Ostsin selle auto ilusa eest välimus. Kiidetud ülima töökindluse eest. Selle eest, et vanasti öeldi garantiiajal tasuta evakuatsioon, mis kestab 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. See auto jättis salongis tehtud proovisõidul tõesti suurepärase mulje. Mõtlesin, et mul on hea meel, et ma ei rõõmusta. Sest idee on väga-väga hea. Salong on ruumikas. on turvapadi. Mugav käiguvahetus. Täpsemalt on käigukang väga hästi ja asjatundlikult paigutatud. Hea sobivus. Hea stabiilsus pööretel. Arvasin, et see auto läbib probleemideta vähemalt 200 000 km. Kuid selgus, et kõik, mida nad tema kohta räägivad, on hea vale. Kõik läheb kogu aeg katki. Remonti saab teha ainult volitatud edasimüüjate juures. Auto on täiesti uus ja varuosasid pole. Auto on väga halb. Ostmisel öeldi, et garantii on 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. SIIS käin regulaarselt läbi, garantiist pole mõtet. Garantii all nad midagi ei tee. torkima hooldusraamat kus garantii praktiliselt lõppeb peale esimest MOT-i. Üks peibutis on see, et MOT peale auto läbisõitu 20 000. Tegelikult garantiid praktiliselt pole. ma isegi arvan Hiina autod parem. Kogu garantii lõpeb pärast 20 000 miili läbimist.

Kõik laguneb. Pall vahetatud 2 50 000 jooksuks. Nad vahetasid rooliotsa ja tegid seda pärast 30 000 sõitu. See on ainus asi, mida nad garantii all tegid. Paneeli tuli kustub perioodiliselt. Kas põleb või mitte. Nad ütlesid, et kogu paneeli parandamine võtab kaua aega ja nad keeldusid seda parandamast, öeldes, et sellele pole garantiid. Summuti hiilis sisse pärast 15 000 jooksu. Rihm purunes pärast 25555 km jooksu. Remont toimus minu kulul. Värvige suurtelt aladelt maha murtud väikesest veerisest. Magnetofon on katki. Nad ütlesid, et see on pidu. Püsiv remondirekord. Iga päev on tööks vaja kaubik. Aga paraku. Kõik on pikk. Sageli katkeb. Lähitulede kaugtulede lüliti läks katki. Tuled põlevad pidevalt (lähituled). Miks? Nüüd, peale 50 000 jooksu, on hooratas täpsemalt paranenud. Garantii sellele ei ole. Remont maksab minu kulul üle 60 000 rubla. See on õudusunenägu, mitte masin.

Gaselli isegi remonditakse garantii korras. pärast 20 000 miili pole garantiid. Ärge võtke seda autot. Väga halb.

Ostja nõuanne: Ära võta. Ärge laske end petta, kui öeldakse 2-aastane läbisõidupiiranguta garantii. Arukas petmine. Võtsin isegi ühendust Peugeot' esindajaga, kes mind just saatis. Täname, et valisite meie auto. Garantii on lühike. Seega hakkab auto lagunema pärast esimest MOT-i pärast 20 000 km läbimist. Ja kogu remont on omaniku kulul. Ärge võtke seda autot. Pettus on täielik.

Arutage ülevaadet Peugeot Boxer Fourgon 2010 kohta

| Saada

Ja Poolas Sprinter and Crafter, neil ei ole palju zestrinesh, vuntsid, rasvad ja sitroeny nii lennata, Ja nii rikkalikult jaki 90 oli rikkalikult Zhiguli, üksteise järel.

Halb auto! Metall on ebakvaliteetne, pesemisel lendavad värvitükid maha. Talvel ei tööta te sellega üldse, ahi ei saa salongi kütmisega hakkama, isegi kui istud lambanahast kasukas! Varuosade leidmiseks peate läbima teatud ülesande ja selle eest palju ostma! Ühesõnaga, see on mu elu kõige kallim roostes kraam!

Olen töötanud bokseriga alates 2016. aastast, auto läbisõit 140 tuhat km, transpordin mööblit sellel, tegelen kolimisega, koorem alati mitte üle tonni. Kogu aeg sai amorte vahetatud 3 korda ringi, šassii on sitke, juhib hästi, kabiinile ei kurda, mootor on õõnestav, aga problemaatiline. Mootoriga on palju probleeme, varsti kasutame ära, kuna koputab ja ükski remont ei aita. Garantiiajal toimusid hoolduses pidevad demonteerimised, raske tõestada, et see ei olnud minu süü, et see katki läks, jälle amortisaatorid, kolviga oli probleeme, küünaldega mis iga teine ​​kord kuumutati. Arvan, et Peugeot on problemaatiline ja ebausaldusväärne auto.

Ostetud 2016, müüdud 2018. Ma ei saa auto kohta piisavalt head öelda. Garantii on ainult sõnades, tegelikult öeldakse peaaegu alati, et rike on ebaõige kasutamise tagajärg, hoolduseks edasimüüja juures purunevad alla 20k, mille tulemusena keeldusid teenindusest, ikka ei taha midagi muuta alla garantii. Varuosad on kallid ja tuleb ette osta, sest laos pole praktiliselt midagi, kõik on ainult tellimuse peale. Arukat meistrit vähemalt provintsides ei leia, kõik salgavad prantslasi.
Vaatamata temale hea dünaamika ja käsitsemisest jäid vaid halvad mälestused. Mäng ei ole küünalt väärt.

Kellel mis on. Sõitsin poksiga kaks aastat ja jäin üldiselt kõigega rahule. Lisaks madalale kliirensile, mille tõttu nihutati kogu vedrustust juba esimesel sajal kilomeetril, pealegi veel omal kulul, kuna a. garantiiteenindus Mind keelati mulle teadmata põhjustel ja välja arvatud esiklaas, mis puruneb kõige väiksemast teelt lendavast prahist. Vahetasin klaasi kaks korda, omal kulul, kordan, kaks korda! Üldiselt ei ole autosse suure raha investeerimine ja ilma tööta kõndimine see, mida ma töö jaoks autot ostes ootasin.

Danil Gerasimenko

Meie oludele see auto üldse ei sobi, mootor pole kohanenud kodumaine kütus ja see põhjustab sageli probleeme. Mitte ainult see teeninduskeskused ja nii saab näppudel üles lugeda, seega on ka teenuse kvaliteet nii ja naa. Auto on igati habras, vedrustus laguneb, aga selle remont maksab korraliku summa.

Zakhar Laptev

Ülehinnatud ämber, ei midagi sellist, mis teiste helmeste taustal silma paistaks ja miks peaks sellist raha maksma. Värv ei pea kinni ja pudeneb väikseimatelt kivikestelt ning hakkab kohe seente peale lohisema, autole tekivad laastud kiiremini, kui jõuad neid parandada.

Ostsin endale bokseri, auto pole paha, eriti meeldib ruumikus, sobib ideaalselt minu tööeesmärgiks. Vedrustus jäik, kuid see on talutav. Alles pärast esimest veerenud saja osa tuli maha müüa, sest algasid probleemid, esimesed seened, kast hakkasid kinni jääma, elektrik ütles perioodiliselt üles ja mootor lakkas sõitu tõmbamast. kõrged pöörded, läks selle kõigega teenindusse, nad tegid kõik ära, parandasid ära, aga peale ühe parandamist järgnes teine ​​rike ja nõiaringis. Sõitsin ettevaatlikult, ei koormanud üle, miks auto järsku uuest, minu jaoks ebameeldivast küljest avanes, on endiselt küsimus. Aga mul pole enam jalga poksijate vahel.

On autosid, mis vaatamata kergele kokkuvarisemisele võivad aastaid ja aastaid mööda minna, aga bokseril on olukord teine, esialgu tundub, et auto töötab päris hästi, aga lühikese aja pärast hakkab kõik kordamööda murenema, on õnne, kui see on veel garantii all, ja saab selle maha müüa. Kuid kui poksija hakkas lagunema, on see lõplik.

Märgin, et väliselt näeb auto, nagu minu jaoks, ilus välja, kuid kahjuks ei saa sama öelda Boxeri täitmise kohta. Mootor pole kohandatud kodumaisele kütusele, hooldusteenuseid võib näppudel üles lugeda ning hooldus on väga kulukas. Esiklaasid liiga habras ja teed on väikseid kive täis, mistõttu tekivad pidevalt väikesed praod ja esiklaasi vahetus on väga kulukas.

auto pole halb ja sõidab ja veab ja mugavust on, tundub, et see on kõigile hea, aga seal on mitu lengi, mis tapavad kõik positiivse autos, esiteks on see probleem elektris ja elektroonika, midagi juhtub kogu aeg, midagi vilgub ja kustub, ja sa ei tea, kas see on rike või mõni muu tõrge, pidev reetmine ja rikke ootus, esitulede pirnid põlevad kord kuus, talvel mängid nagu loterii, hakkad käima või hüppad selle ümber tamburiini ja tagumiste uste hingedega, mul oli VAZ 2108-ga sarnane lugu, ükskõik kui palju ma üritasin koputust kõrvaldada ja hingede purunemine tagaluuk, sellest ei tulnud midagi välja ja siis sama lugu, üldiselt vaatamata auto kõikidele eelistele ma sellist seadet enam ei osta, isegi kui midagi tagasihoidlikumat aga ilma tõrgeteta.

Sanek Klevin

Omal ajal kannatasin Boxeriga palju ja lõpuks pidin selle maha müüma, kuna see oli liiga ebausaldusväärne ja problemaatiline. Mootor pole meie kütusele kohandatud, seoses sellega on talvel eriti raske. Teenus on kallis, teenuseid on vähe ja võite spetsialistide sõrmedel loota. Esiklaasid on haprad, kuid kallid ja nende parandamine on hea hinnaga.

Mulle võib auto meeldida, kui poleks katkist mootorit ja pidevalt lollakat elektroonikat, 2,2 mootorit, kolb lõhkes ja vooderdised keerasid, plokk tuleb vahetada, väntvõll ka, mõtlejad ütlevad, et ei tee mõtet mootorit remontida, parem on võtta lepinguline ja teate, selle hind närib , sellise töökindluse ja sellise hinnaga ei õigusta ei ootusi ega investeeringuid.

gaseeritud

Tõenäoliselt toetan allolevaid kommentaatoreid, sest ma pole poksija fänn. Ta ei taha stiilselt töötada veoauto, käike sujuvalt ja sõitke aeglaselt – mitte tema jaoks. Vedrustus on jäik, iga konarus - hullud hüpped. Väga valiv ka.

see bokser on amatöör, seda tuleb serveerida nagu printsessi ja pidevalt jälgida sisepõlemismootori, vedrustuse, kere seisukorda, sageli hooldada, ainuüksi MOT on siin asendamatu. Ostan auto selleks, et sellega tegeleda, mitte iganädalaselt sellesse süveneda, eriti sellise raha eest

Esiklaas on poksija Achilleuse kand. Need purunevad ja pragunevad kergesti ning asendamine on kahjuks kallis. See mõrases, mulle keelduti garantiivahetust, vahetasin selle ise välja, jäin võlgadesse, nüüd müün auto maha, iga kord klaasi vahetamine sellise raha eest on kahjum.

mõtle kaks korda enne kui ostad. siin on 50 kuni 50, keegi mureneb, keegi hoiab kinni, võib-olla sõltub piirkonnast. Alguses mul ei vedanud - 3 kuu pärast lekkis mootor, DMRV kattis end selle taha, peale hääletu poldi - äkki polnud vene talveks valmis ja mõranesid. see kõik juhtus 1,5 aastaga, ma ei tea, mis edasi saab

Aga ma olen petis-kütuseanduri pärast rohkem kui korra tee peal sassi läinud. See näitab pidevalt täis paak veel, aga tegelikult üks kord – ja seisis tee peal. Hakkasin kanistris kütust endaga kaasas tassima, aga kas see tõesti peaks sellise ja sellise raha eest nii olema?

Nõustun selle mudeli ebausaldusväärsuse osas. Mootor pole meie kütusele üldse kohandatud, see võib nii kergesti ühel hetkel ära kõrvetada ja tuleb sikutamine. Tema maalil on ka vigu, ma ei tea, mis probleem selle normaalsel maalimisel oli. Teenuseid on vähe ja kui leiad, siis rebivad kolm nahka ära ja jäädki püksita!

Igor Pontelejev

Ta on meie kütuse suhtes väga kapriisne, teate, mis kvaliteet tal on. Värv koorus aja jooksul maha ja nagu selgus, oli maalil palju vigu. Vedrustus, auto aktiivsel kasutamisel ja normaalsel laadimisel, hukkus meie teedega väga kiiresti. Meil ei ole nende teenuseid, nii et pidin minema teise linna ja seal rebisid nad mind ka üüratute hindadega. Üldiselt müüsin selle maha ja mul on selle üle väga hea meel, nüüd pole sellist peavalu.

Noh, mis meil tegelikult on vedajaid, kellele meeldib Boxeri välimus ?! Ta on kõik jama! Seda on kallis hooldada, kuid sellel on lihtsalt palju miinuseid ja aega on ainult teeninduses sõitmiseks! Ja hinnad on seal sellised INTO emme ära muretse. No väliselt oleks ikka võimalik skoorida, aga tal on mootor koos kodumaine õli Noh, ta pole üldse sõbralik, võite ta nii kiiresti ära rikkuda.

Berdjajev Anton

Ma ei soovita seda autot meie tingimustes. Vedrustus on nõrk, nii et meie teedel sureb see hetkega. Meie mootorile ei meeldi kütus, seetõttu esineb kütuseanduril sageli tõrkeid. Tuuleklaas on väga habras, ükskord sain teelt kinni väikese kivikese ja klaas mõrases kõvasti. Kui kuulsin selle väljavahetamise hinda, vajus lõualuu alla. Teenuses olles otsustasin kõike korraga kontrollida ja sealt leiti hunnik probleeme. Lõpuks otsustasin selle maha müüa ja otsida usaldusväärsema variandi.

Plussidest võin muidugi mõned välja tuua, mootor töötab päris kiiresti, muidu ilmselt kõik nii positiivselt ei lähe.. No mingi imelik värvimine hakkab kohe silma, nagu oleks käsitsi tehtud ja polegi valmis kõik, istmed on üldiselt ebamugavad, pikkadel meestel läheb üliraskeks, noh, isiklikult kannatan, metall näeb kerel välja nagu plastik, mõned varuosad tunduvad olevat kvaliteedi mõttes meelega valitud, nagu kõige odavamad ja ebakvaliteetsed ning hind lihtsalt põhjendamatu, kahetsen kulutatud raha, ei soovita.

Eelised: Mugavus, kvaliteet, mugavus.

Puudused: Vene diisel, välja arvatud SHELL, NESTE, LUKOIL ja mõned firmad, pole tema jaoks.

Mida ma ütlen, on mu sõbra kogemus. Ta ostis kasutatud auto Peugeot Boxer.
Kõik oli alguses täiuslik: hüdrovõimendi, suurepärane mootori reaktsioon ja hea kiirendus auto iga koormuse juures madal laadimisplatvorm, mis pidevalt rõõmustas, mõnus mootorimürin, mugavus, kandevõime 2 tonni, turbodiisel.

Aga...
Diislikütus Venemaal on ikka väga Madal kvaliteet. Ja mootorile meeldis see üha vähem.
Lisaks remont. Sõber ei elanud mitte Peterburis, vaid üsna kõrvalises külas. Ei olnud ja paljudes Venemaa piirkondades pole siiani korralikku teenust keeruka aparaadi parandamiseks.
Lisaks elektroonika. Kasutatud Boxer autod müüakse sageli pärast toitesüsteemi sekkumist. Ja see on täis tagajärgi.

Elektroonika viib AJU välja!!! pidevalt tulevad mingid tšekid välja, vead, DT on ainult kõige kallim, hingedel uksed rebenenud ja kõige huvitavam on lõhkuda kõike mida saab!!! auto läheb ainult maanteel linna ei näe! Ametnikud saavad ainult arvutiga ühenduse luua ja vigu kustutada, anduritega ei oska tõesti midagi teha, tehas ei anna isegi oma sajale õigust mittevajalikke andureid välja lülitada, kui mõni andur ei tööta, läheb kõik sisse. hädaolukord ja seda kõike ainult ametnikele. Ärge kunagi võtke - mul on 6 sellist hemorroidi !!!

Võtsin auto Hollandist 2010, läbisõit 150 000 km. Hooldusraamat. Alguses ei saanud ta olla õnnelikum. Mootor on lihtsalt klass. Foorist saab iga sõiduauto. Maanteel on 160 lihtne. Muuda edasi - Hurraa, mis koormaga, mis ilma. Kokpitis - kõik "valgele" inimesele: õhukonder, kruiis, küte. nähtavus - SUPER!!! Kuid 10 000 km pärast tuli vedrustus - kirdyk. "Ma arvan: pole teada, kui kaugele ma sõitnud olen, teen seda ausalt" Andis - 14000 UAH (kogu hodovka on uus + sidur + roolilatt). Õnn – piisab 5000 km läbimiseks. ja see läks ringiga: vasak laager, parem laager, amortisaatorid, otsikud jne. Ja kõik läks kordamööda katki, aga see on masin tööks.

Vahetasin kõik kolm korda, panin nii originaali kui hiina - kõik tuli kirdyk. Pealegi, et olen juba hakanud isegi väikestest aukudest ümber käima. Kulutatud vskidkule - kakskümmend tuhat 2012. aasta alguses otsustasin selle ime maha müüa ja siis ootas mind üllatus. Mitte ühtegi kõnet ja hind on isegi enam kui vastuvõetav. Peale pool aastat müüa üritanud - liideti üle pakkumise. Mõnikord lähen saidile, kus müüsin - nii et inimesed müüvad endiselt)))

Ühesõnaga – ÄRA OSTA – odavam on rentida autoga juht kui seda hooldada.

Ostsin selle auto ilusa välimuse pärast. Kiidetud ülima töökindluse eest. Selle eest, et vanasti öeldi garantiiajal tasuta evakuatsioon, mis kestab 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. See auto jättis salongis tehtud proovisõidul tõesti suurepärase mulje. Mõtlesin, et mul on hea meel, et ma ei rõõmusta. Sest idee on väga-väga hea. Salong on ruumikas. on turvapadi. Mugav käiguvahetus. Täpsemalt on käigukang väga hästi ja asjatundlikult paigutatud. Hea sobivus. Hea kurvide stabiilsus. Arvasin, et see auto läbib probleemideta vähemalt 200 000 km.

Kuid selgus, et kõik, mida nad tema kohta räägivad, on hea vale. Kõik läheb kogu aeg katki. Remonti saab teha ainult volitatud edasimüüjate juures. Auto on täiesti uus ja varuosasid pole. Auto on väga halb. Ostmisel öeldi, et garantii on 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. SIIS käin regulaarselt läbi, garantiist pole mõtet. Garantii all nad midagi ei tee. Torkavad hooldusraamatusse, kus garantii peaaegu lõppeb peale esimest MOT-i. Üks peibutis on see, et MOT peale auto läbisõitu 20 000. Tegelikult garantiid praktiliselt pole. Ma arvan, et isegi Hiina autod on paremad. Kogu garantii lõpeb pärast 20 000 miili läbimist.

Kõik laguneb. Pall vahetatud 2 50 000 jooksuks. Nad vahetasid rooliotsa ja tegid seda pärast 30 000 sõitu. See on ainus asi, mida nad garantii all tegid. Paneeli tuli kustub perioodiliselt. Kas põleb või mitte. Nad ütlesid, et kogu paneeli parandamine võtab kaua aega ja nad keeldusid seda parandamast, öeldes, et sellele pole garantiid. Summuti hiilis sisse pärast 15 000 jooksu. Rihm purunes pärast 25555 km jooksu. Remont toimus minu kulul. Värvige suurtelt aladelt maha murtud väikesest veerisest. Magnetofon on katki. Nad ütlesid, et see on pidu. Püsiv remondirekord. Iga päev on tööks vaja kaubik. Aga paraku. Kõik on pikk. Sageli katkeb. Lähitulede kaugtulede lüliti läks katki. Tuled põlevad pidevalt (lähituled). Miks?

Nüüd, peale 50 000 jooksu, on hooratas täpsemalt paranenud. Garantii sellele ei ole. Remont maksab minu kulul üle 60 000 rubla. See on õudusunenägu, mitte masin.

Gaselli isegi remonditakse garantii korras. pärast 20 000 miili pole garantiid. Ärge võtke seda autot. Väga halb.

Algusest peale olin rõõmus, nüüd mõtlen kuidas kiiresti lahti saada, ei ole asjata prantslasi kritiseerinud, istmed on lihtsalt õudusunenägu, mitte mugavad, kõvad, pikale ei soovita mehed, see pole mugav, diiselmootor on hea, pole sõnu, veermik on nõrk, kõik kriuksub lärmakalt, koputab
62000 juba esi- ja tagumised kettad vajavad vahetust, väga kallis teenus ja kuidas saab Peugeot kodulehel kiita ???

Inimesed kas ei saa aru või on nad terve elu Gaselliga sõitnud. Ma reisisin Kasutatud Volkswagen Transporter 10 aastat vana - ainult taevas ja maa

Neutraalne tagasiside

Ta töötas paar aastat Moskvas tarneteenistuses poksija kallal, oli rajal suurepärane, kuid ainult puhtad teed, talvel, kui libiseb, siis hoidke roolist tugevamini kinni, keerake ümber, et poleks aega reageerida, isegi naelu korral juhtus seda paar korda. Reageerib hästi juhtimisele, vedrustus on jäik, kokkupandud, piirkondades, kus halvad teed ei ela kaua, sest juhtub, et jooksed auku ja vaikne plokk juba rebeneb. Tal on lollakas juhtplokk, mis saab teele ja ei käivitu ning alles mõne aja pärast hakkab uuesti käima.

tööhobune, väga aus auto. Sisu hind on käegakatsutav. Reisija on üldiselt mugav. Usaldusväärne auto, juht töötas mõnuga, tal oli mugav minu auto roolis töötada. Natuke plahvatusohtlik salongiplastik ja mürarikas, aga on soovi korral töödeldud lisasoojustusega, kuna meil on kaubik, see ei olnud prioriteet, muidu tehtud hooldused vastavalt eeskirjadele.

Esineb väiksemaid rikkeid, kuid need ei ole katastroofid, mis on oluline fikseeritud marsruudiga takso. Talvel on auto soe, mis on reisijate jaoks oluline, salong on hästi soojendatud.

plussid
Soodne hooldus, kasutusmugavus, hooldatavus, nähtavus, teed on igast küljest näha, mootor käivitub alati iga ilmaga, suht sassis.

Miinused
Nad ütlevad seda nõrk mootor, meile sobis, ka klaasipuhastid ei pidanud talvel töötingimustele vastu, aga meil on selline “märg” talv, salong on lärmakas, aga see pole sõiduautodega võrreldes kommerts, aga normaalne,

ÜLDINE MULJE
parem kui Gazelle istumine jama pole mugav
EELISED
diisel 2.2 hea mootor läbisõit 168000 ja viis aastat pole probleeme, auto pole kordagi rikki läinud
PIIRANGUD
istumine on päkapikkude õudusunenägu, muud pole - kõrgete 0 000 000 pirnide jaoks iga nädal vahetan vastavalt diagnostikale öeldakse norm

ÜLDINE MULJE
Auto pole nii kuum, eurooplaselt selliseid kaabusi ei oota. Eriti garantiiremont. Kuuekuulise töötamise ajal laguneb see liikvel olles laiali, eriti kereosa.Lühike vedrustus klammerdub kevadises sulas tee vigade külge. Mootori numbrit ei saa kätte.
Mootori tõukejõud on kindlasti muljetavaldav, kuid muu on nii.
PIIRANGUD
mootori võimsuse kaotus, kaubiku ukseraamide lõhkemine, võimsuse tõus pardavõrgus.

Positiivsed arvustused

fawn on ostetud 2010, müüdud 2016, suurepärane auto läbisõit enne müüki oli 480 000 km. erilisi probleeme kogu aeg ei olnud muide, odomeeter töötab ainult kuni 400000 km, siis püsivara ja hakkab uut arvestama alates 0 autost C-kategooriaga, kandevõime on reeglina 1900 kg, laadis uuelt omanikult 2500 kg, hakkas õli sööma, noh, sellise läbisõiduga pole üllatav

Eelised: Töökindlus

Puudused: Ei

Palju häid muljeid sellest autost, mulle meeldib.
Minust sai Boxeri juht umbes 10 aastat tagasi, kui olin veel koolipoiss, avas isa ehituspoe ja et tagada selle väikebussi kohaletoimetamine piirkonnas. Juhtus nii, et üks autodest, millega sõitma õppisin, oli Boxer ja muljed sellest olid ainult meeldivad.

"Fawn" on meil 1,9-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor, loomulikult pole dünaamika eriti hea, kuid ma ei saa seda üles tõmmata, kütusekulu on umbes 8-9 liitrit.

Auto kandevõime on ka parimal tasemel (ausalt öeldes ei mäletagi, kui palju passi järgi, aga vedasin sellel isiklikult umbes 2,5 tonni tsementi - ja ilma tagajärgedeta, pole paha sellisele “ beebi”.

Mugavused on ka salongis, minu 2000. aasta autol oli kassettmakk paari kõlariga, konditsioneer, peeglisoojendus... Roolivõimendist ja muudest tehnilistest mugavustest ma ei hakka rääkimagi - kõik on sees koht, istumiskabiinis põhimõttel 2 +1, kohti on palju.

Nüüd on ilmselt peamine opereerimiskogemus. Auto on väga töökindel, 10 aastat esines vähemalt rikkeid, peamiselt šassiil ja kulumaterjalidel, käigukast hakkas ka tööle, aga tuleb arvestada, et iga päev veereb 1,5 - 2 tonni kaupa edasi-tagasi. seda.

AT üldine auto- unistus väikese kaubaveo jaoks, peate lihtsalt seda järgima, nagu iga teist autot

Eelised:Ökonoomne auto.

Puudused: lava taga

Ja nii ma räägin teile autost, mis mitte ainult ei nõua investeeringuid, vaid pole piisavalt halb ja toob ka kasumit. Kui targalt kasutada, siis usaldusväärne abiline mis aitab ühetoalise mööbliga korteri transportida igasse teise linna. Kell õige paigutus lasti sisse kaubaruum mahub asjadega ühetoalisesse korterisse. Päris ruumikas tagasihoidlik auto. Ostetud tööks ja isiklikuks tarbeks. Selle auto kasutamise ajal suuri vigu ja miinuseid ma ei leidnud. Kui te mitte ainult ei pigista mahla ega proovi raha teenida, vaid ka sellesse natuke investeerite, teenib see ustavalt.

Eelised: Usaldusväärne

Puudused: Pestes lendab auto katuselt värv maha.

Peugeot Boxer Kaubik on lihtsalt hingega masin. Väga usaldusväärne, ei vea mind alt. Abikaasa tegeleb kaubaveoga, reisib üle kogu Venemaa. Ühel päeval lakkasid klaasipuhastid teel töötamast, nagu mees ütleb, rääkis temaga (autoga) südamest südamesse ja klaasipuhastid hakkasid tööle ja mees jõudis rahulikult koju (ja siis sadas lund) Ja selliseid oli mitu olukorrad, kui ta just autoga rääkis ja kõik toimis nii nagu peab) Üldiselt tõsiseid kaebusi pole, kõik toimib selgelt. Paigaldatud webasto mootorisoojendus, mis on talvel väga mugav, on parkimisandur, paigaldatud telekas dvd raadio ühendusega, mis on väga hea, kui sul on laps, saab talle multikaid sisse lülitada tee.) Mu poeg (3 aastat 3 kuud) on autoga rahul.

Bokser on väga ruumikas ja mugav auto, kaubaveoks ja niisama väikesele perele kuskile sõita, autos on 3 kohta, meil piisab, istud kõrgel ja näed kõike, hea arvustus. Alguses see mulle aga väga ei meeldinud, enne sõitsid nad alati autodega, aga nüüd on sellest raske lahti saada.

Mis mulle kohe ei meeldinud, aga siis harjusin ära! Kasvuga on minuga kõik korras, 192 ja mu jala suurus, neljakümne kuuendal tallatud)). Gaasi- ja piduripedaal on väga lähestikku, vahel vajutan ikka kokku. Ebatavaliselt suur siduripedaali käik. Pea kohal olev riiul on täpselt mu krooni vastas, jumal hoidku, padi haarab mu kolju juba hakituna kinni ((. Käsipidur on ebamugavas kohas, vasakul ja väga madalal. Klaasipesurisse on ebamugav vedelikku valada, sa vaja lehtrit.Laiad esipiilarid,vasakpöördega piiratud nähtavus,peab kohanema.Ja peamine miinus on see,et auto on väga kõva!!

Mis puudutab plusse, siis neid on kõikjal! Autos kõik juhi jaoks, alates riiulite rohkusest kuni reisiarvuti, mis näitab isegi ülejäänud löögi enne tankimist! Väärt vebasto, elektrilised aknad, elektrilised esituled ja turvavöö kriuksin, väga vali ja vastik)).

Kiirus ja dünaamika, üldiselt väljaspool kiitust! See läheb mööda maanteed nagu valatult, 150 pole küsimus, see pole hirmutav ja see pole kõrvalkabel!, aga kas veokile on nii palju vaja? Parem oleks, kui vedrustus oleks pehmem!

Kütusekulu poolest mahun 8,5 liitrisse, kuigi ma ei seisa ummikutes, aga sõidan! Tema läbisõit T.O. vahel on 20 000 km. Garantii kaks aastat, läbisõit piiramatu.

Mis aga kandevõimesse puutub, siis passi 1375 järgi laadis kaks tonni, peaaegu ei vajunud, ilmselt rohkem, aga kahju!

Arvustuse kirjutamise hetkel oli läbisõit 3000 km. Siiani pole probleeme, ainult paremas ukses koliseb miski konaruste peale, aga sisse pääsemine on problemaatiline!

Kaubabuss tavalises versioonis, keskmises aluses, töökindla atmosfääri kompensatsiooniga 12-klapilise diiselmootoriga DJ5 2,5 l (rihma purunemisel kaitsevad kompensaatorid klappe kolbide kokkupõrke ja katastroofiliste tagajärgede eest, välja arvatud rihma vahetus, ei esine) ostetud kasutatuna, läbisõiduga alla 300 000 km . Seda kasutati peaaegu 8 aastat samades kätes, sama palju sõites, mis võimaldab teha selle auto kohta teatud järeldusi.

Müügi põhjuseks oli banaalne vajadus soetada samad, aga ülehinnatud helmed ja maxipõhjas ruumikamad, sest. selle parameetri järgi see lakkas sobimast. Kogu tööperioodi jooksul pole nii mootorile kui ka süsteemidele kaebusi. Kulud olid põhiliselt jooksvad, tingitud meie teede kvaliteedist või tarnitud varuosadest (selle põhjal veendusin, et parem on kasutada originaalvaruosi kui uusi, kuid kahtlase kvaliteediga).

Auto on täpselt kaks aastat vana, läbisõit ligi 80 tuhat, autoga pole kordagi probleeme olnud, sõidab meie suure riigi erinevatesse linnadesse, webasto + lisapliit aitavad palju. Enne kui bokser oli 1996. aasta VW T4 karavelli bensiin, prooviti esmalt diislit, rohkemgi bensiiniautod Ma ei taha.

Väga ökonoomne auto, reisija versioon, laadimata maanteel kulu 7,5 liitrit linnas ca 10 laaditud linnas 12 maanteel 8-9O valju salong, kordagi ei õnnestunud maksimumini täita Talvel läheb pliidiga väga kiiresti soojaks on pole probleeme Plaaniline hooldus iga 20 tuhande tagant , väga mugav, aga sõidan iga 15 järel Esituled on lihtsalt imeilusad, sõidad öösel nagu päeval Talvel on poris kõik suurepäraselt näha väga mugav juhiistmel, et mitte öelda kõrvalistuja iste Kahe istmerea taga on nagu diivan
Peamine miinus on kere, kus on laastud läheb juba roheliseks, poritiib tuli ära nii kuu aja pärast koorus värv maha nüüd on rooste Kehv sisemus, nigel viimistlus, jube krõbe plastik.koht jääb väga ebamugavaks.Seal on väga vähe mugavust, tagumine vedrustus väga jäik, kuigi see kevad on selline, nagu peab.

Super auto! Läbisõit 4 aastat 260 000 km. Teenindatakse ainult ametnike poolt. Üks omanik. Võtsin selle nullist. Sidur vahetatud esimest korda 130 000 juures, klotsid 80 000 juures, õli ei söö grammigi, kuulid ja otsikud 230 000 juures.

Elekter aeg-ajalt lonkab, aga sellest pole midagi. Hoiab hästi teed. 200 000 juures vahetasin kolm düüsi, noh, iga 80 000 järel rattalaagrid. Gazellega ei saa võrrelda (teotus).

.
Kui sulle ei meeldi kassid.
Sa lihtsalt ei tea, kuidas neid küpsetada.

Mootor 2.2 hdi Toodetud Inglismaal Dagenhamis ühiskeskuses Ford ja PSA tarbesõidukite mootorite arendamiseks ja tootmiseks.

Diisel mootor 2.2 hdi on mootori analoog ford zsd duratorq tdci eriti autodele paigaldatud Ford Transit. Vaatame seda mootorit kontserni kolmanda põlvkonna Peugeot Boxeri ja Citroen Jumperi kapoti all. PSA Peugeot Citroën.

Kütusevarustus diiselmootor 2.2 hdi see on süsteem ühisraudtee sooritatud denso. See kütusevarustus võimaldab teil saavutada suurepäraseid jõudlusi nii võimsuse ja pöördemomendi kui ka mootori müra ja vibratsiooni osas.

Mootor on varustatud ka turbolaaduriga. MHI Mitsubishi fikseeritud geomeetriaga võimenduse ja vahejahutiga.

Selle omadustest diiselmootor tähelepanuväärne süsteem sisselaskekollektorid KEER mis tänu oma disainifunktsioonid võimaldab tekitada sisselaskeõhu keerise, õhuvoolu liikumise geomeetria võimaldab tõhusamalt segada õhku põlemiskambris kütusega, mis võimaldab saavutada ühtlasema mootori töö lai valik revolutsioonid.

Silindriplokk PUMA diiselmootor valmistatud kõrgtugevast malmist kõrgtehnoloogilisele orienteeritud grafiitstruktuuriga, mis võimaldab tõsta silindripeegli kasutusiga tänu õli hoidvale struktuurile ja silindri seina suurenenud tugevusele.
ketiajam gaasijaotusmehhanism võimaldab selgemalt edastada klapi avanemismomente ajastus, see on varustatud kaherealise rullketiga, üldiselt on sellel hea töökindlus ja vähendatud müra, samuti pikem kasutusiga võrreldes rihmaga ajastus.

Erilist tähelepanu väärib selle mootori silindripea, mis on valmistatud kergsulamist AS7 kasutades spetsiaalset patenteeritud termomehaanilise töötlemise tehnoloogiat. PSA. Väidetavad eelised sellest silindripea räägitakse selle suurenenud vastupidavusest ülekuumenemisele ja tõepoolest kinnitavad nende mootorite remondikogemused, et mootori ülekuumenemisel ei deformeeru silindripea ühendustasapind nagu teistel. silindripea. Ja üldiselt silindripea Sellel mootoril on kõrge vastupidavus elementide hävitamisele silindripea ja ajastus silindri füüsilise kahjustuse korral.

Meie mootor 2.2hdi on kaks modifikatsiooni 100 ja 120 l / s, nende mootorite erinevus seisneb kahemassilise hooratta ja süsteemi olemasolus lisajahutus mootori kolvi põhi 120 l / s, erineb ka programm mootori juhtseadmes.

Vastavalt meie kogemustele nende mootorite remondil on nendel mootoritel kõige sagedamini seotud rikkeid korralik teenindus auto: ei õigeaegne asendamineõlid ja filtrid, kvaliteetne kütus. Eelkõige on juhtumeid, kus kolvi põhi põleb koos kolvi edasise hävimisega vigase düüsi tõttu. Pihustite ja muude sissepritsesüsteemi elementide rikke põhjus ühisraudtee nagu ka teistel mootoritel, tekivad need kvalifitseerimata ja enneaegse hoolduse tõttu kütusesüsteem mootor, tankimine madala kvaliteediga diislikütusega.

Üldine diiselmootor 2.2 hdi PUMAüsna usaldusväärne, on kõrgeim tulemusnäitajad, sellel mootoril kasutati palju kõrgtehnoloogilisi lahendusi ja mootor on end meie riigis hästi tõestanud tänu laiale töötemperatuurivahemikule, eriti kasutatakse seda meie mootoril kaasaegne süsteem külmkäivitusega diiselmootor intelligentne juhtimine, mis võimaldab lühikese aja jooksul käivitada mootori temperatuuril alla -25 kraadi minimaalse aku laetuse kaoga
.
Üks äsja vermitud Peugeot Boxeri omanikest rääkis entusiastlikult oma auto eelistest, selle imelisest mootorist, mis kõik fooritulest “rebib” ja küsis murelikult, kui kaua see auto kestab. diiselmootor, kui sageli see laguneb ja mis haigused tal on, saan neile muredele vastata siin ja praegu: diiselmootor 2.2 hdi PUMA see on kõrgtehnoloogia kaasaegne mootor varustatud suurepärase sissepritsesüsteemiga diislikütus ühisraudtee, kuid selle mootori eelistel on hind – selleks on kvaliteetse diislikütuse kasutamine ja õigeaegne kvalifitseeritud autohooldus. Nende kahe järgi lihtsad reeglid mootor praktiliselt ei lagune ja kõik mootoriüksused lähevad oma töötingimustele ja isegi palju muud. Nii et neid kasse pole nii raske küpsetada...

P.s. Meilt küsitakse sageli, kus sellel autol on tunnusmärgid, avaldame fotod.

» Natuke Peugeot Boxeri kütusekulust – täielik info!

Kütusekulu Peugeot boxer

Poest või eraisikult autot ostes esitame alati küsimuse: kui suur on auto kütusekulu? Kui palju diislikütust või bensiini kulub 100 kilomeetrile? See on tehnoloogia üks peamisi valikukriteeriume. Mis määrab auto tarbimise eelkõige edasi Peugeot bokser mõtleme koos välja.

Mida mõiste all mõeldakse kütusekulu?

Kõigile tootja konveierilt laskuvatele autodele on ette nähtud kütusekulu normid. Tegelikult arvud ei ühti. Ta tundub pikem.

Kütusekulu arvutatakse valemi järgi. Kõik oleneb autoga läbitud vahemaast:

1. Diislikütusel.
2. Või kasutades bensiini.

Standardi jaoks on tavaks võtta teelõik 100 km et sõiduk on mööda läinud. Näiteks prantsuse kaubaauto Peugeot boxeri kütusekulu 100 km kohta on 8,4 liitrit (maantee), 10,8 (linn). Võrdluseks: VAZ-2104th puhul on see näitaja 8,5 liitri piiril saja kilomeetri kohta. Buss Peugeot Boxer kulutab 6 9 liitrit per 100 km. Teatud segmendi gradatsiooni eesmärgil läbimise kulude üksikasjalikuks selgitamiseks võtke arvesse:

• kütusekulu, mis kulub linnas ringi sõites;
• kulud maanteel sõitmisel;
• segaliiklusega variant: kiirtee/linn kombinatsioon.

Mitmete objektiivsete ja subjektiivsete põhjuste tõttu ei lange tegelik tarbimine sõidukite töötamise ajal kokku auto passis näidatud näitajatega.

Mis võib mõjutada suurenenud kütusekulu?

Alates objektiivsetel põhjustel võib nimetada:

• mõõtmed sõidukit,
• mis autol on "jalats" (kasutatud kumm, selle suurus),
• masina töökoormus, selle ülekoormus,
• võimsus jõuseade,
• kasutatav käigukast: automaatkäigukast või manuaalkäigukast,
• kütuse kvaliteet,
• töötingimused (maantee / linn / maatee / maastikul),
• auto katusele paigaldatud pagasiruum,
• vastu õhuvoolu,
• hooaeg (suvi/talv),
• auto tootmisaasta,
• kogu läbisõit alates müügikuupäevast,
• sõidustiil.

Peal tarbimist Kütus Peugeot poksijaülaltoodud põhjused, millest me räägime, on objektiivsed. Kütuse kallinemisega võivad kaasneda mitmed subjektiivsed põhjused, millest räägime hiljem. Nüüd uurime välja, millised jõuallikad, käigukastid on "French Boxerile" paigaldatud.

Jõuallikate rida

Nende teekonna alguses pakuti autosid ühe 2-liitrisega bensiini mootor. Võimsus oli 109 liitrit. koos. Funktsioon: kaks keeriskambrit diisel elektrijaamad, mille maht oli vastavalt:

1. 1905 cm³.
2. 2446 cm³.

Alates 2000. aastast sarja raskete variantide puhul poksija kogu töömassiga 3,2–3,5 tonni, ökonoomsem ja kaasaegsem diiselmootorid 2,8 liitrit nelja silindri jaoks (2,8HDi) 128 hobusel. See oli varustatud vahejahutisüsteemiga turboülelaaduriga. Mootor oli ühendatud 5MKPP-ga, mis on spetsiaalselt selle auto jaoks loodud.

Prantsuse Boxer jõudis tarbijani nelja modifikatsiooniga. Mootorivalikut esindab viis jõuallikat, mille maht oli:

• 1900,
• 2000, 2300,
• ja 2800 cu. vaata vastavalt.

Mootori võimsus jäi vahemikku 68–128 Hobujõud. Eraldi oli mootor 2,0 l / 110 hobust. Tarbitava kütuse liik on bensiin. Mootor ühendati nelja kiirusega automaatkäigukastiga. Ja kolmeliitrised jõuallikad võimsusega 145, 156 ja 177 hobujõudu.

Kütusekulust ja töötrendidest teatud tingimustel

Vaatame, kuidas Peugeot Boxer kütust tarbib sõiduki tootmisaastate lõikes, kasutades näiteks Boxer Combi trafot.

Tarbimine kütust Peugeot Boxer kombineeritud trafo ( l/100 km)
	aastal	Helitugevus diisel	linn	rada	Segatsükkel
1	1996	1,9	7,5	8,5	9,5
2	2000	1,9	7,0	8,5	10,0
3	2008	2,2	10,0	11,5	13,0
4	2010	2,2	8,8	8,3	8,9
5	2011	2,2	15,3	11,8	13,6
6	2012	2,2	6,7	5,3	6,0
7	2013	2,2	7,3	7,0	7,7
8	2014	2,2	10,5	11,6	11,5

Reisi- ja kaubaveo väikebussi kasutamisel on kütusekulus teatud suundumusi ja mustreid Peugeot Boxer kombineeritud trafo. Võrreldes kütusekulu Peugeot boxer 2.2 diisel 2HDi jõuallikaga on 8,6 liitrit diislikütust 100 km tee.

Kütusekulu eest Peugeot Boxer Fourgon

Vaatame diisliga varustatud Peugeot Boxeri diislikütuse kulu elektrijaam. Selgitame välja tarbimise maanteel, linnas, segaversioonis ja maastikul. Vaatame, mis tegelikult juhtub.

Peugeot boxer diisel: kütusekulu

• Diisel .

1. Manuaalkäigukastiga diiseljõuallikas 2013. aastal mahuga 1,6 liitrit tarbib maanteel 11 liitrit. Keskmine tegelik tarbimist on 11 liitrit kütust.
2. Manuaalkäigukastiga diiselinstallatsioon 2012. aastal mahuga 1,6 liitrit kulutab maanteel 12 liitrit. Tegelik keskmine tarbimine on 12 l. diislikütus.
3. 2007. aasta manuaalkäigukastiga diiselmootoritehas, mille maht oli 1,6 liitrit maanteel, linnas, kulutab kombineeritud režiimis 13,5 liitrit. Soojenduseks kulub 3 liitrit. Maastikul möödasõidul kulub 14,5 liitrit. Keskmine tarbimist sõiduki kasutamisel on 12 l. kütust. Tegelikult on kulu maanteel või maanteel, linnas ja kombineeritud tsüklis 13,5 liitrit.
4. 2001. aasta manuaalkäigukastiga diiselmootori agregaat mahuga 1,6 liitrit kulutab hea kattega teel 8,5 liitrit, linnas 9,5 - 10 liitrit, kombineeritud režiimis kulutab 9,0 liitrit. Maastikul möödudes kulub 11,0 liitrit. Tegelikult Peugeot Boxeri kütusekulu määr Fourgon on 8,5 liitrit. Päris tarbimist 8,5 maanteel, 9,75 linnas ja 9,0 kombineeritult l. Maastikujõudlus muutumatu - 11 liitrit.
5. Manuaalkäigukastiga diisli paigaldus 1999. aastal mahuga 1,6 liitrit linnas kulutab 11 liitrit kütust. Praegune kütusekulu määr Peugeot Boxer Fourgon on ikka sama 11 liitrit.
6. Manuaalkäigukastiga diiseldiisel 1997. aastal mahuga 1,6 maanteel hea lõuendiga 12,0 - 13,0 liitrit, linnas 14,0 - 15,0, kombineeritud versioonis kulutab 12,0 - 13,0 liitrit. Tühikäigul soojendamiseks kulub 2,0 liitrit. Maastikul möödasõidul kulub 14,0-15,0 liitrit. Tegelikult kütusekulu Peugeot Boxer Fourgon on 8,5 liitrit. Keskmine kulu on tavalisel teel 12,5, linnas 14,0-15,0 ja kombineeritud tsüklis 12,0 - 13,0 liitrit. Mahutavus maastikul on 14,0–15,0 liitrit. tühikäik auto ilma muudatusteta - 2,0 liitrit.

Turbo diisel .

Vaatame turbodiisliga varustatud Peugeot Boxeri kütusekulu. Vaatame kütusekulu maanteel, linnas, kombineeritud tsüklis ja maastikul ning vaatame, mis tegelikult juhtub.

1. Manuaalkäigukastiga turbodiiselmootor 2013 Maht 1,6 liitrit ilma sõidustiilita maanteel 12,0 - 13,0 liitrit, linnas 14,0 - 15,0, segarežiimis kulutab 10,7 - 11,7 liitrit . Tühikäigul soojendamiseks kulub 4,0–5,0 liitrit. Maastikul möödudes kulutab see 15,0-16,0 liitrit. Peugeot Boxer Fourgon diislikütuse keskmine kulunorm metropolis on 14,5 liitrit. Auto keskmine kulu maanteel on 12,0 - 13,0, linnatingimustes 14,0 - 15,0 ja kombineeritud tsüklis 10,7 - 11,7 liitrit. Mahutavus maastikul on 15,5 liitrit. Tegelik küttekulu on 4,5 liitrit.
2. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2012. Maht 1,6 liitrit kulub linnas 15,0 - 16,0,0 liitrit. Reaalne küttekulu on 15,5 liitrit.
3. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2011. Marsruut - ametlik tarbimine Reaalselt kulub 8,2, suvel 9,4, talvel 10,3 liitrit. Linn - ametlik kulu on 10,7, suvel 11,0, talvel kulub reaalselt 12,3 liitrit. Kombineeritud tsükkel: ametlikult on kuluosa 9,0, päris suvi - 10,3, talv - 11,3. Üksik suvine 4,4, talvel 2,0 liitrit. Maastikul toimimine on järgmine. Päris suvine 13,3 liitrit. Fakt talvel 14.1 l. Ametlikud andmed: maantee 8,2, linn 10,7, segatud 9,1. Toimivuse vahe % on lihtne arvutada. rada. Tegelik keskmine on 9,89, mis annab kütusekulu kasvuks 20,6%. Pilt linnas valmistab samuti pettumuse. Keskmine tegelik tarbimine on 11,64, tegelikult on ülekulu 8,8%. Keskmine optsioon on 10,77 ja kahjum 18,4%.
4. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2011. Jõuallika maht 2,2 liitrit. Marsruut: ametlikel andmetel tuleks kulutada 8,2, reaalselt kulub suvel 7,2, talvel kõik 8 l. Tühikäigukulu 2,0 liitrit. ametlikult rajal peaks minema 8,2, linnas 10,7, segavormis 9,1 liitrit. vaatame, mis toimub protsentides. Tegelikult keskmine tarbimine 7,63 - ↓ 7,0%. Linn 9.28 ↓ - 13,3%. Sega 7.55, tegelik kokkuhoid on ↓ 17,0%.
5. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2010. Jõuallika maht 1,9 liitrit. Suvine ja talvine tarbimine vastavalt 9,0 ja 10,0 liitrit. tegelikult tuleb välja 10,5 liitrit. Maanteel on deklareeritud 8,2, suviti kulu fakt 7,2, talvel 8,0 liitrit. Linnatingimustes deklareeritakse 10,7 liitrit, tarbimise fakt suvel 8,6, talvel 10,0 liitrit. Kombineeritud tsükkel: fakt - 9,1, suvi - 7,1, talv - 8,0. Soojenduseks kulub 2,0 liitrit. Ametlikud andmed: maantee / linn / sega = 82 / 10,7 / 9,1. Mis lühikese arvutusega näitab tendentsi väheneda. Vaata ise. Tegelikult - 7,63, mis on ↓ – 7,0% vähem kui deklareeritud tarbimine maanteel või maanteel. Linnas on pilt sama. Fakt 9,28, kokkuhoid ↓– 13,3%. Segaversioon 7.55 langustrendiga ↓ - 17,0%. Tarbimine per Tühikäik korjab 2.0 l. See variant, mida me kaalume, on jäänud muutumatuks.

Bensiin.

1. Mootor: 1,6-liitrise manuaalkäigukastiga jõujaamaga bensiiniversioon aastal 2012. Linnas “joob” 15 liitrit, mis vastab tegelikele andmetele.

On aeg oma järeldused kokku võtta

Võib-olla saame sellega peatuda. Tõepoolest, arvutuste tegemisel võeti aluseks sõiduki tootmisaastad 1997-2013. Tegelikud ja deklareeritud kütusenäitajad on näidatud koos sõiduki töö jaotusega aastal erinevaid valikuid liikumine ja vastand kliimatingimused. Loodame, et andmed aitavad hinnata tegelikku kütusekulu teie auto igas töörežiimis. Võib-olla ütleb materjal teile, millist konkreetse Peugeot Boxeri mudeli versiooni on kasutust arvesse võttes parem osta. Edu teedel ja ole ettevaatlik!

Ise automaatkäigukasti asemel manuaalkäigukasti paigaldamine Diisel ei käivitu, talitlushäired ja põhjused Peugeot 208 spetsifikatsioonid ja hind, foto ja video Kulu Peugeot, mis kütus Peugeot
Mõõtmed Peugeot auto 307 - kere, rattad ja rattad Nissan Qashqai 2015, ülevaade, foto

Tootja soovitas ühte neist parimad mudelid kaubanduslik transport. Peugeot kere Bokser on valmistatud tsingitud terasest. Masin ei karda atmosfäärimuutusi, mustust, jäätumisvastaseid lisandeid. Omanik ei peaks muretsema: korrosioon ei söö keha ära.

Teise põlvkonna Boxer (alates 2006. aastast) on varustatud võimsate diiselmootoritega. Pakutakse valikuid turboülelaaduriga või ilma, mis ei ole kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud. Mootor töötas sees hästi äärmuslikud tingimused. Kogus kuulsust praktiliselt "hävitamatu".

Näib, et Peugeot Boxeri remonti pole kunagi vaja. Kuid, kvaliteetsed masinad allub amortisatsioonile. Osad, üksikkomponendid ja sõlmed kuluvad. Keegi pole kaitstud juhuslike ja ettenägematute rikete eest. Seetõttu muutub Peugeot Boxer aja jooksul aktuaalseks.

Peugeot Boxeri autodest on saanud tööhobused siseriiklikud teed. Masinate intensiivne töötamine toob kaasa asjaolu, et Peugeot Boxeri remont näib nõudlus olevat.

Väikebusside ja kaubikute Peugeot Boxer remont "Diisliteeninduses"

Selle masina üldine hooldus ja remont on kõige parem usaldada autoteenindusele, millel on vastav professionaalne varustus. Tänu sellele (diiselmootori ja pihustite diagnostika, nende hilisem remont, kõrgsurvekütusepumpade reguleerimine ja remont, käiguosa tõrkeotsing) toimub tõhusalt ja kiiresti. Peugeot Boxeri remondi ajal tegelevad spetsialistid igasuguse keerukusega rikkeid.

Moskva põhjaosas remont Peugeot Boxer, osta varuosi või Kulumaterjalid saab autoteeninduses kiiresti, soodsa hinnaga.

Auto Peugeot Boxer hoolduse ja remondi ligikaudne nimekiri ning hinnad:

• Arvutidiagnostika - alates 1700 rubla.
• Õlivahetus sisepõlemismootoris - alates 800 rubla.
• Filtrite vahetamine (3 tk.) - alates 1800 rubla.
• Asendamine piduriklotsid- alates 1200 rubla.
• Asendamine pidurikettad- alates 1200 rubla.
• Kuullaagrite vahetus - alates 1600 rubla.
• Roolivarda vahetus - alates 800 rubla.
• Rooliotsa vahetus - alates 500 rubla.
• Rummu laagri vahetamine - alates 2200 rubla.
• Hammasrihma vahetamine - alates 6500 rubla.
• Kapital ICE remont- alates 40 000 rubla.
• Turbiini remont - alates 14 000 rubla.

Remondi hinnad kütusevarustus esitatakse eraldi