امسال 110 سال از ظهور خودرو می گذرد، که نقش مهمی در توسعه نه تنها صنعت خودرو، بلکه در کل تمدن داشت. ما در مورد Tin Lizzy معروف صحبت می کنیم - فورد مدل T. هنری فورد آمریکا را با میلیون ها اتومبیل ارزان قیمت غرق کرد و ملت را روی چرخ ها انداخت. سپس بقیه جهان سوار بر چرخ شدند.

در مورد تین لیزی مطالب زیادی نوشته شده است. هیچ فیلم گانگستری در مورد دوران ممنوعیت را نمی توان بدون شرکت در موارد اضافی مدل T تصور کرد. اما ما بیشتر به دوران "مونتاژ" نیستیم، زمانی که فورد مدل T را مانند دکمه های سیاه مهر می زد، بلکه به قلع اصیل و خوب قدیمی علاقه مندیم. لیزی در سال 1908 که توسط کارگران سخت کوش مونتاژ شد - توسط مهاجران کارخانه Pickett، شاهکاری از عصر برنز مهندسی خودرو است، دوره ای از اختراع خودرو تا جنگ جهانی اول. به این دلیل برنز نامیده می شود که در آن سال ها برنز ماده اصلی برای ساخت قطعات یدکی و عناصر تزئینی بود.

بدنه سبک وزن دو نفره با رویه پارچه ای تاشو و پلت فرم بار. گزینه های رنگ: سبز، سیاه، مینای سیاه، زینت برگ.

در اوایل زمستان 1906، در کارخانه پیکت موتور فوردشرکتی در دیربورن، رویدادهای مرموزی در حال وقوع بود. در طبقه سوم، هنری فورد دستور داد اتاقی را برای یک کارگاه جدید حصار بکشند. فقط چند نفر پذیرش دریافت کردند - خود فورد، جان کوسنز معاون شرکت، بهترین مهندس کارخانه، چایلد هارولد ویلز، مهاجران مجارستانی جوزف گالامب و اگن فارکاس، مهندسان لاو، اسمیت، دگنر و مارتین. چندین موتور و قاب از فورد مدل N آن زمان، نمونه‌هایی از ورق‌های فولادی و صفحات برنزی، یک کوره ذوب و ماشین‌های فلزکاری به کارگاه ارتقا یافت. کار بیرون از کارگاه تا پاسی از شب ادامه داشت.

مدل N، پنجمین مدل این شرکت، به یک پرفروش واقعی تبدیل شده است. ارزان و قابل اعتماد، قوی و بی تکلف بود. در سال 1906، فورد موفق به فروش 2194 نسخه شد - موفقیتی غیرقابل تصور با استانداردهای اوایل قرن بیستم.

در آمریکا آن زمان فقط تنبل ها ماشین جمع نمی کردند. 485 شرکت آمریکایی محصولات خود را به مصرف کنندگان عرضه کردند. تکنولوژی تولید ساده بود. شرکت ها موتورها، گیربکس ها، کنترل ها و چرخ های کناری را خریداری کردند. سپس همه اینها روی یک قاب فولادی پرچ شده قرار گرفت. ظاهری از یک سالن با رویه پارچه ای در بالا یا در داخل نصب شده بود موارد نادر، با سقف فلزی. تعداد خریداران کمی بیشتر از خود شرکت ها بود. متوسط قیمت یک ماشین در دهه 1900 1000 دلار بود که برای آن زمان پول فوق العاده ای بود. هنری فورد حتی در آن زمان فهمید که تنها راه پیروزی در برابر رقبا کاهش قیمت هاست. اما سهامداران شرکت نظر دیگری داشتند: چرا از سودی که به دست شما می رسد صرف نظر کنید؟ خوشبختانه یکی از سهامداران اصلی، مالکومسون چوب بری و راننده مسابقه ای، ورشکست شد و مجبور شد سهم خود را به فورد بفروشد. فورد حق رای گرفت و بدون معطلی سیاست قیمت گذاری شرکت را تغییر داد.

ماشین پنل بسته با شیشه جلو تاشو. تنها یک گزینه رنگ وجود دارد: مینا سبز با عناصر تزئینی مینای سیاه.

تصادف سرنوشت ساز

نوع اصلی تبلیغات خودرو در آن روزها مسابقه ای بود. خود فورد در ابتدا از صحبت شخصاً در مورد اتومبیل های خود بیزار نبود. در سال 1901، هنری با مدل 999 خود در مسابقه ای در گروس پوینت در برابر خودرویی که توسط راننده مشهور مسابقه ای الکساندر وینتون طراحی شده بود، برنده شد. در آن زمان بود که او با افرادی آشنا شد که بعداً برای ایجاد فورد به او پول دادند. شرکت موتور. در یکی از این مسابقات در فلوریدا در سال 1906، هنری فورد شاهد یک تصادف بود. ماشین فرانسوی. خودرو چندین بار واژگون شد، اما عملا آسیبی ندید. فورد با تعجب ماشین را به دقت بررسی کرد و متوجه شد که فولادی که از آن ساخته شده سبک تر و سفت تر از حد معمول است. او موفق شد یک تکه ورق فولادی را با خود برد. این واقعیت را می توان یک مورد کلاسیک جاسوسی صنعتی در نظر گرفت. در دیربورن، او فولاد را به کارشناسان خود نشان داد. مشخص شد که سختی خود را، دو برابر بهترین فولادهای آمریکایی، مدیون افزودن وانادیوم است. هیچ کس در پیتسبورگ، پایتخت فولاد آمریکا، سرنخی از چگونگی ساخت آن نداشت. فورد موفق شد یک دانشمند متالورژی را از اروپا به آمریکا دعوت کند که فناوری پخت و پز را برای او آشکار کرد. همه اینها در شرایط پنهانی شدید اتفاق افتاد: فقط دو یا سه نفر از حلقه داخلی فورد از آنچه در حال رخ دادن بود مطلع بودند.

لایت اکسپرس با کابینی از واگن و سکوی بار. تنها یک گزینه رنگ وجود دارد: مینا سبز با عناصر تزئینی مینای سیاه.

ایده ساده بود - هنری فورد اصلاً طرفدار راه حل های پیچیده نبود. فولادی که در آمریکا دیده نمی شود و اصلاح طرح موفق مدل N می تواند به خودرویی منجر شود که رقیبی ندارد. این کاری است که مهندسان شرکت در کارگاه مخفی کارخانه پیکت انجام دادند. تعداد زیادی از خودروهای فروخته شده به آنها اجازه داد تا اطلاعات گسترده ای در مورد ضعیف ترین نقاط مدل N جمع آوری کنند و به طور هدفمند در اصلاح آنها شرکت کنند. مهندسان مجارستانی گالامب و فارکاس به همراه دوست واقعیفورد ویلز در یک سال موفق شد طراحی مدل N را کاملاً تغییر دهد ، اجزای اصلی خودرو را ساده و سبک کند. در سپتامبر 1907، دو نمونه اولیه ساخته شد. مدل آینده T. آنها به قدری موفق بودند که اندکی پس از شروع آزمایشات، فورد دستور داد تا کارخانه Pickett را مجدداً تجهیز کند. مدل جدید. در پاییز سال 1908، مدل N و تغییرات گران قیمت آن، مدل R و S، متوقف شد و مونتاژ مدل K 2500 دلاری لوکس به جای دیگری منتقل شد. و در 27 سپتامبر، کارخانه پیکت اولین نسخه از فورد مدل T 1909 را مونتاژ کرد. هنری فورد مفهوم «سال مدل» را با ظهور تین لیزی معرفی کرد. تمامی خودروهایی که پس از 31 آگوست سال جاری تولید شدند، رسما مدل سال آینده محسوب می شدند. این رویه خیلی زود توسط همه خودروسازان پذیرفته شد. امروز، "حساب" خودرو دقیقاً به همین شکل اتفاق می افتد.

لایت اکسپرس با کابینی از واگن و سکوی بار با سایبان پارچه ای تاشو. لعاب سبز با تزئینات میناکاری مشکی.

آنچه در یک نام است

سالهای زندگی: 1863-1947. حرفه: مخترع (نویسنده 161 پتنت ایالات متحده)، تاجر، صنعتگر، بنیانگذار فورد. "کسی که واقعا کار می کند نیازی به عنوان ندارد. کار او برای او افتخار کافی است.»

فورد عملی، در اصل، چیز جدیدی ایجاد نکرد. برای چی؟ از این گذشته ، اجزای اصلی موفقیت در بازار برای او شناخته شده بود - یک قاب قابل اعتماد قوی و گیربکس ساخته شده از فولاد وانادیوم ، یک موتور 2.9 لیتری اثبات شده و قیمت قابل قبول. بقیه چیزهای کوچک است. هر چه خریداران بیشتری بتوانند برای ماشینی که خراب نمی شود پول جمع کنند، بهتر است. به گفته فورد، خودروها قرار بود چیزی شبیه همبرگر باشند. ارزان و رضایت بخش است، حتی اگر متعاقباً به گاستریت مبتلا شوید. وقتی مورخان خودرو در مورد مدل T می نویسند، از هر طریق ممکن قابلیت اطمینان آن را می ستایند. شما نمی توانید با آن بحث کنید. ماشین فقط غیرقابل کشتن بود. در عین حال، حتی یک کلمه در مورد کمبود کامل راحتی، طراحی ضعیف و سیستم کنترل نامناسب گفته نمی شود. تین لیزی در لیست معروف 50 بدترین خودرو مجله تایم قرار گرفت. پارادوکس؟ بیایید آن را بفهمیم.

زمانی که هنری فورد تصمیم به ساخت شرکت فورد موتور گرفت، کمتر از یک سال قدمت داشت کارخانه خوددر دیربورن، میشیگان. ساختمان سه طبقه این کارخانه شکلی کشیده و معمولی معماری صنعتی و سطح وسیعی از لعاب داشت. در 1 آوریل 1904، سهامداران شرکت خرید ملکی به مساحت 3.11 هکتار در خیابان پیکت را به مبلغ 23500 دلار تأیید کردند. شرایط مرجعخود فورد و جان دوج که در سرمایه شرکت سهامی داشتند منصوب شدند. شرکت برادران جان و هوراس دوج به ساخت موتورهای بنزینی مشغول بود و آنها را برای مدت طولانی در اختیار فورد قرار داد. پس از آن، برادران شرکت خودروسازی خود را ایجاد کردند. جالب اینجاست که اولین شرکتی که توسط فورد تأسیس شد، شرکت خودروسازی دیترویت، که در سال 1900 ورشکست شد، متعاقباً به شرکت معروف اتومبیل کادیلاک تبدیل شد. به نظر می رسد که هنری فورد به طور همزمان بنیانگذار چندین برند اتومبیل با عمر طولانی شد. طراحی معماری ساختمان سه طبقه کارخانه توسط شرکت دیترویت Field, Hinchmann & Smith انجام شده است. ساخت و ساز در ژوئن 1904 آغاز شد و در پایان همان سال، تحویل ماشین آلات و مبلمان اداری به کارگاه های کارخانه در خیابان پیکت آغاز شد. دفاتر این شرکت در طبقه اول قرار داشت، اما دفتر هنری فورد در طبقه دوم و در کنار کارگاه آزمایشی معروفی بود که تین لیزی در آن ایجاد شد. علاوه بر این، یک انبار مواد اولیه و قطعات یدکی و همچنین یک بخش برای تحویل محصولات نهایی در طبقه همکف در پشت ساختمان قرار داشت.

ساده، حتی ساده تر

لیزی قلع مانند مدل قبلی خود مدل N بر روی یک قاب فولادی باربر قدرتمند با دو تیر طولی ساخته شده است. عناصر عرضیاستحکام از یک ورق فولادی به ضخامت 1/8 اینچ. این برای فورد در شرکت تمبر میشیگان ساخته شد. یک موتور 2.9 لیتری هنری فورد به همراه یک گیربکس اولیه اما قابل اعتماد دو مرحله ای، سیستم تعلیق فنر برگ و بدنه به قاب وصل شده بود. در آن سال ها بدنه ها انواع مختلفی داشت و خودروسازان هر کدام را به شیوه خود می نامیدند. شش مدل بدنه در ابتدا برای لیزی توسعه داده شد - Touring، Runabout، Landaulet، Town Car و Coupe، اما در سال 1908 مدل T فقط در انواع Touring و Landaulet تولید شد. بدنه ها از تولیدکنندگان شخص ثالث در دیترویت سفارش داده شدند. اثاثه یا لوازم داخلی اصلاحات باز از چرم طبیعی سیاه و سفید ضخیم از یک پانسمان ویژه "الماس" ساخته شده بود. رویه پارچه ای که از بوم خاکستری، قرمز تیره یا سبز تیره دوخته شده بود، بود گزینه اضافی. لیزی های بسته فقط صندلی ها را با چرم مشکی تزئین کرده بودند و روکش داخلی درها از چرم ساخته شده بود.

برخلاف تصور رایج که مدل T فقط مشکی رنگ آمیزی می شد، در واقع این عمل تا سال 1913 با شروع خط مونتاژ آغاز نشد. و قبل از سال 1913، اصلاً تین لیزی سیاه وجود نداشت! خریداران می توانند رنگ بدنه خاکستری، سبز تیره یا قرمز تیره را انتخاب کنند. شیشه جلودر بسته استاندارد گنجانده نشده است، باید جداگانه سفارش داده می شد. در همان زمان، یک تیر فولادی عرضی در پارتیشن چوبی بین محفظه موتور و محفظه سرنشین نصب شد که برای استحکام با نوارهای برنزی تقویت شده بود. در غیر این صورت، شیشه به سادگی روی چاله ها می ترکد، زیرا بدنه مدل T در عرض چند روز پس از خرید شروع به ترکیدن کرد. تجهیزات داخلی، به زبان ساده، اسپارتانی بود. یک فرمان چوبی بزرگ به قطر 36 سانتی متر با پره های برنزی به انتهای میل فرمان محکم پیچ شده بود. زیر آن در سمت راست دو اهرم کوتاه برنزی با دستگیره های لاستیکی سخت قرار داشت. یک اهرم منبع سوخت را کنترل می کرد و دیگری - احتراق.

دو هزار نسخه اول ماشین روی زمین دو پدال و دو اهرم بزرگ در سمت چپ صندلی راننده داشت، سپس سه پدال و فقط یک اهرم وجود داشت. پدال سمت چپ شامل دنده اول، سمت راست - ترمز چرخ عقب و معکوس بود. اهرم ها وظیفه معکوس کردن، روشن کردن ترمز گیربکس و دنده خنثی. روند رانندگی نسبتاً پیچیده بود، و یادگیری نحوه رانندگی با Tin Lizzy زمان زیادی را صرف کرد. در دستورالعمل آن سال ها، راننده برای توقف اضطراریتوصیه می شود هر دو پدال را به طور همزمان فشار دهید و اهرم ترمز گیربکس را به عقب بکشید تا متوقف شود. ماشین در مسیر خود متوقف شد. سرعت سنج گنجانده نشده است تجهیزات استانداردمدل T، شرکت فورد موتور این ابزار را در دیترویت از Stewart، National و Jones خریداری کرد.

خودروهای فورد مدل T که از سال 1908 تا 1909 در کارخانه Pickett ساخته شدند، اکنون بسیار کمیاب و ارزش پول زیادی دارند. اولین مدل های کارخانه پیکت مدل C، F و B بودند. در طبقه دوم، شاسی و بدنه مدل B مونتاژ شد و طبقه سوم به ساخت مدل C و F واگذار شد. در پایان سال 1906 تولید این مدل ها متوقف شد. و در ماه آوریل، پس از اندکی تجهیز مجدد، کارخانه شروع به تولید مدل های جدید مدل K، R، S و S رودستر کرد. سه ماه بعد، در ماه ژوئیه، مدل امیدوارکننده N ظاهر شد که مبنایی برای Tin Lizzy آینده شد. در پایان زمستان سال 1908، پس از تکمیل مستندات فنی برای جدیدترین فورد مدل T، تجهیز مجدد سریع این شرکت آغاز شد. مدل های قبلی متوقف شد و فقط مونتاژ مدل K برای مدتی ادامه یافت. اما به زودی آن نیز متوقف شد. و در 27 سپتامبر 1908، اولین نسخه از تین لیزی مونتاژ شد، که برای اولین خریدار، یک پزشک ثروتمند از دیترویت، در 1 اکتبر فرستاده شد. حتی قبل از شروع مونتاژ فوردمدل T برای هنری فورد آشکار شد که مساحت کارخانه Picket برای اجرای برنامه های او کافی نیست و او شروع به جستجوی مکانی برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ بزرگ جدید کرد. در پایان سال 1908، ساخت و ساز در یک کارخانه در یک قطعه زمین در پارک هایلند آغاز شد. این ساختمان در خیابان پیکت تا ژانویه 1911 متعلق به شرکت خودروسازی فورد بود، زمانی که به یکی دیگر از شرکت‌های خودروسازی معروف، Studebaker فروخته شد. کارشناسان می گویند که از 12000 پیکت مدل T اصلی، تا به امروز بیش از 100 نسخه باقی نمانده است.

جاذبه به سمت عقب

موتور تین لیزی توسط خود هنری فورد در اوایل دهه 1900 ساخته شد و از آن زمان تاکنون بارها مورد بازنگری قرار گرفته است. چهار سیلندر خطی بود موتور بنزینیبا آرایش جانبی مکانیزم میل بادامک و سوپاپ. این بلوک از چدن به صورت یک تکه همراه با روکش آب سیستم خنک کننده ریخته شد که برای آن سال ها یک پیشرفت تکنولوژیکی بود. آتش مخلوط هوا و سوخت، که از کاربراتور جریان گرانشی سیستم کینگستون می آید، توسط یک ژنراتور مغناطیسی که توسط یک تسمه مستقیماً به شفت موتور متصل می شود ارائه می شود. نسبت تراکم فقط 4.5:1 بود که موتور را بسیار قابل اعتماد می کرد عملیات طولانی مدت. او با حجم 2.9 لیتر تنها 22.5 اسب بخار قدرت تولید کرد. قدرت و 112 نیوتن متر گشتاور. اما برای یک خودروی بسیار سبک با وزن تنها 540 کیلوگرم، این کاملاً کافی بود. بنزین از کاربراتور توسط گرانش جریان می یابد و هنگام رانندگی در سربالایی، گاهی اوقات موتور به سادگی متوقف می شود. بنابراین، تکنیک غلبه بر خیزها غیرمعمول بود - در معکوس! فرآیند راه‌اندازی موتور شامل استفاده از استارت دستی، همان «پس‌آب» فراموش‌شده بود. زدن استارتر به مهارت نیاز داشت. دررفتگی انگشتان دست راست رایج بود که در جوک های آمریکایی آن سال ها منعکس می شد. موتور با وجود وجود صدا خفه کن بسیار پر سر و صدا بود. مستقیم بود و از ورق فولادی نازک با واشرهای آزبستی بین اجزاء ساخته شده بود.

مجموعه کلاچ از نوع مرطوب ساده بود - سه دیسک فولادی ضخیم در یک حمام روغن گشتاور را به شفت یک گیربکس سیاره ای دو سرعته که توسط خود فورد طراحی شده بود منتقل می کرد. تمام شفت ها و چرخ دنده های گیربکس از فولاد وانادیوم سخت شده ساخته شده اند. در نمونه های بازمانده از مدل T، آنها معمولا در شرایط عالی هستند. سیستم روغن کاری برای کل نیروگاه از جمله موتور، کلاچ و گیربکس مشترک بود و تقریباً 4 لیتر داشت. روغن موتور. مهندسان فورد حدس نمی زدند که برای اندازه گیری سطح، یک میله اندازه گیری بسازند و رانندگان روغن می ریختند تا زمانی که از سوراخ روی درب موتور خارج شود. در سالهای اولیه تولید، تین لیزی فورد رادیاتورهای خنک کننده آب را در فرانسه از شرکت بریسکو خریداری کرد و سپس به تنهایی شروع به ساخت آنها کرد. در مقابلیک نشان بزرگ برنزی از شرکت فورد موتور وجود داشت. مخزن سوخت زیر صندلی ها قرار داشت و با گیره های فولادی به چارچوب متصل می شد. ظرفیت آن 37.5 لیتر بود. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت مدل T به شدت به ماهیت جاده و سرعت حرکت بستگی دارد و بین 11 تا 19 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است، زیاد نیست. حداکثر سرعت تین لیزی حدود 70 کیلومتر در ساعت بود، اگرچه نمونه های شرکت کننده در مسابقات اتومبیلرانی مد روز تا 150 کیلومتر در ساعت توسعه یافتند. تصور اینکه یک مسابقه‌دهنده با یک پرتابه بدون ترمز معمولی و روی چرخ‌های چوبی با چنین سرعتی پرواز می‌کند، وحشتناک است.

ترمز برای ترسوها نیست

سیستم ترمزلیزی یک موضوع خاص است. یکی از سخت ترین لحظات در رانندگی ماشین، ترمزگیری بود. فشار دادن پدال ترمز و اهرم برای توقف آسان نبود. واقعیت این است که مدل T دارای دو ترمز بود - یک نوار انتقال فولادی که محور اصلی را تحت کنترل یک اهرم کف فشار می داد و یک ترمز عقب از نوع درام در توپی که به فشار دادن پدال سمت راست پاسخ می داد. لنت های ترمزریخته گری در برنز آنها خیلی سریع فرسوده شدند و تعویض آنها بسیار پر زحمت بود.

سیستم تعلیق مدل T، حتی با استانداردهای عصر برنز صنعت خودرو، نمونه ای از بدوی بود. چرخ‌های جلو و عقب بر روی دوک‌های متحرک ساده که به فنر ورقه‌ای فولادی عرضی پرچ شده بودند، نصب می‌شدند. چرخ ها با استفاده از میله های تنظیم نشده چرخانده شدند که یک سر آن به لولای ستون فرمان و دیگری به محفظه دوک متصل می شد. جالب است که در این طراحی بی تکلف یک واحد روغن کاری وجود نداشت. فورد به درستی استدلال کرد که فولاد وانادیوم به زودی فرسوده نخواهد شد و سیستم روغن کاری هزینه خودرو را افزایش خواهد داد. و معلوم شد که درست می گوید. در بسیاری از اولین نسخه های لیزی که تا به امروز باقی مانده است، قطعات اصلیآویزها شبیه نو هستند!

لاستیک های ماشین لاستیکی بود که داخلش لوله بود. توپی و پره های بلند از چوب مخصوص "توپخانه" ساخته شده بود که در مکان های بارگذاری شده با باندهای برنزی تقویت شده بود. به طرز متناقضی، متعصب ساده سازی و یکسان سازی فورد در مدل T استفاده کرد ابعاد مختلفچرخ برای محور جلو و عقب! مالکان مجبور بودند نه یک، بلکه دو قطعه یدکی با خود حمل کنند. با این حال، در کارخانه کانادایی فورد در Walkerville، Tin Lizzies با همان چرخ ها تولید شد. برای ایالت های جنوبی ایالات متحده، که به خاطر آفرودهای فاحش معروف هستند، گیج ماشین چند اینچ پهن تر شد.

انقلاب جهانی خودرو

درباره معنا و نقش تین لیزی در موتورسازی بشر مطالب زیادی نوشته شده است. اما در سال 1908، حتی هنری فورد هم نمی دانست که قرار است به یک ماشین افسانه ای تبدیل شود. فورد دائماً به دنبال افزایش بهره وری نیروی کار و کاهش زمان ساخت یک خودرو بود. یک پیشرفت انقلابی با معرفی اولین خط مونتاژ جهان در کارخانه جدید فورد هایلند پارک در سال 1913 اتفاق افتاد. ایده ایجاد آن به سر مهندس فورد ویلیام کلان رسید که زمانی از کشتارگاهی در دیترویت بازدید کرد. کار آن بر اساس نوع خط با اجرای متوالی عملیات در پست های تکنولوژیکی ثابت سازماندهی شد. در انتهای خط، لاشه کاملاً فرآوری شده و وارد انبار محصول نهایی شد. در واقع این یک خط مونتاژ نبود، بلکه یک خط جداسازی قطعات بود. اما ایده اعمال این اصل مونتاژ در صنعت خودرو انقلابی بود.

البته خود روش خط مونتاژ که بهره وری در کارخانه فورد را چندین برابر افزایش داد، تنها عاملی نبود که باعث رونق خودرو در آمریکا شد. فورد اولین نجیب زاده صنعتی بود که تصمیم گرفت دستمزد کارگران خود را به 5 دلار در روز افزایش دهد. در آن زمان، این پول زیادی بود. آنها این امکان را فراهم کردند که خانواده را به وفور و سیر نگه دارند و برای خرید خانه یا ماشین پس انداز کنند. حیله گر فورد پولی به کارگرانش پرداخت کرد که به زودی در قالب پرداختی برای تین لیزی به او برگشت! پس از آن، در آمریکا، روند افزایش دستمزدها در تمام صنایع آغاز شد. جمعیت شروع به ثروتمند شدن کرد و تعداد خریداران بالقوه از چند صد هزار نفر به چند میلیون نفر افزایش یافت. مقرون به صرفه ترین پیشنهاد موجود در بازار دقیقاً تین لیزی بود که هر سال تولید آن ارزان تر می شد. رشد ناوگان خودرویی آمریکا را به سطح جدیدی از توسعه رسانده است. رشد سریع صنعت خدمات و تولید قطعات یدکی، متالورژی و صنایع شیمیایی آغاز شد. به هر حال، ظهور یک خودروی مقرون به صرفه و پنج دلار در روز، دلایل اصلی پیشرفت تکنولوژیکی تمدن در قرن بیستم بود.

فورد مدل تی مدل 1908. قیمت 850 دلار هنگام ارسال از کارخانه

موتور چهار سیلندر در خط با سر بلوک قابل جابجایی و دریچه های جانبی. حجم 2896 سی سی نسبت تراکم 4.5:1 است. قدرت 22 اسب بخار
آتش گرفتن. ژنراتور مغناطیسی طراحی شده توسط فورد که مستقیماً از محور موتور هدایت می شود. شمع موتور.
انتقال. گیربکس سیاره ای فولاد وانادیوم سخت شده با مخزن روغن، طرح فورد. شفت کاردانبا گیربکس فورد دنده مخروطی ساده در حمام روغن و کیس مهر و موم شدهاز فولاد وانادیوم
ترمز. ترمز حلقه در محور انتقال، ترمز درامدر هاب های عقب
ابعاد. فاصله بین دو محور 2540 میلی متر، عرض مسیر 1422 میلی متر (برای ایالت های جنوبی - 1524 میلی متر).

پرونده سلدن

در سال 1879، جورج سلدن، وکیلی از روچستر، یک درخواست ثبت اختراع برای یک ماشین چهار چرخ مکانیکی ارائه کرد. وسیله نقلیهبا موتور بنزینی دفتر به هم ریخته بود و برنامه به سادگی گم شده بود. فقط در سال 1894 به طور تصادفی کشف شد و یک سال بعد راضی شد. نکته خنده دار این است که در این زمان اتومبیل ها قبلاً جاده های آمریکا را با قدرت و اصلی شخم می زدند و خود سلدن مدت ها برنامه خود را فراموش کرده بود.

خودروی مفهومی نوستالژیک روزگار ما.

سلدن با خوشحالی متوجه شد که می تواند از این طریق پول زیادی به دست آورد و با حمایت برخی از سرمایه گذاران نیویورک، انجمن تولیدکنندگان خودروهای دارای مجوز آمریکا را سازمان داد. کارآفرینان مستقلی که خودرو می‌ساختند، با تهدید شکایت، مجبور شدند به آن بپیوندند و مبلغی معادل 1.25 درصد از فروش ناخالص سالانه را پرداخت کنند. در سال 1899 سالانه بیش از 2500 خودرو در آمریکا تولید می شد و تعداد شرکت های کوچک به 400 رسید! سلدن و همکارانش کوپن هایی را از بازار رو به رشد خودرو تهیه می کردند.

هنری فورد، در سال 1903، زمانی که شرکت فورد موتور تأسیس شد، نیز برای پیوستن به انجمن درخواست داد. اما او به زودی او را به خاطر این واقعیت که مدیریت سعی کرد شروع به دیکته کردن قیمت ها برای او کند، او را به خاطر آورد که او مجبور بود ماشین بفروشد. فورد مستقل و سرسخت البته نپذیرفت. انجمن تصمیم گرفت به فورد درس بدهد و علیه او به دلیل نقض حق ثبت اختراع شکایت کرد. در صفحات روزنامه های مرکزی درگیری شدیدی با اتهامات متقابل به اقدامات غیرقانونی آغاز شد. این پرونده تنها شش سال بعد به دادگاه رسید، زمانی که چند هزار نفر اول تین لیزی در حال شخم زدن صعب العبور آمریکا بودند. یک دادگاه فدرال حق ثبت اختراع سلدن را تایید کرد. اما فورد در هر کسب و کاری همیشه تا انتها پیش می رفت. انجمن نتوانست رول رنده شده فورد را بشکند. وکلای شرکت فورد موتور درخواست تجدید نظر کردند دادگاه عالیایالات متحده آمریکا.

در سال 1911، یک دادگاه عالی تا حدی تصمیم قبلی را لغو کرد. رای نهایی صحت ادعاهای سلدن را تایید کرد، اما فقط در رابطه با آن دسته از خودروهایی که بر اساس نقشه های ثبت اختراع اصلی 1879 ساخته شده بودند. چنین چیزهایی در طبیعت وجود نداشت! انجمن نبرد را کاملاً باخت. فورد پیروز شد و خود را از دستورات انجمن رها کرد و در همان زمان کل صنعت خودروی آمریکا را از ادای احترام آزاد کرد. او پول زیادی را برای دعوا خرج کرد، اما در نهایت همه چیز را با انتقام پس داد. کیس Selden بهترین تبلیغ برای شرکت فورد موتور بود که می شد به آن فکر کرد. فورد و ماشین هایش شهرت جهانی پیدا کرده اند.

فورد تی

اولین ماشین دست چپ

اگر بنز و دایملر را والدین خودرو در نظر بگیریم، پس هنری فورد را به حق می توان مربی این وسیله فنی اصلی زمان ما دانست. راستی ماشین قبلش چی بود؟ یک اسباب بازی فنی گران قیمت که به گفته کارشناسان وقت هرگز نمی توانست به طور کامل جایگزین اسب شود. علاوه بر این، حتی در مورد نوع موتوری که یک ماشین باید باشد - بخار، بنزین یا برقی، اتفاق نظر وجود نداشت.
فقط آب کم عمقبه این اختلاف که دو دهه اول وجود خودرو ادامه داشت پایان داد. این نقطه به مدل معروف تبدیل شد تی .
شرکت کالسکه بدون اسب هنری آب کم عمقدر سال 1903 تاسیس شد. سال‌های اول، تولید متزلزل نبود و نورد نشد، تا زمانی که کارخانه آب کم عمقبه جای اینکه مهندس همنامش هنری ویلز بیاید. محکم گذاشتن " آب کم عمق"در هر چهار چرخ برای او اتفاق افتاد. توسعه این ماشین ویلز در سال 1907 آغاز شد و در اکتبر سال بعد اولین نسخه آن به فروش رفت. این دستگاه که 1940 پوند (880 کیلوگرم) وزن داشت، به قدری طراحی ساده داشت که حتی در آن زمان نیز اولیه به حساب می آمد. بنابراین، پمپ آب و روغن در ماشین وجود نداشت - آب به دلیل اختلاف دما در سیستم خنک کننده گردش می کرد و موتور با پاشش روغن کاری می شد. به منظور ساده سازی و کاهش هزینه خودرو، ویلز مکانیسم تنظیم سوپاپ را رها کرد و حتی چرخ ها را غیرقابل جابجایی کرد - فقط لاستیک را می توان از بین برد. سوخت از یک مخزن استوانه ای 45 لیتری که در زیر صندلی قرار دارد، با گرانش وارد کاربراتور می شود، زیرا پمپ سوخت نیز وجود نداشت. با این حال، بسیاری از نوآوری های فنی مترقی نیز در طراحی استفاده شد: یک سر سیلندر قابل جابجایی، چهار سیلندر ریخته گری شده در یک بلوک، و یک جعبه دنده که در یک واحد مشترک با یک موتور ترکیب شده است.
این جعبه شایسته ذکر ویژه است. سیاره ای بود - محورها و چرخ دنده ها، علاوه بر چرخش، انجام می شد حرکات دایره ای. این گیربکس غیرمعمول دو دنده به جلو و یک دنده عقب را ارائه می کرد و یک پدال مخصوص که بین کلاچ و ترمز قرار داشت برای درگیر شدن دنده عقب استفاده می کرد. با این حال، این بدان معنا نیست که ماشین چهار پدال داشت - نقش پدال گاز آشنا برای رانندگان توسط یک اهرم کوچک با سمت راستزیر ستون فرمان در عین حال دمپر کاربراتور فنر نداشت و راننده مجبور نبود دائماً گاز را نگه دارد. کافی بود اهرم را در یک زاویه خاص بچرخانید و عرضه مخلوط گاز و هوا به موتور ثابت می ماند تا زمانی که خود راننده آن را تغییر دهد.

استارت های برقی در آن زمان هنوز فراگیر نشده بودند (آن روزها فقط روی رولزرویس بودند) و ماشین باید با میل لنگ روشن می شد. کلاچ در آن زمان نیز خشک نشده بود، و بنابراین، هنگام استارت زدن ماشین در هوای سرد، کلاچ نمی توانست به طور کامل جدا شود. به همین دلیل، مکرر مواردی وجود داشت که راننده ای که موتور را روشن می کرد توسط ماشین خود که بلند شده بود له می شد. به طور کلی، شروع کنید فورد تییک مجازات واقعی بود به دلیل قدرت کم مگنتو، جرقه ضعیف بود و موتور در تلاش سوم یا چهارم روشن شد. استوانه های اول و سوم ابتدا شروع به کار کردند و بعد از دو سه ثانیه استوانه دوم و چهارم به آنها پیوستند. بسیاری از رانندگان ترفندهای کوچک خود را ارائه کردند. بنابراین، برخی از آنها ماشین ها را روی تپه متوقف کردند و ماشین را روشن کردند، ابتدا کلاچ را رها کردند و اجازه دادند غلت بخورد و سپس پدال را رها کردند. با نسبت تراکم سه و نیم واحد، موتور با این روش خیلی سریع شروع به کار کرد. اگر قرار بود راننده نه تنها و نه تنها برود، از مسافرش می‌خواست که هل بدهد فورد تی، و ماشین به سرعت از فشار دهنده شروع شد. پسران نیویورک، شیکاگو و فیلادلفیا خیلی سریع راه جدیدی برای کسب درآمد پیدا کردند. دیدن متوقف شد فورد تی، منتظر بازگشت راننده بودند و به او بیست و پنج سنت پیشنهاد دادند تا ماشین را هل دهد.

موتور خودرویی که ساخت آن به برادران دوج واگذار شده بود با سوراخ 95.25 میلی متر و کورس 101.6 میلی متر دارای حجم 2893 سانتی متر مکعب و قدرت 22.5 لیتر بود. با. در 1800 دور در دقیقه اگر مصرف سوخت را از مایل در هر گالن به لیتر در هر صد کیلومتر تبدیل کنید، مصرف نسبتاً کمی 11 لیتر برای آن زمان ها دریافت خواهید کرد. برای مقایسه، همکلاسی ما، که پنج سال بعد ظاهر شد، حجم کاری کمتری به میزان 682 سانتی‌متر مکعب و نسبت تراکم بالاتر 0.4 واحد و همان قدرت موتور داشت، در همان فاصله 16 لیتر مصرف می‌کرد. شما خواهید گفت که او در جاده های روسیه بسیار خرج کرده است. بله، اما جاده های آمریکا در آن سال ها بهتر نبود. علاوه بر این، این دقیقا فقدان بود جاده های خوبو... حمل و نقل ریلی حومه ای به خوبی توسعه یافته است. تمام نکته این است که فورد تیحدود 440 کیلوگرم وزن کمتری داشت، یعنی حدود یک و نیم برابر.
بادپذیری ضعیف تنها ایراد لیزی نبود که این مدل نامیده می شد. تیسپس آمریکایی ها عدم وجود پمپ سوخت منجر به این واقعیت شد که فورد تیناشنوایان در حال افزایش، و کوچک نسبت دندهکه در دنده اصلی، در تعقیب سرعت از 3.67، ابتدا به 3.0 و سپس به 2.75 کاهش یافت، به این واقعیت کمک کرد که فورد تیزمانی که می‌خواست از تپه بالا برود ناشنوا بود.
حقیقت، آخرین عیببا این واقعیت که حداکثر سرعت لیزی از 78 کیلومتر در ساعت، ابتدا به 96 و سپس به 104 افزایش یافت، جبران شد. در همان سال ها، تنها تا 70 مایل در ساعت شتاب داشت، یعنی تا 74.669 کیلومتر. .

این کیفیت سرعت است آب کم عمقبه ماشین آمریکایی اجازه داد تا در نهایت در یک رقابت دشوار ... با اسب برنده شود. حالا ممکن است مضحک به نظر برسد، اما آینده پژوهان آن زمان در مورد اینکه اگر در شهری با جمعیت ده میلیونی هفت و نیم میلیون اسب وجود داشته باشد صد سال دیگر به چند سرایدار نیاز است، بحث می کردند. محاسبات آنها نشان داد که تقریباً یک سوم جمعیت شهری باید در پاکسازی این مقدار کود از خیابان ها مشارکت داشته باشند.
این پیروزی تاریخی بر وسایل نقلیه اسبی در ژوئن 1909 اتفاق افتاد، زمانی که فورد تیبا برنده شدن در رالی نیویورک-سیاتل، 22 روز و 0 ساعت و 52 دقیقه را در این سفر صرف کرد. بعد از آن آمریکا به ماشین ایمان آورد.
بله، در واقع، فورد اغلب خراب می شد. اما مزیت آن این بود که می توان آن را به سرعت تعمیر کرد. و امکان تعمیر سریع آن وجود داشت زیرا استاندارد سازی قطعات برای اولین بار بر روی این خودرو استفاده شد. در حال حاضر عجیب به نظر می رسد، اما پس از آن قطعه از یک Packard، Studebaker یا Oldsmobile با خودروی دیگری با همان برند، مدل و اصلاح مطابقت نداشت. تمام جزئیات به طور ویژه ماشینکاری شده و در محل تنظیم شده است. و تنها با ظهور "لیزی" مفهوم قطعات یدکی ظاهر شد. و در اوت 1913 "لیزی" به انجام رسید انقلاب جدید، برای اولین بار روی نوار نقاله ایستاده است. ایده تولید نوار نقاله توسط مهندس Avery متخصص در زمینه تجهیزات و ماشین آلات مطرح شد. همراه با شریک زندگی اش. Klann، او به این نتیجه رسید که "مونتاژ در حال حرکت" به سرعت بخشیدن و کاهش قابل توجه هزینه تولید خودرو کمک می کند. فورد به سرعت متوجه شد که پیشنهاد دو مهندس چه سود هنگفتی را وعده داده و از او حمایت کرد.

فورد TT - نسخه باری فورد T
همه این نوآوری ها به این واقعیت منجر شد که لیزی نه تنها آمریکا را فتح کرد، بلکه بخش قابل توجهی از بازار اروپا را نیز از بین برد. بسیاری از فوردها به روسیه و اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند و در یکی از این اتومبیل ها ، فرمانده مشهور جنگ داخلی ، واسیلی ایوانوویچ چاپایف ، با نوشیدن جرعه ای از مهتاب برای شجاعت ، به تشریح معروف پرداخت.

قیمت مدل در طول زمان کاهش یافته است. اگر در سال 1909م فورد T 850 دلار قیمت داردسپس در سال 1913 قیمت آن به 550 دلار، در سال 1915 به 440 دلار و در پایان تولید کاهش یافت. فورد T به قیمت 260 دلار فروخته شد.
رهایی فورد تیتا اکتبر 1927 ادامه یافت. در طول سال ها 15007003 خودرو تولید شد. با این حال، مدل تیبه فراموشی نرفته است بر اساس آن، مدلی ایجاد شد که اصلاح محموله آن بعداً به معروف ما تبدیل شد .
زیاد فورد تیپس از توقف تولید آنها سالها مورد استفاده قرار گرفتند و این مدل تا سال 1937 در خدمت ارتش ایالات متحده بود. بنابراین تولید موتور این مدل تا 4 آگوست 1941 ادامه یافت.

همچنین ببینید: style="font-family: Times New Roman">

	به تازگی در پرده های کشور زمانی متحد ما فیلمی اختصاص داده شده به بازیگر معروف، شاعر، خواننده، افسانه دوران برژنف ولادیمیر سمنوویچ ویسوتسکی - ویسوتسکی ممنون که زنده ای. در صحنه فیلمبرداری از یک خودروی مرسدس مدل 1974 استفاده شد که کپی دقیقی از مرسدس آبی ولادیمیر ویسوتسکی است. ادامه مطلب →

	مدل پس از جنگ با مدل قبل از جنگ تفاوت داشت زیرا فاقد لاستیک زاپاس و صندوق عقب بزرگتر بود و همچنین دارای چراغ های عقب بزرگتر و چراغ های ترمز بالای سر اضافی بود که می توانست به عنوان چراغ راهنما نیز عمل کند. اصلاحی که در سال 1951 ظاهر شد، 15 نام داشترزومه.

	شلنبرگ با اجرای اولگ تاباکوف به فرودگاه تمپلهوف می رسد. در نقش ماشین او - یک ماشین واقعی Schellenberg Horch-853A. در پس زمینه ایستاده است با علائم شناسایی آلمانی که روی آن اعمال شده است.

	پوشیدن لباس فرم مشکی با , استرلیتز بعد از صبحانه از خانه خارج شد. پشت فرمان نشسته بود، در جلوی باز شده عقب را محکم کوبید و کلید استارت را چرخاند. موتور 55 اسب بخار 2229 سی سی شش سیلندر کم سوپاپ. سانتی متر تنها در تلاش سوم راه اندازی شد - طراحان ماشین در سال صلح آمیز 1935 حتی نمی توانستند تصور کنند که بنزین مصنوعی ساخته شده از زغال سنگ در مخزن فرزندان آنها ریخته شود. .

	کمی بیش از نیم قرن پیش، در نوامبر 1953، اولین تیپ های آماده سازی فاتحان سرزمین های بکر به استپ کوستانای رسیدند. و اگرچه ظهور زمین‌های بکر به طور رسمی در سال 1954 آغاز شد، آغاز توسعه آن زمانی آغاز شد که تیم‌هایی از سازندگان به محل سوخوزهای بکر آینده رسیدند، که در طول زمستان پادگان‌هایی را برای زمین‌های بکر آینده برپا کردند. بسیاری در حال حاضر امکان پرورش زمین های بکر را زیر سوال می برند. ادامه مطلب →

	این ماشین به عنوان ماشین استالین ساخته شد. اما همانطور که به یاد دارید استالین یک ماشین سری 14 پاکارد را سوار کرد. با این حال، برای nomenklatura حزب-شوروی، این ماشین بسیار مفید بود. ادامه مطلب →

	وزیر آموزش عمومی و تبلیغات رایش سوم، دکتر پل جوزف گوبلز دوست داشت وانمود کند که یک زاهد است. او بر خلاف هم حزبی اش هرمان گورینگ، دوست نداشت مشروب بخورد و فحش سخت بدهد، اما گوبلز مانند گورینگ از ماشین های اسپرت لوکس خوشش می آمد. او بسیاری از آنها را داشت، اما محبوب ترین آنها مرسدس 540K کانورتیبل بود. با این مرسدس بنز، او با آزاد کردن راننده و امنیت، به شهر کوچک بابلزبرگ رفت.

	تاریخچه این خودرو در آستانه ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم آغاز شد، زمانی که نیاز ارتش آمریکا به کامیون های خارج از جاده برای حمل نیرو و اسلحه بکسل افزایش یافت. در پایان سال 1940، ارتش تصمیم گرفت برای کامیون های سه محوره با ظرفیت بار 2.5 تن در هر " سفارش دهد. جنرال موتورزبر اساس کامیون T 16 Special تولید شده در سال 1938، تولید شده برای ارتش فرانسه، این شرکت مدل GMC AFWX را توسعه داد که بعداً به نام مستعار شناخته شد. جیمی. تغییر شامل طولانی شدن پایه و اضافه کردن یک محور سوم بود.

	بسیاری از شما سریال پلیسی آمریکایی را که در شبکه های مختلف تلویزیونی پخش می شد به یاد دارید سال های گذشته. قهرمان او یک ستوان لس آنجلس با یک بارانی مچاله شده و چهره ای به همان اندازه مچاله شده است. در نگاه اول، ستوان فلیپ کلمبو یک آدم ساده لوح دست و پا چلفتی با رفتار و راه رفتن ناهنجار است. برای تطبیق ظاهر دست و پا چلفتی، کارآگاه با یک خودروی ظاهرا دست و پا چلفتی نیز مطابقت داشت که حتی برای آگاهان تاریخ خودرو نیز تشخیص مارک آن دشوار است.

	تجمع در کارخانه مایکلسون به پایان رسید. لنین از تریبون پایین آمد و در حالی که سرش را به جلو خم کرده بود، با گام های بلند به سمت خروجی مغازه نارنجک فروشی رفت. پس از طی 9 متری با همراهی جمعیت، به رولزرویس نزدیک شد که در حیاط منتظر او بود. لنین فقط فرصت داشت تا پاسخ دهد که با فرمان اخیر خود غارت را لغو کرد. در آن لحظه صدای تیراندازی بلند شد. دو گلوله به لنین اصابت کرد: یک گلوله که از تیغه شانه چپ وارد شد، به حفره قفسه سینه نفوذ کرد، به لوب فوقانی ریه آسیب رساند و باعث خونریزی در پلور شد و در آن گیر کرد.

	در 1 اکتبر 1931، بازسازی کارخانه به پایان رسید. AMO به کارخانه استالین تغییر نام داد و کامیون ها شروع به مونتاژ از قطعات داخلی کردند. برای ZiS-5، همانطور که کامیون شروع به نامیدن کرد، یک موتور جدید ساخته شد. در AMO-3، و همچنین در نمونه آمریکایی آن، یک خط در خط وجود داشت موتور شش سیلندرهرکول 60 اسب بخار در 2000 دور در دقیقه با قطر سیلندر 3.75 اینچ (95.25 میلی متر) و حرکت پیستون 4.5 اینچ (114.3 میلی متر)، جابجایی 4882 سانتی متر مکعب بود.

	بسیاری از شما بدون شک مجموعه فیلم های Fantômas را در دهه 1960 به یاد دارید. بعد، در شصت و پنجم، زمانی که فانتوماس در فیلم دوم بسیار خشمگین بود، حتی سرویس های ویژه ما فیلم را جدی گرفتند. به ویژه، آنها به طراحان خودرو و هواپیما دستور دادند تا یک ماشین پرنده، مانند خودروی روی صفحه نمایش Fantomas بسازند.

	پاولین تاکسی امپراتوری روسیهنه در سن پترزبورگ، نه در مسکو، نه در کیف و نه در ورشو ظاهر شد. اولین تاکسی در ورنی، پایتخت منطقه آن زمان سمیرهچنسک فرماندار کل ترکستان ظاهر شد. صاحب آن تاجری از توکماک قرقیزستان کنونی (در آن زمان بیشتر قرقیزستان بخشی از منطقه سمیرهچنسک بود) باباخان نورمحمدبایف بود که در سال 1906 اتومبیل این برند را به ورنی آورد. برلی .

	آلفا رومئوجولیتا توسط شغال به طور تصادفی انتخاب شد: در بازگشت به لندن، با نگاهی به مجلات خودرو، متوجه شد که از بین تمام خودروهای ساخت ایتالیا، تنها آلفارومئو جولیتا دارای یک قاب فولادی قدرتمند با یک فرورفتگی عمیق در سفت کننده مرکزی است.

	در دوره 1944 تا 1949، خروشچف یک ماشین آمریکایی رانده شد کادیلاک – فلیت وود ۷۵انتشار 1939، که تبدیل به یک جایزه شد سربازان شورویدر سال 1944 این خودرو بود که در سال 1938 برای کنسول آمریکا در برلین سفارش داده شد و پس از ورود آمریکا به جنگ با آلمان، توقیف و به مقر هیتلر فرستاده شد. گرگینه، نزدیک وینیتسا. در آینده، تا لحظه ای که ماشین به دست ارتش شوروی افتاد، توسط رئیس گارد شخصی فوهرر، هانس راتنهوبر، هدایت می شد.

	در همان سال 1916، صاحبان وقت کارخانه، برادران ریابوشینسکی، فیات 15 تر از مدل 1912 را به عنوان مدل کامیون اصلی برای نیازهای ارتش امپراتوری انتخاب کردند، که در شرایط خارج از جاده لیبی خود را به خوبی ثابت کرده بود. در طول جنگ ایتالیا و ترکیه موتور با استفاده راه اندازی شد استارتر کج- میل لنگ. به جای ژنراتور، جرقه احتراق توسط یک مغناطیس ایجاد شد و یک باتری شش ولتی فقط برای روشن کردن چراغ های جلو استفاده می شد. قدرت باتری حتی برای سیگنال صوتیو بنابراین در AMO-F-15 به یک بوق مجهز شد.

	ماشین یک کامیون کراس کانتری با لاستیک دوگانه بود محورهای عقب. طول آن با فاصله بین دو محور 4980 میلی متر 6600 میلی متر و عرض آن 2235 میلی متر بود. همان شش سیلندر خطی روی خودرو نصب شده بود موتور کاربراتوریآب خنک می شود که روی ZiS-5 نیز نصب شده است.

	در سال 2010 اولیانوفسک کارخانه ماشین سازیتولید ماشین UAZ-469 مدل 1972 را از سر گرفت. این خودرو که این نام مستعار را به ارث برده است بزاز سلف خود GAZ-69، در خود فرم اصلیبه مدت 13 سال در اولیانوفسک تولید شد. در سال 1985 به UAZ-3151 تغییر نام داد و مجهز به تقویت کننده ترمز خلاء و افزایش قدرت موتور بود و در سال 1993 UAZ سرانجام به بدنه سقف سخت مجهز شد. با این حال، این کشور به ارزان ترین UAZ ممکن نیاز داشت.

فورد T. تاریخچه خلقت

تعریف

فورد تی(همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) - یک ماشین تولید شده توسط شرکت فورد موتور از سال 1908 تا 1927. این خودرو به عنوان اولین خودروی مقرون به صرفه، ساخته شده در میلیون ها، در نظر گرفته می شود که آمریکا را روی چرخ ها قرار داد. این امر از جمله با نوآوری های فورد امکان پذیر شد، مانند استفاده از خط مونتاژ به جای پردازش دستی فردی، و همچنین مفهوم پرداخت دستمزدهای بالا و به حداقل رساندن هزینه یک خودرو. اولین مدل T در 27 سپتامبر 1908 در کارخانه Pickett در دیترویت، میشیگان ساخته شد.

تاریخچه فورد تی

1913 فورد مدل T تورینگ مجهز به استارت برقی به جای میل لنگ و چراغ های جلوی برقی به جای گاز استیلن

ماشین فورد مدل T توسط چایلد هارولد ویلز و مهاجران مجارستانی جوزف آ. گالامب و یوجین فارکاس طراحی شده است.

فورد تی (همچنین به عنوان لیزی تین شناخته می شود) خودرویی بود که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد. این خودرو به عنوان اولین خودروی مقرون به صرفه، ساخته شده در میلیون ها، در نظر گرفته می شود که آمریکا را روی چرخ ها قرار داد. این امر از جمله با نوآوری های فورد امکان پذیر شد، مانند استفاده از خط مونتاژ به جای پردازش دستی فردی، و همچنین مفهوم پرداخت دستمزدهای بالا و به حداقل رساندن هزینه یک خودرو. اولین مدل T در 27 سپتامبر 1908 در کارخانه Pickett در دیترویت، میشیگان ساخته شد. برخلاف تصور عمومی، مدل T یک خودروی کوچک و ابتدایی نبود: علیرغم این واقعیت که واقعاً تا حد ممکن ساده شده بود. تولید انبوهاز نظر طراحی، راحتی، فضا و تجهیزات، دست کمی از سایر خودروهای زمان خود نداشت و از نظر اندازه به طبقه متوسط مدرن تعلق داشت. یک مکتب خاص آمریکایی در طراحی خودرو از فورد تی سرچشمه می گیرد. در اروپا، خودروهای قابل مقایسه با فورد T متعاقباً تنها بخش کوچکی از ناوگان را تشکیل دادند، در حالی که در ایالات متحده آمریکا این کلاس از خودروها هنوز هم اصلی هستند. ماشین عرضه شد موتور چهار سیلندرحجم 2.9 لیتر، گیربکس سیاره ای دو مرحله ای. ویژگی های طراحی این خودرو همچنین شامل نوآوری هایی مانند سرسیلندر جداگانه و تعویض پدال بود. زمانی که "مدل T" معرفی شد، قیمت اکثر خودروها در ایالات متحده بین 1100 تا 1700 دلار بود. "T" فورد در ابتدا فقط 825-850 دلار قیمت داشت، یعنی تقریباً 2 برابر ارزان تر از ماشین معمولی و تقریباً یک سوم کمتر از هزینه ارزان ترین خودرو در سال های 1908-1910. و برای آن سالها، 400 دلار تفاوت پول زیادی است. به طور متوسط کارگر در ایالات متحده 100 دلار در ماه دریافت می کرد. در سالهای 1916-1917، 785432 خودرو با قیمت کاهش یافته به 350 دلار فروخته شد. مدل "T" نیز اولین خودروی "جهانی" بود، یعنی در بسیاری از کشورهای جهان به صورت موازی تولید شد. به طور خاص، شعبه های فورد در آلمان، بریتانیا، فرانسه، استرالیا و سایر کشورها وجود داشت. در مجموع 15 میلیون و 175 هزار و 868 دستگاه فورد از مدل T تولید شد.

ویژگی های خودرو فورد تی

ماشین فورد مدل T توسط چایلد هارولد ویلز و مهاجران مجارستانی، جوزف آ. گالامب و یوجین فارکاس طراحی شده است. هنری لاو، سی جی اسمیت، گاس دگنر و پیتر دی. مارتین نیز بخشی از این تیم بودند. تولید مدل T در سه ماهه سوم سال 1908 آغاز شد. امروزه گردآورنده‌ها مدل T را بر اساس سال‌های خلقت دسته‌بندی می‌کنند و از آنها به عنوان «سال‌های مدل» یاد می‌کنند. طرح طبقه‌بندی معکوس، مفهوم سال‌های مدل که امروزه آن را درک می‌کنیم، در آن زمان وجود نداشت. نام مدل اسمی "مدل T" است، اگرچه طراحی در طول دو دهه تغییر کرده است.

موتور فورد T

مدل T دارای یک موتور 177 اینچ مکعبی جلو خطی چهار کاملاً مسطح برای سرعت بالا 40-45 مایل در ساعت (64-72 کیلومتر در ساعت). مدل T با موتور سوپاپ اولین مدل در جهان بود که دارای سر قابل جدا شدن بود و باعث می شد خدماتی مانند سوپاپ راحت تر شود. طبق گفته شرکت خودروسازی فورد، مدل T در مصرف سوخت بین 13 تا 21 مایل در هر گالن آمریکا صرفه جویی کرد. موتور می تواند با بنزین، نفت سفید یا اتانول کار کند. مگنتوی فلایویل ژنراتور الکتریکیکه ولتاژ بالایی را برای تولید جرقه برای شروع احتراق تولید می کند. این ولتاژ به یکی از چهار سیم پیچ tramblrr زمان بندی شده بود، یکی برای هر سیلندر. سیم پیچ یک ولتاژ ایجاد می کند که مستقیماً به شمع های جرقه در سیلندر متصل می شود. احتراق به صورت دستی با جرقه و با استفاده از یک اهرم از پیش نصب شده روی ستون فرمان که تایمر را می چرخاند تنظیم می شد. هنگامی که چراغ های جلوی الکتریکی در سال 1915 معرفی شدند، مگنتو برای تامین روشنایی ارتقا یافت. مطابق با هدف حداکثر قابلیت اطمینانو سادگی، سیم پیچ و مگنتو شکن سیستم جرقه زنی حتی پس از تجهیز خودرو به ژنراتور و باتری برای راه اندازی و روشنایی الکتریکی حفظ شد. اکثر خودروهای فروخته شده پس از سال 1919 مجهز به استارت الکتریکی بودند که توسط دکمه های گرد کوچک روی زمین اشغال می شد. 10 گالن ماشین آمریکا مخزن سوختروی یک قاب زیر صندلی جلو نصب شده بود، یکی از گزینه‌ها کاربراتور (هولی مدل G) بود که با الکل اتیلیک کار می‌کرد تا توسط یک کشاورز خانگی عرضه شود. از آنجایی که فورد برای تغذیه سوخت به کاربراتور به جای پمپ سوخت به نیروی جاذبه متکی بود، مدل T نمی توانست از تپه های شیب دار در زمانی که سوخت کم بود بالا برود. راه حل فوری بالا رفتن از تپه های شیب دار بود جهت عکس. در سال 1926 مخزن سوخت در اکثر مدل ها به زیر کاپوت منتقل شد. پیش از این، بلوک های موتور توسط ریخته گری دریاچه در سنت ژان در دیترویت تولید می شد. فورد این معامله را لغو کرد. چند صد مدل اول C یک پمپ آب داشتند، اما در اوایل تولید حذف شد. فورد سیستم سیفون حرارتی ارزان‌تر و مطمئن‌تری را انتخاب کرد. آب گرم، چون چگالی کمتری دارد، به بالای موتور و تا بالای رادیاتور بالا می‌رود و با سرد شدن به پایین می‌رود و دوباره به موتور بازمی‌گردد. این جهت جریان آب در اکثر وسایل نقلیه ای که هنوز پمپ آب دارند تا زمان معرفی طرح رادیاتور عرضی بوده است. بسیاری از انواع پمپ های آب به عنوان لوازم جانبی پس از فروش در دسترس بودند.

تغییرات طراحی فورد T

1913 فورد مدل T تورینگ مجهز به استارت برقی به جای میل لنگ دستی و چراغ های جلوی برقی به جای گاز استیلن. بسیاری از اولین خودروها بودند ماشین های بازو فرار، ارزان تر از ساختن پوشش های سرپوشیده است. قبل از سال مدل 1911 ایالات متحده - از ماشین بازهیچ دری برای راننده باز نمی شد. مدل های متأخر شامل اتومبیل های بسته (معرفی شده در سال 1915)، سدان، کوپه و کامیون می شد. چراغ‌های جلو در اصل لامپ‌های استیلن ساخته شده از برنج بودند، اما خودرو پس از سال 1910 با یک چراغ الکتریکی به پایان رسید که در ابتدا توسط یک مغناطیس نیرو می‌گرفت. سیستم الکتریکیهنگامی که برق روشنایی به منبع باتری سوئیچ شد، به باتری، دینام و موتور استارت ارتقا یافت. سیستم تولید مدل T، مظهر فوردیسم، به دلیل نمایش سیستم‌های تولید انبوه که در دستیابی به کارایی بسیار موفق بودند، مشهور است، اما می‌توانستند تغییرات طراحی محصول را با سختی و مقاومت زیادی در خود جای دهند. چند تغییر عمده و قابل مشاهده در طول عمر مدل وجود داشت، اما بسیاری از آنها وجود داشت تغییرات کوچک. بیشتر اینها به دلایل تکنولوژیکی به دلیل طراحی طراحی شده بودند، اما سبک و ویژگی های جدید نیز نقش مهمی داشتند. در واقع، یکی از نگرانی‌های شرکت در رابطه با تغییر طراحی، شهرت T به دلیل تغییر نکردن و «از قبل درست بودن» بود که هنری فورد آن را دوست داشت و نقطه فروش بسیاری از مشتریان بود که اجازه دادن به هرگونه تغییر را مخاطره‌آمیز می‌کردند. اتفاق افتاد در سال 1918، نیمی از تمام خودروهای ایالات متحده مدل تی بودند. فورد در زندگی نامه خود نوشت که در سال 1909 به تیم مدیریت خود گفت که در آینده "هر مشتری می تواند ماشین هایی را با هر رنگی رنگ آمیزی کند، اما او می خواهد تا زمانی که این مدل ها رنگ آمیزی کنند. سیاه." با این حال، در سال های اولیه تولید از سال 1908 تا 1914، مدل T نه تنها در رنگ های مشکی، بلکه در رنگ های خاکستری، سبز، آبی و قرمز در دسترس بود. سبز برای ماشین های تور در دسترس بود. رنگ خاکستری فقط در خودروهای شهری و قرمز فقط برای خودروهای تور در دسترس بود. تا سال 1912، تمام خودروها با گلگیرهای مشکی به رنگ آبی تیره در آمدند. تا اینکه در سال 1914 سیاست "هر رنگی تا زمانی که سیاه بود" در نهایت اجرا شد. او اغلب اظهار داشت که فورد از سال 1914 تا 1926 استفاده از رنگ مشکی را به دلیل هزینه ارزان و دوام رنگ مشکی پیشنهاد کرده است. مدل تولیدی T، بیش از 30 انواع مختلفدر قسمت های مختلف خودرو از رنگ مشکی استفاده شده است. آنها به گونه ای فرموله شدند که با روش های مختلف اعمال رنگ بر روی قسمت های مختلف مطابقت داشته باشند، و بسته به قطعه، رنگ و روش خشک کردن، گزینه های خشک کردن متفاوتی وجود داشت.

توضیحات فورد تی

فورد تی (همچنین به عنوان "قلع لیزی" شناخته می شود) - خودرویی که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد.

لیزی تین، مانند مدل قبلی خود، بر روی یک قاب فولادی باربر سنگین با دو تیر طولی و سفت کننده های عرضی ساخته شده از ورق فولادی 1/8 اینچی ساخته شده است. این برای فورد در شرکت تمبر میشیگان ساخته شد. یک موتور 2.9 لیتری هنری فورد به همراه یک گیربکس اولیه اما قابل اعتماد دو مرحله ای، سیستم تعلیق فنر برگ و بدنه به قاب وصل شده بود. در آن سال ها بدنه ها انواع مختلفی داشت و خودروسازان هر کدام را به شیوه خود می نامیدند. Tin Lizzie در ابتدا با شش مدل بدنه - Touring، Runabout، Landaulet، Town Car و Coupe طراحی شد، اما در سال 1908 مدل T فقط در انواع Touring و Landaulet تولید شد. بدنه ها از تولیدکنندگان شخص ثالث در دیترویت سفارش داده شدند. اثاثه یا لوازم داخلی اصلاحات باز از چرم طبیعی سیاه و سفید ضخیم از یک پانسمان ویژه "الماس" ساخته شده بود. رویه پارچه ای که از بوم خاکستری، قرمز تیره یا سبز تیره ساخته شده بود، یک گزینه اضافی اختیاری بود. لیزی های بسته فقط صندلی ها را با چرم مشکی تزئین کرده بودند و روکش داخلی درها از چرم ساخته شده بود. برخلاف تصور رایج که مدل T فقط مشکی رنگ آمیزی می شد، در واقع این عمل تا سال 1913 با شروع خط مونتاژ آغاز نشد. و قبل از سال 1913، "لیزی تین" سیاه اصلا وجود نداشت! خریداران می توانند رنگ بدنه خاکستری، سبز تیره یا قرمز تیره را انتخاب کنند. شیشه جلو به صورت استاندارد گنجانده نشده بود و باید جداگانه سفارش داده می شد. در همان زمان، یک تیر فولادی عرضی در پارتیشن چوبی بین محفظه موتور و محفظه سرنشین نصب شد که برای استحکام با نوارهای برنزی تقویت شده بود. در غیر این صورت، شیشه به سادگی روی چاله ها می ترکد، زیرا بدنه مدل T در عرض چند روز پس از خرید شروع به ترکیدن کرد. تجهیزات داخلی، به زبان ساده، اسپارتانی بود. یک فرمان چوبی بزرگ به قطر 36 سانتی متر با پره های برنزی به انتهای میل فرمان محکم پیچ شده بود. زیر آن در سمت راست دو اهرم کوتاه برنزی با دستگیره های لاستیکی سخت قرار داشت. یک اهرم منبع سوخت را کنترل می کرد و دیگری احتراق را کنترل می کرد. دو هزار نسخه اول ماشین روی زمین دو پدال و دو اهرم بزرگ در سمت چپ صندلی راننده داشت، سپس سه پدال و فقط یک اهرم وجود داشت. پدال سمت چپ شامل دنده اول، سمت راست - ترمز چرخ عقب و معکوس بود. اهرم ها وظیفه معکوس، گنجاندن ترمز انتقال و دنده خنثی را بر عهده داشتند. روند رانندگی نسبتاً پیچیده بود، و یادگیری نحوه رانندگی با Tin Lizzy زمان زیادی را صرف کرد. در دستورالعمل های آن سال ها، به راننده برای توقف اضطراری توصیه می شد که همزمان هر دو پدال را فشار داده و اهرم ترمز گیربکس را به سمت توقف بکشد. ماشین در مسیر خود متوقف شد. سرعت سنج جزء لیست تجهیزات استاندارد مدل T نبود؛ شرکت فورد موتور این ابزارها را در دیترویت از استوارت، نشنال و جونز خریداری کرد.

نام فورد تی چیست؟

خبره ها می گویند که اگر این خودرو نه توسط فورد، بلکه توسط شخص دیگری ساخته شده باشد، زمان از مدت ها قبل هر خاطره ای از آن را پاک کرده است. با این حال، برای ساخت یک مدل T، باید هنری فورد متولد شوید. چرا «تین لیزی»؟ در این زمینه، مورخان صنعت خودرو پاسخ روشنی نمی دهند. اما دو نسخه اصلی وجود دارد. آمریکایی ها اغلب نام مستعار را به نام واقعی ترجیح می دهند. در آغاز قرن گذشته، روستاییان معمولاً اسب های کار خود را با نام زنانه لیزی صدا می کردند. خوب، کلمه "قلع" نیاز به تفسیر اضافی ندارد. اسب آهنی، به طور کلی. نسخه دوم چیزها را کمی متفاوت توضیح می دهد. لیزی - بنابراین ایرلندی ها زیبایی های سرسخت و سرکش را می نامیدند. و اگرچه سخت است که مدل T را یک زیبایی بنامیم، اگر او را دوست دارید، چنین توضیحی انجام خواهد شد. اغلب آمریکایی ها مدل T را "Flivver" می نامیدند و در مجموع این خودروی افسانه ای حدود بیست نام مستعار مختلف داشت. اما در تاریخ او تین لیزی باقی ماند. فورد عملی، در اصل، چیز جدیدی ایجاد نکرد. از این گذشته ، اجزای اصلی موفقیت در بازار برای او شناخته شده بود - یک قاب قابل اعتماد قوی و گیربکس ساخته شده از فولاد وانادیوم ، یک موتور 2.9 لیتری اثبات شده و قیمت مقرون به صرفه. بقیه چیزهای کوچک است. هر چه خریداران بیشتری بتوانند برای ماشینی که خراب نمی شود پول جمع کنند، بهتر است. به گفته فورد، خودروها قرار بود چیزی شبیه همبرگر باشند. ارزان و رضایت بخش است، حتی اگر متعاقباً به گاستریت مبتلا شوید. وقتی مورخان خودرو در مورد مدل T می نویسند، از هر طریق ممکن قابلیت اطمینان آن را می ستایند. شما نمی توانید با آن بحث کنید. ماشین فقط غیرقابل کشتن بود. در عین حال، حتی یک کلمه در مورد کمبود کامل راحتی، طراحی ضعیف و سیستم کنترل نامناسب گفته نمی شود. تین لیزی در لیست معروف 50 بدترین خودرو مجله تایم قرار گرفت.

ترمز فورد تی

فورد تی (همچنین به عنوان لیزی تین شناخته می شود) خودرویی بود که توسط شرکت خودروسازی فورد از سال 1908 تا 1927 تولید شد. این اولین خودروی مقرون به صرفه ای است که میلیون ها ساخته شده است که "آمریکا را روی چرخ ها انداخت"

سیستم ترمز لیزی موضوع خاصی است. یکی از سخت ترین لحظات در رانندگی ماشین، ترمزگیری بود. فشار دادن پدال ترمز و اهرم برای توقف آسان نبود. واقعیت این است که مدل T دارای دو ترمز بود - یک باند انتقال فولادی که شفت اصلی را که توسط یک اهرم کف کنترل می شد فشار می داد و یک ترمز عقب از نوع درام در توپی که به فشار دادن پدال سمت راست پاسخ می داد. لنت های ترمز از برنز ریخته گری شده اند. آنها خیلی سریع فرسوده شدند و تعویض آنها بسیار پر زحمت بود. سیستم تعلیق مدل T، حتی با استانداردهای عصر برنز صنعت خودرو، نمونه ای از بدوی بود. چرخ‌های جلو و عقب بر روی دوک‌های متحرک ساده که به فنر ورقه‌ای فولادی عرضی پرچ شده بودند، نصب می‌شدند. چرخ ها با استفاده از میله های تنظیم نشده چرخانده شدند که یک سر آن به لولای ستون فرمان و دیگری به محفظه دوک متصل می شد. جالب است که در این طراحی بی تکلف یک واحد روغن کاری وجود نداشت. فورد به درستی استدلال کرد که فولاد وانادیوم به زودی فرسوده نخواهد شد و سیستم روغن کاری هزینه خودرو را افزایش خواهد داد. لاستیک های ماشین لاستیکی بود که داخلش لوله بود. توپی و پره های بلند از چوب مخصوص "توپخانه" ساخته شده بود که در مکان های بارگذاری شده با باندهای برنزی تقویت شده بود. به طور متناقض، فورد، متعصب ساده سازی و یکسان سازی، از اندازه چرخ های مختلف برای محورهای جلو و عقب در مدل T استفاده کرد! مالکان مجبور بودند نه یک، بلکه دو قطعه یدکی با خود حمل کنند. با این حال، در کارخانه کانادایی فورد در Walkerville، Tin Lizzies با همان چرخ ها تولید شد. برای ایالت های جنوبی ایالات متحده، که به خاطر آفرودهای فاحش معروف هستند، گیج ماشین چند اینچ پهن تر شد.

تولید انبوه فورد تی

دانش و مهارت های مورد نیاز کارگران در کارخانه به 84 حوزه کاهش یافته است. در زمان معرفی، T از روش‌های معمول آن زمان استفاده کرد، مونتاژ با دست و تولید کم بود. پیکت کارخانه فورد نتوانست تقاضای مدل T را تامین کند و تنها 11 خودرو در اولین ماه کامل تولید ساخته شد. بیشتر و بیشتر ماشین های بیشتربرای کاهش پیچیدگی در 84 حوزه خاص استفاده شد. در نتیجه، خودروهای فورد در فواصل زمانی سه دقیقه‌ای، بسیار سریع‌تر از روش‌های قبلی، از خط خارج می‌شدند و زمان تولید را هشت برابر کاهش می‌دادند و در عین حال از نیروی کار کمتری استفاده می‌کردند. در سال 1914، روند مونتاژ مدل T به قدری ساده شد که مونتاژ خودرو تنها 93 دقیقه طول کشید. در همان سال، فورد بیش از مجموع خودروسازان دیگر خودرو تولید کرد. مدل T یک موفقیت تجاری بزرگ بود و زمانی که هنری 10 میلیونمین خودروی خود را ساخت، 50 درصد از تمام خودروهای جهان فورد بودند. آنقدر موفقیت آمیز بود که فورد بین سال‌های 1917 و 1923 تبلیغات خرید کرد؛ بیش از 15 میلیون مدل Z تولید شد که در سال 1925 به سرعت 9000 تا 10000 خودرو در روز رسید، یا 2 میلیون خودرو در سال، بیشتر از هر مدل دیگری در زمان خود. با قیمت فقط 240 دلار. تولید مدل T سرانجام توسط فولکس واگن بیتل در 17 فوریه 1972 پیشی گرفت.
رویکرد ایدئولوژیک هنری فورد برای طراحی مدل T، یکی از درست کردن آن و سپس حفظ آن در همان حالت بود، به نظر او مدل T تمام ماشین‌هایی بود که یک انسان باید داشته باشد یا ممکن است به آن نیاز داشته باشد. مانند سایر شرکت هایی که مزایای راحتی و سبک را با قیمت های رقابتی ارائه می دهند، مدل T نیز سهم بازار را از دست داده است. تغییرات طراحی به اندازه تصور عمومی کوچک نبود، اما ایده یک مدل بدون تغییر حفظ شد. سرانجام در 26 مه 1927م سال فوردشرکت موتور تولید را متوقف کرد و تجهیزات مورد نیاز برای تولید مدل ها را آغاز کرد. تولید موتورهای مدل T تا 4 اوت 1941 ادامه یافت. تقریباً 170000 دستگاه پس از توقف تولید خودرو ساخته شد، زیرا برای سرویس دهی به خودروهای تولید شده نیاز به تعویض موتور بود. مدل T از برخی فناوری های پیشرفته مانند استفاده از فولاد آلیاژی وانادیوم استفاده می کرد. دوام آن فوق‌العاده بود و بسیاری از مدل‌های C. و قطعات آن تقریباً یک قرن بعد در شرایط کار باقی می‌مانند. اگرچه هنری فورد در برابر انواع خاصی از تغییرات مقاومت می کرد، اما همیشه از پیشرفت مصالح ساختاری و اغلب مهندسی و ساخت و ساز صنعتی حمایت می کرد. در سال 2002، فورد آخرین دسته از شش مدل Z را به عنوان بخشی از جشن صدمین سالگرد 2003 ساخت. این خودروها از بقیه اجزای جدید و سایر قطعات ساخته شده از نقشه های اصلی مونتاژ شدند. آخرین مورد از شش مورد برای اهداف تبلیغاتی در بریتانیا استفاده شد. یک Tourer 4 نفره استاندارد 1909 با قیمت 850 دلار (معادل 21987 دلار امروز). در سال 1913 قیمت به 550 دلار (معادل 12933 دلار امروز) و 440 دلار در سال 1915 (معادل 10108 دلار امروز) کاهش یافت. فروش در سال 1911 به 69762، در سال 1912 به 170211، در سال 1913 به 202667 و در سال 1914 به 308162 رسید. و 501462 در سال 1915. در سال 1914، یک کارگر خط مونتاژ می تواند مدل T را با حقوق چهار ماهه بخرد. در سال 1920، به دلیل پیشرفت در فناوری مونتاژ خط و حجم، قیمت به 260 دلار کاهش یافت.

این خودرو در مسابقات «ماشین قرن» 742 امتیاز کسب کرد و مقام اول را از آن خود کرد.
- در اثر آلدوس هاکسلی «ای شگفت انگیز دنیای جدید» گاهشماری دنیای آینده از خلقت فورد تی است.
به عنوان اولین خودروی تولید انبوه موجود برای طبقه متوسط در جهان، در ده خودروی برتری که جهان را تغییر دادند، طبق مجله فوربس گنجانده شده است.
- فورد مدل T اولین خودرو در مغولستان بود. این کتاب توسط مبلغ سوئدی فرانتس لارسون به حاکم کشور، "بودای زنده" بوگدو گگن هشتم ارائه شد، که می نویسد:
«... وقتی اولین ماشینی را که در اورگا دیده‌ام - فورد - به او گرفتم، سیم‌کشی برق را به بدنه ماشین وصل کرد و لاماها و اشراف بالاتر را برای چای فراخواند. بعد از صرف چای، ماشین را به آنها نشان داد و مهمانان را دعوت کرد تا جلای بال های آن را احساس کنند. اولین کسی که دستگاه را لمس کرد طوری عقب رفت که انگار سوخته است. بقیه از ترسو بودن او خندیدند. سپس مرد شجاع دوم دست خود را دراز کرد - و آن را به عقب کشید. خنده حتی بیشتر، توسط بودا. این مهمانی چای بیشترین لذت را برای او به ارمغان آورد، که در آن دوستانش چنان شوکه شدند که هیچ کس تمایلی به همراهی او در سفر با این ماشین نشان نداد - همه آنها از توانایی او برای نشستن در آن و رانندگی راحت در اطراف قصر شگفت زده شدند.
- افسانه ای وجود دارد که فورد T را فقط سیاه رنگ می کردند. در واقع، چنین بیانیه ای و سپس با رزرو، فقط برای اتومبیل های تولید شده در سال های 1914-1926 قابل اجرا است. قبل و بعد از آن، فوردهای سریالی در رنگ های مختلف عرضه می شدند. تغییر به بدنه‌های منحصراً مشکی در سال 1914 با شروع مونتاژ خط مونتاژ خودرو انجام شد، که هیچ زمانی برای خشک کردن هیچ یک از رنگ‌های مورد استفاده در آن زمان باقی نگذاشت، به استثنای "مشکی ژاپنی". در حالی که رنگ ها و لاک های رایج در آن زمان می توانستند تا دو هفته خشک شوند، "مشکی ژاپنی" در 48 ساعت خشک شد. البته باید توجه داشت که چنین سیاستی اختراع فورد نبود - دقیقاً به همان دلایلی که فورد داشت، در همان زمان توسط اکثر خودروسازان کم و بیش بزرگ دنبال می شد. به عنوان یک قاعده، رنگ پایه سیاه و سفید بود، در حالی که بقیه فقط با سفارش خاص در دسترس بودند. با توسعه علم شیمی، امکان به دست آوردن لعاب های خشک شونده سریع از هر رنگی فراهم شد. در سال 1925، جنرال موتورز به مشتریان خود مینای نیتروسلولزی دوکو آبی روشن را که توسط DuPont رنگ آمیزی شده بود، پیشنهاد داد. فورد هم به دنبال آن رفت سال آینده. با این حال، گلگیرها، صفحات پا و سایر قطعات شاسی در خودروهای تولید انبوه معمولاً برای مدت طولانی سیاه بودند تا مونتاژ ساده شود (بدنه در یک سایت تولید جداگانه مونتاژ می شد و روی یک شاسی از قبل آماده شده نصب می شد - بنابراین نیاز به انتخاب شاسی و بدنه همرنگ مونتاژ را تا حد زیادی کند می کند - به همین دلیل است که اکثر خودروهای غیر مشکی تولید شده در دهه 1920 - نیمه اول دهه 30 دارای رنگ مشخصه دو رنگ با قسمت زیرین مشکی بودند.

بستن
برخی از حقایق در مورد اولین خودروی تولیدی که برای من جالب به نظر می رسید.

به طور کلی پذیرفته شده است که "فورد مدل T" اولین است خودروهای بورسیکه روی نوار نقاله مونتاژ شده بودند. در واقع اینطور نیست. اولین خودروی تولید انبوه از مجموعه قطعات استاندارد "Oldsmobile Curved Dash" بود که در سال 1901 تولید شد. هنری فورد فقط این روش را کامل کرد. به هر حال، ایده مونتاژ نوار نقاله با یکی از مهندسان فورد در بازدید از یک کشتارگاه در دیترویت مطرح شد. لاشه‌های آویزان شده توسط قلاب‌ها از «جزیره» به «جزیره» منتقل می‌شدند، که بر روی آن‌ها عملیات برش متوالی انجام می‌شد. معلوم شد که این روش برای مونتاژ خودروها مناسب است.

بسیاری از شرکت های اروپایی در اوایل قرن بیستم در تلاش برای کاهش هزینه ها، خودروهایی را با موتورهای ضعیف، کوچک و تنگ. «فورد مدل T» با وجود سادگی و ارزانی، یک خودروی بزرگ تمام عیار بود. داستانی وجود دارد که خودروهای فورد فقط در رنگ مشکی تولید می شدند. آنها سخنان فورد را به یاد می آورند: "رنگ ماشین می تواند هر رنگی باشد، مشروط بر اینکه سیاه باشد." در واقع اولین خودروهای فورد در رنگ های سبز تیره، آبی، خاکستری و قرمز تیره تولید شدند. هیچ سیاه پوستی وجود نداشت. خودروهای سیاه در سال 1914 زمانی که مهندسان شرکت تصمیم به بهینه سازی گرفتند ظاهر شدند خط تولیدو شروع به استفاده از "لاک آسفالت" برای نقاشی کرد. واقعیت این است که رنگ‌های رنگی خودرو برای چند روز خشک می‌شوند و "لاک آسفالت" یا همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی به آن "لاک کوزباس" می‌گفتند، نه تنها ارزان است، بلکه بسیار سریع نیز در عرض 48 ساعت خشک می‌شود. بقیه بازاریابی محض است. مصرف کننده یک ماشین مشکی خرید و فکر کرد که باحال و معتبر است. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی، تمام خودروهای نماینده منحصراً سیاه بودند.

قدرت موتور فورد T به 22 اسب بخار رسید که برای خودرویی با این وزن بسیار زیاد بود، بنابراین گیربکس در واقع تک سرعته بود. گیربکس دائماً در دنده مستقیم کار می کرد. دنده اول فقط برای شروع و رانندگی در سربالایی استفاده می شود.

از دیدگاه راننده مدرن، منطق رانندگی فورد T نسبتاً عجیب است. بیایید سعی کنیم سوار شویم.

بنابراین، قبل از روشن کردن موتور، اهرم های ساقه را برای پیشبرد جرقه و گاز ثابت "به اندازه سه دندان" نصب می کنیم و دمپر کاربراتور را با دسته سمت راست زیر پانل کمی می بندیم. با چرخاندن کلید به سمت راست یک ربع دور، احتراق را روشن کنید. در ضمن همه کلیدهای ماشین فورد یکی بود یعنی اگه برای یک ماشین کلید داشتید برای همه ماشینها کلید داشتید.

دسته استارت دستی را به شدت در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. یک استارت برقی به عنوان یک گزینه جداگانه نصب شد. تدابیر امنیتی: دسته باید با دست راست "به سمت خود" کشیده شود و دست چپ خود را روی قسمت ماشین قرار دهید. دسته را بگیرید تا همه انگشتان در یک طرف باشند. در غیر این صورت، اگر موتور در جهت مخالف هل داده شود، می توانید به خود آسیب بزنید و انگشتان خود را بشکنید.

پس از روشن شدن موتور، ساقه زمانبندی جرقه زنی سمت چپ را به حالت وسط می بریم و با ساقه دریچه گاز سمت راست، موقعیتی را تنظیم می کنیم که موتور به آرامی در دور آرام کار کند. چوک کاربراتور را کاملا باز کنید.

موتور به طور پیوسته کار می کند. پدال سمت چپ (کلاچ) را تا نیمه فشار دهید، که مربوط به خنثی و رها کردن است ترمز دستیبا حرکت دادن اهرم به جلوترین موقعیت. حال برای حرکت رو به جلو باید پدال کلاچ را تا انتها فشار داده و نگه دارید. ماشین "با اولین سرعت" حرکت می کند.

وقتی سرعت ماشین حدود 10 کیلومتر در ساعت است، باید دنده دوم را روشن کنید. برای این کار کافی است پدال کلاچ را رها کنید. اهرم احتراق باید تا انتها به سمت موقعیت "اشتعال زودهنگام" حرکت کند. همه چیز بسیار ساده است: پدال را فشار دهید - سرعت اول، رها کنید - دوم. موقعیت وسط خنثی است. سمت راست ترین پدال ترمز است و پدال وسط معکوس است. گاز توسط اهرم ساقه سمت راست کنترل می شود. گیربکس را نیز می توان با اهرم ترمز دستی به حالت خنثی تغییر داد و آن را در موقعیت وسط به سمت خود حرکت داد. پدال سمت چپ نیز به طور خودکار به حالت خنثی می رود.

حداقل قیمت فورد مدل T در سال 1924، 295 دلار بود.

بنابراین، فورد T در زمان ما 4226 دلار یا 262012 روبل هزینه داشت. می گرفتم.
لازم به ذکر است که حداقل قیمت برای یک رودستر دو نفره ارائه شده بود و در پیکربندی "صفر" خودرو فاقد ژنراتور، باتری، استارت و سایبان بود.

PS: عکس های موجود در متن مال من است (از موزه تاریخ حمل و نقل موتوری در Verkhnyaya Pyshma و موزه Retro Auto در چلیابینسک)، برخی از اطلاعات و اسکرین شات ها از I.V گرفته شده است. Gribov "Automobile FORD"، NKPS Transpechat، مسکو، 1927

من پست را با یک واقعیت دیگر تکمیل می کنم: فولاد با افزودن وانادیوم در ساخت ماشین استفاده شده است. این به استحکام و وزن کم قطعات دست یافت. قابل توجه است که خودروهایی به زمان ما رسیده اند که قطعات گیربکس و موتورهای آنها با وجود یک قرن کارکرد عملا فرسوده نشده اند. شرایط دشوارو بدون مراقبت مناسب

امروزه خودروهای زیادی در جاده ها تردد می کنند. برندهای مختلفو مدل ها، اما در آغاز قرن همه چیز متفاوت بود. در دهه 1920، هر دومين خودرو در آمريكا مدل T بود و هر دومين خودرو در آمريكا 90 درصد از خودروهاي سواري جهان را تشكيل مي داد. کمک بزرگی به موتورسازی ایالات متحده آمریکا توسط هنری فورد انجام شد، مردی که همانطور که می دانید نه تنها خط مونتاژ را معرفی کرد. تولید خودروبلکه تمام دنیا را روی چرخ قرار داده است. اولین ماشین فورد به هیچ وجه مدل T نبود، بلکه یک "واگن" خودکششی جمع و جور بود که در آن حتی یک فرمان - به شکل سنتی آن - وجود نداشت. جالب اینجاست که برای خارج کردن این "معجزه" از انبار، لازم بود یک آغوش در دیوار ایجاد شود، زیرا ابعاد ماشین اجازه خروج از درب را نمی داد. اولین خودروی هنری فورد به قیمت 100 دلار فروخته شد، در آن زمان این کارآفرین 33 ساله بود و مصمم به ساخت خودروهایی با نام خود و بیشتر بود. در سال 1903، شرکت فورد موتور تأسیس شد، که تا زمان عرضه اولین مدل T در سال 1908، حدود 10 مدل خودرو تولید کرده بود که از میان آنها هم مقرون به صرفه بودند و هم مقرون به صرفه بودند. ماشین های گران قیمت. حتی در آن زمان، هنری فورد برای خود تصمیم گرفت که برای کسب سود بزرگ، باید ارزان‌ترین، انبوه‌ترین، اما در عین حال تولید کند. ماشین قابل اعتماد. در ابتدا می‌توانستید یک فورد T را با قیمت 850 دلار بخرید و این در حالی است که عمده خودروهای آن سال‌ها بیش از 1500 دلار فروخته می‌شدند و در اوایل دهه 20، قیمت فورد T تنها 300 دلار بود.
در آن زمان حقوق یک کارمند معمولی در شرکت فورد 100 - 150 دلار بود و او به راحتی می توانست برای خود ماشین بخرد. مدل T به این دلیل که اولین خودرویی بود که بر روی تسمه نقاله ساخته شد، مشهور است، اما خط مونتاژ آن تا سال 1914 معرفی نشد و قبل از آن تین لیزی به روش قدیمی مونتاژ شد. مونتاژ نوار نقاله ایجاد یک ماشین از ابتدا را تنها در 93 دقیقه ممکن کرد - سرعت مونتاژی که قبلاً دیده نشده بود. حتی بدون خط مونتاژ، 12000 مدل T در سال اول تولید مونتاژ شد، اما به لطف خط مونتاژ، 15 میلیون خودرو تا سال 1927 ساخته شد. شایان ذکر است که مونتاژ نوار نقاله به هنری دلیلی داد که او را به خاطر مجبور کردن کارگرانش به انجام کارهای وحشتناک یکنواخت سرزنش کند و در واقع اولین بار پس از معرفی نوار نقاله، گردش مالی کارکنان بسیار قابل توجه بود، اما هنری فورد این مشکل را حل کرد. مشکل با افزایش پرداخت برای یک ساعت کار تا 5 دلار - حقوق بسیار خوبی برای یک کارگر در آن زمان. ماهیت نام مستعار "تن لیزی" در این واقعیت نهفته است که در ایالات متحده آمریکا آن سال ها، لیزی یک نام مستعار نسبتاً رایج در بین اسب ها بود و چرا "تین" واضح و بدون آن است.
توضیحات). در زیر بر روی یکی از مهمترین آنها تمرکز خواهد شد ماشین های قابل توجهدر تاریخ بشریت تصور اینکه چگونه خودرویی که در طلوع صنعت خودروسازی خلق شده است تا این حد عظیم شده است دشوار است. فقط . اما او خیلی دیرتر ظاهر شد، زمانی که ماشین دیگر تازگی نداشت.

این باور عمومی وجود دارد که مدل T را فقط می‌توان مشکی کرد، اما در واقع اینطور نیست. تا سال 1914 و قبل از اینکه فورد T به خط مونتاژ تحویل داده شود، می شد این خودرو را در رنگ های مختلف رنگ آمیزی کرد، اما با مطرح شدن خط تولید خط مونتاژ، تصمیم بر این شد که خودروها مشکی شوند، اما چرا مشکی؟ واقعیت این است که رنگ مشکی عرضه شده توسط شرکت فورد موتور سریعتر از سایر رنگها خشک می شد و با توجه به اهمیت سرعت در مونتاژ خودرو، فروش و بر این اساس سود، سرعت خشک شدن رنگ کاملاً بود اهمیت. در ابتدا، فورد T در بدنه باز تولید می شد، اما در سال 1914 اولین بدنه بسته ظاهر شد. در عکس فورد مدل T مشاهده می کنید که درهای اولین بدنه بسته در وسط قرار گرفته اند که امروزه بسیار غیرعادی به نظر می رسد. بدنه مدل T با اسکلت چوبی که با ورقه های فلزی روکش شده است. در ابتدا دیسک های چرخاتومبیل های فورد از چوب ساخته می شدند، اما بعداً شروع به ساختن آنها از فلز کردند.

برای یک راننده مدرن، رانندگی با این فورد تا حدودی پیچیده به نظر می رسد. می توانید حداقل با چه نوع کشفی شروع کنید سوپاپ دریچه گازاین پدال گاز نیست که پاسخ می دهد، بلکه اهرم سمت راست راننده است - به عکس فورد مدل T در کابین توجه کنید. در سمت چپ راننده یک اهرم دیگر وجود دارد - این ترمز دستی است.
با وجود باز نشدن دریچه گاز در این خودرو به روش سنتی، سه پدال زیر پای راننده قرار دارد. سمت چپی پدال کلاچ است، در وسط پدالی که باید فشار داده شود تا دنده عقب درگیر شود، سمت راست ترین پدال وظیفه ترمز را بر عهده دارد. علاوه بر پدال وسط، اهرم ترمز دستی نیز در فرآیند تعویض دنده نقش دارد که ترمز دستی را در حالت افراطی عقب فعال می کند، در موقعیت وسط به شما امکان می دهد دنده اول و عقب را بگیرید و در حالت افراطی به جلو. موقعیت آن به شما امکان می دهد دنده های جلو را درگیر کنید. با فشردن کامل کلاچ، می توانید دنده یک را بگیرید، وقتی کلاچ را تا نیمه فشار دهید، نول درگیر است و وقتی کلاچ آزاد شد، می توانید دنده دوم را بگیرید. بنابراین، برای درگیر کردن دنده اول، کلاچ را به طور کامل فشار دهید و اهرم را به سمت وسط یا به سمت جلو حرکت دهید. برای درگیر کردن دنده دوم، کلاچ را کاملا رها کنید و همچنین اهرم را به سمت جلو حرکت دهید. هوای گرم موتور از طریق سوراخی در کف وارد فضای داخلی این خودرو می شود. خیلی جالبه که سرعت سنج مدل تی آپشن بود! به طور منظم، فقط یک آمپر متر از ابزار نصب می شد.

مشخصات فورد مدل T

مدل T از یک موتور چهار سیلندر بنزینی با نسبت تراکم کم رکورد 4.5:1 بهره می برد. آمریکایی ها همیشه عاشق موتورهای کم تراکم بوده اند، اما این موتورها حتی با استانداردهای آمریکایی بسیار زیاد هستند. این موتور با حجم 2.9 لیتر، 20 اسب بخار قدرت تولید می کند که به شما امکان می دهد به سرعت 72 کیلومتر در ساعت برسید. موتور فورد سوخت را از طریق کاربراتور تک بشکه دریافت می کند. برخلاف برخی از قدیمی ترین موتورهای احتراق داخلی، فورد T یک سر موتور قابل جابجایی دریافت کرد. قابل توجه است که طراحی موتور فورد T تنظیم سوپاپ را پیش بینی نمی کند. گیربکس این «موبایل شگفت انگیز» دو مرحله ای، ترمزهای طبلی و فقط روی محور عقب است.

قیمت فورد مدل T

خرید یک فورد مدل T بازسازی شده بعید است کمتر از 10000 دلار هزینه داشته باشد. قیمت فورد T عمدتاً با درجه اصالت و کیفیت کار مرمت تعیین می شود.

تعداد بسیار کمی از مردم خوش شانس خواهند بود که یک فورد مدل T را به صورت زنده ببینند - این فقط در یک نمایشگاه اتومبیل امکان پذیر است، اما شما می توانید این ماشین را در بازی رایانه ای مافیا مشاهده کنید، جایی که از این ماشین به عنوان بولت یاد می شود.