Tootjad varustavad kaasaegseid autosid suure hulga erinevate anduritega, mis pakuvad Tagasiside töötavast masinast. Juhile antakse teavet erinevate signaalide, näiteks heli- või valgusindikaatorite kujul. Üks levinumaid teabe edastamise võimalusi on valgustatud ikoon. kontrolli mootorit peal armatuurlaud.

Iga juht peaks teadma, miks kontrollmootori tuli süttis, sest selline informaator hoiatab süsteemi rikke või teatud komponentide rikke eest. sõidukit. Mõnikord pole isegi soovitatav autot juhtida, kui mootori tuli põleb.

Suurimad autotootjad tegelevad autode tootmisega kogu maailmale, seega püüavad nad oma tooteid võimalikult palju ühtlustada. Ühtsete standardite kasutamine tähendab, et kõiki signaale tajutakse kõikjal maailmas üheselt. Seetõttu kasutatakse seda sageli inglise keel. Check Engine'i tõlge vene keelde on enamiku inglise keelt kõnelevate kodanike jaoks üsna lihtne ja arusaadav - "Check Engine".

Mida tähendab Check Engine?

IN erinevad kaubamärgid autosid, põlevat tšekki kujutatakse erineval viisil. On olemas järgmist tüüpi visualiseerimine:

• silt ristkülikusse Check Engine;
• regulaarne allkiri Kontrolli;
• stiliseeritud mootori piirjooned;
• sümbol välgu kujul jne.

Sageli leiate selle tahhomeetri piirkonnast mootori pöörlemiskiirust näitava noole all. Üheks või kaheks sekundiks ilmub see võtit süütelukku keerates, mis on norm.

Tuleb meeles pidada, et teatud juhtudel ei näita põlemise kontrolli indikaator sisepõlemismootori otseseid probleeme.

Võimalikud probleemid, mis põhjustavad vastava ikooni süttimist, võivad ilmneda erinevaid süsteeme sõidukit. Näiteks on lahtine gaasipaak või katalüsaatori jõudluse vähenemine. Siiski ei tohiks te signaale täielikult ignoreerida, sest selline lähenemine võib lõppeda tõsisemate elementide ebaõnnestumisega.

Mootori kontrolli süttimise põhjused sõltuvad sellest, millist algoritmi tarkvaraarendajad kasutasid. Mõned ettevõtted negatiivne tegur, mille juures paneeli ikoon põles, määrasid nad isegi madala kvaliteediga kütust. Sellega seoses võib juht pärast tanki täis tankimist ja bensiinijaamast eemale sõitmist näha põlevat ikooni.

Enamikus autodes on tahhomeetri nõela all oleval paneelil võimalik tuvastada helendav sümbol. See võib olla üks järgmistest valikutest:

• ristkülik märgistusega Check Engine;
• lihtne silt Check;
• stiliseeritud ikoon mootori piirjoonte kujul;
• traditsiooniline välgu ikoon jne.

Kõigil juhtudel tähendab sellest tulev signaal sama asja. Tavaliselt rakendatakse visualiseerimisstandardit kogu ulatuses auto mure mis muudab lugemise lihtsamaks.

Kas tasub sõita põleva tulega paneelil

Kogenud autojuhid räägivad algajatele autojuhtidele, mida Check Engine tähendab. Põhjuste loend võib sisaldada järgmisi populaarseid tegureid:

• viga lülituskiirustel;
• piduriklotside märkimisväärne kulumine;
• on aeg teha uus MOT;
• täidetud madala kvaliteediga bensiiniga;
• V pardavõrk pingelangused jne.

Kõigepealt jälgitakse mootori seisukorda. Kui põleva kontrolliga tuvastatakse mootori rikkeid, on selliste sõidukitega sõitmist jätkata ohtlik. Tasub puksiirautot.

Kell kaasaegsed autojuhid võib esineda probleeme enesediagnoos. See on tingitud erinevate keerukuse suurenemisest autosüsteemid. Masina ja selle sisepõlemismootori seisukorra kohta täpse teabe saamiseks tuleb pöörduda asjatundjate poole. Nad omavad lai valik diagnostikaseadmed auto seisukorra jälgimiseks.

Igal juhul, isegi kui te ei tea või olete unustanud, mis autos kontroll on, peate proovima tule süttimisel auto peatada ja mootor välja lülitada, lülitades sisse avariijõugu. Pärast pausi võite proovida mootorit uuesti käivitada. Kui indikaator töötab uuesti, tuleb auto põhjalikuks kontrolliks teenindusjaama saata.

Oluline on teada, et helendava Check Engine ikooniga autoga sõites kulutatakse kütust üle, luuakse eeldused ebakindel töö ICE ja ka sõiduki veojõud kaob.

Lisaks auto füüsilisele kulumisele autoomanik töö ajal uus auto tšekiga võib tootja garantii tühistada. Seda tegurit tuleks arvestada ka sõidu ajal.

Kuidas eemaldada kontroll armatuurlaual

Minimeeri Negatiivsed tagajärjed võimalik auto olukorrast õigesti aru saades. Selleks soovitame kasutada tõestatud meetodeid järgmistel juhtudel:

• Kui mootori kontrolltuli põleb süüte käivitamisel väga lühikest aega, ei tähenda see riket ega muid kahjustusi. Tõenäoliselt on probleem alakeeratud gaasipaagi korgis või muudes pisiasjades. Probleemi lahendamiseks piisab niitide pingutamisest.
• Signaali ilmumine sõidu ajal peaks sundima juhti võimaluse korral esmase visuaalse kontrolli jaoks rajalt välja minema. mootoriruum. Sageli põhjustavad sarnaseid olukordi magavad aku klemmid. Võib esineda ka muid probleeme manuseid kui kaabel või toitetorud on mingil põhjusel sellest lahti ühendatud.
• Tšeki vilkumine kohustab juhti peatuma ja ilma mootorit välja lülitamata kuulama sisepõlemismootori helisid. Samuti kontrollige väljalülitatud mootoriga õlitaset ja mootorit igast küljest. Ilmsete defektide puudumisel peate elektrijaama üksikasjalikuks diagnoosimiseks jõudma lähimasse jaama.
• Tavaliselt töötav mootor pidevalt vilkuva Check-kirjaga viitab tõenäoliselt rikkele süüte ajal. Sellises olukorras peaks katseala olema mähis ja küünlad. Sama olukord tekib ka ebakvaliteetse kütuse tankimise puhul ja seda “ravitakse” vaid autoteenindustes.
• Pidevalt põlev kontrollmootorituli näitab süüteküünla ebaõiget vahet. Igaüks tuleb lahti keerata ja mõõta selle vahe (sondi või nihikuga), mis ei tohiks ületada 1,3-1,4 mm.
• Pärast kontrolli tõttu bussijaama jõudmist soovitame kontrollida süüdet. Seda tehakse spetsiaalsete testerite abil, mis aitavad tuvastada kulunud juhtmestikku või probleeme elektriosa isolatsiooniga.
• Armatuurlaual oleva lambi süüdlane on sageli kütusepump. Juht peaks peatuma ja kuulama temast tulevaid helisid. Ta peab ümisema ühtlaselt, peatumata ja klikke tegemata. Tuvastamisel kõrvalised helid on vaja pump lahti võtta, korpust loputada ja filtrid puhastada.
• Probleemne on olukord, kus koos põleva Checkiga tõuseb paralleelselt jahutusvedeliku temperatuur. Kui kriitilised väärtused 80-95 C on saavutatud ja ikoon põleb, on edasiliikumine ohtlik. Tuleb kutsuda puksiir või oodata temperatuuri langemist ja seejärel sõita võimalikult väikese kiirusega.

Tšeki vilkumine koos teiste indikaatoritega alguses 2-3 sekundit on norm.

Võimaliku vea lähtestamise protsess

Peamine olukord, kui Check Engine'iga tekib probleem, on auto mis tahes anduri rike. Kuid mitte kõigil juhtudel võib katkise elemendi parandamine või asendamine põhjustada indikaatori väljalülitumist. Mõelgem välja, kuidas armatuurlaual olevast tšekist lahti saada.

Tuleb meeles pidada, et vea info "jälg" jääb arvuti mällu pikaks ajaks. See juhtub ebatäiusliku tarkvara tõttu. Saate kontrollmootori ise lähtestada või tõrke lähtestada. Selleks kasutatakse lihtsat algoritmi:

• peate süüte sisse lülitama;
• avage kapott töötava mootoriga;
• kallutame aku positiivse kontakti tagasi;
• ootame umbes 1-2 minutit ja tagastame terminali tagasi;
• sulgege kapott ja lülitage mootori süüde välja.

Kui toiminguid tehakse järjestikku, peaks lambipirn lakkama juhti põhjendamatult häirimast. Kui need toimingud ei aidanud, peaksite minema teenindusjaama, kus spetsialistid peaksid teenindust aitama.

Oluline on teada, et lähtestamise läbiviimine ilma algpõhjust kõrvaldamata on kategooriliselt vastuvõetamatu. Vastasel juhul on autojuhil oht saada rohkem tõsiseid probleeme mootoriga.

Paljud autojuhid on selle kontseptsiooniga kokku puutunud, kui Lada Kalina töötava mootori mootori hoiatustuli põleb. Seda riket seostatakse paljude autodega, kuid mitte iga autojuht ei suuda seda probleemi diagnoosida, rääkimata selle lahendamisest. Seetõttu kaalume selles artiklis, miks indikaator põleb, kui mootor töötab, ja kuidas seda riket parandada.

Number 2 tähistab põlevat signaaliseadet, kui mootor töötab

Peamine signaalimisseade jõuseade näitab, et üks süsteemidest on rikkis. Seega tasub tähelepanu pöörata ennekõike mootorile, kus probleeme võib leida. Niisiis, mõelgem peamistele sõlmpunktidele, kus indikaatori põlemisel võivad ilmneda talitlushäired:

Kõiki neid põhjuseid võib seostada töötava signaalseadmega, kui töötav mootor Kalina peal.

Eliminatsiooni meetodid

Seega, nagu kõik teavad, süttib mootori hoiatustuli, kui see korraks esimesse asendisse keerab, ja siis kustub.

Kuid kui märgutuli sõidu ajal süttib, peate pöörama Erilist tähelepanu, sest kui see ei kustu, siis peate probleemi sügavamalt otsima.

Seega tasub seda küsimust üksikasjalikumalt kaaluda, kuna mitte kõik autojuhid ei mõista täpselt, kust riket otsida:

Küsimuse praktiline pool

Armatuurlaual süttiva signaalseadme tüüp

Kui vaatate praktika kõrvalt, märgivad paljud autojuhid, et mootorisüsteemi hoiatustuli põlemist mõjutavad teatud tegurid.

Niisiis, mõelgem, millistel põhjustel enamik Lada Kalina omanikke märgib:

• Indikaator süttib sõidu ajal ja ei kustu siis tugevad külmad kui temperatuur keskkond ulatub alla -12 kraadi. See on tingitud asjaolust, et neljast silindrist käivituvad vaid kolm. Pärast mootori taaskäivitamist normaliseerub kõik.
• Kõrge õhuniiskus kahjustab koputusandurit. Soovitav on auto kuivatada.
• Rikked elektroonikas ja vigade kuhjumine elektroonikaplokis võivad samuti mõjutada signaalimisseadet.
• Halb kütusekvaliteet põhjustab ka hoiatustuli süttimist. Tasub puhastada kütusesüsteem, vajadusel vahetage kütusefiltri element välja.
• Lõdvalt suletud kütusepaagi kork.
• Süüteküünalde hiline vahetus.

Seega saab selgeks, et enamik juhte märkis samu tõrkeid, mis on märgitud juhendites ning remondi- ja hooldusjuhendites.

järeldused

Mootori põlev hoiatustuli Lada Kalina ei tekita erilist muret. Täpse probleemi kindlakstegemiseks tasub ühendada elektroonilise juhtplokiga ja leida signaali tegelik põhjus. Nagu praktika näitab, on sageli tegemist ECU vigadega, mis tuleb lähtestada, kuid see pole alati nii.

Teadupärast on kaasaegsed autod oma eelkäijatest kaugele jõudnud mitte ainult disaini ja mugavuse, vaid ka elektroonika vallas.

Viimast tegurit töökindluse osas vaevalt eeliseks võib pidada, kuid fakt on fakt ja tänapäeva autojuht peab sellega leppima. Kuid jõuallikate sissepritsesüsteemil, mis tuli keskkonna huvides traditsioonilist karburaatorit asendama, on ka märkimisväärne mugavus - enesediagnostika süsteem, tänu millele saate teada mootori rikete esinemisest.

Enamiku sõidukite puhul iseloomustab selle süsteemi tööd kaasamine Kontrolli indikaatorit mootor armatuurlaual. Selle kohta, mis moodustab see süsteem ja sellest, millest indikaator süttib, räägime selles väljaandes.

Kontrolli mootori tõlget

Indikaator kirjaga Check Engine, mis inglise keelest vene keelde tähendab "Kontrolli mootorit", on mõeldud signaali andmiseks. võimalik rike sõiduki jõuülekandes.

See kuvatakse, kui elektrooniline mootori juhtseade (ECU) on tuvastanud mõne komponendi ja sõlme töös vea. Et paremini mõista, kuidas see juhtub, peaksime põgusalt peatuma kogu tänapäevaste autode enesediagnostika süsteemi tööl.

Seega sisaldab auto enesediagnostika süsteem järgmisi komponente:

• elektroonilised andurid olulised elemendid kütuse sissepritse- ja väljalaskesüsteemid;

• süüte juhtplokk, mis töötleb anduritelt saadavat teavet ja reguleerib vastavalt saadud andmetele kütusevarustust;

• hädaolukorra kuvamissüsteem, mis teavitab juhti võimalikud probleemid teatud anduritega fikseeritud sõlmede töös (tegelikult on tema see, kes armatuurlaual süttib "Check").

Seega võib põlev Chek Engine teoreetiliselt tähendada mis tahes riket või anduri riket.

Tegelikult autoomanikud ilma pardaarvuti seistes silmitsi just sellise olukorraga - auto teavitab indikaatori kaudu oma omanikku probleemist, kuid ilma diagnostikaskannerit ühendamata pole võimalik teada saada, kui tõsine see on.

Selline skanner võimaldab teil pääseda juurde elektroonilise juhtploki mälule ja lugeda veakoodi, mille järgi saate suure täpsusega kindlaks teha rikke põhjuse.

Pean ütlema, et paljudel pardaarvutiga autodel on ka see funktsioon olemas, mis on kindlasti palju mugavam.

Mootori rikke tuli süttis – võimalikud põhjused

Põhjuseid, miks Check Engine tuli armatuurlaual süttib, on üsna palju. Püüame neid kirjeldada tõenäosuse kahanevas järjekorras:

• Halb kütusekvaliteet (sel juhul on heitgaaside puhtus häiritud, mis põhjustab lambda-sondi talitlushäireid ja hoiatussignaali väljundit).

• Ühe või mitme anduri rike.

• Kompositsiooni rikkumine kütuse segu süsteemi üksikute komponentide rikke tõttu.

• Rike elektroonikas.

• Ummistunud pihustid.

• Mootori kütusevarustuse rikkumine.

• Toiteploki mehaanilised rikked.

Video – kontrollige, kas mootori rike on sisse lülitatud:

Nagu näete, pole komponentide ja koostude mehaaniliste riketega seotud tõsised mootoriprobleemid kaugel peamine põhjus häire tekkimine.

Mida teha, kui mootori tõrge on sisse lülitatud

Kontrollimootori süttimise korral tuleb kõigepealt kindlaks teha rikke raskusaste. Selleks vajate:

• Jälgige auto "käitumist" ja tehke kindlaks, kas rike mõjutab jõuallika tööd. Eelkõige pöörake tähelepanu selle töö stabiilsusele tühikäigul, veojõud jne. See tähendab, et mõista, kas mootori töö on pärast signaali ilmumist muutunud.

• Kui auto on varustatud pardaarvutiga, vaadake veakoodi ja seejärel seostage see koodikaardiga, mille leiate auto remonti käsitlevast kirjandusest või Internetist. See meetod, tegelikult võimaldab teil probleemi suure täpsusega kindlaks teha.

• Kui autos pole pardaarvutit, võite proovida põleva "Check" ise ära visata. Lõppude lõpuks võib sageli selle välimuse põhjuseks olla tarkvara või elektririke. Selleks avage kapott ja ühendage akuklemm 10 minutiks lahti, vabastades auto täielikult voolust. Võimalik, et terminali uuesti ühendamisel ja mootori käivitamisel lähtestatakse ECU ajutiste vigade loend ja häire kaob.

• Kui mootori töös esineb tõrkeid ja "Check" ise pärast toite väljalülitamist ei kao, on mõistlik mootor diagnoosida välise skanneri abil teenindustingimustes. Nõustajad võtavad ECU näidud maha ja suudavad määrata veakoodi. See protseduur saate seda ise teha, kuid selle rakendamiseks vajate teenindusskannerit või spetsiaalset juhet arvuti ühendamiseks auto teeninduspistikuga, samuti spetsiaalset tarkvara. Kuna mõlemad võimalused on üsna kallid, on selline ost õigustatud ainult siis, kui plaanite diagnostikat professionaalselt teha. Selliste seadmete ostmine isiklikeks vajadusteks ei ole tõenäoliselt majanduslikult põhjendatud.

Tasub mainida veel ühte funktsiooni. Fakt on see, et Check Engine indikaator ei pruugi alati pidevalt põleda. Pole harvad juhud, kui autoomanik märkab, et armatuurlaual süttib Check Engine ja kustub. Sellised "ujuvad" vead viitavad sageli.

Video - mida saate teha, kui VAZ-i mootori rike CHECK on sisse lülitatud:

Kui märkate selliseid "sümptomeid", on mõttekas tanklaid vahetada ja jälgida indikaatori edasist "käitumist". Suure tõenäosusega lakkab lamp põlemast. Samuti järgige värske kütuse tankimisel ülaltoodud nõuandeid ja lülitage sõidukil kümneks minutiks toide välja. See protseduur kustutab ajutised vead auto keskse mootori juhtseadme mälust.

Mootori rikke ikooni ilmumine paljudele automudelitele ilmneb ka mõnel selle kaubamärgi autole omasel põhjusel.

Eelkõige on teada tõsiasi, et Check Engine süttis autode peal Chevrolet Lanos (Zaz võimalus) peaaegu kohe pärast ostmist, 10-15 tuhande kilomeetri pikkusel sõidul. Seda nüanssi ei seostatud ühegagi tehnilised rikked ja see kõrvaldati mootori juhtseadme vilkumisega. Tegelikult oli see lihtsalt tarkvara tehaseviga.

järeldused

Nagu näeme, välimus kontrolli ikoon Mootor ei anna alati märku ohtlikust rikkest. Sellegipoolest soovitavad autotootjate tehasejuhised signaalseadme käivitumisel ühemõtteliselt läbi viia võimalikult kiire diagnostika ja keelavad sõiduki kasutamise kuni rikke põhjuse tuvastamiseni.

Praktikas tuleks neid näpunäiteid tõesti kuulda võtta ja see on tingitud asjaolust, et signaalseade suudab teavitada nii väga lihtsast, liiklusohutust mittemõjutavast probleemist kui ka tõsisest mehaanilised rikked mille alusel on auto edasine kasutamine võimatu.

Sel põhjusel soovitame kohe pärast armatuurlaual süttimist "Kontrolli" tuvastada selle ilmumise põhjus ja teha diagnoos. See on ainus viis tõsiste probleemide vältimiseks ja auto rikke kiireks tuvastamiseks.

Kaasaegseid masinaid on raske ette kujutada ilma erinevate anduriteta, mis annavad märku üksikute mehhanismide ja seadmete talitlushäiretest. Kui mõnikümmend aastat tagasi pidi autoomanik iseseisvalt välise ülevaatuse abil rikkeid tuvastama ja mootori tööd kuulama, siis tänapäeval teeb seda kõike elektroonika.

Erinevate andurite kiire teavitamise abil saab autohuviline rikke tuvastamisel oma auto kiiresti remonti anda. See aitab vältida lisakulusid. Tutvume nüüd mootori rikkeindikaatoriga ja mõelge ka sellele, millistel juhtudel see kuvatakse, kuidas kõrvaldada mootori töös ilmnevad häired.

Kontrolli mootorit.

Iga autojuht teab, et selline lamp helendab kollaselt ja seda nimetatakse "kontrollimootoriks". Tavaolukorras tõstetakse selline lamp mootori käivitamisel esile ja kustub mõne sekundi pärast. Tehakse elektroonika rutiinset testimist. Kui aga mootori rikke ikoon süttib juba auto liikumise ajal, siis on see kindel märk, et auto mootoriga on midagi valesti. Sellises olukorras peaksite kohe sõitma teenindusjaama. Loomulikult ei pea te autot kohe seisma panema ja puksiirautot kutsuma, kuid te ei tohiks ka remondiga viivitada.

Mainides, mida selline signaal võiks tähendada, on vaja selgitada mõnda olulised punktid. Kui tagasi 90ndatel see andur teatas ainult karburaatori tõrgetest (selle saastumine, mittetöötava segu tuvastamine), tänaseks on selle funktsioonid märkimisväärselt laienenud. Peal kaasaegsed masinad, kus karburaator asendatakse pihustiga, "kontrollige mootorit" ei teata mitte ainult mittetöötava segu sattumisest mootori silindritesse, vaid ka selle valest kiirusest, samuti süüte ja käiguvahetuse probleemidest. automaat käigukast. Sellest järeldub, et selline andur juhib mootori mis tahes elementi.

Mootori tõrgete indikaator põleb ka meie riigis valitseva "ideaalse" kütusekvaliteedi tõttu. See on tingitud asjaolust, et lahjendatud kütuse tõttu tekivad süüteküünaldele süsiniku ladestused. Selle asjaolu tõttu ei pruugi üks küünaldest sädet anda, mille tagajärjel hakkab mootor “troitima”. Need episoodid juhtuvad sageli meie uute autode ja vanade välismaiste autode puhul. Ja põhjus ise, nagu selgub, peitub pinnal.

Muidugi pole need kõik võimalikud põhjused. Mida teha, kui asjad lähevad palju hullemaks? Rikked võivad olla tingitud ka mis tahes ICE-koostu kulumisest. Näiteks määrdunud mootori düüsid, hammasrihma lõdvenemine, katalüsaatori rikked. Kõik eelnev põhjustab ka mootori rikketule süttimist. Nende rikete korral võivad kulud olla üsna märkimisväärsed.

Tavaliselt, kui juht sellise probleemiga teenindusse jõuab, loob autoremondimees auto elektroonikaga ühenduse ja loeb tarkvara vead. Nende abil saate täpselt kindlaks teha probleemi põhjuse. Hind arvuti diagnostika on umbes 1000-1500 rubla. Samuti juhtub, et mootor on täiesti töökorras ja elektroonikas on tekkinud tavaline rike. Sellises olukorras lähtestab spetsialist andmed ja autol pole neid loomulikult vaja remonditööd. Mõlemal juhul, kui teie autos süttib mootori kontrolltuli, tehke vajalikud meetmed. Selleks, et hilinenud remont ei läheks teile liiga palju maksma, pöörduge spetsialisti poole.

Paljud inimesed küsivad, mida teha, kui paneel kontrollige, kas mootori tuli põleb? Enamik juhte on vähemalt korra kuulnud sellisest asjast nagu "kontroll" või kontrolli mootorit. Kuid keegi seisab sellega silmitsi sõna otseses mõttes iga päev ja võib-olla pole keegi seda kunagi näinud.

kontrolli mootorit või "Kontrollima" sõna-sõnalt tõlgituna tähendab "Kontrollige mootorit". See kõik on lihtsalt signaallamp Enamike kaasaegsete autode armatuurlauale paigaldatud OBD-2 süsteem. See näeb välja teistsugune, kuid enamasti kollase mootori sümboolse kujutise kujul.

See lamp on seotud elektrooniline üksus mootori juhtnupp (ECU) ja süttib, kui ECU-s ilmub teave mis tahes vea või rikke kohta. Töötava autoga, lamp "Kontrolli mootorit" peaks süüte sisselülitamisel süttima, kuid pärast mootori käivitamist kustuma. Kui pärast mootori käivitamist lamp vilgub või jääb põlema, on tegemist mingi rikkega. Ja sisse kaasaegsed autod "Kontrolli mootorit" võib sisse lülituda mitte ainult mootorisüsteemide, vaid ka automaatkäigukasti juhtimissüsteemide rikke korral, elektroonilised süsteemid turvalisus jne.

Mida peaksin tegema, kui mootori käivitamisel süttib kontrolli mootori tuli?

Alustuseks ärge paanitsege. Enamikel juhtudel "Kontrollima" süttib mittekriitiliste probleemide tõttu, näiteks tankimise tõttu halva kvaliteediga kütus või üksikud süütehäired ühes mootori silindris.

Kuid te ei tohiks ka lõõgastuda.

Kõigepealt peatage auto ja lülitage mootor välja. Avage kapott ja kontrollige mootoriõli taset. Kontrollige visuaalselt kõigi kapoti all olevate süsteemide ja elementide terviklikkust, kontrollige, kas mootori anduritesse minevates juhtmetes pole katkestusi. Kui probleemi ei leita, eemaldage vooluvõrgust 10 minutit aku sõidukivõrgust.

Seejärel lülitage see sisse ja proovige autot käivitada. Kui kontrolli mootorit põleb endiselt, tuleb sõita lähimasse teenindusjaama, kus saab arvutis vigade osas läbi skännida ja vaadata, mis on lambi süttimise põhjus.

Ärge võtke eeskuju inimestest, kes põleva lambiga kuude kaupa reisivad "Kontrolli mootorit", põhimõttel "sõidab ja olgu." Jah, enamikul juhtudel jääb auto ka põleva lambiga liikvele, kuid samal ajal töötavad selle süsteemid ooterežiimis.

IN parimal juhul, see toob kaasa kütusekulu suurenemise, võimsuse languse jne. IN halvimal juhul, viib remondini. Näiteks kui lamp "Kontrolli mootorit" põletused vale süütamise tõttu vigane süüteküünal, siis varsti, kui ECU ei lülita selle silindri kütusevarustust välja, võib see põhjustada asjaolu, et põlemata bensiin ja selle aurud blokeerivad katalüsaatori, mis toob kaasa kuluka remondi.

Seega, kui teil on tšekk läks põlema, ärge viivitage diagnoosiga. See maksab keskmiselt 500-1000 rubla.

Lisaks odav USB ja Bluetoothi ​​adapterid, mille abil saate sellise diagnoosi hõlpsalt ise läbi viia.