پس از نصب گیربکس VAZ 2106 روی میز کار، با یک کلید "10"، دو پیچ و مهره های قفل مهره های بلبرینگ دیفرانسیل را باز کرده و صفحات را جدا کنید.

با یک هسته، روی تخت و درپوش یاتاقان مربوطه علامت می زنیم تا در هنگام مونتاژ روکش ها را در جای خود نصب کنیم.

با استفاده از آچار "14"، پیچ های بست درپوش بلبرینگ را باز کنید

حلقه های یاتاقان خارجی و مهره های تنظیم را از محفظه دیفرانسیل خارج می کنیم. اگر بلبرینگ ها را عوض نکنیم، حلقه های بیرونی را علامت گذاری می کنیم تا در هنگام نصب آنها را اشتباه نگیریم، زیرا بلبرینگ ها به صورت جداگانه فرسوده شده اند و از بین بردن آنها نامطلوب است.

ما عدم وجود عکس العمل شعاعی را در چرخ دنده های محور محور بررسی می کنیم

با یک کش، حلقه های داخلی بلبرینگ های مخروطی را فشار می دهیم

با استفاده از کلید "17"، هشت پیچ و مهره ای که چرخ دنده رانده شده را به محفظه دیفرانسیل محکم می کند باز کنید و آن را بردارید.

محور ماهواره ها را با ریش می کوبیم

دنده های نیم محور را می چرخانیم و دنده های ماهواره را بیرون می آوریم

چرخ دنده های محور محور را با واشرهای تنظیم کننده بیرون می آوریم و موقعیت آنها را مشخص می کنیم

چرخ دنده محرک و آستین فاصله دهنده تغییر شکل یافته را از میل لنگ خارج می کنیم. هنگام مونتاژ جعبه دنده، آن را با یک گیربکس جدید تعویض می کنیم.

با استفاده از یک رانش فلزی نرم، حلقه داخلی یاتاقان مخروطی را از محور پینیون جدا کنید.

یک حلقه تنظیم زیر یاتاقان برای اطمینان از تراز صحیح چرخ دنده ها نصب شده است دنده اصلی

از یک ابزار مناسب برای جدا کردن حلقه های بیرونی یاتاقان های مخروطی از میل لنگ استفاده کنید.

مونتاژ گیربکس VAZ 2106

قطعات گیربکس را کاملا در نفت سفید می شوییم و به دقت بررسی می کنیم. اگر حداقل یک دندان آسیب دیده است (تراشه، امواج، خطرات، علائم تشنج روی سطوح کار)، چرخ دنده ها را با چرخ دنده های جدید تعویض کنید. لبه های بین بالا و سطوح کار دندانه های چرخ دنده رانده باید تیز باشد. اگر کوچکترین بریدگی یا گرد شدن قابل مشاهده است، جفت اصلی را با یک جفت جدید جایگزین کنید. آسیب جزئی به محور ماهواره ها، ژورنال های دنده نیمه محوری و آنها سوراخ های نصبما با کاغذ سنباده ریز و سپس پولیش را جدا می کنیم. هنگام مونتاژ، یقه، مهره فلنج و آستین اسپیسر با موارد جدید جایگزین می شوند.

اگر مونتاژ گیربکس VAZ 2106 در میل لنگ قدیمی انجام شود، می توان تغییر ضخامت حلقه تنظیم چرخ دنده درایو را به عنوان تفاوت در انحرافات در ابعاد ساخت قدیمی و قدیمی محاسبه کرد. چرخ دنده های جدید انحراف ابعادی با علامت "" یا "-" در صدم میلی متر بر روی محور پینیون حک شده است. به عنوان مثال، دنده قدیمی با -12 حک شده است، و چرخ دنده جدید 4 است. تفاوت بین دو اصلاح 4 - (- 12) = 16 خواهد بود. این به این معنی است که شیم جدید باید 0.16 میلی متر نازک تر از مدل قبلی باشد. با نسبت مخالف اصلاحات (در 4 قدیمی و در جدید -12) حلقه باید 0.16 میلی متر ضخیم تر از حلقه قدیمی باشد. برای بیشتر تعریف دقیقبا ضخامت حلقه تنظیم، دستگاهی را از چرخ دنده درایو قدیمی می سازیم.

ما روی صفحه ای به طول 80 میلی متر جوش می دهیم و آن را به اندازه 50-0.02 میلی متر نسبت به صفحه یاتاقان پایان می دهیم. شماره سریال و انحراف ابعادی بر روی قسمت مخروطی شفت حک شده است. مکان های نشستنما زیر بلبرینگ ها را آسیاب می کنیم (می توان آن را با یک کاغذ سنباده ریز پردازش کرد) تا زمانی که کشویی جا بیفتد. حلقه های بیرونی یاتاقان های جلو و عقب را به داخل میل لنگ فشار می دهیم. حلقه داخلی را روی دستگاه ساخته شده نصب کنید بلبرینگ عقبو دستگاه را داخل میل لنگ قرار دهید. نصب حلقه داخلی بلبرینگ جلو، فلنج چرخ دنده محرک و مهره را با گشتاور 0.8–1.0 kgf.m سفت کنید.

میل لنگ را در حالت افقی در سطح قرار می دهیم

در تخت بلبرینگ یک میله صاف گرد (پسوند از مجموعه) قرار می دهیم سر سوکت) و یک پروب تخت، اندازه شکاف بین آن و صفحه دستگاه را تعیین می کنیم. ضخامت حلقه تنظیم به عنوان تفاوت بین شکاف و انحراف در اندازه چرخ دنده جدید (با در نظر گرفتن علامت) تعیین می شود. به عنوان مثال، فاصله 2.8 میلی متر و انحراف اندازه دنده 15 است. این بدان معنی است که باید یک حلقه تنظیم با ضخامت 2.8 - (- 0.15) = 2.95 میلی متر نصب کنید.

رینگ تنظیم را به ضخامت لازم روی شفت و با استفاده از یک لوله نصب می کنیم اندازه مناسبحلقه داخلی بلبرینگ را فشار دهید و شفت را داخل میل لنگ قرار دهید. یک آستین اسپیسر جدید، حلقه داخلی بلبرینگ جلو، یقه و فلنج پینیون نصب کنید.

مهره را به تدریج سفت کنید آچار گشتاورتا لحظه 12 کیلوگرم بر متر.

لحظه چرخش محور چرخ دنده محرک را تعیین کنید. برای این کار یک نخ محکم روی گردن فلنج در چندین نوبت بپیچید و یک دینامومتر به آن وصل کنید. نیرویی که در آن فلنج شروع به چرخش یکنواخت می کند باید 7.6-9.5 kgf باشد (که مربوط به گشتاور 16-20 kgf سانتی متر است) (برای یاتاقان های جدید). اگر نیرو کافی نباشد، مهره فلنج را سفت می کنیم. در این حالت، گشتاور سفت شدن نباید از 26 کیلوگرم بر متر تجاوز کند. اگر هنگام سفت کردن مهره، گشتاور چرخش از 20 kgf.cm (9.5 kgf) بیشتر شد، گیربکس را جدا کرده و آستین اسپیسر را تعویض کنید.

محفظه دیفرانسیل را همراه با بلبرینگ ها داخل میل لنگ نصب می کنیم و پیچ های درپوش بلبرینگ را سفت می کنیم. اگر یک بازی محوری در چرخ دنده های محور محور پیدا شد، در حین مونتاژ حلقه های تنظیم پشتیبانی جدید و ضخیم تر را نصب می کنیم. چرخ دنده های جانبی باید به خوبی در محفظه دیفرانسیل قرار بگیرند، اما با دست بچرخند.

ما یک آچار برای سفت کردن مهره های تنظیم از ورق فولادی به ضخامت 2.5-3 میلی متر می سازیم. تنظیم ترخیص در زوج اصلیو بارگذاری پیش بار یاتاقان های دیفرانسیل به طور همزمان در چند مرحله انجام می شود: مهره را از کنار چرخ دنده محرک می پیچیم تا شکاف درگیر کاملاً از بین برود.

با استفاده از کولیس ورنیه، فاصله بین روکش ها را اندازه می گیریم و مهره دوم را تا انتها به سمت پایین می چرخانیم و با 1 تا 2 دندان مهره بیرون می آوریم. فاصله بین روکش ها باید تقریباً 0.1 میلی متر افزایش یابد. با چرخاندن اولین مهره، فاصله مش بندی مورد نیاز را بین 0.08-0.13 میلی متر تنظیم کنید. این یک واکنش متقابل حداقل قابل توجه در درگیری با انگشتان است که با ضربه خفیف دندان به دندان همراه است. با دست، ثبات شکاف در درگیری را کنترل می کنیم و به تدریج هر دو مهره را محکم می کنیم تا فاصله بین روکش ها 0.2 میلی متر افزایش یابد. این پیش بار بلبرینگ مورد نیاز را فراهم می کند.

دنده رانده را به آرامی سه دور می چرخانیم و در عین حال در درگیری هر جفت دندان احساس بازی می کنیم. اگر در تمام موقعیت های چرخ دنده ها یکنواخت است، صفحات قفل را نصب کنید. کاهش (افزایش) در پس زدگی در هر بخش نشان دهنده تغییر شکل کیس دیفرانسیل و نیاز به تعویض آن یا رویارویی با آن بر روی ماشین تراش است. دو نوع صفحه توقف وجود دارد: یک فوت یا دو فوت. بسته به موقعیت شکاف مهره، یکی از آنها را نصب کنید.

بررسی درگیری دنده

لازم است پس از مونتاژ نهایی و تنظیم گیربکس بررسی شود. محور عقب... برای این کار دندان ها را با رنگ رنگ کنید. برای این کارها نباید از رنگ خیلی مایع استفاده کنید - باعث پخش شدن و لکه دار شدن بیش از حد دندان ها می شود - از شکاف بین دندان ها خارج نمی شود. چرخ دنده درایو را در هر دو جهت می چرخانیم، در حالی که سرعت چرخ دنده رانده را کاهش می دهیم.

این دستکاری ها را تا زمانی که یک پچ تماس واضح ظاهر شود انجام دهید. بررسی تنظیمات چرخ دنده ها و فاصله مش بندی جانبی با بدست آوردن وصله تماس صحیح کامل می شود.

اگر در حین تنظیم، حرکت چرخ دنده محرک ضروری شد، می توان این کار را با تغییر ضخامت مجموعه شیم هایی که بین انتهای حلقه داخلی یاتاقان عقب چرخ دنده محرک و انتهای آن نصب شده است انجام داد. از دنده

لکه تماس دندانه ها در چرخ دنده های کاهنده محور عقب:

گیربکس عقب VAZ 2106 یک واحد بسیار قابل اعتماد از این است ماشین افسانه ای، که به ندرت شکست می خورد. دلیل اصلی خرابی عملکرد نامناسب یا نابهنگام بودن آن است نگهداری... عیوب کارخانه و همچنین تعمیرات به دلیل سایش زیاد قطعات مرتبط با مسافت پیموده شده زیاد خودرو مستثنی نیستند.

ایرادات معمولی گیربکس عقب

بیشتر اوقات ، خرابی این عنصر انتقال خودرو با توسعه منابع برخی از قطعاتی که نیاز به تعویض بعدی دارند همراه است. دلایل اصلی خرابی گیربکس اکسل عقب عبارتند از:

• سایش مهر و موم روغن بوش؛
• سایش یاتاقان های ساق یا دیفرانسیل؛
• شکستن عناصر دیفرانسیل؛
• فرسودگی یا شکستگی قطعات جفت اصلی.

علائم خرابی گیربکس محور عقب VAZ 2106 را نمی توان نادیده گرفت. نشت روغن از جعبه دنده یا صدای مشخص "زوزه" که از این دستگاه در هنگام رانندگی منتشر می شود، فوراً علت نقص را نشان می دهد. و اگر نشت روغن گیربکس را به راحتی با تعویض کاسه نمد روغن حذف کنید، در این صورت سر و صدای ناشی از گیربکس شکسته به راحتی قابل درک نیست.

ابتدا لازم است بررسی شود که آیا هنگام حرکت خودرو، صدا از بین می رود یا خیر. اگر ناپدید شود، البته دلیل آن در جفت اصلی گیربکس است. اگر صدا یا زمزمه باقی بماند، به احتمال زیاد علت خرابی خرابی یاتاقان های ساق یا دیفرانسیل است. اصل این است ساده ترین تشخیصاین واقعیت شامل این واقعیت است که هنگام چرخش هیچ تماس نیرویی با عناصر جفت اصلی وجود ندارد و بر این اساس، وضعیت آنها بر صدای سر و صدا ناشی از ماشین تأثیر نمی گذارد.

اول از همه، باید توجه داشت که اغلب جفت اصلی در معرض افزایش سایشبه واسطه سطح پایینروغن ها قطعات گیربکس که به اندازه کافی روغن کاری نشده اند به طور طبیعی در معرض بارهای حرارتی و اصطکاکی شدید هستند. به نوبه خود، افت سطح روغن زمانی رخ می دهد که آب بندی روغن معیوب باشد، که در صورت ضعیف بودن غیر قابل استفاده می شود. مهره سفت شدهساق پا دلیل دوم که اغلب منجر به تعویض گیربکس VAZ 2106 می شود، این است افزایش باردر انتقال رخ می دهد زمانی که عملیات طولانی مدتماشینی با اضافه بار زیاد ثالثاً نقص ساخت قطعات نصب شده روی دنده عقب، که قیمت آن بی دلیل بالاست.

تعمیر اکسل عقب و تعویض گیربکس

بسته به علت خرابی، ممکن است تعمیرات زیر برای بازیابی عملکرد انتقال مورد نیاز باشد:

• تعویض مهر و موم روغن گیربکس VAZ 2106؛
• جایگزینی و تنظیم جفت اصلی؛
• عیب یابی یاتاقان های دیفرانسیل و ساق و تعویض آنها در صورت لزوم.
• تعویض گیربکس VAZ 2106.

تعمیر با جایگزینی یاتاقان ها و (یا) عناصر جفت گیربکس اصلی بسیار دشوار است. از نظر فنی... در فرآیند تنظیم گیربکس VAZ 2106 به دانش و ابزار خاصی نیاز دارد. به عنوان یک قاعده، این دستگاه یا در کارخانه یا در کارگاه های تخصصی تنظیم می شود. پس از تماشای فیلم تعمیر گیربکس VAZ 2106، خودتان می توانید ببینید. در همین حال، برای جلوگیری از آسیب به این عنصر انتقال، باید نظارت کرد که آیا مهره دم سفت شده است یا خیر و آیا نشت روغن از مهر و موم وجود دارد یا خیر.

تعویض مهر و موم روغن گیربکس گیربکس VAZ 2106 در صورت نشت روغن گیربکس از زیر آن ضروری است. سفت کردن ساده مهره ضروری است. بنابراین، قبل از یادگیری نحوه تنظیم گیربکس VAZ 2106، نحوه تعویض کاسه نشت روغن را یاد خواهیم گرفت. برای کارهای نوسازیشما نیاز خواهید داشت:

• مجموعه ای از آچارهای باز و سر سوکت؛
• کشنده برای برداشتن مهر و موم روغن؛
• گریس Litol-24;
• سنبه برای نصب مهر و موم روغن جدید؛
• کلید هگز برای شل شدن پلاگین تخلیه;
• چکش؛
• ظرف تخلیه روغن؛
• روغن انتقال.

بهتر است کار برای تعویض مهر و موم روغن گیربکس محور عقب در گودال بازرسی انجام شود.

تعویض به ترتیب زیر انجام می شود:

1. دوشاخه تخلیه روغن را باز می کنیم و با جایگزینی ظرف، آن را تخلیه می کنیم.
2. پیچ را باز کنید شفت کارداناز فلنج کاهش دهنده محور عقب.
3. مهره فلنج را باز کنید، با شمارش دقیق تعداد دور، مقدار را یادداشت کنید.
4. فلنج را بردارید. معمولاً به راحتی جدا می شود، اما وقتی محکم نصب شد می توانید به راحتی با چکش به آن ضربه بزنید.
5. در صورت وجود حفره در سطح فلنج یا تمرین در محل قرارگیری غده، باید تعویض شود.
6. با استفاده از کشنده، مهر و موم فرسوده روغن گیربکس محور عقب VAZ 2106 را بردارید.
7. مهر و موم جدید روغن را روغن کاری کنید گریس Litol-24 برای تسهیل نصب آن در محل.
8. با سنبه، ضربه های سبکچکش، مهر و موم روغن را در جای خود قرار دهید.
9. فلنج را نصب کنید و مهره را دقیقاً با همان تعداد دوری که ثبت کردیم سفت کنید.
10. محور پروانه را به محور عقب وصل می کنیم.
11. روغن را در گیربکس VAZ 2106 تا سطح پر کنید گردن پرکننده... توصیه می شود از روغن دنده استفاده کنید تولید کنندگان مشهور... اضافه کردن به آن اضافی نخواهد بود افزودنی مولیبدنبرای کاهش اصطکاک بین قطعات

پس از تعمیرات نیز لازم است وضعیت هواگیر بررسی شود و در صورت لزوم آن را تمیز کنید. اگر نیاز به تعویض کامل این واحد وجود دارد، باید بدانید که ضریب دنده گیربکس VAZ 2106 3.9 است، در حالی که قرائت سرعت سنج خودرو تضمین می شود. نحوه جدا کردن گیربکس VAZ 2106 را در مقالات دیگر در وب سایت ما بخوانید.

تنظیم گیربکس VAZ 2107 در محور عقب ...

خوش آمدید رانندگان مدل های کلاسیک vaz در سایت اتوبلاگ! در این ویدیوها به گیربکس و تنظیم VAZ 2107 می پردازیم. نیکولای ولادیمیرویچ این ویدئو را به صاحبان تقدیم کرد ماشین های محرک چرخ عقب، از آنجایی که امروزه ترند برای گیربکس محور عقب است. یک کمک بصری برای تعمیر و تنظیم توسط گیربکس محور عقب VAZ 2107 نشان داده شد که گسترده است ماشین داخلی.

گیربکس محور عقب را در نظر بگیرید ...

عناصر اصلی گیربکس چرخ دنده های مارپیچ درایو اصلی هستند، اینها به اصطلاح "سوسک" و "دنده سیاره ای" هستند که جفت دنده اصلی را تشکیل می دهند. این کارخانه چهار نسخه از بخار اصلی را تولید کرد:

• سرعت پایین، نصب شده بر روی یک VAZ 2102. این جفت دارای 9 دندان در یک چرخ دنده مخروطی و 40 چرخ دنده سیاره ای است. عدد انتقال گشتاور 4.44 است، این یک گزینه کم سرعت است. خارج از تولید؛
• در vaz 2101 - "kopeck" معروف، جفت اصلی دارای 10 دندان در "نوک" و 43 در "سیاره ای" بود، با نسبت دنده 4.3، متوقف شد.
• VAZ 2103 به ترتیب 10 دندان در "نوک" و 41 در "سیاره ای"؛
• VAZ 2106 - 11 دندان در "نوک" و 43 در "سیاره ای"، نسبت دنده 3.9، یک کاهنده سرعت بالا در نظر گرفته می شود.

لازم به ذکر است که جفت اصلی با نسبت دنده 4.44 برای VAZ 2102 برای قطعات یدکی، به طور کلی، تولید نشده است و فقط برای تکمیل گیربکس های VAZ 2102 در نوار نقاله کارخانه در نظر گرفته شده است.

دستگاه دیفرانسیل

چرخ دنده سیاره ای به محفظه دیفرانسیل وصل شده است. دیفرانسیل از دو چرخ دنده نیمه محور، دو ماهواره و یک پین تشکیل شده است. اصلی ترین و رایج ترین نقص های دیفرانسیل، سایش پین ماهواره ها (بازخورد) و سایش خطوط بر روی چرخ دنده های محور محور است.

در یک ماشین، بازی پین ماهواره ها را می توان با چرخش تعیین کرد شفت کاردانیک چهارم یا بیشتر، اگر هیچ واکنشی وجود نداشته باشد، هنگامی که می خواهید آن را در یک جهت یا جهت دیگر بچرخانید، شفت عملاً در جای خود باقی می ماند.

همچنین شایان ذکر است که هرگز صدایی از دیفرانسیل وجود ندارد. هنگام حرکت به سمت جلو (در یک خط مستقیم)، دیفرانسیل به عنوان یک کل می چرخد ​​و معلوم می شود که به سادگی چیزی برای ایجاد صدا در آنجا وجود ندارد.

دلیل صدای کاهنده محور عقب هنگام افزودن گاز و ناپدید شدن صدا پس از آزاد شدن گاز (تقریباً 99.9٪) سایش دندانه های جفت اصلی است. این به وضوح در گیربکس حذف شده قابل مشاهده است. قسمت کناری دندان ها که برای حرکت رو به جلو استفاده می شود ساییدگی قابل توجهی دارد در حالی که قسمت کناری برای معکوسعملا فرسوده نشده است

اگر پس از جداسازی و عیب یابی قطعات جفت اصلی، ساییدگی دندان ها پیدا شد، هیچ تعمیری کمکی نخواهد کرد و فقط باعث اتلاف وقت و هزینه خواهد شد. فقط تعویض جفت اصلی مورد نیاز است.

خانه-زوج

چرخ دنده های جفت اصلی در کارخانه با توجه به پچ تماس، نویز و سایر پارامترها انتخاب شده و علامت گذاری می شوند. به عنوان مثال، چرخ دنده های سیاره ای مهر و موم شده اند - vaz 2103 (مدل)، 10 41 (نسبت دنده)، 4091 (شماره جفت). جفت اصلی شماره 4091 نیز روی چرخ دنده مخروطی مشخص شده است.

پس از علامت گذاری این قطعات، آنها به "جفت اصلی" تبدیل شدند و بدون دیگری، یعنی "بستگان" نصب نمی شوند. در "نوک" نیز "- 6" مشخص شده است، این اصلاحی برای مونتاژ جفت اصلی در جعبه دنده است. هنگام عیب یابی دیفرانسیل، یاتاقان های آن نیز از نظر سایش بررسی می شوند و در صورت لزوم تعویض می شوند. اغلب، سایش یاتاقان ها با تعویض غیرحرفه ای مهر و موم روغن گیربکس تحریک می شود. مثلاً بعد از تعویض کاسه نمد، مهره ساق بدون رعایت گشتاور سفت سفت می شود (کشش به اندازه نیرو) و نیرو نه به آستین اسپیسر، بلکه به بلبرینگ های دیفرانسیل منتقل می شود.

در نتیجه، پس از طی مسافت کوتاهی پس از تعویض کاسه نمد روغن، صدای گیربکس ظاهر می شود. فقط در این حالت صدای "هوم" در گیربکس ثابت است و بر خلاف صدای دندانه های فرسوده دنده اصلی است. در این حالت، بدون توجه به اینکه گاز اضافه یا تخلیه شود، زمزمه دائما ادامه دارد.

مجموعه دنده محور عقب

ویدئو 1:

تنظیم گیربکس با استفاده از ابزارهای مخصوص و دستگاه های نظارت ...

در هنگام مونتاژ، گیربکس با 4 پارامتر تنظیم می شود:

1. انتخاب حلقه تنظیم

پارامترها از 2.6 تا 3.5. حلقه برای تنظیم عمق درگیری دندان های "نوک" و "سیاره ای" که به شدت مشخص شده است. اینجاست که اصلاح -6 برای این جفت اصلی که در بالا ذکر شد مورد نیاز است. البته این اصلاح برای هر جفت اصلی فردی خواهد بود.

در این ویدیو تنظیم جفت اصلی با استفاده از دستگاه مخصوص انجام می شود. واضح است که اکثریت قاطع رانندگان چنین وسیله ای ندارند و فقط همین است مثال گویاتنظیم پارامتر عمق درگیری یک گزینه نیز برای تنظیم بدون "تطبیق" داده خواهد شد.

این دستگاه همچنین به یک "مطابق" با یک میکرومتر مجهز شده است که از چرخ دنده جفت اصلی تقلید می کند. نشانگر روی صفر تنظیم شده است. سپس پایه نشانگر به بستر یاتاقان منتقل می شود و در این مورد نشانگر مقدار - 3.25 را نشان می دهد که خوب نیست، زیرا باید در محدوده - 3.0 قرار گیرد. در هواپیمای فرود دوم معلوم شد - 3.45. میانگین حسابی - 3.3. برای تنظیم، از اصلاح روی "نوک" - "- 6" استفاده می کنیم. در این مورد (- 3.3) + (-6) = 3.36. ضخامت واشر تنظیم مورد نیاز است - 3.36 میلی متر. با استفاده از یک میکرومتر، یک واشر با ضخامت مورد نیاز انتخاب کنید.

توجه داشته باشید. وقتی بلبرینگ ساق فرسوده می شود، شروع به روشن شدن بدنه "نوک" می کند. در نتیجه انتهای بلبرینگ، شیم و بدنه چرخ دنده ساقه فرسوده می شوند. به نظر می رسد که هنگام تعویض مهر و موم روغن ساقه، حتی با لحظه مناسبسفت کردن تنظیم عمق درگیری دندانه های چرخ دنده های جفت اصلی از بین می رود و "زوزه" جفت تضمین می شود و همچنین شکست زودهنگام آن.

بیایید به مونتاژ گیربکس برگردیم ...

2. تنظیم پیش بار یاتاقان های ساقه

یاتاقان ساق بر روی "نوک" قرار می گیرد و یک آستین فاصله دهنده جدید همیشه نصب شده است. این ویدیو به وضوح نشان می دهد که بوش جدید بدون تغییر شکل صاف است و بوش که قبلاً ایستاده بود تغییر شکل داده است. موارد زیر اتفاق می افتد. هنگامی که مهره ساق به گشتاور تعیین شده سفت می شود (از 12 تا 26 کیلوگرم)، آستین نیروی سفت را به خود می گیرد و با تغییر شکل، مانند فنر عمل می کند و تداخل ایجاد می کند. نیروی سفت شدن مهره گیربکس VAZ 2107-e قابل توجه است و ساقه باید در برابر چرخش محکم شود.

در ویدیو می بینیم که استاد از چه نوع "تطبیق" استفاده می کند. لازم است مهره ساقه را تا زمانی که ضربه از بین برود محکم کنید. در سفت کردن صحیحمهره های ساقه باید با نیروی مقاومت 0.3-0.4 کیلوگرم بچرخند، بنابراین پیش بار بلبرینگ صحیح است. این قانون مونتاژ برای بلبرینگ های قدیمی (استفاده شده) اعمال می شود.

یک دیفرانسیل با بلبرینگ نصب شده و با روکش محکم می شود (گشتاور سفت شدن حدود 8 کیلوگرم است) و مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل وصل می شود.

3 و 4. تنظیم همزمان شکاف حرارتیپیش بار بلبرینگ جفت اصلی و دیفرانسیل

برای این اهداف، "انطباق" دیگری با دو شاخص مورد نیاز است. مهره های تنظیم در ویدیو خوب هستند و همه چیز نشان داده شده است، چرخ دنده سیاره ای را به سمت دندانه های "نوک" حرکت می دهیم و فاصله لازم را به دست می آوریم. داده های کارخانه برای تنظیم فاصله از 0.08 تا 0.12 میلی متر. با این حال، چنین شکافی برای جفت اصلی جدید ("نوک" و "سیاره ای") ارائه شده است. فاصله در 4 هواپیما با چرخاندن دنده بررسی می شود. فاصله برای جفت اصلی در حال کار 0.13-0.14 میلی متر پس از تنظیم است.

پس از انجام تنظیمات، مهره های تنظیم با صفحات مخصوص، با یک یا دو "پیچک" قفل می شوند. این کار مونتاژ و تنظیم را کامل می کند.

ویدئو 2:

تنظیم عمق درگیری جفت اصلی

تنظیم گیربکس محور عقب را خودتان بدون استفاده از ابزارهای خاص انجام دهید (گیربکس VAZ 2107 یکسان است).

در این مورد، لازم است ضخامت واشر تنظیم را انتخاب کنید.

بنابراین: به جای دستگاه، ساقه "بومی" را نصب می کنیم و مهره را کمی متوقف می کنیم و یک شکاف ایجاد می کنیم. یک دیفرانسیل با یک مجموعه سیاره ای نصب شده است، درپوش های بلبرینگ و پیچ های بست آنها سفت شده است.

نکته - یک یادآوری ...

هنگام تعویض کاسه نمد، تعدادی از اقدامات نادرست مجاز است که در نهایت منجر به خرابی زودتر گیربکس می شود. قبل از رها کردن مهره ساقه، با توجه به فناوری انجام کار برای تعویض مهر و موم روغن، باید شفت های محور را بردارید (که تقریباً هرگز انجام نمی شود، زیرا حجم کار چندین برابر افزایش می یابد). اگرچه طبق لیست قیمت، حذف شفت های محور به احتمال زیاد در لیست قرار می گیرد و هزینه ای برای این کار دریافت می شود، زیرا این امر توسط فناوری کارخانه برای جایگزینی مهر و موم روغن لازم است. این یک شرط ضروری است، زیرا شفت های محور هنگام سفت شدن و سفت شدن مقاومت ایجاد می کنند تنظیم صحیحدستیابی به آن به سادگی غیرممکن خواهد بود.

قبل از رها کردن مهره ساق، باید آن را در برابر چرخش محکم کنید و با آچار گشتاور نیروی سفت شدن مهره را در محدوده 12 کیلوگرم برف چک کنید. قبل از نصب گلند، اگر سطح بیرونی آن لاستیکی نشده باشد، برای ضمانت باید از درزگیر استفاده کنید. بنابراین، خطر 0.15 میلی متر روی جوراب دنده برای عبور روغن از سطح بیرونی مهر و موم روغن کافی خواهد بود.

بازگشت به مونتاژ ...

مهره های تنظیم قرار می گیرند و شکاف روی جفت اصلی از قبل انتخاب می شود (شکاف نهایی کار 0.08 تا 0.12 میلی متر). سپس از یک قوطی آئروسل روی دندانه های چرخ دنده سیاره ای رنگ زده می شود و با استفاده از ساقه باید چندین حرکت در جهات مختلف انجام داد تا نقاط تماس در طول رنگ ثابت شود.

اکنون، با برگرداندن چرخ دنده سیاره ای، می توانید به وضوح لکه تماس را روی دندان های آن با دندانه های "نوک" مشاهده کنید. وصله تماس (در این مورد) نشان می دهد که واشر تنظیم کننده روی ساقه ضخامت مورد نیاز بیشتری دارد. ما مهره ساق را کمی سفت می کنیم و از این طریق یاتاقان آن را حرکت می دهیم، که این امکان را می دهد تا دندان های چرخ دنده را به سمت یکدیگر حرکت دهیم، یعنی گویی ضخامت واشر تنظیم را "کاهش" می دهیم. با استفاده از مهره های تنظیم بلبرینگ دیفرانسیل، فاصله تقریبی را تنظیم کنید (کمی کاهش می یابد).

سپس مجدداً روی دندانه های چرخ دنده سیاره ای رنگ می زنیم و دوباره شروع به چرخاندن ساقه (یا چرخ دنده) در جهات مختلف می کنیم تا یک وصله تماس بین دندان ها چاپ شود. مشاهده می شود که وصله تماسی کمی بالا رفته است اما باز هم کافی نیست و باید مهره ساق را مجدداً کمی سفت کرد. اقدامات مشابه با رنگ و چرخاندن چرخ دنده باید تا زمانی انجام شود که لکه تماسی دقیقاً در وسط دندان ها قرار گیرد و صدای چرخاندن دندان ها ساکت تر شود.

پس از تنظیم صحیح (نهایی)، صدا تقریبا نامفهوم خواهد بود.

فراموش نکنید که هر بار که مهره ساقه را سفت می کنید، مهره های تنظیم بلبرینگ دیفرانسیل را سفت کنید. در نتیجه، لکه تماسی دقیقاً روی تمام سطح دندان قرار گرفت. لازم به ذکر است که این شرایط محل قرارگیری پچ تماس برای جفت های قدیمی (کار) است. برای جفت های اصلی جدید، چسب تماسی، همانطور که در بالا ذکر شد، باید در مرکز دندان ها قرار گیرد.

به علاوه. پوشش های اتصال سیاره ای داده شده و دیفرانسیل حذف می شود. مهره ساقه باز شده و خارج می شود. از آنجایی که ساق فقط با یک بلبرینگ بدون واشر تنظیم نصب می شد، یک شکاف بین یاتاقان و چرخ دنده ساق وجود داشت، جایی که واشر قرار می گرفت. مجموعه‌ای از پروب‌ها این شکاف را اندازه‌گیری می‌کنند و بدین ترتیب ضخامت مورد نیاز شیم را محاسبه می‌کنند.

به نظر می رسد، همانطور که در مورد استفاده از ابزار و دستگاه ها، اندازه واشر تنظیم مورد نظر نیز 3.36 میلی متر بود. بلبرینگ ساقه برداشته می شود، یک واشر تنظیم (3.36 میلی متر) قرار می گیرد، بلبرینگ در جای خود قرار می گیرد و جعبه دنده مونتاژ می شود. ساق قرار داده شده است، مهره ساقه سفت شده است، حداقل 12 کیلوگرم. یک دیفرانسیل با یک چرخ دنده سیاره ای نصب شده است، پوشش ها و پیچ ها سفت شده اند، اما نه به طور کامل.

به هر حال، پوشش ها نباید در جاهایی اشتباه گرفته شوند. مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل قرار داده شده و شکاف روی جفت اصلی از پیش تنظیم شده است. سپس پیچ های پوشش دیفرانسیل کاملا سفت می شوند. شکاف در جفت اصلی در نهایت تنظیم شده و نگهدارنده های مهره تنظیم نصب می شوند.

فیلم 3 تعویض مهر و موم روغن گیربکس در محور عقب:

این کار مونتاژ و تنظیم گیربکس VAZ 2107 را تکمیل می کند.