Turul on saadaval palju paadimootoreid. erinevad riigid. Selleks, et mootor töötaks ilma patjadeta, peate selle valima sõltuvalt seadme tüübist ja töötingimustest. Tänapäeval ostavad paljud inimesed paadi mootorid Hiinast. See on seotud taskukohane hind ja kõrge kvaliteediga.

2019. aasta parimate päramootorite hinnang

Parima mootori väljaselgitamiseks peate mõistma, mida sellelt oodata. Mõnes olukorras sobib väikese võimsusega mootor, mis tarbib kütust minimaalselt. Võimsad mudelid on võimelised paate palju lühema aja jooksul kiirendama. Arvestada tuleb sellega, et mootorid peavad olema registreeritud Riiklikus Väikelaevade Inspektsioonis (GIMS).

Makstavat maksu mõjutab mootori võimsus. Seda saab kasutada oma eesmärkidel. Populaarsust koguvad ligi 10 hj võimsusega mootorid. Koos. võimaldab säästa raha kiirust kaotamata.

Parimad väikese võimsusega paadimootorid

Kõige nõrgad mootoridülevaates on ette nähtud töötama vähendatud koormuse tingimustes. Need paigaldatakse väikestele laevadele väikese kiirusega.

Mudeli peamine eelis, mille jaoks see esikohale pandi, on neljataktiline mootor. See võimaldab teil saada rohkem kasulikku tööd kütuse põletamisel, mis säästab raha. Kuna mootoril on kolm hobujõudu, kasutatakse seda peaaegu alati režiimis "tühikäik – täisgaas".

Eelised:

• Neljataktiline mootor.
• Madal kütusekulu.
• Head pöördemomendi näitajad.

Puudused - kallis.

Suurepärane Hiina mootor, nende arvates, kellele meeldib PVC-paadiga meres kala püüda. Mudeli silmatorkav omadus on selle kvaliteetne kokkupanek, mis tagab suurema kaitse söövitava hävitamise eest.

Eelised:

• Usaldusväärne kokkupanek ja kõrge kvaliteetüksikasjad.
• Suurenenud korrosioonikaitse.
• Õhufiltrid.

Puudused:

• Kallis.
• Kruvi on valmistatud polümeersetest ühenditest.

Lihtne kasutada Hiina mootor. Tänu sellele, et mõõtmed on sarnastest mudelitest väiksemad, on seda lihtne transportida. Disain sisaldab vastupidavat alumiiniumkruvi, mis ei korrodeeru. Töötades nominaalrežiimis, suudab see kiirendada PVC-paadi kiiruseni 10 km/h. Lisaks kulutab mootor tunnis vaid 1,4 liitrit bensiini.

Eelised:

• Vähenõudlik ja võimeline töötama mis tahes ilmastikutingimustes.
• Suurenenud pöördemoment.
• Odav.
• Sobib väikestele paatidele.
• Mugav gaasivarustuse reguleerimise süsteem.

Puudused - suur arv plastosad nõuab hoolikat käsitsemist.

Teine nimi rahva seas on “Muruniiduk”. Selle põhjuseks on asjaolu, et maht ei ületa 50 kuupsentimeetrit ega suuda anda rohkem kui 2 kW. See on võimalus väikeste paatide jaoks, mis sõidavad väikestesse tiikidesse ja rahulikesse jõgedesse.

Eelised:

• Odav.
• Kompaktne.
• Lihtne.
• Lihtne hallata.

Puudused - ei talu pidevat tööd. See on seotud halb süsteem jahutamine.

Parimad kahetaktilised mootorid võimsusega 5 liitrit. Koos.

Eelised kahetaktiline plm mootorid on nende väiksus ja disaini lihtsus. See muudab need ideaalseks paigaldamiseks väikestele paatidele. Lisaks on neid lihtsam kasutada ja remont ei lähe liiga kulukaks.

Mudel pole ökonoomne ja ka seda pole suurenenud võimsus. 5-liitriste mootorite seas esikoht. Koos. ta sai selle oma levimuse eest. Seda leiab igast poest ja alati on müügil varuosi.

Eelised:

• Lihtne kasutada.
• Hea tootmisressurss.
• Varuosade kättesaadavus turul.

Puudused:

• Kallis.
• Väike gaasipaagi maht.

Veel üks mudel, millel pole konkurentide ees eeliseid, kuid mis on väga populaarne ja müüdud. Mootor põhineb Yamaha mootoril. Maht 102 kuupsentimeetrit võimaldab teil saada hea stardi ja maksimaalne võimsus.

Eelised:

• Kvaliteetne ehitus ja usaldusväärsed materjalid.
• Hea jahutussüsteem, mis on võimeline töötama kokkupuutel mereveega.
• Paak mahuga 2,5 liitrit. Lisaks on võimalik paigaldada moodulpaak 12 liitrit.

Puudused:

• Diiselmudelid puuduvad.
• Kallis.

paadi mootor toodetud Hiinas, peaaegu eelmise positsiooni koopia. Sellel on samad omadused ja see on kokku pandud samadest materjalidest. Ainus erinevus on väiksem saadavus turul ja lisamoodulite puudumine.

Eelised:

• Odavam kui selle analoogid.
• Heades töötingimustes on see osutunud töökindlaks mootoriks.

Puudused - paagi maht on väike.

Parimad neljataktilised mootorid võimsusega 5 liitrit. Koos.

Paljud inimesed eelistavad neljataktilised mootorid lükka-tõmba. See on tingitud asjaolust, et neil on mitmeid märgatavaid eeliseid, näiteks:

• Vähem müra.
• Ökonoomne.
• Kvaliteetne kütuse põlemine, mis suurendab efektiivsust.
• Õli ei pea bensiiniga segama.

Need on veidi kallimad, kuid neil on ka märgatavad eelised.

Võimas Hiina mudel, mis sobib jõelaevadele. See on tingitud asjaolust, et välja töötatud juhtimissüsteem ja kvaliteetne propeller võimaldavad teil mootori asendit muuta. Tänu sellele saate hõlpsasti madalas vees navigeerida. Ainus puudus on väljalaskesüsteem, mis eraldab atmosfääri heitgaase. See suurendab mürataset.

Eelised:

• Suurenenud pöördemoment.
• Mugav juhtimissüsteem.
• Tugev kruvi.

Puudused:

• Lärmakas.
• Väike paagi maht.

Eelised - kvaliteetne kokkupanek ja käsitsemise lihtsus.

Puudused - paak on liiga väike.

Mootor töökindlalt Hiina mure HDX. Teine Hiina vaste kallid Euroopa mootorid. Enamik ostjaid märgib disaini lihtsust ja kvaliteeti. Kuid sarnaselt eelmisele mudelile on bensiinipaak nii väike, et parem on kanister kaasa võtta.

Eelised:

• Madal kütusekulu.
• Lihtne hooldada.

Puudused - Väike gaasipaak.

Parimad paadimootorid kuni 10 hj. Koos.

10 või enama hj võimsusega mootorite kasutamine. Koos. paneb omanikule kohustusi. Selle märgi saavutamisel nõutakse mootorile kõrgendatud maksu. Kuid lahenduseks on mudelid, mille jõudlus ei küüni piirini.

Kõige õigustatud hind pakutava kvaliteedi eest. Suur jõud, ei jõua 10 liitri künnist. lk., võimaldab paati lihtsalt mõne sekundiga kiirendada maksimaalne kiirus. Ainus probleem on omandamise raskus. Vene Föderatsioonis on selle kaubamärgi edasimüüjaid vähe, kuid rippmudel on väärt ja selle ostmiseks võite minna naaberlinna või -piirkonda.

Eelised:

• Ökonoomne.
• Kõrge töökindlus.
• Vastupidavus.

Puudused:

• Kallis.
• Raskused ostmisel.

Selle päramootori mudeli väljatöötamisel järgisid Hiina disainerid kahte eesmärki. Loo võimas ja ökonoomne mootor. Kaitske ostjaid maksude tasumise eest 0,1 l mahaarvamisega. Koos.

Eelised:

• Madal kütusekulu.
• Hea efektiivsus.
• Populaarne kaubamärk.

Puudused - kallis.

Eelised:

• Kõrge kvaliteet.
• Standardne ja lihtne disain muudab remondi lihtsaks.

Puudused – enne kasutamist on vaja eraldi seadistamist.

Parimad paadimootorid võimsusega 15-20 hj. Koos.

Mõnikord ei piisa probleemi lahendamiseks isegi 10 liitrist. Koos. Sellistel juhtudel peate ostma tõsiselt võimsad mudelid, mis on võimeline kiirendama isegi suuri paate.

See pole esimene kord, kui suur 350 cm3 mootor on võimsate mootorite seas liidriks tõusnud. Siiski selleks kuulus kaubamärk ja kvaliteetse toote eest tuleb maksta märkimisväärset lisatasu.

• Kõrge ehituskvaliteet ja töökindlus.
• Tasakaalustatud süsteem.
• Suurepärased tehnilised omadused.

Puudused - kallis.

Mootor jääb liidrile veidi alla. Töötab suhteliselt võimsad mootorid vaikselt. See saavutatakse neljataktilise abil kolvisüsteem. Suur pöördemoment võimaldab kiiresti tõsta kiirust paigalt või hea esitus isegi koormatud paadiga.

Eelised:

• Ökonoomne kütusekulu.
• Suurenenud tehnilised omadused.

Puudused:

• Keeruline kütuse sissepritse- ja jahutussüsteem nõuab rikke korral kulukat remonti.
• Käivitub ainult käsitsi.

Hea Hiinas toodetud mootor, suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega. See on võimsuse ja tõhususe poolest madalam kui kallid analoogid, kuid sobib kasutamiseks Vene Föderatsioonis. Tarbib tavalist 92 bensiini.

Eelised:

• Odav.
• Hea kvaliteet.
• Vaikne.

Puudused - süütesüsteem on nõrk koht mudelid.

Parimad suure võimsusega paadimootorid

Noh, te ei saa hakkama ilma suurte lõbusõidulaevade ja kiirpaatide mudeliteta.

Kvaliteetne mootor turu enim auhindu võitnud tootjalt ja müügiliider. 72 kilogrammi kaaluv see on kompaktne ja hõlpsasti paigaldatav. Võimalik pakkuda maksimaalset võimsust paigalseisust.

Eelised:

• Enamik töökindel mootor Turul.
• Koormuse jaotus mitme silindri vahel võimaldab hõlpsat käivitamist starterist.

Puudused - väga kallis.

Kuidas valida parim päramootor

Valides sobiv mootor Arvesse tuleb võtta järgmisi tegureid:

• Nõutav võimsus. Olenevalt paadi suurusest ja otstarbest.
• Kasutustingimused. Sool või mage vesi. Õhu väljatõmme või veealune.
• Eelarve. Kui teil on soov mootorile palju raha kulutada, on küsimus soovis. Kui ei, siis saate valida Hiina mootorid.

Sa ei pea liiga palju säästma. Foorumites kirjutasid kasutajad mitu korda sellest, kuidas nad otsustasid osta 5 hj mootori. s., arvates, et see oli eelarve jaoks suurepärane idee. Kuid mõne aja pärast mõistsid nad, et sellise kiirusega on parem töötada aerudega, kuna sellisest mootorist oleks suurel paadil vähe kasu. Seetõttu ostsid nad peagi mudeleid rohkem jõudu, ja vanad tuli maha müüa.

TOP 10 parimat Hiina päramootorite tootjat

Hiina turg on koht, kust igaüks võib soovi korral leida odav analoog kallis kaup. Madalad hinnad tähendavad sageli halba kvaliteeti. Kuid on ka usaldusväärseid tootjaid, kes hindavad oma mainet ja kliendibaasi. Just neilt saab osta paatide mootoreid, mis ei jää palju alla oma maailma analoogidele.

Miski ei iseloomusta ettevõtte tooteid paremini kui seadmete omanike arvustuste ülevaade.

Purjetada

"Mul pole kunagi olnud armastust Hiina kaupade, eriti mootorite vastu. Ostsin endale eelmisel aastal SAIL T 9.9BMS. Mulle meeldis, et ma ei pidanud litsentsi saamiseks GIMS-i minema. Töötab hästi. Vahetasin rihma ühe korra, kuid see oli tõenäoliselt tingitud ebaõigest kasutamisest. Ja ma kiidan sind väga. Tore, et ma seda ei kulutanud rohkem raha kuulsale kaubamärgile" Aleksei.

Troll

“Linna Hiina poes oli ainult TROLL T5 S. Otsustasin selle kasuks, kuna hind oli 35 tuhat rubla. tundus vastuvõetav. Olen kasutanud seda umbes kord nädalas 7 kuud. Rikkeid ega kaebusi pole. Käivitub hetkega. Täpselt sobiv iganädalaseks kalapüügiks meestega. Mõõtmed muudavad selle Land Cruiseri pagasiruumis kaasaskandmise lihtsaks. Üheks poolepäevaseks kalastusretkeks piisab 2-3 liitrist” Oleg Stepanovitš.

«Hiina JET Marine T5 BMS meenutab valusalt vana Yamahat. Ta karjub kõvasti ja suudab end vaevu kaasa lohistada. Ma ei tea, kas see on paat, aga müra on vali. Alguses arvasin, et ostsin selle defektiga, sest tundus, et see teeb müra, kuid ei liikunud. Oli vaja karburaator õigesti seadistada. Pärast seda hakkas paat aeglaselt hõljuma. Puuduseks on väike gaasipaak ja ebapiisav kiirus. Mitu korda avastasin end ilma kütuseta keset Kubani jõge, pidin sõudma, hea aer oli käepärast” Anonüümne.

“Olen ise paadisõidus uustulnuk, kuid tahan märkida, et ma pole kunagi kahetsenud Hiinast mootori ostmist. Minule kui mitteeksperdile jäid paljud punktid arusaamatuks. Kuid isegi kogenematuna sain SNT 3.5-ga hakkama. Seda on kasutatud kolm kuud ja kõik läheb nagu kellavärk.” Anonüümne.

“Ostuga seoses on segased tunded. Fakt on see, et ostsin endale uue Chinese Sailor ja pärast paigaldamist sain aru, et see ei tööta. Selgus, et probleem oli kõveras šahtis. Garantii korras vahetatud. Märkasin kohe, et uue seadme kruvi ei keeranud. Olles alumise osa lahti võtnud, mõistsin, et tõsiasi on see, et mootori põhielemendid, nagu kolvisüsteem ja karburaator, on kokku pandud Hiina tehases ja jalg on meie kodumaal. Nii seletas mulle müüja, mu sõber. Nii et meie töötajad tegid kõik selleks, et see tehtud saaks. Otsustasin selle ise parandada; varem parandasin Yamahasid. Pärast seda olen sõitnud kuus kuud ja pole märganud rikkeid." Vladislav.

“Ostsin 9,9-liitrise SEA PRO. s., langes hinna eest. Selle tulemusena sain Hiina mootori, mis keeldus isegi üks kord käivitamast. Pood ei muutnud, pakkusid, et saadavad sõltumatu eksam, mis kestab kuus kuud. Sülitasin ja ostsin kallima mudeli. Ma ei osta enam tasuta kingitusi."

„Ostsime sõbraga kaks 9,9-liitrist mootorit. Koos. Kui ma seda esimest korda käivitasin, läks kõik nagu kellavärk. Sõber tõmbas pool tundi gaasi, selgus, et tuleb kasutada õiget tehnikat, nimelt hoida käivitamisel seadmest endast kinni. Ma ei tea, mis seda põhjustab, aga siin on trikk. Pärast seda ujusime mitu korda, midagi ei läinud katki, kuigi lärmi oli palju.” Anonüümne.

“Ma pole rahul Hiina Zongshen T5BMS PLM ostuga, kuna seda on väga ebamugav kasutada. See käivitub kergesti, kuid müra on kindlasti midagi. Pluss ülekuumenemine. Otsustasin, et võtan aeru alati kaasa, kuni säästan teise mootori jaoks.” Anonüümne.

"Olen Hiina mootoriga ülimalt rahul, seega otsustasin jätta ülevaate. Kahe tööaasta jooksul vahetasin süüteküünalt vaid korra. Veojõud on vastuvõetav, juhtimine on standardne. Soovitan "Anonüümne.

"Mul oli mitu Yamahat enne HDX 9.8. Mõtlesin, et ostan selle võrdluseks, võib-olla meeldib. Suurepärane mootor. Ainus asi on nihe. Kuigi on kirjas, et 9,8 liitrit. Koos. sellel tõmbab see ainult 7-8. Ja kõik on hästi. Mugav, lasin isegi paar korda 80-klassi bensiiniga täis. Vahel viin temaga sõitma, et oma puhkust mitmekesistada. Soovitan, selle raha eest on kvaliteet hea.” Anonüümne.

Järeldus

Hiina mootorid on kõige sobivam analoog kallitele Euroopa või Jaapani mootoritele. Õige lähenemisega valikule saate osta kvaliteetne mootor. Kuid peate arvestama Hiina toodete eripäraga ja vähimagi rikke korral viima seadmed teenindusremont või vahetada.

Purje, Hidea, Yamabisi, Fisher. Valik on tegelikult tohutu ja paljud, kes kavatsevad paadimootorit osta, mõtlevad: "Kas poleks parem osta "hiinalik", säästa raha ja saada rohkem võimsust? Sellele küsimusele on võimatu ühemõtteliselt vastata. Täna püüame seda olukorda veidi mõista.

Üheks peamiseks parameetriks, juures , peetakse töökindlust, sest hinnad ja tehnilised näitajad võivad mudeliti oluliselt erineda. Kõik ülaltoodud Hiina kaubamärgid on tegelikult erinevad mootorid ja neid kõiki toodetakse erinevates tehastes. Suures osas Hiina tootjad pole valmis oma mootorit nullist välja töötama, sest... see on väga kallis protsess. Enamasti kopeerivad nad väga täpselt sama mootori või kuni viimase kruvini välja ja panevad selle mudeli siis oma koosteliinile ja vabastavad selle oma nime all. Jälgijad Hiina mootorid siin võivad nad öelda, et see on sama Yamaha, ainult Hiinas toodetud. Kuid tegelikult pole kõik nii lihtne. Jah, hiinlased ostavad osa sellest originaalvaruosad samad jaapanlased või ameeriklased. Kuid igal aastal väheneb Jaapanis või Ameerikas toodetud osade arv Hiina mootorites, sest... see ei ole majanduslikult tasuv. Hiinas on neid lihtsam, odavam ja kiirem toota. Kuid keegi ei avalda neile originaalset tootmistehnoloogiat ja näiteks käigukasti valmistamisel kasutatud materjale. Lõpptulemus ei pruugi alati olla kulumiskindel ja töökindel osa. Kuigi välimuselt näeb see välja 100% sarnane jaapani omaga. Kuid hiinlased püüavad ja igal aastal paraneb nende toodete kvaliteet märkimisväärselt.

Me ei ürita siin öelda, et Hiina mootorid on ühekordsed. See pole üldse nii. Hiinas toodetud paadimootor ei sure pärast esimest veepealset väljasõitu ning pärast teist ja pärast kümnendat. Väga raske on täpselt öelda, millal see ebaõnnestub või midagi tõsist katki läheb, kuna meie riik pole Hiinast veel piisavalt statistikat mootoririkete kohta kogunud. Alusta aktiivne müük need tekkisid aastatel 2006-2007 ja kui vaadata tänast päeva, siis 6 aastat pole üldse see periood, mille kohta saaks piisavalt statistikat koguda ja mingi ühemõttelise järelduse teha. Tõsi, meie kogutud andmetest saab ikka midagi “välja haarata”. siin .

Enamik statistikat on kogunenud mootorite kohta Purjetada. Mehaanika kohta on väga vähe kaebusi(pea, käigukast). Elektroonika - see on selle kaubamärgi töökindluse peamine probleem. Sellegipoolest ei ole Hiina kõrgtehnoloogiline tööstus veel omandanud Jaapani omaseid kogemusi ja teadmisi. Kuid jällegi märgime, et me vaatame mootoreid, mis on maksimaalselt 6 aastat vanad. Ja kui arvestada, et neid kasutatakse ainult suvel ja mitte iga päev, siis parimal juhul on see 1 aasta igapäevast kasutamist. Vaata uus auto. Mida ta suudab 1 aastaga murda? Sisuliselt mitte midagi.

Me ei soovita kõigil tungivalt oma jamssi ja toksi müüa ning ostma kiirustada Purjetada või Parsun. Internetist leiab Hiina mootorite kohta muidugi palju teste ja negatiivseid kommentaare, kuid enamasti on need pealiskaudsed järeldused (isegi pärast jäi meile halb mulje). Jah, nende mootorid ei näe väga hästi kokkupandud välja ega ärata kindlustunnet ning ei kõla usaldusväärselt, kuid nad tõmbavad jätkuvalt suure hulga paate. Ja vaata hinda. Siiski tundub meile, et nad töötavad selle raha 120% välja, kui teil on vaja mootorit kui inetut tööhobust.

Kas siis tasub Hiina päramootorit osta?

Mitte mingil juhul ei tohiks osta odav mootor. Kui uue päramootori hind on 12 000 rubla, siis see on Hiinast ostetud 6000 eest ja selle raha eest pole isegi seal võimalik tavalist mootorit üldse kokku panna. See ei ole enam mootor, vaid mingi mannekeen. Hind peab olema adekvaatne ja mõistlik ning pole vahet, mis suunas, enam-vähem. Muidugi ei saavuta ükski Hiina mootor jaapanlaste kvaliteeti, kuid see püüab sellele kulutatud raha tagasi teenida. Siin võib aga tekkida olukord, kui 1-2 aasta pärast tahad oma mootori maha müüa, et osta näiteks võimsam. Hiinas toodetud tooteid on ülimalt raske müüa (uuena neid nii palju ei müüda), aga sama Yamaha jaoks hea hind Nad tulevad sellele samal päeval järgi ja mõistliku hinnaga järgmisel päeval. Arvutage välja, kui palju te kaotate, kui ei müü oma Hiina mootorit, vaid ostate teise uue. See summa katab lihtsalt uue Hiina ja Jaapani (Ameerika) mootori hinnavahe. Kuid valik on alati teie. Edu teile ostu puhul!

Mõni aeg tagasi Venemaa turg ilmusid Hiina tootjate päramootorid. Veelgi enam, hiljuti on selliste ripatsite kaubamärkide arv märkimisväärselt suurenenud. Ja kui varem olid enam-vähem levinud vaid kaks kaubamärki, Parsun ja Sail, siis nüüd on selliseid kaubamärke juba kümmekond.

Ostja jaoks, kes otsustab osta Hiina päramootori, on määravaks mootori hind ja kvaliteet, töökindlus ja tehnilised omadused, mis vastavad väljatoodutele. Hiina tootjate mootorite hinnad on loomulikult madalamad kui sarnastel Jaapani ja Ameerika tuntud kaubamärkidel, mis on päramootorite turul pikka aega olnud. Niisiis, meil on dilemma: tuntud kaubamärk - kvaliteetne, Hiina - sisse parimal juhul kui meil veab.

Enamik Hiina mootoreid põhinevad päramootorid Yamaha ja Tohatsu. Kuidas Hiina tehased seda teevad? Kas nad kopeerivad täielikult või teevad ise muudatusi? Seda teavad ainult tootjad ise, seega jätame selle nende otsustada. Päramootorite hinnakomponent sisaldab inseneriarenduse ja -uuringute ning materjalide endi kvaliteedi tagamise kulusid lõpptoodete valmistamisel ning töötajate töötasu ja edutamiskulusid. kaubamärküle kogu maailma ja paljud teised. Sellistes tööstusharudes on olulised ka seadmed, millel tehased töötavad, ja detailide töötlemise täpsus. Kas Hiina mootorid võivad olla samaväärsed nimeliste päramootoritega? Muidugi mitte. Sellega seoses pole vaja illusioone luua.

Raske on otsustada, millist Hiina päramootori marki on parem valida ja kas üldse tasub valida “hiina” oma. Olukorra teeb veelgi keerulisemaks asjaolu, et nagu eespool mainitud, need Hiina margid liiga palju on viimasel ajal ilmunud. Iga ettevõte võib ühega nõustuda Hiina tehased teatud partii päramootorite ostmiseks tema leiutatud logo all. Jääb üle vaid saada interneti kaudu avalikult kättesaadavat teavet tehaste kohta, mis muide on väga piiratud kogus. Loomulikult puudub teeninduskeskuste remonditaotluste statistika.

Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. alustas tegevust 1995. aastal, asudes Suzhous, Jiangsu provintsis, moodustati ühisettevõttena praeguse nime all 2001. aastal. Alustati tootmisega bensiini generaatorid, mille tootja on maailmas suuruselt kolmas, ja veepumpasid, mille osas on Hiinas esikohal. Ettevõte on 90ndate lõpus teinud koostööd OMC-ga (sel ajal Johnson ja Evinrude), et töötada välja mõned nende raskeveokite vedrustuse komponendid. Alates 2006. aastast on see Parsuni kaubamärgi all tootnud päramootoreid, sealhulgas HDX päramootoreid. Silindriplokid ja käigukastid läbivad eraldi range testimise. Ja pärast kokkupanekut, enne pakendamist, töötab iga paadi mootor tund aega.

Suzhou PowerMax Power Co., Ltd. on ettevõtete grupp, mille peakorter asub Jiangsu provintsis Suzhous. Kontserni kuulub samas provintsis Haimenis asuv Jiangsu Tiger Yacht Manufacture Co., Ltd., mis toodab Saili päramootoreid. Omades rikkalikke kogemusi 1996. aastast samasse kontserni kuuluva Suzhou Tiger Power Machine Co., Ltd. toodetud väikeste bensiinigeneraatorite tootmisel, otsustati 2003. aastal investeerida 5 000 000 USD Sail päramootorite tootmisse. Toodeti kahetaktilisi mootoreid võimsusega 9,9, 15 ja 40 hj. Pärast edukas müük need mootorid, aastatel 2006–2007 koosseis laiendatud neljataktiliste mootoritega 2,5-15 hj. Enne lõplikku kvaliteedikontrolli lastakse igal päramootoril tund aega katsepaagis.

Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd. asub Hangzhou linnas Zhejiangi provintsi pealinnas. Ettevõte toodab Hidea päramootoreid, alustades selles valdkonnas vaid paar aastat tagasi. Nagu kõigil suurematel Hiina päramootorite tootjatel, on ka ettevõttel oma uurimiskeskus, võimas kvaliteedikontrolli osakond ja müügijärgse teeninduse osakond. Samuti teeb see koostööd Hiina autotootjaga FAW. Esitatakse traditsiooniline Hiina tootjate sari: 2-taktilised mootorid võimsusega 2,5–40 hj. ja 4-taktilised mootorid võimsusega 2,5-15 hj. Enne lõplikku pakkimist läbib iga mootor 2-tunnise testi.

Chongqing Zongshen-Selva Marine Co., Ltd. on Chongqing Zongshen Industrial Groupi ja Itaalia päramootorite tootja Selva – Selva Marine S.P.A. ühisettevõte, mis asutati 2007. aastal. Ettevõte asub Chongqingi kesklinnas. Selvale kuulub 50% aktsiatest (Selvale omakorda 10% aktsiatest Jaapani ettevõtted Yamaha ja Yanmar). Ettevõte toodab päramootoreid Zongshen. Zongshen Industrial Group on spetsialiseerunud termodünaamilisele tootmisele, sealhulgas survevalule ja töötlemisele. See toodab mootorrattaid, mootorkultivaatoreid, veepumpasid, generaatoreid, mootoreid ja muid masinaehitustooteid. Päramootorite rida on tähistatud 2-ga taktmootorid 9,9 kuni 35 hj ja neljataktiline... ühesilindriline (!) 8 ja 9,9 hj. Ilmselt müüakse kõiki neid mootoreid ka Selva kaubamärgi all.

Zhejiang Shunfeng Power Machinery Manufacturer Co., Ltd.— 2000. aastal asutatud eraettevõte. See asub Jinhua linnas, Zhejiangi provintsis. Ettevõtte põhisuund on bensiinimootorid väikese võimsusega, mootorsaed, võsalõikurid, trimmerid, seibid kõrgsurve, agropihustid, mootorsaanid, ATV-d, päramootorid, klaaskiud ja kummipaadid. Ettevõte positsioneerib end OEM-tootjana. Väljaspool OEM-i tellimusi toodab ettevõte Hyfongi päramootoreid, 2- ja 4-taktilisi 2,5–15 hj. Toodetakse ka diiselvedrustusi 6–20 hj.

Wenling City Daxi Donghai masinatehas on 1998. aastal asutatud eraettevõte, mis asub Wenlingi linnas Zhejiangi provintsis. Ettevõte on pumpade, õmbluste, kummipaatide, päramootorite ja muude seadmete originaalseadmete tootja. Sest Hiina turg pakub Donghai 2-taktilisi päramootoreid 2-6 hj. ja 4-taktiline 4, 5 ja 6 hj.

Taizhou Gongda mootorrataste tarvikud Co., Ltd- asutati 1993. aastal ja on spetsialiseerunud Hiina mootorrattaettevõtete varuosade ja tarvikute tootmisele. Hiljem pööras ettevõte tähelepanu päramootorite ja kummipaatide turule ning asutas 2003. aastal Wenling Yuanhangi merevarustuse tehase. Tehas asub Wenlingi linnas Zhejiangi provintsis. Hiina turu jaoks pakutakse 2-taktilisi Hangkai päramootoreid võimsusega 2 kuni 6 hj.

Lisaks nendele ettevõtetele kohtasime veel mitmeid OEM-toodete tootjaid, kelle hulgas on ühe võimsusega (enamasti neljataktiline 15 hj) või vaid mõne võimsuskategooria paadimootoreid. Seltskond sai ka kokku Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd., millel on üsna tõsine tootmisbaas, uurimiskeskus ja kvaliteedikontrollisüsteem, mis toodab erinevaid komponente Hiina autotootjad, ja Weimini päramootorid, 15 (pikk jalg), 55 ja 60 hj. Weimini 55 hj mootorid tarnitakse hiina keelde rahvaarmee, mis räägib kindlasti nende kvaliteedi kasuks. Kuid nagu näete, esindab valikut ainult kolm mudelit ja isegi neid, mida ei saa populaarseks liigitada.

Hiina toodab kõike, ka paadimootoreid. Peab ütlema, et Hiina tootjad ei kuluta palju raha uute mootorite, uute kütuse sissepritsesüsteemide või uute süütesüsteemide väljatöötamisele. Peaaegu kõik on kopeeritud tuntud tootjate mootoritelt.

Ja võib-olla on mootori korpuse disainis tehtud mõningaid muudatusi. Just see on Hiina päramootorite madala hinna põhjus. Kuid tuleb öelda, et kõik Hiina mootorid pole sama kvaliteediga.

Hiinas toodetud kõrgeima kvaliteediga päramootorid on need, mida tarnitakse Euroopa riikidesse, USA-sse ja Kanadasse. See on tingitud asjaolust, et paadimootorid neis riikides kehtivad üsna ranged nõuded nii toimivusnäitajate kui ka keskkonna puhtuse näitajate osas.

Milliseid päramootoreid Hiinas toodetakse?

1. Hiina sisetarbimiseks mõeldud mootorid.

Enamasti toodavad neid mootoreid väikesed tootmisettevõtted. Kulude vähendamiseks ei kasutata metalli eriti palju hea kvaliteet, ja vastavalt sellele on selliste mootorite kasutusiga palju väiksem kui suurte tootjate toodetud mootoritel.

Mõnikord sisenevad need tooted meie turule väga madal hind. Kuid sellised mootorid nõuavad peaaegu alati häälestamist, süüteküünalde vahetamist ja kõigi kinnitusdetailide pingutamist.

2. Mootorid, mis on valmistatud ekspordiks riikidesse, kus on mitte väga range kvaliteedi- ja ohutushindamissüsteem.

Sellised riigid võivad julgelt hõlmata kõiki riike, mis kunagi kuulusid NSV Liitu. Nende kvaliteet on kõrgem kui Hiina sisetarbimiseks mõeldud mootoritel, kuid siiski madalam kui kolmanda kategooria mootorite kvaliteet.

3. Mootorid, mida tarnitakse arenenud majandusega riikidesse, kus on ranged nõuded toodete kvaliteedile.

Nende kvaliteet vastab kõigile Euroopa Liidus, USA-s ja Kanadas vastuvõetud standarditele. Täpselt samasuguseid Hiinas toodetud päramootoreid tarnitakse meie turgudele täiesti legaalsel viisil. See on kõige vastuvõetavam variant. Siiski tuleb märkida, et selliste mootorite kasutusiga on mõnevõrra madalam kui mootoritel Jaapani valmistatud. Selle põhjuseks on selle seadme tootmiseks kasutatud metalli kvaliteet. Hõõrdepindade kulumine toimub palju kiiremini.

Millist mootorit eelistada?

Igivana küsimus on, millist mootorit osta: kahetaktilist või neljataktilist? Kahetaktilised mootorid on mõnevõrra odavamad. Aga kui peate sageli paadiga reisima madalad kiirused, peaaegu režiimis tühikäik, Koos kahetaktilised mootorid Probleeme on töö ebaõnnestumisega. Selle põhjuseks on kütusevarustuse ja süütesüsteemi töö eripära. Mootori süüteküünlad on üle ujutatud ja see võib seiskuda. Seega, kui plaanite püüda trolliga, on parem valida neljataktiline Hiina mootor.

Neljataktilised mootorid on kallimad, kuid tarbivad samal ajal veidi vähem kütust kui nende kahetaktilised kolleegid. Kuid neil pole probleemi madalatel kiirustel töötada.

Mida teha pärast Hiina mootori ostmist

Vahetage mootoriõli täielikult välja. Isegi siin vähendavad hiinlased tootmiskulusid ja valavad mootorisse väga kõrge õli. Madal kvaliteet. Sageli on üldiselt õli alatäitmine kuni nõutav tase. Ja see võib seejärel põhjustada õli vahutamist, mootori ülekuumenemist ja vastavalt kasutusea lühenemist.

Soovitatav on põhjalikult kontrollida kõiki mutreid ja kruvisid, et veenduda, et need on korralikult pingutatud. Peate peaaegu kindlasti midagi pingutama.

Kontrollige võtit, mis kinnitab kruvi mootori võlli külge.

Peaksite süüteküünalt hoolikalt kontrollima. Üsna sageli on küünlal esialgu süsiniku ladestus. Parem on see kohe ära vahetada.

Peate mõistma, et kõik need ülaltoodud probleemid on tüüpilisemad väga odavate jaoks Hiina mootorid. Need ettevõtted, kes on saavutanud autoriteedi paljudel turgudel üle maailma, tavaliselt endale selliseid vabadusi ei luba. Nii et parem on natuke üle maksta ja osta tavaline kvaliteetne Hiinas toodetud päramootor, kui hiljem tuunimise ja reguleerimisega jännata.

sarnased artiklid

Hangkai päramootoreid toodab Taizhou Gongda Motorcycle Accessories Co. Enne seda positsioneeris ettevõte end Hiinas toodetud mootorrataste varuosade tootjana. Põhimõtteliselt selline üleminek

Sailor päramootorid on tüüpilised Hiinas valmistatud mootorid. Need on peaaegu kindlasti Ameerikas või Jaapanis toodetud mootorite koopiad. Tõsi, pole täpselt teada, milliseid mudeleid nad kopeerivad.

Ütleme kohe, et Hiina on teistsugune. On Hiina külasid, mis monteerivad erinevatele Venemaalt pärit klientidele juhtivate kaubamärkide vanade mudelite põhjal päramootoreid mis tahes soovitud nime all. Nad tarnivad samu mootoreid oma soovitud nimede all ka Venemaale. On veel üks Hiina, kes lisaks Venemaale varustab paadimootoritega ka Austraaliat ja mõnda Euroopa riiki. Osade ja kooste kvaliteedi erinevus on loomulikult globaalne. Tootmise korraldus ja seadmete tase heades Hiina tehastes ei jää alla maailma tasemele. Mõningaid puudusi on, kuid need on sellise turuväärtusega mootorite puhul täiesti tähtsusetud.

Kuid see on endiselt olemas peamine probleem Hiina toodang, olenemata selle tasemest ja varustusest - see on materjal ise. Jah, ilmselgelt on metall, st selle kvaliteet, alati suurusjärgu võrra halvem kui Euroopast või muidugi Jaapanist. Seetõttu on mis tahes Hiina päramootoril, sõltumata ehituskvaliteedist, lühem kasutusiga kui headel tootjatel.

Vaatleme Hiina päramootorite peamisi rikkeid madal tase , mille omanikel on kõige rohkem peavalu. Arvestades, et selliseid päramootoreid ostavad reeglina algajad paadisõitjad, kellel pole PLM-ist aimugi, lihtne rike väga masendav.

Kõige mugavam oleks protsessi kirjeldada müügieelne ettevalmistus, mis on sees kohustuslik tuleks läbi viia iga müüki tuleva päramootoriga, kuid kahjuks müüakse enamik neist mootoritest otse karbis.
Kõigepealt vaadatakse väljast mootor üle ja kogu varikatuse kinnitused. Ühekihilise kattega värvikillud ja hallitusest järsult longus ei tohiks meid häirida. See oli hind, mida nad maksid. Selles etapis on esimene asi, mis tavaliselt oma kapriisi paljastab, jalatugi tagurpidi. Konksud ei taha sisselülitamisel kallutusvarda külge kinni jääda tagurpidi käik. Tavaliselt on paar millimeetrit puudu. Korrigeeritud vajutades ja kasutades tange.
Järgmisena saate kontrollida kõigi poltide pingulolekut.Katkised keermed ploki või käigukasti korpusel pole sugugi haruldased. Mootori pöördejõu reguleerimise sidur enamikul juhtudel ei tööta.
Pärast ülevaatust riputage päramootor otse ja keerake käigukasti õlipoldid lahti. Madala kvaliteediga Hiinas ei ole üldiselt kombeks õli täielikult täita. Päramootorite kontrollimise algoritm nende tootmiskohas on ebaselge. Kergesti võib käigukastis olla emulsioon, süüteküünlal süsinikujäägid, kuid vigase elektri, lühise või mittetöötava karburaatori tõttu ei pruugi mootor ise käivituda.
Küünal tuleb kohe tagasi lükata. Kõik võltsingu märgid on olemas, lisaks on vahe seatud nii nagu peab ja süüteküünal ei vasta alati märgistustele doonormootori kataloogiga. Kindlasti paigaldame uue, originaalse, vastavalt kataloogile.

Kui käigukastis pole emulsiooni, tuleks kogu tundmatu õli täielikult tühjendada ja uuesti täita uus spetsialiseeritud õli.

Kui see on olemas, tagastame mootori karjudes poodi tagasi ja ootame kahe nädala jooksul raskelt teenitud raha tagasi. Aga kui tahad, võid seda ise uurida. Võib-olla mürgitatakse äravoolupoldi tihendeid lihtsalt.

Vahetame kohe poltide tihendid.
Peal neljataktilised päramootorid Vahetame ka kogu karterisse jäänud õli hea kvaliteediga, neljataktiliste PLM-ide jaoks. Mootori kasutamisel kontrollige õlitaset sisse lülitatud õlimõõtevarda abil täitekork, mõnel mudelil saadaolevad õlirõhu indikaatortuled sageli ei taha töötada, või töötavad (tulevad) pidevalt.Ära unusta, et õlitaset kontrollides peab päramootor vertikaalselt rippuma.

Kuid ikkagi on parem võtta alalisvoolu paadimootorid, millel on minimaalne arv pöörlevaid ja lükkavaid osi. Sagedased juhtumid, kus kolvisüsteem lendab töö ajal laiali ja selle tagajärjel torgab koormuse all ka karterid läbi kepsu poltide rikke tõttu.

Müügile jääb ainult kasutatud ahtripuit koos käigukasti ja kapotikattega tiisliga. Heade Hiina (HC) neljataktiliste mootorite puhul pole me selliseid probleeme registreerinud.
Järgmisena asetame mootori paadi ahtripeeglile (veetünn, sissemurdmisvann, bassein jne) ja täidame kütusega. Odav Hiina (DC) toodab peamiselt väikese võimsusega mootoreid, millel pole karburaatoril pumpamisfunktsiooni, seetõttu tõmbame pärast kütuse lisamist starterit kaks või kolm korda ilma süütevõtmeta (hädakontroll), sulgedes õhuklapp ja kütuse avamine (tiisli juures - täisgaas).Tagasilöögi starteriga tuleb olla äärmiselt õrn. Odav plastik võib iseennast meelde tuletada. Kui kasutate välist kütusepaak, on kasulik enne ja pärast seda toimingut kütust pirniga pumbata, kuni on tunda takistust, ning samal ajal kontrollida gaasikraani töökindlust ja tihedust, kas kütust voolab sisseehitatud paaki. Siin võib paagi kaugpistik olla vigane. Asendame need suvaliste originaalsete vastu, remontida ei saa. Asetame tihvti oma kohale ja käivitame selle töörežiimis. 95% mootoritest nõuavad õhuklapp, ainult pooleldi kaetud. Kui pärast 5-10 käivitust ei anna paadimootor õhu- ja kütusesiibrite erinevatel asenditel elumärke, hakkame uurima sisepõlemismootori põhitõdesid.

Jevgeni Šemetov ja Mihhail Safronov ajakirja jaoksveebisait