سیستم تزریق سوخت یک دستگاه پیچیده با عناصر بسیاری است. تشخیص و تعمیر آن به تجهیزات ویژه، استفاده از تکنیک های پیچیده چند مرحله ای و تجربه عملی قابل توجهی نیاز دارد. بنابراین بهتر است عیب یابی و تعمیرات را به ایستگاه های تخصصی بسپارید. نگهداریو تعمیر خودروهای فولکس واگنبا تجهیزات ویژه برای این کار

سیستم تزریق مرکزی سوخت مونو جترونیک

سیستم تزریق سوخت مونو جترونیک، پاشش متناوب الکترونیکی بنزین را در طول انجام می دهد منیفولد ورودی. در عین حال، سیستم Mono-Jetronic، بر خلاف سیستم های تزریق Digifant و K-Jetronic، دارای یک نازل 4 () در مرکز برای همه سیلندرها است. توزیع سوخت به سیلندرهای جداگانه، مانند موتورهای دارای کاربراتور، از طریق منیفولد ورودی انجام می شود. هوا از طریق فیلتر هوا توسط موتور به داخل کشیده شده و وارد دستگاه تزریق می شود. در محفظه انژکتور یک کنترل وجود دارد کابل انعطاف پذیردریچه گاز 12. زاویه باز شدن سوپاپ دریچه گازتوسط پتانسیومتر دریچه گاز 8 ثابت می شود و بسته به مقدار لحظه ای دور موتور، سیگنالی را به واحد کنترل 6 ارسال می کند و میزان هوای ورودی را تعیین می کند.

واحد کنترل زمان و مقدار تزریق را بر اساس مقدار هوای اندازه گیری شده و داده های دور موتور از سیستم جرقه زنی تنظیم می کند. هرچه انژکتور بیشتر باز باشد، مقدار سوخت تزریق شده بیشتر می شود.

سنسورهای اضافی وظیفه اندازه گیری صحیح میزان سوخت را بر عهده دارند حالت های مختلفجنبش.

پتانسیومتر دریچه گاز 8 به واحد کنترل 6 در مورد موقعیت سوپاپ دریچه گاز در حالت بیکار اطلاع می دهد.

واحد کنترل دریچه گاز را از طریق سروموتور کمی باز یا بسته می کند و بنابراین سرعت ثابت را حفظ می کند. حرکت بیکار.

سنسور دما 14 روی کانکتور مایع خنک کننده دمای موتور را اندازه گیری می کند.

سنسور دمای هوا در مجرای ورودی دمای هوا را اندازه گیری می کند.

سنسور لامبدا 15 میزان اکسیژن موجود در جریان گاز خروجی را اندازه گیری می کند. واحد کنترل، در سیگنال خود، محتوای انتشار مضر در گازهای خروجی را در پایین ترین سطح حفظ می کند.

برای خودروهای دارای کاتالیزور، ترکیب گازهای خروجی در سطحی حفظ می شود که بهترین پس سوزی را در کاتالیزور فراهم می کند.

برنج. 5.24. چیدمان عناصر سیستم تزریق مونو جترونیک در محفظه موتور: 1 - انژکتور; 2 - کنترل کننده دما; 3 - بلوک کردن کنترل ECU; 4 – مشعل سوخت; 5 - تنظیم کننده فشار سوخت; 6 - رابط برای بخاری هوای ورودی به موتور; 7 - چراغ کنترل; 8 - تنظیم خلاء زمان احتراق. 9 - پتانسیومتر دریچه گاز; 10 - کانکتور سنسور لامبدا؛ 11 - بازتابنده آب پتانسیومتر دریچه گاز. 12 - سنسور دمای سیستم تزریق (آبی)؛ 13 - سوئیچ حرارتی بخاری در منیفولد ورودی (قرمز)، 14 - پتانسیومتر موقعیت دریچه گاز. 15 – سنسور دمای هوا؛ 16 - شیر برقی فیلتر با کربن فعال (خاکستری)؛ 17 - شیر برقی؛ 18 - مقاومت انژکتور اضافی. 19 - اتصال الکتریکی پتانسیومتر موقعیت دریچه گاز. 20 - دمپر دریچه گاز

سیستم تزریق مرکزی سوخت مونو-موترونیک

سیستم تزریق سوخت مونو-موترونیک برخلاف مونو-جترونیک در یک بلوک ساخته شده است. به لطف ترکیب سیستم جرقه زنی با سیستم تزریق، جرقه زنی بهتر عمل می کند شرایط مختلفعملکرد موتور بیشتر کارهای انجام شده و دستورالعمل های سیستم مونو جترونیک در مورد مونو-موترونیک نیز اعمال می شود.

الکترونیک واحد کنترل یک نقص در سیستم تزریق را ثبت می کند. این نقص پس از اولین اتفاق، در حافظه ثبت می شود. در همان زمان، چراغ کنترل روی پانل اضافی روشن می شود و نشان می دهد که نقص ثبت شده است. اگر خطا فقط یک بار رخ دهد، به عنوان مثال به دلیل تماس نامطمئن، آنگاه همچنان در حافظه دستگاه کنترل ثبت می شود.

سیستم تزریق پورت سوخت دیجی‌فانف

برنج. 5.25. سیستم تزریق سوخت: 1 – مخزن سوخت. 2 - پمپ سوخت; 3 - فیلتر سوخت; 4 - توزیع کننده سوخت; 5 - تنظیم کننده فشار; 6 - واحد کنترل؛ 7 - نازل؛ 8 - نازل برای راه اندازی موتور سرد; 9 – پیچ تنظیم پیچ های دور آرام. 10 - پتانسیومتر موقعیت دریچه گاز. 11 - دریچه گاز. 12 - جریان سنج هوا؛ 13 - سنسور دما; 14 – سنسور زمان حرارتی; 15 - توزیع کننده احتراق؛ 16 - تنظیم کننده سرعت دور آرام؛ 17 - باتری؛ 18 - قفل احتراق؛ 19 - رله

سیستم تزریق سوخت دیجیفانت توسط فولکس واگن توسعه یافته و بر روی موتورهایی با تعیین نامه PB، PF، PG و 2E. بلوک 19 () احتراق و تزریق را به طور همزمان کنترل می کند. قسمت تزریق اساساً با سیستم L-Jetronic BOSCH مطابقت دارد. سیستم تزریق سوخت دیجیفانت سوخت را به منیفولد ورودی جلوتر از هر سوپاپ ورودی تزریق می کند. برخلاف مونو جترونیک، سیستم دیجی‌فانت برای هر سیلندر یک انژکتور مجزا دارد.

سوخت از مخزن سوخت 1 توسط پمپ سوخت الکتریکی 2 گرفته می شود و از طریق فیلتر سوخت 3 از طریق خط سوخت به انژکتورهای 6، 10 تغذیه می شود.

تنظیم کننده فشار 4 خط سوخت، حفظ فشار ثابت در سیستم سوخت را کنترل می کند.

لرزشگیر در تنظیم کننده فشار 4 نوسانات فشار را در خط برگشت سوخت کاهش می دهد.

هوا توسط موتور از طریق فیلتر هوا، منیفولد ورودی مکش می شود و حجم آن توسط دبی سنج هوا 15 اندازه گیری می شود.

در محفظه دبی سنج هوا یک دمپر وجود دارد که در هنگام عبور جریان هوا منحرف می شود. زاویه انحراف دمپر به عنوان اندازه گیری جریان هوا عمل می کند. از پتانسیومتر روی محور دمپر، واحد کنترل سیگنال های مربوط به موقعیت دمپر را دریافت می کند.

واحد کنترل 19 زمان و مقدار سوخت تزریقی را با توجه به مقدار اندازه گیری شده هوا و دور موتور تنظیم می کند. هرچه انژکتور بیشتر باز باشد، سوخت بیشتری تزریق می شود. سنسورهای اضافی امکان دوز دقیق سوخت را در شرایط کاری مختلف فراهم می کنند.

توزیع کننده سوخت 5 سرعت دور آرام را تثبیت می کند، به ویژه هنگامی که موتور در حال گرم شدن است، یا اگر موتور با مصرف کننده های برق روشن بارگذاری شده باشد.

پتانسیومتر موقعیت دریچه گاز 18 مستقیماً روی شفت سوپاپ دریچه گاز 12 قرار دارد. این سیگنال به واحد کنترل در مورد موقعیت سوپاپ دریچه گاز در حالت بیکار و خاموش است. قدرت کامل. این امر در مورد کنترل سوئیچ تامین سوخت صدق می کند، زیرا در حالی که کنتاکت های تنظیم کننده دور آرام 13 بسته هستند، در سرعت های موتور بیش از 1500 دقیقه - 1 (بیکار اجباری)، واحد کنترل باید سوخت رسانی به موتور را متوقف کند.

سنسور لامبدا نصب شده در خودروها با کاتالیزور کنترل شده، میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند و سیگنال های الکتریکی مربوطه را به واحد کنترل ارسال می کند. واحد کنترل کیفیت را تغییر می دهد مخلوط هوا و سوختبه طوری که گازهای خروجی اگزوز بهترین راهسوخته در کاتالیزور اگر سنسور درگیر در فرآیند تنظیم از کار بیفتد، واحد کنترل به یک برنامه اضطراری سوئیچ می کند، در نتیجه از آسیب موتور جلوگیری می کند، اما به شما امکان می دهد به رانندگی ادامه دهید. در این حالت، احتراق به یکی دیگر تغییر می کند و پاسخ قدرت و دریچه گاز موتور کاهش می یابد.

برنج. 5.26. محل قرارگیری عناصر سیستم تزریق دیجیفانت در محفظه موتور: 1 - بدنه دریچه گاز. 2 - سوئیچ احتراق TSZ-H؛ 3 - سوئیچ بیکار; 4 - واحد کنترل؛ 5 - کلید دریچه گاز را باز کنید. 6 - دریچه تثبیت دور بیکار; 7 - کانکتور سنسور لامبدا؛ 8 - منیفولد ورودی؛ 9 - شیر کنترل فشار; 10 - کویل احتراق؛ 11 - سنسور دمای مایع خنک کننده (سیاه)؛ 12 - توزیع کننده احتراق، 13 - سنسور دمای سیستم تزریق (آبی)؛ 14 - نازل؛ 15 - سنسور ضربه; 16 - توزیع کننده سوخت; 17 - پیچ تنظیم CO; 18 - فیلتر هوا؛ 19 - جریان سنج هوا؛ 20 - تنظیم کننده فشار; 21 - پیچ تنظیم سرعت بیکار؛ 22 - ورودی هوا

سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای K-Jetronic

برنج. 5.27. سیستم تزریق K-Jetronic: 1 – مخزن سوخت. 2 - فیلتر سوخت؛ 3 – انباشته کننده سوخت 4 - پمپ سوخت; 5 - باتری ذخیره سازی; 6 - سوئیچ احتراق؛ 7 - سوئیچ پمپ سوخت; 8 - توزیع کننده احتراق؛ 9 - کلید حرارتی; 10 - سوپاپ استارت موتور سرد، 11 - شمع؛ 12 - نازل؛ 13 - لوله ورودی; 14 - سوپاپ هوا برای راه اندازی موتور سرد. 15 - بدنه دریچه گاز; 16 - دریچه گاز. 17 - جریان سنج هوا؛ 18 - صفحه اندازه گیری; 19 - دوشاخه؛ 20 - توزیع کننده سوخت; 21 - سوپاپ گرم کردن موتور؛ 22 - پیستون توزیع کننده سوخت؛ 23 - تنظیم کننده فشار; 24 – اهرم صفحه گیج; 25 - اهرم رانش پیستون توزیع کننده سوخت. 26 - پیچ برای تنظیم کیفیت (ترکیب) مخلوط. 27 - پیچ برای تنظیم مقدار مخلوط

برنج. 5.28. محل قرارگیری عناصر سیستم تزریق K-Jetronic در محفظه موتور: 1 - سنسور فشار. 2 - پیچ تنظیم پیچ های دور آرام. 3 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 4 - سوئیچ احتراق TSZ-H؛ 5 - واحد کنترل؛ 6 - بدنه دریچه گاز; 7 - توزیع کننده احتراق؛ 8 - کویل احتراق; 9 - شیر تثبیت سرعت بیکار 10 - واحد کنترل سرعت دور آرام و قطع سوخت. 11 - سنسور دما و سنسور زمان حرارتی. 12 - شیر شروع سرد؛ 13 - شیر گرمایش; 14 - هواگیر میل لنگ; 15 - نازل؛ 16 - دمپر برای گرم کردن هوای ورودی به موتور. 17 - توزیع کننده سوخت; 18 - پیچ برای تنظیم محتوای CO. 19 - فیلتر هوا؛ 20 - سوپاپ قطع سوخت

سیستم تزریق سوخت K-Jetronic یک سیستم تزریق سوخت مکانیکی متوالی به منیفولد ورودی قبل از دریچه های ورودی. سوخت از مخزن سوخت 1 () که توسط پمپ سوخت تامین کننده و پمپ سوخت اصلی 4 در آن قرار دارد گرفته می شود و از طریق ذخیره کننده سوخت 3 به فیلتر سوخت 2 به توزیع کننده سوخت 20 عرضه می شود. با توجه به مقدار هوای اندازه گیری شده، سوخت را از طریق انژکتور 12 به سیلندرها توزیع و تامین می کند. سنسورهای اضافی به شما امکان می دهند سوخت را در دماها و شرایط کاری مختلف به دقت دوز کنید ().

آکومولاتور سوخت، حتی پس از خاموش شدن موتور، سوخت را برای مدت طولانی تحت فشار نگه می دارد که از تشکیل حباب جلوگیری می کند و روشن شدن داغ موتور را بهبود می بخشد.

سوئیچ پمپ بنزین 7 (نگاه کنید به) جریان را به پمپ بنزین 4 و شیر گرم کردن موتور 21 می رساند. سوئیچ پمپ بنزین هنگامی که احتراق خاموش است و هیچ پالس احتراق وجود ندارد (موتور خاموش، احتراق خاموش) منبع تغذیه پمپ را قطع می کند. علاوه بر این، هنگامی که موتور از حداکثر سرعت فراتر رفت، سوئیچ جریان سوخت را قطع می کند.

هنگام راه اندازی یک موتور سرد، سوپاپ استارت سرد 10 سوخت اضافی را به منیفولد ورودی تزریق می کند تا راه اندازی را تسهیل کند.

سوئیچ حرارتی 9 مدت تزریق شیر شروع سرد 10 را تنظیم می کند.

تنظیم کننده فشار 23 فشار را در سیستم در حدود 470-540 کیلو پاسکال حفظ می کند.

تنظیم کننده گرم کردن، مخلوط را در طول گرم کردن غنی می کند.

واحد کنترل الکتریکی سوپاپ ها را برای قطع منبع سوخت و تثبیت سرعت دور آرام کنترل می کند.

سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای KE-Motronic

سیستم تزریق سوخت KE-Motronic است سیستم ترکیبیاحتراق و تزریق، با یک واحد کنترل مشترک. نازل ها از نظر مکانیکی مانند سیستم K-Jetronic چیده شده اند (نگاه کنید به) اما علاوه بر این کنترل الکترونیکی. به لطف الکترونیک، میزان تزریق با استفاده از حسگرهای اضافی کنترل می‌شود که اطلاعات را به‌طور کامل‌تر و سریع‌تر جمع‌آوری و پردازش می‌کنند. علاوه بر این، کنترل لامبدا در طول عملیات کاتالیست تسهیل می شود. هنگام استفاده از سیستم KE-Motronic، نیازی به کنترلگر گرم کننده، شیر خاموش کننده و سیستم کنترل فشار نیست.

واحد کنترل الکترونیکی دوز سوخت را در حالت های مختلف کارکرد موتور از طریق یک تنظیم کننده فشار الکترو هیدرولیک که روی توزیع کننده کمیت سوخت قرار دارد، تنظیم می کند. این بدان معنی است که واحد کنترل غنای مخلوط را در هنگام استارت سرد و گرم شدن موتور، غنای مخلوط در هنگام شتاب گیری و قدرت کامل را کنترل می کند. علاوه بر این، دسترسی به سوخت را در هنگام سواحل مسدود می کند.

تنظیم کننده فشار دیافراگم، روی توزیع کننده مقدار سوخت، فشار را در سیستم از 610 تا 660 کیلو پاسکال حفظ می کند.

فیلتر زغال فعال از خروج بخارات مضر سوخت از مخزن سوخت به اتمسفر جلوگیری می کند و سوخت تبخیر شده در مخزن زغال فعال تجمع می یابد. هنگام حرکت، بخارات دوباره برای احتراق تحت کنترل دو سوپاپ برقی وارد موتور می شوند.

دستگاه حافظه در واحد کنترل، خرابی رخ داده را تشخیص داده و آن را ثبت می کند. اگر یک سنسور مهم از کار بیفتد، واحد کنترل به یک برنامه پشتیبان (با استفاده از کدهای متوسط) تغییر می کند تا موتور متوقف نشود.

برنج. 5.30. محل قرارگیری عناصر سیستم تزریق KE-Motronic در محفظه موتور: 1 - اتصال سنسور لامبدا. 2 - بدنه دریچه گاز; 3 - واحد کنترل؛ 4 - لوله برای اندازه گیری محتوای CO; 5 - شیر تثبیت سرعت بیکار; 6 - بلوک خروجی. 7 - کویل احتراق; 8 - توزیع کننده با سنسور هال; 9 - رله پمپ بنزین; 10 - اتصال سنسور، زمان احتراق؛ 11 - اتصال سنسور ضربه؛ 12 - سنسور دما; 13 - شیر شروع سرد; 14 - سنسور ضربه 1; 15 - انژکتور؛ 16 - سنسور ضربه 2; 17 - دمپر برای گرم کردن هوای ورودی به موتور. 18 - تنظیم کننده فشار; 19 - توزیع کننده سوخت; 20 - فیلتر کربن; 21 - فیلتر هوا؛ 22 - پتانسیومتر؛ 23 - تنظیم کننده فشار; 24 - دبی سنج هوا; 25 - شیر فیلتر کربن; 26 - شمع؛ 27 - سنسور موقعیت دریچه گاز

سیستم مدیریت موتور سیموس

دستگاه و اصل عملکرد سیستم مدیریت موتور سیموس مشابه سیستم دیجیفنت می باشد.

برنج. 5.29. چیدمان عناصر سیستم توسط موتور سیموس: 1 – شیر الکترومغناطیسی یک قوطی زغال چوب. 2 – دبی سنج هوا؛ 3 - کانکتور سنسور اکسیژن; 4 - بدنه دریچه گاز; 5 - بلوک ECU; 6 - انژکتور; 7 - تنظیم کننده فشار سوخت; 8 - کویل احتراق; 9 - سنسور درایو سرعت سنج; 10 - اتصال سنسور ضربه; 11 - کانکتور مهار سیم؛ 12 - سنسور سرعت میل لنگموتور؛ 13 - سوکت اندازه گیری فرکانس چرخش میل لنگ موتور. 14 - توزیع کننده احتراق؛ 15 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛ 16 - سنسور ضربه; 17 - اتصال زمین؛ 18 - سنسور دمای هوای ورودی به موتور. 19 - فیلتر زغالی

اقدامات احتیاطی دستگاه تزریق

هنگام برداشتن و نصب عناصر سیستم های تزریق، رعایت موارد ضروری است قوانین زیر:

- موتور را با باتری ذخیره‌سازی غیرقابل اعتماد روشن نکنید. کانکتورهای سیستم جرقه زنی و تزریق فقط زمانی که جرقه زنی خاموش است قطع یا وصل می شوند. این در مورد ابزارهای اندازه گیری نیز صدق می کند.

- راه اندازی با دستگاه راه اندازی فقط برای حداکثر 1 دقیقه مجاز است، با ولتاژ بیش از 16.5 ولت.

- قطع نکنید باتریاز جانب شبکه داخلیهنگامی که موتور در حال کار است، این می تواند منجر به خرابی واحد کنترل شود.

- قبل از بررسی سیستم الکترونیکیتزریق، باید مطمئن شوید که سیستم جرقه زنی کار می کند، به این معنی که احتراق و شمع ها باید مطابقت داشته باشند. الزامات فنی;

– هنگام کار بر روی سیستم تزریق مراقب باشید که از ورود گرد و غبار و کثیفی به اجزای مختلف سیستم جلوگیری کنید. استفاده از آن توصیه نمی شود هوای فشردهیا پارچه های کرکی برای تمیز کردن سیستم.

بررسی و تنظیم سرعت دور آرام (XX) و کیفیت مخلوط

یک سرعت سنج و آنالایزر برای بررسی و تنظیم سرعت بیکاری و کیفیت مخلوط مورد نیاز است. گازهای خروجی.

آمادگی برای تنظیم سرعت بیستم و کیفیت مخلوطبه صورت زیر اجرا کنید:

- بررسی و تنظیم بر روی یک موتور گرم با لحظه احتراق به درستی تنظیم شده انجام می شود سیستم کاریانتشار گازهای تکمیل شده؛

– موتور را روشن کنید و بگذارید تا دمای روغن به 80 درجه سانتی گراد برسد. در عین حال، مطمئن شوید که دمای مایع خنک کننده از نرمال تجاوز نمی کند، زیرا فن باید در حین بررسی و تنظیم خاموش شود.

- موتور را خاموش کنید، تمام مصرف کنندگان انرژی (چراغ های جلو، رادیو، تهویه مطبوع و غیره) را خاموش کنید.

– شلنگ تهویه میل لنگ را جدا کرده و وصل کنید.

- اتصال سرعت سنج کنترل و آنالایزر گاز؛

- اگر خطوط سوخت از انژکتورها جدا شده و یا با خطوط جدید جایگزین شده اند، قبل از بررسی و تنظیم سرعت دور آرام، فرکانس را به 3000 دقیقه افزایش دهید، سپس موتور را به مدت 2 دقیقه قبل از شروع بررسی و تنظیم، در حالت آرام قرار دهید.

– دریچه گاز باید در حالت بیکار باشد.

تنظیم سرعت دور آرام و کیفیت مخلوط سیستم تزریقسوخت دیجیفنت

– با احتراق خاموش، سرعت سنج و آنالایزر گازهای خروجی را مطابق با دستورالعمل سازنده وصل کنید.

– موتور را روشن کنید و بگذارید یک دقیقه در حالت بیکار بماند، سپس کانکتور آبی را از سنسور دما 20 جدا کنید.

– با استفاده از کابل کنترل گاز، دریچه گاز را سه بار باز و بسته کنید. هنگام باز کردن دریچه گاز، دور موتور باید از 3000 دقیقه در 1 تجاوز کند.

- موتور را در حالت بیکار قرار دهید و سرعت دور آرام و کیفیت مخلوط را بررسی کنید (). برای تنظیم، دوشاخه را بردارید و با ابزار مناسب، پیچ تنظیم سرعت دور آرام 1 و پیچ تنظیم کیفیت مخلوط 2 (CO) را بچرخانید.

– کانکتور سنسور دما را وصل کنید، سپس دریچه گاز را سه بار به شدت باز کنید (بیش از 3000 دقیقه در 1)، موتور را به دور آرام منتقل کنید و دوباره دور آرام و کیفیت مخلوط (CO) را بررسی کنید.

- در اتصال شیلنگ تهویه میل لنگ، محتوای WITH می تواند افزایش یابد.

- در موتور PF، سنسور لامبدا را بررسی کنید: شیلنگ تنظیم کننده فشار را از بدنه دریچه گاز جدا کنید، محتوای CO باید به طور لحظه ای افزایش یابد، سپس به مقدار عادی کاهش یابد.

- اگر سرعت در حال کار و محتوای CO رضایت بخش است، شیلنگ ها را دوباره نصب کنید و سرعت سنج و آنالایزر گاز را جدا کنید.

- اگر تنظیم نمی دهد اثر مثبت، سوئیچ دور آرام (خودروهایی با جعبه مکانیکیدنده) یا پتانسیومتر موقعیت دریچه گاز (خودروهایی با انتقال خودکارچرخ دنده ها) روی تجهیزات ویژه.

تنظیم سرعت دور آرام و کیفیت مخلوط سیستم تزریق سوخت مونو جترونیکبه ترتیب زیر انجام دهید:

– موتور را در حالت دور آرام روشن کنید.

- بررسی، نوبت دور آرام و تعمیر و نگهداری با.

- اگر سرعت دور آرام و مقدار CO با سرعت مورد نیاز متفاوت است، بررسی کنید که شیلنگ های خلاء ترک خورده یا آسیب نبینند و محکم بسته شده باشند.

– شیر سیستم فیلتر کربن را بررسی کنید. اگر مشکلی ندارد، سیستم تزریق را توسط کارگاه بررسی کنید، زیرا این کار به متخصص نیاز دارد تجهیزات تشخیصی، به سوکت سیستم حافظه خطا متصل است. تنظیم چرخش بیکار یا محتوای WITH ساخته نشده است.

سرعت دور آرام و کیفیت مخلوط سیستم تزریق سوخت K-Jetronic را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

- شیلنگ های تهویه میل لنگ 1، 2 () را از هواکش در کنار بلوک سیلندر جدا کنید، سپس شیلنگ تهویه میل لنگ با قطر کوچک را به همراه رابط مدرج 4 از شلنگ جدا کنید. قطر بزرگ;

- احتراق را روشن کنید، دریچه کنترل سرعت دور آرام باید صدا ایجاد کند و لرزش داشته باشد.

- یک سرعت سنج و یک آنالایزر گازهای خروجی را مطابق با دستورالعمل سازنده وصل کنید.

- در صورت لزوم، موقعیت صفحه را می توان با خم کردن بست بست 2 در زیر صفحه تنظیم کرد (نگاه کنید به )؛

برای سیستم تزریق سوخت KE-Motronic:

- بررسی نقطه ی شروعصفحات دبی سنج هوا قسمت بالایی صفحه باید 1.9-3.0 میلی متر پایین تر باشد، a = 1.9-3.0 میلی متر (نگاه کنید به) لبه بالایی دیفیوزر.

- در صورت نیاز به تنظیم، پوشش را بردارید فیلتر هواو عنصر فیلتر را از محفظه فیلتر خارج کنید.

- مقدار را بررسی کنید چرخ آزادصفحات دبی سنج هوا استارت را به مدت 10 ثانیه درگیر کنید، سپس صفحه دبی سنج هوا را کمی بالا بیاورید تا مقداری مقاومت احساس کنید. حداقل بازی آزاد باید 0.5 میلی متر و حداکثر - 3.0 میلی متر تا لبه دیفیوزر () باشد.

- تنظیم باید در توزیع کننده سوخت با چرخاندن پیچ قفل پیستون کنترل انجام شود. فاصله پیچ قفل تا شانه مهره 1 باید 0.6 میلی متر (و) باشد. یک چهارم چرخش پیچ مربوط به 1.3 میلی متر مسیر درج است. برای افزایش پخش آزاد، پیچ قفل را پیچ کنید و برای کاهش آن، آن را باز کنید.

- بررسی مجدد سرعت بیکار

– اگر دبی سنج هوا یا توزیع کننده سوخت تعویض شده باشد، باید تنظیمات اولیه اهرم تنظیم دبی سنج هوا را انجام دهید. برای انجام این کار، با استفاده از یک عمق سنج، فاصله بین سطح تماس توزیع کننده سوخت و نوک اهرم تنظیم را اندازه گیری کنید (نگاه کنید به) که باید 18.7-18.9 میلی متر باشد. برای تنظیم، پیچ تنظیم محتوای CO را بچرخانید، اما توجه داشته باشید که تنظیم بیشتر پیچ محتوای CO باعث تغییر تنظیمات اولیه می شود.

نازل ها

بررسی انژکتورهای سیستم تزریق سوخت دیجیفانتبه ترتیب زیر انجام دهید:

- کانکتور تغذیه ولتاژ را به انژکتورها جدا کنید ، یک پروب با LED را به کانکتور وصل کنید و استارت را روشن کنید ()

- هنگامی که استارت در حال اجرا است و ولتاژ معمولی، LED سوسو خواهد زد. اگر دائما روشن است، سیم‌های برق باتری را به گیربکس و باس زمین سیستم کنترل دیجی‌فانت تعویض کنید.

- اگر LED خاموش است، وضعیت را بررسی کنید سیم های برقواحد کنترل و انژکتور مقاومت سیم های برق انژکتور را با اتصال کانکتور به اندازه گیری کنید ابزار اندازه گیری. اگر مقاومت 3.7-5.0 اهم باشد، انژکتورها در آن قرار دارند وضعیت عادی. اگر مقاومت بیشتر از 5.0 اهم است، هر انژکتور و کانکتور را جداگانه بررسی کنید. مقاومت هر نازل 15-20 اهم است و در کانکتور - بیش از 0.5 اهم نیست.

- کیفیت نازل های اسپری را فقط می توان در یک ایستگاه خدمات با استفاده از تجهیزات ویژه بررسی کرد

برداشتن و نصب نازل های سیستم تزریق سوخت دیجیفانتبه ترتیب زیر انجام دهید:

- یک سیم را از دوشاخه منفی باتری ذخیره سازی جدا کنید.

برنج. 5.45. خط سوخت و نازل های سیستم تزریق سوخت دیجیفانت: 1 - شیلنگ برای بستن رگولاتور فشار سوخت. 2 - پیچ و مهره؛ 3 - تنظیم کننده فشار سوخت; 4 - خط سوخت رسانی، 5 - خط سوخت برگشتی. 6، 7 - براکت؛ 8 - درج; 9 - حلقه آب بندی, 10 - پیچ; 11 - براکت؛ 12 - مورد مهار کابل; 13 - خط سوخت; 14 - نازل؛ 15 - شلنگ سوخت؛ 16 - شیر کنترل فشار; 17 - رابط؛ 18 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛ 19 - سنسور دمای سیستم تزریق سوخت. 20 - رابط؛ 21 - شلنگ

– فشار سیستم سوخت را حذف کنید. پیچ تنظیم کننده فشار سوخت 3 را از خط سوخت باز کنید. منبع 4 را قطع کنید و 5 خط سوخت را از رگلاتور 3 و خط سوخت برگردانید.

- پیچ های 10 را که خط سوخت را به سر سیلندر می بندد باز کنید و خط سوخت را همراه با انژکتورها بردارید.

– کانکتورها را از انژکتورها جدا کنید 14.

- براکت 11 را برای بستن هر انژکتور شل کنید و انژکتورها را از خط سوخت خارج کنید.

– به ترتیب معکوس حذف نصب کنید.

بررسی انژکتورهای سیستم تزریق سوخت K-Jetronic و KE-Motronicبه ترتیب زیر انجام دهید:

- انژکتورها را فقط می توان در یک ایستگاه خدمات با استفاده از تجهیزات ویژه بررسی کرد.

برداشتن و نصب نازل های تزریق سوخت K-Jetronic و KE-Motronicبه ترتیب زیر انجام دهید:

برنج. 5.46. عناصر سیستم تزریق سوخت K-Jetronic: 1، 5، 9 - بلوک های اتصال الکتریکی. 2 - حلقه آب بندی; 3 - خط سوخت از پمپ بنزین. 4- لوله تخلیه سوخت در مخزن سوخت. 6 - سوئیچ حرارتی شیر استارت موتور سرد; 7 - لوله انشعاب سیستم خنک کننده; 8 - سوپاپ گرم کردن موتور؛ 10 - تنظیم کننده فشار; 11 - واشر تنظیم; 12 – توزیع کننده سوخت؛ 13 - دبی سنج هوا؛ 14 - پیستون توزیع کننده سوخت؛ 15 - حلقه آب بندی; 16 - پلاگین؛ 17 - پیچ برای تنظیم کیفیت (ترکیب) مخلوط. 18 - نازل؛ 19 - لوله ورودی. 20 - واشر؛ 21 - شیر شروع سرد

- احتراق را خاموش کنید و فشار را در سیستم سوخت رها کنید، برای این کار، پیچ خط سوخت را به شیر 21 باز کنید (به ) نگاه کنید تا یک موتور سرد راه اندازی شود.

- سوخت ریخته شده را با پارچه جمع کنید و پیچ را ببندید.

- مهره اتصال را باز کنید، شیلنگ سیستم تزریق سوخت روی انژکتور 18 را شل کنید و انژکتور را از ریل روی سرسیلندر خارج کنید.

- مهره را باز کنید و نازل را از خط سوخت جدا کنید.

– برای باز کردن پیچ انژکتور از سر سیلندر، استفاده کنید ابزار ویژه VW 3135;

– نصب به ترتیب معکوس حذف انجام می شود، اما هنگام نصب نازل، ابتدا حلقه آب بندی 2 را در بنزین مرطوب کنید.

عناصر سیستم تزریق سوخت دیجیفنت

بررسی سوپاپ تثبیت سرعت دور آرامبه ترتیب زیر انجام دهید:

– شیر تثبیت سرعت دور آرام پشت بدنه دریچه گاز (). اگر هنگام روشن شدن احتراق، سوپاپ لرزید و صدا ایجاد کرد، پس کار می کند.

- اتصال برق را از شیر جدا کنید و مقاومت را با یک تستر اندازه گیری کنید که باید 3.5-4.5 اهم باشد.

- اگر شیر در شرایط خوبی باشد، سیم کشی برق به شیر یا واحد کنترل آسیب دیده است.

تست سنسور لامبدابه ترتیب زیر انجام دهید:

- آنالایزر گاز را به لوله اندازه گیری وصل کنید.

– موتور را در حالت بیکار روشن کنید و بگذارید 2 دقیقه کار کند، سپس محتوای CO را بررسی کنید.

– شیلنگ را از تنظیم کننده فشار 20 (به ) روی بدنه دریچه گاز جدا کرده و آن را محکم ببندید. در این حالت، مقدار CO باید برای مدت کوتاهی افزایش یابد و سپس به سطح اندازه گیری شده بازگردد.

- اگر مقدار CO کاهش پیدا نکرد، سنسور لامبدا و کانکتور سیم های گرمایش سنسور را جدا کنید (). سیم را بین بلوک سنسور لامبدا و به نوبه خود به پایانه های منفی و مثبت باتری () وصل کنید. مقدار CO باید به طور متناوب افزایش و کاهش یابد. اگر محتوای CO صحیح نباشد، واحد کنترل یا سیم کشی برق آسیب دیده است و باید توسط کارگاه بررسی شود.

– آنالایزر گاز را جدا کرده و شیلنگ ها و کانکتورها را وصل کنید.

بررسی ترمز موتور و غنی سازی در دریچه گاز کاملاً بازبه ترتیب زیر انجام دهید:

- ترمز موتور و غنی سازی در دریچه گاز کاملاً باز از طریق واحد کنترل متصل می شوند.

– موتور را در دور آرام روشن کنید، سپس دریچه گاز 1 () را باز کنید و یک پیچ گوشتی 2 را وارد کنید تا دور موتور تا 2000 دور در دقیقه افزایش یابد. سرعت موتور باید با کارکرد سیستم ترمز موتور تغییر کند.

– اگر سیستم ترمز موتور کار نمی کند، کانکتور برق را از سنسور دما (آبی) جدا کنید، سپس پین های رابط را با یک تکه سیم وصل کنید. اگر دور موتور نوسان داشته باشد، سنسور دما معیوب است و باید تعویض شود.

– اگر دور موتور همچنان تغییر نکرد، کانکتورهای سنسور دما را دوباره وصل کرده و بررسی کنید سیم کشی برقسنسور دما یا سوئیچ دریچه گاز اگر آنها در شرایط کار باشند، واحد کنترل آسیب دیده است.

عناصر سیستم تزریق سوخت مونو جترونیک

بررسی سوئیچ دور آرام / شیر کنترلبه ترتیب زیر انجام دهید:

- احتراق را روشن کنید، دریچه گاز را باز و بسته کنید. شیر کنترل 7 () باید دو بار کار کند. در غیر این صورت، اتصال برق را جدا کرده و یک پروب LED را به کانکتور وصل کنید. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، پروب LED روشن می شود، هنگامی که دریچه گاز باز است، خاموش می شود.

– موتور را در دور آرام روشن کنید، سپس کانکتور را جدا کرده و دوباره وصل کنید. دور موتور باید افزایش یابد و سپس کاهش یابد. در غیر این صورت، شیر کنترل را تعویض کنید.

- احتراق را خاموش کنید، کانکتور برق را از دستگاه موقعیت دریچه گاز جدا کنید.

- با استفاده از سیم های اضافی، قطب های باتری را به گیره های دستگاه موقعیت دریچه گاز وصل کنید، در حالی که میله 2 باید 2.5 سانتی متر حرکت کند، سپس سیم ها را جدا کنید.

– تستر را به کنتاکت های پایینی کانکتور الکتریکی 2 وصل کنید (به ) مراجعه کنید. هنگام قرار دادن پروب، سوئیچ باید باز باشد و پس از برداشتن پروب، کلید باید بسته شود (0 اهم).

تست مقاومتبه ترتیب زیر انجام دهید:

- تستر را به پین ​​های رابط متصل کنید، تستر باید وجود مقاومت 3-4 اهم را نشان دهد.

چک کردن دمپر دریچه گاز(خودروهایی با گیربکس دستی) به ترتیب زیر عمل کنید:

- بررسی کنید که وقتی دریچه گاز بسته است، اهرم 1 (نگاه کنید به) میله 2 را در کمک فنر 3 در 4 میلی متر حرکت می دهد.

– در غیر این صورت، مهره رگلاتور 4 را باز کرده و کمک فنر را طوری نصب کنید که اهرم فقط به ساقه برخورد کند.

– از این حالت کمک فنر را 4 1/4 دور به سمت اهرم بچرخانید.

چک کردن تنظیم کننده فشاربه ترتیب زیر انجام دهید:

- به دلیل استفاده از تجهیزات خاص، بررسی باید در ایستگاه خدمات انجام شود.

بررسی فیلتر زغال سنگبه ترتیب زیر انجام دهید:

– تستر را به کانکتور مشکی برق 1 وصل کنید و جرقه را روشن کنید.

- تستر باید ولتاژ 12 ولت را نشان دهد.

- همین عمل را با کانکتور برق خاکستری 2 تکرار کنید.

- برای چک شیر برقی 3 احتراق را روشن کنید و بررسی کنید که دریچه بسته است.

- هنگامی که احتراق خاموش است، سوپاپ باید باز شود.

– کارایی سیستم فیلتر کربن به عملکرد صحیح واحد کنترل موپو جترونیک، سنسور لامبدا و سایر عناصر بستگی دارد. به دلیل استفاده از تجهیزات خاص، بررسی باید در یک ایستگاه خدمات انجام شود.

عناصر سیستم تزریق سوخت K-Jetronic

و کلید زمان حرارتی به ترتیب زیر عمل کنید:

- دوشاخه برق را از شیر شروع سرد جدا کنید و پروب LED را به کنتاکت ها وصل کنید ()

– دوشاخه برق را از کلید حرارتی جدا کرده و کنتاکت های سیم سبز-سفید () را به زمین وصل کنید. تماس سیم قرمز و سیاه را به "زمین" وصل نکنید.

– اتصال برق را به کلید وصل کنید و سیم سبز-سفید را به زمین متصل کنید.

- شیر شروع سرد را بردارید و آن را داخل آن قرار دهید ظرف شیشه ای. استارت را روشن کنید، یک جریان یکنواخت به شکل مخروط باید از دریچه خارج شود ()

- شیر را پاک کنید و به مدت 1 دقیقه خشک کنید.

- در حالی که شیر شروع سرد نصب شده است، اما تماس سیم قطع شده است، پروب LED را به دو پایه اتصال متصل کنید.

- استارت را به مدت 10 ثانیه روشن کنید، پروب LED، بسته به دمای سوئیچ حرارتی، برای 1-8 ثانیه روشن می شود.

- وابستگی مدت زمان LED به پروب به دمای مایع خنک کننده در نمودار () نشان داده شده است.

بررسی غنی سازی سوخت در حالت شتاب موتور سردبه ترتیب زیر انجام دهید:

- غنی‌سازی سوخت در حالت شتاب موتور سرد فقط زمانی کار می‌کند که کلید حالت عرضه سوخت شروع، سنسور فشار دیافراگم و سوئیچ دریچه گاز بسته باشند.

– دوشاخه برق را از شیر شروع سرد جدا کنید و پروب LED را به پین ​​های کانکتور وصل کنید. موتور را در حالت بیکار روشن کنید، در حالی که پروب LED نباید روشن شود.

- به سرعت دریچه گاز را باز کنید، در حالی که پروب LED باید برای مدت کوتاهی روشن شود (به مدت 0.4 ثانیه).

بررسی سنسور فشار دیافراگمبه ترتیب زیر انجام دهید:

– دوشاخه برق را از سنسور فشار جدا کنید.

- موتور را در حالت بیکار روشن کنید.

تستر را به دو کنتاکت روی سوئیچ وصل کنید، در حالی که مقاومت باید برابر بی نهایت باشد، یعنی. مخاطبین باز هستند.

به سرعت دریچه گاز را باز کنید و مقاومت باید برای مدت کوتاهی کاهش یابد.

به ترتیب زیر انجام دهید:

- تستر را به دو کنتاکت وصل کنید.

- با بسته شدن دریچه گاز، مقاومت باید برابر با بی نهایت باشد.

– به آرامی دریچه گاز را باز کنید تا کنتاکت های سوئیچ کلیک کنند. در این مرحله، مقاومت باید بی نهایت باشد و فاصله بین محدود کننده سرعت دور آرام و اهرم دریچه گاز باید 0.1 میلی متر باشد ()

بررسی بخاریبه ترتیب زیر انجام دهید:

- سیم پیچ احتراق را جدا کرده و به زمین وصل کنید سیم ولتاژ بالا;

- دوشاخه برق 2 () را از بخاری جدا کنید و پروب LED را به کنتاکت های کانکتور وصل کنید.

- استارت را روشن کنید، در حالی که پروب LED باید روشن شود.

– مقاومت المنت بخاری 1 را بررسی کنید که باید 20 تا 26 اهم باشد.

بررسی تنظیمات اصلی دریچه گازبه ترتیب زیر انجام دهید:

– پیچ تنظیم در کارخانه تنظیم شده است و نیازی به تنظیم ندارد. اگر پیچ شل شده باشد، باید تنظیمات زیر انجام شود:

- مهره 1 () را باز کنید، پیچ تنظیم را باز کنید تا شکافی بین پیچ و محدود کننده ایجاد شود، سپس پیچ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که به محدود کننده برسد.

- لحظه تماس را می توان با استفاده از یک ورق کاغذ نازک بین آنها تعیین کرد. از این نقطه، پیچ را نیم دور بیشتر بچرخانید.

– مایع ضد پیچ ​​خوردگی را روی نخ مهره بمالید و مهره را سفت کنید.

– پس از تنظیم، سرعت دور آرام را بررسی کنید.

عناصر سیستم تزریق سوخت KE-Motronic

تست سنسور لامبدابه ترتیب زیر انجام دهید:

- موتور را گرم کنید تا دمای عملیاتیو اجازه دهید به مدت دو دقیقه بیکار بماند.

- جریان مدار کنترل را یادداشت کنید، سپس شیلنگ 1 را فشار دهید (). جریان در مدار کنترل باید کاهش یابد. در غیر این صورت سیم های سنسور لامبدا 2 را جدا کرده و سیم واحد کنترل را به مدت بیست ثانیه به زمین ببندید. اگر جریان در مدار کنترل تغییر کند، سنسور لامبدا معیوب است.

بررسی سیستم ترمز موتوربه ترتیب زیر انجام دهید:

- احتراق را روشن کنید، در حالی که جریان در مدار باید مثبت و 90-110 میلی آمپر باشد. در غیر این صورت، قطبیت اتصال سیم های اتصال را معکوس کنید.

- موتور را روشن کنید و سرعت را به 3000 دقیقه - 1 افزایش دهید.

- به سرعت دریچه گاز را ببندید، در حالی که جریان در مدار کنترل باید برای مدت کوتاهی به منفی تغییر کند.

چک کردن شیر شروع سردبه ترتیب زیر انجام دهید:

- پریز برق را از دماسنج جدا کنید.

– یک مقاومت 15 کیلو اهم را به صورت سری به کانکتور وصل کنید.

– شیر شروع سرد 13 را بردارید و آن را در یک ظرف شیشه ای قرار دهید.

- استارت را روشن کنید، یک جت یکنواخت به شکل مخروط باید از دریچه خارج شود.

– شیر را پاک کرده و برای یک دقیقه خشک کنید.

تست سوئیچ دریچه گازبه ترتیب زیر انجام دهید:

– دوشاخه برق 2 را جدا کنید (نگاه کنید به )، تستر را به کلید دریچه گاز وصل کنید. بررسی کنید که مقاومت بین دو پایه زمانی که دریچه گاز بسته است 0 اهم و در هنگام باز بودن دریچه گاز بی نهایت باشد.

– لحظه تعویض کلید پیچ ​​های دور آرام را بررسی کنید، شیر پروانه ای را به آرامی باز و سپس بسته کنید. عملکرد باید با فاصله بین اهرم دریچه گاز و اهرم کنترل برابر با 0.15-0.5 میلی متر باشد. اگر فاصله طبق مشخص شده نیست، یک سنج 0.10 میلی متری بین اهرم ها قرار دهید، پیچ های سوئیچ 1 را باز کنید (نگاه کنید به )، سپس سوئیچ را حرکت دهید تا گشتاور فعال سازی کمی بیشتر شود. پیچ ها را ببندید و تنظیم را بررسی کنید.

تشخیص

فولکس واگن پاسات B3- ماشین محبوب، قابلیت اطمینان آن، سهولت نگهداری، دراز مدتبهره برداری و وسعت شایسته بهترین بررسی هازیاد رانندگان با تجربه. فریبنده با بدنه مقاوم و مقاوم در برابر خوردگی و موتور قابل اعتماد، او علیرغم سن و سالش میهمان مکرر جاده ها است. طبیعتاً حتی این ماشین با کیفیتبدون خرابی های مختلف انجام نمی شود.

مشکلات موتور بسته به دلایل مختلف می تواند بسیار متنوع باشد. بنابراین، مقادیر شناور دور موتور، زمانی که سرعت شروع به کاهش در هنگام رانندگی می کند، ممکن است با نقص در مولتی انژکتور همراه باشد. همچنین اتفاق می افتد که به دلیل نقص عملکرد Passat b3 تک تزریق اصلاً شروع نمی شود. مقاله بعدی نحوه راه اندازی Passat v3 single injection را شرح خواهد داد.

جستجوی خطابرابری

عیب‌یابی رایانه‌ای که اکنون همه به آن عادت کرده‌اند، در مورد خودروهای قدیمی کاملاً بی‌فایده است. خوشبختانه عیب یابی VW Passat B3 تک تزریق کاری نیست که نیاز به آموزش خاصی داشته باشد. عیب یابی فولکس واگن پاسات b3 تک انژکتوری در اختیار هر مالک ذیصلاحی است.

تک انژکتور جدا شده

یکی از خرابی های رایج انژکتور تک فولکس واگن پاسات b3 نقض سفتی واشر است که در آن توزیع سوخت ناهموار می شود. چنین خرابی بسیار ساده ای درمان می شود - با تعویض واشر. دیگر خرابی مکرر- نقض اتصال سیم های واقع در زیر سنسور زرد در یک تزریق. سنسور را می توان به راحتی برای تشخیص حذف کرد. بقیه سیم ها را فراموش نکنید - بررسی یکپارچگی آنها می تواند مشکل را حل کند.

تمیز کردن پاسات b3 تک انژکتوری به شما کمک می کند تا در صورت ایجاد رسوب کربن روی دریچه گاز یا گرفتگی آن، با آن مقابله کنید. سوال: "چگونه تزریق تک پاسات B3 را تمیز کنیم؟" پاسخ بسیار ساده ای دارد - آن را جدا کرده و تمیز کنید. خوشبختانه این دستگاه طراحی نسبتاً ساده ای دارد و نگهداری آن آسان است.

پوشش توزیع کننده می تواند باعث ناراحتی شود حتی اگر نفوذ برای چشم غیر قابل تشخیص باشد. در این مورد، تنها جایگزینی کمک خواهد کرد. جایگزینی به گرفتگی کمک می کند فیلتر سوخت- علت شایع مشکلات پیل سوختی نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، زیرا خرابی می تواند منجر به تراکم نامناسب شود.

البته این خیلی دور از ذهن است لیست کامل خطاهای احتمالی، اما بهتر است راه حل سایر دلایل را به متخصصان سرویس خودرو بسپارید. اگر نکات فوق کمک کرد، مرحله دوم کار در پیش است - راه اندازی.

تنظیم تک تزریق

اولین گام اندازه گیری مقدار مقاومت سنسور دمای هوا به تزریق تکی با استفاده از مولتی متر است. مقدار مقاومت باید تقریباً 1800-1900 اهم در دمای هوای 20 درجه سانتیگراد باشد. برای یک سنسور کار، گرمایش منجر به کاهش مقاومت و سرمایش منجر به افزایش می شود. مقاومت انژکتور باید در محدوده 1200-1600 اهم باشد.

تشخیص سنسور

در مرحله بعد، باید فاصله بیکار را تنظیم کنید. با پرتاب 12 ولت روی تماس های رگولاتور، شتاب دهنده را در موقعیت شدید خود قرار می دهیم. با یک مولتی متر، اتصال کوتاه را با قرار دادن پروب در شکاف بین سوئیچ انتهایی شتاب دهنده فوق الذکر و میله بررسی می کنیم. با فاصله بیش از حد بین کلید حد و ساقه، مولتی متر ظاهر اتصال کوتاه را نشان نمی دهد. شکاف را می توان با تغییر پیچ واقع در پایین تزریق تک، محل سوئیچ محدود تنظیم کرد.

مرحله بعدی تنظیم دریچه گاز است. این عمل پس از نصب یک بار تزریق روی موتور با اتصال کانکتورها و سنسورهای انژکتور انجام می شود. همچنین اتصال منبع سوخت ضروری است. پس از تکمیل همه اقدامات فوقباتری را جدا کرده و احتراق را روشن کنید. این عمل تنظیمات تزریق مونو را بازنشانی می کند.

نصب و راه اندازی

پس از اتصال باتری به عقب، ولتاژ بین پایه های 1 و 5 را در کانکتوری که دریچه گاز را کنترل می کند، بررسی می کنیم. شما باید نتیجه 5-6 ولت بگیرید. اندازه گیری بین کنتاکت اول و دوم باید نتیجه 0.186 ولت باشد. برای مقادیر دیگر، تنظیمات باید انجام شود. با یک مولتی متر متصل به کنتاکت اول و دوم، پس از باز کردن پیچ ها، ثابت کردن مقدار ولتاژ و رساندن آن به مقدار مورد نیاز، باید درب کرکره را به طرفین بچرخانید.

در واقع به همین سادگی فولکس واگن پاسات b3 تک تزریقی تعمیر می شود. برای او ابتدایی ترین دانش در تعمیر خودرو و ابزارهای موجود در گاراژ هر ماشین دوست و حرفه ای کافی است. با رعایت این نکات در آینده به دلیل مراجعه کمتر به ایستگاه خدمات، در هزینه های شما صرفه جویی زیادی خواهد شد.

ویدئو: تنظیم رله و سنسور بیکار و همچنین راه اندازی Passat b3 single injection

همه خرابی ها را نمی توان با استفاده از روشی که در بالا توضیح داده شد شناسایی کرد و همه سیستم ها به شما اجازه نمی دهند که حافظه را در خانه نظرسنجی کنید. اما می توان با تجزیه و تحلیل تظاهرات بیرونی خرابی ها در مورد علت نقص نتیجه گرفت. بیایید این را با استفاده از مثال سیستم های Mono-Jetronic و Digifant در نظر بگیریم.

جدول 3. نقص در سیستم مونو جترونیک

امضاء کردن	علت
ولی. موتور سردشروع نمی شود یا بد شروع می شود	1. فیوز F18 سوخته است 2. مقاومت اضافی معیوب Z. پمپ بنزین کار نمی کند 4. رگولاتور فشار سوخت معیوب 5. سنسور دمای مایع خنک کننده معیوب 6. پتانسیومتر دریچه گاز معیوب 7. واحد کنترل معیوب 8. نقص در دسته سیم از سنسور هال 9. مکش هوا
ب- موتور گرم روشن نمی شود یا بد روشن می شود	1. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A2-9 2. نشتی نازل
ب- موتور پس از راه اندازی متوقف می شود	1. پوزیشنر دریچه گاز کار نمی کند 2. مورد A6 را ببینید 3. نقص پروب لامبدا
د. موتور سرد در هنگام دور آرام ارتعاش می کند	1. مورد A5 را ببینید 2. نقطه B1 را ببینید
	نقطه B1 را ببینید
	نقطه B1 را ببینید
	1. گرفتگی فیلتر بنزین 2. مورد A3 را ببینید 3. مورد B2 را ببینید 4. نقطه B3 را ببینید
ز. دور در دقیقه ناپایدارمیل لنگ موتور در محدوده 2000 - 3000 دقیقه در 1	A6 را ببینید
I. موتور می لرزد، خشن کار می کند	رجوع کنید به ص. A6
ک. قدرت ناکافی	1. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A3، A6، A9 2. نقطه B3 را ببینید 3. دریچه گاز روی موقعیت "فول دریچه گاز" تنظیم نشده است
L. در منیفولد ورودی ظاهر می شود	1. به صفحه A4 مراجعه کنید 2. مورد B3 را ببینید
	1. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A5، A6، A9 2. مورد B3 را ببینید

جدول 4. نقص در سیستم "Digifant".

امضاء کردن	علت
الف- موتور سرد روشن نمی شود یا بد روشن می شود	1.فیوز F18 سوخته 2. بدون ولتاژ در رله K12 3. پمپ بنزین کار نمی کند 4. نشتی شیر شروع سرد یا تزریق نمی شود 5. رگولاتور فشار سوخت معیوب 6. سنسور دمای مایع خنک کننده معیوب 7.پتانسیومتر دریچه گاز معیوب 8. واحد کنترل معیوب 9. نقص در دسته سیم از سنسور هال 10. مکش هوا
ب- موتور گرم روشن نمی شود یا بد روشن می شود	1. شیلنگ خلاء معیوب متصل به تنظیم کننده فشار سوخت 2. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A2-10 3. پمپ تزریق سوخت پس از خاموش شدن موتور کار نمی کند 4.نشتی در نازل
Q. موتور روشن می شود اما دوباره خاموش می شود	1. سوپاپ تثبیت سرعت دور آرام کار نمی کند 2. ببینید pp. A 6 و A 7 3. ببینید مورد B 1 4. پتانسیومتر CO معیوب 5. نقص سنسور کمیت هوا یا سیم های آن 6. سوئیچ معیوب روی میل دریچه گاز
د- موتور سرد در هنگام دور آرام لرزش دارد	1. ببینید مورد A 6 2. ببینید ص ب 1 3. عدم تطابق عملکرد واحد کنترل و پتانسیومتر دریچه گاز
E. موتور گرم در دور آرام به لرزه در می آید	پاراگراف ها را ببینید. B1 و B 4
ه. هنگامی که فرمان تا انتها بچرخد سرعت دور آرام کاهش می یابد	نقطه B 1 را ببینید
G. موتور سخت کار می کند	1. گرفتگی فیلتر بنزین 2. مورد A 3 را ببینید H. مورد B 4 را ببینید 4. به پاراگراف ها مراجعه کنید. ب 4 و ب 5
Z. چرخش های ناپایدار میل لنگ موتور در محدوده 2000-3000 دقیقه-1	1. به نقطه الف 7 مراجعه کنید 2. نقطه ب 6 را ببینید
I. موتور می لرزد، متوقف می شود	به نقطه الف 3 مراجعه کنید
K. موتور قدرت را توسعه نمی دهد	1. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A 3، A 7 و A 10 2. به پاراگراف ها مراجعه کنید. در 4، در 6 H. نقص سنسور ضربه 4. دریچه گاز به طور کامل باز نمی شود
L. چکیدن در منیفولد ورودی	1. مورد A5 را ببینید 2. به نقطه ب 4 مراجعه کنید
م. افزایش مصرفسوخت	1. به پاراگراف ها مراجعه کنید. A 6 و A7 2. به نقطه ب 4 مراجعه کنید

یک مشکل رایج برای یک خودروی رایج آلمانی: نحوه تنظیم و تعمیر یک تزریق واحد در فولکس واگن پاسات B3. این مدل در بین همه بسیار رایج است محدوده مدلفولکس واگن.

با موارد زیر مشخص می شود صفات مثبت: قابلیت اطمینان، وسعت، دوام، سهولت نگهداری. به طور کلی، این خودرو دارای ویژگی های بسیاری است که آن را به یک خودروی واقعا محبوب تبدیل می کند. همچنین می توان به این نکته اشاره کرد که فضای داخلی بزرگ و جادار است، ماشین از خیلی شروع می کند دمای پایین، بدنه با کیفیت بالا ساخته شده است، برای سن او یک ماشین بسیار با روحیه.

به لطف این مزایابسیاری از مردم از پاسات B3 به عنوان اسب کار استفاده می کنند، آن را می توان در همه جا پیدا کرد: در شهر، در روستا، در وسط یک مزرعه، در جنگل، در مرداب ها، هنگام ماهیگیری. اگرچه خودرو بسیار قابل اعتماد است، اما خرابی ها و پایداری در عملکرد موتور نیز در آن مشاهده می شود. بنابراین، یکی از مشکلات می تواند این باشد که به همین دلیل ماشین شروع به رفتار بد می کند، همانطور که مردم می گویند - ماشین "احمقانه".

حتی اگر ماشین به خوبی روشن شود، پس از مدتی در هنگام رانندگی، افت سرعت ممکن است و پدال گاز به نظر می رسد غرق شود. این مشکلات مربوط به تک تزریق موتور است.

راه اندازی و تعمیر یک انژکتور روی فولکس واگن پاسات B3 کار سختی نیست، مهم ترین چیز این است که علت این مشکل را پیدا کنید. پیچیدگی تشخیص کامپیوتریدر این مدل به دلیل عدم وجود ماژول اتصال کامپیوتر پیچیده است. مشکل تزریق ناهموار مونو، به عنوان یک قاعده، می تواند به شرح زیر باشد:

• یک واشر در زیر تزریق تک وجود دارد که در صورت نقض سفتی آن توزیع ناهموار سوخت شروع می شود (تعویض واشر).
• یک سنسور زرد رنگ روی خود دستگاه نصب شده است که سیم ها در زیر آن پنهان شده است. لازم است سنسور را بردارید و یکپارچگی اتصال سیم را بررسی کنید.
• اگر مشکل شروع شد، قدیمی ها را برگردانید و بررسی کنید، زیرا ممکن است نقص مربوط به آنها باشد (انتخاب نوع بهینه شمع).
• پوشش پامال شکسته ممکن است (در اینجا باید تعویض شود). سوراخ ممکن است ناچیز باشد، حتی با چشم غیرمسلح قابل مشاهده نباشد.
• در سنسوری که موقعیت دریچه گاز را تنظیم می کند، مقاومت باید بدون کاهش قابل توجه مقادیر (بررسی یکپارچگی سیم کشی) تغییر کند.
• فشرده سازی نامناسب پمپ بنزین (تعمیر یا تعویض سلول سوختی);
• (تعویض با یک جدید)؛
• گرفتگی دوده و دریچه گاز (ساده).

در بالا مشکلات اصلی بازی وجود دارد نقش مهمدر عمل یک تزریق. اگر این گزینه های عیب یابی کمکی نکرد، باید با متخصصان مشورت کنید. پس از تعمیر مونو تزریق، تنظیم صحیح آن نیز ضروری است. تنظیم انجام می شود به ترتیب زیر:

• شما باید مقاومت سنسور دمای هوای ورودی را با یک مولتی متر اندازه گیری کنید و آن را با مقدار جدول مقایسه کنید (اگر کار در دمای اتاق 20-25 درجه سانتیگراد انجام شود، مقدار مقاومت در سطح 1.8-1.9 کیلو اهم است. )
• هنگامی که سنسور هوای ورودی گرم می شود، مقاومت کاهش می یابد. وقتی سرد شود رشد می کند. اگر همه چیز دقیقاً همینطور است، بنابراین، سنسور کار می کند.
• ما مقاومت خود نازل را اندازه می گیریم (مقادیر مقاومت در محدوده 1.2 تا 1.6 اهم است). هنگام به دست آوردن مقادیر بالا، خطای مولتی متر را بررسی کنید، می تواند قابل توجه باشد. این با جزئیات بیشتر در مقاله "" توضیح داده شده است.
• سپس فاصله بیکار تزریق تک را تنظیم کنید. با تامین ولتاژ 12 ولت از باتری به کنتاکت های رگولاتور، شتاب دهنده را در موقعیت فوق العاده خود قرار می دهیم. ما مولتی متر را روی حالت "اتصال کوتاه" قرار می دهیم و کنتاکت ها را به کنترل کننده شتاب دهنده وصل می کنیم. وضعیت زیر باید مشخص شود: باید شکافی بین میله و سوئیچ محدود گاز وجود داشته باشد، پروب را در این شکاف قرار دهید (به طور ایده آل 0.45-0.5 میلی متر)، اگر مولتی متر اتصال کوتاه را ثبت نکرد، پس فاصله بیش از حد است. بزرگ. لازم به ذکر است که پیچ تنظیمبا این روش لازم است طبق دستورالعمل تنظیم شود. بنابراین، اگر شکاف خیلی بزرگ باشد، موقعیت سوئیچ حد شتاب دهنده را با یک پیچ واقع در پایین تزریق تک تنظیم می کنیم.
• موقعیت دریچه گاز را تنظیم کنید برای انجام این کار، باید یک انژکتور روی موتور نصب کنید و کانکتور را به نازل، سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور هوای ورودی وصل کنید. شیلنگ های سوخت را وصل می کنیم و کلید احتراق را می چرخانیم. این همه تنظیمات دستگاه سواری را بازنشانی می کند. پس از آن، باتری را در جای خود وصل می کنیم.

ولتاژ را اندازه می گیریمدر اولین و پنجمین پایه کانکتور دریچه گاز (با احتراق روشن)، باید 5-6 ولت وجود داشته باشد. سپس، بین پایه های 1 و 2، مقدار 0.186 ولت است، اگر نه، ما تنظیم می کنیم. برای انجام این کار، 4 پیچ از پوشش دمپر، به کنتاکت های 1 و 2 را باز کنید و در حالی که ولتاژ را تغییر می دهید، پوشش را در یک جهت بچرخانید.

این کار راه اندازی را کامل می کند، ما تزریق مونو تا انتها مونتاژ می کنیم و ماشین را روشن می کنیم. بدین ترتیب تیونینگ و تعمیر انژکتور تکی بر روی فولکس واگن پاسات B3 در حال انجام است. اگر از آغشته کردن دستان خود نمی ترسند و از جای مناسب رشد می کنند، هیچ چیز دشواری در این مورد وجود ندارد. انجام همه کارها توسط خودتان بسیار خوشایندتر از پرداخت پول زیادی برای آن است.

سرگئی ساموخین، "ABS"

"نمیرود! یا بهتر است بگوییم، به نوعی سوار می شود، گاهی اوقات نه، گاهی اوقات در حالت بیکار متوقف می شود ... "- صاحب VW Passat B3، تولید شده در سال 1991، غم خود را به اشتراک گذاشت. خوب، حالا ما آن را خواهیم دید (البته ماشین)، گوش کنید، آن را بو کنید ...

"بادهای تجاری" سری B3 مجهز شدند دامنه ی وسیع موتورهای بنزینی، از چهار سیلندر با حجم 1.6 لیتر شروع می شود تا "شش" V شکل با حجم 2.8 لیتر. موتورها به سیستم های سوخت مشابهی مجهز بودند: کاربراتور Solex-Pierburg، تک نقطه ای و تزریق پورتساخت بوش یا فولکس واگن. این بار چه سرنوشتی برای ما در نظر گرفته است؟

بازتاب در کاپوت باز

زیر کاپوت یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ مدل 9A با سیستم کنترل بوش KE-Motronic قرار داشت. به گفته متخصصان تشخیص، این موتور از موفق ترین موتورهای سری فولکس واگن فاصله زیادی دارد. باعث لذت و KE تزریق نمی شود. این، آن نیست این سیستمتزریق بد است، فقط خیلی وقت است که روی ماشین ها نصب نشده است. اغلب در اینجا، در روسیه، نمونه ها تقریباً منابع خود را تمام کرده اند، به خصوص که در شرایط ما، مانند جلو، یک سال دو یا حتی سه سال می گذرد.

قطعات جدید برای مجموعه هیدرومکانیکی KE-Jetronic بسیار گران هستند (به عنوان مثال یک سر توزیع کننده حدود 800 "سبز" قیمت دارد و یک مجموعه توزیع کننده سوخت دو برابر هزینه دارد). در "نمایش" - فقط زباله با کیفیت مشکوک، بنابراین هزینه تعمیر با کیفیتچنین سیستم هایی می توانند با هزینه یک خودرو قابل مقایسه باشند. مشتری برای تعمیر کامل نمی رود، بنابراین آنها معمولاً خود را به اقدامات نیمه ای محدود می کنند که به آنها امکان می دهد به طور موقت عمر موتور را افزایش دهند: آنها آن را در جایی وصله کردند، جایی آن را بهینه کردند، به نوعی چیزی کار می کند - و خوب است. با این رویکرد، تعمیر نمی تواند کامل شود، فقط می توان آن را متوقف کرد!

با این حال، بیایید در کارها عجله نکنیم، و بنابراین - "به بوکس بیایید!"

پمپ موذی

AT فضای بستهجعبه تشخیص، که دیوارهای آن با یک ورق فلزی پوشیده شده است، به وضوح قابل شنیدن است. نویز خارجیآمیخته با صدای موتور در حال کار. تشخیص اینکه منبع آنها پشت راست است کار سختی نبود چرخ عقب. پمپ بنزین به طرز غیرمعمولی پر سر و صدا کار می کرد، گاهی اوقات مانند موتور کارلسون گرسنه "جنبش" می کرد.

افزایش صدای کار و هر از چند گاهی تغییر لحن، نشانه مستقیمی است که نشان می دهد همه چیز در پمپ بنزین درست نیست. اما ارسال فوری مشتری برای مشتری جدید هنوز زود است. ممکن است که این دلیل اصلی نباشد، بلکه تنها یکی از تعدادی از پیامدهای ناگوار باشد.

برای رد احتمال خطاهای الکتریکی، قبل از بررسی دستگاه های سوخت رسانیما اقدامات پیشگیرانه را انجام می دهیم: مطمئن می شویم که ولتاژ باتری نرمال است و پمپ را مستقیماً از آن تغذیه می کنیم.

باید در نظر داشت که در این وسیله نقلیهدو پمپ نصب شده است - اصلی (نوع غلتکی) که در زیر نصب شده است مخزن سوخت، و بوستر (توربین) که مستقیماً در مخزن قرار می گیرد. چنین طرح دو پمپی یک ویژگی جدایی ناپذیر از سیستم های KE نیست، گاهی اوقات در دستگاه ها صرفاً استفاده می شود. تزریق الکترونیکیبه عنوان مثال در اتومبیل های Volvo-240.

واقعیت این است که پمپ غلتکی ظرفیت مکش پایینی دارد و در برخی موارد در جلوی آن یک توربین نصب می شود. AT سال های گذشتهاین مشکل با استفاده از واحدهای پمپاژ که هر دو پمپ در یک محفظه نصب شده اند حل می شود.

این امکان وجود دارد که بوستر پمپ نیز ناخواسته باشد ، اگرچه از پمپ غلتکی قابل اعتمادتر است ، بنابراین ما چند سیم را روی پایانه های آن "پرتاب" می کنیم.

یک آزمایش با منبع تغذیه اضافی قابل اعتماد نشان داد که هیچ تغییر اساسی رخ نداده است. پمپ اصلی هنوز به شدت وزوز می کرد و گاهی اوقات به طور غیرقابل پیش بینی خفه می شد. دوره های خرابی پمپ به طور واضح در ماهیت موتور منعکس می شود.

بعدش چی؟ علاوه بر این، همانطور که توصیه می شود، اندازه گیری فشار و عملکرد سیستم است. ما یک گیج فشار را از طریق آداپتور به خط برق انژکتور شروع وصل می کنیم، مقدار فشار سیستم را نشان می دهد. لوله جریان برگشتی باز شده را در یک ظرف پلاستیکی فرو کنید. ما زمان را مشخص می کنیم. برو!

با وجود نقص کوتاه مدت پمپ بنزین که توسط گوش مشخص شده است، اندازه گیری میزان سوخت در حد نرمال است! این نشان دهنده موذی بودن پمپ های غلتکی است. همیشه عملکرد آنها به تدریج کاهش نمی یابد. گاهی اوقات خرابی های کوتاه مدتی وجود دارد که هنگام تعیین عملکرد، که در عرض یک دقیقه اندازه گیری می شود، رفع آنها دشوار است.

با این حال، گیج فشار همچنان به خرابی پاسخ داد و به کاهش فشار سیستم اشاره کرد. برای اقناع، استفاده می کنیم روش اضافیچک ها با استفاده از سنسور غیر تماسی اسیلوسکوپ، جریان های موجود در مدارهای قدرت هر دو پمپ را اندازه گیری می کنیم.

آزمایش نشان می دهد که جریان بوستر پمپ پایدار است، در حالی که جریان پمپ اصلی در لحظات خرابی موتور از 8 به 6 آمپر کاهش می یابد و این افت با ظاهر شدن موج هایی همراه است. این نشان می دهد که بار روی واحد پمپاژ پمپ به دلیل نشتی و نشت سوخت کاهش می یابد.

برای تایید نهایی تشخیص و همچنین بررسی سایر عناصر سیستم سوخت، به جای پمپ های معمولی متصل می شویم. نصب آفلاینبرای تمیز کردن سیستم های تزریق، که دارای پمپی است که فشار مورد نظر را ایجاد می کند. هنگامی که موتور از پمپ واحد کار می کند، فشار سیستم در محدوده مربوط به مقدار پاسپورت تثبیت می شود - از 6.1 تا 6.6 بار، هیچ شیب مشاهده نمی شود. این نشان می دهد که تنظیم کننده فشار مکانیکی کار می کند. و شریک الکتروهیدرولیک او چه احساسی دارد؟

ارزش بررسی صحت کار آن را دارد. در صورت خرابی سوخت، اگر خودرو به دست تعمیرکاران غیر ماهر بیفتد، بعید نیست که آنها با انجام تنظیماتی که معانی آن را کاملاً درک نمی کنند، سعی در رفع مظاهر نقص داشته باشند. بنابراین آنها ترس از "دنده" را تجربه نمی کنند.

یک EHA که به طور معمول کار می کند باید یک فشار دیفرانسیل (تفاوت بین سیستم و فشار در محفظه پایینی توزیع کننده سوخت) را در محدوده 0.2 تا 0.5 بار در هنگام کار موتور ثابت حفظ کند. علاوه بر این، جریان کنترل در معرض تأیید است. برای این کار، یک میلی‌متر به شکاف در مدار کنترل EHA متصل می‌شود.

برای این موتوردر حالت بیکار در موتور گرم با اصلاح لامبدا خاموش، جریان باید صفر باشد. این نشان دهنده عدم وجود مداخله ECU در حفظ ترکیب مخلوط است (دوز اولیه سوخت انجام می شود). هنگامی که یک سنسور لامبدا متصل است، جریان ناگهانی گاز، باز شدن کامل دریچه گاز، جریان کنترل با صفر متفاوت است و مطابق با برنامه تعبیه شده در رایانه تغییر می کند.

اندازه گیری فشار در محفظه پایینی دیسپنسر نشان داد که فشار تفاضلی در حد نرمال (0.45 بار) است. این به این معنی است که هنوز کسی به پیچ تنظیم دقیق EHA نرسیده است. سرنوشت متفاوتی برای پیچ تنظیم مخلوط رخ داد که متأسفانه در دسترس تر است. مجبور شدم آنالیز گاز انجام دهم و مخلوط را تنظیم کنم.

به نظر می رسد که همه چیز همین است. حال پس از تعویض پمپ بنزین اصلی، سیستم تزریق باید همان طور که باید کار کند. فقط برای سفارش خواندن کدهای خطا ذخیره شده توسط ECU و حذف اطلاعات غیر ضروری باقی می ماند. معلوم شد که این نظم بیهوده برقرار نشده است.

حلقه حیله گر

این اسکنر علاوه بر نشان دادن چندین خطای پراکنده که بر عملکرد سیستم های موتور تاثیری ندارد، پیامی را صادر کرد: 514 - فرستنده زمان جرقه زنی - NO SIGNAL. اگر پیام ECU را "Russify" کنید، به این معنی است که واحد سیگنالی از سنسوری که لحظه احتراق را در سیلندر چهارم ثبت می کند دریافت نمی کند.

ربطی به سیستم تزریق نداره. این سنسور برای تعیین ضربه سیلندر خاصی که توسط سنسور ضربه تشخیص داده می شود استفاده می شود. اطلاعات توسط سیستم کنترل برای تنظیم جداگانه زمان جرقه زنی برای هر سیلندر موتور مورد نیاز است. عدم وجود سیگنال منجر به از دست دادن عملکرد موتور نمی شود، اما کارایی آن را کاهش می دهد.

سنسور یک سیم پیچی است که از چندین سیم پیچ تشکیل شده است که در یک حلقه پلاستیکی محصور شده است و مجهز به یک اتصال دهنده الکتریکی است. حلقه روی سیم فشار قوی سیلندر چهارم قرار می گیرد. هنگامی که جریان تخلیه جرقه از سیم عبور می کند، یک پالس ولتاژ در سیم پیچ القا می شود که توسط ECU ثبت می شود.

مقاومت سیم پیچ سنسور بسیار کوچک است، یک حلقه برای تعیین عملکرد آن کافی نیست. سیگنال خروجی با اسیلوسکوپ بررسی شد. او نشان داد که یک سیگنال وجود دارد، اما دامنه آن (25mV) حدود 4-5 برابر کمتر از حد معمول است. به همین دلیل است که ECU آن را نمی بیند و خطا را ثبت می کند.

دلیل آن پیش پا افتاده بود - استفاده از سیم های غیر استاندارد با مقاومت بالا. مقاومت "بومی" باید حدود 2 کیلو اهم باشد، در حالی که مورد استفاده باید 10-12 کیلو اهم باشد. به هر حال، یک "حلقه" نادرست فرسوده می تواند به عواقب مشابهی منجر شود. اگر آن را روی سیم قرار دهید سمت معکوس، قطبیت سیگنال تغییر می کند و برای واحد کنترل نامرئی می شود. هنگام تعویض سیم مراقب باشید!

فعلاً این همه است، و آخرین انصراف زمانی خواهد بود که صاحب پاسات 200 دلار برای خرید یک پمپ جدید پس انداز کند.