See Volkswagen T3 mudel on tuntud erinevatel turgudel all erinevad nimed, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3-l oli endiselt Type2 indeks. Aga samas oli see hoopis teine ​​auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss on muutunud VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu rohkemgi varajased mudelid, asus taga, mida juba 1970. aastate lõpus peeti iganenud lahenduseks, kuid see andis autole ideaalse kaalujaotuse piki telge vahekorras 50x50. Esimene selles sõidukiklassis Volkswagen pakkumised T3 mudelile as lisavarustus elektrilised aknad, elektriajam väliste tahavaatepeeglite reguleerimiseks, tahhomeeter, kesklukustus, istmesoojendus, esitulede puhastus, tagumine klaasipuhasti, külgmiste lükanduste sissetõmmatavad jalatoed ning aastast 1985 kliimaseade ja nelikvedu.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. aastal toimub VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

aastal käivitati kaubamärgi Transporter Syncro all masstoodang nelikveoline Volkswagen, mille arendus algas 1971. aastal. Selle šassii aluseks võeti Austria sõjaväekaubik Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi osi Hannoveris ning lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puigis. See oli tarbesõiduk, millel oli kõrge jõudlus isegi halbadel teedel. Tema uued elastsed sidurid andsid mootori veojõu edasi esisild arvestades olukorda maanteel. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disaini eristas töökindlus ja kasutuslihtsus, mis tagas selle pika eluea erinevatel sõidukitel. toodetud Volkswageni poolt. See oli täiesti sõltumatu asendus vahediferentsiaalile, mis tekitas vajaduse korral automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Hiljem saab Syncro iselukustuva piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatidega täielikult sõltumatu vedrustus ja 50/50 kaalujaotus piki telge, muutis T3 Syncro oma aja üheks parimaks nelikveoliseks autoks. Transporter Syncro on fännide poolt tunnustatud maastikul sõitmine ja osales paljudel motovõistlustel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Carati autole, mis on keskendunud äriklientide mugavustasemele. Busik sai alahinnatud kliirens kiiremate ratastega madala profiiliga rehvid, valuveljed, klapplaud, valgustusega jalatoed, seemisnahast siseviimistlus, hifi audiosüsteem, istmete käetoed. Pakuti ka 180° pööratavaid teise rea istmeid.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. Mõiste "Multivan" (mitmeotstarbeline sõiduauto) hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – nii sündis universaalne reisijate mahtuniversaal.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhuväebaasid tavaliste (mittetaktikaliste) sõidukitena "te-thirds". Samal ajal kasutas sõjavägi mudeli nomenklatuurilist nimetust - " kerge reklaam veoauto/kergveok, kaubik»

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid turule Põhja-Ameerika

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l oli juba kangaga polsterdatud lisaistmed, paremad sisepaneelid ja valikuline kliimaseade armatuurlauas. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisseehitatud köök ja lahtikäiv voodi. Tavalistele kõrgekatusega "Weekender" versioonidele, millel polnud põhivarustus gaasipliit, statsionaarne kraanikauss ja sisseehitatud külmkapp nagu matkaauto täisversioonidelgi, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", sealhulgas 12-voldine külmkapp ja eraldiseisev kraanikausi versioon. Weekenderi versiooni Wolfsburg Editionil olid seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja külgseina külge kinnitatud ripplaud. Neid eelseadmeid toodeti algselt Westfalia tehastes.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Lõuna-Aafrika kohaliku turu jaoks nimetas VW T3 mudeli ümber Microbusiks. Siin sai ta homologatsiooni - kerge "facelift", mis hõlmas suuri aknaid ringis (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Lisatud 5-käiguline käigukast ja 15" ratta kettad standardne kõigil versioonidel. Et paremini sobitada 5-silindrilise mootori pealetungi, suur ventileeritav esiosa ketaspidurid. Mudeli tootmise lõpetamise ajaks ilmusid müügile Euroopa Multivani sarnased eksklusiivsed teise istmereaga versioonid 180 kraadi ja kokkuklapitava lauaga.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Uus Volkswagen Transporter on välja antud. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele sai ta uue keredisaini. T3 oli revolutsioon autode disainis: arvuti "arvutas" osaliselt lõplike elementide meetodil välja kere all oleva raami ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei suutnud alguses fenomenaalset edu saavutada. See oli tingitud tehnilised parameetrid auto.

Horisontaalse neljasilindrilise õhkjahutusega mootori tühimass oli märkimisväärne - 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et see vaevalt suudaks saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor võimaldas autol kiirteel kiirendada vaid kiiruseni 127 km/h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente eelistes veenda uus tehnoloogia. Ainult horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ja parema jõudlusega diiselmootori tulekuga rohkem jõudu Kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter on edukas. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas paigutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; mõõtur ja teljevahe muutus suuremaks ja pöörderaadius vähenes. Siseruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetest ehk nn kortsumistsoonidest. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvavarras ning külgkokkupõrke kaitseks integreeriti ustesse tugevad sektsioonprofiilid.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Alates tehase avamisest koosteliinid jäänud üle viie miljoni tarbesõiduki. Horisontaalne neljasilindriline vesijahutusega mootor ja modifitseeritud diiselmootor Golf andis Transporterile vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei teadnud Hannoveri eksperdid toona täiesti, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Tootmine algas diisel Volkswagen Transporter Hannoveri tehases.

Volkswagen Transporter sai uue disainiga horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. muutmiseks eelmised põlvkonnadõhkjahutusega mootorid.

1983

Caravelle mudeli esitlus – väikebuss, mis on disainitud "reisijate luksuseks". "Bully" oli multifunktsionaalne universaalne auto, millest on saanud ideaalne platvorm piiramatule hulgale valikuvõimalustele – igapäevane pereauto, suurepärane reisikaaslane, pakkudes ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Nelikveolise Volkswageni seeriatootmise käivitamine Transporter Syncro kaubamärgi all, ilmuvad Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Turboülelaaduriga diiselmootor siseneb tootmisse ja uus mootor suure võimsusega kütuse sissepritsega (112 hj).

Juulis kiidetakse korralisel üldkoosolekul heaks ettevõtte nimemuutus Volkswagen AG-ks.

1986

Sai võimalikuks paigaldada ABS.

1988

Volkswagen California reisikaubiku masstootmise käivitamine. Volkswageni tehas tähistas Saksamaal Braunschweigis oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases peatatakse. 1992. aastal lõpetati tootmine ka Austrias asuvas tehases. Nii on alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 asendatud mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks oli T3 viimane tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas, nii et tõelised asjatundjad peavad T3-d viimaseks "tõeliseks pulliks". Alates 1992. aastast viidi tootmine üle Lõuna-Aafrika tehasesse, mis veidi disaini ja varustust muutnud tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Näituse teised eksponaadid:

Volkswagen Transporter on legendaarne mahtuniversaal, mis on kaubamärgi üks äratuntavamaid tooteid. See saavutas tohutu populaarsuse tänu oma tehnilistele omadustele ja disainifunktsioonidele. Volkswagen Transporter on ühtaegu praktiline ja mugav.

Mudel on saanud palju positiivseid ülevaateid ja on alati olnud stabiilse nõudlusega. Volkswagen Transporter esines paljudes koomiksites ja filmides (Tagasi tulevikku, Scooby Doo, Autod, Inglid ja deemonid, Futurama jt), mis mõjutas ka auto populaarsust.

Auto peamine eelis on Saksa töökindlus. Väikebuss saab pikka aega remondita hakkama isegi pideva ja raske tööga. Volkswagen Transporter on miljonite autoomanike valik erinevatest riikidest.

Volkswagen Transporteri looja on Hollandi maaletooja Ben Pon. 1947. aastal märkas ta Wolfsburgi Volkswageni tehases auto platvorm valmistatud Volkswagen Kaferi (Beetle) baasil. Hollandlane mõistis, et väikeste veoste vedamiseks mõeldud auto populaarsus on pärast massiivset Teist maailmasõda väga kõrge. Oma ideega pöördus ta tehase direktori poole, kes selle ellu äratas. 1949. aasta novembris esitleti esimest Volkswagen Transporterit. Aasta hiljem lasi tehas välja T1 mahtuniversaali debüütversiooni, mis suutis vedada 890 kg lasti. Auto osutus uskumatult populaarseks. Selle alusel hakkasid nad peagi tootma kiirabiautosid, politseid ja muid teenuseid.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1-st on saanud legend. Praegu on esimese põlvkonna autosid järel väga vähe. Enamik neist on kogutavad.

Teise põlvkonna Volkswagen Transporter esitleti 1967. aastal ja see oli mõeldud Põhja-Ameerikasse ja Euroopasse. Brasiilias ja mõnes Ladina-Ameerika riigis ei tahetud uue toote eest üle maksta, sest siin jätkus T1 versiooni tootmine kuni 1975. aastani.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 on säilitanud oma äratuntavad omadused: suured ümmargused tuled ees, kaubamärgi logo kapotil ja tunnuslikult ovaalne kere. Nad valmistasid mudelit Hannoveris, samas kui enamik autosid eksporditi kohe. Muudatused olid väikesed, kuid teine ​​Transporter muutus mugavamaks. Auto sai terviku tuuleklaas, võimas mootorõhkjahutusega ja täiustatud tagavedrustus. Armatuurlauale ilmusid ventilatsioonisuunajad ja suur kindalaegas. Põhipakett sisaldab paremal pool asuvat liuguks. 1968. aastal omandas mudel eesmised ketaspidurid ja 1972. aastal 1,7-liitrise mootori (66 hj). Lisavarustusena oli saadaval 3-käiguline automaat. VW Transporter T2 uusimad modifikatsioonid olid varustatud kahte tüüpi mootoritega: 1,6-liitrine ja 2-liitrine.

Teise põlvkonna väljalaskmine Saksamaal lõppes 1979. aastal. Kuid Brasiilias jätkus mudeli tootmine versioonides Kombi Furgao (kaubik) ja Kombi Standart (reisija) koos erinevate täiustustega kuni 2013. aastani. Samal ajal tehti autole mitu korda sügav ümberkujundus ja muudeti mootorite rida. Pärast kohustusliku kokkupõrketesti kehtestamist Brasiilias lõpetati mudeli tootmine.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 sai Uusim versioon tagarattaveo ja tagamootoriga. 1982. aastal sai auto uuendatud vesijahutusega mootorite sarja. Õhkjahutusega seadmed on minevik.

Kolmas põlvkond töötati välja peaaegu nullist ja sai palju uusi lahendusi: spiraalvedrude ja topeltõõtshoobadega esivedrustus, varuratas vööris, sakiline roolilatt muud. Auto teljevahe on kasvanud 60 mm, tagaosa põrand on langenud 400 mm võrra. See võimaldas oluliselt suurendada siseruumi. Muutunud on ka auto välimus. Kere on muutunud nurgelisemaks, brändi logo on kolinud radiaatorivõrele, mille mõõtmed on suurenenud. Selle servadel on ümarad esituled. Kaitseraud muutus suuremaks ja teenindati täiendavaid vahendeid turvalisus.

VW Transporter T3 pakuti veoautode versioonidena avatud keha, kaubik, kahekordse kabiiniga lühikese kerega mudel, buss ja kombi. Tehas tootis ka matkaautosid, tulekahju modifikatsioone ja kiirabiautosid. Eksporditurgudel oli kolmas põlvkond vähem populaarne, kuna selleks ajaks oli tekkinud tohutult palju konkurente.

Volkswagen Transporter 3 oli LCV segmendis esimene, kes sai komplekti lisavalikud Kabiin: tulede puhastajad, elektrilised klaasitõstukid, tahhomeeter ja istmesoojendus. Alates 1985. aastast sai auto varustada kliimaseadme ja nelikveoga, aastast 1986 - ABS-iga.

1985. aastal ilmusid VW Transporter T3 esmaklassilised versioonid - Carat ja Caravelle. Neid eristas madal kliirens, kokkupandavate laudade olemasolu, täiustatud helisüsteemid ja seemisnahast viimistlus.

Kolmanda põlvkonna tootmine Saksamaal ja Austrias lõppes 1992. aastal. Sel perioodil avati aga auto tootmine Lõuna-Aafrikas. Siin eksisteeris see kuni 2003. aastani. Väga populaarne oli venelaste VW Transporter T3. Kasutage seda ära kodutarbijad jätka täna.

Volkswagen Transporter T4

Neljas põlvkond sai globaalsed muudatused - esiveo paigutus ja ette paigaldatud mootor. Põlvkond säilitas perekonna põhijooned, kuid omandas sujuvama kere ja ristkülikukujulised esituled. Volkswagen Transporter 4 pakuti pika ja lühikese teljevahega ning mitme katusekõrgusega. Tagavedrustus on muutunud kompaktsemaks, mis vähendas põranda koormust. Perekonda kuulus 6 peamist modifikatsiooni: DoKa (variant kahekohalise kabiiniga 5 inimesele), Panel Van (kurtide keha), Multivan ja Caravelle (panoraamaknad), Pritschenwagen (avatud veok kabiiniga 3 inimesele), Westfalia (matkaauto ) ja Kombi Van (kombineeritud versioon). VW Transporter T4 eristus tohutu tööressursi poolest ning seda kasutati laialdaselt Euroopas ja Venemaal.

Volkswagen Transporter T5

Viiendat põlvkonda tutvustati 2003. aastal ja see säilitas esiveolise paigutuse. Mudel on väliselt muutunud. Kaitseraud on oluliselt kasvanud ja andnud autole jõhkra välimuse. Suurenenud on ka esituled, kaubamärgi logo ja iluvõre. Rohkem tippversioone said kroomitud ribad. Peamine uuendus sees oli käigukangi nupu ümberpaigutamine armatuurlauale. Volkswagen Transporter 5 mootorivalik sai turboülelaaduriga diiselmootorid ja otsesissepritse.

2010. aastal uuendati VW Transporter T5 interjööri, kaitserauda, ​​iluvõre, valgustust ja esitiibasid. Facelift muutis auto huvitavamaks ja võimaldas selle uue ettevõtte filosoofiaga “sobitada”. Muutunud on ka mootorivalik, kuhu kuulusid eranditult 2- ja 2,5-liitrised diiselmootorid ning bensiinimootorid.

Volkswagen Transporter T6

2015. aastal toimus Amsterdamis Volkswagen Transporteri kuuenda põlvkonna esmaesitlus. Mudelit pakuti kolmes versioonis: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venemaal algas autode müük märgatava hilinemisega. Volkswagen T6 hakkas välja nägema kaasaegne ja stiilne, kuid see näitas selgelt sarnasusi oma eelkäijaga. Kergelt teravatipulised esituled, mis meenutasid viimase põlvkonna Jetta ja Passati esitulesid, muutsid auto “välimuse” röövellikumaks. Juba põhiversioonis sai platvorm Dynamic Control Cruise funktsiooni 3 režiimiga. Ilmus ka nutikad tuled, ristkülikukujulised suunatulede kordajad, uued poritiivad ja mehaaniline pidurisüsteem. Tagaküljele paigaldati LED-tuled. Uue Volkswagen Transporteri interjöörist on saanud mugavuse kehastus – multifunktsionaalne rool, progressiivne paneel, kaasaegne multimeedia, navigaator ja tagaluugi sulgur.

Volkswagen Transporter on töökindel ja praktiline sõiduk, mille põhieesmärk on inimeste ja väikekoormate transportimine erinevatel vahemaadel.

Video iseloomustused ja ülevaated

Tehnilised andmed

Volkswagen Transporteri omadused varieeruvad olenevalt modifikatsioonist.

Mudeli üldmõõtmed:

• pikkus - 4892 kuni 5406 mm;
• laius - 1904 kuni 1959 mm;
• kõrgus - 1935 kuni 2476 mm;
• teljevahe - 3000 kuni 3400 mm.

Auto mass varieerub vahemikus 1797 kuni 2222 kg. Keskmine kandevõime on umbes 1000 kg.

Mootor

Väikebussidel on harva lai valik jõuüksused kuid Volkswagen pakkus Transporteri eest lai valik mootorid. Kõige levinumad on diiselmootorid, mis tarbivad vähem kütust. Volkswagen Transporteri bensiinielektrijaamadel on kõrge tihedussüsteemid ja neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Diisleid ei saa liigitada tugev pool sellest autost, kuigi need on ehitatud üsna lihtsalt ja seetõttu harva ebaõnnestuvad.

Mootorid VW Transporter T4:

• 1,8-liitrine bensiin R4 (68 hj);
• 2-liitrine bensiin R4 (84 hj);
• 2,5-liitrine bensiin R5 (114 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (142 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (206 hj);
• 1,9-liitrine diisel R4 (59 hj);
• 1,9-liitrine turbodiisel R4 (69 hj);
• 2,4-liitrine diisel R5 (80 hj);
• 2,5-liitrine turbodiisel R5 (88-151 hj).

Mootorid VW Transporter T5:

• 2-liitrine bensiin l4 (115 hj, 170 Nm);
• 3,2-liitrine bensiin V6 (235 hj, 315 Nm);
• 1,9-liitrine TDI (86 hj, 200 Nm);
• 1,9-liitrine TDI (105 hj, 250 Nm);
• 2,5-liitrine TDI (130 hj, 340 Nm);
• 2,5-liitrine TDI (174 hj, 400 Nm).

VW Transporter T6 mootorid:

• 2-liitrine TDI (102 hj);
• 2-liitrine TDI (140 hj);
• 2-liitrine TDI (180 hj);
• 2-liitrine TSI (150 hj);
• 2-liitrine TSI DSG (150 hj).

Volkswagen Transporterisse paigaldatud bensiinimootorid on rikete suhtes vähem altid diislitehased kuid kulub rohkem kütust. Bensiiniseadmete puhul tekivad enamasti probleemid süütepoolide, starteri ja generaatoriga.

Vanemate versioonide diiselmootoreid iseloomustavad kõrgsurvekütusepumba rikked ja kütusevedeliku tugevad plekid. Sageli ebaõnnestub kütte juhtimissüsteem. Kaasaegsetes TDI-mootorites on kõige problemaatilisemad voolumõõtur, turbolaadurid ja kütuse sissepritsesüsteem.

Seade

Volkswagen Transporteri disain on alati olnud usaldusväärne ja seda on iga uue põlvkonnaga täiustatud. Neljanda põlvkonna tulekuga omandas auto esiveosüsteemi. Liiguti edasi ja mootor. Disaini täiustused kajastuvad T4 ja T5 versioonides.

Generation Transporter T6 on muutunud ekraaniks uus filosoofia, kuigi visuaalselt tajusid paljud seda eelkäija ümberkujundatud modifikatsioonina. Auto nägi välja kokkuvõtlik ja range, nagu "töötööriist". Auto välimus on muutunud. Uued kaitserauad, optika ja iluvõre lisasid elegantsi, kuid mudeli põhiomadused säilisid.

AT põhikonfiguratsioon Volkswagen Transporter sai parempoolse lükandukse, tasu eest pakuti sarnast ust paremal. Kohanemine Venemaa turuga avaldus suurenenud kliirensis ja energiamahukates amortisaatorites. Kodumaine variant Transporter T6 "minimaalses" sai "veoauto" rehvid mõõtmetega 205/65 R16.

Kuuendale põlvkonnale paigaldati täiesti sõltumatu vedrustus, mis muudab mudeli suurepäraselt juhitavaks. MacPhersoni tugitugesid kasutati ees, taga - mitme lingi skeem. Šassii eristas suur tööressurss ja liigne jäikus. Üle konaruste liikudes värises auto kõvasti (isegi koormatud). Ka müraisolatsioon ei olnud kõige kõrgemal tasemel.

VW Transporter T6 jaoks on saadaval 4 käigukasti: 5-käiguline manuaal, 6-käiguline manuaal, 4MOTION signature 6-käiguline automaatkäigukast ja 7-käiguline 2-siduriga DSG.

Auto pidurisüsteem oli tõhustanud. Kõigile ratastele paigaldati ketasmehhanismid. Juba sees põhiline modifikatsioon osalenud ESP süsteemid(stabiliseerimine) ja ABS. Ohutus kuuendas Volkswagen Transporter maksis Erilist tähelepanu. Lisaks turvapatjadele oli mudel varustatud MSR-iga (mootorpiduri juhtimisfunktsioon), EDL-ga ( elektrooniline lukk diferentsiaal) ja ASR ( veojõukontrolli süsteem). Tõsi, need olid saadaval ainult lisavarustusena. Samuti pakkusid kliendid soojendusega tagaaknaid, turvauksi, toonitud aknaid ja muid võimalusi.

Salongi peetakse VW Transporter T6 üheks eeliseks. 3 inimest pannakse ette. Juhiiste on varustatud 2 käetoega, et vähendada väsimust pikkadel sõitudel ja nimmetuge. Vasakul on mantlikonks, kuid sellele saab ruumi piiratuse tõttu riputada ainult mütsi või T-särgi. Juhiistmel on mitu seadistust ja kõrge mugavusaste. Kaassõitjaiste on tehtud kahekordseks, kuid 2 suurel inimesel ei ole sellel istumiseks liiga mugav. Käiguvalija segab keskel istuvat reisijat, nii et meie kolme pikkadest reisidest on parem mitte unistada.

Armatuurlaud on märgatavalt uuendatud. Tavalised andurid jäid oma algsetele kohtadele ja kõva plastik säilis. Siiski on juhitavus paranenud. Põhiversioonis sai mudel kliimaseadme, uus helisüsteem, mugav rool, elektrilised aknad ja pardaarvuti. Suhteliselt väikesesse salongi ruumi on kogunenud tohutul hulgal konteinereid ja nišše, mis võimaldavad paigutada erinevaid pisiasju. Suurte esemetega Volkswagen Transporteris on see keerulisem - suuri oksi praktiliselt pole.

Autol on lai valik lisasid: adaptiivne DCC-šassii, mitmesugused elektroonilised abilised, hüdrauliline roolivõimendi ja teised.

Disaini poolest näeb VW Transporter T6 väga atraktiivne välja. Kõik elemendid on peensusteni läbi mõeldud ja sõit ei tekita ebamugavusi. Mudel on suurepärane valik kogenud juhile ja algajale.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Tarbesõidukite kategoorias positsioneeriti Volkswagen Transporter koos Mercedese toodetega premium-klassina, sest selle hinnasildid olid üsna kõrged. Uus VW Transporter T6 Kasten (lühikese teljevahega veoauto versioon) sisse keskmine konfiguratsioon diiselmootoriga (140 hj) ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga maksab 1,6-1,9 miljonit rubla. Laiendatud alusega varianti pakutakse 1,7-1,95 miljoni rubla eest.

Volkswagen Transporteri pakkumisi on kasutatud turul päris palju. Keskmine hinnasildid mudeli kohta:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubla;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rubla;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubla;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljonit rubla.
• aastast 2015 heas korras alates 1,0 milj.

Analoogid

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroeni hüppaja;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Seda Volkswageni T3 mudelit tuntakse erinevatel turgudel erinevate nimede all, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3-l oli endiselt Type2 indeks. Aga samas oli see hoopis teine ​​auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss on muutunud VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu ka varasematel mudelitel, asus taga, mida peeti juba 1970. aastate lõpus iganenud lahenduseks, kuid see andis autole ideaalse kaalujaotuse piki telge proportsioonis 50x50. Esmakordselt selles sõidukiklassis pakub Volkswagen elektrilisi aknaid, elektrilist küljepeeglite reguleerimist, tahhomeetrit, kesklukku, istmesoojendusi, esitulede puhastust, tagumist klaasipuhasti, külgmiste lükanduste sissetõmmatavaid astmeid ning alates 1985. aastast kliimaseadet ja nelja- rattavedu.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. aastal toimub VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

Transporter Syncro kaubamärgi all pandi masstootmisse nelikveoline Volkswagen, mille arendamine algas juba 1971. aastal. Selle šassii aluseks võeti Austria sõjaväekaubik Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi osi Hannoveris ning lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puigis. See oli tarbesõiduk, millel oli kõrge jõudlus isegi halbadel teedel. Selle uued elastsed sidurid kandsid mootori jõu esiteljele, võttes arvesse maanteeolukorda. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disain oli töökindel ja hõlpsasti kasutatav, mis tagas sellele pika eluea erinevatel Volkswageni autodel. See oli täiesti sõltumatu asendus vahediferentsiaalile, mis tekitas vajaduse korral automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Syncro sai hiljem iselukustuva piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatide, täiesti sõltumatu vedrustuse ja 50/50 kaalujaotusega piki telge tegi T3 Syncrost ühe oma aja parima nelikveolise auto. Transporter Syncro on pälvinud off-road fännide tunnustuse ja on osalenud paljudel motovõistlustel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Carati autole, mis on keskendunud äriklientide mugavustasemele. Busik sai madalama kliirensi tänu madala profiiliga rehvidega kiirematele velgedele, valuvelgedele, kokkuklapitavale lauale, jalatoe valgustusele, seemisnahast siseviimistlusele, hi-fi helisüsteemile ja istmete käetugedele. Pakuti ka 180° pööratavaid teise rea istmeid.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. "Multivani" (mitmeotstarbeline sõiduauto) kontseptsioon hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – sellest sündis mitmekülgne reisijate mahtuniversaal.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhuväebaasid tavaliste (mittetaktikaliste) sõidukitena "te-thirds". Samal ajal kasutas sõjavägi oma nomenklatuuri mudeli tähistust - "kerge kaubik / väike veoauto, kaubik"

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid Põhja-Ameerika turule

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l oli juba kangaga polsterdatud lisaistmed, paremad sisepaneelid ja valikuline kliimaseade armatuurlauas. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisseehitatud köök ja lahtikäiv voodi. Tavalistele kõrge katusega "Weekender" versioonidele, millel ei olnud täismahusversioonide põhivarustuses gaasipliiti, statsionaarset kraanikaussi ja sisseehitatud külmikut, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", mis sisaldas 12- Voldine külmkapp ja valamu eraldiseisev versioon. "Weekender" versioonides olid seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja külgseinale kinnitatud allaklapitav laud.Need eelseadmed ehitati algselt Westfalia tehastes.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Lõuna-Aafrika kohaliku turu jaoks nimetas VW T3 mudeli ümber Microbusiks. Siin sai ta homologatsiooni - kerge "facelift", mis hõlmas suuri aknaid ringis (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Kõigile versioonidele lisati standardvarustuses 5-käiguline käigukast ja 15-tollised veljed. Suured ventileeritavad eesmised ketaspidurid tundusid sobivat paremini 5-silindrilise mootori pealetungiga. Mudeli valmimise ajaks olid Euroopa Multivaniga sarnased eksklusiivsed versioonid koos teise istmereaga olid müügil 180 kraadi pööratud ja kokkupandav laud.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Uus Volkswagen Transporter on välja antud. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele sai ta uue keredisaini. T3 oli revolutsioon autode disainis: arvuti "arvutas" osaliselt lõplike elementide meetodil välja kere all oleva raami ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei suutnud alguses fenomenaalset edu saavutada. Selle põhjuseks olid auto tehnilised parameetrid.

Horisontaalse neljasilindrilise õhkjahutusega mootori tühimass oli märkimisväärne - 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et see vaevalt suudaks saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor võimaldas autol kiirteel kiirendada vaid kiiruseni 127 km/h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes veenda. Alles horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ning parema jõudluse ja suurema võimsusega diiselmootori tulekuga saavutas kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter edu. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas paigutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; rööbastee ja teljevahe muutusid pikemaks ning pöörderaadius vähenes. Siseruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetest ehk nn kortsumistsoonidest. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvavarras ning külgkokkupõrke kaitseks integreeriti ustesse tugevad sektsioonprofiilid.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Alates tehase avamisest on koosteliinidelt maha veerenud üle viie miljoni tarbesõiduki. Horisontaalne neljasilindriline vesijahutusega mootor ja modifitseeritud diisel Golfi mootor andis Transporterile vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei teadnud Hannoveri eksperdid toona täiesti, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Hannoveri tehases alustati diiselmootoriga Volkswagen Transporterite tootmist.

Volkswagen Transporter sai uue disainiga horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. eelmiste põlvkondade õhkjahutusega mootorite asendamiseks.

1983

Caravelle mudeli esitlus – väikebuss, mis on disainitud "reisijate luksuseks". Bully oli mitmekülgne, mitmekülgne sõiduk, mis pakkus ideaalset platvormi piiramatute valikute jaoks – igapäevane pereauto, suurepärane reisikaaslane, pakkudes ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Nelikveolise Volkswageni seeriatootmise käivitamine Transporter Syncro kaubamärgi all, ilmuvad Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Tootmisse jõuavad turboülelaaduriga diiselmootor ja uus suure võimsusega kütusesissepritsega mootor (112 hj).

Juulis kiidetakse korralisel üldkoosolekul heaks ettevõtte nimemuutus Volkswagen AG-ks.

1986

Sai võimalikuks paigaldada ABS.

1988

Volkswagen California reisikaubiku masstootmise käivitamine. Saksamaal Braunschweigis asuv Volkswageni tehas tähistas oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases peatatakse. 1992. aastal lõpetati tootmine ka Austrias asuvas tehases. Nii on alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 asendatud mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks oli T3 viimane tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas, nii et tõelised asjatundjad peavad T3-d viimaseks "tõeliseks pulliks". Alates 1992. aastast viidi tootmine üle Lõuna-Aafrika tehasesse, mis veidi disaini ja varustust muutnud tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Näituse teised eksponaadid:

Kuni 1987. aasta maini, mil NSV Liidu kodanikel oli ametlikult lubatud ühistuid avada, kaubanduslik transport meie riigis esindasid tohutud mööblikaubikud ja suured veoautod. "Moskvalased" - "pirukad" ei lähe arvesse - neid lasti vabaks lihtsalt mitte midagi. Tulevik keskklass ta toimetas tooteid turgudele ja kauplustesse lihtsate autodega, laadides neid üle mõistuse. Kuid peagi hakkasid teedele ilmuma Euroopast pärit kasutatud kaubikud, mille sõitmiseks ei olnud vaja kaubakategooriat. Üks neist oli Volkswagen Transporter T3. Kas see sobib praegusele kaupmehele? Minu ees on teadmata läbisõiduga väikeettevõtte veteran 1988 ja bokser-bensiinimootor hinnaga 60 tuhat rubla.

Vanuse soodustus

Valge kaubiku ülevaatus algas kerega. Neil päevil ei olnud see tsingitud ja seetõttu on korrosioon peamine vaenlane. Paar aastakümmet suutis masin roostetada, kuid see ei tulnud läbi aukude. Tundub, et toitja eest hoolitseti hästi. Viimane omanik tunnistas, et maalis selle umbes aasta tagasi sümboolse 10 tuhande rubla eest. Ja ta pole üksi - õli täiteava kaela ja paisupaagi piirkonnas lugesin kokku neli erinevad toonid. Muidugi on punaseid "ämblikke", kuid kordan, see pole pulmalimusiin, võite ellu jääda. Aga juhiukse vahetaks ära. Lahtivõtmisel võib seda leida pooleteise tuhande eest. Modelli vanuse tõttu kohtab rauda sellel harva, kuid totaalsest puudusest pole juttugi. Mis puutub õigesse lükanduksesse, siis see peab hästi vastu. Ja kui see ebaõnnestub, on emissiooni hind ka siin madal - ainult 2,5 tuhat.

Esiklaas on vanuse tõttu kulunud, vahetaks ära. Kasutatud, kuid siiski korralik, maksab 800 rubla. Leiad uue, aga juba 3 tuhande eest. Kui soovid viia oma “kasti” kollektsioneeritavasse välimusse – oled teretulnud, kuid esimene variant sobib ka äritegevuseks. Autol on endiselt "native" klaasist esituled. Kui midagi on valesti, proovige VAZ-i "penni" valgust. Tema "silmad" sobivad minimaalsete muudatustega.

Tähelepanu: mootor

Seadme tipphetk on see, et mootori tagumise paigutusega on juurdepääs mootorile äärmiselt mugav. Piisab neljanda (või olenevalt modifikatsioonist viienda) ukse tõstmisest - muide, see on hea varjualune vihma või lume eest. Tõsi, peate koormuse välja panema, sest mootorikilp on ka põrand. Teine probleem on "antifriisi" voolikute ohutus. Nende kastid ummistuvad liiga kiiresti mustusega. Aga kuna mootor ei kee, tähendab see, et voolikud ja termostaat on elus. Minu eksemplaril vastas vedelikuga jahutatud maht 1,9 liitrit. Käivitub tänu uuele akule hoogsalt ja müriseb iseloomuliku kisaga, kuid auto koguläbisõit pidi aga küündima poole miljoni kilomeetrini (täpne arv pole teada, kuna spidomeetri ajami tross läks katki - uus maksab 610 re), seega kapitaalremont mootor pole kindlasti kaugel. keskmine maksumus restaureerimistööd võivad ulatuda 18-22 tuhande rubla ulatuses. Hinnavahe on tingitud kolvirühma päritolust. Kõige taskukohasem maksab 15 tuhat ja kõige kallim - alla 19. Kulutarbed on üsna taskukohased.

Omanik vahetas roolilatti kaks aastat tagasi Leedus komandeeringus olles. Üritus maksis vaid 40 dollarit. See on lihtsalt asjata, sest Moskvas maksab uus 10 600–16 800 rubla. Seal sai sümboolse raha eest vedrustust raputada. Kuid Venemaal ei ületa ülemiste kuullaagrite hind 600 rubla ja alumised on 70 rubla odavamad. Lisaks kinnitas omanik, et kogu viie auto omamise aasta jooksul pole ta kunagi “teshkat” suure koormaga pingutanud.

Üldülevaatust lõpetades jäin peaaegu uuega rahule lamellrehvid, mille lumivalge logo harmoneerus kenasti auto värviga.

Kaubik ei ole auto

Nüüd roolis – käes on aeg proovisõiduks. Enne seda vaatasin kokpitis ringi. Vaade juhiistmelt on lihtsalt imeline, istmepadi on aga longus ja näeb pigem välja nagu võidusõidukopp. Lisaks põletatakse seda sigaretituhaga. Iste on lahtivõtmisel lihtsam asendada sarnasega, mis maksab 700–800 rubla. Rohkem ei kurtnud, vastupidi, tahtsin lihtsalt hiiglasliku, peaaegu trollibussisuuruse rooli kiirelt käte vahel pigistada ja eredasse kaugusesse minna. Kas teate, kui ebatavaline on sellise kaubikuga autole järele sõita? Istud kõrgel, mootor müriseb kaugel taga ja seda müra summutab kindel vahesein kabiini ja kere vahel. "Kaubiku" omanik kinnitas, et seade kiirendab rahulikult kiiruseni 140 km / h, tarbides bensiini "Lada" sissepritse tasemel.

Niisiis, 60 tuhat rubla veel mitte mädanenud 22-aastase eksemplari eest tundub olevat üsna õiglane hind, kuid võite kaubelda. Pean ju uuendama filtreid, õli ja midagi muud. Ärgem unustagem ust ja klaasi - tööga asendamine maksab 6,57 tuhat. Ja kui mootorit kapitaliseerida, siis rohkem kui 20 tuhat rohkem. Selle mudeli korralikult taastatud seade maksab aga turul vähemalt 100-110 tuhat. Ehkki ma pole ärimees, elas karismaatilise kaubikuga lahkuminek valusalt üle. Ja juba nädal aega olen mõelnud, kuidas õigustada selle auto võimalikku ostu oma naise ja laste silmis. Võib-olla otsida reisijaversiooni?

Meie viide

Volkswagen Transporter T3 toodeti Saksamaal aastatel 1979–1992, Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Varustatud bensiinimootorid maht 1,6–2,1 liitrit (50–112 hj), samuti diiselmootorid 1,6 ja 1,7 liitrit (48–70 hj). Ehitati palju võimalusi, sealhulgas pardaveok. Nelikveoline versioon"Transporter" on masterdatud 1986. aastal. Püsiv nelikvedu rakendati Steyr-Daimler-Puchi poolt välja töötatud ja patenteeritud viskoosse haakeseadise abil. Väikebussi Caravel esitlus toimus 1983. aastal. 1990. aastal ilmus eksklusiivne Caravel-Karat, mis oli mõeldud äriklientidele; teise rea istmed võiksid pöörata. Ettevõtte ratastel puhkamise fännid pöördusid modifikatsiooni "California" poole. Autot ignoreeriti häälestusstuudiod. Igasugused matkaautod ja autoga samas stiilis haagised tegid Westfalia kuulsaks. armastajad pikamaa reisimine ta pakkus fantastiliselt ilusat Jokeri treilerit. "Transporter T3" oli viimane tagamootoriga auto "Volkswageni" kaubanduslikus valikus.

Volkswagen Transporter on mahtuniversaalide klassis üks töökindlamaid sõidukeid. Mudelit peetakse varem toodetud Kaferi masina järgijaks Saksa mure. Tänu läbimõeldud disainile ja ainulaadsetele tehnilistele omadustele on Volkswagen Transporter muutunud ülipopulaarseks kogu maailmas. See sõiduk on läbinud võrdlemisi kergeid muudatusi ja aeg seda praktiliselt ei mõjutanud. VW Transporter on Volkswageni perekonna suurim liige. Mudelit pakuti ka Multivani, California ja Caravelle’i modifikatsioonidena.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Esimese põlvkonna mahtuniversaali debüüt toimus 1950. aastal. Siis võis Volkswagen Transporter kiidelda suur kandevõime- umbes 860 kg. Selle disaini eristasid tohutu ettevõtte logo ja stiliseeritud tuuleklaas, mis oli jagatud kaheks osaks.

Volkswagen Transporter T2 põlvkond

Mudeli jaoks oli märkimisväärne teine ​​põlvkond, mis ilmus 1967. aastal. Arendajad on säilitanud põhilised lähenemisviisid disaini ja šassii osas. Volkswagen Transporter T2 nautis erakordset populaarsust (ligi 70% autodest eksporditi). Autot eristas mugavam jagamata esiklaasiga kabiin, võimas seade ja täiustatud vedrustus. Pildi täiendavad lükanduksed. 1979. aastal lõpetati mudeli tootmine. 1997. aastal aga taasavati teise Volkswagen Transporteri tootmine Mehhikos ja Brasiilias. Lõpuks lahkus mudel turult alles 2013. aastal.

Volkswagen Transporter T3 põlvkond

1970. aastate lõpus oli aeg mahtuniversaalide kolmanda põlvkonna jaoks. Volkswagen Transporter T3 on saanud palju uuendusi ja teljevahe on kasvanud 60 mm. Laius suurenes samal ajal 125 mm, kaal - 60 kg. Elektrijaam paigutati taas taha, kuigi sel ajal peeti disaini juba vananenuks. See ei takistanud mudelil NSV Liidus, Saksamaal ja Austrias uskumatult populaarseks muutumast. Volkswagen Transporter 3-l oli lai valik lisavarustust: tahhomeeter, elektrilised peeglid, elektrilised aknatõstukid, istmesoojendus, esitulede puhastusfunktsioon, kesklukk ja klaasipuhastid. Hiljem hakati mudelit varustama kliimaseadme ja nelikveoga. Peamine probleem VW Transporter T3-st on saanud kehv korrosioonivastane kate. Üksikud osad roostetasid üsna kiiresti. Auto oli Volkswageni viimane Euroopa toode, millel oli tagamootor. 1990. aastate alguseks oli mudeli disain tõsiselt vananenud ja kaubamärk hakkas välja töötama selle asendust.

Volkswagen Transporter T4 põlvkond

VW Transporter T4 osutus tõeliseks "pommiks". Mudel sai muudatusi stiilis ja disainis (täielikult ümber kujundatud käigukast). Tootja loobus lõpuks tagaveolisest, asendades selle esiveoga. Oli ka nelikveolisi modifikatsioone. Autot toodeti mitut tüüpi kerega. Alus oli glasuurimata variant lasti kere. Lihtne reisijate modifikatsioon kandis nime Caravelle. Seda eristasid hea plastik, 3 rida erinevat tüüpi polstriga kiirkinnitusega istmeid, 2 kütteahju ja plastikust siseviimistlus. Multivani versioonis sai salongi üksteise külge asetatud toolid. Interjööri täiendas lükandlaud. Perekonna lipulaevaks oli Vestfalia / California variatsioon – tõstetava katuse ja rohke varustusega mudel. 90ndate lõpus uuendati Volkswagen Transporter 4 ümberkujundatud esitiibade, kapoti, pikema esiosa ja kaldus esituledega.

Volkswagen Transporter T5 põlvkond

VW Transporter T5 debüüt toimus 2003. aastal. Nagu tema eelkäija, sai auto üksuse eesmise põiki paigutuse. Tipptasemel versioonid (Multivan, Caravelle, California) erinesid klassikalisest modifikatsioonist kerel kroomitud ribade poolest. Viiendas Volkswagen Transporteris ilmusid mitmed tehnilised uuendused. Jah, kõike diiselmootorid varustatud turboülelaaduri, pumba otsiku ja otsesissepritsega. Kallimatel variatsioonidel on nelikvedu ja automaat käigukast. VW Transporter T5 sai esimese põlvkonna mahtuniversaaliks, mida enam Ameerikasse ei eksporditud. Lisaks ilmus GP esmaklassiline versioon. Volkswagen Transporterit toodetakse praegu Kalugas (Venemaa) asuvas tehases.

Volkswagen Transporter T6 põlvkond

Eelmise aasta augustis tuli müügile Volkswagen Transporteri kuues põlvkond. Venemaal algas mudeli müük mõnevõrra hiljem. Auto jõudis edasimüüjateni kaubiku, mahtuniversaali ja šassii kerega. Võrreldes eelkäijaga polnud T6-s nii palju muudatusi. Selle aluseks oli T5 platvorm. Mudelil on uued udutuled, esituled, kaitserauad ja muudetud iluvõre. Selle taga on LED-tuled. Samuti oli Volkswagen Transporter varustatud ristkülikukujuliste suunatulede kordajatega, mida suurendati tagaaken ja uued tiivad. Sees on täiustatud 12-suunalise reguleerimisega istmed, täiustatud multimeedia suure ekraaniga, navigaator, progressiivne paneel, tagaluugi sulgur ja funktsionaalne rool. Kuues Volkswagen Transporter on muutunud kaasaegsemaks ja auväärsemaks, kuid säilitas T4 ja T5 versioonide piirjooned ja individuaalsed omadused.

Mootor

Minivani praegust põlvkonda iseloomustab lai valik kõrgeid mootoreid tehnilised võimalused. Bensiiniühikud VW Transporter T5 puhul on kasutatud väga tihendatud süsteeme. Kõrval see näitaja nad on juhtpositsioonil, kuigi neljandas põlvkonnas peeti just seda omadust kõige problemaatilisemaks.

Diiselmootoreid ei saa nimetada tugev külg mahtuniversaal. Mõned eksperdid nimetavad neid siiski üheks edukamaks. Täpselt nii diisli modifikatsioonid jäävad kõige nõutumaks. Üksused on kuulsad oma tagasihoidlikkuse ja madala kütusekulu poolest. Volkswagen Transporteri diiselmootorid on ehitatud väga lihtsalt ja seetõttu lagunevad harva. Samuti on need hooldatavad ja neil on kõrge kulumiskindlus.

VW Transporter T5 üksuste omadused:

1. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus - 63 (86) kW (hj);
• pöördemoment - 200 Nm;
• maksimaalne kiirus - 146 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 23,6 sekundit;
• kütusekulu - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus - 77 (105) kW (hj);
• pöördemoment - 250 Nm;
• maksimaalne kiirus - 159 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 18,4 sekundit;
• kütusekulu - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus - 96 (130) kW (hj);
• pöördemoment - 340 Nm;
• maksimaalne kiirus - 168 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 15,3 sekundit;
• kütusekulu - 8 l / 100 km.

4. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus - 128 (174) kW (hj);
• pöördemoment - 400 Nm;
• maksimaalne kiirus - 188 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 12,2 sekundit;
• kütusekulu - 8 l / 100 km.

5. 2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus - 85 (115) kW (hj);
• pöördemoment - 170 Nm;
• maksimaalne kiirus - 163 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 17,8 sekundit;
• kütusekulu - 11 l / 100 km.

6. 3,2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus - 173 (235) kW (hj);
• pöördemoment - 315 Nm;
• maksimaalne kiirus - 205 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 10,5 sekundit;
• kütusekulu - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 jõuallikate valik:

1. 2 liitrit bensiini mootorite KTK- 150 hj;
2. 2-liitrine bensiinimootor TSI DSG - 204 hj;
3. 2-liitrine diisel TDI - 102 hj;
4. 2-liitrine diisel TDI - 140 hj;
5. 2-liitrine diisel TDI - 180 hj

Seade

Volkswagen Transporter T4 (ja hiljem T5 ja T6) tulek murdis tagamootoriga ja tagaveoliste mahtuniversaalide traditsiooni. Nelikveoline modifikatsioon sai veel ühe omaduse - pöördemoment jaotati veorataste teljevõllide vahel viskoosse haakeseadise abil. Ajami ülekanne ratastele viidi läbi "automaatika" või "mehaanika" abil.

Volkswagen Transporter 5-s ilmnenud muudatused olid revolutsioonilised. Samuti võimaldasid nad kuuendal põlvkonnal jääda segmendi liidrite hulka. Tehniliste omaduste järgi näevad mudelid täiuslikud välja. Tegelikult on neil autodel omad puudused. Eriti tähelepanelik tuleks olla kasutatud Volkswagen Transporter T4 ostmisel (viimases põlvkonnas on enamik eelkäija probleeme kõrvaldatud).

Disaini osas põhjustavad uusimad mahtuniversaalide modifikatsioonid harva ebamugavusi. Kuid need on korrosioonile väga vastuvõtlikud. Halvad säilitustingimused seda protsessi kiirendada. Teine nõrkus on lekked, mis ilmnevad roolivõimendisüsteemis. T4-põlvkonnas lähevad sageli rikkevardad, õlitihendid, stabilisaatori tugipostid, amortisaatorid ja kuulliigendid. Vene mudelitel kuluvad kiiresti ka rattalaagrid.

Probleeme on ka Volkswagen Transporteri mootoritega. Vanad diiselmootorid kannatavad sageli sissepritsepumba rikke ja kütusevedeliku kiire kadumise tõttu. Küünlad ja hõõgumissüsteem rikuvad regulaarselt. TDI uuemates versioonides on levinumad probleemid seotud voolumõõturi, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Bensiiniseadmed on palju töökindlamad. Nad on vähem altid purunemisele kui diisli valikud. Tõsi, kütusekulu poolest jäävad nad neile märgatavalt alla. Samal ajal ei saa nende pikka kasutusiga täielikult garanteerida ja kõige sagedamini bensiinimootorid purunevad süütepoolid, starter, andurid ja generaator.

Vaatamata ülalkirjeldatud probleemidele on Volkswagen Transporter endiselt üks oma segmendi usaldusväärsemaid mudeleid. Nõuetekohase hooldusega viimased põlvkonnad mahtuniversaalid teenivad ja täidavad oma ülesandeid väga pikka aega.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Uue Volkswagen Transporteri hinnasildid sõltuvad konfiguratsioonist:

• "Minimaalne palk" lühikese baasiga - 1,633-1,913 miljonit rubla;
• Pika alusega Kasten - alates 2,262 miljonist rublast;
• Kombi lühikese alusega - 1,789-2,158 miljonit rubla;
• Pika põhjaga kombi - 1,882-2,402 miljonit rubla;
• Pika põhjaga šassii / Pritsche Eka - 1,466–1,569 miljonit rubla.

Boo Volkswageni versioonid Transporter sisse Venemaa turgüsna palju, sest nende maksumus on väga erinev.

Kolmas põlvkond (1986–1989) maksab liikvel olles 70 000–150 000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normaalses seisukorras maksab 190 000-270 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 miljonit rubla) -1.

Analoogid

Volkswagen Transporteri konkurentide seas väärib esiletõstmist Peugeot autod Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.