Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V

Uus Cadillaci põlvkond CTS-V mõtleb premium-klassi ümber sportautod. Brändi ajaloo võimsaim mudel Cadillac CTS-V ühendab endas originaalse disaini ja laitmatu jõudluse ning selle mugavustaset kadestavad paljud äriklassis. Eesliitega V versiooni eristab visuaalselt standardsest CTS-versioonist agressiivsem kerekomplekt, elegantne suurte "kärjedega" radiaatorivõre, süsinikkiust kapuuts koos ümbritsevate õhukanalitega. tõhus jahutus, väljalasketorudega tagumine hajuti ja erineva laiusega 19-tollised veljed. Rakendus sisse võimu struktuur sellise elemendi nagu süsinikkiud korpus võimaldas tasakaalustatud käsitsemiseks kaalu õigesti jaotada. Cadillac CTS-V stabiilsuse eest vastutavad komplekssed aerodünaamilised lahendused: eesmine jaotur, õhuvõtuavad ja spoiler, mis vähendavad tõhusalt tõstejõudu kiiretel marsruutidel.

Sportsedaan on varustatud võimsaima turbokaheksaga, mille maht on 6,2 liitrit 649 jõu jaoks (see on vaid 10 jõudu vähem kui Corvette Stingray Z06 tippmodifikatsioon). See mootor on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Seal on programmeeritud "käivitamise juhtimise" funktsioon, mis võimaldab tõhusamalt "tõmmata" kohast. Muide, sportsedaan kulutab sajani kiirendamiseks vaid 3,7 sekundit, samas kui ökonoomsus, mida nii nõutakse Euroopa autotootjad, "ameeriklane" ei saa veel kiidelda - deklareeritud andmetel tarbib Cadillac CTS-V maanteel sõites umbes 13 liitrit, linnas ulatub see näitaja 20 liitrini saja kilomeetri kohta. Juhi käsutuses adaptiivne vedrustus Magnetiline sõit 4 eelseadistatud sõidurežiimiga. Cadillac CTS-V standardvarustuses on 6-kolvilised Brembo pidurid, samuti elektrooniline lukk tagumine diferentsiaal. Lisavarustusena saab sedaani varustada originaalsete Recaro sportistmetega, millel on anatoomiline profiil ja mitmesugused reguleerimised.

Cadillac CTS-V sportliku supersedaani ainus olemasolev konfiguratsioon sisaldab CUE multimeediumisüsteemi (8-tolline ekraan, navigaator, BOSE Premium 11 kõlariga, aktiivne mürasummutus, Bluetooth, hääljuhtimine), 12,3-tollist elektroonilist armatuurlauda, ​​kaamerat tagavaade, projektsiooniekraan, püsikiiruse hoidja, kliimaseade 3 õhuvoolu tsoonile, eelseadistatud mälu ja ventilatsiooniga istmed, atermaalne müra summutavad klaasid, panoraamkatuseluuk. Sedaani tavaversiooni välisvarustuse paketis on kasutusel 19-tollised erineva telje laiusega veljed, adaptiivsed bixenon esituled, LED tuled päevavalgus, valgustatud ukselingid, automaatjuhtimine kauge valgus. Cadillaci interjöör CTS-V on polsterdatud Nappa nahaga, millel on pilkupüüdvad seemisnahast sisetükid, samuti funktsionaalsed istmed, millel on arvukalt elektriliselt reguleeritavaid üksikuid sektsioone. Saadaolevate turvaelementide hulgas on integreeritud turvapadjad (ees, külg, kardin, põlv), jalakäijate kaitsekate, juhiistme vibratsioonihoiatus, dünaamiline stabiliseerimine.

5 ust universaalid

4 ust sedaanid

2 ust kupee

Cadillac CTS / Cadillac CTS ajalugu

2001. aasta augustis korraldas üks prestiižsemaid Ameerika golfiklubisid Pebble Beachil esimese uue saate. luksuslik sedaan Cadillac CTS, mis asendas vananenud Cadillaci mudelid catera. Pebble Beachi esilinastust peeti "mitteametlikuks": Cadillac CTS alustas oma suurt maailmaturneed septembri alguses Frankfurdi autonäitusel. Auto tuli müüki 2002. aasta lõpus.

CTS- ehe näide toodetud täieliku globaliseerumise ja auto uue majanduskorra perioodil. See mõjutas selle tehnilist "täidist", kuid mitte mingil juhul välimust – väike Cadillac oli ja jääb samaks "Caddyks", millega ameeriklased on harjunud.

Auto on ehitatud täiesti uuele GM Sigma tagaveoplatvormile, mis on spetsiaalselt loodud Cadillaci jaoks. Disainifunktsioonide hulgas on ülitugev, kuid samal ajal suhteliselt kerge korpus, mis on valmistatud tsingitud terasest ja täielikult sõltumatu vedrustus(ees topeltõõtshoobadel, taga - multi-link).

Sedaani välimus on lahendatud kunsti- ja teadusfirma uues korporatiivses stiilis: kere teravad servad, piklikud vertikaalsed esituled, massiivsed kaitserauad.

CTS-i kere on ülimalt "mitmetahuline", sihilikult hakitud vormid mõjuvad veidi jõhkralt, isegi välispeeglikorpused on nurgelised. Auto esiosa kaunistab tiibade otstes paiknev suur väljaulatuv radiaatorivõre, millel on “pere” hari. vertikaalsed esituled ja peaaegu soliidne põrkeraua suunatulede ja "udutulede" kombinatsiooniga.

Esivalgustuse CTS kohta tuleks eraldi öelda. Peaaegu tavalised ristkülikud peidavad all kahte vertikaalselt paigutatud objektiivi, esitulede pesurid varitsevad väikese plastikkolmnurga all. parkimistuled te ei märka seda kohe - väike lambipirn, mida ümbritseb mitme fookusega helkur, särab tagasihoidlikult alumine nurk valgus. Ilus ja isegi veidi pompoosne.

Tiibade otstes olevaid suuri püsttulesid eraldab auto suhteliselt tagasihoidlike mõõtmete suhtes hiiglaslik numbrimärgiplatvorm, mille vaieldamatuks kaunistuseks on LED-pidurituli.

Et sobitada auto stiilse välimuse ja juhitavuse. CTS on elav ja terav sõitmisel, millele aitab kaasa uus 3,2-liitrine V6 mootor, mis on ehitatud Vauxhalli tehases Ühendkuningriigis Cheshire'is. Mootori maksimaalne võimsus on 220 hj. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment - 295 Nm 3400 p/min juures. See mootor põhineb Cadillac Caterale paigaldatud mootoril. Koos mootori tööga ka manuaal käigukast, või viiekäiguline "automaat".

Lisaks edasi välisturgudel pakutakse modifikatsiooni 2,6-liitrise mootoriga.

2005. aastal uuendati Euroopa klientidele mõeldud mootorivalikut. Koos ilmus 2,8-liitrine V6 DOHC baasmootor VVT süsteem, arendades 215 hj ja 262 Nm, samuti valikuline modifitseeritud 3,6-liitrine V6 DOHC, mis arendab 257 hj. ja 340 Nbm.

AT standardvarustus Cadillac CTS sisaldab 6 turvapatja, ABS, piduriabi, 16-tolline valuveljed, eraldi kliimaseade, täisvõimsusega lisavarustus, sh 8 reguleerimise ja "mäluga" juhiiste, CD-vahetajaga helisüsteem ja lisatasu eest süsteem dünaamiline stabiliseerimine StabiliTrak, naha- ja puidusisustus, ksenoontuled, elektriline katuseluuk, TV-tuuneriga DVD-navigatsioonisüsteem ja palju muud.

2005. aastal tutvustati Euroopat ja sportlik versioon Uue osakonna spetsialistide poolt koostatud Cadillac CTS-V General Motors esitusjaotus. Väliselt eristavad autot alandatud kliirens, aerodünaamiline pakett (spoilerid, künnised), originaalne võrkvõre ja 18-tollised alumiiniumveljed. Peamine erinevus on Chevrolet Corvette'i võimendatud LS6 mootor mahuga 5,7 liitrit (V8 16V), mis arendab 400 hj. ja 536 Nbm. CTS-V jaoks on spetsiaalselt välja töötatud uus 6-käiguline manuaalkäigukast Tremec E-56 koos tagumise iselukustuva Getrag diferentsiaaliga.

2007. aastal Detroidi autonäitusel tutvustas General Motors uuendatud versioon keskmise suurusega sedaan Cadillac CTS 2008. Uudsus on muutunud eelkäijast laiemaks ja pikemaks. Samal ajal jäi teljevahe pikkus muutumatuks - 2,87 meetrit. Kõige olulisemad muudatused mõjutasid interjööri.

Sedaan ja universaal Cadillaci modifikatsioonid CTS ei ole piiratud. 2010. aastal toimus CTS kupeemudeli esmaesitlus. Kuigi see mudel põhineb sportsedaanil, pärandas see sellelt vaid juhtpaneeli, keskkonsooli, esituled, esiporilauad ja iluvõre. CTS Coupe unikaalsete omaduste hulka kuulub klassikaline kõvakattega disain ilma traditsioonilise B-piilarita, lamedam tuuleklaas (62,3 kraadi) ja pikk, peaaegu horisontaalne ala. tagaaken. Kupee on sedaanist 50 mm lühem (4789 mm), 51 mm madalam (1422 mm) ja 41 mm laiem (1883 mm). Aga teljevahe jäi muutumatuks - 2880 mm. Pagasiruumi mahtu (298 l) saab kokku voltida tagaistmed. See auto jätab vähesed inimesed ükskõikseks ja kindlasti ei jää linnavoolus märkamatuks.

CTS Coupe interjöör kopeerib peaaegu täielikult sedaani sisemust. Kõik on hästi tehtud ja kvaliteetsetest materjalidest. Peal armatuurlaud kõik on tuttav, harva kasutatavatest instrumentidest on ainult õlirõhu näidik (paremal sihverplaadil all). Suur ekraan ei näita mitte ainult navigatsiooniandmeid, vaid ka pilti tahavaatekaamerast. Rooli kodaratel püsikiiruse hoidja, velje soojenduse ja "raadio" juhtnupud. Võtmed taga käsitsi lülitamine Kontrollpunkt. Muide, hoolimata lähedusvõti, mootor käivitatakse käepidemest, mitte nupust.

Esiistmed on elektriliselt reguleeritavad, soojendusega ja ventileeritavad. Lisavarustusena on saadaval Recaro racing sportistmed. Tagumine jalaruum on piisav, kuid madala katuse ja tugeva kalde tõttu tagumine sammas pikad inimesed võivad end ebamugavalt tunda.

Erinevalt CTS sedaanist on kupee ukselingid "elektroonilised", neil puudub mehaaniline ühendus lukkudega. Pealegi on välimised "nupud" peidetud süvendisse tagakülg uksed. Jalgade rikke korral on juhil ja kõrvalistujal ka mehaaniline “avaja”. Pagasiruumi vabastamise nupp on peidetud vasakpoolse ukse taskusse, kuid pakiruumi saab avada ka võtmepuldil oleva nupuga.

Bensiinimootoriga V6 on varustatud kütuse otsesissepritsega ja arendab 304 hj 6400 p/min juures ja 369 Nm 3400 p/min juures. Tõsi, kui meie standardi järgi karakteristikutes märgitud 226,7 kW ümber arvutada, siis saame “hobust” 308. Ja Saksa spetsifikatsioonis toodab kupee mootor juba 311 jõudu ja 374 “njuutonit”. Mootori saab siduda 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast või 6-ribaline automaat.

Erilist tähelepanu pööratakse sellele, et CTS Coupe versioon võib olla kas taga- või nelikveoline. Viimane on märgatavalt raskem, kiirenduses aeglasem (7,4 sekundit “sadadele” versus 6,5), maksimaalne kiirus on kahe veorattaga kupee puhul 241 asemel 16 km / h väiksem - 225.

Šassii CTS Coupe erineb sedaani vedrustusest. Kupee tagumine rada laiendatud 14 mm võrra. Ja alajuhitavuse vähendamiseks “mängisid” insenerid pidurivardade läbimõõduga: esiosa muutus õhemaks ja tagumine, vastupidi, paksemaks. Pealegi, peamine paar kupee käigukastis on parema kiirenduse huvides muutunud "lühemaks".

Cadillac CTS Coupe vedrustuse seadistus on saadaval kahes konfiguratsioonis: kiiruse ja jõudluse jaoks mõeldud Performance Package 18-tolliste velgede ja lamellrehvidega (saadaval nii tagaveolise kui ka nelikveolisena) või suverehvidega "Summer". Tire Performance Package" 19-tolliste ratastega, millel on suurenenud haardumine. StabiliTrak šassii juhtimissüsteem on standardvarustuses.

AT põhivarustus sisaldab ksenoon esitulesid, nahksisu elektriliste, soojendusega ja ventileeritavate esiistmetega, kahetsooniline kliimaseade, roolivõimendi sammas ja soojendusega rooli velg, mugavuse juurdepääsusüsteem, 19-tollised rattad tagaveolistele versioonidele ja 18-tollised nelikveolistele versioonidele ja palju muid toredaid asju.

Cadillac CTS Coupe mugavus- ja meelelahutusvarustus sisaldab Bose 5.1 Cabin Surround helisüsteemi koos iPodi/MP-ühendusega, HDD 40 GB mahutavus koos muusikasalvestusega ja raadiojaamade erifunktsioon, mis võimaldab peatada eetri ja alustada taasesitust samast kohast (pause-and-replay), mis on juhtpaneeli keskosast sissetõmmatav Navigatsioonisüsteem, adaptiivne esitulede süsteem, tahavaatekaamera. Ainsad kaks võimalust on elektriline katuseluuk ja laiendatud puitliistud.

Kupeel on ka CTS-V kupee "laetud" versioon. 556 hj mootor tegi sellest modifikatsioonist ühe võimsaima Cadillaci ajaloos. Kiirus 100 km / h saavutab auto vaid 3,9 sekundit. Selle võimsa seadme komplektis pakutakse kahte tüüpi 6-käigulist käigukasti: manuaalne Tremec TR6060 kahe plaatsiduriga ja Hydra-Matic 6L90 - automaatkäigukast koos käiguvahetuse käsitsi juhtimisega.

Salong Cadillac CTS-V Coupe ei erine palju oma sedaani doonorist. Kõik on väga soliidne ja stiilne: kontrastsed õmblused armatuurlaual ja ustel, mis on kaetud musta nahaga; 14-suunas reguleeritavad istmed pakuvad suurepärast tuge suurel kiirusel sõitmisel; palju multimeediumiseadmeid, nii juhi kui ka ülejäänud kaaslaste abistavaid seadmeid.

Cadillac CTS-V Coupe kasutab adaptiivset patenteeritud Magnetic Ride Control vedrustust. Magnetreoloogilise tehnoloogia kasutamisega, mitte mehaaniliste ventiilidega nagu teistes sarnastes süsteemides, on MRC suutnud saavutada tohutult lühikese süsteemi reageerimisaja muutuvatele liiklusoludele.

2013. aasta New Yorgi autonäituse raames tutvustas Cadillac CTS-sedaani kolmandat põlvkonda. auto kätte saanud uus välimus ja interjöör. See on ehitatud uuele GM Alpha platvormile (2013. aasta Cadillac ATS kasutas seda tagaveoplatvormi esimesena), mille tulemuseks on suurenenud välismõõtmed.

Kolmanda põlvkonna Cadillac CTS on muutunud oma eelkäijast märgatavalt pikemaks (+107 mm), kuid samal ajal veidi kitsamaks (-7 mm) ja madalamaks (-20 mm), mis muutis selle silueti kiiremaks ja sportlikumaks. Cadillac CTS 2014 pikkus on 4966 mm, teljevahe pikkus on pikendatud 2910 mm-ni, laius 1833 mm ja kõrgus 1454 mm. Rööpme laius ees ja tagumised rattad vastavalt 1560 ja 1568 mm.

2,0-liitrise mootoriga sedaani esialgse versiooni tühimass on vaid 1640 kg, i.е. auto 2014 mudeliaasta langes võrreldes eelmise põlvkonnaga 110 kg. Auto mõõtmete suurendamise ajal aitas kaalust alla võtta uus platvorm, valmistatud ülitugevast, kuid kergest terasest, uksed ja esivedrustuse elemendid alumiiniumist. Disaineritel õnnestus saavutada peaaegu täiuslik kaalujaotus piki telge. Sedaan 2,0L turbomootoriga ajamiga tagumised rattad esitelje suhe on 50,3% ja tagatelje suhe 49,7%. Võimsama mootoriga autodel (mootori suurema massi tõttu) moodustavad esirattad 51-51,5%.

Väliselt pole Cadillac CTS III globaalselt muutunud. Disainerid silusid veidi nurki, muutes sedaani elegantsemaks, kujundasid ümber kere esi- ja tagaosa kujunduse ning muutsid ka tuuleklaasi kallet, parandades seeläbi oluliselt aerodünaamilist jõudlust. tunnusmärk disainifunktsioonide hulka kuuluvad massiivne esiosa, suur iluvõre, väga lai kapott ja uued esituled (taga ja ees). Auto kere on kirjutatud lihtsate sirgjoontega. Vale radiaatorivõre tohutut kilpi ehib Cadillaci embleem, kaitseraua skulptuuri täiendavad originaalsed lahendused LED-lambiraamide näol, mis lähevad stiilselt üle peenteks esituledeks. Eesmine valgustiga aerodünaamilised elemendid ja lisaõhukanalid vihjavad sedaani sportlikule iseloomule. Kapuutsi pind on triibuline joontega, täis ribisid ja stantse.

Auto ahtriosa on kujundatud Ameerika ettevõtte korporatiivstiilis LED-täidisega ääretulede vertikaalsete osadega, pakiruumi kaane ja kaitseraua keskosa läbiva ereda vertikaalse ribiga, stiilsete trapetsikujuliste väljalaskeotstega, mis on integreeritud auto tasapinnale. tagumine kaitseraud. Uus tagaspoiler loob veoratastele täiendava survejõu, kasutades mootori võimeid paremini ära. Ühesõnaga, Cadillac CTS sedaani kolmas põlvkond näeb range, harmooniline, kallis ja isegi aristokraatlik välja.

Cadillac CTS sedaani uue põlvkonna stiilne ja üllas välimus on mõeldud emaili stiilsete värvide rõhutamiseks: White Diamond (valge), Radiant Silver (hele hõbe), Silver Coast (tume hõbe), Vanilla Latte (helebeež). ), Suvekuld (kuldne), Glacier Blue (sinine), Oulent Blue (sinine), Toscana pronks (pronks), Thunder Grey Chromaflair (tumehall), Crystal Red (punane), Black Raven (must) ja Black Diamond (must teemant).

Venemaal pakutakse Cadillac CTS 2014 ainult ühe elektrijaama valikuga. Sedaani reas 4-silindrilise kapoti all Gaasimootor 2,0-liitrise töömahuga, pöörleva turboülelaaduriga TwinSpin, 16-klapilise DOHC-hammasrihma, kütuse otsesissepritse ja muudetava klapiajastussüsteemiga. See mootor suudab toota kuni 276 hj. maksimaalne võimsus kiirusel 5500 p/min ja ka kuni 400 Nm pöördemomenti vahemikus 1700–5500 p/min.

Ameeriklased ei paku käigukastide valikut, koondades mootori ainult 6-ribalise "automaatikaga", mis näitab korralikku kütusesäästu taset: linna liiklusummikutes vajab sedaan maanteel umbes 11,7 liitrit bensiini. uus toode mahub 7,8 liitrisse ja kombineeritud tsüklisse "Söö" umbes 9,4 liitrit. Nelikveolise versiooni puhul suureneb kütusekulu vastavalt järgmistele väärtustele: 12,3 liitrit, 8,4 liitrit ja 10,2 liitrit.

Teiste riikide turgudel on mootorivalik täienenud uue 3,6-liitrise mootoriga 425 hj. See töötab koos 8-käigulise automaatkäigukastiga. 425 hj mootoriga auto kiirendus. kuni 100 km/h on 4,8 sekundit. Lisaks neile kahele mootorile jäi ritta vana 3,6-liitrine (atmosfääri)mootor võimsusega 311 hj.

Salong on muutunud veelgi avaramaks ja mugavamaks. Uued istmed ja Cadillaci ATS-ist inspireeritud ergonoomiline paneel loovad kutsuva atmosfääri, pakkudes samal ajal kõrgeima mugavuse taset igal reisil. Siseviimistluses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale, sh nahka, alumiiniumi, haruldasi puitu ja süsinikkiudu. Juhile ja kõrvalistujale pakutakse mugavaid istmeid, millel on selgelt väljendunud selja- ja puusade tugi ning soojendus- ja ventilatsioonifunktsioon. 20-suunaline reguleerimise elektriajam aitab leida optimaalset asendit. Valikus on kaheksa eristavat sisekujundusvõimalust.

Salongis on uus multimeediumisüsteem 8-tollise ekraani ja uue žesti tugifunktsiooniga. Lisavõimalusena saab tellida ka 12,4-tollise ekraani, Bose uusima helisüsteemi 12 kõlariga ja palju muid atribuute. Sedaani juht sai multifunktsionaalse ratas elektriliselt neljas suunas reguleeritav ja soojendusega velg, projektsioon (sisse tuuleklaas) ekraan kuvatava teabe valikuga, elektrooniline seisupidur ja elektrooniline kindalaeka lukk.

Jääb vaid lisada, et Cadillac CTS 2014 pakiruum pole kaugeltki kõige mahukam (ainult 388 liitrit).

Juba baasis on uus sedaan varustatud Magnetic Ride Control süsteemiga, mis kontrollib reaalajas amortisaatorite jäikust, samuti süsteemiga kere asendi automaatseks tasandamiseks ja rooli jäikuse muutmiseks sõltuvalt sõidukiirusest. sõidukit. Lisaks lisasid ameeriklased standardvarustuse nimekirja StabiliTrak dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, TRC veojõukontrolli ja 4-kanalilise ABS-i. AT esialgne konfiguratsioon Cadillac CTS on ainult tagumine ajam, kuid rohkem kallid versioonid süsteemiga varustatud kõik rattad sõidavad esisilla ühendamine läbi elektrooniliselt juhitava siduri. Cadillac CTS sai ka 10 turvapatja, süsteemi, mis hoiab juhi roolis ärkvel, ning uusima valikusüsteemi esi- ja tagakokkupõrgete vältimiseks.

Kõik 3. põlvkonna Cadillac CTS sedaani rattad kasutavad ventileeritavat ketast pidurimehhanismid. Samal ajal on esisilla ratastele paigaldatud Brembo mehhanismid, mis said ülitõhusad nitro-ferriitkarburiseerimisega vooderdised (kasutatakse esimest korda) ja uus süsteem jahutamine. Täiendatud pidurisüsteem seisupidur elektroonilise juhtimisega.

Selle sõiduki peamised konkurendid on näiteks 5. seeria BMW, Mercedes-Benz E-klass ja Audi A6.

Generations debüteeris 2013. aastal New Yorgi autonäitusel ja 15. kuupäeval Detroidi autonäitusel esilinastus selle "laetud" CTS-V modifikatsioon uues keres.

Auto salastatus kustutati 2014. aasta detsembri lõpus - tipptasemel Cadillac CTS-V 2018-2019 (foto ja hind) erineb standardversioonist õhuavaga süsinikkiust kapoti, laiendatud õhuvõtuavadega agressiivse esikaitserauda, teistsugune peene võrgu ja kroomitud viimistlusega radiaatorivõre, pluss esiporitiibadesse registreeritud õhukanalid.

Valikud ja hinnad Cadillac CTS-V 2019

AT8 - automaatne 8-käiguline, RWD - tagavedu

Lisaks on 2019. aasta Cadillac CTS-V-l süsinikkiust eesmine jaotur, tagumine difuusor ja valikuline pakiruumi kaane spoiler. Välimust täiendavad neli ümarat väljalasketoru ja 19-tollised sepistatud alumiiniumveljed, mis on mähitud Michelin Pilot Super Sport rehvidesse, mis taluvad kuni 1g külgmist jõudu.

“Laetud” sedaani sisemusse on paigaldatud täiustatud külgtoega Recaro sportistmed ja siseviimistluses on kasutatud süsinikkiust sisestusi. Mudeli põhivarustusse kuulub 12,3-tollise värvilise puuteekraaniga CUE multimeediumikompleks ning lisatasu eest on saadaval Bose esmaklassiline muusika ja Performance Data Recorder süsteem, mis võimaldab rajal telemeetriat salvestada.

Tehnilised andmed

Ootuspäraselt on uue Cadillac CTS-V kapoti all superauto 6,2-liitrine V8 LT4 kompressormootor võimsusega 649 hj. ja pöördemoment 855 Nm. Mootor on ühendatud 8-ribalise automaatkäigukastiga, mis on varustatud manuaalse käiguvahetuse funktsiooniga, kasutades roolil olevaid labasid.

Nullist sajani kiirendab auto 3,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus ulatub 322 km/h. Seega on uue kerega Cadillac CTS-V-st saanud kogu selle ajaloo võimsaim mudel ettevõtte valikus. Veelgi enam, peamised konkurendid näos on taga (560 jõudu, kiirendus sadadeni 4,4 sekundiga) ja (525 jõudu, kiirendus 0-100 km / h 4,3 sekundiga).

Lisaks on 2019. aasta Cadillac CTS-V varustatud võimsate Brembo piduritega, mille ketased on ees läbimõõduga 390 mm (kuue kolviga pidurisadulad) ja 365 mm (nelja kolviga) taga, pluss Performance Traction Management, mis Sellel on neli töörežiimi: Tour, Sport, Track. ja lumi.

Ja “laetud” sedaani arsenalis on piiratud libisemisega diferentsiaal, sportvedrustus koos 3. põlvkonna adaptiivsete Magnetic Ride Controli amortisaatoritega (jäikuse muutumise kiirus on vähenenud 40%) ja ümberkonfigureeritud roolisüsteem, võrreldes tavaversiooniga mudel.

Valikud ja hinnad

Uue Cadillac CTS-V III müük algas USA-s viieteistkümnenda aasta suvel hinnaga 83 995 dollarit. Ja järgmise aasta augustis hakati "laetud" sedaani tellimusi vastu võtma ka Venemaal - meil on hind see mudel algab 6 590 000 rublast.

Lisatasu eest süsiniku kerekomplekt (500 000 r), 16 suunas reguleeritavad Recaro sportistmed (150 000 r), spetsiaalne kerevärv (olenevalt värvist varieerub 50 000-100 000 r), samuti videosalvestus ja telemeetriasüsteemi jõudlusandmete salvestaja.

Cadillaci kaubamärgiga autod on väga erilised autod: keegi ülendab neid, pidades neid Ameerika luksuse, edu ja rikkuse standardiks, kuid kellegi jaoks on see lihtsalt "keskmine" E-klass, "millega saate sõita, kuid Euroopa kaubamärkide elitaarsusega. (näiteks Audi, Mercedes-Benz) on see võrreldamatu.

Aga nad ütlevad uus Cadillac pole enam nii "lihtne", öeldakse, et see on kõiges paremaks muutunud (jooks, kvaliteet ja muidugi varustus) - kontrollime seda teise põlvkonna Cadillac CTS E-klassi sedaani näitel.

Uue Cadillaciga tutvumist alustame muidugi selle välimusest. Auto välimus pole üheselt mõistetav - ühest küljest on need suured vormid juhtiv sedaan, teisalt väga agressiivsed jooned, eriti esiotsa “hakitud” disain. Cadillac CTS-i välimus osutus “ähvardavaks”, kuid on selge, et selles “ohus” on midagi teeseldud.
Lisaks osutus liiga muljetavaldavaks uue Cadillac CTS-i esiosa, mis võib parkimisel tinglikult tekitada tõelise “ohu” (ja ennekõike iseendale).

Sedaani tagaosa disain vastab stiililt esiosale, kuid selle silutud jooned on silmale meeldivamad. Meile tundub, et õnnestunud kompromiss on leitud "mõõdukalt sujuva joone" taga ja "teravate löökide" vahel (loob lihtsalt "agressiivsuse efekti") ees, säilitades samal ajal auto disaini üldise harmoonia. terve.

Noh, kui uue Cadillac CTS-i välisilme on hea, kuid tõsi, "amatöör". Siis meeldib CTS-i interjöör tõenäoliselt kõigile - uue CTS-i interjöör on tõeline läbimurre, võrreldes sellega, kuidas ameeriklaste interjöörid (isegi luksuslikud) varem kujundati (“standardse ameerika” varajane interjöör ” saab kirjeldada “kahe sõnaga”: topsihoidjatega paneellaua asemel toolide asemel “turske” diivan ja audiosüsteemina muidugi “suurte nuppudega raadio”.
Uues Cadillac CTS-is on kõik palju maitsekam ... ei saa öelda, et see on kohe "euroopalik", kuid kindlasti pole see halvem kui "jaapani". Jah, Jaapani autode sisekujundusega on palju sarnasusi: iga instrumentaalskaala jaoks eraldi süvendid, tihedalt maha löödud keskkonsool ja eriti arenenud külgtoega istmed.

Ka uue Cadillac CTS-i proovisõit näitas palju uut ja huvitavat. Seega, arvestades, et "ameeriklaste" juhtimise iseärasusi tunnevad ilmselt juba kõik - rahulik sõit konarustel õõtsumisega ja ülekiirendamise korral soovitatakse seda ainult sirgjoonel. Kohe aitas keegi ilmselt Ameerika insenere - uus CTS juhib väga hästi (ja “ameeriklastel” polnud varem kiirendusega probleeme). CTS-sedaani pidurid on üsna piisavad. Sportlik vedrustus on aga viinud selleni, et Cadillac CTS-i roolist saab naudingut tunda vaid see, kes sellega sõidab, aga kaassõitjad ... igasugune ebatasasus teel on kaassõitjate “viiendale punktile” stress.
Kuid võib-olla silub need ebamugavused kuidagi salongi ja hea heliisolatsiooniga suurepärane varustus auto: väga kvaliteetne akustika, televiisor ja DVD-mängija – kõik need on reisijate mugavuse vaieldamatu pluss.

Kokkuvõtteks võib öelda, et see auto saab olema hea valik E-klassis, eriti arvestades selle hinda (mis on peaaegu kaks (ja rohkem, kui võtta nelikveolised analoogid) korda madalam kui samalaadse oma. "eurooplased").

Peamine Cadillaci omadused CTS V6 AWD 4 × 4:

• Mootor:
  • Mootori töömaht, cm 3 - 3564
  • Kütuse tüüp - bensiin AI95
  • Silindrite arv - 6
  • Silindrite paigutus - V-kujuline
  • Toitesüsteem - otsesissepritse põlemiskambrisse
  • Asukoht - eesmine, pikisuunaline
  • Klappide arv silindri kohta - 4
  • Surumisaste - 11,4
  • Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm - 94,0 × 85,6
  • Maksimaalne võimsus, hj / kW p / min - 311 / 229 / 6400
  • Maksimaalne pöördemoment, N * m p/min - 374 / 5200
• Edasikandumine:
  • Käigukasti tüüp - automaatne, hüdromehaaniline
  • Käikude arv - 6
  • Ajami tüüp - täis
• Mõõtmed:
  • Pikkus x laius x kõrgus, mm – 4866 x 1841 x 1472
  • Kliirens, mm - 150
  • Ratta suurus - 235/50/R18
  • Rööpmelaius ees/taga, mm - 1569/1575
  • Teljevahe, mm - 2880
  • Pagasiruumi maht min / max, l - 385
  • Gaasipaagi maht, l - 66
  • Kaal täis / varustatud, kg 2425/1882
• Vedrustus:
  • Esi- ja tagavedrustuse tüüp - sõltumatu, vedru
  • Pidurid ees / taga - ventileeritud ketas / ketas
• Toimivusnäitajad:
  • maksimum kiirus, km/h - 225
  • Kiirendus 100 km / h, s - 6,7
  • Kütusekulu (linn / maantee / sega), l - 16,8 / 8,0 / 11,2

Valikud ja hinnad. 2013. aasta alguses ilmus 2. põlvkonna Cadillac CTS jaoks Venemaa turg pakutakse kahes varustustasemes: RWD ja AWD (nagu nende nimetusest järeldub – vastavalt tagavedu ja nelikvedu). Ja maksumus on vastavalt 1 miljon 895 tuhat rubla ja 1 miljon 995 tuhat rubla.

Cadillac CTS-V - kõige rohkem võimas versioon Ameerika autotootja sportsedaan. Mudelit on toodetud aastast 2004 kuni tänapäevani. Auto sai palju erinevaid auhindu, pääses 2009. aastal parimate autode esikümnesse ja osaleb aktiivselt erinevatel võidusõiduvõistlustel. CTS-V meelitab oma kliente mitte ainult disaini ja võimsusega, vaid ka kõrge töökindluse, ohutuse, tehnilise varustuse ja mugavusega. Vaatame seda autot üksikasjalikumalt.

Mudeli ajalugu

Cadillac CTS-V ilmus esmakordselt 2004. aastal ühes autokaupluses. "Laetud" versioon äratas kohe autojuhtide tähelepanu ja mitte ainult selle pärast sportlik disain, vaid ka muljetavaldavaid funktsioone. Valikus oli 2 V8 mootorit, mis võimaldasid autol kiirendada 100 km/h vaid 4,6 sekundiga. Uute esemete tootmine algas samal aastal ja kestis 2009. aastani. Esimese põlvkonna tootmise ajal tegi auto võidusõidu ka kuulsal Nürburgringi ringrajal, näidates parimat ringiaega 8 minutit 19 sekundit.

Nii suutis mudeli tootja luua tõelise konkurentsi tol ajal juba eksisteerinud sportsedaanidele, nagu BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 ja Lexus IS-F.

Teine põlvkond

2009. aastal tuli välja armastatud sedaani Cadillac CTS-V teine ​​põlvkond. Tootja tegi välimusega palju tööd, muutes auto senisest veelgi sportlikumaks, kuid samas säilis sama kerekuju ja kõik äratuntavad piirjooned. Lisaks sedaanile ilmusid valikusse ka sellised kered nagu kupee ja isegi universaal.

Tehnilises mõttes on ka mudelit uuendatud. Käigukast asendati uue, rohkem täiustatud lühendatud ülekandearvuga. Šassii muutus veidi jäigemaks, mis avaldas positiivset mõju “ruleerimisele” ja manööverdusvõimele. Muudatused puudutasid ka mootorit, mis muutus 150 hj võrra võimsamaks. Koos. See võimaldas autol sadadeni kiirendada 3,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus ulatus 285 km / h. Teise põlvkonna väljalaskmine kestis kuni 2015. aastani.

kolmas põlvkond

Cadillac CTS-V sedaani kolmas põlvkond, mida müüakse edasi Sel hetkel, lasti tootmisse 2016. aastal, vahetult pärast esitlust Detroidi autonäitusel. Auto välimus on muutunud veelgi sportlikumaks ja CTS-i tavaversioonist erinevamaks. Ka tehnilises mõttes on toimunud suured muutused. Eriti puudutasid nad mootorit ja käigukasti. Uue mootoriga 649 hobusele sai sedaan kõige rohkem võimas auto kogu tootja ajaloo jooksul.

Välimus

Nüüd, kui mudeli ajalugu on läbi, võime liikuda edasi Cadillac CTS-V ülevaate juurde. Loomulikult on esimene asi, millest alustada, välimus, sest auto näeb väga ilus välja ja selle pilt "istub" pikka aega peas.

Tasub tunnistada, et disainerid ei söönud leiba ilmaasjata ja tegid suurepärast tööd. Auto "esiosa" näeb tõeliselt agressiivne välja. Esimese asjana hakkab silma kroomraamis ja suuresilmalise rombikujulise võrguga suur kaubamärgiga radiaatorivõre, mida ehib firma embleem. Võre kuju, muide, kui keegi pole kursis, kordab täpselt tootja logo kuju.

Esikaitseraud on madala üleulatusega ja sportliku kujuga. Otse keskel on sellel lai õhuvõtuava sarnase rombikujulise võrguga, mis katab vahejahutit. Veel kaks õhukanalit asuvad piki kaitseraua servi. Neil on veidi erinev kuju ja neid eraldab kaks põikisuunalist "ribi".

Auto esituled näevad välja mitte vähem huvitavad ja atraktiivsed. Need koosnevad kaasaegsest ja kvaliteetsest mitme objektiiviga optikast ning näevad üsna "kurjad" välja. Väga originaalsed on ka LED-päevatuled. Esiteks kordavad nad esitulede rida, mille järel nad laskuvad esistange. See kõik tundub, eriti sisse lülitatuna, väga muljetavaldav.

Viimane asi, mida tasub mainida, on kapuuts. See on valmistatud täielikult süsinikkiust. Sellel on ka väljaulatuv õhukanal, mida paljud armastavad rahva seas "küüruks" kutsuda. Õhukanali peal on mitu auku, mis tagavad väga hea ja tõhusa soojuse hajumise mootorist.

Auto taga näeb välja mitte vähem muljetavaldav ja ilus. Tagumised tuled traditsiooniline vorm ettevõttele, mitte väga suur, LED elementidega. Pagasiruumi kaanel on korralik LED-korgiga süsinikkiust spoiler. Põrkeraud on mitte väga suure üleulatusega ja sportliku kujuga. Kohe selle all on kaks kahekordset väljalasketorud spetsiaalsest titaanisulamist. Ka mööda tagumise põrkeraua serva on samast süsinikkiust veidi väljaulatuv "seelik".

Omadused

On aeg liikuda edasi Cadillac CTS-V spetsifikatsioonide juurde. Auto on tehnilises mõttes väga huvitav, nii et edaspidi keskendume eelkõige mootorile, käigukastile ja šassiile, sealhulgas auto vedrustusele. Vaatleme kõiki neid punkte eraldi.

Mootor

Kolmanda põlvkonna sportsedaanidele paigaldati ainult üks mootor, LT4. See laenati teiselt Ameerika sportautolt - Chevrolet Corvette Z06-lt, kuid huvitaval kombel on Corvette'i lõppvõimsust siiski rohkem, kuigi mitte palju.

Mis puudutab Cadillac CTS-V võimsust, siis see on 649 hj. Koos. See võimaldab autol kiirendada sadadeni vaid 3,9 sekundiga. See tulemus on väga muljetavaldav, eriti kui mäletate, et mudel pole positsioneeritud mitte sportautona, vaid lihtsalt sportlik sedaan. Mis puutub samasse Corvette’i, millelt mootor laenati, siis selle võimsus on 659 “hobust” ja sajani kiirendamiseks kulub umbes 3 sekundit.

Auto maksimaalne kiirus ulatub 322 km / h, kuid see näitaja piirdub elektroonikaga. Eeldatakse, et mootori tegelik potentsiaal on palju suurem ja ilma piiranguteta suudab auto kiirendada 330–340 km / h.

Konstruktsiooni tüübi järgi on see V-kujuline kaheksasilindriline mootor mahuga 6,2 liitrit, otsesissepritse, Eatoni kompressori ja pikisuunalise paigutusega. Mootori kõik põhiosad on maksimaalselt tugevdatud, et tagada täiuslik töö igal koormustasemel. Kütusekulu on korralik - linnarežiimis 20 liitrit ja maanteel 9.

kontrollpunkt

Ka käigukast on samalt Corvette'ilt. Käigukast on automaatne, 8 kiirust ja käivituskontrolli funktsiooniga. Tootja väidab, et automaatkäigukast töötab väga väikeste ülekandearvude juures, tänu millele toimub lülitus spetsiaalsete algoritmide järgi võimalikult kiiresti. Kõik see koos võimaldab teil tunda uskumatut dünaamikat, jõudu ja loomulikult kiirust.

Vaatamata sellele, et kast on automaatne, on sellel eraldi manuaalrežiim, mis võimaldab valida järgmisele käigule ülemineku hetke. Selle protsessi mugavamaks ja mugavamaks muutmiseks toimub käiguvahetus magneesiumisulamist käiguvahetajate abil.

Šassii

Cadillac CTS-V šassii ei erine esmapilgul mudeli tavaversioonist. Esivedrustusena kasutatakse klassikalisi McPhersoni tugitugesid ja taga sõltumatut mitmikhooba. Kui aga tähelepanelikult vaadata, hakkab kohe silma elementide erinev geomeetria. Lisaks on autol palju kasulikke täiustusi, millel on juhitavusele positiivne mõju. Niisiis asendati kõik eesmised vaiksed plokid kuulliigenditega ja stabilisaatorite tugevus suurenes märgatavalt.

Eraldi väärib märkimist täiustatud adaptiivsed amortisaatorid, mille sees on magnetoreoloogiline vedelik. Insenerid on teinud palju kohandusi ja nüüd töötavad amortisaatorid 40% tõhusamalt ja kohanduvad teekattega vaid sekundi murdosaga.

Hind

Ja lõpuks paar sõna auto maksumusest. Praegu saate osta Cadillac CTS-V hinnaga 6 miljonit 300 tuhat rubla kuni 6 miljonit 600 tuhat rubla. Kõikumised sõltuvad eelkõige edasimüüjast, aga ka müügis oleva auto saadavusest. Kui rääkida järelturust, siis seal on mudel üliharuldane ja hind ei erine uuest autost palju.