چند پیوندی، مستقل. این یک عنصر نسبتاً آسیب پذیر در Focuses است، زیرا شامل 8 اهرم و 14 بلوک بی صدا است.

اگر با گذشت زمان سیستم تعلیق شما شروع به غرش کرد، در هنگام رانندگی لرزش خفیفی در قسمت عقب ظاهر شد، این مقاله برای شما مناسب است.

شکل: اسکرین شات از برنامه انتخاب قطعات، سیستم تعلیق فورد فوکوس 1 و 2 تمام اهرم های اصلی را نشان می دهد. سیستم تعلیق عقبنمودار نشان می دهد:

5A638 - بلوک بی صدا بازوی عقبی، اهرم استخوانی 5500A، اهرم 5500b - اهرم داسی، 5K652 - اهرم عرضی بزرگ، HB1 - پیچ و مهره های نصب (در مجموع 8 عدد)، HB3 - پیچ بلوک بی صدا (4 عدد)

5500b یک اهرم داسی شکل است که در یک سدان و استیشن واگن از نظر شکل متفاوت هستند (در این نمودار یک اهرم برای استیشن واگن رسم شده است).

فلش‌ها پیچ، مهره و واشر را نشان می‌دهند که هر بار که اهرم برداشته می‌شود باید تعویض شوند (اگر این کار انجام نشود، تنظیم نمی‌شود. زوایای مورد نظرتنظیم چرخ عقب).

5A638 - بلوک بی صدا بازوی عقب عقب، به عنوان یک قاعده، به جایگزینی همراه با اهرم ها نیاز دارد. با پیچ های HB3 که فقط به صورت اصلی (با رزوه متغیر) عرضه می شود بسته می شود.

5500A یک استخوان جناغی کوچک است که به آن "استخوان" می گویند. این اهرم ها بار زیادی را می گیرند، توصیه می کنم نسخه اصلی، Febi، Lemforder یا Meyle را نصب کنید.

شکل - سیستم تعلیق عقب داسی Ford Focus 1, 2 (سدان و هاچ بک)

داس در واگن استیشن

بر روی خودروهای موجود در واگن استیشن، اهرم های داسی شکل با شکلی متفاوت از کارخانه نصب شده بود، این کار به این دلیل انجام شد که در واگن استیشن بار بیشتری روی صندوق عقب وجود دارد و در حداکثر بار صندوق در چاله های بزرگ، ممکن است ضرباتی از اهرم داسی شکل استاندارد روی بدنه وارد شود. اهرم های داسی شکل این واگن شبیه موز است. هنگام خرید اهرم برای استیشن، می توانید اهرم های استاندارد را از یک سدان و یک هاچ بک خریداری کنید، زیرا اهرم های "موز" گران تر هستند و انتخاب کمتری وجود دارد، این ها یا اهرم های چینی هستند یا اهرم های اصلی گران قیمت. اهرم های داسی استاندارد ارزان تر هستند آنالوگ های خوب. همانطور که تمرین نشان می دهد، پیام های انجمن ها و غیره، "داس های" استاندارد از یک سدان به راحتی روی یک واگن استیشن نصب می شوند و این منجر به شوک یا سایش نمی شود.

شکل - استیشن واگن اهرمی داسی شکل "موز"

در خودروهای فورد فوکوس 2، دو گزینه تعلیق عقب نصب شده است.

اولین گزینه تعلیق(بازوهای مستقیم) همان سیستم تعلیق فورد فوکوس 1 است، دارای بازوهای فنری مستقیم است. اهرم های مستقیم اصلی و غیر اصلی هستند.

نقشه - بازوهای مستقیم (شماره فورد اصلی: 1357317)

کشیدن اهرم های مستقیم روی فوکوس 2 خودرو
روی اهرم های "مستقیم"، نوار تثبیت کننده "گیره مو" (1719542) نصب شده است..

نسخه دوم تعلیق با اهرم های فنری متمایز می شود - آنها در آنجا "خم می شوند".طبق آمار، چنین اهرم هایی در 1 از 10 اتومبیل رخ می دهد. اهرم ها فقط اورجینال هستند. از مزدا 3 می تونید اهرم ها رو بذارید، دقیقا همینطور هستن، حتی مهر FoMOCo هم رویشون هست.

همچنین سیستم تعلیق با "بازوهای خم شده" دارای نوع متفاوتی از استابلایزر است. برای تعیین اینکه چه نوع سیستم تعلیق بر روی خودروی شما نصب شده است، ممکن است نگاهی به شماره VIN در کاتالوگ کافی نباشد - در بیشتر موارد قابل مشاهده نیست که چه نوع بازوهای تعلیق عقب دارید.

برای تعیین اینکه کدام اهرم (گزینه اول یا دوم) روی ماشین شما قرار دارد، باید از کنار به ماشین نزدیک شوید لوله اگزوز، به زیر سپر نگاه کنید و به بازوی فنری که فنر روی آن نصب شده است نگاه کنید. اگر صاف است، میله تعلیق و تثبیت کننده مناسب - سنجاق سر را دارید. اگر اهرم "منحنی" باشد، نوار تثبیت کننده به شکل g است.

شکل - بازوی "خم" عرضی عقب ( شماره اصلیفورد: 1548460)

ویژگی های تعویض بازوهای تعلیق عقب.

در مجموع، سیستم تعلیق عقب فورد دارای 6 اهرم در هنگام تعمیر است - 2 "استخوان" 2 "داس" و 2 "زیر فنر". اغلب آنها به طور همزمان فرسوده می شوند، در هر یک از آنها واکنش های متقابل ظاهر می شود. سپس همه آنها با هم عوض می شوند، اما استثناهایی وجود دارد، مثلاً می توانید "استخوان" یا "داس" را جداگانه تغییر دهید.

نشانه های خرابی سیستم تعلیق فورد فوکوس عقب.

علائمی که نشان دهنده نقص در سیستم تعلیق عقب است - اولاً این صداهای بیگانهثانیاً این انحراف عقب ماشین در هنگام رانندگی است و البته با مشاهده در پمپ بنزین می توانید وضعیت بلوک های بی صدا و سیستم تعلیق را به طور کلی مشاهده کنید.

جزئیات غیر اصلی

اگر متوجه شدید چه چیزی دارید، می توانید یک کیت تعلیق عقب Focus را برای آن خریداری کنید قیمت مناسب. اگر اهرم "خم شده" باشد، فقط می توانید چنین اهرمی اصلی را خریداری کنید (استخوان و داسی را می توان در حالی که اصلی نیست خریداری کرد).

مجموعه کاملی از سیستم تعلیق عقب فورد فوکوس توسط چندین شرکت تولید می شود. Mapco، Meyle، Ruville، Teknorot و دیگران به ندرت در تامین کنندگان سنت پترزبورگ یافت می شوند.

Mapco (آلمان چین، یک گزینه بودجه، دو نسخه وجود دارد - با مجموعه پیچ، شماره قطعه 53612/1 و بدون مجموعه پیچ و مهره 53612).

طراحی - مجموعه اهرم های فورد فوکوس، Mapco 53612/1

تصویر - .

شرکت دوم Meyle ساخت آلمان کیفیتش خوبه.

یک کیت روویل (935259S) وجود دارد. گران‌تر است، اما علاوه بر اهرم‌ها و پیچ‌ها، شامل دو بلوک بی‌صدا مشت اضافی ("پروانه") نیز می‌شود که همیشه تغییر می‌کنند.

نقشه - کیت تعلیق عقب Ford Ruville 935259S

(لطفا توجه داشته باشید که کیت شامل بلوک های بی صدا "پروانه" و ضربه گیر کمک فنر است)

سیستم تعلیق عقب

قطعات تعلیق عقب

1 - توپی چرخ؛
2 - بازوی بست بازوی تعلیق.
3 - بلوک بی صدا.
4 - پوشش ضربه گیر;
5 - بافر ضربه فشرده سازی;
6 - پوشش پوشش;
7 - واشر پشتیبانی;
8 - بالشتک ضربه گیر;
9 - آستین اسپیسر;
10 - کمک فنر;
11 - واشر لاستیکی؛
12 - فنر تعلیق عقب;
13 - اتصال اهرمی؛
14 - بازوی پرتو تعلیق عقب.
15 - براکت نصب کمک فنر;
16 - فنجان پشتیبانی زیرین فنر;
17 - سهام;
18 - فنجان تکیه گاه بالایی فنر.

توضیحات طراحی

سیستم تعلیق عقب - با فنرهای مارپیچ 12 و کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک 10 دو کاره.

عنصر یاتاقان اصلی سیستم تعلیق یک تیر است که از بازوهای عقبی 14 و رابط 13 تشکیل شده است که از طریق تقویت کننده ها به هم جوش داده شده اند. در عقب، براکت های 15 با بند برای اتصال کمک فنر 10 و فلنج برای اتصال محورها به بازوهای تعلیق جوش داده شده است. چرخهای عقبو سپر مکانیسم های ترمز. در قسمت جلو، اهرم‌های 14 مجهز به بوش‌های جوشی هستند که بلوک‌های بی‌صدا 3 در آنها فشرده شده‌اند. یک پیچ که اهرم را به براکت 2 متصل می‌کند از بوش مرکزی بلوک بی‌صدا عبور می‌کند. سه پیچ جوش داده شده برای اتصال براکت به براکت در نظر گرفته شده است. عضو سمت بدن

فنر تعلیق 12 با انتهای پایینی خود روی یک فنجان جوش داده شده به مخزن کمک فنر، و با انتهای بالایی خود، از طریق یک واشر لاستیکی 11، روی یک تکیه گاه جوش داده شده از داخل به قوس بدنه قرار می گیرد.

چشم پایینی کمک فنر به براکت 15 بازوی تعلیق پیچ شده و میله آن به آن ثابت شده است. پشتیبانی برترفنر تعلیق از طریق دو لنت لاستیکی 8 (یکی - از پایین تکیه گاه، دیگری - از بالا) و یک واشر پشتیبانی 7 (زیر مهره).

فنرهای تعلیق عقب در طول طول در حالت آزاد و تحت بار به دو کلاس سختی تقسیم می شوند: A (سخت تر، "بالا") و B (کمتر سفت تر، "کم"). فنرهای هم کلاس باید روی سیستم تعلیق جلو و عقب نصب شوند. اما در موارد استثنایی در صورت نصب فنرهای کلاس A در سیستم تعلیق جلو، نصب فنرهای کلاس B در سیستم تعلیق عقب مجاز است (اما نه برعکس!). کیفیت فنرها را می توان با عملکرد سیستم تعلیق روی خودرو به طور کامل ارزیابی کرد. اگر سیستم تعلیق اغلب به ضربه گیرهای روی دست اندازهای جاده نفوذ می کند یا در زیر بار فرو می رود، باید فنرهای سفت تری نصب کرد. هنگام تعویض فنرها، بررسی سلامت کمک فنرها را فراموش نکنید - از این گذشته، این جفت کمک فنر و فنر است که تا حد زیادی ویژگی های تعلیق را تعیین می کند.

هاب مجهز به یک توقف شعاعی دو ردیفه است بلبرینگشبیه بلبرینگ چرخ چرخ جلو، اما از نظر اندازه کوچکتر است. تناسب یاتاقان روی محور انتقالی است (با تداخل یا فاصله کمی). در حین کار، بلبرینگ نیازی به تنظیم و روغن کاری مجدد ندارد. از بین بردن واکنش ناشی از آن با سفت کردن مهره مجاز نیست، بلبرینگ باید تعویض شود. هنگام جدا کردن توپی، یاتاقان از بین می رود، بنابراین توصیه نمی شود توپی را با یک یاتاقان خوب جدا کنید.

اولین ماشین بورسیبا تعلیق چند پیوندی، جهان را در سال 1961 دید و شد جگوار E-type. با گذشت زمان، تصمیم بر این شد که موفقیت به دست آمده با درخواست تثبیت شود از این نوعو در محور جلوی ماشین (به عنوان مثال، مدل های فردیآئودی). استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی نرمی حرکتی باورنکردنی، هندلینگ عالی و در عین حال به کاهش نویز به خودرو کمک می کند. از دهه 1980 مهندسان مرسدس بنزبنز به جای یک جفت دوبل، شروع به استفاده از پنج اهرم جداگانه روی اتومبیل خود کرد: دو تای آنها چرخ را نگه می دارند و سه اهرم باقی مانده موقعیت لازم را در سطوح عمودی و افقی برای آن فراهم می کنند.

در مقایسه با سیستم تعلیق دو جناغی ساده‌تر، نسخه چند پیوندی فقط موهبتی برای موفق‌ترین چیدمان اجزا و مجموعه‌ها است. علاوه بر این، با داشتن قابلیت تغییر اندازه و شکل اهرم ها، می توانید با دقت بسیار بیشتری تنظیم کنید ویژگی های مورد نیازسیستم تعلیق، و به لطف الاستوکینماتیک (قوانین سینماتیک هر سیستم تعلیق که دارای عناصر الاستیک است)، سیستم تعلیق عقب نیز در هنگام پیچیدن، اثر فرمان دارد.

به عنوان یک قاعده، با ارزیابی تعلیق یک وسیله نقلیه، اکثر رانندگان، اول از همه، توجه خود را به ویژگی هایی مانند سطح کنترل، راحتی و پایداری معطوف می کنند (بسته به اولویت ها، توالی ممکن است متفاوت باشد). بنابراین، آنها مطلقاً اهمیتی نمی دهند که چه نوع سیستم تعلیق روی ماشین آنها نصب شده است و چه طراحی دارد، نکته اصلی این است که به سادگی تمام الزامات لازم را برآورده می کند. در اصل درست است، زیرا انتخاب نوع تعلیق، محاسبه آن است پارامترهای هندسیو قابلیت های فنیتک تک اجزا وظیفه مهندسان است. در طول توسعه و طراحی، خودرو محاسبات، تست ها و تست های مختلفی را پشت سر می گذارد، به این معنی که سیستم تعلیق ماشین استاندارددر حال حاضر دارای ویژگی های بهینه مصرف کننده است که نیازهای اکثر مشتریان را برآورده می کند.

سیستم تعلیق با محور مجازی چرخش چرخ

این سیستم تعلیق در خودروهای فولکس واگن فایتون استفاده می شود. هنگامی که چرخ جلو بر روی چهار اهرم آویزان است، محور چرخش آن از لولاهای بالایی و پایینی قفسه گردان نمی گذرد، همانطور که در طرح های شناخته شده تعلیق وجود دارد، بلکه از نقاط تلاقی محورهای کشیده شده بالا و پایین عبور می کند. اهرم های پایین تر

برنج. سیستم تعلیق با محور چرخش مجازی چرخ:
1 ... 4 - جهت محورهای طولی اهرم ها; R مرکز چرخ است. A مرکز سطح یاتاقان چرخ است. n انحراف محور چرخش نسبت به مرکز سطح نگهدارنده است. nv - حذف محور چرخش نسبت به مرکز چرخ. p - شانه در حال اجرا؛ الف بازوی عمل نیروهای مزاحم است. AS - نقطه تقاطع محور چرخش چرخ با صفحه جاده

بنابراین، محور چرخش چرخ، همانطور که بود، در قرار دارد فضای خالیو با چرخاندن چرخ مکان خود را تغییر می دهد. بنابراین به چنین محور چرخشی مجازی می گویند. این طرحبه شما امکان می دهد تا به طور قابل توجهی محور چرخش چرخ را به صفحه وسط آن بیاورید. این تأثیر مثبتی بر مقادیر شانه غلتشی و شانه عمل نیروهای مزاحم دارد که ویژگی های هندلینگ و پایداری خودرو را بهبود می بخشد.

تیر تعلیق عقب شامل دو بازوی عقبی 15 (شکل 17) و یک رابط 14 است که از طریق تقویت کننده ها به یکدیگر جوش داده شده اند. در قسمت عقب، براکت های 16 با لنگه برای اتصال کمک فنرها و همچنین فلنج های 2 که محورهای چرخ عقب به آن ها پیچ می شود، به بازوهای تعلیق جوش داده شده است. در جلو، بازوهای تعلیق دارای بوش های جوشی 3 هستند که در آن لولاهای لاستیکی-فلزی 4 فشار داده می شود. یک پیچ از لولا عبور می کند و بازوی تعلیق را با یک براکت 5 مهر و موم شده وصل می کند که به عضو کنار بدنه وصل شده است. پیچ و مهره های جوش داده شده فنر تعلیق 12 با یک سر بر روی فنجان کمک فنر 1 و با سر دیگر از طریق واشر عایق شماره 13 به تکیه گاه جوش داده شده به قوس داخلی (گلگیر) بدنه قرار می گیرد. بافر 7 ضربه فشرده روی میله کمک فنر تعلیق عقب نصب شده است که توسط روکش 8 با روکش 6 بسته شده است و قطعات بست کمک فنر - آستین فاصله 11 ، بالش 10 و واشر پشتیبانی 9.

برنج. 17. قطعات تعلیق عقب

کمک فنر 8 (شکل 18) سیستم تعلیق عقب هیدرولیک، تلسکوپی، دو کاره است. با یک پیچ 9 به براکت بازوی عقب وصل شده است. پایه بالاضربه گیر پین: سینی از طریق پدهای لاستیکی 6، یک فنجان 2 و واشرهای پشتیبانی 3 به تکیه گاه بالایی 5 فنر تعلیق متصل می شود. یک واشر عایق 4 بین فنر 1 و تکیه گاه 5 نصب شده است. قسمت پایین فنر روی فنجان 7 قرار می گیرد. جزئیات کمک فنر در شکل نشان داده شده است. 19.

برنج. 18. پایه ضربه گیر

در هاب 13 (شکل 18 را ببینید) یک دو ردیف وجود دارد بلبرینگ تماس زاویه ای 12، شبیه به بلبرینگ چرخ جلو، اما کوچکتر. بر خلاف توپی چرخ جلو، که در آن حلقه داخلی بلبرینگ با سفتی تضمین شده روی توپی نصب شده است، یاتاقان 12 دارای تناسب انتقالی است. در توپی با حلقه نگهدارنده 16 و روی محور 14 با مهره 15 ثابت می شود. محور چرخ با فلنج آن با پیچ و مهره 10 به فلنج تیر تعلیق عقب بسته می شود. با پیچ و مهره و پین رولپلاک 17 به توپی چرخ وصل شده است درام ترمز 11.

برنج. 19. قطعات کمک فنر عقب

1 - مهره شیر عقب نشینی؛ 2 - فنر سوپاپ عقب نشینی; 3 - صفحه سوپاپ عقب نشینی؛ 4 - واشر؛ 5 - دیسک های شیر پس زدگی؛ 6 - دیسک دریچه گاز عقب نشینی; 7 - پیستون؛ 8 - رینگ پیستون؛ 9 - بشقاب شیر بای پس; 10 - فنر شیر بای پس؛ 11 - صفحه محدود کننده؛ 12 - بوش از راه دور؛ 13 - مخزن ذخیره سازی؛ 14 - موجودی؛ 15 - پشتیبانی بافر فشرده سازی؛ 16 - پیچ؛ 17 - پد؛ 18 - یک حلقه محافظ یک میله؛ 19 - جعبه پر کردن؛ 20 - حلقه آب بندیمخزن؛ 21 - بوش راهنمای میله; 22 - سیلندر؛ 23 - گیره شیر فشاری؛ 24 - بهار شیر ورودی; 25 - صفحه شیر فشاری؛ 26 - دیسک دریچه گاز فشاری؛ 27 - دیسک های دریچه فشرده سازی؛ 28 - محفظه شیر فشاری؛ 29 - لولا لاستیکی فلزی.

برداشتن و جداسازی سیستم تعلیق عقب

خودرو را روی آسانسور یا گودال بازرسی قرار دهید. باز کن در پشتیو شلیک کنید بار مسافرمحفظه قرقره با کمربند ایمنی، آستر جانبی و عقب. مهره های محکم کننده کمک فنرها را به بدنه باز کنید. درپوش توپی چرخ ها را بردارید و مهره های چرخ عقب را باز کنید. سپس پاتوق کنید بازگشتوسیله نقلیه و چرخ ها را بردارید.

کابل را بردارید ترمز دستیمونتاژ شده، که برای آن:

اتصال کابل را به بدنه و بازوهای تعلیق جدا کنید.

درام های ترمز را بردارید؛

انتهای کابل را از اهرم جدا کنید درایو دستیلنت ترمز و فلنج های پوسته از سپر ترمز خارج می شوند.

قطع شدن شیلنگ های ترمزاز خطوط لوله سیستم ترمزبا اتخاذ تدابیری برای جلوگیری از نشت روغن ترمز. تنظیم کننده فشار محرک اهرم الاستیک را جدا کنید ترمزهای عقباز براکت بازوی عقب با برداشتن واشر قفل و سپس گیره از محور. پس از قرار دادن پایه ها در زیر براکت های بازوی تعلیق، خودرو را پایین بیاورید. مهره های محکم کننده کمک فنرها را به بدنه باز کنید و واشر 3 (نگاه کنید به شکل 18) و لنت های لاستیکی 6 را بردارید. زیر چرخ های جلوی ماشین پایه ها قرار دهید و با بلند کردن قسمت عقب ماشین، فنرها و پوشش های محافظ را بردارید. از میله ها و بافر ضربه فشرده سازی.

براکت های بازوی تعلیق را از اعضای کناری بدنه جدا کرده و مجموعه پرتو تعلیق عقب را با کمک فنرها جدا کنید. کمک فنرها را از بازوهای تعلیق جدا کنید. در صورت نیاز به تعویض سپر ترمز یا توپی چرخ، پیچ های 10 را که محور توپی چرخ و محافظ ترمز را به فلنج بازوی تعلیق محکم می کند باز کنید و مجموعه سپر را با لنت های ترمزو محور 14 با توپی 13 و یاتاقان 12 مونتاژ می شود. به طور غیر ضروری، کشیدن توپی از یاتاقان محور توصیه نمی شود، زیرا ممکن است به یاتاقان آسیب برساند. اگر نیاز به تعویض بلبرینگ بود، ابتدا محور 14 توپی را فشار دهید. در حالی که نیمه داخلی بلبرینگ داخلیممکن است در محور باقی بماند. آن را با یک کشنده جهانی با استفاده از تخت های مخصوص روی محور جدا کنید. سپس گیره 16 را بردارید و یاتاقان 12 را با اعمال بار بر روی سطح داخلی بلبرینگ فشار دهید. قبل از فشار دادن یاتاقان، حفره داخلی، به ویژه در خروجی بلبرینگ را به دقت تمیز کنید تا از بریدگی لبه توپی جلوگیری شود.

اگر لولاهای لاستیکی-فلزی بازوهای تعلیق فرسوده یا آسیب دیده اند، مهره ها را از پیچ و مهره ها باز کرده و براکت ها و بازوهای تعلیق را جدا کنید. با استفاده از ابزاری برای تعویض لولای لاستیکی-فلزی در بوش بازوی تعلیق، لولاهای لاستیکی-فلزی را از بوش های اهرمی خارج کنید.

دمونتاژ و مونتاژ ضربه گیر

روش جدا کردن کمک فنر کمی با توالی جدا کردن پایه تعلیق جلو متفاوت است، یعنی:

پس از برداشتن تکیه گاه 15 (شکل 19) بافر تراکم و بازکردن مهره 16 با آچار مهره بدنه کمک فنر، سیلندر کار 22 را با میله 14 و قطعات آن را از مخزن خارج کنید، آستین راهنما 21 را بردارید. میله از سیلندر کار، و سپس پیستون با میله و تخلیه مایع. با استفاده از تکنیک‌هایی که هنگام جدا کردن پایه تعلیق جلو توضیح داده شد، دریچه‌های فشاری و برگشتی را جدا کرده و تمام قسمت‌ها را از پایه جدا کنید. کمک فنر به ترتیب معکوس مونتاژ می شود، در حالی که شیر تراکم را به داخل سیلندر فشار می دهد. مهره مخزن را سفت کنید.

بررسی وضعیت فنی قطعات تعلیق

قبل از بررسی، تمام قطعات را به طور کامل بشویید. قطعات لاستیکی را هنگام شستشو در معرض حلال قرار ندهید.

بازوهای تعلیق

وضعیت بازوهای تعلیق، رابط و آرماتورهای تیر تعلیق را بررسی کنید. اگر ترک یا تغییر شکل عناصر تیر نشان داده شد، بازوهای کنترل را به عنوان یک مجموعه جایگزین کنید. جوشکاری و صاف کردن تعلیق مجاز نیست. با استفاده از چک کننده بازوی تعلیق عقب، بررسی کنید که آیا بازوهای تعلیق تغییر شکل داده اند یا خیر.

اطمینان حاصل کنید که سوراخ های رزوه شده در فلنج های اهرم آسیبی ندیده و داخل هستند وضعیت خوب. در غیر این صورت، رزوه ها را صاف کرده و در صورت عدم امکان، بازوهای تعلیق را تعویض کنید.

وضعیت لولاهای لاستیکی-فلزی بازوهای تعلیق را بررسی کنید. در صورت شکستگی و کمانش یک طرفه لاستیک، در صورت بریدگی و سایش لاستیک در امتداد انتهای بیرونی لولا، آنها را تعویض کنید.

فنر

اگر بازرسی ترک یا تغییر شکل سیم پیچ را نشان داد، فنر را با فنر جدید جایگزین کنید. نشست فنر را با سه بار فشار دادن فنر تا تماس سیم پیچ ها بررسی کنید، سپس 295 کیلوگرم بر روی آن فشار دهید. طول فنر تحت بار مشخص شده باید حداقل 233 میلی متر باشد. اگر طول فنر با علامت زرد (کلاس A) کمتر از 240 میلی متر باشد، علامت گذاری آن را به رنگ سبز (کلاس B) تغییر دهید.

فشرده سازی فنر در امتداد محور فنر تعلیق انجام می شود و سطوح نگهدارنده باید با سطوح کمک فنر و فنجان های پشتیبانی بدن مطابقت داشته باشند. وضعیت لنت های فنر لاستیکی را بررسی کنید. در صورت لزوم، آنها را با موارد جدید جایگزین کنید.

کمک فنرها و قطعات بست آنها

وضعیت و عملکرد کمک فنرها را بررسی کنید:

با کمک فنر در موقعیت عمودی (میله به بالا)، چندین کار را انجام دهید حرکات کاملفشار کشش، پس از آن میله کمک فنر باید بدون فرورفتگی و گیر کردن حرکت کند. نیروی برگشتی (کششی) باید بیشتر از نیروی فشاری باشد. در این حالت نباید ضربه و صداهای دیگر و همچنین نشت مایع وجود داشته باشد.

در صورت مشاهده این عیوب، کمک فنرها را تعمیر یا تعویض کنید:

مطمئن شوید که در شرایط خوبی است بوش های لاستیکیبند پایینی کمک فنرها؛ در صورت لزوم، آنها را با استفاده از ابزاری برای تعویض بوش های لاستیکی در چشمه کمک فنر تعویض کنید.

وضعیت لنت های لاستیکی 6 را بررسی کنید (شکل 18) را برای بستن میله بررسی کنید، اگر از بین رفتند یا آسیب دیدند، آنها را تعویض کنید.

وضعیت بافر ضربه فشاری و محافظ ساقه را بررسی کنید. اگر کفن آسیب دیده است و از ساقه در برابر نفوذ مستقیم کثیفی محافظت نمی کند، آن را تعویض کنید. در صورت تخریب یا آسیب دیدگی بافر ضربه فشرده سازی را تغییر دهید.

توپی چرخ، بلبرینگ

وضعیت سوراخ‌های رزوه‌شده را برای پیچ‌های دیسک چرخ، تناسب حلقه گیر گل و لای بررسی کنید. توپی را در هر دو جهت بچرخانید، در حالی که نورد باید صاف باشد. یاتاقان های آسیب دیده یا فرسوده را با استفاده از ابزار پرس بلبرینگ توپی تعویض کنید. چرخ عقبو برای فشار دادن - یک سنبه برای فشار دادن بلبرینگ توپی چرخ عقب. توپی را با سنبه فشار دهید.

مونتاژ و نصب سیستم تعلیق عقب

با در نظر گرفتن موارد زیر، سیستم تعلیق عقب را به ترتیب معکوس جداسازی و جداسازی مونتاژ و نصب کنید:

فشار دادن لولا لاستیکی-فلزی به بوش بازوی تعلیق بر روی یک پرس با سنبه لوله ای با قطر خارجی 6 * و قطر داخلی 20 میلی متر انجام می شود.

کمک فنر را طوری نصب کنید که نقطه A روی فنجان پایینی رو به چرخ باشد (شکل 18 را ببینید).

مهره ها را برای بستن بند پایینی کمک فنرها و اهرم های اتصال به براکت های بدنه را به ترتیب با گشتاورهای 7.6-9.8 و 6.8-8.4 کیلوگرم بر متر در بار استاتیک وسیله نقلیه 320 کیلوگرم (4 نفر روی صندلی و 40 کیلوگرم بار در صندوق عقب)؛

مهره ها را برای بستن براکت های بازوهای تعلیق با گشتاور 3.2-4.1 کیلوگرم بر متر سفت کنید.

هنگامی که مجبور به تعویض یاتاقان های توپی چرخ عقب هستید، مطمئن شوید که سنبه، هنگام فشار دادن یک یاتاقان جدید به توپی، فقط روی حلقه بیرونی یاتاقان فشار می آورد. پس از فشار دادن، حلقه نگهدارنده را نصب کرده و محور توپی را فشار دهید. در این حالت سنبه باید روی حلقه داخلی بلبرینگ فشار بیاورد. پس از تعویض بلبرینگ، مهره محور را یک مهره جدید یا کارکرده اما روی یک ماشین دیگر نصب کنید و آن را با گشتاور 19-23 کیلوگرم بر متر سفت کنید، در حالی که توپی را در هر دو جهت بچرخانید.

در سیستم تعلیق عقب، فنری از همان کلاس نصب شده در سیستم تعلیق جلو نصب کنید. در موارد استثنایی که فنرهای کلاس A روی سیستم تعلیق جلو نصب می شود و فنرهای کلاس A برای سیستم تعلیق عقب وجود ندارد، نصب فنرهای کلاس B بر روی سیستم تعلیق عقب مجاز است اما نصب فنرهای کلاس A مجاز نیست. در سیستم تعلیق عقب اگر فنرهای کلاس B روی سیستم تعلیق جلو نصب شده باشد. فنرهای کلاس A با رنگ زرد در قسمت بیرونی سیم پیچ های میانی، کلاس B - سبز مشخص شده اند. پس از نصب سیستم تعلیق، سیستم ترمز را پمپ کنید.

تعویض پایه ها و فنرهای کمک فنر عقب BMW E46/E36

آیا تا به حال به این فکر کرده اید که مهندسان چگونه تعیین و انتخاب می کنند که چه نوع سیستم تعلیق در خودرو مورد نیاز است و چه موادی باید در ساخت این سیستم تعلیق استفاده شود؟ این هم نسخه کوتاه: . مهندسان در یک طراحی سیستم تعلیق محدود کار می کنند که توسط الزامات برای چیدمان، بودجه و معماری کلی خودرو تعیین می شود.

مهندسان پس از دریافت اطلاعات اولیه در مورد بهبودها و تغییرات مورد نیاز در طراحی خودرو، داده های سینماتیک و مطابقت خودرو با اهداف معین، منتظر ماه ها محاسبات پر زحمت و ده ها و صدها پیشرفت در طراحی هستند. (SUV، سدان، ماشین اسپرت، ون تجاری).

مهندسان سپس با همکاری نزدیک با طراحانی که در چیدمان تعلیق نقش دارند و طرح تعلیق جلو و عقب را در کل مجموعه خودرو شکل می دهند، نقاط نصب نهایی را تنظیم می کنند، بوش ها و بوش ها، طراحی بازو و سایر ویژگی های متغیر را اضافه یا تغییر می دهند.

نتیجه می تواند یکی از پنج سیستم تعلیق رایج باشد. ماشین ها، در تنوع مناسب برای این مدل ماشین خاص.

در اینجا پنج مورد از رایج ترین تنظیمات سیستم تعلیق خودرو آورده شده است:

پل پیوسته

توضیحات کوتاه: از یک پوشش پیوسته از نیم محورها برای بست سفت و سخت چرخ ها استفاده می کند. این ایده به اندازه خود محور محور قوی است، به همین دلیل است که همه مهندسین درگیر در طراحی و توسعه SUV ها، پیکاپ ها و وسایل نقلیه تجاری تجاری آن را دوست دارند.

اشکال آشکار طراحی سیستم تعلیق:ناهمواری زیر یکی از چرخ ها باعث حرکت چرخ مقابل می شود، زیرا آنها به طور جدایی ناپذیری به هم مرتبط هستند. یک پل پیوسته دو چرخ محرک، شفت محور، دیفرانسیل و محفظه محور را به هم متصل می کند. متاسفانه، کل این ساختار است توده های فنر نشدهوسیله نقلیه، بر کیفیت سواری و بدتر شدن رفتار خودرو در هنگام شتاب گیری و ترمز، به ویژه در وسایل نقلیهبا گشتاور بالا

تعلیق جناغی دوبل روی جناغ های دوبل

یک جفت بازوی جانبی که گاهی اوقات به آن استخوان جناغی دوتایی نیز گفته می شود، ارائه می شود کنترل بهتربیش از سینماتیک از مک فرسون.

از جمله مزایا:بازو که کوتاهتر است پایین بازوجهت گیری وصله تماس لاستیک را در هنگام چرخش بدنه بهینه می کند و چسبندگی جانبی را افزایش می دهد. این آویز کاملا جمع و جور است و ارتفاع کمتری نسبت به سایر انواع آویز دارد. ترجیحاً در زیر هودهای پایین نصب شود. ماشین های اسپرتمانند آکورا NSX و شورولت کوروت.

تعلیق چند لینک

تصفیه‌شده‌ترین و انعطاف‌پذیرترین نوع تعلیق که از ترکیبی از تعداد زیادی سلاح کوچک استفاده می‌کند. تعداد بازوها متفاوت است و بستگی به تنظیمات و هندسه تعلیق برای عملکرد تعلیق در شرایط مختلف عملیاتی دارد.

سیستم تعلیق چند پیوندی معمولاً شامل سه بازوی عرضی است که مسئول تثبیت جانبی چرخ هستند، یک پیوند طولی چرخ را در جهت طولی نگه می دارد.

اجرای رویکرد چند پیوندی در سیستم تعلیق به شما امکان می دهد سفتی جانبی و تغییرات مورد نیاز در همگرایی را افزایش دهید و در عین حال شاخص های عمودی و طولی مناسب را حفظ کنید. تعلیق چند لینکبه خوبی با حمل بار در هنگام کاهش سرعت و شتاب مقابله می کند، در حالی که در مانورهای با سرعت بالا و دست اندازها نیز به خوبی رفتار می کند.

به طور کلی، این نوع تعلیق همه کاره ترین است، اما متأسفانه یکی از بهترین ها نیز می باشد. انواع گران قیمت سیستم تعلیق خودرو، عمدتاً به دلیل پیچیدگی طراحی و مواد سبک وزن مورد استفاده در تولید اهرم ها می باشد.

پرتو پیچشی

اغلب در سیستم تعلیق عقب یافت می شود مدل های بودجه. این مکانیسم استفاده می کند بازوهای دنباله دارو یک عنصر الاستیک عرضی که نقش آن را پیچش بازی می کند.

در حالی که پرتو پیچشیبه طور کامل نیست تعلیق وابستهمانند یک محور پیوسته، هنوز سیستم تعلیق مستقل نیست.

نصب بوش های سفت تر به جبران پیچ خوردگی پهلو به پهلوی تیر کمک می کند، اما این به قیمت افزایش استحکام ساختاری در سرویس است، اگرچه برخی از خودروها از مکانیزم وات یا میله Panhard برای بهبود سفتی جانبی بدون به خطر انداختن راحتی سواری استفاده می کنند. نقاط نصب کم، همراه با فنرها و دمپرهایی که بیشتر از مکانیسم های دیگر روی سیستم تعلیق قرار می گیرند، شرایط را برای فضای صندوق بار و بار بزرگتر ایجاد می کنند.

مک فرسون

این محبوب ترین نوع سیستم تعلیق جلو است که در آن استفاده می شود ماشین های مدرن. این ادامه منطقی توسعه سیستم تعلیق بر روی دو اهرم است ، اما به جای اهرم دوم فقط یکی از آنها (پایین تر) را دارد - یک لولا با یک دمپر تقویت شده با فنر مخروطی شکل که وظیفه مضاعف به آن سپرده شده است. میرایی ارتعاشات عمودی و نگه داشتن چرخ در یک صفحه افقی معین.

طراحی سیستم تعلیق متفاوت است اندازه جمع و جورو نازکتر در قسمت میانی و بالایی نسبت به مولتی لینک و جناغ دوبل، آن را برای مدل های موتور عرضی ایده آل می کند. همچنین اجرای آن ساده و ساخت آن ارزان است.

با این حال، طراحی استارت توانایی مهندسان را برای بهینه سازی کمبر محدود می کند.

عناصر تعلیق عقب:
1 - پرتو؛
2 - میله تثبیت کننده ثبات رول;
3 - بلوک بی صدا.
4 - براکت برای اتصال اهرم به بدنه;
5 - بازوی طولی تیر ;
6 - درام ترمز;
7 - ضربه گیر;
8 - براکت نصب کمک فنر به اهرم;
9 - بهار;
10 - پوشش ضربه گیر;
11 - واشر فنری؛
12 - بافر ضربه فشرده سازی;
13 - توپی چرخ عقب؛
14 - مکانیزم ترمزچرخ عقب

سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل، با پرتو الاستیک، با فنرهای مارپیچ و کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دو کاره است.
بازوهای دنباله دار از طریق تقویت کننده ها به تیر جوش داده می شوند. برای افزایش پایداری جانبی و کاهش چرخش خودرو، یک میله تثبیت کننده از میله فولادی Ø 14 میلی متر از داخل تیر عبور می کند. انتهای میله به اهرم ها جوش داده شده است.

سیستم تعلیق عقب:
1 - پرتو تعلیق عقب؛
2 - ضربه گیر;
3 - بهار;
4 - براکت برای اتصال اهرم تیر به بدنه

در قسمت میانی میله تثبیت کننده یک بالشتک لاستیکی وجود دارد

آستین ها به اهرم های جلویی جوش داده می شوند که بلوک های بی صدا در آن فشرده می شوند.
در قسمت عقب، براکت هایی با بند برای اتصال کمک فنرها و فلنج هایی برای اتصال بند (محور) چرخ های عقب و سپرهای ترمز به بازوهای تعلیق جوش داده شده است.
عناصر الاستیک تعلیق هستند فنرهای سیم پیچ. با سیم پیچ پایینی، فنر روی یک فنجان جوش داده شده به مخزن کمک فنر و با سیم پیچ بالایی، از طریق یک واشر لاستیکی، روی تکیه گاه جوش داده شده از داخل به قوس چرخ قرار می گیرد.

پیچ 1 از قفس داخلی بلوک بی صدا عبور می کند و اهرم را به براکت بدنه متصل می کند. براکتبا سه مهره به ناودانی های جوشی بدنه بسته می شود 2

یک لولا لاستیکی-فلزی (بلوک بی صدا) به چشم پایینی کمک فنر فشار داده می شود که از بوش مرکزی آن یک پیچ عبور می کند که کمک فنر را به براکت بازوی تعلیق می بندد. میله کمک فنر از طریق دو پد لاستیکی (یکی در پایین تکیه گاه، دیگری در بالا) و یک واشر پشتیبانی (زیر مهره) به بدنه متصل می شود.
سطح روکش کروم میله توسط یک چکمه راه راه لاستیکی از آلودگی محافظت می شود که داخل آن یک بافر ضربه فشرده سازی نصب شده است.

شانه استوانه ای، ساخته شده بر روی تنه، برای مرکزیت آن در سوراخ فلنج اهرمی و مرکزیت سپر ترمز بر روی تنه طراحی شده است.

توپی دارای یک مخروطی دو ردیف غیر قابل تنظیم است بلبرینگ غلتکی. در حین کار، بلبرینگ نیازی به روغن کاری مجدد ندارد. حلقه بیرونی بلبرینگ به داخل توپی فشرده شده و با یک گیره محکم می شود. فرود حلقه های داخلی یاتاقان بر روی تنه انتقالی است (با تداخل جزئی یا شکاف کوچک). حلقه های داخلی بلبرینگ در جهت محوری توسط مهره ای که با گشتاور زیادی سفت شده و با فرورفتگی شانه مهره در شیار خرطومی قفل می شود، محکم می شود.

قطعات ضربه گیر و فنر:
1 - کمک فنر;
2 - بهار;
3 - بافر ضربه فشرده سازی;
4 - بالش استوک؛
5 - آستین اسپیسر;
6 - واشر پشتیبانی;
7 - واشر فنری;
8 - مهره؛
9 - پوشش;
10 - فنجان پوششی؛
11 - واشر فنری

مجموعه بلبرینگ چرخ عقب:
1 - خرطومی؛
2 - توپی؛
3 - بلبرینگ;
4 - حلقه نگهدارنده;
5 - واشر؛
6 - مهره بلبرینگ;
7 - حلقه آب بندی درپوش توپی;
8 - کلاهک توپی

زوایای نصب چرخ های عقب با هندسه تیر مشخص می شود و در حین کار قابل تنظیم نیستند. زاویه ها را فقط می توان بر روی پایه مخصوص بررسی کرد و با مقادیر کنترل مقایسه کرد (زاویه کمبر - 0°30 ± 30 "، تراز چرخ - 0°10 "± 5"). در صورت عدم تطابق زوایای تراز چرخ های عقب مقادیر کنترل، بررسی وضعیت عناصر تعلیق عقب ضروری است.