Uus AMG Sports pakett E-klassi sedaanidele ja universaalidele avaldab muljet atraktiivse kombinatsiooniga väärtuslikest varustusest. Väliselt Mercedes-Benz E-klass AMG Sports paketiga meenutab see E 55 AMG võimsat tippversiooni. Võimas AMG stiilis esi- ja tagaosa ning 18-tolline valuveljed AMG tõmbab kahtlemata imetlevaid pilke. AMG veljed on klassikalise viie kodaraga disainiga, 8" või 9" laiad, hõbedaseks lakitud ja varustatud madala profiiliga rehvid suurused 245/40 R 18 (ees) ja 265/35 R 18 (taga). 4MATIC mudelitel on 245/40 rehvid ja valuveljed kõigil ratastel AMG suurus 8 J x 18.

E 350 versioonis tugevdatud pidurisüsteem V8 mudelid, garanteerides veelgi enam kõrge tase aktiivne ohutus, mida rõhutab visuaalselt hõbedaseks lakitud esiosa pidurisadulad Koos Mercedes-Benzi logo ja perforeeritud pidurikettad esiteljel. AVANTGARDE variandi sportlik vedrustuse seadistus ja juba mudelilt E 55 AMG tuntud servo-abiga rool koos teravama parameetrilise juhtimisega (v.a. mudelid 4MATIC) täiendavad spordipaketi suurepäraselt. Kaks suurt, ovaalse kujuga kroomitud AMG väljalasketoru rõhutavad tõhusalt sportlikku tagaosa, samas kui uued summutid tagavad võimsa ja harmoonilise mootoriheli.

Kaksiknahk ja spetsiaalsed istmed täiustatud külgmise toega

Sportliku ja elegantse stiili kombinatsiooniga avaldab muljet ka spordipaketiga auto interjöör. Uus disain esiistmed pakuvad kurvides paremat külgtuge suur kiirus. Patjade ja seljatugede keskosas olevad vahetükid on valmistatud naturaalsest nahast, küljed kvaliteetsest kunstnahast ning heledates toonides dekoratiivsed õmblused annavad interjöörile eriti elegantse õhkkonna. Lisaks sisaldab AMG Sports pakett multifunktsionaalset spordiala rool, kaunistatud reljeefse nahaga ja varustatud integreeritud käigukangi nuppudega, käsitsi režiim automaatkäigukasti juhtimine, samuti välja antud sportlik stiil käigukang on kaunistatud kroomi ja nahaga. Poleeritud roostevabast terasest pedaalid mustade libisemisvastaste kummipatjadega ja spetsiaalsed AMG logoga põrandamatid täiendavad Mercedes-Benzi E-klassi AMG spordipaketi varustust.

AMG Sports pakett on saadaval E 350 ja E 500 salongidele ja universaalidele kõigis disaini- ja varustusvariantides, sealhulgas nelikvedu käigukast 4MATIC.

E-klassi AMG spordipaketis sisalduvate varustuse nimekiri:

Välimine

• AMG stiil, sealhulgas eesmised ja tagumised kaitserauad
• 18" AMG valuveljed, 5 kodaraga, hõbedase lakiga
• erinevad rehvimõõdud: 245/40 R 18 ees ja 265/35 R 18 taga (4MATIC 245/40 R 18 mudelitele kõikidel ratastel)
• vastupidav pidurisüsteem, hõbedase lakiga Mercedes-Benzi logoga esipidurisadulad (v.a 4MATIC mudelid)
• ventileeritav perforeeritud ketaspidurid esiteljel
• summutid sportliku mootorihääle tagamiseks ja AMG kroomitud ovaalsed väljalasketorud
• sportlikult tuunitud vedrustus
• esitulede pesurid (varustustasemetele Elegance ja AVANTGARDE)

Interjöör

• Twin-nahast sportistmed heledate dekoratiivõmblustega
• integreeritud juhtnuppudega sportrool
• "teravam" parameetriline juhtimine servo võimendiga
• sportlik käigukang
• roostevabast terasest pedaalid mustade libisemiskindlate kummipatjadega
• AM logoga põrandamatid

Mercedes-Benz on tootja, kes on kogu maailmas kuulsaks saanud tänu oma töökindlale, võimsale, ilusale ja tõelisele kvaliteetsed autod. Ja kui sellest murest rääkida, siis AMG tähelepanust on võimatu mitte puutuda. Mis see lühend on ja mis on kolme tähe taga peidus?

Lugu

1967. aastal lõid Grossaspashi linnas kaks inseneri AMG ettevõte, mis pidi tegelema võidusõidumootorite projekteerimise ja katsetamisega. Nad ei mõelnud nimele kaua - nad võtsid lihtsalt selle büroo ja linna asutajate nimede esitähed. Nende esimene klient oli Kielist pärit mees, kes sõitis oma Mercedesega kontorisse, mida tuttavad talle nõu andsid. Ja mehaanikud suutsid tõesti tema auto mootorist kõik välja pigistada. Klient avaldas tehtud töö kvaliteedist nii suurt muljet, et paari tunni pärast naasis ta AMG-sse ja tänas veel kord mehaanikuid, kes neid väga inspireeris.

Sellest hetkest algas ettevõtte ajalugu, mis on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja nende karjääri kasvu järgmine etapp oli koostöö algus Mercedes-Benziga. Praeguseks on AMG ilusa kerekomplektiga autod, mille kiirendus on minimaalne "sadadele" (veidi rohkem kui kolm sekundit) ja mootori võimsusnäidik ületab 1000 hj. Pole üllatav, et need autod on autojuhtide seas austatud ja nõutud.

Võimas dünaamika

Kõrge dünaamika AMG Benz Seda rõhutab edukalt selle stiilne disain, milles on ühendatud ka tehniline vajadus. Selliste omaduste hulka kuuluvad näiteks laialt väljaulatuvad rattakoopad. Üldiselt väärib märkimist, et tehniline komponent eristab radikaalselt Mercedes AMG-d teistest autodest. Niisiis seisavad insenerid alati silmitsi olulise ja keerulise ülesandega - integreerida autosse võimas varustus ja luua samal ajal esinduslik välimus traditsiooniliste sportlike proportsioonidega.

Selle eesmärgi saavutamiseks peavad loojad kinni põhimõttest, et vorm järgib alati dünaamikat. Ja AMG varjus see näitab. Näiteks võimsad õhu sisselaskeavad, mis asuvad tähe “A” kujul, kumerad tähelepanuväärsed jooned kapotil, suurendatud rattakoopad, laiad rehvid, hästi läbimõeldud künnisviimistlus – see kõik on AMG. Mida see annab, miks insenerid auto iga pisiasja nii hoolikalt arendavad? Fakt on see, et iga detail viiakse läbi parimad traditsioonid AMG, tulemuseks on tõeliselt ainulaadne sportauto, mida ei saa segi ajada ühegi teise autoga.

Sportmootor on AMG süda

Eraldi tahaksin puudutada AMG mootorite teemat. Mis see auto osa on, teavad kõik. Nende masinate mootorid on võimalikult võimsad, erinevad lai valik kiirus, madal erikaal ja suurepärane akustiline jõudlus. Samuti ei saa vaid rõõmustada.Arendajad ise seavad oma leiutistele kõrgendatud nõuded ja pean ütlema, et see kannab vilja. See on mootorite tõttu. Mercedese autod AMG-d on äärmiselt väledad, suurepärase veojõuga ja kiirendavad kiiresti sadadeni. Ära varja seda AMG mootorid- need on võimsad üksused, mille arendamine on kallis tehnilisi lahendusi võidusõiduspordist võetud. Just AMG töötas välja uue 5,5-silindrilise V8 biturbomootori, mis hämmastas 2010. aastal kõiki.

Sarja särav esindaja

Võib-olla on Mercedes-Benz AMG SL 65 auto, millest võib saada kogu seeria nägu. Tõepoolest, see on kõige rohkem võimas esindaja see mudelivalik. Auto näeb luksuslik välja, areneb uskumatu kiirus sekunditega ja annab juhile täielik turvalisus teel. Mis on esimene asi, mis sulle silma hakkab? Võib-olla välisilme. Spordialad tasub esile tõsta väljalaskesüsteem topeltkroomitud summutitorudega, uusimate V12 BITURBO nimesiltidega, topeltrestiga. Kui nimetada vaid mõnda selle luksusliku mudeli omadust.

Mercedes-Benz AMG SL 65-l on pagasiruumi katusespoiler, täiuslikult poleeritud LED sõidutuled ja isegi “lõpused” (nii kere tiibadel kui ka kapotil). Interjööri kohta võib öelda üht: see on keerukuse tõeline kehastus. Kaunistamisel kasutati nooblit materjali, nii et Mercedes näeb seest sama luksuslik välja kui väljast. Ei untsi vulgaarsust ja liialdust – kõik on Saksa tootja parimate traditsioonide järgi.

Maksimaalne võimsus

Lõpetuseks tahaksin öelda paar sõna kõige võimsama ja kallima kohta AMG elektriauto. Mis autoga on tegemist, milline see välja näeb, millised on selle tehnilised omadused? See on SLS elektriajam. Selle hind on umbes 538 tuhat dollarit. See koletis kiirendab sadadeni veidi vähem kui nelja sekundiga ja seda maksimaalne kiirus- 155 miili tunnis! Kuigi neli elektroonilist mootorit laetakse liitiumioon aku, annavad nad väga tugeva võimsuse - 740 hj. Täielikuks "jõu saamiseks" vajab auto 20 tundi, kuid see müüakse koos autoga kiire laadimine 22 kW võrra - see vähendab selle protsessi kolme tunnini. Auto on tõesti hämmastav tehnilised kirjeldused. Seni pole maailmas ükski tootja suutnud selliseid tulemusi saavutada, vaid Mercedes-Benz on sellist edu saavutanud. Seetõttu hõivab AMG täna parimate, kvaliteetsete ja populaarsete autode edetabelis esikohad.

Olen kindel, et olete neid autosid oma elus rohkem kui korra näinud. Sõltumata sellest, kas nad seisid liikluses selja taga või kõndisid mööda alleed, heitsid nad pilgu oma pakiruumi kaanele. kolmeharuline täht, Mercedese põhimõte, Kuidas. Kuid iga kord leidis teie mõistus ühe detaili, mida nendel autodel nii sageli ei esine. Kolm tähte, A.M.G. Mis see on ja millega nad söövad? Proovime selle välja mõelda.

Tõenäoliselt pole suurlinnades elavat inimest, kes ei teaks, et nende kolme tähe olemasolu tähendab autot, milles ta on Sel hetkel look on Mercedes-Benzi tuunitud versioon. Aga kui paljud teist on kunagi mõelnud, mida see lühend tähendab ja kas see on üldse lühend? Millistel juhtudel riputatakse need märgid Mercedesele? Kas need peavad tingimata tähendama, et sadu Hobujõud? Ja et see auto peaks alati 2 korda rohkem maksma tavapärane mudel Stuttgardist?

A.M.G. on Stuttgardis asuva autotootja osakond. Alates 2007. aastast on alambränd autogigandi poolt täielikult endasse haaratud, mis ühelt poolt võimaldas tal laiendada oma võimekust autode ettevalmistamisel, teisalt aga vähendas oluliselt tema sõltumatust otsuste tegemisel.

Ettevõtte lõid algselt kaks endist Mercedese inseneri, kes töötasid spordiosakonnas ja osalesid arenduses sportmootor 300 SE 1967. aastal. Sellest ajast alates on AMG nimesilt muutunud kiire ja kiire sünonüümiks võimsad mudelid Mercedes, mida selle ettevõtte loojad nii jumaldavad. Nende nimed olid Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher. Seetõttu moodustasid nende perekonnanimede algustähed lühendi "AM" alguse, samas kui "G" lisati Grossaspachi linna nimest (Großaspach), mis asub Stuttgarti lähedal, kus ettevõtte esimene asutaja. sündis.

Vastused kolmele järgmine küsimus saab ühendada üheks. Mercedes kinnitab AMG nimesildid ainult siis, kui Affalterbachi insenerid on autoga oma võlu teinud. Kuid sekkumise määr tehase mudelis võib oluliselt erineda. Näiteks kaks täiesti identset autot W212 (E-klass neljas põlvkond), võivad tehnilise komponendi poolest erineda taeva ja maa poolest.

Ühe kapoti alt leiab "tagasihoidliku" 4,6-liitrise V-kujulise kaheksasilindrilise mootori võimsusega 408 hj. 600 Nm pöördemomendiga või mõne muu valikus oleva mootoriga (mootor sisse sel juhul häälestamine võib olla ükskõik milline, isegi 1,8 liitrit). Teisele AMG märgiga Mercedesele paigaldatakse muudetud seade. Sellest lähtuvalt on tema esitus täiesti erinev. Näiteks atmosfääri mootor(M156) E63 AMG võimsusandmed vastavad 525 hj. ja pöördemoment 630 Nm.

Asi on selles, et esimesel juhul on meil tegemist lisapakett: AMG Sport.

W212 kerega mudelil sisaldab spordipakett:

Välimus

Muudetud kaitserauad (tagumised ja eesmised);

Külgäärised on disainilt väga sarnased Mercedes-AMG sõidukitele paigaldatavatega;

Esipõll ja difuusor tagumine kaitseraud valmistatud AMG stiilis;

Spordiga 18" valuveljed madala profiiliga rehvid 245/40 R18 ees ja 265/35 R18 taga

Interjöör

Sportistmed, millel on täiustatud külgtugi ja kontrastsed külgmised õmblused istmetel ja käetugedel;

polster ees sportistmed valmistatud DINAMICA mikrokiust ja ARTICO kunstnahast

3 kodaraga Nappa nahast sportrool koos käiguvahetuslabadega;

Must katusevooder;

Kummist naeltega sportlikud metallist pedaalid on valmistatud roostevabast terasest;

Põrandale tulevad ka AMG logoga kaubamärgiga põrandamatid;

Tehniline komponent

Madaldatud sportvedrustus;

Suurendatud läbimõõduga perforeeritud pidurikettad;

Mercedes-Benzi logoga pidurisadulad.

Lisaks olid V6 või V8 autod varustatud automaatse seitsmekäigulise 7G-Tronic käigukastiga.

Teises näites räägime täieõiguslikust (soovi korral päris) modifikatsioonist A.M.G.

Neljanda põlvkonna E63 AMG oli juba 6,2-liitrine V8 M156 mootor. Võimsus - 525 hj, pöördemoment - 630 Nm. Mootor kombineeriti spetsiaalselt ettevalmistatud mootoriga AMG kastümberlülitamine AMG käik SpeedShift MCT.

Tuunimisversioon oli varustatud AMG sportvedrustusega Sõidukontroll muudetud amortisatsioonisüsteemiga, mis sobib suurepäraselt nii agressiivseks, dünaamiliseks sõiduks kui ka linnatingimusteks.

Samuti AMG spetsialistid uute roolivarrastega, kerge stabilisaatoriga rulli stabiilsus, uus alamraam. Keraamilised pidurikettad ja laiad rehvid 255/40 R18 ees ja 285/35 R18 taga tagavad ohutuse suurtel kiirustel.

Peamine väline erinevus on "6.3 AMG" nimesildid.

Auto efektiivsus tõusis märkimisväärselt, isegi võrreldes kõige suuremaga võimas versioon Nende aastate E500 4MATIC kiirendas 100 km/h-ni 5,2 sekundiga, AMG-sse pumbatud sedaan “tegi” sajani 4,5 sekundiga.

Ja lõpuks kuludest. Loomulikult erinesid need kaks autoversiooni kulude poolest märkimisväärselt. AMG uuendatud mudel võib maksta 1,5-2 korda rohkem kui AMG välimusega muudetud versioon.

Mercedes AMG A45 4Matic

Esindaja algtaseme AMG on AMG A 45 4Matic. 2.0 liitrine mootor A45 on turboülelaaduriga ja sellel on 360 hj. luukpära kerega. Auto ümberehitatud versiooni jaoks on saadaval 381 tugev 2,0-liitrine mootor.

A45 on väga kiire ja samal ajal soodne auto AMG. Kiirendus 4,6 sekundiga (või 4,2 sekundiga ümberkujundatud versioonis) muudab selle superluugi tõeliselt kuumaks asjaks. Ta suudab isegi baasist mööduda Porsche versioon 911.

Maksumus Venemaal:

Dorestyling: 2 550 000 rubla

Ümberkujundamine: 2 860 000 rubla

Mercedes AMG C 63

Lähme edasi. Meie ees on tõelise AMG rügemendi viimane täiendus. Venemaa turul on autosid kahes kere versioonis: sedaan ja kupee. Need omakorda jagunevad kaheks modifikatsiooniks: C 63 AMG ja C 63 S AMG.

IN" põhiversioon» C 63 AMG paigaldatud 4,0 liitrit 476 tugev mootor, kiirendades kaheukselise täpselt 4 sekundiga, sedaani 4,1 sekundiga.

C 63 S AMG on sama mahuga, kuid suurema võimsusega – 510 hj. Sellega saavutab sedaan 100 km/h 4 sekundiga, C 63 Coupé 3,9 sekundiga.

Välismaal on mudel saadaval ka universaalkerega.

Maksumus Venemaal:

Sedaan

C 63 AMG: 4 600 000 rubla

C 63 S AMG: 5 100 000 rubla

kupee

C 63 AMG: 4 800 000 rubla

C 63 S AMG: 5 300 000 rubla

Mercedes AMG E 63

AMG E 63 on põhimõtteliselt sama, mis C 63, ainult suurem, võimsam ja natuke kiirem. 5,5-liitrine kahe turboga V8 mootor reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele, omab 558 hj. "tavalises" AMG versioonis ja 585 hj. versioonis E 63 AMG S.

Mõlemad häälestamine E-klassi versioonid kiiruseni 100 km/h kihutades välja 4 sekundiga, jõudes verstapostini vastavalt 3,7 ja 3,6 sekundiga.

Maksumus Venemaal:

E 63 AMG 4MATIC: 5 790 000 rubla

E 63 AMG S 4MATIC: 6 000 000 rubla

Meie riigis on võimalik juurde osta terve rida mudelid, mida AMG võlurite käed puudutasid. Oleme teile nimetanud kõige levinumad ja soodsaimad liinivalikud. Samuti saate Venemaa turult osta: , AMG, AMG ja SL-klassi AMG, ja SLC-AMG. Nagu näete, on valik.

Paar sõna AMG pakettidest...

Ülaltoodud näited puudutavad AMG tõeliselt tasulisi valikuid. Toome näite ja palju muud eelarve valikud, mis on taskukohane paljudele Mercedese austajatele. Et teistele oma maitset näidata, ei pea te miljoneid rublasid välja panema. Piisab, kui ostate oma autole AMG paketi ja olete rahul. Valik sobib rahulikele juhtidele. Selle peamine eelis on eelarve.

peaaegu iga Mercedes-Benz auto rivis saab AMG-paketiga personali vähe. Tsiteerisime ülaltoodud AMG paketi kokkupanekut, kasutades eelmise põlvkonna mudeli näidet. Mercedese enda jaoks "seadistamise" paindlik süsteem võimaldab teil seda teha erilisi probleeme ja enammakstud, et luua oma lemmikautole vastupandamatu välimus ja eksklusiivsus.

AMG, kas tasub osta?

Ma saan aru, et küsimus kõlab väga kummaliselt. Ja veel, kas AMG-d on vaja osta? Kui seal piisav rahatähti ja soovi, muidugi saate, isegi vajate. Suurte konkurentide seas Saksa troika( , ), on meie arvates just kolmeharulise tähega autod, mis suudavad anda mitte ainult hingematva dünaamilisuse ja hingematvate kiiruste, vaid ka võrreldamatu stiili ja klassikalise rafineerituse tunnetuse, mis on tuttav vaid Mercedes-Benzi omanikele.

Kumb on parem, kas kasutatud AMG või uus Mercedes koos valikulise AMG Sport paketiga?

Mõni arvab, et äkki saab kasutatud AMG variandi? Me ei soovita seda kriisi ajal teha. Kui selleks raha ei jätku uus AMG parem mängige ja ostke uusim mudel salongist, täiendatud kerekomplekt AMG. Nii väldite järgmist:

suured tegevuskulud;

Kõrge kütusekulu;

Suured maksud ja kindlustus;

Kasutatud auto kipub katki minema. Kas kujutate ette, kui palju AMG originaalosad maksta võivad? See on kõik!

Seda kõike saab tavalise AMG-paketiga Mercedesega vältida. Teenindus ei maksa suurt senti ja 90% inimestest näeb see välja täpselt nagu tõeline Mercedes-Benz AMG.

42 aastat tagasi kaks noort edukat disainerit Daimler Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melchner asutasid võidusõidumootorite disaini- ja testimisbüroo. Nad on olnud edukad. Tänapäeval sümboliseerib lühend AMG maksimaalset autovõimsust kõige suurepärasemas disainis.

AMG dekodeerimine

Mis on siis AMG? Täht A on Hans Werner Aufrechti perekonnanimi, M-täht tema kaaslase Erhard Melchneri perekonnanimi ja täht G Grossashpachi küla, kus Aufrecht sündis. Pärast edukat karjääri Daimleris tahtsid nad enamat: rohkem kiirust, võim ja vabadus.

AMG koduks on Affalterbach, vaikne küla Rems-Murri linnaosas. Just siin ilmus 1976. aastal ettevõte, mis hakkas Mercedeseid veelgi rohkem varustama võimsad mootorid, laiad rattad ning lisavad nende kerele ilmekaid nurki ja servi. Alates 1999. aastast kannab ettevõte nime Mercedes-AMG GmbH. Algas kui tuunimisstuudio, on ettevõttest saanud eksklusiivsete raskeveokite modifikatsioonide looja. Uue aastatuhande esimesel aastal ulatus nõudlus AMG logoga autode järele 11 500 ühikuni, aasta hiljem - 18 700. 2003. aastal ületas nende arv 20 000 piiri ning 2008. aasta oli AMG jaoks edukaim - müüdi 24 200 sportautot. Niisiis avasid meie kaks entusiasti 1. juunil 1967 autode tuunimisstuudio Mercedes-Benzi kaubamärgid. Esimene edu saavutas neli aastat hiljem. Mercedes 300 SEL 6.3, maailma kiireim seeria sedaan, läbides AMG inseneride kätest lisati 500 cu. cm töömaht ja selle võimsus kasvas 250-lt 428 liitrini. Koos. 300 SEL 6.8 ralliversioon osales Spa-Francochampsi 24 tunni sõidul ning saavutas oma klassi parima ja üldarvestuse teise koha. Pärast sellist edu olid AMG-l ​​esimesed fännid, kes soovisid kohandatud versiooni osta. AMG mootor meistri allkirjaga.

Järgnesid teised sportlikud saavutused: 450 SLC AMG võitis 1980. aasta maanteesõidu Euroopa meistritiitli, 300E 5,6 AMG sai esimese E-klassina, mis ületas 300 km/h. DTM-sarjas andsid tooni ka AMG autod: 1992. aastal võitsid 24 võistlusest 16 AMG autod. esimene naine, kes võitis DTM-i võistluse, oli Ellen Lohr, kes juhtis täiuslikku võidusõidu Mercedes. AASTAL 1999 Mercedes-Benz ja AMG tugevdasid oma suhteid ning asutati Mercedes-AMG GmbH. Mudelite nimetuses on nüüd kasutatud Mercedese klassi ja numbreid, mis näitavad mootori töömahtu. Muide, ka tänapäeval paneb iga mootori kokku üks inimene. Isiklik taldrik meistri nime ja tema isikliku allkirjaga tagab täiusliku kokkupaneku.

Kaasaegsed mudelid

AMG mudelid ei ole ainult täiustatud mootorid. Pidurid, vedrustus, käigukast, elektroonilised süsteemid ja juhtimissüsteemid dünaamilised omadused ka sõidukeid taaskasutatakse. Ja milline diskreetne, kuid suurejooneline disain neil autodel on!

Milleks ettevõte lähitulevikuks valmistub? Uus "revolutsioon": 2010. aastal esimene sõltumatu Mercedes-AMG arendus GmbH. SLS AMG, peen tehnoloogia ime, on 6,3-liitrise mootoriga, mis pigistab välja kuni 420 kW (571 hj), alumiiniumist ruumiline raam, määrimissüsteem kuiva karteriga, seitsmekäiguline käigukast koos topeltsidur ja ajamite vahedega paigutus. See on superauto kajakate ustega nagu legendaarne 300 SL Gullwing. Sellel autol on kõik võimalused avada uus leht autotööstuse ajaloos.

Tänapäeval on AMG kaubamärk tuntud inimestele üle maailma. Seda võib sageli leida äri- ja esmaklassilistel mudelitel. Kuid mitte kõik ei tea selle jaotuse ajalugu ja tehnoloogiat. Seda arutatakse selles artiklis.

Lugu

AMG kaubamärgi lõid üle 45 aasta tagasi kaks inseneri, Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher Grossapachi külas. Brändi algus ulatub 60ndatesse aastatesse. Sel ajal arendasid Aufrecht ja Melcher Daimleri disainiosakonnas spetsiaalset võidusõidumootorit 300 SE. Hoolimata kontserni motospordis osalemise peatamisest, jätkasid insenerid selle mootoriga tööd. Sündmuskohaks oli Aufrechti maja Grossapachis. 1965. aastal alustab nende Daimler-Benzi kolleeg Manfred Schick Saksamaa turismiautode meistrivõistlustel, sõites 300 SE mootoriga autoga. Atzfrechti ja Melcheri modifitseeritud mootor toob Schickile kümme võitu. Hiljem jõuab nendeni tõeliste professionaalide au Mercedes-Benzi autode moderniseerimise ja täiustamise vallas.

1967. aastal avavad nad AMG inseneribüroo. Ettevõtte asukohaks oli vana veski Burgstallis. Lühikese aja pärast hakkab kasvama nõudlus mootorite järele, mida täiustatakse ja võimsust suurendatakse. Nende ostjad on erinevad võidusõidumeeskonnad.

Spaas toimunud 24-tunni võidusõidu võit on ettevõtte ajaloo esimene suurem verstapost. Oma klassi võit, aga ka üldarvestuse teine ​​koht – seda kõike andis amg auto Mercedes varustatud 300 SEL 6.8 mootoriga. Sarnaselt raskele juhtiv sedaan, tänu mootorile läks ta kergematest konkurentidest kergelt mööda. Pärast seda hakkas nimi AMG kogu maailmas kõlama ja on tänaseni Daimleri kontserni populaarne kaubamärk.

AMG tehnoloogiad

Lisaks mootorite võimendamisele töötab AMG inseneribüroo välja tehnoloogiaid, mis muudavad sõidu mugavamaks. Räägime mõnest neist.

Dünaamilised omadused

Komposiitmaterjalid, millest on autospordis palju abi olnud, tagavad suurepärase jõudluse ka kõige raskema dünaamika juures. Vedrustus on jäigem, tagab korraliku kontrolli auto üle. Seda soodustab väiksem kere kaldenurk. Lisaks kohandab vedrustus amortisatsiooni vastavalt konkreetsele sõidustiilile.

Nupuga juhtnupp võimaldab reguleerida vedrustust mugavuse ja paindlikkuse suurendamiseks. Sellel on sportlik juhitavus ja eriti agressiivne suhtumine ülekandearvud. See võimaldab teil tunda ülekande kogu potentsiaali.

Natuke ülekandest

Spordidünaamika vajab keerulist tehniline punktülekande nägemine. See peaks asjatundlikult edastama mootori võimsust teele ja aitama juhil autot maksimaalselt mugavalt juhtida.

AMG inseneride poolt välja töötatud käigukastil on võime kohanduda mis tahes juhi nõudmistega. Tulemuseks on uskumatu töökindlus, ökonoomsus ja pöördemomendivaba käiguvahetus.

Lisaks saab juht teha ülekandeseadeid vastavalt oma stiil sõites, ilma probleemideta käigurežiimide vahetamisel.

Veerevad kaared

AMG büroo on arenenud ainulaadne tehnoloogia veerevad kaared. Kuna õige ratas AMG-st peaks olema tiivaga samal tasapinnal ja mõnel juhul on serv painutatud sissepoole, siis peate selle väljapoole sirutama.

Pärast töökoha ettevalmistamist ja ratta eemaldamist pannakse rull oma kohale. Seejärel soojendatakse serva tööstuslikuks kasutamiseks mõeldud kuivatiga, et see muutuks elastseks. Reguleerime rulli ja toome tiiva serva väljapoole. Ühtsuse huvides rullime vasakule küljele. Umbes ka tagumist tüüpi kaared rullida välja.

Ettevõtte toodang

Osana oma tööst sõidukite täiustamiseks toodab AMG divisjon jõuüksused, käigukastid, sisustuselemendid, ratta kettad. Alates uusimad lahendused Kahe tüüpi turboülelaadurit kasutatakse V-kujuliste mootorite, turboülelaadurite, aga ka Common Railiga sarnase tehnoloogia abil bensiini sissepritsega piesopihustite jaoks.