Mitte iga toon ei anna auto soodsaid parameetreid. Vähendatud valguse läbilaskvusega hämardavate elementide kasutamisest tulenev tähelepanuväärne välimus võib põhjustada sõidutee ebapiisava nähtavuse, mis vähendab juhi reageerimist välistele stiimulitele ja suurendab õnnetuse tõenäosust. Alati, kui nõuete rikkumise fakt välimus volitatud töötajate transport, juhile kohaldatakse üsna suuri trahve, mille suurus on 500 rubla. Seetõttu on nii liiklusõnnetuste tõenäosuse vähendamiseks kui ka oma rahaliste vahendite säästmiseks soovitatav masina varustamisel arvestada valguse läbilaskvuse parameetrite kehtestatud standarditega. Nende väärtuse määravad eksperdid, viies läbi analüütilise uuringu teaduslikust ja statistilisest vaatepunktist.

Seadusandlik regulatsioon

Dokument, mis reguleerib sõiduki varjutuselemendi valgusläbivuse parameetri regulatiivseid nõudeid, on GOST 32565-2013 "Turvaklaas maismaatransport. On levinud spetsifikatsioonid", mille mõju kehtib alates 01.01.2015. Toonimine, mis on tehtud vastavalt reguleeriva allika nõuetele, kuulub lubatud kategooriasse. Selle kasutamine võimaldab omanikul öösel hõlpsalt teel liigelda, samuti ilmastikutingimustes, mis põhjustavad halba nähtavust.

Tehnilise regulatsiooni nõuded

Standardnõuded tehnilisi eeskirju määrake valguse läbilaskvuse parameetrite minimaalne väärtus:

• tuuleklaas - 75%;
• esikülje aknad - 70%.

Tagumised ja tagumised küljeaknad võivad olla toonitud, mis praktiliselt ei lase valguskiiri läbi, eeldusel, et sõiduk on varustatud tahavaatepeeglitega. Standardidokumentatsiooni normides ei võeta selliste transpordielementide puhul parameetreid arvesse panoraamkatused ja klaasluugid, nii et neid saab varustada kõige tumedama kilega. Toonimine ei tohiks moonutada juhi värvitaju keskkonnast, seetõttu on peegli või värvilise katte kasutamine keelatud.

Toonimismaterjali valimisel tuleks arvesse võtta klaasi enda valgusläbivuse parameetreid, kuna selle näitajad vastavad tavaliselt 95% -le. Osa sõidukeid väljuvad tehasest juba tooniva materjaliga töödeldud klaasidega, seega kui soovid tonaalsust süvendada, tuleb arvestada, et valguse läbilaskvusnäitajaid on juba vähendatud. Enne kile kleepimist on soovitav katsetada seda ilma kaitsekihita koos klaasiga. See väldib kontrollitava parameetri alahindamisega seotud hilisemaid probleeme.

Eesmised küljeaknad

Varjutuselemendi valikul tuleb arvestada, et küljeklaasi ja kile maksimaalne varjutus ei ületaks reguleeritud väärtust 30%. Esiküljeklaaside toonimismaterjali valimisel tuleks arvestada sõiduki klaaside valgusvoo vastupidavuse väärtusega, mis vastab 5%. Seetõttu on autovarustuse jaoks soovitatav kile, mille valgusläbivus on 5% kõrgem ja vastab 75%.

Liikluspolitsei indikaatori kontrollimisel probleemide vältimiseks peaks hämarduselemendi parameetri väärtus olema veidi suurem kui selle reguleeritud väärtus, kuna aja jooksul väheneb klaasi valguse läbilaskvus selle kulumise tõttu. Lubatud maksimumini toonimisel ületatakse aja jooksul indikaatoreid ning juht peab maksma trahve ja uuesti varustama sõidukit.

Esiklaasi tooni nõuded

Tehase tuuleklaas neelab 15–20% valgusvoost. Kui seda kasutatakse mitu aastat, saab indikaatorit suurendada kuni 25%, mis on sõiduki selle ala piirväärtus. Kergeima varjundi rakendamisel indikaatoritega kuni 10%, on parameetri väärtus maksimaalne piir ja mõne aasta pärast - normide ületamine. Vältima tarbetuid probleeme, ei ole soovitatav kasutada hämardamist esiklaas. Reguleerivad allikad võimaldavad toonimist mis tahes indikaatoriga esiklaasi ülaosas oleva 14-sentimeetrise riba kujul.

Nüansid ja omadused

Olles otsustanud äsja ostetud auto toonimisega varustada, peaksite enne pimendavate elementide ostmist kindlaks määrama auto klaasi valguse läbilaskvuse põhiparameetrid, kuna mõned tootjad ei järgi regulatiivseid nõudeid ja varjavad klaasi esialgu tugevalt. See on vajalik filmi optimaalsete parameetrite määramiseks. Kui sõidukil on kulunud aknad, siis on parem neid mitte toonida, kuna isegi kõige heledama kile või katte olemasolu nendel võib põhjustada näidikute ületamist ja selle tulemusena tuleb maksta trahvi.

Näide

Sõiduki juht otsustas toonida esiklaasi ja esiküljeklaasid. Ostetud kile valguse läbilaskvuse väärtus on 70% ning uue auto klaas laseb läbi 95% valgusvoo kiirtest. Valguse läbilaskvuse üldkriteerium vastab kile ja klaasi jaoks oluliste parameetrite korrutisele. 0,95 x 0,70 = 0,665 (66%). Tehnoloogiliste eeskirjade nõuete kohaselt ei tohi parameeter olla väiksem kui 70%, seega peab juht esindajatega kohtudes sellise toonimise eest trahvi maksma.

Viimasel ajal on aktuaalseks muutunud küsimus, millist kilet saab esiaknaid toonida kodused ruumid. Kehtivate reeglite järgi liiklust autojuhtide jaoks on olemas kõvad piirid esiklaasi ja esiküljeklaaside toonimise kohta. Kuigi see ei tähenda sugugi, et neid prille ei saaks toonida.

Kehtivad väärtused

GOST 5727-88 näeb ette järgmist:

• auto esiklaas peab valgust läbi laskma vähemalt 75 protsenti;
• klaasist välisuksed - üle 70 protsendi.

Samas ei reguleeri GOST mitte kuidagi ülejäänud autoklaaside toonimist, seega saab neid toonida igasuguse valguse läbilaskvusega kilega.
Väidetavalt ei tohiks aga toonitud klaasid rikkuda juhi taju punasest, kollasest, valgest, rohelisest, aga ka sinise tooniga värvidest ja toonidest.
Selle põhjal võime järeldada, et SP 80 või SP 90 indeksiga toonkilede kasutamine mitte ainult ei anna soovitud efekti, vaid on ka seadusega keelatud, kuna:

• suvaline tehase tuuleklaas peal kaasaegne auto neelab valgust 15-20 protsenti valgusest;
• mitu aastat kasutatud tuuleklaas ei lase valgust läbi 20–25 protsendi ulatuses.

Kõige nõrgem toonimine valguse neeldumisega 10–20 protsenti, arvestades klaasi omadusi, võib liiklusinspektori diagnoosimisel anda tulemuse, mis ulatub 30 protsendi lähedale.

Ideaalsest toonimisest puudub toonimine.

TO tagaaknad see ei kehti. Esiosa toonimine, isegi vastuvõetava valguse läbilaskvusväärtusega, pole mõttekas, sest järgmiseks tehniline ülevaatus klaasi valguse läbilaskvus paratamatult väheneb.

Kuidas autot toonida ilma seadust rikkumata

Toonimine pole meie riigis mitte ainult vahend obsessiivse tähelepanu või kuumuse vastu, vaid ka kaitse plastiku kahjustuste eest, mis kõrvetava päikese all kaotab oma küllastuse, potentsiaalsete varaste uudishimulikud pilgud.

Atermiline film

Esimene võimalus reeglitest kinni pidada ja autot tooniga katta on kasutada atermilist kilet. Miks on see klaasile kasulik?

1. valguse läbilaskvus.
2. Soojuse hajumise võimalus.
3. Salvestatud hea nähtavusöösel sõites ja ebasoodsates ilmastikutingimustes - olgu selleks tugev vihm või udu.
4. Spekulaarne efekt puudub ja toon on rohekas.

Teine võimalus on kleebis tuuleklaasi ülaosale. Tema lubatud laius registreeritud GOST 5727-88 järgi. Sageli ei ületa see näitaja 15 sentimeetrit, kuid siin peate arvestama reguleerivate tsoonide piiriga, klaasipuhastite tööga, juhi vaatenurgaga kõikvõimalikes olukordades.
Kolmas võimalus on kasutada elektrokroomseid prille – kõige rohkem kallis rõõm kolmest võimalusest. Selline klaas võimaldab juhil muuta valguse läbilaskvuse taset. Kuid me peame arvestama tõsiasjaga, et see pole seaduslik.

Kellele usaldada autoklaaside toonimise protsess

Klaaside toonimist teostavad ametlikud teenistused, kellel on selleks vastav litsents. Samuti on kaubamärgiga teenindusjaamades kehtestatud näidise kohased kiled. Ja toonimisega tegelevatel inimestel on selleks vajalikud kogemused ja oskused.
Sellised teenused sisse ebaõnnestumata väljastada sertifikaat, mis kinnitab kvaliteeti ja võtab arvesse filmi valguse läbilaskvust. Selle dokumendi saab liiklusinspektorile esitada, kui tema seade näitab ootamatult andmeid, mis erinevad dokumenteeritutest.

Kuidas toonida

Toonimine toimub eranditult väljastpoolt, kleepides klaasi külge. Klaasi toonimiseks kasutage järgmisi tööriistu:

• käärid või nuga;
• seebi lahus;
• kummist spaatliga;
• kuiv, puhas riie;
• föön, millel on võimsuspotentsiaal.

Protsess

Peate rahulikult toonima, kuid kõik peaks juhtuma kiiresti. Kõigepealt tuleb auto põhjalikult pesta. Prille tuleb hoida puhtana. Järgmisena lõikasime paberist välja klaasi, paneme kilele mustri ja lõikame välja vastavalt klaaside suurusele. Alustame protsessi:

Pärast toonimise lõpetamist kuivatage aken sees föön.

Selleks, et mitte autoteenindusse minna, võite proovida seda teha isetooniv. Kuid tegeleda toonimisega, mille tagajärjel esiaknad tumenevad, või jätta klaas läbipaistvaks - see on teie otsustada.
Peate mõistma, et võimud keelavad toonimist mingil põhjusel. Seda seletatakse sellega, et turvalisuse küsimus on meie riigis eriti terav. Seetõttu tuleb kõigesse suhtuda mõistvalt.

Kvaliteetne autoklaaside toonimine mitte ainult ei paranda sõiduki välimust, vaid ka toimib kasulikud funktsioonid- vähendab salongi kuumenemist kõrvetava päikese all, eemaldab pimestava ja pimestava valguse ning kaitseb ka salongi sisu sissetungijate vaadete eest. Kuid klaasi hämardamist kontrollitakse seadusandlikul tasandil ja kehtestatud mittejärgimist tehnilised nõudedähvardada juhti rahatrahviga. Et kõike õigesti teha, lugege meie materjali esiakende toonimise kohta vastavalt standardile GOST 2018-2019.

Milline toon on lubatud?

Kodumaises seisuga 2018-2019 õiguslik raamistik seal on kolm normatiivdokumendid, mis käsitleb autoklaaside hämardamise probleemi:

• GOST nr 32565-2013 "Maismaatranspordi turvaklaas";
• Tolliliidu tehnilised eeskirjad TR TS 018/2011 "Ratassõidukite ohutuse kohta" (lisa 8, punkt 4);
• Liiklusseadused Venemaa Föderatsioon lk 7.3 "Rikate loetelu".

Olles uurinud ülaltoodud dokumente, on võimalik eraldada järgmised tingimusi reguleerivad sätted legaalne toonimine autod:

• GOST määratleb tehnilise termini "polümeerkattega turvaklaas", võimaldades seeläbi sõidukite akendele seest või väljast kilet kanda;
• GOST sätestab ka toonitud akende valguse läbilaskvuse nõuded: külg- ja tuuleklaaside puhul peab see olema vähemalt 70% (enne 2018. aasta väljaannet oli see 75%);
• tagaakna valguse läbilaskvus võib olla ükskõik milline, kui mõlemal küljel on tahavaatepeeglid, mis annavad piisava ülevaate teeruumist;
• samuti võib esiklaasi ülaosas olla riba tumenemist, kui selle laius ei ületa 14 cm;
• GOSTis ja tehnilistes eeskirjades pole peeglikilest juttu, kuid see on keelatud vastavalt SDA punktile 7.3 "Vigade loetelu", seega on peeglite toonimise kasutamine igal autoaknal ebaseaduslik.

Kaitske oma autot ilma trahvi saamata! Avtostudiya23 pakub teenuseid toonimise pealekandmiseks vastavalt GOST-ile. Toonitud 3 tagaklaasi kõigest 3000 rubla eest.

Reeglite eiramine ähvardab karistusega Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 alusel "Sõiduki juhtimine rikete ja tingimuste korral, mis ei võimalda selle kasutamist". Taga vale toonimine rikke kõrvaldamise nõudega määratakse rahatrahv 500 rubla. Kui juht määratud rea jooksul toonimisest ei vabane, toob korduv peatumine kaasa uue trahvi, mida saab suurendada 1000 rublani (vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 19.3 "Kuulumatus seaduslik nõue politseinik"). Samuti võite saada trahvi numbrite, esitulede, suunatulede ja auto kere vale toonimise eest. Seda seletatakse valgustingimuste ja sõiduki nähtavuse halvenemisega teiste liiklejate poolt ning sellest tulenevalt õnnetuse ohu suurenemisega.

Toonimise sordid vastavalt GOST-ile

Peal kaasaegne turg esitatud suur valik toonimismeetodid, mis erinevad eelkõige kasutatud materjalide poolest. Toonimisele ei kuulu mitte ainult aknad, vaid ka erinevad kereelemendid, sealhulgas esituled. Kõige populaarsem meetod selle kättesaadavuse tõttu on toonimine kile abil, lisaks on populaarsust kogumas järgmised meetodid:

Nüüd hindadest: keskmine maksumus esiuste topeltklaasid on 40-50 tuhat rubla, ühevärviline toonimine PLDC on hinnanguliselt 60-80 tuhat ja elektriline toonimine SPD maksab vähemalt 300 tuhat rubla.

Esitulede ja suunatulede toonimisel kasutatakse enamasti kilet, harvem lakki, mõlemal juhul on protseduur eelkõige praktilise funktsiooniga ning kaitseb vastutulevate autode rataste alt lendavate kivikeste mõjul klaasi kildude ja kriimustuste eest. Kilesse pakkimist harrastatakse ka auto kere kaitseks, siin kasutatakse väga erinevaid materjale - läbipaistvaid, matte, stiliseeritud süsinik- ja muid kilesid.

Klaaside toonimine tundub olevat lihtne protseduur vaid esimesel tutvumisel, kuid tegelikult see nii on raske protsess mida peavad läbi viima kvalifitseeritud käsitöölised. Enamik levinud vead kui toonimine on:

Vale toonimise korral võib auto omanik sattuda avarii süüdlaseks keskkonna nähtavuse halvenemise tõttu (liiga pime auto, eriti õhtusel ajal, muutub tõeliseks punkriks, kust midagi ei paista) , ja kvaliteetsed pimendavad materjalid maksavad palju, nii et te ei tohiks usaldada esimest "meistrit", kellega kokku puutute.

Kuidas mõõdetakse klaasi valguse läbilaskvust?

Autoklaaside valgusläbivuse mõõtmise vajadus võib tekkida kolmes olukorras: elektrikatkestuse etapis, liikluspolitsei inspektori poolt kehtestatud reeglite järgimise kontrollimisel ja volitatud spetsialisti poolt autoremonditöökojas (teil on õigus keelduda kohapealsest kontrollist ja nõuda täielikku läbivaatust). Kõigil neil juhtudel kasutatakse kontrollimiseks spetsiaalset seadet - taumeetrit. Taatlusprotsess on reguleeritud GOST nr 8.831-2013 "Maismaatranspordi turvaklaasi" nõuetega, mille kohaselt:

1. Taumeeter peab olema pitseeritud ja omama passi, millel on märge iga-aastase kontrolli läbimise kohta.
2. Kuna instrumendi näidud sõltuvad kliimatingimused keskkond, tuleks mõõtmised läbi viia kuiva ilmaga, atmosfäärirõhuga 645–795 mm Hg. ja temperatuur üle 10 kraadi Celsiuse järgi.
3. Mõõtmised tehakse vähemalt kolmest punktist piki klaasi perimeetrit.
4. Kellaaeg, aga ka teiste valgusallikate olemasolu vahetus läheduses öisel mõõtmisel ei mõjuta seadme täpsust.

Kolmest esimesest punktist vähemalt ühe täitmata jätmine on protokolli täitmata jätmine ja see on teie kasuks toonimise eest trahvi vaidlustamisel.

Nüüd teate, milline on GOST-i järgi esiakende lubatud toonimine aastatel 2018-2019. Kokkuvõtteks tuletame meelde, et akende ebaõige pimendamine madala kvaliteediga materjalidega ei muutu mitte ainult kiiresti kasutuskõlbmatuks, vaid toob kaasa ka palju probleeme. tõsiseid probleeme! Kasutage tervet mõistust ja pidage meeles, et liiklusohutus on esmatähtis.

Toonimine on lihtne viis sisemust tumedamaks muuta ja auto välimust stiilsemaks muuta. Praegu on autoklaaside toonimine lubatud ainult vastavalt kehtestatud GOST-ile.

Millest on tingitud autoklaaside liigse toonimise keeld ja kas 2018. aastal lubatakse toonimine? Paljud autohuvilised leiavad, et autoklaaside toonimine muudab nad salongis mugavamaks. Aga milleni võib akende liigne toonimine kaasa tuua? Proovime need probleemid lahendada.

Miks on toonimine keelatud?

Tasub kohe mainida, et autode toonimine on keelatud mitte praegu kinnitatud GOST-i järgi. Autoklaase saab toonida, kuid järgides teatud reegleid. Niisiis on GOST 32565-2013 nõuded toonimiseks järgmised:

• auto esiklaas peab läbima vähemalt 70% valgusvoost;
• vähemalt 70% valgusest peab tungima läbi esikülgmiste akende;
• tagumised ja tagumised küljeaknad on sõltuvalt autoomaniku eelistustest võimalik tumedamaks muuta eeldusel, et kahest tahavaatepeeglist avaneb vaade auto taga olevale teele.

Auto ülejäänud akende tumedamaks muutmise kohta konkreetsed juhised puuduvad. Seetõttu saab neid toonida igasuguse valguse läbilaskevõimega kilega. GOST 2013 ei mainita peegelkilega toonimise keeldu, seega "kõik, mis pole keelatud, on lubatud".

Autojuhid peaksid sellest teadlikud olema kaasaegsed autod juba tehasest toodetakse neid toonitud tuuleklaasiga, mille hämarduskoefitsient on umbes 10%. Seetõttu peaksite enne auto akende toonimist välja selgitama, milline tumedus on autol “native”, ja alles pärast seda valima tulevase toonimise valguse läbilaskvustegur. Ärge unustage, et aja jooksul kaotab auto klaas oma esialgse läbipaistvuse ja muutub häguseks, st selle valguse läbilaskvus väheneb 20-30%. Ja see pole alati palja silmaga nähtav.

Lubatava valguse läbilaskvusteguri arvutamise näide

Oletame, et auto esiklaasil on hämardustegur 10% ehk see laseb läbi 90% valgusvoost. Lubatud hämardusaste on 30% (100% - 70%). Seetõttu tuleb kehtestatud piirides püsimiseks valida kile, mille tumenemissuhe = 30% - 10% = 20%. Toonkile valik peaks selles olukorras piirduma hämardussuhtega 5–20%.

Kui klaas on juba vana, siis laseb see läbi vaid 70-75% valgusvoost. See on äärmuslik lubatud väärtused. Seetõttu sisse sel juhul varjundist pole enam rääkida.

Millest on tingitud nii karmid autoklaaside toonimist piiravad reeglid? Loogiline on eeldada, et liiklusohutuse ja korrakaitsemeetmetega. Seetõttu on toonimise piiramise põhjused järgmised:

• tee olukorra nähtavuse vähendamine juhi jaoks, selle tulemusena - loomine hädaolukord mitte ainult teie autole, vaid ka teistele liiklejatele;
• autoga ebaseaduslike tegude toimepanemise tõenäosus.

Ülaltoodud põhjused on üsna tugev argument, seetõttu on toonimise reeglite rangetel nõuetel õigus eksisteerida.

Kas 2018. aastal lubatakse toonitud autoklaase?

Vaatamata sellele, et paljud autoomanikud pooldavad toonimiskeelu tühistamist, ei ole seadusandlikul tasandil leevendust oodata ei 2017. ega 2018. aastal. Millised on inkognito pooldajate nõudmised oma auto sisemuses? Nende ideed on järgmised: võimaldada tuuleklaaside toonimisel kuni 60% valgusläbivust ja esikülgakendel kuni 40%. Need nõuded on õigustatud järgmistel põhjustel:

• juhi ja reisijate privaatsusse sekkumise määra vähendamine;
• päevasel ajal ereda päikese ja öösel vastutulevate sõidukite esitulede pimestamise vähendamine;
• autosalongi soojenemise vähendamine, selle tulemusena - kasutusea pikendamine ja hooldamine välimus sisepolster ja armatuurlaud;
• kliimaseadmete maksumuse vähendamine.

Loetletud põhjused toonimise piirangu kaotamise nõuete kohta on üsna loogilised, kuid ei kaalu siiski üles autode toonimise range reguleerimise põhjuste olulisust ja tõsidust.

Soovitatavad kompensatsioonimehhanismid toonimise eraldusvõime jaoks

Kui 2018. aastal jõuavad seadusandliku tasandi võimud toonimise seaduse kaotamise pooldajatega kompromissile, siis sel juhul töötatakse tõenäoliselt välja teatud kompensatsioonimehhanism. Analüüsime, mis see olla võiks ja kas on suur tõenäosus toonimiseks mõnulemist osta.

Eeldatakse, et üheks toonimisloa hüvitise liigiks võib olla erimaks või riigilõiv. Põhimõte on järgmine: selle maksu või tollimaksu tasunud juhil on õigus oma auto aknaid oma soovi järgi tumedamaks muuta. Autoomanikud, kes pole riigikassasse makstud altkäemaksu tasunud, on sunnitud kinni pidama seadusega lubatud toonimise kehtestatud reeglitest. Hinnang: 0/5 (0 häält)

Autoklaaside toonimine algas palju aastaid tagasi. Autoklaaside toonimine jätkub täna. See protseduur on autojuhtide seas üsna populaarne, hoolimata asjaolust, et inspektorid liikluspolitsei püüavad kõigest jõust selle vastu võidelda. Kuid paljud autoomanikud ei kiirusta ega kavatse üldse oma autode akendelt toonkilet eemaldada. See on väga mugav: auto salong kuumeneb päikese käes vähem, sõita saab ilma valguse eest kaitsvate prillideta ja autojuhid naljatavad, et toonitud klaasid on õnneliku pereelu võti. Mis on toonimisega? autoklaasid 2019. aastal ja kas sel juhul on võimalik väljuda ainult trahviga?

Hetkeolukord akende toonimise ja selle eest trahvidega

Peal Venemaa teed täna saab näha palju autosid ja veoautod toonitud akendega. Samal ajal võib toonimine olla erinev: peaaegu läbimatutest valgusfiltritest kuni kerge kattekihini. Lähiminevikus oli väga populaarne akende toonimine peegelkilega, mis sageli pimestas teisi liiklejaid. Kuid tänapäeval saab peegli toonimist näha ainult sügavas provintsis.

Huvitaval kombel pole sellistes arenenud riikides nagu USA, Kanada, Suurbritannia ja Jaapan autode peeglite toonimine absoluutselt keelatud. Samuti ei ole keelatud kasutada auto kroomitud detaile, mis võivad päikese käes üsna oluliselt pimestada, tekitades ebamugavusi teistele juhtidele. Pealegi võib autohuviline kasutada isegi täielikult kroomitud autokeret, kuna seadus seda ei keela. Pean ütlema, et mõnes neist riikidest paistab päike palju tugevamini kui Vene Föderatsiooni teedel.

Liikluspolitsei püüdis erinevatel aegadel autode toonimisega rohkem või vähem karmilt suhtuda. See jõudis isegi numbrimärkide eemaldamiseni toonitud klaasidega autodelt. Teistel perioodidel ei pööratud toonimisele peaaegu üldse tähelepanu. Kummalisel kombel määras kõik käsklus "ülevalt", nagu vanadel headel aegadel Nõukogude Liit kui igasugune tegevus algatati ülevalt ja võttis üleliidulise hüsteeria vormi.

Akende toonimisel on kvaliteet oluline.

Eelmisel aastal Venemaa valitsus Siiski otsustati liikluseeskirjade rikkujatega tõsiselt tegeleda ja kehtestada rangem vastutus, sealhulgas autoklaaside ebaõige toonimise eest. Eelkõige on välja töötatud seadus autode valesti toonitud esi- ja küljeklaaside eest määratavate trahvide olulise tõstmise kohta, mis näeb ette kolmekordse karistuse tõstmise. Teave sellise seaduseelnõu kohta pani õhku sotsiaalvõrgustikud ja olulise osa Venemaa autojuhikogukonnast. Samal ajal nimetati erinevaid kuupäevi: jooksva aasta esimene jaanuar, esimene juuni või esimene juuli. Olukorda soodustas asjaolu, et eelmise aasta detsembris võttis riigiduuma vastu mõned muudatused toonimise seaduse osas. Selle aktsiooni algatas riigiduuma esimene aseesimees Vjatšeslav Lõsakov. Riigiduumas välja kuulutatud seaduseelnõu viimane versioon soovitas tõsta esi- ja küljeklaaside toonimise trahvi kuni kolm korda: tänaselt 500 rublalt. kuni poolteist tuhat rubla. Korduva rikkumise korral peaks juht Venemaa eelarvet 5000 rubla võrra täiendama. Kuid rahustagem eriti huvitatud autojuhte: asi pole esimesest lugemisest kaugemale jõudnud. Seetõttu ei ulatu täna 2019. aasta uute seaduste alusel toonimise eest trahvid, nagu varemgi, rohkem kui 500 rubla. (Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 osa 3.1). Korduva rikkumise eest eraldi karistust ei määrata. Loomulikult põhjustasid kuuldused toonimisseaduse uute normide vastuvõtmisest eriti innuka tegevuse liikluspolitseinikes, kes hakkasid korraldama haaranguid, mille eesmärk oli tuvastada ja karistada valesti toonitud klaasidega autode juhte.

Toonimise ettekirjutust ehk nõuet süütegu 5–20 päeva jooksul kõrvaldada (toonimine eemaldada) peetakse rahatrahvist karmimaks karistuseks, kuid see seaduseosa on nii ebamäärane ja sisaldab palju lünki ja nüansse. et enamik inspektoreid saab tavaliselt trahvikviitungiga hakkama.

Õigluse huvides olgu öeldud, et alles eelmisel aastal tehti Venemaa liiklusreeglites autode registreerimisreeglites mitmeid muudatusi, väljaandmist. juhiload, laste vedu, sõidukite juhtimine isikute poolt, kes said loa vähem kui kaks aastat tagasi jne. Seetõttu ei saa keegi seda garanteerida varsti kavandatav seaduseelnõu ei kiideta heaks ning toonimise reeglite muutmine ja trahvide suurendamine ebaõige toonimise eest ei saa järjekordseks Venemaa seadusandluse normiks.

Millised on toonimise normid ja standardid Venemaal täna

Olgu selgitatud, et toonimise keeld ja selle eest määratavad trahvid ei kehti toonimise kui sellise, vaid ainult teatud seadusega kehtestatud normide rikkumise kohta.

Ja autoklaaside toonimise lubatud normide mõistmiseks on oluline teada järgmist: tagumine klaas Autot saab toonida mis tahes viisil ja mis tahes valguse läbilaskevõimega. Sama reegel kehtib ka auto tagumiste küljeakende kohta. Sõiduki esiklaasi ülemine osa on toonitav läbipaistva kilega (mitte laiem kui 14 cm), selle valgusläbivus võib olla ükskõik milline. Küljeaknad autot saab ka toonida, arvestades, et nende valguse läbilaskvus ei jää alla 70%. Uus GOST kehtib alates 2015. aastast, enne seda nõudsid valguse läbilaskvuse normist kinnipidamist vana GOST normid, mis lubasid valguse läbilaskvuse taset vähemalt 75%.

Enne läbipaistva valgusfiltri kile autoklaasile liimimise otsuse tegemist on vaja mõista mitte ainult kile enda, vaid ka autoklaasi enda omadusi. See aitab vältida karistusi toonimise eest. Autoklaaside valguse läbilaskvus ei ole staatiline väärtus. Rolli mängib klaasi kvaliteet, selle tootja jne. Näiteks ilma kileta klaasil võib valguse läbilaskvus olla umbes 95%. Seetõttu on sellisele klaasile näiteks 70%-lise valguse läbilaskevõimega lisakile liimimisel lõplik valguse läbilaskvusnäitaja juba 65%. See muutub rikkumiseks ja võib kaasa tuua viiesaja rubla suuruse haldustrahvi.

Seadusandlikult lubatud toonimine autoklaas määratakse vastava GOST 32565–2013 järgi. See dokument reguleerib tuuleklaasi, külje, tagumise külje ja tagaaknad auto. See dokument ei kehti valgustus sõidukit. GOST-is võetakse arvesse kõike - alates autoklaasi enda kvaliteedist ja omadustest kuni selle tootjani (võttes arvesse kõiki võimalikke). Samuti näeb see ette spetsifikatsioonid toonimiseks kasutatud kilet.

Arvestada tuleb ka sellega, kes toonib ja kus täpselt toonimist teostatakse. Meistrimeeste halb ülesande täitmine võib põhjustada kõrvalekaldeid toonimise ja valguse läbilaskvuse kehtestatud normidest isegi siis, kui toonimiseks kasutatava kile ja autoklaasi omadused peaksid teoreetiliselt jääma vastuvõetavatesse piiridesse. Seetõttu on soovitatav kontrollida valguse läbilaskvuse omadusi pärast valguse kaitsekile liimimist ja enne maanteelt lahkumist, kus liikluspolitsei inspektor võib peatumisel ebameeldiva üllatuse osaliseks saada.

Oluline on mõista, et auto tagaklaasi on võimalik mis tahes valguse läbilaskvusastmeni toonida ainult siis, kui sellele sõidukile on paigaldatud kaks tahavaatepeeglit, mis võimaldavad juhil selgelt näha liiklusolukord tema auto taga.

Oluline nüanss: Rosstandart märkis, et esiklaasi ülaosale kleebitud valguse eest kaitsva kile riba laius ei tohiks olla suurem kui 14 cm ja samal ajal valguse läbilaskvus. On juhtumeid, kui palgasõdurite liikluspolitseinikud üritavad teadmata juhte "lahutada", mõõtes valguse läbilaskvust kilega suletud ülemises osas. Reeglina ei vasta see standarditele. Seega, kui tuuleklaasile kleebitud riba laius ei ületa 14 cm, on sellised toimingud ebaseaduslikud.

Kuidas ja kus mõõdetakse auto esi- ja küljeakna valgusläbivust

Auto akende valgusläbivuse kontrollimisel juhindub liikluspolitsei Siseministeeriumi korraldusest nr 1240. See dokument käsitleb sõidukite tehnilise ümbervarustuse norme. Osa selle sätteid tunnistati 2014. aastal Siseministeeriumi korraldusega nr 1123 kehtetuks, kuid valguse läbilaskvusastme kontrolli sätted jäävad kehtima.

Auto tehnilise seisukorra kontrollimiseks tuleks alati kasutada tööriistu. tehniline diagnostika. Need tuleb kanda riiklikku registrisse, kus on loetletud kõik mõõtmiseks kasutatavad vahendid. Nendel seadmetel peavad olema vastavussertifikaadid, perioodilise jõudluse kontrollimise seaduses sätestatud dokumendid.

See näeb välja nagu seade autoklaasi valguse läbilaskvuse kontrollimiseks

Autoklaasi valguse läbilaskvust saab mõõta ainult siis, kui selle pind on puhas ja kuiv. Sellest tulenevalt ei saa mõõta vihmase ilma ja määrdunud ilmaga autoklaasid. Juht, kelle liikluspolitsei kontrollimiseks peatas tehniline seisukord tema sõiduki, sealhulgas akende valguse läbilaskvuse kohta, tuleks kõigepealt paluda esitada Vajalikud dokumendid: vastavussertifikaat, dokument seadme tehnilise seisukorra viimase kontrolli kohta. Lisaks peab liikluspolitseiametnikul olema selliste toimingute tegemiseks luba ja asjakohane tunnistus. Kui mõni neist täpsustatud dokumendid puudub, siis on kõik kontrolli tulemused automaatselt ebaseaduslikud ja neid saab kohtus vaidlustada. Kontrollimisel peaks juht kindlasti vaatama akende küljes olevaid andureid, neil ei tohiks olla kunstlikku varjundit ja välist kilet. Kui autojuhi arvates seade ei ole täpne, võib ta nõuda kordusmõõtmist. Sel juhul peab liikluspolitsei inspektor selle läbi viima kahe tunnistaja juuresolekul. Samas langevad kõik nende leidmise probleemid õlarihmadega tema õlgadele. Kui juhi peatanud inspektor hakkab viivitama tunnistajateks saada olevate inimeste otsimisega, siis tuleks talle meelde tuletada Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit 28.5, mis ütleb, et pikaajaline viivitus autos akti koostamisel. protokoll on ebaseaduslik. Samuti võite soovitada helistada politseisse ja rääkida tema vahetu ülemusega. Juhul, kui inspektor saab aru, et rikub selgelt seaduse norme, kaotab ta kohe huvi selle juhi vastu.

Autoklaasi valgusläbivuse mõõtmise seade peab lisaks kehtivale tunnistusele ja tehnoseisundi kontrolli dokumentidele olema pitseeritud. Kui ei, siis võite südamerahuga edasi minna ja keelduda mõõtmiste tegemisest. Valguse läbilaskvuse mõõtmisel kasutatakse reeglina kaasaskantavat seadet "Blik". Toiteallikaks on sageli auto sigaretisüütaja ja seade töötab enesekindlalt, kui sisevõrgu pinge on 12 volti. Üks võimalus valguse läbilaskvuse mõõtmisest pääseda on teavitada liikluspolitsei inspektorit, et aku see auto väga nõrk ja seetõttu ei suuda vajalikku võimsust pakkuda. Kohandamiseks võite pakkuda liikluspolitseinikule firma auto ja ühendada selle elektrisüsteemiga. Seadet saate kasutada ainult temperatuuril, mis algab -10 ja ulatub + 40 kraadini Celsiuse järgi. Mõõtmine tuleb teha vähemalt kolmes erinevas mõõdetava klaasi punktis. Valgusläbivuse indikaator tähendab sel juhul aritmeetilist keskmist. Juht peaks olema ettevaatlik mõõtmise igas etapis. Kui ta märkab inspektori viga, siis ei ole soovitav sellele kohe tähelepanu pöörata. Kuid liikluspolitsei inspektori tehtud vigadest tuleks teavitada protokolli koostamisel, kus need on üksikasjalikult kirjeldatud. Sel juhul on oma õigusi palju lihtsam kaitsta. Vähemalt on vaja teist mõõtmist tunnistajate osavõtul.

Tuleb mõista, et Liikluseeskirjas on toonimise normid ette nähtud põhjusega. Vaatamata sellele selgeid eeliseid, toonitud akendel on omad miinused. Liigne toonimine võib oluliselt mõjutada sõiduohutust. Näiteks pimedas reisi tehes võivad toonitud klaasid takistada õigel ajal märkamast takistust või näiteks jalakäijat. ülekäigurada. See võib lõpetada mitte ainult tema elu, vaid ka murda juhi elu, sest vastutus on temal. Sel juhul muutub kohtu karistuse otsustamisel raskendavaks asjaoluks sõiduki akende liigne toonimine.

Kas juht saab liikluspolitseiniku tegevuse peale edasi kaevata?

Kui juht leiab, et liikluspolitseiniku tegevus autoklaaside valgusläbivuse mõõtmisel oli õigusvastane, saab ta need 14 päeva jooksul kohtus vaidlustada. Lisaks ülaltoodud seaduse nõuetele ja kontrolli käigus tekkivatele nüanssidele peaksid juhid teadma järgmist:

• auto akende valgusläbivuse mõõtmist saab teostada ainult statsionaarsel postil;
• õhurõhk peaks olema vahemikus 650–790 mm, õhuniiskus ei tohiks ületada 80%. Kui õhuniiskus on kõrgem, siis tuleks mõõta klaasi valguse läbilaskvust kuivas ruumis. Mõõtmisel peab liikluspolitsei inspektor esmalt mõõtma õhurõhku, temperatuuri ja niiskuse taset. Lisaks peab ta need andmed esitama juhile, kelle autot kontrollitakse;
• seadme vastavussertifikaat ja selle dokumendid tehniline kontroll peab olema liikluspolitsei inspektorile kättesaadav originaalis, koopiaid kasutada ei saa.

Iga seadet, mis mõõdab klaasi valguse läbilaskvust, nimetatakse taumeetriks. On veel mitmeid sertifitseeritud taumeetreid, millega liikluspolitseinikud saavad valguse läbilaskvust mõõta, kuid valdaval enamusel juhtudel kasutatakse ülaltoodud "Blicki".

Paar näidet

Et mõista, kuidas kõik ülaltoodud praktikas töötab, toome mõned näited.

Esiteks

Liikluspolitseiametnik koostas protokolli autoklaaside ebaõige toonimise kohta, jättes samas eriseadmega mõõtmata nende valguse läbilaskvuse. Kas sellist protokolli saab kohtus vaidlustada? Muidugi sa suudad. Seda tuleks teha 14 päeva jooksul ja kindlasti vabandatakse juht, kui seade ei mõõtnud.

Teiseks

Peatanud väikebussi, mõõtis liikluspolitsei inspektor tema tuuleklaasile kantud toonkilet. Selle laius oli 17 cm. Selle tulemusena koostas inspektor akti, milles juht fikseeritud marsruudiga takso määratakse rahatrahv 500 rubla. Järgmisena läks liikluspolitseinik juurde autotranspordifirma milles see sõiduk on loetletud. Tema automehaanik sai ka 5000 rubla trahvi kasutuskõlbmatu sõiduki liinile laskmise eest. Antud juhul oli liikluspolitseiniku tegevus täiesti seaduslik, kuna fikseeritud marsruudiga takso tehnilise seisukorra eest vastutab mehaanik ja juht vastutab ainult sõidu eest.

Kolmandaks

Liikluspolitsei inspektor peatas auto, et kontrollida selle tehnilist seisukorda, sealhulgas klaasi valgusläbivust, mitte statsionaarsel liikluspolitseipostil. Tema nõudmised klaasi valguse läbilaskvuse mõõtmiseks on ebaseaduslikud. Sel juhul võib juht keelduda mõõtmiste tegemisest või nõuda nende võtmist statsionaarses postis, kuhu tuleb siiski jõuda.

Neljandaks

Auto peatati seisva posti juures pärast kerget vihmasaju möödumist. Liikluspolitsei inspektor ei kontrollinud esmalt niiskuse ja õhutemperatuuri ning õhurõhu näitajaid. Autoklaaside valgusläbivuse mõõtmine näitas, et see ületab normi ja moodustab 72%. Vastavalt sellele vormistati protokoll ja rahatrahv. Sel juhul on juhil põhjust protokoll kohtusse edasi kaevata, kuna mõõtmisi ei tehtud ilmastikutingimused mis on selle protseduuri vajalik osa. Suure tõenäosusega otsustab kohus juhi kasuks.

https://website/snimaem-tonirovku-svoimi-rukami/

Maksta või mitte maksta: see on küsimus

Praktika näitab, et liikluspolitsei unustab mõnikord pisirikkujad, mistõttu määratud aja jooksul (ja see on 80 päeva) ei jõua alati teade rikkujale. Tal on võimalus trahvi aegumistähtajaga "ära lüüa". Kood of haldusõiguserikkumisiütleb, et liikluseeskirja rikkumise eest saab haldustrahvi aegumistähtaeg kahe aasta pärast. Kaheaastane aegumistähtaeg algab hetkest, kui trahvi tasumise otsus rikkujale kätte toimetatakse. Kui otsus on kohtus edasi kaevatud, hakkab aegumistähtaeg kulgema otsuse tegemise päevast. Kui üritati edasi kaevata kõrgemasse kohtusse, algab aegumistähtaeg selle otsuse tegemise hetkest. Kaks aastat hiljem ei ole ametivõimude nõuded selle trahvi tasumiseks enam seaduslikud. Kuigi liikluspolitsei andmebaasis on ta ka edaspidi rikkujatena kirjas. Sel juhul on rikutud maine ainus viis, kuidas trahv võib juhti kahjustada. Samuti on mitmeid bürokraatlikke nüansse, mis võivad aidata teil trahvi legaalselt maksmata jätta. Seda saab teha juhul, kui trahv tehti rohkem kui 60 päeva jooksul alates kuupäevast liiklusrikkumisi. Sarnane reegel kehtib ka juhul, kui esimese astme kohtu otsus ja selle otsus edasi kaevati Apellatsioonikohus välja antud hiljem kui 90 päeva alates rikkumise kuupäevast. Kui keegi kardab, et tasumata trahv toob kaasa välismaale reisimise keelu, võib ta olla suhteliselt rahulik: selleks on vaja kohtuotsust ja tasumata trahvi miinimumsumma peaks ületama 10 tuhat rubla.

Samas on trahv autoklaaside ebaõige toonimise eest vaid 500 rubla ja seda võib pidada suhteliselt väikeseks. Kui maksate trahvi 20 päeva jooksul alates protokolli kuupäevast, vähendatakse seda poole võrra. Seetõttu on parem tegutseda vastavalt seadusele.

Nagu iga auto tehniline ümbervarustus, tuleks ka selle klaaside toonimine toimuda õigesti ja vastavalt Venemaa õigusaktide normidele. See aitab vältida paljusid probleeme teel ja ebameeldivaid hetki liikluspolitsei inspektoritega suhtlemisel. Muide, sarnased normid ja karistused kehtivad ka Venemaa naaberriikides: Kasahstanis, Ukrainas, Valgevenes. Küsimus on selles, mil määral liiklusohutusteenistused neid austavad ja jälgivad. Ekspertide prognooside kohaselt tuleb Vene Föderatsioonis siiski karistuste karmistamine klaasi vale toonimise eest.