ainult kolm erinevust. Väliselt saab eristada rikkalikumat versiooni (mis meil on testis). udutuled päevatulede ja valuvelgedega. Sees on GL+ USB- ja iPodi pesad. Nende versioonide maksumuse erinevus on üsna inimlik - 8900 UAH, samas kui testmasina hind on 232 400 UAH.

Uus SX4 pakub palju rohkem valikut nii varustuses kui ka varustuses. Meil on testiauto keskmise varustustasemega GLX väärtusega 340 000 UAH. Selline masin on baasmasinast lausa 45 000 UAH võrra kallim, kuid lisavarustuse nimekiri on väga soliidne. Väliselt see valuveljed, bi-xenon esituled ja kroom. Ees ja taga on parkimisandurid ning esiosa saab välja lülitada, mis tuleb kasuks näiteks looduses, kui iga põõsa juures “hulluks läheb”. Salongis on peamisteks erinevusteks kliimaseade, mugav käetugi, nahkpolster roolil ja variaatorikangil, võtmeta juurdepääs nupuga mootori käivitamiseks, vihma- ja valgusandurid.

Aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega varustamisel on autode vahel terve lõhe. Jah, süsteem vahetuskursi stabiilsus ESP for Classic pole saadaval isegi lisatasu eest. Valvel aktiivne ohutus ainult ABS. Uuel SX4-l on ESP juba “aluses” ja ABS-i täiendab võimendi hädapidurdus- B.A.S. Ka uudsuse passiivne ohutus on palju parem. Olenemata konfiguratsioonist on uus SX4 varustatud seitsme turvapadjaga! Paar esiosa, paar külgmist, kaks külgkardinat ja padi, mis kaitseb juhi põlvi. klassika? On ainult eesmised "turvapadjad".

Enamik suur eelis hindesüsteemis Classic sai kulu tõttu. Testimasinate hinnavahe oli koguni 107 600 UAH, mis andis tulemuseks 7 tagasivõidetud punkti. Aga üldiselt aitäh parim varustus ja eriti ohutus, pani uudsus veel 7 punkti “hossu panka”.

Suzuki uus SX4

Uue SX4 nelikveoline versioon maksab Ukrainas alates 300 000 UAH-st. Väliselt, välja arvatud nimesilt, ei erine see monodraivist, mõlema versiooni kliirens on 180 mm.

Ergonoomika
Maandumine on kergem, suured reguleerimisulatused ja rooli sügavuse reguleerimise võimalus aitavad mugavaks saada.

See on mugav
Võtmeta sisenemine, "kruiis", "kliima" ja palju muud aitavad Suzuki New SX4-s palju mugavamalt liikuda.

Meeldis
Viimistlusmaterjalid on palju paremad ja kaasaegsemad. Keskmine vahetükk armatuurlauas on valmistatud pehmest plastikust, rool ja variaatori hoob on kaetud nahaga.

Varustus
Isegi "baasis" uhkeldab uus SX4 elektroonilised abilised, samuti seitse turvapatja – ohutus.

Juba sees keskmine konfiguratsioon Uue Suzuki SX4 GLX on kõige mugavam funktsioon võtmeta sisenemine, mootori käivitusnupuga.

Uus auto on palju ruumikam. Esiiste on mugavam, külgtugi on parem, lisaks on ka ülestõstetav käetugi. Laes on vaatemäng. Uksetaskud ja kindalaegas on märgatavalt suuremad.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Salong on avaram ja kaasaegsem. Vedrustus on mugavam ja veidi pehmem. Oluliselt parem heliisolatsioon. Suur pagasiruum.	Nimmetoe reguleerimine puudub.
Jõuülekanne ja dünaamika
Ilma tõsise sekkumiseta õnnestus Jaapani inseneridel teha märgatavalt ökonoomsem mootor.	Nõrk aku ja ilma isolatsioonita.
Rahandus ja varustus
Mul on hea meel, et nad turvalisuse pealt kokku ei hoidnud, isegi kõige odavam Uus SX4 kaitseb oma reisijaid samamoodi nagu enamik kallis versioon.	Kulude vahe on suur ja isegi kütusesäästlik uus auto ei lase seda järgmise 100 tuhande läbisõiduga “ära lüüa”.

Suzuki SX4 Classic

Nelikveolise käigukastiga Suzuki SX4 Classic on saadaval hinnaga 248 000 UAH. Erinevalt esiveolisest versioonist, mille kliirens on 175 mm, on 4x4 versiooni kliirens 190 mm.

Ergonoomika
Tänu kõrgele istumisasendile Classicu rooli taga on selge tunne, et sõidad krossoveriga, mitte tavalise sõiduautoga.

See on mugav
Salongi plastik on kõva ja armatuurlaua arhitektuur lihtsam, kuid selle eest on lihtsam hoolitseda.

Meeldis
Kandilised rannaalused ei hoia hästi prille, eriti kõrgeid, kuid nendesse on mugav mobiiltelefoni panna.

Varustus
Ainus erinevus "aluse" sisemuses teisest versioonist on USB- ja iPodi pistikute olemasolu. Need asuvad kindalaekas, mis pole eriti mugav.

Isegi GL + Suzuki SX4 Classicu maksimumversioonis on paigaldatud ainult eesmised elektriaknad. Kuid on olemas elektrilised välispeeglid.

Istud Suzuki SX4 Classicus märgatavalt kõrgemal. Ruumi on mõlemal istmereal veidi vähem, kuid keskmist kasvu inimestel ruumipuudusega probleeme ei ole. Käetugi ja prillikarp puudub.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Maandumine küll kõrgele, aga mugav.	Väga väike pagasiruum, ei ole tasast põrandat, kui teise rea istmed on kokkuklapitavad. Mootoriruumi nõrk heliisolatsioon.
Jõuülekanne ja dünaamika
Classic on kelmikam ja mõnus sõita kiiretes kurvides. Jäik vedrustus tagab tihedama kontakti asfaldiga.	Kõrge kütusekulu.
Rahandus ja varustus
Algmaksumusega 208500 UAH. SX4 Classic pole atraktiivne mitte ainult konkurentide seas, vaid see võib meelitada sarnases hinnaklassis odavate autode ostjaid.	Väike valik komplekte.

	Suzuki uus SX4	Suzuki SX4 Classic
Kogu teave
kehatüüp	universaalauto
uksed/istmed
Mõõdud, L/L/K, mm	4300/1765/1590	4150/1755/1605
Ees/taga roomik, mm	1535/1505	1495/1495
Kliirens, mm
Tühimass / täismass, kg	1185/1740	1210/1650
Pagasiruumi maht, l	440/1269	270/1045
Paagi maht, l
Mootor
	bens. koos levitamisega nt.
Resp. ja sill./cl. tsükli kohta.
Maht, cm kuubik.
Võimsus, kW (hj) / p/min	86(117)/6000	82(112)/5600
Max kr. pöördemoment, Nm/r/min	156/4400	150/3800
Edasikandumine
ajami tüüp	ees
	muutuva kiirusega ajam	4-st. toim.
Šassii
Pidurid ees/taga	kettale. vent./ketas
Vedrustus ees/taga	sõltumatu/poolsõltuv
Võimendi	elektro
	205/60R16
Toimivusnäitajad
Maksimaalne kiirus, km/h
Kiirendus 0–100 km/h, s*
Kulutused maantee-linn, l/100 km
Garantii, aastat/km	3/100000
Hooldussagedus, aastat/km
Hoolduskulud, UAH
Min. maksumus, UAH
Me seisame. test. auto, UAH

Mõõdud "AC"	Suzuki uus SX4	Suzuki SX4 Classic
Dünaamika ja kiirendus
Kiirendus 0-100 km/h, s
Kiirendus 30-60 km/h, s
Kiirendus 60-90 km/h, s
Pidurdusteekond 100-0 km/h, m
Rehvi mark ja mudel	Continental ContiPremiumContact 5	Continental ContiPremiumContact 2

Üldskoor	Max punktid		klassikaline
Keha ja mugavus
Ruumi ees ja istumismugavus
Tagaruum ja istumismugavus
Nähtavus
Pagasiruumi maht, transformatsioon
Kvaliteetne viimistlus ja liitmikud
Heliisolatsiooni kvaliteet
Kliima mugavus
Sõitke tühja/koormaga sõidukiga
HINNE
Jõuülekanne ja dünaamika
Kiirendus
maksimum kiirus
KP töö
Elastsus
Kütusekulu
Võimsuse reserv
Kontrollitavus
Jätkusuutlikkus
manööverdusvõime
HINNE
Rahandus ja varustus
baashind
Ohutus
Varustus
Väärtuse kaotus
Hooldus- ja kasutuskulud
OSGPO kindlustus
Garantii
HINNE
ÜLDHINDAMINE

Kaks samasugust

Vaatamata punktide kaotusele väärib Suzuki SX4 Classic õigust konveierile jääda. Selle peamiseks trumbiks on ligipääsetavus hea dünaamilise jõudluse ja juhitavusega. See sobib noortele, kes ei ole koormatud suure perega.

Suzuki uus SX4- kaasaegne auto. See ei puuduta ainult disaini, materjale ja seadmeid, vaid ka ohutus- ja ökonoomsusnõuete järgimist. Lisaks on uudsus märgatavalt avaram, see meeldib nii lastega pereinimestele kui ka kaugreisi armastajatele.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Ühest küljest pole Suzuki SX4 kompaktne krossover enam uudne, kuid mudel on ostjate seas populaarne ja nõutud. Seevastu selles klassis toimub massiline konkurentide uuenemine. Mida suudab Suzuki SX4 nende taustal pakkuda, millised on mudeli plussid ja miinused? Arutame selle koos välja.

Positsioneerimine

Esimese põlvkonna Suzuki SX4 debüteeris 2006. aastal – segu luukpärast (kere proportsioonid ja kompaktsus) ja crossoverist (kliirens, nelikveolised versioonid). Aja jooksul sai Suzuki SX4 paar huvitavat versiooni: sedaani kere, FIAT kaubamärgi all olev kaksik. Auto on muutunud populaarseks kogu maailmas, sealhulgas Ukrainas. Jaapanlased otsustasid seda lähenemist korrata ning 2013. aastal tõid nad turule teise põlvkonna Suzuki SX4 ning mõlemat mudelit toodeti mõnda aega paralleelselt: uudsus sai nimeks Suzuki SX4 või S-Cross, olenevalt turust. 2016. aasta alguses täiendati teise põlvkonna SX4 uue esiosa, esi- ja tagatulede, salongi täiustatud multimeediumisüsteemi, 6-käigulisega. "automaat" (varasema variaatori asemel) ja 1,4 liitrine turbomootor 140 hj.

MudelSuzuki SX4 on segu luukpärast ja crossoverist: kliirens on 180 mm, on nelikveolisi versioone. Viimase uuenduse käigus on auto esiosa märgatavalt muutunud, lisaks on toimunud mitmeid muudatusi tehnoloogias.

Artiklis esitletakse GLX-i maksimaalses versioonis autot, millel on 1,4-liitrine 140 hj mootor, lühidalt märgitakse ka teisi versioone - toon tekstis eraldi välja.

Kuidas see sõidab?

Testiauto Suzuki SX4 on varustatud 1,4-liitrise BOOSTERJET-mootoriga, mis on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga – ja see on suurepärane kombinatsioon normaalseks ja veidi dünaamiliseks sõiduks. Mootor tõmbab hästi alt (1,5 tuhat) ülespoole (5-6 tuhat pööret minutis), sellel on fenomenaalselt ühtlane veojõu iseloom, ilma languseta määratud vahemikus, see reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. "Automaatne" on ka hea - sujuv, kiire, märkamatu üles-alla käiguvahetus; ei pea vastu järsule kiirendusele ja mahalöögile; kiire kohanemine juhi sõidustiiliga. Ühesõnaga, võimsuse, veojõukontrolli lihtsuse, automaatkäigukasti töö osas - kõik on korras.

Kuid siin on konks: Suzuki SX4-ga sõitmine ei tundu kiirena, isegi kui mootor suudab sõita dünaamiliselt. Siin rõõmustas Suzuki Vitara S krossover sõidu ja kiirendusega, sellega tahtsin vahel foori eest “tõmbata”. Ja Suzuki SX4-s pole 140-hobujõuline mootor mitte “foorist tulistamiseks”, vaid “enesekindluse ja reservi jaoks parema jala all”. See crossover on valmistatud perekonnana, oma olemuselt traditsiooniline. Ja kui nii, siis on taotlused erinevad ...

VälimusSuzuki SX4 on agressiivsuseta ja uppunud. Ütleks, et siin panustatakse autodele omaste "solidsuse" märkide peale suurem suurus- näiteks tohutu kroomitud dekooriga võre. Ovaalselt venitatud esituled peidavad endas kaasaegset läätsega LED-optikat ( tavalised lambid ainult suunatuledes). Mootor 1,4lBOOSTERJETon hea, kuid selle võimeid on siin vaja ainult “varuks” ja loodust arvestadesSuzuki SX4 seda reservi kasutatakse äärmiselt harva. Sel juhul on erinevus 1,6-liitrise mootoriga (117 hj) minimaalne: see on täiesti piisav igapäevane sõit. Automaatkäigukast rõõmustab pehmete ja kiirete käiguvahetustega mis tahes mootoriga.

Tulles tagasi vormingu juurde pere crossover»Märgin ära šassii, vedrustuse, rooli. Esiteks, šassii elastne: puudub otsene jäikus, kuid ka augud pole täielikult peidetud. Samas on siin vedrustuse energiamahukuse varu suur, saab hõlpsasti sõita üsna suur kiirus mööda katkist teed. Jah, ja kiirustõkkedel väriseb auto tagaosaga vähem kui teised konkurendid. Ühesõnaga väga hea. Samas uus Renault Duster näitab, et vedrustus võib olla pehmem, kaotamata energia intensiivsust ja "teel trummi" taset, ja Hyundai mudel Creta lisab sellele sõidu vaikust. Lõppude lõpuks on Suzuki SX4 crossover lärmakas: esialgu on küsimusi helikindluse kohta rattakoopad, kiirusel umbes 100 km/h ja rohkem - aerodünaamiline müra on üsna tuntav. Kuid on ka pluss: 36 tuhande km läbisõiduga testiauto vaikne, kokkupandud, "elavad" vedrustus (nagu teate, 1 km prooviautot = päriselus 2-3 km).

Rool on hea stabiilsusega "nulltsoonis" ja on pöördes jõuga täidetud, justkui suruksite väikese vedru kokku. Auto tervikuna ei pea pööretele vastu, kuigi veeremisi on. Aga katkisel teel või sillutuskividel järsku pööret tehes "korrastab" SX4 veidi tagumist otsa, mis on ebameeldiv. See kuvatakse ainult tühja masina puhul, kui laadite tagasi- sellist efekti pole. Ja laadida saab palju: oma klassi kohta - kabiin on eest ja tagant üsna ruumikas, pagasiruumi maht on standardversioonis 430–440 liitrit. Ja üldiselt tundub Suzuki SX4 interjöör esmapilgul lihtne, kuid osutub oma klassi piires heaks.

EsipaneelSuzuki SX4 ei hiilga originaalse disainiga, kuid rõõmustab suure pehmest plastikust sisetükiga - klassis haruldus. Põhitähelepanu köidab siin LCD-ekraaniga ovaal ja paar ventilatsioonisuunajaid. Ekraan on pildikvaliteediga rahul. Pöörake tähelepanu ka pisiasjadele: käetuge saab ettepoole nihutada ja see avab juurdepääsu peidetud niššile; rool rõõmustab helisüsteemi, "kruiisi", telefoni juhtimise nuppude loogilise paigutusega; lihtsa LCD-ekraaniga kokkuvõtlikud instrumendid on kiiresti loetavad; on 2-tsooniline kliimaseade. Nii paljudes pisiasjadesSuzuki SX4 osutub paremaks kui suhtelineSuzuki Vitara.

Viimane mainimine pole juhuslik, kuna mõlemad autod on ehitatud samale platvormile. Kuid Suzuki SX4 mudelil on suurenenud teljevahe (2,6 m versus 2,5 m Vitara mudelil), mis võimaldas pakkuda täiendavat jalaruumi ja traditsioonilisemat istuvust: oma klassi ja mõõtmete kohta on tagaosa ruumikas ja mugav. Lisaks on maksimaalsel versioonil tagumine käetugi ja seljatoe kaldenurk: see on jällegi plussiks tavalise vertikaalse tagumise istmereaga Vitara mudeli ees. Seda ainult siis, kui käetugi on tingimusteta ja ilmselge pluss, siis sel juhul on seljatoe kaldenurga reguleerimine "asi mitte millestki": ainult kaks asendit, nurga muutmise ulatus on liiga väike - "lamava" asendit ei saa siit saadud.

Nominaalselt võimaldab seljatoe kaldenurga muutmine suurendada pakiruumi: 440 liitrit lubatakse tavaasendis oleva 430 liitri vastu. Miinimumnäitaja (430 l) on aga endiselt hea näitaja selle klassi jaoks. Lisaks paar meeldivat pisiasja: kahetasandiline põrand ja küljenišid-taskud. Eraldi väärib märkimist kahest küljest avanev pagasiruumi riiul: traditsiooniliselt pakiruumi kaane avamisel ja lisaks on võimalik riiulit avada ka tagaistme seljatoest - vahetust on mugav hankida pakiruum otse tee ääres.

Esiosa on mugav ja tagaosa ruumikas, nagu selle klassi kohta. Olemas on käetugi ja seljatoe kaldenurga muutmise võimalus, kuid väikeses vahemikus. Pagasiruumile pole üldse etteheiteid: üsna suur, kahetasandiline põrand, nišitaskud külgseintel. Eraldi äramärkimist väärib sõitjateruumist välja kalduv kahepoolne riiul, mis annab ligipääsu pagasiruumi, seda juhtub üliharuldaselt, aga kahju - tõeliselt asjalik ese, mida on lihtne rakendada. Muide, võttes arvesse prooviauto läbisõitu salongi, on kommentaare: uksekaardid krigisevad - natuke, aga kõik neli.

Vahetulemuste kokkuvõtteks: Suzuki SX4 krossover tõenäoliselt sõiduomaduste ja siseviimistlusega ei köida, kuid see on hea "päris elu nõudmistes" - mootori ja automaatkäigukasti käitumine, vedrustuse energiaintensiivsus, salongi ruumikus ja mugavus, hästi läbimõeldud pakiruum.

Kas on mingit uuendust?

Kui olete materjali lugenud, siis ei leia te siit enda jaoks midagi uut: kandev kere, sõltumatu vedrustus esi- ja pooltagumine, esi- või nelikvedu, 5-käiguline. Manuaal või 6-käiguline. automaat käigukast. Sest Suzuki mudelid SX4 Ukraine pakub kahte mootorit, mõlemad bensiiniga. Esiteks M16A mootor: maht 1,6 l, neli silindrit, VVT süsteem klapi ajastuse muutmiseks. Teiseks seeria BOOSTERJET K14C mootor: 1,4-liitrine, neli silindrit, kütuse otsesissepritse pluss turbiin. Just see mootor ja 6-spl. Peamisteks tehnilisteks uuendusteks sai mudeli viimase uuendusega 2016. aastal CVT-variaatori asemel automaatkäigukast.

Muud tehnoloogilised omadused on juba teada. Niisiis, nelikvedu ALL GRIP 4WD pakub valijat ühe neljast sõidurežiimist valimiseks: AUTO – standardne, pöördemomendi automaatne ümberjaotus; SPORT - sportlik, rohkem veojõudu antakse tagaratastele, "automaatsed" kasutused allakäigud; LUMI - sees tagumised rattad edastab rohkem veojõudu, nelikvedu töötab tavapärasest kiiremini, kuid reaktsioonid gaasipedaali vajutamisel on pehmendatud, et vältida lumes libisemist; LOCK - pöördemomendi 50/50 jaotuse jäik fikseerimine esi- ja tagumised rattad. Paar nüanssi: LOCK režiim lülitub sisse alles pärast LUMI eelvalikut; iga režiimi aktiveerimine kuvatakse ekraanil spidomeetri ja tahhomeetri vahel.

Lisaks märgin ära ühe eriala puuteekraan salongis: siin on kokku pandud helisüsteemi juhtimine, telefoni ühendamise võimalus jne. Mõne funktsiooni (telefon, helisüsteem) jaoks on hääljuhtimine, kuid töödeldud fraaside loend on ausalt öeldes väike. Sellel ekraanil kuvatakse ka pilt tahavaatekaamerast koos abijoonte-otstega. Üldiselt on see miinimumstandard, mida selliselt süsteemilt oodata. Suzukit on aga meelde jäänud väga detailne, ilus, mahlane pilt ekraanil.

NelikveosüsteemKÕIK HAARDE 4 WDvõimaldab mitte ainult kontrollida pöördemomendi jaotust telgede vahel, vaid ka veidi muuta auto iseloomu. RežiimLUKKU (keskdiferentsiaali lukustuse vahetus) ühendatakse eraldi nupuga ja alles peale režiimi valimistLUMI. INvalitud režiimid kuvatakse armatuurlaua ekraanil, kus see on ka "seotud" pardaarvuti. Kuna me räägime murdmaasõiduvõimest: kliirens on 180 mm, kuid kaitseraua “huul” tekitab muret ees ja summuti põiki paigutus ei meeldi taga. Selle tulemusena, kui me räägime libedast maastikust (lumi, jää, muda) -Suzuki SX4 on hea, aga kui me räägime maastikul reljeefsest (kivid, nõlvad) - peate olema ettevaatlik.

Kahju, aga siin lõpevad Ukraina kõrgtehnoloogilised naudingud. Miks öelda Ukraina eest? Sest mõnes riigis pakub Suzuki SX4 palju huvitavaid tehnoloogiaid. Näiteks 1,6-liitrine turbodiisel või 3-silindriline bensiiniturbomootor (mis Euroopas asendas vabalthingava 1,6-liitrise 117-hobujõulise mootori). Ma tean, et paljud eelistavad "aega testitud aspireeritud" ja seetõttu on see Ukrainas, kuid selles osas räägime autost vaatenurgast. arenenud tehnoloogiad. Samuti ei saanud Ukraina versioonide Suzuki SX4 aktiivset püsikiiruse hoidjat ja autonoomset hädapidurdussüsteemi (kui me räägime tehnoloogiatest), lisaks ei saanud mudel panoraamklaasist katuseluuki ja nahksisu(kui räägime mugavusest ja varustusest).

Paar fotot, mis vihjavad aktiivse (radari) püsikiiruse hoidja ja autonoomse hädapidurduse olemasolule – need on kaks punkti, mida pean tehnoloogilises mõttes suurimaks tegematajätmiseksSuzuki SX4, kes ei pääsenud Ukrainasse. Pakutagu neid ainult maksimumversioonidele, küll "kallile", aga klassileSuzuki SX4 sellist tehnoloogiat on endiselt haruldased - see on potentsiaalne "rõõm" ja eelis konkurentide ees.

Hinnad ja konkurendid

Suzuki SX4 auto on Ukrainas saadaval kahe mootoriga, manuaal- või automaatkäigukastiga, esi- või nelikveoga, kahe varustustasemega (GL või GLX), kokku kuus valikut.

Miinimumversioon on 1,6-liitrine mootor (117 hj), esivedu, manuaalkäigukast, GL varustus: kliimaseade, elektrilised aknad, elektrilised ja soojendusega peeglid, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, ESP süsteem, seitse turvapatja, tavahelisüsteem, nuppudega rool, soojendusega esiistmed, ees käetugi. Sellise auto hind on hinnanguliselt 469 tuhat UAH. ehk veidi rohkem kui 18 tuhat dollarit Sarnane "automaatikaga" versioon maksab 511 tuhat UAH. või umbes $ 19500. Nelikvedu manuaalkäigukastiga GL konfiguratsioonis on 515 tuhat UAH. (veidi vähem kui 20 tuhat dollarit) ja automaatkäigukastiga - 552 tuhat UAH. ehk 21,3 tuhat dollarit

Maksimaalne versioon GLX lisab paketti: 2-tsooniline “kliima”, LED esituled, valgus- ja vihmaandurid, 16-tollised valuveljed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, täiustatud helisüsteem (6 kõlarit ja Bluetooth), reguleeritavad seljatoed tagaistmed ja tagumine käetugi, uste ja katusereelingute külgedel hõbedased kaunistused. Samuti tähendab GLX versioon automaatselt 6-käigulist. "masin". Selline auto 1,6 liitrise 117 hj mootoriga. ja esivedu on hinnanguliselt 582 000 UAH ehk peaaegu 22 500 dollarit. BOOSTERJET GLX versioonis, lisaks ALL GRIP nelikveo, tahavaatekaamera ja LCD puuteekraaniga (auto nagu artiklis); hind - 690 tuhat UAH. ehk 26,5 tuhat dollarit.

Auto salongis - põhikonfiguratsioonisGL: tavalised esituled vahedega lähi-/kaugtulede plokkidega, teras ratta kettad korkidega lihtsam plokk ventilatsiooni juhtimine, traditsiooniline nuppudega raadio. Aga muidu on see suurepärane “piisav” tase: soojendusega istmed ja käetugi ees, “kruiis” on roolil olevate juhtnuppudega, pagasiruumis on endiselt mugav kahetasandiline põrand. Ja 1,6-liitrine mootor on üsna "piisav": 2017. aasta lõpus moodustas see 89% müügist, isegi kui võtta arvesse 1,6-liitrise mootoriga seotud palju versioone, on see näitaja muljetavaldav. Maksimaalne versioon 1,4 l 140 hjGLX(prooviautona) võttis müügivahemikus vaid 11%.Suzuki SX4, saate ju 26,5–27 tuhande dollari eest rohkem autode poole vaadata Kõrgklass. Kuigi nelikveoga versioonide osakaal on ootamatult suur – 37%. Kaudselt näitab see ostjate valikut ja nõudmisi.Suzuki SX4: võimas mootor ja kallis versioon - "ei", praktilisus ja nelikvedu - "jah".

Ja nüüd, selle lähenemisviisiga, vaatame konkurente. Esiteks Suzuki SX4 kallis testversioon 27 tuhande dollari eest: siin võib konkurente nimetada esialgseteks ja keskmisteks versioonideks. KIA Sportage- laske neil mõnes varustuspunktis kaotada, kuid need pakuvad suuri mõõtmeid ja tegelikult valime sageli "suuruse järgi". Teiseks Euroopa kompaktsed krossoverid, nagu Citroen C3 Aircross (räägin varsti): need on detailides huvitavad, aga nelikvedu ma pakkuda ei saa. Pluss, õigemini “miinus”, on need salongis kitsamad (Peugeot 2008 ja Renault Captur) või ruumikad, aga mitte odavad (Citroen C3 Aircross). Lõpuks kolmas on Suzuki SX4 kõige olulisemad konkurendid: uus, Chery Tiggo 7. Esimesel kahel puuduvad soodsad nelikveolised versioonid ning mõnes detailis jäävad need alla Suzuki SX4-le: näiteks Hyundai Creta pakub vaid väikest multimeediasüsteemi kuvarit, navigatsiooni pole ja uus Renault Dusteril puuduvad automaatkäigukastiga võimalused. Seotud Suzuki Vitara krossover on saadaolevate valikute ja hinnaklassi poolest üks ühele sarnane Suzuki SX4-ga, kuid siin valib igaüks, mis talle rohkem meeldib: nooruslik ülemeelik Vitara mudel või peresõbralikum, ruumikam, läbimõeldud Suzuki SX4. crossover.

Esmane ja vahepealne versioonSuzuki SX4 hinnaga 18-23 tuhat dollarit osutuvad hea valik segmendi konkurentide taustalB-KOOS-Maastur. Aga kallis crossoverSuzuki SX4 taga$ 27 tuhat siseneb suuremate, täiskasvanud mudelite territooriumileC— D— Maastur, kus autosoovid on esialgu suuremad ja konkurendid ohtlikumad.

Hoolduskulu

1,4-liitrise mootoriga (140 hj) prooviauto kütusekulu linnas on 9-10 liitrit 100 km kohta ning nädalavahetusel tühja teega võib vastu pidada 7,5-8 liitri miinimumtasemele. Liiklusummikutes ja/või dünaamilises sõidustiilis tõuseb linnakulu 11 liitrini 100 kilomeetri kohta. Maanteel kiirusel 80-90 km / h kulutab auto umbes 5 liitrit kütust, kiirusel 110-120 km / h - kütusekulu suureneb 6 liitrini 100 kilomeetri kohta. 1,6-liitrise mootoriga (117 hj) autol käisin esinduses ainult ülevaatusel, seega pole mul kütusekulu kohta oma tähelepanekuid. Kuid on ühe saidi lugeja tähelepanekuid: tarbimine linnas on 9 liitrit 100 km kohta, tühjade teedega, ilma ummikuteta, saate minimaalselt umbes 7,5-8 liitrit 100 km kohta. Maanteel kiirusel 80-90 km / h on tarbimine 6 liitrit 100 km kohta, kiirusel 110-120 km / h - umbes 7-7,5 liitrit 100 km kohta.

Auto mõlema versiooni garantii on identne: kolm aastat või 100 tuhat kilomeetrit. Ja hoolduse hinnad pole liiga erinevad: 1,4-liitrise mootoriga (140 hj) versiooni puhul - 2–2,1 tuhat UAH. (lihtsaim teenus) kuni umbes 7 tuhat UAH. (kõige ulatuslikum teenus); 1,6-liitrise versiooni (117 hj) jaoks - 2,4 tuhandelt UAH-lt 6-7 tuhandele UAH-le. Kuid hoolduse sagedus on erinev: 1,4-liitrine mootor vajab hooldust iga 10 tuhande km järel ja 1,6-liitrine mootor vajab hooldust iga 15 tuhande km järel. Selle tulemusena vajab 1,6-liitrise mootoriga auto hoolduseks kuni 90–100 tuhande km läbisõiduga 22–24 tuhat UAH (täpne arv sõltub manuaalkäigukasti / automaatkäigukasti ja esiosa kombinatsioonist nelikvedu), samal ajal vajab 1,4-liitrise mootoriga auto umbes 33 tuhat UAH.

Andmed hooldushindade kohta on antud ühe kaubamärgi Kiievi edasimüüja kohta ja võivad olenevalt piirkonnast, linnast ja valitud edasimüüjast veidi erineda. Kõik hinnad kehtivad maikuu seisuga, ei sisalda lisaallahindlusi ja soodustusi, mis kehtivad auto ostmisel või selle hooldamisel.

Lõpuks

Suzuki SX4 prooviauto on hea näide mudeli pakutavast. Kuid see on halb näide sellest, mida ostjad valivad: 25–30 tuhande dollari eest vaatab tavaline ukrainlane suurema crossoveri poole, ehkki kehvemas konfiguratsioonis.

Aga kui me räägime Suzuki SX4-st hinnaga “20 000 dollarit pluss/miinus”, siis läheb kõik palju paremaks: konkurente on vähe ja nende taustal osutub Suzuki SX4 oma klassi üheks tasakaalustatumaks pakkumiseks (kui mitte kõige rohkem). üldiselt tasakaalustatud): lai versioonide valik , piisav varustus, mitte kriitilised kommentaarid sõidu kohta. On vanasõna: "olge lihtsamad ja inimesed tõmbavad teie poole". Kompaktsete crossoveride stseenis on Suzuki SX4 selle lähenemisviisi suurepärane näide.

plussid:

Esialgsetes-keskmistes versioonides - väga tugev pakkumine kompaktsete krossoverite klassis

Ruumikas ja mugav salong, mahukas ja läbimõeldud pakiruum, energiamahukas vedrustus

Soovi korral on võimalik kombineerida manuaal-/automaatkäigukasti ja esi-/nelikvedu

Miinused:

- Ei mingit diislit, ei mingit kõrgtehnoloogilist varustust ega tegelasel eredaid kohti

Ultimate SX4 siseneb kõrgema klassi crossoveri territooriumile, kus on raske võistelda

Tehnilised andmedSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET KÕIK HAARDE 4 WD6 automaatkäigukast

Kere - kompaktne crossover; 5 istekohta

Mõõdud - 4,300 x 1,785 x 1,585 m

Teljevahe - 2,6 m

Kliirens - 180 mm

Pagasiruum - 430 liitrist (5 kohta) 1269 liitrini (2 istekohta)

Kandevõime - 465 kg

Minimaalne tühimass - 1260 kg

Mootor - bensiin, turbo, R4; 1,4 l

20.01.2018

See on oma klassi üks kompaktsemaid mudeleid (maastur). kompaktsed crossoverid paljudel turgudel on nende järele autojuhtide seas suur nõudlus, kuna nende suurenenud murdmaavõime võimaldab tunda end enesekindlamalt mitte ainult linnas, vaid ka väljaspool seda. Vaatamata sellele, et Suzuki SX4 peal järelturg esitletakse kahes versioonis - minikrossover ja sedaan, meie turul on minikrossoveri tagaosas olev auto suur nõudlus tänu maastikul tänu võimalikule nelikveole ja muljetavaldavale kliirensile (19 cm, sedaanidel 15 cm). Lisaks maastikusõiduomadustele mängib olulist rolli ka auto töökindlus, mille poolest Jaapani tootjad on alati kuulsad olnud. Kuid kuidas on lood selle auto töökindlusega ja millele peaksite läbisõiduga Suzuki SX4 valimisel tähelepanu pöörama, räägin selles artiklis.

Natuke ajalugu:

Suzuki SX4 on kahe kontserni ja Fiati ühisprojekt. Auto disain usaldati maailma ühele parimale disainerile Giorgetto Giugiarole ItalDesignist. Suzuki SX4 vahetas välja vananenud Suzuki Aerio mudeli, mis on koduturul rohkem tuntud "Liana" nime all. Tootja väidab, et mudeli nimi "SX4" pole midagi muud kui šifr: S - tähendab "sporti", X - "crossover", 4 - sümboliseerib nelja aastaaega.

Suzuki SX4 esimese põlvkonna esmaesitlus toimus 2006. aastal Genfi autonäitusel, samal aastal algas ja seeriakomplekt auto. Sõidukid, mis on mõeldud Euroopa turg, pandi kokku Ungaris asuvas tehases ja siin pandi kokku ka kaksikmudel Fiat Sedici. Teiste turgude jaoks pandi autosid kokku Jaapanis, Indias ja Hiinas. Müügi alguses oli Suzuki SX4 saadaval ainult luukpärana (crossover), mida kutsuti SX4 Crossoveriks. Kuid aasta hiljem, 2007. aastal, toimus New Yorgi autonäitusel uue SX4 sedaani debüüt. Iseloomulikud tunnused uued esemed terasest originaal kiilukujuline kehakuju, ebatavaline kalle tuuleklaas, kõrge katuseprofiil, suured kolmnurksed välisukse aknad.

2009. aasta lõpus tehti mudelile ümberkujundamine, mille käigus moderniseeriti: välimus, pidurisüsteem ja jõuallikad. 2011. aastal ilmus müügile auto tippversioon, mis oli varustatud Boschi navigatsioonisüsteemiga ja intelligentne multimeediumisüsteem. Esimene Suzuki põlvkond kestis koosteliinil 2013. aastani, samal aastal jõudis müügile mudeli teine ​​põlvkond, nimega Suzuki SX4 S-Cross. Uudsust esitleti esmakordselt Genfi autonäitusel 2013. aasta märtsis. Peamised erinevused mudeli teise põlvkonna ja selle eelkäija vahel on suurenenud mõõtmed, väljendusrikkam sise- ja väliskujundus, parim kvaliteet siseviimistlusmaterjalid.

Läbisõiduga Suzuki SX4 nõrkused ja puudused

Suzuki SX4 kere väärib ainult positiivne tagasiside, peab see vankumatult vastu reaktiivide mõjule, mida puistame heldelt teedele, korrosioonivastasele ja värvimistööd tootja selgelt ei kahetsenud. Seega, kui valitud autol on värviturse või roostetaskuid, on auto suure tõenäosusega pärast õnnetust taastatud. Šassii keermestatud ühendused, elektrijuhtmete kontaktid, summuti hoidik, tagatuled ja käigukangi tiivad on altid korrosioonile ja nõuavad erilist tähelepanu. Nii et näiteks kui lavatagune hapuks läheb, on oht plastikjuhikud maha murda. Teine puudus on tee halb valgustus tavapärastest esituledest.

Jõuallikad

Kodumaisel järelturul esitletakse Suzuki SX4 bensiinimootoritega 1,5 (110 hj), 1,6 (pärast ümberkujundamist paigaldati 107 ja 112 hj), 2,0 (145 ja 150 hj). Harva, kuid siiski leidub Euroopast imporditud 1,6 (90 hj) ja 1,9 (90, 120 hj) diiselmootoriga autosid.

SRÜ-s oli kõige levinum bensiinimootor, millel oli süsteem ventiili ajastuse muutmiseks ja ketiajam Hammasrihm mahuga 1,6 liitrit. Enamikul juhtudel tuli kett vahetada pärast 150 000 km läbimist ja ka kahte pingutit tuleb korraga vahetada. Selle mootori peamiseks puuduseks peetakse kehva dünaamikat madalatel pööretel, enesekindlaks liikumiseks on vaja mootorit kõrgetel pööretel hoida. Kui me räägime selle mootori töökindlusest, siis selle kohta pole tõsiseid kaebusi, peamine on õigel ajal õli vahetada ja valada. kvaliteetne bensiin. Kui viimast soovitust eiratakse, on suur tõenäosus katalüsaatori enneaegseks hävimiseks. Esimeste tootmisaastate autodel on võimalikud tõrked mootori tarkvaras. Nõrgem jõuallikas osutus mitte vähem töökindlaks.

Kaheliitrine mootor nõuab õli kvaliteeti ja hooldusvälbasid (iga 10 000 km järel). Halva kvaliteediga kasutamisel määrdeained ajastusketi pinguti ütleb enneaegselt üles, võimalik on ka keti venitamine - nende probleemide kõrvaldamine pole odav. Kõik bensiinimootorid ei ole varustatud hüdrauliliste tõstukitega, seetõttu soovitab tootja kontrollida iga 40-50 tuhande km järel termilised vahed ventiilid. Kuid praktika on näidanud, et klappe pole alati vaja reguleerida isegi pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.

Muudest väikestest puudustest, mis on omane kõigile mootoritele, võib märkida generaatori lühikest kasutusiga (omanikud, kes kasutavad oma autot harva, seisavad probleemiga sagedamini silmitsi). Sõlme rikkes on süüdi selle õnnetu asukoht, mille tõttu koguneb sinna mustus ning sügavatest lompidest läbi sõites võib sinna sattuda vett. Sümptomid - koputab, kriuksub ja muud kõrvalised helid. Kui on probleem, ärge kiirustage uut generaatorit ostma, nagu enamikul juhtudel lihtne puhastus aitab taastada sõlme funktsionaalsust.

Pole tuntud töökindluse poolest hapnikuandur(Lambda sond). Selle talitlushäirete korral võib jõuallikas ebastabiilselt tööle hakata ning oluliselt suureneb ka kütusekulu. Reeglina ei lakka see andur kohe töötamast, sellega seoses on ebatõenäoline, et proovisõidul on võimalik tuvastada, et see on vigane, seetõttu tuleks enne ostmist teha diagnostika. Anduri täieliku rikke ja rõhu langetamise korral on ebatõenäoline, et on võimalik autoga sõitma hakata. Lisaks on suur tõenäosus mootori tõsiseks rikkeks koos hilisema kuluka remondiga. Teine puudus on peene kütusefiltri kõrge hind, mida soovitatakse vahetada iga 160 000 km järel ( muutub koos kütusepump ). Originaalosa hind kõigub 500 dollari ringis.

Diiselmootorid

Diiseljõuallikad on Fiati arendus, erinevalt bensiinimootoritest on neil hammasrihmülekanne ja suurem pöördemoment, kuid samas on neil väiksem kütusekulu. Auto ostmine koos jõuseade turbiini ja kahemassilise hooratta vahetamiseks peab teil olema umbes 1000 dollarit. Mõlemad osad on töökindlad ja teenindavad üle 200 000 km, kuid Euroopas veeretakse viie-kuue aasta jooksul sellistele autodele umbes 200 000 km, misjärel müüakse need meie tagasiostudele, mis väänavad läbisõidu 100-120 tuhande km-ni.

Edasikandumine

Suzuki SX4 oli varustatud kahe käigukastiga - 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga (viimane paigaldati ainult koos diiselmootoritega) ja 4-ga. sammuautomaat. Mõlemad käigukastid on töökindlad ja vähese hooldusega. Mehaanika nõrk koht on sidur, kui esiveoliste versioonide puhul on selle ressurss keskmiselt 90-100 tuhat km, siis nelikveoga autodel tuleb sidur vahetada 70-80 tuhande järel. km. Sageli süüdistavad omanikud hägust käiguvahetust (eriti esimest) ja laagrite müra, vahetus lahendab probleemi lühikeseks ajaks. Masina miinuseks on aeglus ja tõmblused käiguvahetusel. Automaatkäigukasti rikke korral läheb remont kulukaks, seega kontrolli enne ostmist kindlasti üle täielik diagnostikaüksus.

Nelikveosüsteem on töökindel, kuid te ei tohiks seda autot maasturina pidada, kuna autoga varustatud elektromagnetiline sidur ei ole mõeldud suurte koormuste jaoks ja kuumeneb kiiresti üle. Neile, kellele meeldib auto porisse (lund) ajada, kuni "ei luba", on oluline meeles pidada, et siduri ülekuumenemisel lülitub tagasild automaatselt välja. Esimesed remondikulud on vajalikud pärast 70 000 km läbimist - ajami õlitihendite vahetus. Sagedased maastikusõidud mõjutavad negatiivselt veovõlli risti ressurssi. Ristdetailide tugeva kulumise signaaliks on liikumise alguses ja edaspidi kardaankasti küljelt klõpsamine, ragisemine, krigistamine, praksumine, eriti gaasi vabastamisel või kiiruse suurendamisel. Ettevaatliku kasutamise korral teenivad ristid üle 100 000 km. originaalosa seda müüakse koos kardaaniga ja see pole odav - umbes 600 USD. Õnneks on meie teenused õppinud seda sõlme taastama - 100-200 USD.

Jooksva Suzuki SX4 nõrkused läbisõiduga

Suzuki SX4 vedrustus (ees MacPhersoni tugi, taga poolsõltumatu tala) on maha löödud ja hea energiaintensiivsusega. Selline vedrustuse seadistus mõjus auto juhitavusele positiivselt, kuid siin on ka kärbsega pihta - kehva katvusega teel loksub auto korralikult. Kui me räägime vedrustuse töökindlusest, siis võime kindlalt öelda, et enamik selle elemente ei hooli isegi 100 000 km läbimisest. Stabilisaatori puksid on meie teedel kõige kiiremad, neid tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel. Stabilisaatori tugipostid nõuavad sageli väljavahetamist pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist. Kui tormate sageli löökauke, võib nende ressurss olla väiksem. Samuti osutusid šassii nõrgaks kohaks tagasilla rattalaagrid ja amortisaatorid - need muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 70 000 km läbimist. Eesmiste hoobade tagumised vaiksed plokid läbivad harva üle 120 tuhande km. Kuid kuullaagrid võivad vastu pidada kuni 150 000 km.

Roolisüsteem on varustatud elektriline võimendi rool, 2,0-liitrise mootori ja nelikveoga autod on varustatud hüdrovõimendiga. Nõrk koht on siin roolilatt, eriti probleemseks osutus sõlm enne 2008. aastat toodetud autodel - parem puks läheb katki. Roolivarda otsad jooksevad 150-200 tuhat km ja roolivardad lähevad veelgi kauem. Töökindlus pidurisüsteem veidi ärritunud, sest hoolimata auto väikesest kaalust on ressurss piduriklotsid ja kettad on väikesed. Kettaressurss on 25-35 tuhat km, kettad on piisavad kahele padjakomplektile. Tugeva kulumisega pidurikettad pidurdamisel tekib vibratsioon.

Salong

Suzuki SX4 interjöör on lihtne ja igav, valmistatud odavatest materjalidest, nagu enamik Jaapanis toodetud autosid. Hoolimata asjaolust, et viimistlusmaterjalid on üsna eelarvelised, tulevad nad hästi toime kõigi igapäevase kasutuse raskustega, tänu sellele ei tundu salong isegi suure läbisõiduga autol kulunud. Salongi olulisteks puudusteks on halb heliisolatsioon ja ebamugavad esiistmed. Elektriseadmed on töökindlad, kõik nupud ja hoovad töötavad kaua ja tõrgeteta. Ainus asi, mille üle kurta, on peaüksus mis aja jooksul võib CD-draiv töötamast lakata (algul hakkab ummistuma).

Tulemus:

See on oma segmendis üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid autosid. Isegi vaatamata kirjeldatud nõrkustele ei ole selle mudeli kasutatud auto ostmine tõenäoliselt ebaõnnestunud investeering, peamine on valida õige auto, seda hoolikalt kasutada ja see ei tekita erilisi probleeme.

Eelised:

• Kvaliteetne värviviimistlus.
• Nelikveo olemasolu.
• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Väike kütusekulu.

Puudused:

• Nõrk heliisolatsioon.
• Mitte eriti mugavad istmed.
• Ebakvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid.
• Väike pagasiruum.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

➖ Jäik vedrustus
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Kõrge turvalisuse tase
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Majandus

Uue kerega Suzuki CX4 2018-2019 plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Mehaanika, automaatika ja CVT, esiveo ja nelikveoga 4x4 Suzuki SX4 II täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Siin on minu Suzuki SX4 tipphetked:

1) Fantastiline kulu 6,7 l / 100 km suvel pluss miljonilinnas liiklusummikutes, talvel - küttega 8 piires.

2) Mugav istuvus - SX4 new on kliirensi poolest madalam kui enamikul linnamaasturitel, ei pea sinna sisse hüppama, püksid ei määrdu, samas pole tegemist puzoterkaga ja tuleb toime meie puhastamata ja parandamata teed.

3) Turvalisus: 7 turvapatja ja stabiilsuskontrollisüsteem juba andmebaasis, 5 punkti euro NCAP-is, ESP sekkus rohkem kui korra õigel ajal, kui sind hakatakse välja viskama sellest roopast, mis meil igal pool nii talvel kui suvel on.

4) Suur salong ja klassi suurim pagasiruum (430 l) mitte suurte mõõtmetega, kolis uude korterisse, seega gaselli tellimata — kolisin seal kõik ära.

Kuid on ka paar puudust:

1) Ebapiisavalt soojendusega esiklaas.

2) Salong soojeneb kauem kui Žigulil, muid välismaa autosid mul ei olnud, ma ei tea.

Radmir Sirazdinov, sõidab Suzuki SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014

Video ülevaade

Suzuki SX4 uus koos CVT-ga võlus mind lihtsalt ... Autol ei ole ühtegi satsi, kuid kõik deklareeritud võimalused on korras ja üsna rahuldavad. Suurim erinevus on madal kütusekulu.

Sõitsin Murmanskist Petroskoi kuluga 5,3 liitrit sajale. Samal ajal proovisin hea teega lõikudel püsikiirusehoidjaga sõita 110 km/h ... Mis edasi saab, pole teada, kuid pooleteise tööaasta jooksul polnud probleeme üldse. Ma olen väga rõõmus.

Sergei Podgornõi, sõidab Suzuki CX4 1,6 (120 hj) CVT 2014

Suurepärane auto! Ostetud Suzuki CX-4 New 2014 oktoobris. Sõitnud 10 000 km - ei kurda. Tarbimine on silmatorkav: väljaspool linna 4,9 — 5,2, linnas — 6,5. Segatud 5,9 - 6,0 liitrit. Eelistatav on 95. bensiin, kuna dünaamika ja kulu on suurepärased. See on võimalik ja 92. bensiin. Dünaamika on veidi halvem.

Üks väike miinus - sõites ebatasasel teel (mitte kiiresti), tagumised nagid jäigad amortisaatorid. Masin on väga korralik. Panin selle Qashqai kõrvale - mõõtude vahe on 5 ja 8 sentimeetrit (kõrgus ja pikkus). Täielikult pakitud masin maksab 300 000 rubla vähem kui tavaline Qashqai!

Omanik sõidab Suzuki SX4 1.6 (120 HP) MT 2014.a.

Kust osta saab?

Esialgu oli üldmulje positiivne, võrreldes eelmine mudel, AGA! Seisate silmitsi probleemiga, mis jätab välja kõik selle 2014. aasta mudeli eelised.

Millele õnnestus lühikese sõiduajaga tähelepanu pöörata: istmete seljatoed klapivad mugavalt pakiruumi põrandaga tasa, muusika kuulamiseks on USB-sisend, rohkem turvapatju, suurem pakiruum, küljetugi esiklaas vähenenud — mugavam ja parem vaade!

Väga tundlik gaasipedaal, peale Suzuki SX4 2006. aastal pidin sellega harjuma - mitu korda jäi auto ummikutesse kinni, tüütu. Vedrustus on väga jäik, iga lamava politseinik kiirusel üle 5 km / h - noh, see on väga tundlikult ületatud.

Ja nüüd probleemist tõsisemalt: ostsin auto 2014. aasta oktoobri alguses, selleks ajaks oli seda mudelit müüdud juba üle saja auto. 14. oktoober – huligaan lõhkus parema rinde küljeklaas(mis läheb alla).

Läbi pikkade kõnede 5 ametlikud edasimüüjad Moskvast, kes seda mudelit müüvad, selgus, et kogu Moskvas pole minu mudeli auto jaoks MITTE ÜHTEGI klaasi ja isegi laos. ametlik esindaja Suzuki klaasiandmed puuduvad! Venemaal üldse mitte! (2 nädalat ootan asendust).

Irina sõidab Suzuki SX4 1.6 (120 hj) 2014. aasta mehaanikaga

Auto ei ole oma rahaga - küna on odav, kuid see maksab suuri raha. Mis puutub odavusse: tagumine põrkeraud on soliidne jama ja vineer. Ei lähe võrdluseks Daewoo Sense'iga.

Torpeedo krigiseb juba täies mahus, kuigi läbisõit on vaid 2000 km. Plastik on jama! Seni on kõik selle üksuse kahenädalase omamise rõõmud, kuigi samad Daewoo Sens Olen pärast 11 aastat tegutsemist rohkem rahul kui selle kalli künaga!

Teenetest see auto märkida võib vaid stabiilsust, head vedrustuse tööd ja vastuvõetavat kütusekulu (olenevalt sõidustiilist).

Ülevaade Suzuki SX4 1.6 (120 hj) kohta 2015. aasta CVT-l

Vahetas sel aastal 5-aastane SX4 uue vastu. Rajal läks kohe lõbusamaks sõita. Ja üldse - palju kaasaegset ja kasulikud valikud. Ökonoomsem kui vana, linnas umbes liiter. Sõites, enamasti ummikutes, mahun 11 liitrisse sajale (arvestatuna tankimisega) ja arvuti valetab siin vähem - viga on kuni 5%, erinevalt 15% vanast.

Kuid maastikusõiduomadused on veidi halvenenud, geomeetriline läbilaskvus puuduvad. Peale mootori teraskaitse ja siduri paigaldamist jäi kliirens alla 15 cm.. Roopasse ei soovitaks kellelgi sekkuda.

Eelistest märgin välja võimsa mootori suhteliselt kerge kere jaoks. Laos kaasaegne interjöör ja toredaid valikuid. Suurepärane LED valgus. Hea pakiruum, salongis palju nišše ja taskuid.

Puuduseks on iste, mis ei ole kõrgel maandumisel eriti mugav, madalal maandumisel jääb aga roolist väheks. Laiendatud garantii toob kaasa märkimisväärsed lisahoolduskulud iga 5000 km järel.

Ülevaade Suzuki SX4 1.4 (140 hj) nelikveoga automaatkäigukastist 2016

Auto on hea! 6000 km jooksul lisasin pesurisse veidi vedelikku. Lisaks algul ehmatas masin peale manuaalkasti, aga olin juba harjunud. Alguses tundus, et automaatkäigukast on kohutavalt aeglane, kuid automaatkäigukastiga praktiliselt “lapsepõlvest saadik” sõitvad inimesed teevad üllatusest suu lahti: automaatkäigukast on nende sõnul väga kihvt.

Nüüd peamine asi: interjöör. Võrreldes eelmise autoga on salong väga ruumikas. Pagasiruumi pole vähem kui Roomsteril, ahi on palju jahedam, ajab kohe sooja, ilma soojendamata 20 km.

Nähtavus nagide tõttu pole kuigi hea, paneb pidevalt pead ja torsot pöörama, aga kogemust jällegi on. Mootor on hull! Sumiseb kõvasti (kiirendusel), sööb kriminaalselt vähe, isegi võrreldes Skodaga.

Perekond on juba väikese "dalnyaki" - 1500 kilomeetrit - sõitnud. Noh, me oleme õnnelikud. Sõitsime öösel, naine ja poeg sättisid end väga hästi magama, sest salongis on palju ruumi ehk see võimaldab reisijatel magada.

Üldiselt on auto ikka väga-väga rahul. Siiani olen näinud ainult ühte omasugust masinat. Vedrustus on … vali, kuid võimas, mis tähendab, et see müriseb ja auto sõidab väga sujuvalt. Ilmselt mängivad siin rolli ka rattad, kuna raadius on ikka suurem kui Skodal. Üldiselt ma ei kahetse ostu.

Ülevaade Suzuki SX4 1.6 (117 hj) automaatkäigukastiga 2017. a