Teatavasti on kõik kaasaegsed automaatkäigukastid (automaatkäigukastid) üsna keerulised mehhanismid, mis koosnevad mitmest osast ja komplektist ning on varustatud ka "nutikaga" elektrooniline juhtimine ja enesekaitsesüsteem. Täpselt need elektroonilised süsteemid kaitse aitab siseneda automaatkäigukasti hädarežiimi, põhjused võivad olla erinevad.

Seetõttu suudab käigukast ainult korraliku ja õrna töö korral anda omanikule tõelise sõidumugavuse ning rõõmustada autot oma pika ja veatu teenindusega.

Automaatkäigukasti rikked

Kuid sellegipoolest pole keegi rikete eest kindlustatud ja seetõttu võib automaatkäigukast selle töötõrgete korral selle omaniku üsna närviliseks muuta ja kohustada teda ka remondiks märkimisväärseid rahalisi vahendeid investeerima.

Kuid kaasaegsed kastid on varustatud enesediagnostika enesekontrolli süsteemidega, mis annab neile võimaluse isegi ilma välise sekkumiseta iseseisvalt tuvastada rikkumine oma töös ja võtta kiireloomulisi meetmeid edasiseks kaitseks. Lisaks lülitub kast tõsiste rikete korral automaatselt avariirežiimile.

Sellele režiimile lülitamisel teavitab auto arvuti juhti sellest vastava näidikuga armatuurlaud. Ja kõik sõltub otseselt auto mudelist ja selle modifikatsioonist ning seetõttu võivad ilmuda erinevad pealdised: "OD OFF", "Hoia", "S", "Kontrolli AT", " kontrolli mootorit» ja teised. Nagu kindel autotööstuse spetsialistid et ka ilma nende signaalideta jääb auto kummaline käitumine siiski silma.

Rikete põhjused ja tagajärjed

Ja kasti rikke sümptomid võivad olla erinevad. Mõnikord, kohe pärast käivitamist, käitub kast nagu tavaliselt ja töötab tavaline mood, kuid mõne aja pärast algavad probleemid. Pealegi võivad karbist tulenevad probleemid ilmneda sõna otseses mõttes pärast sajameetrist reisi.

Üks probleeme on see, kui kast töötab ainult ühel ülekandearv ja see võib olla nagu teine ​​või kolmas kiirus. Lisaks võimaldab kast ka ümber lülituda tagurdamine samuti parkimine ja neutraalne kiirus, ja juhtub ka, et automaatkäigukast ei lähe külma. Seetõttu juhtimine selliste mootorsõiduk ja sellisega katkine kast muutub lihtsalt ebamugavaks ja ebamugavaks ning isegi ebaturvaliseks.

Hädarežiim ja tagajärjed

Kui me vaatame lähemalt, mida see automaatkäigukasti hädarežiim tähendab, millised on põhjused ja tagajärjed? Teatab ju elektroonika oma signaalidega juhile, et karbis on tõsiseid tõrkeid ja seetõttu tuleb autoteenindusega ühendust võtta. Kõik see viitab veel kord sellele, et automaatkäigukast on väga keeruline mehhanism ja seetõttu võib selle talitlushäirete ilmnemisel olla üsna palju võimalikke põhjuseid.

Kuid seas võimalikud rikked võib välja tuua mitu olulisemat.

1. Esiteks on see elektroonika töö rikkumine ja selle põhjuseks võib olla läbipõlenud mikroskeem või paisunud madala kvaliteediga kondensaator. Lisaks häirib juhtsüsteemi tööd ka oksüdeerunud kontakt, mis lõi juhtme lühiseks, mistõttu lülitub see avariirežiimile. Ja remont lõppeb tuvastatud kahjustatud elektroonikaseadmete kohustusliku ja kiire asendamisega ning reeglina pole see protseduur kallis.
2. Teine põhjus võib olla mittevastavus nõutav taseõli automaatkäigukastis, mis on vajalik tehniline dokumentatsioon. Kuid tasub meeles pidada, et ka liigne õli on karbi tööle väga kahjulik. Seetõttu põhjustab õli üle- või alatäitmine juhtseadme avariirežiimi. Seetõttu peab õlitase olema rangelt nõutavas koguses.
3. Kolmandaks tõenäoline põhjus võib toimida määrdevedeliku puudumisena, samuti sisse võimalik põhjus selle vedeliku lekkimine.
4. Neljas ja võib-olla kõige kallim põhjus, mis võib rikkeks saada, on mehaaniline probleem. Enamik automeistreid ütleb, et see on kõige kallim ja ühtlasi ka pikim remont, sest see nõuab kogu automaatkäigukasti täielikku ja keerukat lahtivõtmist.

On loomulik, et kaasaegne diagnostika püüab lihtsustada võimalikud probleemid, ja mõnikord tuvastab see ise tõrkeid, kuid sellegipoolest on kõige parem pöörata tähelepanu automaatkäigukastile sagedamini ja ainult tõelised spetsialistid peaksid perioodilist diagnostikat usaldama.

Video: automaatkäigukasti hädarežiim

Mis on hädaolukorra edastusrežiim? Seda ei tea mehaanika autode omanikud. Kui teil on klassikaline masin ja süttis põlema kontrolllamp armatuurlaual on teie käigukast läinud krahhirežiimi.

Automaatkäigukast läheb avariirežiimi paljude tegurite tõttu, millest peamised on kasti ülekuumenemine või automaatika rike.

See peab vastama tootja kvaliteedistandarditele ja selle tase on määratud lõikamiseks. Kui see ülevool tuleb märgini ära juhtida. Alla ettenähtud taseme – on õlileke.

Automaatkäigukasti mehaaniliste ja hüdrauliliste osade talitlushäirete korral

• Siduri kaotus - masin libiseb, auto dünaamika väheneb
• Käigu vahetamisel tekivad tõmblused ( Tüüpiline probleem vale)
• Kaotatud tagasi- või edasikäik

Probleem on automaatkäigukasti mehaaniliste või hüdrauliliste osade töös. Sel juhul peate probleemi juurtes lahendama. Eelarve on oluliselt erinev, kui "haigus" kõrvaldatakse varajases staadiumis, kui siis, kui kasti ei pöörata piisavalt tähelepanu. Kere kahjustused, sidurite talitlushäired, siin on palju võimalusi. Kast on vaja eemaldada ja iga grupp eraldi üle vaadata.

Kui osade kulumisega tekivad probleemid, tuleb meeles pidada, et iga tänapäevaste seadmete rike põhjustab reeglina ahela järgmiste osade lagunemist. Kui automaatkäigukastis tekivad põrutused, tõmblused, siis mida varem diagnoos tehakse, seda vähem kaotab omanik aega ja raha.

Näidik süttib, kui kast soojeneb tööolekusse:

• Vigane temperatuuriandur (vahetage välja)
• Harvad õlivahetused (tulemuseks on kõigi seadmete suurem kulumine sisemised osad automaat käigukast)

Kast lülitub avariirežiimi või märgutuli süttib, kui sõiduk liigub:

• Vigane juhtmestik (nr hea kontakt klemmliistude ühendamisel)

Kast on sisenenud avariirežiimi või tuli süttib kiiruse muutmisel:

• Anduri rike või halb kontakt (vajalik diagnostika) Elektrooniline juhtseade saab anduritelt vale signaali

Nukkvõlli asendid:

• Massi õhuvool
• Gaasihoova asend
• Ja teised

Koputus, kui valija on asendis D

• Ühe võlli pöörlemisandur on vigane (diagnostika jaoks)
• Halb õli seisukord (laastud)

Kui auto avariiolukorrast välja ei tule, siis enamasti on see vigane elektrooniline üksus juhtimine.

Elektrooniline juhtseade on automaatkäigukasti üks olulisi komponente. Tema õlul lasub kõigi kasti protsesside juhtimine. Kui probleem ilmneb, on esimene samm arvuti diagnostika . ECU probleemid veakood, mille abil saate rikkest kiiresti aru saada ja selle kiiresti kõrvaldada.

Elektriprobleemide osas lähevad asjad veidi keerulisemaks. Skänner ei leia alati kohti halb kontakt(oksüdatsioon või lühis). Seda tüüpi rikke korral on vaja kontrollida probleemseid kontakte ja nende järjepidevust.

Käigukast läheb avariirežiimi, kui kaitses ilmneb tõsine rike elektrijaam kahju eest ja autoomanikule märku andmisest teenindusjaama külastamise vajadusest. Samal ajal keeldub auto kiirust võtmast, käigud ei lülitu, kui valite režiimi “D”. Põleb armatuurlaual Kontrollige indikaatoreid AT, HOLD, kontrolli mootorit, O/D VÄLJAS. Viga võib kaduda pärast mootori taaskäivitamist. Hädaolukord töö võimaldab teil auto iseseisvalt remondikohta toimetada, ilma puksiirauto teenuseid kasutamata.

HOLD indikaator süttib

Käigukasti õlitase ebanormaalne

Käigukasti normaalseks tööks on teatud vahemik nõutav summaülekandevedelik. Ebanormaalne õlitase, mis võib põhjustada automaatkäigukasti avariirežiimi, võib olla:

• ülevool, kui jõuülekanne on soovitatavast tasemest kõrgem;
• alatäitmine, mis tekib siis, kui õli kogus karbis väheneb alla normi.

Liigne vedelik automaatkäigukastis põhjustab selle vahutamist. Hõõrduvad pinnad on halvemini määritud ja kokkupuutekohtades tekivad kriimustused. edasi minema suurenenud kulumine käigukasti osad. Üleliigse õli saab välja hingata. Veaotsing loputamise teel liigne õli. Pärast seda on vaja lähtestada elektroonilise juhtseadme mällu salvestatud tõrge.

Põhjused, miks karbis pole piisavalt ülekandevedelik mõned:

1. Hoolduse käigus lisati vähe õli. Diagnoositud taseme kontrollimise teel. Probleemi lahendamiseks lisage lihtsalt normi. Oluline on kasutada sarnast käigukasti. Vastasel juhul võib automaatkäigukasti lisandite vahel tekkida keemiline reaktsioon, mis toob kaasa omaduste olulise halvenemise;
2. Automaatkäigukasti korpusel on mehaanilised kahjustused. Mida sel juhul teha, sõltub kahjustuse määrast. Kui jätkate õli lisamist, lülitub kast korrapäraste ajavahemike järel avariirežiimi. Rikke tuvastamiseks tuleks leida allpool näidatud õlileke. Rikke parandamine võib olla võrdne uue automaatkäigukasti maksumusega;
3. Mootori ja käigukasti vahelise tihendi rike. Diagnoositud lekkekohas. Abinõu nõuab tihendi väljavahetamist. Seda pole nii lihtne teha, kuna see võib nõuda elektrijaama ja sellega seotud sõlmede täielikku demonteerimist. Automaadist on võimalik eraldi pildistada ainult mõnel autol. Soovitatav on külastada teenindusjaama, kus meistrid teevad spetsiaalse varustuse abil remondi;
4. Ei hoia pitsat. Remonti saab teha iseseisvalt, asendades ebaõnnestunud elemendi.

Kell nafta nälg kontaktpindade kiirenenud kulumine. Eraldatud killud saastavad ülekande ja suurendavad kahjustuste ilmnemise intensiivsust. Automaatkäigukast kuumeneb üle ja tekitab lisakoormus mootori peal. Pikk sõit koos madal taseõli on täis kulukaid remonditöid.

Hüdraulilised rikked või automaatkäigukasti füüsilised kahjustused

Enesediagnostika käigus võib elektrooniline juhtplokk tuvastada automaatkäigukasti mehaanilise osa rikke, mille tulemusena lülitub see avariirežiimi. Siduri kulumine on kõige suurem ühine põhjus miks kast avariirežiimile lülitub. Elektrooniline diagnostika ei tööta alati õigesti ja näitab harva täpset riket. Automaatkäigukast on vaja lahti võtta ja iga detaili visuaalselt kontrollida.

Katkised hammasrattahambad või siduritükid suurendavad automaatkäigukasti seotud komponentide kulumist. Pikaajaline sõit autoga, mille käigukast on lülitatud avariirežiimile, toob kaasa kuluka kapitaalremont, mistõttu enne autoomaniku automaatkäigukasti osade eemaldamist ja kontrollimist ei ole autot soovitatav kasutada.

Elektroonika rike

Käigukasti elektroonilise komponendi probleemide süüdlane võib olla:

• andurid;
• ühendussilmused;
• kontakti pistikupesad.

Anduri kontaktid võivad oksüdeeruda või lahti tulla ja see on põhjus, miks automaatkäigukast läks avariirežiimi. Kasutatavad juhtmed on väikese ristlõikega ning kipuvad kuluma ja katkema. Selle tulemusena lakkab ECU-s olev teave voolamast.

Avariirežiimis automaatkäigukasti süüdlase diagnoosimiseks on vaja viga spetsiaalse skanneri abil lugeda. Enesediagnostika ei suuda alati näidata vigane andur, seetõttu on soovitatav visuaalselt kontrollida kõigi saadaolevate vooluahela elementide seisukorda. Kui riket ei ole võimalik kindlaks teha, on soovitatav arvestid ükshaaval vahetada ja kontrollida, kas avariirežiim on aktiveeritud või mitte.

Klapi korpuse kanalite hõõrdumine

Kastis, milles õli ei ole õigeaegselt vahetatud, on hüdroplaadi kanalid saastunud. Masin töötab kinnikiilunud kolbidega. Kanalite kaudu toimub edastuse söötmine kõrge vererõhk. Vedelikus sisalduvad väikesed killud kahjustavad alumiiniumkanaleid. Sel juhul võib kast töötada avariirežiimis.

Et saasteprobleem ootamatult ei tekiks, on vaja jälgida käigukasti vedeliku seisukorda. Masin vajab ainult kvaliteetne õli. Kaasaegsed mehhanismid on ebaõigete suhtes väga tundlikud hooldus. Enne automaatkäigukasti avariirežiimi minekut tuleb võtta meetmed.

Olenemata põhjustest, miks automaat käigukast avariirežiimile lülitatud, tuleb külastada teeninduskeskus või parandage kahju ise. Kahtlase ragisemise korral on vaja avariijõuk sisse lülitada ja kutsuda puksiir, hoolimata sellest, et masin lubab edasi liikuda. Sellisel juhul muutub töö jätkamine ohtlikuks kogu elektrijaamale, kuna põhjustab selle komponentide kiirenenud kulumist. Oluline on meeles pidada, et rike ei kao iseenesest.

Kaasaegne on keeruline mehhanism, millel on "tark" elektrooniline täidis. Ja kui automaatkäigukasti töös ilmnevad tõsised tõrked, aktiveeritakse omamoodi "kaitsemehhanism" - käigukast läheb avariirežiimi. Kell erinevad automaatkäigukastid avariirežiimile ülemineku märgid võivad olla erinevad, kuid sisse üldiselt sümptomid näevad välja sellised: D-režiimis käigud ei lülitu, auto “nürib” ja ei võta kiirust üles, vibratsiooni on tunda. Lisaks süttivad näidikud (O / D OFF, Check AT, Check Engine jne.) Automaatkäigukasti puhul on avariirežiim märk tõsisest probleemist, samuti võimalus pääseda omal käel teenindusse ilma puksiirauto teenuseid kasutamata Kui automaatkäigukast on lülitunud avariirežiimile, on kõige lihtsam see ära uputada ja siis. Kui probleem on kadunud, on see tõenäoliselt kiirusandurites. Kui pärast Taaskäivita Automaatkäigukast läks taas avariirežiimile, see on kindel märk, et on aeg diagnostikasse minna. Automaatkäigukasti töötamine avariirežiimis ei põhjusta mitte ainult palju ebamugavusi, vaid võib põhjustada tõsine kahju(ja seega kulukas remont).

Automaatkäigukasti avariirežiimi lülitamise põhjused

Kõik rikked, mis võivad põhjustada "masina" avariirežiimi minekut, võib jagada kolme rühma:

Rikked elektroonikas. kaasaegne auto varustatud suure hulga andurite ja muude elektrooniliste komponentidega. Iga rikkis andur, oksüdeerunud kontakt või katkine juhe võib süsteemi välja lülitada ja põhjustada ülekande avariirežiimi. Sellest lähtuvalt peate avariirežiimile ülemineku põhjuse kõrvaldamiseks leidma "nõrga lüli" ja kõrvaldama rikke.

Probleemid . Selle probleemi peamised sordid on õli liig või puudumine, samuti. Kõigil neil juhtudel lülitab juhtseade karbi avariirežiimi. Selle olukorra parandamiseks on vaja kast täita õiges koguses õliga, mis vastab tehase tolerantsidele.

Minamehaanilised probleemid. See on võib-olla kõige raskem ja kallim remonditüüp. Kui automaatkäigukast on saanud mingisuguseid mehaanilisi kahjustusi, tuleb see remondiks lahti võtta ja parem on see töö professionaalidele usaldada.

Siin on esimene sissekanne. See oli ammu. See kõik oli ammu. Kui aega leian, lisan pilte.
Pean kohe ütlema, et see häda juhtus 90 000 sõidu ajal (täpselt raamatu järgi õlivahetus automaatkäigukastis, kuigi see oli juba läbipaistev ja ei haisenud.

Ja jah, ma tänan kutte foorumist (ceedclub). Nad kirjeldasid seal kõike. Tänu neile tegin oma kasti))

Nii saigi kõik alguse sellest, et sõitsin rahulikult puhkuselt koju 90 vennaga telefoniga rääkides sirgu väiksed augud ja siis bam selline jõmm aga sisse tagakülg. Nagu oleks keegi mind tagakülje kaabliga haakinud. Noh, ma olen kõrval. Vaatame, kas kõik on korras. Mitte midagi, õli pole kuskil. Noh, kõik on hästi. Hakka minema, ma ei pane seda D-le. Ma arvan, et see on võimalik tänu sellele, et teeäär. Ma annan gaasi ei lähe, rohkem, hakkasin. Selle tulemusena hakkas veeremise ajal koju julgemalt gaasitama. Enne seda automaatkäigukasti ei kasutanud. Otsustas, et see on avariirežiim ja ta tõuseb kolmanda käiguga. Noh, teades, kuidas auto sõitma peaks ja arvestades, et käike on ainult 4.
Jõudsin koju. Panin seda häirima, et xs mis automaatkäigukastis juhtus. Istusin maha ja helistasin. Ma arvan, et las ma juhin. Alustas ja voilaa, ta lendas nagu enne. Tund sõitis ilmselt autoga öösel läbi linna.
Kõik on korras.
Kuid paari päeva pärast hakkas see üha sagedamini ilmuma. Selle tulemusena lahkusin hommikul ja 15 minuti pärast olete hädaolukorras.
Nii et asja juurde.
See kõik juhtub tänu sellele, et negatiivne kontakt lahkub kaablist, kui automaatkäigukast kuumutatakse töötemperatuurini.
Diagnostika näitab tavaliselt kogu automaatkäigukasti elektroonika riket.
Diagnostikat on parem teha kuumal.
Kuidas seda probleemi lahendada. On kaks võimalust.
1) See on lihtsalt selleks, et osta uus juhe ja paigaldada see automaatkäigukasti, et vana asendada.
2) See on pärast vana kaabli väljavõtmist, jootke kõik rajad (juhtmetega duplikaat)
Jutt käib teisest odavamast.Muide, sel ajal, kui ma oma kasti tegin, maksis see kaabel 4000 -4500 rubla. Nüüd ma ei tea. Kontaktid jootsin, mitte ökonoomsuse pärast. Ja mitte kindlus, et pärast sama 90 000 on sama lugu.
Ma ei ütle teile selle rongi numbrit, sest mul polnud seda vaja (noh, kui ma selle leian, siis lisan selle)

Alustame sellest, mida ma ostsin, et kõik eemaldada ja rong meelde tuletada.
-peakomplekt (meie suurused)
-Hyundai õli ATF SP III 2- liitri kohta.
-Õlifilter (vastavalt vajadusele) ei võtnud, kuna paar päeva enne seda vahetasin õli ja filtri enda.
-Puhastaja pidurikettad(see on mõeldud selle koha rasvatustamiseks, kuhu kaubaalus kastile sobib)
-Auto hermeetik (tavaliselt oli meie oma valge)
-Ma võtsin juhtmed autopoest meetri kaugusel Volgovskaja juhtmestikust. Teate, et nad müüvad sageli tükke. siit ta need võttis.
- jootekolb
- tasanduskihid on kitsad (see on juhtmestiku tõmbamine)
- noh, kruvikeerajad ja kontorinuga
-oh jah, ja enesekindlus (ma olen prillil, tead küll))))
Nagu selgus, pole lahtivõtmises üldse midagi keerulist. Me ei võta kasti.

Sõidame auto auku, eemaldame soomuse. Keerame karbi pannil korgi lahti (varem asendades puhta anuma. Õli alla. Täidame tagasi). Keerame panni lahti ja näeme ventiili korpust (nagu tundub, et pöördemomendi muundur on tuntud bagel). Lülitame nende ahela välja, seal on kaks vajalikku ja vähem. Keerame klapi korpuse lahti ja eemaldame.Siin tasub olla ettevaatlik on vedrud,need on erinevat värvi ja kõvadusega.Seisvad tassides ja ei ole kuidagi fikseeritud. Tegin väljavõtmisel kogu asjast pilti noh, igaks juhuks. Järgmisena näeme sidurite komplekti \ pakette. Ja meie rong ripub juhi küljes. Lollitasin tükk aega, enne kui selle välja kaevasin iste. Peaasi, et mitte kiirustada ja lõhkuda valget riivi, mis kinnitab kiibi koos juhtmestikuga karbi külge väljastpoolt (lõhkusin selle nagu enamik))), nüüd parandan seda mõnikord iga poole aasta tagant)
Väljas on stopprõngas Eemaldame ego ja see lahkub rahulikult istmelt
Jootme kontaktid. Kogume kõik vastupidises järjekorras. Valage õli läbi õlimõõtevarda. Kontrollime jooksva auto taset neutraalasendis ja naudime kõik elu.))

Tühjendage õli, keerake õlivann lahti. Pärast karteri eemaldamist keerake õlifilter lahti.

Siin on õlifilter. Pärast filtri vahetamist ärge unustage magneteid eemaldada. (foto pole minu oma, sellist kogust krõpse polnud, see on juba halb)

Ja jah, ärge unustage rõngaid kontrollida, et kõik oleks paigas.

Ma ei vahetanud filtrit. Seetõttu pole foto minu oma. Kuid ärge unustage uue filtri magneteid ümber paigutada.

Siin on hüdroseade. Me viskame need 2 silmust kõrvale, vasakpoolne on see, mida vajame.

Eemaldage lüliti ja tõmmake kolb välja.

Keerasime lahti klapi korpuse enda.. Fotol märkisin selle punasega. Aga ma oleksin võinud paarist ilma jääda, kuna see oli ammu. Ma tegin seda, keerasin selle ümber perimeetri lahti, kui see ei töötanud. siis rebis ta kõik räsakad ära ja, ilma neid lõpuni lahti keeramata, lasi need lahti ja vaatas, millal läks.

Siin on meie silmus.

Siin on eemaldatud klapi korpus ja vedrud.Kuidas seda lahti keerata, eemaldage ettevaatlikult, et kõik ei läheks laiali. Nad ei hüppa välja, kuid siiski. Sisse jäetud õlifilter kastid nähtavad kolb ja jalg. Oleme juba 4 fotol näinud, kui kõik on lahti keeratud.

See riiv on silmapaistmatu. Asuge väljaspool kasti, kus konnektor karbiga ühendub.