روز بعد، روزنامه‌های سراسر جهان با آگهی‌هایی در صفحه اول منتشر شدند. در میان هزاران یادداشت مودبانه اما استاندارد و لغو اشتراک، مقاله ای از روزنامه دیترویت با عنوان کاملاً شیوا «پدر اتومبیل می میرد» برجسته بود.

به اندازه کافی عجیب، از نقطه نظر خاصی، این درست بود. البته ما در مورد مردی به نام کارل بنز و موتورواگنش می دانیم که به طور رسمی به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته شده است. اما حتی اگر هنری فورد ماشین را به عنوان یک وسیله مهندسی اختراع نکرده باشد، بیش از هر کس دیگری برای محبوبیت آن تلاش کرده است. به لطف او بود که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به یک شیء شور جهانی تبدیل شد، به وسیله نقلیه ای که برای همه در دسترس بود. به طور خلاصه، به شیوه خود، روزنامه نگاران دیترویت حق داشتند.

گفتن درباره فورد در یک مقاله به همان اندازه آرمان‌شهری است که سعی کنیم محتوای دایره‌المعارف بزرگ شوروی را به طور خلاصه خلاصه کنیم. اما با این وجود، ما سعی خواهیم کرد نقاط عطف اصلی سرنوشت و ویژگی های شخصیتی بنیانگذار یکی از بزرگترین شرکت های جهان را به یاد بیاوریم، که سهم او در توسعه صنعت خودرو کاملا غیر ممکن است.

خیال باف

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در شهر اسپرینگفیلد (میشیگان) از مهاجران ایرلندی متولد شد. پس از به دست آوردن ثروت در درختکاری، آنها می توانستند یک خانه خوب، یک اقتصاد مرفه و زمین های خصوصی قابل توجهی بخرند. بنابراین پسر بزرگ ویلیام و مری-لیگوت فورد با تغذیه خوب و مرفه بزرگ شد. از سنین پایین، هنری علاقه فزاینده ای به فناوری نشان داد. علاوه بر این، این علاقه گاهی ماهیت شیدایی داشت. خواهران کوچکتر - در مجموع 8 فرزند در خانواده فورد - حتی اسباب بازی های مکانیکی بادگیر را که برای کریسمس ارائه شده بود از هنری پنهان کردند. او هنوز آنها را پیدا کرد و آنها را از هم جدا کرد تا بفهمد همه چیز چگونه کار می کند. سپس سامودلکین جوان ساعت‌ها به‌طور جدی از او دور شد و مکانیسم‌های پیچیده‌ای را با مهارت یک کادتی که یک AK-47 را از بین می‌برد مدیریت می‌کرد. اما، در نهایت، پسر کوچک کنجکاو سرگرمی جدی تری پیدا کرد. یک روز خوب در ژوئیه 1876، ویلیام فورد، پسرش را برد و برای تجارت به دیترویت رفت. در راه، یک تیم دو نفره سبک متشکل از پدر و پسر با یک کالسکه خودکششی با موتور بخار برخورد کردند ...

خود هنری این جلسه را اینگونه توصیف کرد: «این یک دیگ بخار بزرگ بود که روی چرخ‌ها نصب شده بود و یک مخزن آب و یک گاری زغال سنگ به پشت آن وصل شده بود. از موتور به چرخهای عقبکمربندهایی وجود داشت که کل ساختار را به حرکت در می آورد ... ".

خیلی بعد، فورد در خاطرات بسیار زیاد خود استدلال خواهد کرد که این قسمت بود که به نقطه عطفی در زندگی او تبدیل شد - در آن زمان بود که او می خواست خود را وقف ایجاد وسایل نقلیه کند. فورد که قصد نداشت این موضوع را برای همیشه به تعویق بیندازد، در سن 15 سالگی، مدرسه را رها کرد و به دیترویت رفت، جایی که در حال تبدیل شدن به مرکز صنعت نوپای آمریکا بود. با این حال، اولین حمله سواره نظام به آینده "شهر موتورها" چندان موفقیت آمیز نبود. هنری پس از مدت کوتاهی در یک کارخانه ماشین تراموا کار کرد، سپس به عنوان شاگرد در کارگاه جیمز فلاورز و برادرز مشغول به کار شد. آنها صرفاً پول پرداخت کردند ، اما مهم نبود - نکته اصلی این بود که مرد جوان آزاد بود که در مورد هیدرانت ها ، پمپ ها ، موتورهای بخار ، آسانسورها و سایر تجهیزات که ظاهراً در کارگاه های شرکت نامرئی بود ، مطالعه کند.

البته همه اینها عالی بود، اما هنری به سختی یک قدم به تحقق رویای کودکی خود نزدیک شد. علاوه بر این، او ازدواج کرد و مدتی همراه با کلارای زیبا، حتی به خانه پدری خود بازگشت، اما فقط برای اینکه در نهایت از سبک زندگی روستایی ناامید شود. به طور خلاصه، پس از مدتی فورد دوباره خود را در دیترویت یافت و این بار در شعبه ای از امپراتوری غول پیکر پادشاه برق آمریکا، توماس ادیسون، مشغول به کار شد. هنری کار خود را به عنوان یک دروازه بان ساده شروع کرد، اما در مدت زمان کوتاهی به موفقیت چشمگیری دست یافت. در دو سال، او به درجه مهندس ارشد رسید و حقوق او دو برابر شد و به 90 دلار در هفته رسید.

باید بگویم که هنری هیچ نیاز خاصی به اسکناس احساس نمی کرد و به طور کلی، به اعتراف خودش، با یک هدف در شرکت ادیسون مشغول به کار شد - درک تمام پیچیدگی های برق. برای چی؟ برای درک نحوه عملکرد سیستم پیشرفته Otto ICE برای اواخر قرن 19، مخلوط سوختکه در آن توسط یک جرقه مشتعل شد. بله، بله، او ماشین ها را فراموش نکرد.

ذهن کنجکاو هنری با این کار کنار آمد. و هنگامی که در شب کریسمس 1893، موتور بنزینی 1 سیلندر اولیه فورد سرانجام شروع به کار کرد، سرمایه دار آینده اتومبیل می دانست که برای مرحله بعدی آماده است. او با گرد هم آوردن تیمی از افراد همفکر، شروع به ساخت اولین ماشین خود کرد.

تحت هدایت دقیق او

استعداد یک رهبر آلفا در سن نسبتاً جوانی خود را در فورد نشان داد. از آن زمان، مغناطیس شخصی، توانایی آلوده کردن دیگران با اشتیاق و ایده های خود، گاهی اوقات حتی دیوانه، به ویژگی های جدایی ناپذیر شخصیت او تبدیل شده است. تصور کنید، زمانی که هنری در کارخانه ادیسون کارمند بود، بیشتر یک مدیر بود تا یک مهندس. یکی از کارگران که اوقات فراغت خود را وقف پروژه خودروسازی مدیر خط دیروز کرده بود، چنین گفت: «خود آقای فورد عملاً هیچ کاری انجام نداد. او همیشه فقط دستورالعمل می داد، چیزی توصیه می کرد ... ".

یک سوله زغال سنگ در کنار خانه فورد که هنری آن را به یک کارگاه تبدیل کرد. در اینجا بود که اولین خودروی او به نام Quadricycle متولد شد. ضمنا وقتی ماشین آماده شد معلوم شد که از درها رد نشده است. مجبور شدم دهانه را با کلنگ و کلنگ باز کنم

به هر حال، در تابستان 1896، اولین ماشین آماده شد. به اندازه کافی عجیب، Quadricycle، همانطور که خود فورد بعداً این خودرو را نامگذاری کرد، یک کپی کاملاً کاربردی بود. 2 سیلندر، موتور چهار زمانهبا قدرت 4 اسب بخار با استفاده از تسمه درایو، او ماشین را به 30 کیلومتر در ساعت شتاب داد. روی آن، تمام خانواده فورد، از جمله کلارا و پسرش ادسل، برای پیاده روی به خارج از شهر رفتند، همسایه ها را غافلگیر کردند و اسب ها را ترساندند.

اما Quadricycle تاثیر بیشتری بر مافوق فوری فورد گذاشت. ماشین‌ها در آن زمان هنوز یک کنجکاوی بودند، به همین دلیل است که مدیر شعبه دیترویت شرکت ادیسون ایلومینتینگ، هنری را به یک مهمانی استاتوس دعوت کرد، جایی که خود توماس آلوا ادیسون در آن حضور داشت. در میان یک مهمانی شام، بزرگترین مخترع آمریکا با "مهندس جوانی از دیترویت که خودش یک کالسکه خودکششی ساخته بود" معرفی شد.

ادیسون فورا فورد را به میز خود دعوت کرد و با کنجکاوی پنهانی شروع به پرسیدن کرد مرد جواندر مورد طراحی چهار چرخه هنری به هیچ وجه خجالتی نبود، با جزئیات به تمام سوالات سازنده لامپ پاسخ داد و حتی یک نمودار شماتیک از عملکرد موتور احتراق داخلی در پشت منو ترسیم کرد.

"مرد جوان، تو عالی هستی! - به نظر می رسد که ادیسون واقعاً تحت تأثیر قرار گرفته است. - من معتقدم که آینده متعلق به چنین موتورهای بنزینی است. ایده خود را نگه دارید. این شانس شماست!"

هنری سخنان بت دوران جوانی خود را به معنای واقعی کلمه دریافت کرد. اول از همه، او از شرکت روشنایی دیترویت استعفا داد و افزایش دو برابری حقوق و سمت مدیریتی را کنار گذاشت و پس از چند ماه فورد بر صندلی طراح اصلی شرکت خودروسازی دیترویت، اولین شرکت خودروسازی در شهر. اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، پنکیک شروع به صورت توده بیرون آمد.

اتفاقی افتاد که هنری به ویروسی مبتلا شد که در اصطلاح امروزی به آن تب ستاره ای می گویند. ستایش مجلل از سوی خود ادیسون، اعتماد بی حد و حصر سرمایه گذاران تأثیرگذار، ضربدری بر نفس هیپرتروفی شده او، شوخی بی رحمانه ای را بازی کرد. فورد با آداب یک هنرمند آزاد احساس یک نابغه فنی می کرد، آنها می گویند، من آنچه را که می خواهم انجام می دهم. او به طرز بسیار نامناسبی توسط مسابقات اتومبیل رانی برده شد و با سر به داخل ساختمان فرو رفت. مدل های ورزشی... در همین حال، کامیون‌های بدوی تنها گهگاهی از دروازه‌های شرکت خودروسازی دیترویت خارج می‌شدند که هر کدام تنها ضرری برای شرکت به همراه داشت. صبر سرمایه گذاران محدود بود و پس از چندین هشدار که هیچ تاثیری نداشت، هنری مجبور شد کابینه را تخلیه کند. فقط فکر کن! پس از نزاع با تاجران بانفوذ در دود، او بلافاصله به افراد جدید اخم کرد و بودجه برای توسعه یک ماشین مسابقه را از بین برد. اما این شادی زیاد دوام نیاورد. به زودی، هنری روابط با شرکای تجاری بعدی خود را خراب خواهد کرد - چیزی، و او هرگز با طبیعت مطیع خود متمایز نشده است.

امروزه باور کردن آن سخت است، اما در آغاز قرن بیستم، احتمالاً هیچ شخصیت بحث انگیزتر از فورد در محافل تجاری دیترویت وجود نداشت. هنری که بیشتر به خاطر شخصیت نفرت انگیزش شناخته می شود تا نبوغ مهندسی اش، یا بهتر است بگوییم تنها نامش، سرمایه گذاران و همکاران سابق را می ترساند. مردی که در سپیده دم قرن جدید، سرنوشت بزرگ ترین صنعتگر عصر را برای فورد پیش بینی می کرد، به سادگی مورد تمسخر قرار می گرفت. به نظر می رسید که این شروع متکبرانه قطعا شکست خواهد خورد.

و در واقع، پول پروژه بعدی به معنای واقعی کلمه توسط یک معجزه از بین رفت. هنری با سختی زیاد زبان مشترکی را با الکساندر مالکومسون، نجیب زاده زغال سنگ، که از زمانی که برای ادیسون کار می کرد، آشنا بود، پیدا کرد. مالکومسون بودجه ای را برای توسعه یک مدل جدید اختصاص داد و در 16 ژوئن 1903 مدل جدیدی متولد شد. شرکت خودروسازی موتور فوردشرکت.

همه، و اول از همه خود هنری، فهمیدند که ممکن است شانس دیگری برای اعلام خود وجود نداشته باشد. خوشبختانه، بخت سرانجام به نوادگان سرسخت مهاجران ایرلندی لبخند زد.

پادشاه تپه

در واقع، تولید اولین فورد تولیدی - مدل A - در اوایل ژوئن، یعنی حتی کمی زودتر از تاریخ ثبت رسمی شرکت، آغاز شد. ده ها کارگر در یک کارگاه اجاره ای در خیابان مک به آرامی «رانابوت» ساده 2 نفره را با یک موتور 2 سیلندر 8 اسب بخاری مونتاژ کردند. در ابتدا آنها "برای انبار" کار می کردند. این شرکت اولین سفارش خود را تنها در 15 ژوئیه دریافت کرد - یک آقای Pfennig، دندانپزشک شیکاگو، مدلی با سقف اختیاری را به قیمت 850 دلار انتخاب کرد. سپس سفارش دوم آمد و به دنبال آن سومین ... تا پایان سال، شرکت 215 خودرو خواهد فروخت و سهامداران اولین سود سهام خود را در نوامبر 1903 دریافت خواهند کرد - فقط پنج ماه پس از ثبت رسمی فورد. شرکت موتور! علاوه بر این. تا آغاز سال 1904، تعداد کارکنان مونتاژ بیش از 10 برابر خواهد شد و تعداد کل خودروهای تولید شده در یک سال و نیم اول تاسیس شرکت به 1700 قطعه خواهد رسید.

این یک موفقیت مطلق بود. فورد سرانجام رویای کودکی خود را محقق کرد - او اتومبیل تولید کرد و به شکاکان ثابت کرد که نه تنها می تواند رسوایی و نزاع کند. با این حال، تا کنون، حرفه او هیچ تفاوتی با سرنوشت صدها خودروساز نسبتاً موفق دیگر در اوایل قرن بیستم نداشته است. اما واقعیت این است که هنری بسیار فراتر از همکارانش نگاه می کرد. اولا، او به این نظریه رایج که سودآوری بیشتر خودروهای گران قیمت را می‌دهد، اعتقاد چندانی نداشت. برعکس، هنری شک نداشت: کوتاه ترین راهبه موفقیت - تولید انبوه مدل های ارزان قیمت.
برخلاف تصور عمومی، اولین فورد تولید انبوه T افسانه ای نبود، بلکه مدل N بود که دو سال قبل از آن عرضه شد و در واقع یک خودروی آزمایشی بود. ساده ترین، اگر نگوییم، یک ماشین اسپارتان با موتور 15 اسب بخار فقط 500 دلار قیمت دارد. نتیجه؟ تمام 8500 نسخه ساخته شده در سال 1906 بلافاصله فروخته شد و فورد موتور را ساخت بزرگترین تولید کننده خودروایالات متحده آمریکا.

زمانی که هنری و تیم مهندسیش متقاعد شدند که مفهوم ارزان‌ترین خودروی ممکن کارآمد است، کار روی مدلی را پیش بردند که بدون اغراق، سرنوشت میلیون‌ها نفر را تغییر داد.

محبوبیت شناخته شده فورد N تنها به دلیل قیمت بسیار پایین آن بود. خود ماشین، رک و پوست کنده، معلوم شد که بی اهمیت است: با یک موتور کم مصرف، فقط یک کابین 2 نفره، یک قاب ضعیف که فاقد استحکام و استقامت است، که از جمله موارد دیگر، بر نرمی منزجر کننده سواری تأثیر می گذارد. . با این حال، برای برچسب قیمت بیش از متوسط، "enke" برای یک دسته از کاستی ها بخشیده شد. به قول معروف بد رانندگی کردن بهتر از خوب راه رفتن است.

و هنری حق داشت. اگر مردم مایل به خرید هستند نه خیلی خوب، اما ماشین ارزان قیمتپس چه اتفاقی می افتد اگر ما به بازار خودرویی به مقرون به صرفه بودن مدل N اما عاری از تمام ایرادات آن ارائه دهیم؟

فورد تی اینگونه متولد شد.گاهی اوقات این ماشین افسانه اینامشخص در از نظر فنی، اما اینطور نیست. البته، Teshka با طراحی، موتور فوق العاده قدرتمند یا پراکندگی راه حل های مهندسی انقلابی تحت تأثیر قرار نگرفت. اما طراحی آن تا کوچکترین جزئیات طراحی شده بود - از یک قاب آلیاژی وانادیوم تقویت شده تا موتوری که هم بنزین و هم نفت سفید و حتی الکل را هضم می کرد. به طور خلاصه، این اولین خودروی اقتصادی با کیفیت بالا در جهان بود - پدربزرگ بزرگ لوگان امروزی را در نظر بگیرید.

« Teshka ”از نظر قیمت ارزان بود اما از نظر عملکرد نه. هنری یک عنصر مهم دیگر را به طراحی متفکرانه با کوچکترین جزئیات اضافه کرد - کیفیت بالا، یا بهتر است بگوییم بالاترین، بالاترین سطح ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او این به خودی خود متضمن بود. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کردند، از الزامات فوق العاده سخت برای کیفیت قطعات، مجموعه ها و مکانیزم های در نظر گرفته شده برای قرن T. هیستریک شده بودند! از سوی دیگر، تأمین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند، به همان اندازه که برای توسعه و انجام سفارش می‌خواستند، زمان دریافت کردند و در ازای خدمات خود در بالاترین سطح دستمزد دریافت کردند.

در سال ناقص اول حدود 10 هزار "تشک" برای مشتریان ارسال شد. در سال 1911 تقریباً 70 هزار نفر صاحب ماشین شدند و یک سال بعد این رقم دو برابر شد! چنین محبوبیتی حتی فورد هم نمی توانست در رویاهای گلگون آن را ببیند. همان "تشکا" خیلی سریع از یک ماشین خوب به یک پدیده اجتماعی تبدیل شد.

هنر رهاسازی

در اولین عرضه خود در سال 1908، فورد T به درستی کامل ترین در نظر گرفته شد ماشین مقرون به صرفهدنیا، اما زمان گذشت و طراحی مدل تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در واقع، به مدت 19 سال (!) در خط مونتاژ، تمام نوآوری هایی که "قلع لیزی" را لمس کرده اند را می توان روی انگشتان یک دست شمرد. در سال 1915، ماشین ظاهر شد چراغ های جلو برقی، در ژانویه 1919 استارت برقی و همراه با آن داشبورد که فقط از یک آمپر متر تشکیل شده بود و شش سال بعد بالاخره تایرهای بادی روی "تشکا" نصب شد. همه چیز دیگر اصلاً هیچ است.

اما چرا؟ از این گذشته ، فورد را با تمام میل نمی توان یک ظالم یا دشمن پیشرفت فنی نامید. البته که نه. فقط اشتیاق واقعی هنری همیشه بهره وری تولید بوده است - او در تمام زندگی خود این خدا را می پرستید، او به راحتی همه چیز را به محراب خود آورد، از جمله دوستی.

بالاخره راندمان تولید چیست؟ به طور خلاصه - بیشترین تعداد محصولات تولید شده در هر واحد کار. خوب، هنری هرگز از این نسبت راضی نبود. هر سازنده موفق دیگری که مشغول توسعه تولید است، چه کاری انجام می دهد؟ به احتمال زیاد، من یک کارخانه دیگر می ساختم و سپس یک کارخانه دیگر... این رویکرد از هنری متنفر بود - او صادقانه معتقد بود که می تواند راه دیگری برای تولید بیشتر پیدا کند، حتی زمانی که به نظر می رسید ظرفیت تولید از قبل تمام شده است. و طبق معمول حق با او بود.

چه چیزی را ذهن پرسشگر فورد اختراع نکرده است. به عنوان مثال، کارگران یک سایت مونتاژ به تیم‌هایی تقسیم می‌شدند که هر کدام دنباله خاصی از عملیات را انجام می‌دادند، اما نه روی یک، بلکه روی چندین ماشین به طور همزمان. بنابراین، روند تولید کمی تسریع شد. سپس متوجه شدند که با تحویل زودهنگام قطعات لازم از انبار می توان در زمان صرفه جویی کرد. بنابراین آنها چند دقیقه دیگر حک کردند و به تدریج، مرحله به مرحله، سرعت تولید افزایش یافت.

علاوه بر این، فورد فضای رقابت خلاقانه دائمی را در کارخانه ایجاد کرد، زمانی که هر کارمند می توانست و حتی مجبور بود ایده خود را برای بهینه سازی فرآیند تولید ارائه دهد. آنچه معمولی است - آنها به هر چیز کوچکی گوش دادند. کارگرانی که ایده هایشان مورد توجه قرار گرفت، پاداش های سخاوتمندانه ای دریافت کردند. به طور دقیق، و مونتاژ نوار نقالهبه پیامد مستقیم چنین پیشنهادهای منطقی تبدیل شد.

اعتقاد بر این است که دستیاران هنری در جریان بازدید از کشتارگاه سوئیفت و شرکت شیکاگو، ایده خط مونتاژ خودرو را مطرح کردند. در مغازه های کارخانه بسته بندی گوشت مدیران شرکت فورد موتور از این تصویر شوم و در عین حال مسحورکننده شوکه شدند. لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از پستی به پست دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها با چاقو آماده قطعات را برش می‌دادند و زمان را برای انتقال از یک محل کار به محل دیگر تلف نمی‌کردند و عملاً بدون پایین آوردن چاقوهایشان. کارایی فرآیند مکانیزه قصابی خوک مهندسان خودرو را شگفت زده کرد.

آنها تصمیم گرفتند آزمایش مشابهی را در مغازه های کارخانه جدید "فورد" در هایلند پارک انجام دهند. مونتاژ مگنتو - یک سیستم احتراق محبوب در آن زمان - با استفاده از یک تسمه نقاله به دو مرحله تقسیم شد. اتفاق افتاد! زمان مونتاژ قطعه تمام شده از 20 دقیقه (بر حسب ساعت کار) یک سوم کاهش یافته است. به تدریج، سایر عملیات ها در ابتدا ساده تر و بعداً پیچیده تر به نوار نقاله منتقل شدند. نوبت به موتور و گیربکس و سیستم تعلیق رسید. سرانجام، در اوت 1913، پیچیده ترین عملیات خودکار شد - به اصطلاح "عروسی" شاسی و بدنه. شاید همین روز را بتوان تاریخ تولد نقاله خودرو در نظر گرفت.

اثربخشی روش های جدید کار بی نظیر بود. زمان مونتاژ شاسی از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یافته است! اما، البته، فن آوری های جدید به خاطر رکورد معرفی نشدند. نکته اصلی این است که از سال 1913، بهره وری کارخانه هر سال دو برابر شده است، و قیمت فورد T به طور پیوسته کاهش یافت و در نهایت به 260 دلار کاهش یافت! با قیمت های فعلی فقط 3200 دلار است.

خط مونتاژ خودرو تنها چیزی نیست که هنری به جهان متمدن داد. از جمله ایده های درخشان دیگر غول فکری و پدر صنعتی سازی خودرو، به عنوان مثال، دستمزد رکورد بازار برای کارگران خود، که نه تنها وفاداری کارکنان را افزایش داد، و در عین حال کارایی کار را افزایش داد، بلکه باعث افزایش فروش نیز شد. از این گذشته، کارگران ثروتمند خریداران اتومبیل هایی شدند که خودشان تولید می کردند.

فورد نه تنها از اصول تولید خودرو استفاده کرد که هنوز هم تا به امروز مرتبط است، بلکه ابزارهای فروش بسیار مؤثری نیز ارائه کرد. مثلاً در سال 1914، هنری به منظور افزایش تقاضا، علناً به هر مشتری 50 دلار تخفیف قول داد. بیش از سخاوتمندانه با توجه به قیمت پایه این خودرو در آن زمان فقط 500 دلار بود. نبوغ عمل چیست؟ بنابراین این پول تنها به شرطی به خریداران بازگردانده شد که فورد حداقل 300 هزار خودرو تا پایان سال بفروشد. فروش آن سال 308213 خودرو بود و هنری از وفای به قول خود خوشحال بود. در هر صورت او بیشتر از هزینه ای که کرده بود درآمد داشت. "هر بار که قیمت را 1 دلار کاهش می دهم، هزار مشتری جدید پیدا می کنم!" فورد گفت - در حال خنده.

در آغاز قرن، هنری متوجه شد که یکی از شرایط ضروری برای موثر است تولید انبوهتولید قطعات خودروی خود است. و تا سال 1920، این شرکت، به عنوان مثال، نه تنها قاب های چوبی را برای بدنه ها تولید می کرد، بلکه مزارع جنگلی را برای برداشت آینده نیز کاشت! فورد زودتر از دیگران متوجه شد که کلید محبوبیت در سراسر جهان تولید خودرو در کشورها و قاره های مختلف است. اولین شرکت تابعه خارج از کشور فورد موتور در سال 1904 در کانادا افتتاح شد. در زمان شروع تولید مدل T، دفاتر نمایندگی این شرکت در پاریس و لندن ظاهر شد و در سال 1911 کارخانه ای در منچستر افتتاح شد - اولین کارخانه مونتاژ بلو بیضی در اروپا.

خصلت های او

ثروت هرگز هدف فورد نبود، در نهایت او در خانواده ای ثروتمند به دنیا آمد، اما معلوم شد که خود پول به دنبال هنری است. حتی قبل از اکران مدل T، او بیش از یک تاجر موفق به حساب می آمد، اما «تین لیزی» او را یک شبه میلیونر کرد. بلکه یک مولتی میلیونر. در عین حال، با داشتن تمام امکانات، سبک زندگی پر شور و تجملی را دنبال نمی کرد، بنابراین افرادی را متمایز می کرد که به سرعت سرمایه جمع کردند. البته فورد به عنوان یک گوشه نشین شناخته نمی شد و در کل چیزی از خود منکر نمی شد، اما ترجیح می داد برای هر چیزی جز سرگرمی هزینه کند.

دشوار است بگوییم که هنری در یک دعوای حقوقی با جورج سلدن خاص، مخترع و وکیلی که عمدتاً به خاطر حق اختراع خود در ... یک ماشین شناخته شده است، چقدر هزینه کرد. در اواخر قرن نوزدهم، این آمریکایی یک درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه خودکششی با موتور احتراق داخلی ثبت کرد. علاوه بر این، سلدن، با تجربه در مسائل حقوقی، موضوع را به گونه‌ای تغییر داد که هرکسی که بعداً قصد تولید خودرو در ایالات متحده را داشت، مجبور شد حق امتیاز ثبت اختراع را به او بپردازد. و همه پول دادند تا اینکه فورد گفت: بس است!

هنری، مانند هیچ کس دیگری، نمی‌توانست از پس هزینه‌های ترجمه برای «اختراع سلدن» برآید، اما ذات او از این ایده متنفر بود که یک آدم شرور از یک حق ثبت اختراع ذاتاً دروغین سود می‌برد. هیچ کس باور نمی کرد که می توان بر سلدن چنگال و سرسخت غلبه کرد، اما فورد معلوم شد که حتی بیشتر چنگال و سرسخت است. در 10 ژانویه 1911، پس از دعوای طولانی و تلخ، حق ثبت اختراع بحث برانگیز منقضی شد.

این حتی برای هنری و شاید ناموفق ترین تلاش او پرهزینه تر بود. در بحبوحه جنگ جهانی اول، فورد که در تمام عمر خود یک صلح طلب سرسخت بود، هزینه حمل و نقل یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت. او همراه با گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی به اروپا رفت تا طرف‌های درگیر را متقاعد کند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن شکست خورد و بعد از آن فقط تنبل ها به ساده لوحی هنری پس از آن نخندیدند؟! اما مهم نیست که عمل او چقدر بدوی به نظر می رسید، افکار فورد خالص و نجیب بود.

باز هم با بهترین نیت او به عنوان یکی از سرسخت ترین مبارزان اتحادیه در تاریخ ثبت شد. و درک و اشتراک این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر معقول به هیچ وجه به یک مدافع اتحادیه نیاز ندارد. بدون تعجب، هنری خود را در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 یافت.

با یک بدبختی جدید غول ماشینبا روش های بسیار خاص مبارزه کرد. هنری نیروی دریایی و بوکسور هری بنت را به عنوان رئیس امنیت داخلی استخدام کرد. بی رحم دو متری، که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود، به طور بیمارگونه به رئیس خود وفادار بود و در اجرای همه دستورات او، از جمله دستورات بسیار مشکوک، تردیدی نداشت. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی با انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین راه سرکوب شدند. به قول معروف یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش‌های رهبران اتحادیه‌ها برای وادار کردن فورد به امضای قرارداد جمعی کار، که تا اواسط دهه 1930 توسط سایر خودروسازان آمریکایی، از جمله جنرال موتورزو کرایسلر نیز به جایی نرسیده اند.

در نهایت اتفاقی که باید می افتاد افتاد. اما این دلایل عقل، توصیه همکاران یا خدای ناکرده افکار عمومی نبود که فورد را مجبور به امضای سند تأسف بار کرد. نه نه و یک بار دیگر نه! هنری که هیچ شکی در مورد درستی تصمیمات خود نداشت، آماده بود تا شرکت را به شعبه های کوچک تقسیم کند و شروع به فروش دارایی کند به جای اینکه از مردمی پیروی کند که ایده آل هایشان را در تمام عمرش تحقیر می کرد. اما همسرش مداخله کرد. کلارا همسرش را تهدید کرد که اگر تمامیت شرکت را حفظ نکند، طلاق خواهد گرفت و هر کاری انجام داد تا شرکت فورد موتور برای همیشه املاک خانوادگی فوردها باقی بماند. تنها در آن زمان بود که هنری، با اکراه، قراردادی را با اتحادیه های کارگری منفور امضا کرد ...

و دیدگاه های بسیار مشکوک (و به بیان ملایم) ضد یهودی او چه ارزشی دارد؟! ناگفته نماند که این فورد بود که معلوم شد تنها آمریکایی بود که هیتلر از او نام می برد و در «کامپف من» با عبارات مشتاقانه از او یاد می کند!

اما ما کی هستیم که بزرگترین صنعتگر خودروی قرن بیستم را محکوم کنیم؟ در هر صورت، افراد صالح در دنیای تجارت بزرگ به سادگی وجود ندارند، و علاوه بر این، فورد قبلاً به سختی از سرنوشت رنج برده است. او از تنها پسرش جان سالم به در برد - ادسل در سال 1943 بر اثر سرطان درگذشت و در آن زمان هیچ دوستی برای او باقی نمانده بود. چه کسی می داند، شاید این بهایی است که صنعتگر مبتکر خودرو مجبور شد برای ثروت افسانه و شهرت جهانی بپردازد؟

دانیلا میخائیلوف

تولید اصلی آن در آمریکا واقع شده است. نه تنها تولید می کند ماشین ها("مرکوری"، "فورد"، "لینکلن")، بلکه همچنین کامیون هاو ماشین آلات کشاورزی همه کاره.

تاریخچه فورد بدون ابهام با هنری فورد کاشف، کارگردان و نابغه ساده آن مرتبط است.

مرحله تولد شرکت از 1900 تا 1920

محل شرکت یک کارخانه کوچک متخصص در تولید کالسکه است. یکی از اولین دستاوردهای مهم هنری فورد، کالسکه "مدل A" برای جابجایی مسافران بود. کار آن با هزینه هشت اسب بخار انجام شد.

این خودرو بی نقص ترین خودرو در بازار به حساب می آمد. سهولت مدیریت آن حتی باهوش ترین آقایان را هم جذب می کرد. برای پنج سال بعد، هنری فورد درگیر افزایش مداوم تولید این نوع حمل و نقل بود. این به عنوان یک انگیزه مهم عمل کرد. مدل های ویلچر دائما در حال مدرنیزه شدن و بهبود بودند. با این حال، بسیاری از آنها هرگز از سطح تجربی عبور نکردند.

شرکت هنری فورد در سال 1911 به موفقیت بزرگی دست یافت. ماشین "آیرون لیزی" که به تازگی توسط این طراح برجسته ساخته شده است، در دسترس تعداد زیادی از مردم قرار گرفت. نام دوم دستگاه "مدل T" است. در صنعت خودرو، چنین اصلاحی در یک و. جزء قیمت مدل T حدود دویست و شصت دلار بود. در طول سال حدود 11 هزار دستگاه تجهیزات فروخته شد.

تولید انبوه خودروها دقیقاً پس از ظهور "Iron Lizzie" در بازار خودرو آغاز می شود و تقاضا برای وسایل نقلیه شخصی شروع به رشد باورنکردنی کرد.

به موازات تولید یک مدل شناخته شده، برخی در حال توسعه هستند. از جمله آمبولانس ها، وانت، اتوبوس های کوچک و وسایل نقلیه برای حمل و نقل کالا هستند.

به منظور پاسخگویی به تقاضای قابل توجه مصرف کنندگان، هنری فورد به تولید نوار نقاله... در عین حال، کار هر یک از شرکت کنندگان در فرآیند تمرکز محدودی دارد، نیروها به طور همزمان در چندین مرحله از فرآیند پراکنده نمی شوند. نوار نقاله متحرک به معنای واقعی کلمه صنعت خودروسازی را متحول کرده است..

مرحله دوم توسعه از 1920 تا 1940

ریتم زندگی مردم به طور مداوم در حال افزایش بود و همچنین ظرفیت تولید شرکت افزایش می یافت. توسعه دهندگان روز و شب روی اختراعات جدیدی کار می کردند که تمام نیازهای مردم را برآورده می کرد.

سال 1932 با انتشار یک واحد قدرت هشت سیلندر V شکل یکپارچه مشخص شد.... شرکت فورد در ایجاد چنین تجهیزاتی پیشگام بود. با چنین موتوری برای مدت طولانی برای تعداد زیادی از آمریکایی ها اولویت داشته است.

این ویدئو تاریخچه برند فورد را نشان می دهد:

دو سال بعد، یک واحد قدرت اصلاح شده در بسیاری از کامیون ها ظاهر شد.

در همان دوره، خریداران شروع به فکر کردن در مورد ایمنی خودرو می کنند. این سوال برای هنری فورد نیز مطرح می شود. کارخانه های این شرکت شروع به تولید شیشه ایمنی می کنند. خطرات آسیب بدن انساندائما به حداقل می رسند. بیشتر سیاست های این شرکت بر اساس اطمینان از ایمنی راننده و سرنشینان است.

عشق مردم به برند فورد با سرعتی سرسام آور در حال افزایش است. اتومبیل ها سلول خود را در آمریکا و همچنین در روسیه و اروپا اشغال می کنند. واقعا مردمی محسوب می شوند.

دوره از دهه چهل تا دهه شصت

در اوایل دهه چهل، این شرکت تمام توان و توان خود را برای ایجاد تجهیزات نظامی تخصصی به کار گرفت. تولید خودروهای غیرنظامی به طور موقت متوقف شد.

در طول جنگ، کارخانه فورد 57000 موتور هواپیما، 86000 بمب افکن B-24 Liberator و 250000 تانک تولید کرد.

در سال 1945، هنری فورد پس از سال‌های طولانی و پربار بازنشسته شد. او تمام حقوق خود را به نوه اش هنری فورد جونیور منتقل می کند. در سال 1947، جد شرکت معروفدر دارایی خود می میرد در آن زمان او 83 ساله بود.

با این حال، شرکت تحت رهبری نوه هنوز در حال شکوفایی است. در سال 1949 در نیویورک معرفی شد نمایشگاه خودرو... او چند ویژگی داشت:

• سیستم تعلیق جلو مستقل؛
• پانل های جانبی صاف؛
• عقب پنجره های جانبیقابلیت باز کردن

استاندارد آینده طراحی خودروبه ادغام گلگیرها و بدنه تبدیل شده است. فروش این خودروها موفقیت بزرگی در زندگی شرکت بود. حجم واحدهای فروخته شده بیشتر شده است.

سود شرکت با سرعتی سریع شروع به رشد کرد. بر این اساس، ظرفیت های تولید شروع به گسترش کرد: کارخانه های جدید، آزمایشگاه ها، سایت های آزمایش ظاهر می شوند.

این شرکت در حال معرفی است کسب و کار مالی، به بررسی ویژگی های بیمه می پردازد. فعالیت های خود را در صنایع الکترونیک و فناوری فضایی گسترش می دهد. امروز، سهامداران شرکت "فورد" 700 هزار نفر هستند.

دوره از 1960 تا 1980

جهت گیری اصلی شرکت در دهه شصت جوانان بود. تولید توسط خودروهای اسپورت مقرون به صرفه با طراحی های مدرن و خلاقانه غالب است.

دوره از سال 1980

در این دوره، رقابت سایر تولیدکنندگان به طور قابل توجهی افزایش می یابد. برای سرپا ماندن، شرکت شروع به تمرین معرفی آخرین فن آوری ها نه تنها در خودروها، بلکه در سایر مناطق صنعتی می کند.

هدف اصلی طراحان ایجاد یک رهبر جهانی برای کلاس اجرایی... میانگین بخش قیمتهمچنین بی توجه نبود.

برای نشان دادن تمام توانایی های خود، شرکت "فورد" دو مدل را تولید می کند: "Mercury-Sable"، "Ford-Taurus". تمام جزئیات در خودروها کاملاً عالی است. در نتیجه، Taurus به خودروی سال 1986 تبدیل شد. در اواخر دهه هشتاد، هر دو دستگاه تحت خرد شدن قرار گرفتند. تمام آمریکا در برابر آنها زانو زده بود.

مدل‌های ابتکاری بعدی «فورد-موندیو» بودند و در معرض بازسازی جهانی «موستانگ» قرار گرفتند. مینی ون های گلکسی و پیکاپ های سری F در اروپا ظاهر شدند.

شعار اصلی این شرکت: "در عین کاهش هزینه های تولید، به دنبال بهبود مستمر محصولات خود باشند."

امروزه برند فورد در سراسر جهان شناخته شده است. گیاهان بیش از هفتاد محصول تولید می کنند. از جمله معروف ترین آنها عبارتند از: لینکلن، فورد، جگوار، استون مارتین.

شرکت "فورد" علاوه بر امکانات تولیدی متعدد خود، دارای تعداد قابل توجهی سهام در شرکت های "کیا موتورز" و "مزدا موتور کورپوریشن" است.

رهبران این شرکت آمریکایی به همین بسنده نمی کنند و دائماً در حال تلاش برای بهبود توانایی های خود هستند.

فورد چیزی نیست جز نام خانوادگی موسس، هنری فورد. هنری در یک خانواده کشاورز ساده در دیبورن، میشیگان بزرگ شد. ظاهراً این روی جهت گیری شرکت آینده او تأثیر گذاشت ، او شروع به تولید اتومبیل های مقرون به صرفه برای همه و همچنین کامیون ها و سایر تجهیزات کشاورزی کرد. بعداً در همان محل، در دیبورن، مقر این شرکت ساخته شد.
شرکت فورد موتور، که در سال 1903 تشکیل شد، اما اولین به ویژه ماشین خوش شانسدر سال 1908 با اسم رمز "T" شناخته شد. این مدل آنقدر موفق بود که کارخانه های در حال رشد بی پایان شرکت هنوز نتوانستند با جریان سفارشات کنار بیایند، در پایان سال 10 هزار و 660 قطعه فروخته شد که تمام رکوردهای آن زمان را شکست.

از سال 1913، فورد برای اولین بار در جهان مواردی مانند استانداردسازی قطعات قابل تعویض و تولید خط مونتاژ را در تولید خود معرفی کرد. مورد دوم، به هر حال، به شرکت اجازه داد تا بهره وری را حدود یک و نیم برابر افزایش دهد. همچنین حقوق در حال رشد است و به دنبال آن بهره وری به طور کلی. تا سال 1914، نیم میلیون خودرو از مدل محبوب "T" در حال تولید بود و در سال 1923 هر دومین صاحب خودرو در آمریکا آن را سوار می شد. تقریباً در همان سال ، این شرکت به طور فعال در حال گسترش تولید خود در سراسر جهان است و همچنین با روسیه شوروی همکاری می کند. و علیرغم این واقعیت که خود هنری نسبت به انقلاب اکتبر نگرش منفی داشت، او معتقد بود که روس ها آینده بزرگی دارند.

شرکت لینکلن در سال 1922 توسط فوردز خریداری شد و مدیریت آن به ادسل فورد ارشد واگذار شد. در پایان دهه 20، عموم مردم از یکنواختی مدل های یک "T" خسته می شوند و این به شرکت های دیگر اجازه می دهد کمی جلوتر باشند. فورد سعی می کند وضعیت را با مدل A درست کند، اما بی نتیجه است. و در سال 1929 رکود بزرگ همه فروش ها را به طور کامل کاهش داد و دستمزدها به نصف کاهش یافت. اما قبلاً در سال 1932 ، این شرکت موفق شد اولین موتور V8 یکپارچه V شکل جهان را مونتاژ کند و به دلیل قابلیت اطمینان بسیار زیاد آنها ، این شرکت را برای سالهای زیادی در پیش گرفت.

در سال های جنگ (1942-1947)، فورد مانند بسیاری از شرکت ها، تولید خودرو برای مردم را متوقف کرد و برنامه ای را برای کمک به جبهه آغاز کرد. در کمتر از 3 سال، موارد زیر تولید شد: 8600 بمب افکن سنگین چهار موتوره لیبراتور V-24. بیش از 500 هزار تانک؛ 57 هزار هواپیما؛ تاسیسات ضد تانک و سایر تجهیزات نظامی. این برنامه بلندپروازانه توسط ادسل فورد آغاز شد، علیرغم اینکه قبل از جنگ، در دوران مدیریت وی، رکود خاصی در امور شرکت وجود داشت. اما در سال 1945، هنری فورد جوان‌تر وارد می‌شود و یک رابطه خانوادگی جدید به ارمغان می‌آورد. اولین کاری که او انجام می دهد سازماندهی مجدد استخدام کارگران با کمک تحلیلگران سیستم و روش های طوفان فکری است. و تا سال 1949، این شرکت با فروش 807 هزار خودروی خود، دوباره تمام رکوردهای فروش را شکست. درآمد این شرکت تقریبا دو برابر شده است. ساخت ده ها کارخانه جدید، دفن زباله، انبارها و حتی آزمایشگاه های تحقیقاتی آغاز شده است.
در سال 1955 مدل های تاندربرد و موستانگ وارد بازار شدند که به کلاسیک تبدیل شدند. یک نسخه چهار در از موستانگ 10 سال بعد ظاهر شد. این "اسب" برای آمریکایی ها فقط به یک نماد تبدیل شده است. تنها در 100 روز پس از شروع فروش، بیش از صد هزار قطعه فروخته شد.

1968، این شرکت خود را در دنیای ورزش معرفی کرد ماشین های مسابقه ایبا دوربین دوقلوی 1.6 لیتری اسکورت. این دستگاه چندین سال است که در سراسر جهان از جمله دانمارک، اسکاتلند، ایرلند، اتریش، فنلاند برنده شده است.
از زمان آغاز تولید سری Econoline فورد که در سال 1976 آغاز شد، برخی از عناصر مشابه خودروهای SUV معرفی شدند.
در همان سال 1976 سری فیستا آغاز شد که تا کنون ادامه داشته است. البته این امر تنها به لطف چندین بار بازسازی که برای مثال در سال های 1995 و 99 انجام شد، امکان پذیر شد.
همچنین آن سالهای آزادی و "اسب کار" تاج ویکتوریا، که برای سالهای متمادی به طور گسترده در پلیس، خدمات تاکسی و موارد مشابه استفاده می شود. اولین بار در سال 1978، مدل جدید در سال 1990، فیس لیفت در سال 1998.

از سال 1990 با خرید شرکت جگوار طیف مدل ها افزایش یافت و یک سال بعد به همراه آلمانی ها از فولکس واگن یک مدل چند منظوره با نام فورد گلکسی ساخته می شود.
در همان سال، اولین فورد اکسپلورر با فروش بیش از چهارصد هزار در سال ظاهر شد. در سال 2001، مدل به روز شد.
استانداردهای ایمنی جدید در حال معرفی هستند فورد موندئودر سال 1993 سال بعد این خودرو به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد و پرفروش ترین خودرو شد.
خرید سهام در سال 94 به پایان می رسد استون مارتین-لاگوندا
نه کمتر مدل معروفاز جمله، فورد فوکوس برای اولین بار در نمایشگاه ژنو در سال 1998 ظاهر شد.

در سال 1872، پسر یک مهاجر ایرلندی در حین کار در مزرعه پدرش در نزدیکی دیربورن، میشیگان، ایالات متحده از اسب به زمین افتاد. در این روز بود که او تصمیم گرفت وسیله نقلیه ای بسازد که باعث رنج و عذاب نشود و از وسایل نقلیه ای که از نیروی حیوانات استفاده می کنند قابل اعتمادتر باشد. این سوار ناموفق هنری فورد بود.

متعاقبا، هنری و یازده دوست مشتاقش مبلغ مناسبی به مبلغ 28000 دلار جمع آوری کردند و در 16 ژوئن 1903 برای سازماندهی یک شرکت صنعتی در میشیگان درخواست دادند.

شرکت فورد موتور شروع به تولید کرد و نتیجه آن یک کالسکه بنزینی 8 اسب بخاری به نام مدل A بود.

تنها ده سال پس از آن، فورد در سراسر جهان به عنوان نابغه ای شناخته می شد که فورد T را به جهان هدیه داد - خودرویی که برای همه در دسترس بود. شرکت فورد موتور اولین شرکتی بود که تسمه نقاله را معرفی کرد. به لطف این نوآوری فنی، هنری فورد توانست هزینه Tin Lizzy را از 850 دلار به 290 دلار کاهش دهد.

راز موفقیت 100 ساله شرکت فورد موتور چیست؟ هنری فورد هنگام ایجاد این شرکت، رویای خودرویی را در سر می پروراند که هزینه آن از دستمزد سالانه کارگران معمولی که در کارخانه ای در دیترویت اتومبیل مونتاژ می کردند، بیشتر نباشد.

شرکت فورد در طول صد سال تاریخ خود دستخوش تغییرات زیادی شده است. با این حال، این باور که مردم باید خودروهای مقرون به صرفه، قابل اعتماد و مدرن داشته باشند، بدون تغییر باقی مانده است.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در اسپرینگفیلد، میشیگان به دنیا آمد. او بزرگترین فرزند از شش فرزند، ویلیام و مری فورد بود که صاحب مزرعه ای پر رونق بودند. هنری دوران کودکی خود را در مزرعه والدین گذراند، جایی که به خانواده کمک کرد و در یک مدرسه عادی روستا تحصیل کرد.

در سن 12 سالگی، هنری یک کارگاه کوچک را تجهیز کرد و در آنجا تمام اوقات فراغت خود را با اشتیاق سپری کرد. چند سال بعد در آنجا بود که او اولین موتور بخار خود را ساخت.

در سال 1879، هنری فورد به دیترویت نقل مکان کرد و در آنجا به عنوان دستیار راننده مشغول به کار شد. پس از سه سال، فورد به دیربورن نقل مکان کرد و پنج سال را صرف طراحی و بازسازی کرد موتور بخارمهتابی هر از گاهی در کارخانه ای در دیترویت. در سال 1888 با کلارا جین برایانت ازدواج کرد و به زودی مدیر کارخانه شد.

در سال 1891، فورد مهندس شرکت ادیسون ایلومینتینگ شد و دو سال بعد به عنوان مهندس ارشد این شرکت منصوب شد. حقوق مناسب و وقت آزاد کافی به فورد اجازه داد تا زمان بیشتری را به توسعه موتورهای احتراق داخلی اختصاص دهد.

فورد اولین موتور احتراق داخلی را در آشپزخانه خانه خود مونتاژ کرد. او به زودی تصمیم گرفت موتور را روی یک قاب با چهار چرخ دوچرخه قرار دهد. بنابراین در سال 1896 ATV ظاهر شد - وسیله نقلیه ای که اولین ماشین فورد شد.

پس از ترک Edison Illuminating در سال 1899، هنری فورد شرکت خود را به نام Detroit Automobile تأسیس کرد. علیرغم این واقعیت که شرکت یک سال بعد ورشکست شد، فورد موفق شد چندین اتومبیل مسابقه ای را مونتاژ کند. خود فورد در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کرد و در اکتبر 1901 موفق شد قهرمان آمریکایی الکساندر وینتون (الکساندر وینتون) را شکست دهد.

شرکت فورد موتور در سال 1903 تاسیس شد. بنیانگذاران آن دوازده تاجر میشیگانی به رهبری هنری فورد بودند که 25.5 درصد از سهام شرکت را در اختیار داشتند و به عنوان معاون رئیس و مهندس ارشد شرکت خدمت می کردند.

زیر کارخانه ماشین سازییک کارخانه ون سابق در خیابان مک در دیترویت تغییر کاربری داد. تیپ های دو یا سه کارگری، تحت رهبری مستقیم فورد، اتومبیل هایی را از قطعات یدکی که به سفارش سایر شرکت ها ساخته می شد، مونتاژ می کردند.

اولین خودروی این شرکت در 23 جولای 1903 فروخته شد. اولین ایجاد فوردبه "کالسکه بنزینی" با موتور 8 اسب بخاری تبدیل شد که مدل A نام گرفت. این خودرو به عنوان "پیشرفته ترین خودروی موجود در بازار که حتی یک پسر 15 ساله هم می تواند با آن رانندگی کند" توصیف شد. در سال 1906، هنری فورد رئیس و مالک اصلی شرکت شد.

اولین آرم بیضی شکل فورد در سال 1907 به لطف اولین نمایندگان بریتانیایی شرکت پری، تورنتون و شرایبر ظاهر شد. به عنوان بخشی از کمپین تبلیغاتی، آن را به عنوان یک "مارک با بالاترین استاندارد" معرفی کرد که برای نمادی از قابلیت اطمینان و اقتصاد طراحی شده است.

برای پنج سال آینده، هنری فورد بر برنامه توسعه و تولید کلی نظارت داشت. در این مدت، 19 حرف از الفبا استفاده شد - از مدل A تا مدل S. برخی از این مدل‌ها در سطح آزمایشی باقی ماندند، بدون اینکه به کاربر نهایی برسند.

در سال 1908، هنری فورد با مدل T رویای خود را به واقعیت تبدیل کرد. قلع لیزی، همانطور که آمریکایی ها آن را محبت آمیز می نامیدند، به معروف ترین خودرو در تاریخ صنعت خودرو تبدیل شد.

قیمت پایه آن 260 دلار بود و تنها در یک سال حدود 11000 دستگاه از این دستگاه فروخته شد. این ظاهر مدل T بود که نشانه تهاجمی بود عصر جدیددر توسعه حمل و نقل شخصی

ماشین فورد رانندگی آسانی داشت، نیازی به پیچیدگی نداشت نگهداریو حتی می تواند در جاده های کشور رانندگی کند.

از آن لحظه به بعد، خودرو به موضوع تولید انبوه تبدیل می شود که تقاضا برای آن مدام در حال افزایش است.

در همان زمان، بر اساس مدل T، اتومبیل هایی برای خدمات مختلف ایجاد می شود: وانت، اتومبیل برای تحویل بارهای کوچک، آمبولانس، ون و اتوبوس های کوچک.

فورد برای پاسخگویی به نیازهای رو به رشد مشتریان و همچنین افزایش بهره وری نیروی کار، برای اولین بار در کارخانه های خود خط تولید خط مونتاژ را معرفی می کند که در آن هر کارگر یک عملیات را انجام می دهد و در یک مکان باقی می ماند. در نتیجه این نوآوری، مدل T دیگری هر 10 ثانیه از خط مونتاژ خارج شد و خط مونتاژ متحرک به مرحله جدید و مهمی در انقلاب صنعتی تبدیل شد.

در سال 1919، هنری فورد و پسرش ادسل (ادسل فورد) سهام شرکت را از سایر سهامداران به قیمت 105،568،858 دلار خریدند و تنها مالکان شرکت شدند. در همان سال، ادسل ریاست شرکت را از پدرش به ارث برد که تا زمان مرگش در سال 1943 بر عهده داشت. پس از مرگ ناگهانی پسرش، هنری فورد دوباره مجبور شد سکان هدایت شرکت را در دست بگیرد.

مدل A که در سال 1927 عرضه شد، اولین خودرو بود آب کم عمقبا یک نشان بیضی روی مشبک رادیاتور. تا پایان دهه 1950، اکثر خودروهای فورد با نشان آبی تیره امروزی تولید می شدند. اگرچه نشان بیضی شکل به عنوان نشان رسمی فورد تایید شد، اما تا اواسط دهه 70 روی خودروها استفاده نمی شد.

سرعت سریع زندگی دائماً مستلزم افزایش ظرفیت و معرفی فناوری های منحصر به فرد بود. شرکت فورد موتور با حرکت با سرعت زمان، آماده بود تا آخرین دستاوردهای خود را به نمایش بگذارد.

در 1 آوریل 1932، این شرکت موتور 8 سیلندر V شکل را در معرض دید عموم قرار داد. فورد اولین شرکتی بود که یک بلوک 8 سیلندر یکپارچه تولید کرد. خودروهایی با چنین موتوری مدت هاست که مورد علاقه آمریکایی های عملی شده اند.

قبلاً در سال 1934 در مزارع روستایی و در خیابان ها کلان شهرهاکامیون های فورد ظاهر شدند که مجهز به موتور کاملاً اصلاح شده بودند.

در این زمان، مشکل ایمنی خودرو بیش از پیش ضروری می شود. هنری فورد این موضوع را نادیده نمی گیرد. در کارخانه های او، برای اولین بار، آنها شروع به استفاده از عینک های ایمن می کنند، کار مداوم برای کاهش خطر برای زندگی انسان انجام می شود - مراقبت از یک فرد همیشه بیشترین بوده و باقی می ماند. جنبه مهمسیاست کلی شرکت علاقه مندان به خودرو و عموم مردم با تعهد و عشق خود به فورد هزینه زیادی برای این مراقبت می پردازند.

این برند معروف نه تنها در آمریکا بلکه در سراسر جهان محبوبیت پیدا می کند. در این دوره، فورد شبکه عظیمی از کارخانه ها و فروشگاه ها در سراسر آمریکا دارد، شعبه هایی در اروپا و روسیه باز می کند. هزاران خودرو در سراسر جهان صاحبان خود را پیدا می کنند. این برند واقعاً محبوب می شود.

در سپتامبر 1945، هنری فورد قدرت را به نوه بزرگ خود، هنری فورد دوم سپرد. در ماه می 1946، هنری فورد پدر به دلیل خدمات به صنعت خودرو، جایزه افتخاری دریافت کرد و در پایان همان سال، موسسه نفت آمریکا مدال طلای خدمت به جامعه را به او اهدا کرد.

هنری فورد در 7 آوریل 1947 در سن 83 سالگی در خانه خود در دیربورن درگذشت. بنابراین، یک دوره کامل در تاریخ شرکت فورد موتور به پایان رسید، که با وجود مرگ بنیانگذار آن، همچنان به طور فعال توسعه می یابد.

اما نوه کار پدربزرگش را با عزت ادامه می دهد. 8 ژوئن 1948 جدید مدل فورد 1949 در نمایشگاهی در نیویورک افتتاح شد. از ویژگی های اصلی آن می توان به پنل های جانبی صاف، سیستم تعلیق جلو مستقل و باز شدن پنجره های جانبی عقب اشاره کرد.

ادغام بدنه و گلگیرها تازگی داشت که استاندارد طراحی خودرو را تعیین کرد. در سال 1949، فورد نزدیک به یک میلیون دستگاه از این خودروها را فروخت و به بالاترین میزان فروش خود از سال 1929 رسید.

سود این شرکت با سرعت فوق العاده ای در حال رشد است. این منجر به افزایش امکانات تولید شد: کارخانه‌های جدید تولید و مونتاژ، سایت‌های آزمایش، آزمایشگاه‌های تحقیقاتی مهندسی.

فعالیت های جدید در حال تسلط هستند: تجارت مالی - شرکت خودروسازی فورد، بیمه - شرکت بیمه جاده آمریکا، تعویض خودکار قطعات یدکی - بخش خدمات و قطعات فورد، الکترونیک، کامپیوتر، فناوری های فضایی و موارد دیگر.

و سرانجام در ژانویه 1956م فورد سالشرکت موتور سهامی عام شد. این شرکت در حال حاضر حدود 700000 سهامدار دارد.

در دهه 1960، جوانان در کانون توجه قرار گرفتند. مطابق با حال و هوای جامعه، فورد به سرعت در حال تغییر جهت تولید خود برای تولید ارزان قیمت است ماشین های اسپورتبرای یک خریدار جوان در نظر گرفته شده است.

پس از آن، در سال 1964، موستانگ برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت. مهمترین ویژگیتازگی استفاده از یک موتور جدید بود که در آن دو واحد ترکیب شده بودند - یک گیربکس و یک محور محرک. به طور مطلوب او را متمایز کرد و ظاهر- ترکیبی اصلی از همه روندهای مدرنطراحی 50-60 سال.

از زمان مدل A تا کنون به اندازه این خودرو مورد توجه قرار نگرفته است. در صد روز اول، صد هزار موستانگ چهار نفره فروخته شد. سود شرکت از تمام نتایج مورد انتظار فراتر رفت.

مهندسان فورد که از این موفقیت خوشحال شده‌اند، به توسعه طرح‌های اصلی با استفاده از نوآورانه‌ترین روندها و پیشرفت‌ها در صنعت خودرو ادامه می‌دهند. کار آنها در مدل هایی مانند کورینا و ون ترانزیت تجسم یافت.

اما این فقط سود نبود که کارکنان و مدیریت شرکت فورد موتور را نگران کرد. مبارزه برای ایمنی رانندگی ادامه دارد.

بنابراین، در سال 1970، فورد اولین تولید کننده ای شد که ترمزهای دیسکی جلو را معرفی کرد.

از سال 1976، نماد افسانه ای بیضی شکل فورد با پس زمینه آبی و حروف نقره ای بر روی تمام خودروهای این شرکت قرار گرفته است تا هر کشوری در جهان به راحتی محصولات فورد را بشناسد.

رقابت شدید، به ویژه در این دوره، متخصصان فورد را بر آن می دارد تا فناوری های جدیدی را در زمینه های دیگر - با توجه ویژه به مصرف سوخت - معرفی کنند. هدف طراحان ایجاد یک رهبر در کلاس جهانی در بخش های میان رده و لوکس بازار است. نتیجه فورد تاروس و مرکوری سبال بود.

لازم به ذکر است که Taurus به عنوان یک خودرو ساخته شده است که تمام جزئیات آن به کمال می رسد. تلاش ها نتیجه داد - Taurus خودروی سال 1986 نام گرفت و یک سال بعد در آمریکا پرفروش شد.

نوآوری های بعدی فورد موندئو و همچنین موستانگ اصلاح شده بود. اولین نمایش های سال 1994 نیز شامل فورد اسپایر و مینی بوس Windstar بود.

سپس آمریکای شمالیفورد تاروس و مرکوری تریسر بازطراحی شده را دیدیم که اولین تغییرات عمده طراحی را که در اواخر دهه 1980 وارد بازار شد، به نمایش گذاشتند. یک پیکاپ اصلاح شده سری F، یک مینی ون جدید فیستا و گلکسی نیز در اروپا رونمایی شد.

هدف اصلی این شرکت بهبود مستمر محصولات خود و در عین حال کاهش هزینه های تولید است. نتایج اتومبیل های جهان بود.

در حال حاضر بیش از 70 محصول در سراسر جهان به فروش می رسد. مدل های مختلفخودروهایی که تحت برندهای فورد، لینکلن، مرکوری و استون مارتین تولید می‌شوند. فورد همچنین سهامی در مزدا موتور و شرکت کیا موتورز دارد.

9 ژوئیه 2002 در شهر وسوولژسک منطقه لنینگرادرسما افتتاح شد گیاه جدیدچرخه کامل تولید شرکت فورد موتور.